4S服务不太友好，车漆太薄，真的就跟一张纸差不多。

后排腿部空间不足，高速行驶风燥有点大……

最不满意的的就是原车自带的那个单音电喇叭，小毛驴的都比它响，开在路上都听不见响。4S店送了个记录仪开了几天就自动关机了，过一阵首检的时候去看看什么情况，还有就是发动机介入声音偏大，最后一点就是油箱太小啦，才36升，新车出来加油加满才260元，太小啦。

织布座椅是最糟心的，提车不到一个周，小孩就不小心把麻辣烫漏在座椅上了，根本没法打理，一气之下，第二天就去包了皮座椅，布座椅真心没有皮座椅实用，建议厂家标配皮座椅。

颗粒捕捉器的堵塞。当车辆行驶至1700公里左右的时候，车上的仪表盘开始提示颗粒捕捉器堵塞。明显的表现就是，油耗开始升高，发动机一直在工作。通过网络上搜寻各种方法，最终通过在高速上拉高转速的方式短暂解决问题。当行驶里程又度过了约2000公里之后，仪表盘久违的弹出了颗粒捕捉器堵塞的提示。这一次的提示之后，无论怎样重复之前的方法，都在翌日出现了同样的提示。最终在官方召回升级的情况下才把颗粒捕捉器堵塞的问题解决。但是未来会有什么样的结果我们不得而知。

后排太小，车漆面太薄了，后悬挂太丑，板车

喇叭声音太小，不到1000公里，颗粒堵的比较严重，塑料敢强

隔音差，车噪真大，行驶需关窗，加上后轮的板式悬挂，舒适性只能一般般。

最不满意的就是车子的后排空间以及颗粒捕捉器的位置设计 锐放的后排空间确实不大，成年人坐上去，没什么多余的，空间都给了尾箱，可能真的是为了给荣放留下生存空间吧 锐放本来是22年新发布的一款车，开始发布的时候还没上国六b，所以22款没有颗粒捕捉器，到了23款，由于要符合国六b的排放，就在原有的基础上，在底盘的位置加了个颗粒捕捉器，由于离发动机比较远，排气管经过颗粒捕捉器的废气温度不够，导致去年23款混动刚上市就大批量显示颗粒捕捉器故障，有的新车甚至只开了几百公里，而厂商解决的办法只是调高检测灵敏度，让它同等压力下传感器不报故障，掩耳盗铃

说点比较实在的缺点吧，一个是配置确实是不高，挺多使用性甚至可以说是比较基础性的功能，都是要在顶配车型才会有的。再讲设计感，外观并没有多大的新意，内饰也比较缺乏新鲜感。这个两项就看个人需求和欣赏的风格吧，我是不怎么在乎。

两个月之后，开始出现颗粒捕捉器堵塞的问题，同时动力变弱、发动机噪音变大、单程油耗大幅上升。良心评价，买了就会后悔。颗粒捕捉器堵塞目前厂家和4s店无解，一般就会提出“去跑高速”这种不合理的解决方案。即使跑了高速也不管用，可以去车质网看看大家的反馈。

300多公里就堵了，颗粒捕捉器太坑人，胎噪，风噪，太大

由于我是新手司机之前几年虽然说拿了驾照，但是开车很少，这个车没有360全景影像就让我开起来很慌，一些窄路，我经常会下车去看会不会过得去。还有就是类似相对于现在的一些国产车确实要差一点。但是我个人也拿车上的那些屏幕，没什么大的用处。

中规中矩，没有多好看，也不难看，比较耐看型。

外观整体来说还不错，侧身腰线很有力量感，车头大嘴个人感觉很大气

网上说什么前面大嘴很难看什么的，我觉得这个大嘴很霸气啊，个人观点问题，店里就只有白色和黑色，白色还要加二千，我就去看了一下黑色，没想到一看就喜欢这黑色了，特别是刚洗完车那会，蹭亮蹭亮的（后来觉得还是草率了，黑色洗车要勤快，要不然一点都不耐脏?），自己后面加装了亮条，逼格上升一小段。

