第一次次试驾腾势N8新车好评：整个外观来看，霸气大方又高贵。车身线条流畅自然。时尚感十足。给人一种很好的视觉冲击，入门即顶配。槽点：六座中排给小桌板放下来以后感觉空间稍微有一点的小，不太舒服的感觉。三排空间更小。空间：主驾来看，空间完全没有问题。无论头部还是腿部。空间都可以。但是相对比，2.3排差点意思驾驶感受：试驾了一下，感觉开起来还是不错的吧。感觉底盘有些偏硬。方向盘很轻便续航：混动车型，可油可电，用来平时的一个代步来用。相比来说，没有太大的续航焦虑，没考虑太多续航的问题外观：很霸气外观造型，看着很时尚。我还是比较喜欢他的这个外观的内饰：氛围灯。水晶出风口，简直是太提高车内氛围感了。比较注重颜值。所以这方面很是喜欢。再说车内细节，真皮座椅。无线充电。内饰里来讲，都很满意价格政策:在价格政策方面，除了置换补贴，还有积分政策，想再等等智能化:现在车的智能化都做得非常好，包括无线充电，语音交互，很方便。一个口令就能完成一些操作。试驾员还弄了自动泊车，让女的开车太友好了?
我认为还是这款车的外观，的确非常具有运动感。虽然定位为中大型SUV，但整体外观设计非常巧妙，并没有笨拙之感。整体设计圆润饱满，而且前中网为家族式前脸，与腾势N7同出一辙的采用了獠牙式LED灯带。前部运动低趴而且与两个大灯相互呼应，整体前部设计，在我看来，小伙伴们应该也去看看，我认为有一种眼镜蛇头部的锐利和攻击性。也就是车前部看去，犹如眼镜蛇一般具有威慑力。当然这只是我个人的想象，各位小伙伴可以自行判断。这也能够充分彰显出这款车给人以压迫感和危险性的设计氛围，当然整款车外观看去，属于比较扎实的那种感觉。为了彰显出运动感气质，没有采用诸多线条进行修饰。而是整体以简约饱满和谐的曲面设计为主基调，由上至下，由前至后，整体延伸凸显出这款车在运动基础上，有着饱满肌肉男的即视感。
这款N8算得上是意外的小惊喜。本来是去看N7的，小姐姐也推荐了这款车。看下来感觉非常不错，现在倒是有点犹豫买哪辆了。先不说这些，来聊下我的感觉。 首先是性价比，跟n7价格基本差不多，但给我的感觉它的外观包括内饰都有一种更高级的感觉，可能是因为它大，看起来更加的气派。 设计时尚大气，线条流畅，给人一种高端、大气的感觉，很有视觉冲击力。 内饰设计同样豪华舒适。中控台采用软质材料覆盖，手感舒适。座椅采用人体工程学设计，提供良好的支撑和舒适度。车内空间宽敞，后排座椅可以前后移动，乘坐起来特别的舒服。但是座椅好像没有n7那么柔软。 然后就是动力配置，混沌型的续航能力完全不虚任何同等级车型。
腾势N8这车，外观看着挺朴素的，但车内可是诚意满满。抬头显示、二排的小桌板、四驱、座椅质感、快充等等，这些都是腾势N8的诚意，也是我非常满意的地方。 去店里试驾过腾势N7和腾势N8，但没有长时间开车的体验。中间手套箱前后滑动的设计，我个人觉得鸡肋且不安全。 腾势N8起步非常顺畅，整体感觉非常丝滑。方向盘很轻，过减速带和颠簸路段时减震很明显，驾驶起来非常舒适。 开始感觉价格有点高了，但是考虑到智能悬架、DMP高性能版的动力以及百公里加速4点几秒的性能等表现，性价比还是不错的。
我最喜欢的是其实就是外观了。这种酷酷的外观造型让这辆车看起来像是40万级别的车型，如果车子再长一些就更像了。而且也舍得上配置了，led光源的车前大灯组非常抢眼，整体造型的视觉冲击力很强，让人一见钟情。
我最满意的就是这款车是7座的大型suv，空间还是还是很大的，后备箱的空间真的是太大了，简直就可以当做一个移动的小床，差点我就以为这个是行走的“房车”了，因为后排座椅放下来之后可以在后备箱躺下睡觉空间完全都是够的，加上它的座椅设计非常贴合身体，坐在上面，我可以感受到座椅的柔软和舒适，而且，它的主驾驶座椅调节功能也非常方便，我可以轻松调整座椅的高低和倾斜角度，七座的车型明显空间各方面都大很多，七座比较适合大家庭或者是一家老小出门旅游或者日常游玩，坐着真的太舒服了，空间大的车型真的体验感都是不一样的
对于这辆车，我最满意的就是销售小姐姐的服务态度真的太好了，问什么都懂，而且加上现在店里有很多店庆活动，小姐姐帮我争取了很多优惠，而且店里还有一些脚垫贴膜什么的送给我，还有行车记录仪，真的绝绝子，让我购车更省钱！所以说这个是我最满意的一点啦！
随着小孩的出生，家里今年就有7口人了，我们出行变得越来越不便，回家都还要有人坐高铁，有人开车的，太难受了。我计划今年买一台能满足全家人出行的车，我个人更倾向于MPV，日系的奥德赛，美系的GL8，我都看了一遍，最后今天来了腾势准备看腾势D9，D9的试驾车今天外出了，没试到，就看到了N8，车正好在，而且是7座的，貌似也符合我的需求，我就申请了试驾。试驾下来，及听销售讲解，我对N8最满意的是，N8是一台插电式混动的7座SUV，这套混动系统加速度是真的好强，比起油车真的不是强一点半点，销售展示百公里4.3秒的速度，坐在旁边的我都有点眩晕，我是不敢开那么快。我自己开的感觉是油门一踩动力都到位，不管起步还是超车都非常有信心。其次是他的静谧性，在低速时真的完全没有声音，坐车里很舒服。再次是这个车的经济性，他的纯电续航应该能开200KM左右，基本上纯电就能满足日常通勤需要。