外观还行，算不上有多好看，挺时尚的，主打一个年轻。选择银色的外观是为了兼顾看好和耐脏吧，好看的大家都喜欢，但人又赖，不想隔三差五就去洗车，就只能选这种颜色。

前脸的进气格栅，在最初的最初我一直把它当成日本人的小胡子，或者大鼻孔。这样的外观真的难以入眼。后来听别人的介绍说不如把它当成大嘴来看，显得非常霸气有震慑力。所以我自己补了几颗牙来包装这辆车的外观，主观看上去确实有点好看了。

中规中矩吧，没啥亮点，也算耐看，适合我这种老人家

外观方面还能看的过去，一分钱一分货的道理大家还是明白

车头车尾饱满，侧面更靓，外观大气有越野味。接近角小，前轮底盘空载距地面实测仅15厘米，过马路伢子、走烂路要小心车底擦挂。车漆薄，一次轻触，右反光镜胶壳就露出几丝黑痕。车身缝隙不均匀，机舱盖缝和前车门缝特宽，大灯上方缝能放下小手指，与日系精细做工格格不入。

外观方面还是满意的，其实刚刚考虑买车的时候觉得锋兰达更好看，后来同事买了锐放，看着看着也就习惯了，也就买了一样的，锐放外观的辨识度比较高

外观设计上面说的上比较好的就是车头，看上去还是比较炫酷的，梯形的进气格栅，内部也有点阵式的造型。蓝色车标倒是成为一大亮点。大灯造型比较普通，内部双光束，还算不错。腰线好说不说，确实还是比较流畅度，站在侧面看还是挺灵动的。尾部比较一般，太中规中矩了。没有突破性和做出相应的差异性。

外观普通，设计缺乏质感。车尾打算安装摄像头的要注意了，这个车型的摄像头是突出来的，比较丑。

挺一般，都这样的设计，没什么可说的，中规中距

车身做工都很好，各个面的接口都很均匀。车头和车尾造型我是最喜欢的。看起来很像rav4非常大气。有超出车本身价值的体验。

跟现在的新车没法比，倒车影像都要后期加装，导航功能都没有，只能手机导航了，音响也只能听个响，谈不上音质了，不过对比以前的丰田，还是进步了的。

内饰色调简单，坐席包裹性不错，坐席偏硬，个人觉得很好。

可能我没怎么开过什么好车（最好的就是老婆的Q3）,所以吧我对内饰要求也没那么高，好像这车的中控都是塑料（只有下面一点点是软塑料，还没我的逍客好），敲上去哐哐的，丐中丐，价钱在那，要求也没那么高。还有就是喇叭，全车四个喇叭，中控台有两个喇叭孔还是空的，要自己去加装，又是一笔输出，当然对音响没要求的可以忽略。方向盘也不行，准备搞一个手缝的真皮，这样应该手感要好一点。（奈何自己和老婆不会缝，还没买，这个加工费也不低哦。）

内饰就没什么好说的了，传统油车的样子，简简单单，什么内饰异味，塑料感强我都不在乎，毕竟都买先锋版了，要那些虚的也没啥用。座椅必须要说一下，皮质的不管是美观还是打理方面都要好些，属于先锋版必改的项目。

前排内饰还算可以。除了副驾面前那一小片地盘是皮的，其他哪哪都是塑料。塑料的方向盘，塑料的换挡杆，塑料的仪表台、塑料的门把手…满满的廉价感，感觉时间久了之后随时会断掉或者裂开。我个人不太喜欢那一排的空调按键，按键排成一排，除了最靠边的按键方便盲操，其他的都得低头去看着操作，好在按键位置不算太靠下，问题也不算很大。织布的座椅不耐脏，但是不会像皮座椅一样冬天冻屁股夏天烫屁股。正是这个原因，买车时候销售赠送的皮座椅没有要。织布座椅在用了两个月后就出现了脏污，最终还是老老实实在拼多多花了100买了座椅套。 内饰看得见的地方都算勉强过关，看不见的地方比较粗糙。打开前舱盖能看见橡胶件的各种毛刺，各种支撑件用着不光滑且单薄的铁皮。掀开后排坐垫的时候能看见织布座椅底部的各种线头、边角料。就像是我曾经急忙赶工完成的作业一样。锐放的密封性一般，每次雨天开完车后，门框内侧都是轮胎甩上来的裹着泥沙树枝的污水，试着装了挡泥板和密封条后发现收效甚微（后附图）。冬天开着感觉脚部漏风，短程开都觉得脚冷，开了内循环也无济于事。去自助洗车店洗完车后内饰全是水雾。新车刚开一个月时，被我偶然发现底盘螺丝生锈，网友说没事不用担心，正常开。

确实粗糙了很多，花了1200在朋友那里包的皮座椅，说包我10年，也没在意，反正皮质还可以，摸着挺舒服，瞎凑合呗

内饰塑料，基本没有什么，和国产比较就是天上地下的感觉吧

内饰简洁，全硬塑料，实体按键操作方便，织布手动调节座椅，日系车丐版一贯风格。主驾椅无腰部支撑，对于五十多岁的本人不友好，开上2个小时腰就酸胀了，后排空间局促且不能调节，谈不上舒适。自动空调操作简便，效果杠杠的。新车有气味，两周后就淡了。后备箱的搁板安装接口都给你留着的，就是要白己买，满足个性需求，实则减配。

车子的内饰我个人觉得还可以，要是想跟国产豪华沙发大彩电比肯定是没得比，不过跟普通家用的车子比还是可以的，但是我也看到很多人觉得锐放的内饰比较日系，毕竟合资车，都这样

内饰比较一般般，纯黑色的设计，当然在沉稳的基础上但是缺乏了该有的时尚元素，色系比较呆板了点。但是在内饰上用料还算好，至少这个价格合理性。屏幕也算是挺大的。座椅也是皮质的。

内饰用料一般。特别是车门下方的塑料，很薄很弱。

内饰日系有什么好评论，买日系都不看重内饰

内饰其实做工感觉一般。能用。这个价格主要还是在乎主动安全，被动安全这些东西。作为一个新手，我主要也只是想买个代步工具，方便日常生活。又不是天天待车上。也不是很在乎内饰。如果说还有需要加强的地方的话，我建议可以把那些硬塑料改成软一点的材质。再把中控屏弄成大的显示屏就完美了。

前排还可以，因为买的低配，没有天窗，所以头部空间还可以，后排嘛，就比较小了，只能说够用。

后排腿部空间急促，头部空间还可以，后背箱空间完全够用

本人身高180cm,体重80kg,我调好驾驶位置第二排还能有两拳距离，这空间也蛮好了，我后面就每天接送孩子，妥妥滴没问题了，再不够家里两辆车绝对够了。副驾驶有个储物箱，中间也给扶手箱，车门两边都有可以放杂物的地方，够用。亮点就是后备箱，那后背箱有点大的，躺几个成年人不成问题，要是把后背箱搞小点留给后排乘坐空间就完美了。

空间够用，没有想象中的小，后排要是坐3个大人稍微有点拥挤感，要是两大一小就比较宽敞。后备箱空间还行，能放2个行李箱和一些其他东西，一家人长途旅游够用，但要是放个小朋友的玩具车就不剩什么空间了。

我把自己的身高体重报一下。我，男生，身高1.78米，体重140斤，算不上瘦也算不上胖，属于是中等身材。首先视线来到前排，前排的头腿空间真的是令人拍案叫绝。在这个价位，前排可以腿伸直放松，甚至可以躺下的座椅上可以获得极佳的乘坐体验，座椅几乎可以将人包裹住。但是接着如果你要来到后排的话，这简直就是从天堂来到了地狱。膝盖距离前排靠背勉强留下一拳头的距离，头部空间得益于suv车型高大的优势，能获得一拳三指的空余量。后排座椅角度两档可调，调节范围一般，属于是弃之可惜，食而无味。前排座椅下方还有放脚的空间，至少坐着不会太难受。可是后排座位下方放置了动力电池，让座椅的舒适度大打折扣。后排中间的位置是整车最坐牢的地方，不仅没有暗格放脚，更要遭受后排地板凸起之痛，对于我这种身高的人来说简直就是噩梦。 后备箱空间427L，中规中矩，刚及格，只能说是拿后排空间大小换的。舍弃了部分舒适度换取大后备箱。 储物空间大小真的没有什么亮点啊，各种能设计成储物空间的地方全部被封死了，最要命的是那些空余的地方没有被放下任何东西。 ☆ 空间设计亮点：空间设计最大的亮点就是把几乎所有能做储物空间的地方全部屏蔽掉了。前后排门把手的扣手上明明可以挖一块地方用来放放手机钥匙零钱卡片啥的，偏偏不做。后排座位底下的电池仓也被浪费了，挖那么大一块空间就放容量1.12度电的电池。前排空调出风口明明有那么多空间可以做水杯架。一块封死的假皮直接丧失了所有的可能。