每天通勤的距离单程就有三十好几公里，之前我挤公交，早上提前一两个小时出发，晚上也是比其他人万一两个小时才到家，偶然时间赶打车，费用也是相当的高，于是就想着买一辆车通勤代步，最开始打算买燃油车的，考虑到每个月加油车成本高，怕给生活增加过多的压力，所以放弃了，后来在父母的支持下，加上自己的一点积蓄最后我选择了这台混动的N8，今天提车了，心里满满的高兴和期待，提车后晚上开着N8带着父母到外面嗨搓了一顿，媳妇儿坐副驾驶，父母坐第二排，两个老年人的腰不好，我们开车到十公里以外的店去吃的我们当地又名的汤锅，两个老年人说，这车乘坐起还蛮舒适的，没有觉得腰酸不舒服的感觉，踩刹车油门也没有觉得眩晕的感觉，最重要的是，晚上去的路上特别堵车，用纯电一公里也才一角左右，回来的时候，我试了下混动模式，混动模式它的油耗也不高，油电投下来也就两三角一公里，用纯电的话，这个出行成本跟我坐地铁的费用差不多，最重要的是，可以寄生很多上下班路途中的时间，生活效率要高不少。
腾势N8这款车最满意的部分就是它的外观，这也是腾势汽车布局中国市场的三款里程碑式的标杆产品。一款定位中大型mpv，一款定位运动型轿跑，另一款定位SUV，所以腾势N8应运而生。也算国产品牌当中少有的豪华奢侈品。这款车外观前中网设计独具个性。采用多角度进行装饰和点缀，能够凸显出设计师对该款车的用心，和对购买车主的诚意。整车尾部采用贯穿式灯带设计。与车身侧面腰线相互呼应，更加能够凸显出该款车设计的整体性和完美质感。整车凸显出浓浓的运动气息，前中网嵌入腾势LOGO，更加能够体现出这款车具有豪华属性的SUV。而且该款车的科技性配置较为丰富，也能给此款车的销量增加很大的支撑。要说该款车的值得诟病的点，我认为就是价格比较坚挺，虽然上市时间不长。但目前依然没有优惠力度。本身这款车虽然定位够高，但是认知度和识别度并没有腾势D9那般具有广为传唱的知名度。所以该款车我认为还是需要有一定的优惠力度来彰显和体现，厂家车企对这款车给车主的诚意。也是一种为腾势这个品牌争创口碑，增设车主使用量，增加市场保有量的一个捷径。外观无疑是腾势N8这款车最大的亮点所在。整车设计感较强，而且独具个性，透露着浓浓的攻击性和超强的运动感。给人一种不怒自威的自然流露。而且这款车采用了尾部双色拼接设计，也能够为年轻群体增添一定的个性化属性。能够更加彰显出年轻人追求时尚运动，且独具个性的风格车身。侧面线条勾勒较为清晰，虽然很简洁，但前低后高呈斜线上扬的勒脚。更加能凸显出该车的运动定位。该车的轮毂采用多幅式铝合金轮毂。增添档次的同时，也能够体现出这款车为运动而生，为运动而打造。
首先腾势的服务是非常热情和到位的，之前一直想去腾势4s店试驾，奈何自己公司繁忙下班回来又兼顾着家庭，听销售说如果没空可以提供上门试驾服务，也就是销售人员直接把车开到楼下给我试驾，这一点对比之前试驾过很多的店的服务都没有这一块，趁着今天出差来到深圳有机会可以试驾一下。当我第一眼看到这车子的时候就被n8 的外观深深的迷住了，整个车设计都很奢华大气，气场也是满满，21寸的大轮毂视觉效果给我一种很运动的感觉，还有这个车标的logo也是在大街上很少见的。整个车放在那里都是很吸引人。
这款车我最满意的点就是它的定位，也就是它的运动属性，定位非常清晰且精准。把各方面都以运动着手，无论是外观，内饰，乃至整体调教和动力，都以运动属性为第一卖点和要素。所以能够受到对动力和运动车型追捧的群体们的关注，也是这款车上市的初衷。 虽然目前在售车型采用的是1.5t插电式混动设计。但目前未上市有一款纯电动版车型，马上就会上市，动力简直极为迅猛，别说是同级别，乃至是在纯电动车当中都是以峰顶的位置存在。的确，从动力角度有让其他车型仰望的资本，所以这款车我认为它的运动属性还是比较纯粹。
试驾了腾势N8，我觉得作为家用车也是挺合适的 但是我老婆觉得现在对空间利用率没有那么高，先来试驾看看，外观倒是让我眼前一辆，车身造型很出众。
要说最满意的地方，那还得是腾势N8的这套插电混动系统，首先这套混动系统加速性能够强，百公里加速时间4.3秒，任何时候一脚油门下去，整个动力输出都特别的有爆发感。其次，它的低速行驶平顺性好，又没有什么噪音，质感非常高级，在市区通勤代步的情况下，遇到堵车的情况，开起来也很顺滑。再就是经济性相当出色，纯电模式下，差不多有200公里左右的续航，大部分时间只要不出远门的话，我几乎都是直接充电用，花不了几个钱。
我感觉应该是这款车的空间定位。再怎么也算是中大型SUV，但第二排空间却仅有一拳多的距离。的确让人比较惊愕，也大跌眼镜。如果这款车空间方面表现再占有优势的话，我想也会成为一个爆款的运动型SUV。虽然空间并不大，但这款车却一反常态的推出了第三排空间。连第二排都没有保证，却把第三排开始量产。我认为这就是当初厂家设计初衷的一个失误。当然这也是我个人的看法，并不是抹黑这个车企。并不代表其他群体，也不代表商家。如果是我，我会把第二排保证优秀空间的基础上，同时再提供第三排版本，可以精准灵活选购版本。也就是推出五座版的基础上推出一款或者两款不同配置的七座版本。可以根据车主的选择不同需要，来选择不同的座椅数量。这样也能够给购买群体提供更大的选择范围。
中控台的屏幕显得有点过于笨重，如果在丝滑一点就更加好了。给人的感觉有一点点突兀，可能是没看习惯吧。
底盘感觉有一些偏硬，但是也不影响我的喜爱！ 性能和设计感很棒，主要是这款车还是全能型的SUV，可城市可越野，既满足了生活又满足了兴趣，给我前所未有的舒适和愉悦哈哈。 动力很棒，加速表现非常强劲，无论是起步还是超车都非常轻松。悬挂系统也很优秀，路面不平的时候依然能够很稳定，过滤掉大部分的颠簸。 价格有些小贵，但毕竟是豪华品牌，有他的道理。无论是服务、售后还是质量都很好。在同价位也对比了很多车型，最终选择腾势N8还是因为它整体性价比很高，低调奢华有内涵！
我觉得腾势n8七座的车，座驾体验感受唯一的小缺点就是后排没有座椅电动调节，这一点就不如6座的了，可能7座是将第二排的座椅放下，所以就没有采用电动调节的方式吧，而且第二排的座椅功能也没有加热通风的模式，所以如果有顾虑的小伙伴们想要乘坐感受比较好的建议看看6座的，7座跟6座的乘坐体验感还是有点不一样的