后排太小了，偶尔带人确实挤了，后备箱还挺大，下沉式的，有人喜欢平地板，有人喜欢下沉式的，我个人觉得下沉式的还好点，东西不会开后备箱掉下来

空间基本家用是没有问题的，后排中间位置凸起不是太理想

空间不是锐放的强项。前排调整好后，我不到1米7的身高坐在后排，小腿顶住了主驾后底部，脚也伸不进去，膝盖快挨着后背了，3个同事坐后排感觉太挤。后排长期坐人的不推荐。轴距虽比飞度长10厘米，但是不如飞度后排舒适。好在车内储物格较多，后备箱虽不规整但容积较大，能给空间加点分。

锐放的空间不是太满意，只能说是能够满足家用，

我坐这个车，前后排都坐过，自己开车的时候，驾驶座空得位置还是比较大的，偶尔脚都可以顺利抬起来。身高175cm中等身材，后排座就一般了一点，只有不到两米七的轴距，比很多紧凑型车型都还要小一些。后备箱倒是还可以。能轻松点装进挺多东西，包括大件物品。

虽然乘坐空间较小，但是后备箱的储物空间较大。

空间也一般，够坐都不能太胖，坐5个人胖子不可以

我身高1米7，坐在前排调整好位置还是很宽敞的。但是后排坐起来就感觉空间有点局促，有点挤。我表弟身高1米75坐上去都只剩下一个多拳的距离了。 后备厢容积：后备箱一定要表扬一下，后备箱真的很大很深。装几个大行李箱都没问题。地台的高度也很低，还有尾箱也能开得很开。不会存在着磕碰的问题。

起步快，油电切换非常丝滑，油耗也很低，目前磨合期，平均4.9个油，按目前油价三毛多一公里，比电车肯定贵一点，但是没有里程焦虑，后期维护也更方便，关键保费也不贵，新车才三千多的保费。

驾驶感很不错，指向精准、加速反应灵敏，动力强劲。

我自己开的都是手动挡的油车，双擎的我还是第一次开，这几天开车也不敢太猛，先跑跑磨合，等过一阵就对不住了，我开车还是暴力的，老是听说颗粒捕捉堵，我想着自己开车猛应该没事，起步是用电，所以起步反应很快，方向很轻盈，指哪打哪，刹车好像有一点点软。

低速行驶车内很安静，有电动机存在，基本听不到发动机声音，换挡也极度丝滑，完全无感，只不过提速有点慢，毕竟也不是动力取向，我也没啥动力需求。高速噪音就有点大了，主要风噪和发动机声音，只能说能理解吧，同级别车型也都差不多，不过动力还好，没有明显的衰减，超车变道照样很轻松。

发动机功率112kw（152匹马力），电机83kw（113匹马力），电池1.12kwh（度）。两者综合功率144kw（196匹马力），加上78km/h的麋鹿成绩，这车真的开起来很有意思，随便来一脚地板油都很快乐，不仅不用担心油耗，也不用担心对E-cvt变速箱造成太大影响。电驱切换到油电驱轻微的感受到动力增强，油电驱动的时候关闭发动机会感受动力减弱（这俩就是轻微顿挫）。E-cvt没有换挡顿挫，值得好评。若非要吹毛求疵的话，松开油门后，如果发动机转动，有向后拖拽感，如果立刻切换到电驱的时候就没有那么严重。纯电行驶中突然猛踩油门，响应时间变长，因为正在启动发动机，同时变速箱降档，属于能接受的范围之内。

驾驶感受：加速一般，我啥车都开，从渣土车，面包车，厢式货车，面包车，福克斯，帕萨特，凯美瑞，雅阁，迈腾，到5系，A6，再到S系，760，跑车啥的都经常开，所以你问我加速我也比较麻木，快的慢的都能接受，这个车我觉得还行，加速基本上能够需要，不过高速上加速超车噪音有点大，低速行驶的时候基本用电多，整体调校还算比较丰田

驾驶感受：80以上速度风燥声音太大，声音非常大，提速还好吧

起步快，加速快，油门响应快，很容易找到推背的感觉，发动机的轰鸣与之俱来，有赛车的范儿，空调打开无碍。转弯稍快侧倾明显，方向盘指向精准，慢时轻灵，快时沉稳。油电切换丝滑，智行安全系统适时启用，遇转弯或前或侧障碍物主动刹车减速，警示警告有助行车安全。

锐放的乘车感受可能不是最好的，但是它的驾驶感受无疑还是很不错的，汽车的各个方面都比较轻盈灵敏度高，可能新车都这样吧

驾驶感受：动力好，这个是值得肯定的，比较是2.0升的发动机，在市区郊区路段都没问题，动力响应很快，轻松的油门踏板轻轻一点就能得到很快的加速反馈。但是在减震方面稍微差了一点点。我开高速的时候还是比较多的，爆发力足够了。隔音效果也还算可以，噪音不算很大。

由于颗粒捕捉器堵塞，目前驾驶感受不好，踩油门感觉动力很弱，但是噪音很大。

驾驶感受还可以，点上踏板，就有响应。就是噪音大

2.0l的发动机很给力，在这个小车上简直是如虎添翼。我愿称之为小钢炮！只要肯给油，指哪儿打哪儿。在高速上开到120也轻轻松松。

油耗：目前磨合期，随便开4.9的综合油耗，如果刻意控制好右脚，4个以内的油耗也开过。

油耗：市区 7 个多油，高速和郊区道路油耗 6.1 个油，这个油耗非常不错

油耗：买车之前我还看了好多车型，电车，插混，纯油，电车省油不省钱，主要老婆不喜欢，插混续航太低没啥意思了，纯油车吧后期油耗有点大，最后还是选了丰田的双擎，稳定。油耗是我最喜欢的，我就上下班接送孩子，单程也就11公里，还在放假光上班的话就三四公里，油耗是真香。最低单程六七公里我开到2.8，希望后面能保持这样的表现，能开到五到六个油我就心满意足了，至于高速国道我还没开过，网上说高速油耗稍微偏高一点，大概五点几，等我实测以后再来报告一下。（我奇瑞风云2我能开十个油，逍客可能年纪大的原因我能开到12个油）

我平时开车算比较温柔吧，主要没有大脚油门的习惯，市区平均油耗4.2升左右，高速平均油耗也不会超过5升，“混动只有丰田和其他”这句话就不难理解了，图省油可以闭眼买双擎。

油耗：总平均油耗是4.3，堵车的时候油耗更低。上图是我油耗最低的一次，从浦东机场开往虹桥机场。50+公里的路程开了将近两个小时的路程。但是2.7L的单程油耗还是给我了不小惊喜。 如果跑高速的话，油耗就直线上升了。实测从南京去上海五人满载，空调24度的情况下，120km/h的瞬间油耗在6L/100km左右，单程油耗不会低于5L/100km。

油耗：长期在常州马鞍山南京附近转悠，偶尔去浙江，实际油耗应该在4.3～4.8左右，主要冬天提车，每天都提前十几分钟热车，不然暖风没有，导致油耗大了好多，现在正在逐步拉回，

油耗：油耗还低，油箱还是有点容量太小了，不到300元就满了，后面还要改进

短途油耗显示高低都有，平直下坡2.93，城市道路3.2，连续上坡7.8，显示4点几要多些，综合在5个左右吧。加了590元8.25的油，跑了1321km，交车已有4km，油还剩近30%，可以算几毛钱一公里。

油耗：由于本人的是纯油车，又是短途县城行驶，油耗不低，每天早晚各4公里，发动机还没热就已经到了，高的时候11-12个，低的时候7-8个油，去乡下跑20公里回老家的油耗在5-7个油左右，跑了一次高速，均速100，60公里开空调，5点几个油，基本就是200块钱跑300公里多一点