第二三排没有座椅通风加热真的有点不满意，因为6座的车都可以，但是7座却不可以，难道不是越高级越先进吗？为啥7座的会没有，我就特别的疑惑，因为感觉这款车如果是乘坐的话体验感就没有特别的好，就没有特别享受的那种了，所以说我觉得这个是唯一一个小缺点，其他的就没有什么了，整体车辆还是比较好的
腾势N8最不满意的地方是，第三排空间较为拥挤，五人内坐车很舒服，但全家人一起坐时后面只能给大小孩，第三排的窗户也比较小，坐里面会有点压抑。第三排设计应该是偏向应急使用。
虽然第二排空间设计得很足，但第三排我试了下，座椅的宽度这些没前面两排好，不过现在我还没带小孩，除了过年回老家或者自驾会用到后面的空间，平时几乎用不到，所以对我来说影响不大，但人口多，第三排空间要经常用的朋友，需要多感受体验下，看能不能满足自己对空间的需求。我拿到驾照虽然很多年了，只是偶尔会开老爸的车出去办点事什么的，真正摸车的时间并不多，所以刚开这个大个子，感觉还是不太灵活，特别是掉头，感觉盲区有点大，虽说掉头的时候，360度的全景影响系统会自动打开，周围情况也能够看清楚，看还是没得开小车那样自信。
要说该款车的值得诟病的点，我认为就是价格比较坚挺，虽然上市时间不长。但目前依然没有优惠力度。本身这款车虽然定位够高，但是认知度和识别度并没有腾势D9那般具有广为传唱的知名度。所以该款车我认为还是需要有一定的优惠力度来彰显和体现，厂家车企对这款车给车主的诚意。也是一种为腾势这个品牌争创口碑，增设车主使用量，增加市场保有量的一个捷径。
对比新能源汽车来说，很多人不了解的话还以为是个小品牌的车，腾势的知名是很高的，腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国梅赛德斯-奔驰共同设立的合资企业，也相信很多车主选择腾势的时候会担心车子的质量、操控、安全各种各样的问题。试驾的时候可以感受到整个车的悬挂系统是有一点硬的，如果乘坐在第三排的朋友会有不适的感觉。另外就是这个车型的配置只有两个选项，一个6座，一个7座的版本，相信很多车主在选择的时候也会纠结到底选哪一个配置的。选择6座的车价格这一块要比7座的指导价高出7000，其次配置也可以增加了8项的配置。
目前这款车从各角度来说都没有太大的弊端。但我认为有两点是我不满意的。第一就是这款车的空间，这款车虽然定位为中大型SUV，空间参数表现也不错，但这款车的后排空间，我实际体验车辆的空间表现为两拳，甚至两拳都不足的空间表现。这的确让我有些惊愕。在这个各个优秀车型大行其道的当下，这款车空间表现的确会有些让人感到失望。 第二点，我认为这款车的车型配置，还是设计有些问题。这也是我个人的观点，并不代表官方和大众群体。该款车上市之初，虽然时间不长，但仅仅推出了两款车型。配置相同只是高低配的差异。这个的确是让人有些遗憾，并没有推出低配车型，降低车辆的准入门槛。也没有推出更加优越的版本，提供给大众不同的选择。所以对我来说，这也算是遗憾的其中之一。
首先是它的空间表现比较一般，虽然是7座车，但是第3排大部分时间只能够应急使用，空间偏小，尤其是坐成年人的话，腿部空间几乎没有什么剩余了，车窗的面积又不算大，坐在里面会觉得有点压抑。其次，内饰部分相对有些保守，全液晶的仪表搭配悬浮式的中控屏，看上去并没有太多的新意，对于一款30多万的车来讲，在豪华和整体的档次氛围上营造并不算到位。
外观采用的是流星利剑前大灯，看起来非常漂亮嗯，辨识度也非常高，让我们在行驶过程中提高了驾驶安全性，然后这个车的一个高度也比较高，坐着也比较舒服，而且轮胎采用宽高体的这种轮胎抓地力也比较强
外观来说，正如我刚才所讲，的确非常运动，而且富有攻击性。整体车辆辨识度较高，远处看来给人以扎实，稳定，饱满的硬汉肌肉风。近处看来，给人以浓浓的压迫感和攻击性。细部来看，具有奢华理念和豪华程度的融入。所以这款车可远观，可近瞻，可细部查看，所以外观来说没有槽点。
外观非常的亮眼，高大威猛的车身，加上流线型的造型，酷炫的大灯，设计非常流畅，没有过多的折线和棱角，这种设计不仅提高了汽车的外观美感，也有助于降低风阻，提高行驶稳定性。而且，细节处理的非常精致，比如车灯的设计非常简洁大方，而且具有很高的辨识度。车身的线条和比例也非常协调，没有明显的瑕疵。这种细节处理让N8看起来更加高档和精致。 更值得一说的是N8的色彩搭配非常时尚，采用了多种颜色的组合，让汽车看起来更加年轻和活力。这样的N8你爱了吗？
外观帅气拉风，结实的前脸和大灯带来独特气质。LED灯光源照亮前路，车身姿态动感满满。轮毂造型个性，尾部饱满宽大。车漆厚实，每次停车都很好找。 内饰简洁时尚，豪华大气。用料实在，大面积皮质材质触感舒服细腻。全景天窗保证车内视野通透度。中控台布局合理，科技感满满。音响、氛围灯、香氛装置都应有尽有。
这款车的设计的非常大气，5门7座是一款中大型SUV，插电式混合动力，百公里加速4.3s，百公里耗电量24.8kWh，采用的电池为磷酸铁锂电池，从车身侧面来看，这款车采用了非常流畅的线条设计，前脸的大灯组炯炯有神，仿佛是两颗闪亮的星星，看上去显得十分大气，整体比较流畅，有一定的运动气息，真的太好看了！男女生可以驾驭得了！车尾部的设计也是比较简洁大方的风格，并且还加入了贯穿式尾灯组进行点缀，整体呈现出优雅的姿态，整车外观给人一种优雅而豪华的感觉。