油耗：油耗确实是控制得不错的，这个另外挺欣喜的。高速和城市道路一半一半，油号很稳定在5L百公里。

作为混动车型，颗粒捕捉器堵塞后的单程油耗大幅度上升，跟油车一样吧。

油耗：发动机启动太多了，电机不怎么启动，油耗也不低

油耗：油耗低是丰田一直以来引以为傲的特长。因为我是新车，现在高了点。估计以后稳定下来能到8个油以内。我一直开的比较慢，可能也和这个有关。

十万上路的混动合资suv，除了电车，不知道还有什么车可以做到这么低的用车成本了。

这个价格能购买到 2.0 的排量确实很好，油耗也不高，完全适合家用。

我刚好有一辆13年的老车，置换有六千，做了几天功课，带了自己的心里价位就去谈了，先是谈了离家比较近的想着以后保养近点，初步谈了一下十一万八啥也没有送，后来去别家谈了，谈到落地11个，送记录仪，脚垫，led大灯，真皮座椅，全车膜，倒车影像加后四雷达，终生机油是刚好店里有活动送的。后来想了想还是有点被坑了，贷款五年利息没算，大概还有四五千利息（准备提前还的），这样一算没便宜多少。总得来说价钱还是在自己心里价位之中，没啥后悔的了，送的也多。以前想都不敢想花这么多钱就能买一辆双擎了啊。

丰田双擎，裸车才10.2万，比我想象中的要便宜，在可靠性和省油方面的确很棒，不过买先锋版也就是图这个优点，性价比很高。

对比的是宋Pro dm-i，动力系统看上去就很省油的混动车型，车子看上去不小，但是家里老人上车非常吃力，后排坐进去感觉很拧巴。试驾的那天下午，阳光比较刺眼，电子档把上的档位灯在阳光的照耀下是真的一点看不见（无独有偶，同样的问题也出现在秦PLUS dm-i上），只能通过仪表盘来观察档位状态。车开起来很有大车的感觉，但是扭力梁悬挂（新款宋已经换成多连杆）过坑弹跳的问题在颠簸路段显露无疑。再说别的缺点：没有备胎、5.8米超大的转弯半径、家里没有安装充电桩的条件所以大电池没啥用处、小到令人忍俊不禁的后备箱、顶配才拥有辅助驾驶、7500公里就需要保养一次，不像别家的1w保养一次、高配版本才有的仪表盘导航，最离谱的是，性能甚至不如锐放双擎。

感谢国产汽车的崛起，把这些合资车价格都打下来了，以前不敢想象这个价格买到丰田的2.0配混动系统，真心喜欢才买的，本来都准备买比亚迪宋plus的DM- i了，无意中发现这款就果断入手了

性价比太差了，没有想到颗粒不到1000公里就开始堵了，网上说制动怎么了，售后也没有联系我，我的也是召回之内搞不清楚

开过的车国产合资低档豪华都有，换车结合经济条件，本着省心省油安全，体验高科技（权当小白了），就选了双擎版。观望了一段时间，主城4s店逛了好几家，考虑到优惠与方便，就近4S店买车。现金优惠3万，送前后雷达，其余没要。全款落地12万5（对比12月的行情，估计又着了几千），10月出厂的现车当天开回家。自己加装360、4K记录仪、贴膜，换了喇叭、脚垫等，又花了3K多。颗粒捕捉器堵塞问题暂时没来，希望厂家及时解决，切实维护日系车省心的囗碑。

由于锐放是丰田推出的入门级suv，价格合适，性价比较高，适合家用。 在入门级的suv中，原本是本田的xrv，缤智的天下，可以称之为街车，想当年大街小巷，好不热闹，后来由于本田改款，价格上调，外观改变，动力减弱，这么一套骚操作下来导致缤智xrv销量迅速下滑，入门级suv出现市场真空，丰田适时推出锐放，一时万人空巷，迅速抢占市场，现在锐放已经完全替换了原来的xrv缤智，成为街车，相信群众的眼睛是月亮的

性价比我可称之为极高，十万级别买到丰田的车，还是值得拥有。

有颗粒捕捉器的堵塞难题，目前厂家没有办法解决，只能通过跑高速或者再生，暂时缓解。短期内（有可能一天后）就会再次出现颗粒捕捉器堵塞的报警。

性价比也没有什么好比的，比上不足比下有余

第1次去4S店谈销售说可以优惠18,000。后来等了几天去问了一下其他的店，再回去谈了很久又谈下来2000。还送了两次保养。其他的赠送的东西是全车膜，还有一个垃圾脚垫。当然我体操第一时间就去搞了一个全包脚垫，全包脚垫也不过几百块钱就完事儿了，弄上后一下就变得大气了。再也不用担心车被弄脏了。