这款车的设计真的是太赞了，看起来超级炫酷，腾势N8车身相较于腾势X，车长也有相应的提升，定位在中大型SUV，流线型车身，动感十足，大气的前脸简直完美！而且车灯是小眼睛设计，对于这个车灯真的太对我的胃口了，新车前脸，采用了与N7一样的格栅灯带设计，视觉辨识度极高。车身侧面，整车线条硬朗平直，车身比例也很协调，看起来更加大气，结合流体力学的运动表现，车身流线形态更加明显。
腾势N8的设计师的工作有点偷懒，也可能就是他们王老板很久前说过一句，比亚迪唐是他喜欢的外观设计，所以就不敢去大改吧，这个车的外观就是原来腾势X上修改了一下新腾势的家族风。还好他现在外观整体看起来还是比较耐看的，前脸看上去特别立体，保险杠上的风口搭配的也比较好看，属于耐看型吧，车辆饱满的车身，时尚运动商务有活动等元素汇聚一起，感觉已经在我脑海里留下了深刻的印象，尾部的设计是那种越看越喜欢的类型，特别圆润，还有贯穿门把手的腰线，真的是非常好看的
N8的外观给我的第一感觉就是一个词，大气。但并不是单纯的大，这种感觉是来自车身整体设计，倒梯形的前脸中网，猎豹式大灯，以及延伸整个车身的流线型设计。而且这种大气并不是特别的外放，相反还比较内敛，收敛了大部分锐气，尽显低调，有内涵的大气之境。与腾势N7相比，N8多了更多的商务气息，商务出行，商务接待，会更有低调稳重感，给人的感觉就是车辆主人的低调稳重气质。强烈推荐本人所拍车辆车身颜色，低调，大气，锋芒内敛，稳重有不失时尚。总的来说，N8外观不论从哪个角度去看都能给你带来稳重大气之感。
外观无疑是腾势N8这款车最大的亮点所在。整车设计感较强，而且独具个性，透露着浓浓的攻击性和超强的运动感。给人一种不怒自威的自然流露。而且这款车采用了尾部双色拼接设计，也能够为年轻群体增添一定的个性化属性。能够更加彰显出年轻人追求时尚运动，且独具个性的风格车身。侧面线条勾勒较为清晰，虽然很简洁，但前低后高呈斜线上扬的勒脚。更加能凸显出该车的运动定位。该车的轮毂采用多幅式铝合金轮毂。增添档次的同时，也能够体现出这款车为运动而生，为运动而打造。
展厅内看这车的第一感觉是低调，但是低调的同时他给你很多内涵的体验。甚至于说这个给的感觉是大气也可以。这个大气不仅仅是大方有气质的感觉，还有低调稳重的感觉。所以我感觉这个车更加具有商务气息，用于商务接待，商务出行倍有面。倒梯形的前脸中网，豹式前大灯，配合车身整体流线设计，给人车身整体流畅感，虽然是大7座suv，但是并没有大7座suv的臃肿感，反而给人健硕肌肉饱满的感觉。总之，有一种低调稳重有内涵而且不失大气外放的感觉。
在外观设计上，N8整体继承了腾势X的外形轮廓，并且采用了腾势最新的家族化前脸。个人认为最吸睛的元素就是中网两侧向外扩散的LED灯条，给我的感觉就好像两道龙须一样，很精神气足其次也拉高了整车的辨识度。另外，N8在保险杠外侧也做了运动化包围以及镀铬饰条，看起来更加年轻时尚。车尾是贯穿式尾灯，后包围护板样式也较为厚重，整车外观具备辨识度也不乏豪华气息，同时21寸大轮毂也彰显了野性硬派。
外观来说毫无挑剔，战斗气息浓重，让人一眼望去，就知道这款车是运动车型，运动属性非常浓重，而且具有让人热血愤张的外观运动感。的确是定位运动型SUV还是非常精准，而且市面上同等级别，能够定位运动SUV的还不太多，这也算是一种另辟蹊径的方式。 这款车的外观比较硬朗，时尚。给人以扎实的运动感。前部采用曲面双色灯带造型进行勾勒出，具有运动感气息的日间行车灯。整车线条平直与尾部贯穿式尾灯相互呼应。车身侧面采用了悬浮式车顶和鸭尾式尾翼设计，也更能突出该款车的运动款。而且轮毂采用了刀锋式轮毂，在滚动行驶中，能够感受到这款车运动气场的碾压气质。
外观设计挺前卫的，首先，它的前脸看上去特别的立体，有层次，尤其是保险杠两侧的进风口增添了几分凶狠的气息，特别有气势。而侧面部分，车身则显得十分修长，整个姿态也是有一种俯冲的感觉，特别有运动感。原厂配备了一套21寸的轮毂，尺寸够大，和车身的比例也相当协调，整体看过去都很自然，还有悬浮式的车顶，在 D柱上方位置还带了腾势的车标，细节上挺有特点。车尾的话则相对简约，尾灯有点熏黑的感觉，增强了运动感。
内饰方面，整体质感的营造也是相当优秀。可见这个设计团队对车内整体的豪华感和车内温馨的氛围感都是下了功夫的。我更喜欢那款浅色的内饰，照比棕色内饰对比，会显得更加干净，更加温馨。毕竟棕色内饰也是好多年前车型就有所应用了。看上去比较老旧，也有岁月的沧桑感。所以这款浅色的内饰，我认为更加漂亮一些。整体车内均采用浅色颜色相混搭，只不过有深浅装饰板的不同点缀而已。而且这款车的空调出风口采用螺旋桨式的风格设计，更加能够彰显出这款车融入了模拟座舱的设计理念。这几年一些高端车都争先融入了一些以飞行座舱和海上游艇为主打蓝本的设计风格在里面。用这种不同的设计风格来凸显车内的豪华，这也是一个大胆的尝试，同时也是一种成功的应用，所以我感觉这款车的内饰风格设计，非常具有豪华感。
N8的内饰充满了科技感。中控台上配备了一个大尺寸的触摸屏，支持多种功能，包括导航、音乐、电话等等。同时，N8还配备了智能语音控制系统，可以通过语音控制车内各种功能，让驾驶更加便捷。双无线快充，还配备了散热功能，这点非常的不错，手机充电的速度很快。 并且整个内饰采用了软质材料覆盖，触感柔软舒适。中控台的设计简洁大方，线条流畅，给人一种时尚感。同时，中控台上的按键和旋钮操作简单明了，使用起来十分的方便也简单。 毕竟在驾驶过程中，视线还是尽量不要离开前方。 但我还是觉得中控屏没有其他车型的好看，整体来说太方正了，设计感不够，这点其实也是根据每个人的眼光不同而产生的感觉。 总体来说，N8的内饰属于豪华且充满科技感。
内饰简洁时尚，豪华大气。用料实在，大面积皮质材质触感舒服细腻。全景天窗保证车内视野通透度。中控台布局合理，科技感满满。音响、氛围灯、香氛装置都应有尽有。
这款车的内部设计比较简约时尚，内饰采用的是白色的装饰，整体布局规整，看上去很有层次感，在中控台上方还有一块大尺寸的显示屏，能够显示出丰富的行车信息，可以清晰看到地图所在的位置，或是方便操作，这个内饰我给满分！
我被腾势N8的内饰深深吸引，里面是白色的皮质内饰，我觉得座椅特别的舒适，还有按摩通风的功能，因为真的对于冬天或者女性每个月的某几天很需要用到，而且座椅的皮质和缝线真的是太上档次了！摸起来皮质感满分啊，精致的仪表盘，还有那大屏幕中控，操作起来非常方便，真的是太有科技感了！不得不说，细节处理得非常好
车内的内饰设计估计是沿用了奔驰的设计元素，带钻石的设计理念车内随处可见，再搭配出风口的水晶纽，LED多色氛围灯，让人开起来好炫酷，这样确实是能呈现出车辆整体的豪华感，车辆第二排还配备了两个小桌板，使用起来就很舒服，长途驾驶放手，放点吃的，都是比较舒服的。座椅采用了NAPPA真皮包裹，防麂皮材质的顶棚也使得豪华感增添不少。车内的整体呈现我都非常喜欢。
方向盘和座椅这些都是用的真皮，触感挺舒适的，座椅的包裹性和支撑力也很足，前排座椅还带有按摩功能，我平时很少去按摩，试了下，还蛮舒服的。而且这款车的静谧性也处理得很好，速度六十公里每小时以下，车内几乎听不到任何噪音，把速度提高到八十后，有点声音也不明显。
车内整体皮质包覆，细节拉满。我最喜欢的是二排座椅的包裹感，和商务小桌板，满足商务接待，商务出行的需求。同样家庭出行也可以满足家人的不同需求。当然，驾驶位，副驾驶位的座椅也同样舒适，座椅通风，座椅加热，座椅的电动调节等等，功能齐全。包裹感遍布全身，座椅感觉舒适，并不会特别软的感觉，支撑足够。座椅的按摩功能也是给你商务出行不一样的体验。同时，独立分区控制的空调，快速便捷调温，高级感满满。超大的全景天窗也同样高级感拉满。
这款车的内饰也是其最大的优势。所以毫无诟病点可言，满满的都是温馨的质感和优良的做工。该款车内饰颜色采用多色拼接。用不同的装饰板点缀出整车内饰温馨的质感，和富有档次的商务气息。顶棚翻毛皮的设计更加能凸显出该款车是具有豪华车的定位。我更加喜欢这款车的空调出风口，以螺旋桨为设计蓝本。更加能够彰显出该款车设计团队为其设计过程中，添加了很多不同风格，不同属性的元素在里面。而且该款车的方向盘握感紧实粗壮，手感细腻，可以在操控过程当中轻松实现急转弯等不同的驾驶体验。而且内饰设计有着浓浓比亚迪车型的设计理念。尤其以电子挡杆为甚，水晶式电子挡杆能够衬托出整车的豪华度和商务感。腾势N8这款车的座椅，我认为设计的比较巧妙，采用缝线设计勾勒出不同的图形，来凸显出座椅的高档。同时座椅绵密厚实，对腿部承托的力度较为适中。长途乘坐和驾驶不会出现让人疲乏的疲惫感，这也是该款车座椅的一大优势。后排地板采用纯平设计，更加增添了整体乘坐舒适度，尤其以中间坐人会时，在长途乘坐当中会有更加优秀的舒适感体验。
车内全车的皮质包覆，满满的高级感。安静的驾驶体验配合高级音响绝对能给你身临其境的体验。内饰细节感满满的诚意，能坐在上面那一刻感受到本车的高级感，力量感使人更加舒适的感受慢生活，慢节奏。座椅的包裹感绝对比家里沙发还要舒服，座椅通风，座椅加热，座椅按摩，给你所有你想要的。第二排小桌板的设计不论是生活需求还是办公需求都是很有价值的。
内饰第一眼给我的感觉很豪华，尤其是飞机旋涡样式的空调出风口，十分抢眼。内饰采用浅色系来营造温馨氛围，配有四辐式多功能方向盘，平时用来接待客户这个面子气场也是给到位。车内的氛围灯我个人很喜欢，贯穿整个中控台，采用了点阵式的布局，呈现出繁星点点的既视感。电子式的挡把样式十分精致，采用了钻石切割，很有高级感。配有大尺寸的全景天窗，提供车内更好的视觉感受采光度足够充足。
腾势N8，这款车从内饰角度分析也是毫无槽点。本身定位级别够高。也属于国产的豪华品牌了，并且这款车还有奔驰的影子和档次感。所以更能凸显出这款车的豪华程度，所以对氛围和豪华感的提升也是这款车一贯的风格和它的定位。整车采用全车软质材质包覆，能够凸显出这款车那具有档次感的车内氛围。 该款车内饰颜色分别为棕色和米色。当然我认为米色的内饰更加能够凸显出这款车整洁干练，豪华感更强的气场。尤其以这款车的座椅运动感为主要卖点。特此采用了运动感极强的运动座椅。坐姿低趴，包腹感够强，在极限的驾驶中，不会出现侧倾的情况。同时这款车的座椅皮质也非常柔软适中，座椅的款式和颜色，均能搭配出这款车整体车内的豪华氛围感。
首先说不好的，那就是设计上有些太传统了，不够有惊喜，接着再说说好的方面，一个是用料材质对得起这样的价位，无论是中控台还是车门板上，很多身体容易触及到的位置都使用了皮革的包裹，而且还有很多缝线的装饰，细节处看着挺精致的。另外，它的空调出风口也很有特点，像是飞机的螺旋桨一样，还有水晶材质的电子挡杆、平底的双辐方向盘等等，虽然高级感不足，但也不会太过老气。
主副驾驶座椅都带着通风加热和做研磨，后排也带着通风加热，所以说坐着比较舒服，而且搭载着两个50瓦的无线充电，这个是比较方便的，尤其是出去玩啥的是比较友好的
空间表现来说并不出色。所以这也是这款车的劣势和败笔所在，我并没有恶意抹黑这款车。当然这款车的外观和动力性能，都赢得我的赞许和好评。所以好与不好都是真实的客观评价。虽然这款车定位为中大型SUV，但这款车的轴距参数在2830mm竟然没有与定位中型SUV的腾势N7轴距长，的确让人比较费解。当然空间表现虽然是有第三排的设置，但整体乘坐起来，腿部空间并不理想，也并不舒适。这款车的后备箱容积，也是基于第三排座椅的实际情况，目前只有官方公布的235L，根据这个容量来判断，也就简单能放下一些小件物品而已。这是我个人的想法，也许厂家的设计初衷就是以运动取向为主。牺牲空间来讲也是无奈之举，或者说是迎合了大众的需求。也许这种顶层的设计理念，并不是我们这些人所能获悉和了解的。
前排空间非常宽敞，正驾驶和副驾座椅可以自由调整，使得不同身高和体型的人都能找到舒适的坐姿。此外，前排中央扶手的设计也非常人性化，不仅提供了支撑，还提供了便利的储物空间。 后排空间同样宽敞，座椅舒适，腿部空间和头部空间都非常充足。此外，后排座椅还支持前后移动和角度调节，进一步提高了乘坐舒适性。 后备箱空间非常宽敞，可以容纳多个行李箱和其他物品。此外，后备箱还采用了电动尾门设计，方便开启和关闭。 除了宽敞的空间外，这台车的内部配置也非常丰富。例如，车内配备了多个USB接口、无线充电板、全景天窗等实用配置。此外，车内还采用了高品质的材料和工艺，使得整个内部空间都非常舒适和豪华。 总之，N8的内部空间非常宽敞舒适，无论是前排还是后排乘客都能享受到舒适的乘坐体验。
整体来说还是不错的，前排空间足够，后排空间也足够用。我身高180，坐在第二排，头部空间和腿部空间都还有一拳至两拳的距离。但是第三排空间小了一些，坐久了会有些累。车内的储物空间还是很多的，也很方便。
一般情况下通常都是我自己开车，所以我对于它的内部空间的利用也很差，后排几乎是用不上的，但实际上它的后排也并不小。
别看腾势N8外表炫酷，它的内部空间可是非常实用的，装装装的下好多东西啊，前排和后排空间都很大，尤其是后排，腿部空间非常充足，座椅的舒适度也非常好，长时间乘坐也不会觉得累，而且将后排座椅放下去之后还可以放下更多的东西，真的特别适合一大家子出去游玩了！偶尔满员出发也不觉得挤！这款车真的是家庭车首选！！
我被腾势N8的内饰深深吸引，里面是白色的皮质内饰，我觉得座椅特别的舒适，还有按摩通风的功能，因为真的对于冬天或者女性每个月的某几天很需要用到，而且座椅的皮质和缝线真的是太上档次了！摸起来皮质感满分啊，精致的仪表盘，还有那大屏幕中控，操作起来非常方便，真的是太有科技感了！不得不说，细节处理得非常好。
如果把腾势N8第三排折叠起来，当做一台5座车使用，只做前后两排，那空间表现是非常棒的，我180cm坐在驾驶位后，调好舒适位置后，我老婆坐我后面都还是很舒服，他膝盖还有两个拳头宽，很宽松，后备箱在没有第三排的时候，真的是超级宽的，感觉多少行李都能装完，实用性很好。但是如果像过年时要回家，我们一家7人一起坐，第三排就只能用来坐小孩，而且行李箱也会显得较小，可能就会有点不便。但是还好这个车配有行李架，到时安装一个行李箱在车顶，下面只放需要用得到的行李，不常用的放到车顶，过年也没问题的。
车子比较高也设计得较宽，第三排不用的时候，将前面两排的座椅往后调，前面两排的空间很宽，但我也试过第三排，首先第三排上下车不及前两排这样方便，不仅如此，最后一排座椅的宽度我感觉也不及前面，第三排平时我用不上，打算自驾，估计自驾能够用起来放倒把它当床用，如果是需要经常乘坐乘客的家庭，还是要多体验下，看这个空间能不能满足自己日常对空间的需求。
相信大家对大七座SUV的整天印象是第一排，第二排座椅空间肯定完全没有问题。而N8会更加惊艳。第一排座椅按驾驶习惯调整好后，前排驾驶空间不在话下，而第二排座椅空间还非常充足，前后左右都能充分满足商务接待需求，而且倍有面。我自己身高178 厘米，体重160斤，肚子比较大，但是二排空间可以让我有客厅沙发一样的体验，翘个二郎腿很轻松。至于第三排空间，偶尔急需情况坐一坐绝对没有问题，头部空间有两拳，腿部空间也同样还有余量，只是座椅舒适度跟二排不能比。但是三排座椅放倒后，N8带给你的却是超大的储物空间，甚至还可以作为长途旅途中的一张休息用小床。给你更好的旅途体验。后备箱深度充足，高度可调，满足你的需求。
这款车虽然定位为中大型SUV，但该款车的轴距在2830mm。这个轴距参数在同级别当中并不出彩，甚至在同价位当中属于孤立的状态。当然本身这款车定位也并不是以空间为卖点或以空间博的销量的一款车型。这款车定位非常清晰，购买群体也较为精准。主要以运动属性著称，更加以年轻群体为主打购买群体。这也是厂家为其量身打造的精准靶向定位，从而对这款车的销量起到更加让人叹为观止的成绩。
整体来说，这样一款新能源汽车，电池包并没有影响车内空间的使用。本人身高179厘米，体重165斤，按我自己开车习惯调整好座椅，驾驶位头部空间还有3到4拳空间，很充足。然后，第二排此时驾驶位后侧腿部空间还有3拳，副驾位第二排4拳以上空间，还是很够用的。至于头部空间，得益于超大全景天窗，第二排的头部空间完全没有压力。第二排的老板位不论是休息还是办公都能满足，空间舒适，是一种非凡享受。至于第三排空间，头部空间足够，腿部刚刚好，对于偶尔会用到的第三排也足够用了。后备箱深度合适，储物空间放几个行李箱没有问题，如果放倒第三排座椅后完全可以拓展成一张露营小床。总的来说，N8可以满足你的商务空间需求，同时，作为一台家用车也同样适用，适合带着全家出游，满足了你对一台车的所以空间需求。
虽然是6座的车子但是基本大多数是4人乘坐，平时也是用来接待客户用，空间这块还是很不错，最优异的乘坐位置是二排，位置足够宽敞，对比公司现在的老款奥德赛乘坐舒适度是上了很大的一个档次的，说实话这辆奥德赛也服役公司很久了，座椅上的磨损度软包性这块也是下降了很多，平时客户也有吐槽。后备箱的空间也是够大，平时载公司的客户或者去机场装行李箱各种各样的东西东西也是完全绰绰有余。
可能这款车的空间表现并不是它卓越和出彩的维度，所以在空间上来说并没有突出的优势，可以拿出来赞许。虽然参数比较亮眼，但实际经过我的体验，后排空间并不是符合这款车整体轴距的标准。这款车的轴距在两拳左右，满足正常使用需求的情况下是没有问题，但要是想追求更加卓越或更加舒适的空间表现，我想这款车还是无法满足，这个也是客观的评价。当然这款车的轴距达到了2830mm，其实这个轴距参数已经表现很优秀了，但在同级别当中，空间表现却并非出众。这点我也感觉到有些诧异，是否是车企在定位运动过程当中，太过于专注而忽略了整体空间感。或者是把所有设计初衷，全部倾注在运动属性上，从而把空间把控的理念定位的微不足道。再或者也许是我个人的错觉，导致对这款车的空间描述有误。
空间特别好，前排驾驶座位坐起来很舒服，我身高178左右，头部和腿部都有很大的活动空间。后排坐三个成年人是很充足的
如果只把N8当做一辆5座车型，只用它的前两排的话，那么空间表现还是非常令人满意的。对于我176CM的身高来讲，在后排依然可以轻松的翘二郎腿，整体很宽松，把第3排座椅放倒的情况下，后备箱又足够大，带着家人一起出去玩能够装下许多的行李，实用性方面不需要担心。只不过作为一辆7座车而言，它的第3排空间太小了，打开第3排座椅的情况下，后备箱又装不了太多东西，不能很好的兼顾到。
开起来的操控性还是不错的嗯，底盘比较扎实，坐着比较舒服嗯，而且非常有非常好的一个越野性，这个车是个四驱的动力也非常强
谈到这款车的驾驶感受，我认为还是他的优势所在。与腾势N7一样，采用了诸多广泛应用于高端车上的硬件配置。而且做工用料和成本。都是这款车以高端定位著称。基于这种硬件配置，也能充分彰显出这款车的定位，毕竟高端的用料是需要成本来堆叠的。但这款车无论是调教还是底盘行驶质感也都是它的优势所在，而且这款车1.5t插电式混动版本采用了可调软硬悬架功能。这个功能一般都是广泛应用于高端车上的一项专属配置，或者是需要单独选配。因为这个功能的确成本较高，这也无形当中能够衍生出腾势N8这款车是具有高端属性的配置。而且这款车插电式混动版本，标配有后桥差速器，这可以在轻度越野和脱困状态下，起到一定的作用。也能够充分彰显出这款车还是具有一定的越野性能。
不得不说，这台车的驾驶感受非常出色。首先，它的动力表现非常强劲，加速迅猛而平顺，给人一种非常自信的感觉。其次，它的操控性能也非常出色，转向精准而灵活，悬挂系统调校得恰到好处，能够过滤掉路面的颠簸和震动，能兼具操作性的同时更能很好的体会到路感。而且因为座椅设计合理，能够提供良好的支撑和舒适度，即使长时间驾驶也不会感到疲劳。 并且它还有丰富的驾驶辅助功能，很多功能只需要一句简单的语音控制就可以完成，开车的时候我们就可以更转注于路面，而不是在驾驶舱里找按钮，这点处理的非常好。 而且它的玻璃是双层的，隔音效果非常好，在车内几乎听不到电机声音。并且在发动机介入时，也没有什么明显的顿挫感。性能调教的不错，这点值得一说。 驾驶感受很棒，尤其是对于喜欢开车的人，路感很强，非常带劲儿。
纯电续航应该能达到180km。而且可以加92的油，续航这方面我没有那么太注意，就算是给充电也有快充很方便。。加速性能强劲，底盘在操控和舒适性方面兼顾得很好。走烂路时，底盘滤震效果不错，没有过分的冲击。激烈驾驶时，车身平稳度很好，没有过分的晃动和摇摆，让我很有信心。 动力方面，N8的百公里加速只需要4.3秒，加速超车很轻松，起步也很轻快。在纯电和混动模式下切换平顺，没有异样感觉。底盘方面，自适应阻尼悬架在操控和舒适之间有很好的平衡，很好开。 这个价格不算贵，N8在各方面都表现得很出色，性能和配置都很丰富
动力性能依旧很出色，它的电机功率很讲究，动力就是像是一台小排量的涡轮增压发动机一样，但是它的电耗也控制的很好。
这辆车的性能表现也是非常出色的，加速迅猛，刹车灵敏，动力十分足，驾驶起来给人一种非常安心的感觉，让我在每一次加速和转弯时感觉特别放心，其次这款车采用的是真皮座椅的材质，风格选用了Nappa真皮，驾驶的时候让人觉得坐在一辆百万级别的车上，我觉得一部车要想驾驶舒服，首先座椅就真的特别重要。这款车让我坐着就觉得n舒服，很享受，根本不想走，而且，它的智能驾驶系统真的太方便了！可以帮助我更好地掌控道路，让我感到安心和安全
驾驶感受：驾驶感受方面，我只能说太棒了，这款车是油电混合的，一般我都是先用电，后用油，因为我觉得用电的时候会比较轻松一点，方向盘手感很棒，刹车灵敏，而且操控起来非常稳定，驾驶起来真的给我一种非常安心的感觉，所以说这款车的驾驶感受很不错
腾势N8的驾驶感受我确实比较满意的，动力在7座SUV里应该属于佼佼者了，加速非常的给力，推背感十足，一点都不像有2.5吨重的车，非常刺激，而且比亚迪的混合动力是经过了十几年的沉淀产物，发动机介入和切出基本都发现不了，很平顺。销售说腾势N8配备了一个自适应阻尼的悬架，使得避震和驾驶都有较高的提升，试驾专员测试了较为快速的转弯，车里的离心力确实比想象中要笑，车辆也没感觉有侧倾的那种，而且回正以后，悬架回弹动作比较快速，干脆利落。走烂路也不会特别颠簸，虽然没轿车那么好，但是比一般SUV强不少。
方向盘和脚踏板踩起挺轻的，动力也跟得上，虽然是SUV,但轻轻踩油门踏板动力就上来了，这方面没话说，就是它的车身有点庞大，操控的时候不及小车那样灵活，很多时候我拿不准车子与周围障碍物的距离，又是新车害怕发生刮擦，不仅要花费用修补，还影响颜值。
首先说一下我的试驾路线，有市中心路段，也有高架路段，所以经历的路况还是比较全面的，有拥堵路段，有多个红绿灯路口，也有高架快速路。总体来说N8的驾驶体验是在任何路况情况下，都能带给我轻松愉悦的驾驶感受。可以说它可以满足你的随心所欲。不论是纯电模式，还是混动模式，对驾驶人来说没有明显的驾驶感受区别。动力很强，在不同路段你想要的动力随时都能给你足够的反馈，没有任何顿挫。发动机的介入也没有很明显的感觉。刹车辅助带来的就是更舒适的制动体验，不会有太强烈的制动下压。同时，驾驶体验来说，安静也是很大的一个特点，整体底盘调教柔和，带给这个车安静的体验，同时隔音效果做的也不错，包括减震滤震能力，整体上把车内环境调整到了静谧舒适的驾驶感受。
当然既然定位运动，所以这款车驾乘感受肯定有其独到的优势所在。该款车采用两种驱动模式，分别为纯电动模式和插电混动模式。同时提供了两驱和四驱不同版本的选择。当然这款车既然带有四驱系统，那就意味着这款车在操控和动力以及在应对不同路况，行驶方面会存在一定优势。而且该款车采用四轮独立悬架设计，前轮采用麦弗逊式独立悬架，后轮采用多连杆式独立悬架，这种悬挂形式更能突出在非铺装路面或颠簸路面行驶时，起到一定的辅助和过滤作用。 而且这款车动力极为优秀，也可以称之为是一款运动型SUV。所以在驾乘感受上再有动力作为有力的支撑和架构，当然也会成为非常优秀的车型。
最大的驾驶体验就是动力强劲，可以随心而动，你想要的动力它随时都能满足你。试驾路线安排包含了市区拥堵路也包括了城市快速路，所以体验的路段路况还是比较全面的。总体来说，在任何路况情境下，腾势N8都能带给你轻松愉悦的的驾驶体验。甚至说可以满足你的随心所欲，不论是纯电模式，还是混动模式，驾驶体验上没有太大区别，驾驶人并不会有明显的由发动机介入带来的共振感。急加速，急减速都没有强烈的不适感，刹车辅助功能让你不会有太强烈的制动下压，带给你更加舒适的感觉。同时，驾驶过程中，安静也是很大的一个特点，得益于腾势N8优异的底盘调教，柔和的底盘带给整车安静的驾驶感。同时，车辆的隔音效果做的也是很不错的，包括减震虑震，都给你的驾驶带来了安静轻松舒适的感觉。所以说，腾势N8的驾驶不仅仅带给你应用的驾驶感觉，他是一辆车，满足你对开车的所以需求。他还是一个你想要的安静空间，给你想要的独处静谧的休息空间，不论是动态静态都是一个不错的安静环境选择。
驾驶感受：整体的驾驶感受是满意的，操控性能这块很适合我这种驾驶风格的，动力给的很足，对比公司的老款本田奥德赛，我个人认为n8的方向盘灵敏度拿捏的更好，方向盘也不会很重很适中。整车的静谧行做的很足，可以很好的享受驾驶体验。dm-p混动系统给我出乎意料的感觉，稍微给油就能获得推背感的感觉，加速的时候没有顿挫感，油门反应的很迅速，满载的情况下超车这一块动力也是很轻松拿捏。
既然定位运动，驾驶感受来说，肯定表现也是优秀的，该款车虽然目前仅有两个配置，且均为插电式混动版本，而且两款车均为前置加后置双电机布局为四驱车型。这也能够鲜明的表达出这款车的运动定位。采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂设计。而且附带了可调软硬悬架功能。同时后桥还带有差速器，这的确是在运动的基础上。又在增加了安全行驶和非铺装路面以及轻度越野的属性。所以这款车也算是我们口中的全能车型。
性能这一块，腾势N8绝对是同级别中的佼佼者，加速很猛，随时都可以给我推背感，非常刺激，而且这一套复杂的插电混动系统在不同工况下切换起来都不会有明显的感觉，平顺性很好。底盘方面，有自适应阻尼的悬架，操控和舒适性表现都挺不错的，平时快速的转弯并线，车身能有一定的紧绷感，侧倾并不会明显，而且回正以后，悬架的回弹动作很快速，非常的干脆利落。偶尔走烂路的话，它的悬架减震又很充分，对于路面振动和冲击都能够很好地吸收化解掉。
续航：充电续航能跑200多公里，上班也足够用时两三天，充一次电就可以，而且混动的话能跑个1000多公里也是比较方便的
续航：这款车一共提供了两种不同模式，分别为1.5t的216km插电式混动版本和纯电动的版本。纯电动版本分别为两驱736km续航版本和四驱640km续航版本。这也为电动版本提供了不同续航里程的选择。当然这款640km续航版本标配有四驱功能。这也就能充分体现了这款车在新能源基础上，还带有一定的越野属性。
续航：续航里程非常满意，并且它还不是纯增程式的混动，这里边还蕴含了技术。能够让车辆始终处于一种相对比较安静的环境，这点也非常满意。 在发动机介入时，基本上没有什么感觉，非常丝滑。
续航：动力方面，腾势N8搭载DM-p超级混动系统，配搭EHS电混系统+1.5T骁云40.12%高热效率发动机，电机综合功率360kW，0-100km/h加速仅4.3s，NEDC百公里馈电油耗为6.45L/100km，满油满电综合续航能够达到1030公里。在市区能跑个一周充次电，比油车实惠多了，家用或跑长途应该都够用了。
续航：我觉得这款车续航方面还是可以的，是一款油电混合的车型！续航的话这款车还是比较省电的，我觉得这个时代电费真的是太便宜了！！自己家安装一个充电桩上去，充一次可能才20多块钱，一个月下来也就50块不到，真的是太便宜了！！绝了绝了！
续航：对于这款车的续航，我非常地满意，我实际使用下来，感觉比官方数据还要好一些，不会太耗电，而且加上现在充电也特别的方便，我自己家就有一个充电桩，一个月充一次电可能也就几十块钱，所以说这款车对于我来说还是比较省钱的，用电会比较多
续航：腾势N8宣传的是纯电续航200多公里，试驾专员告诉我这个车电量大概20%剩余会强制烧油补电，那这样看来纯电大概能跑150KM，我每天上班来回60KM，自己家车位安装一个充电桩，那就每两天充一次电，看来平时基本能不用烧油啊，不知道这样油是不是会放过期啊？哈哈哈，想想都觉得好幸福，开这车出去基本好像免费的，这车加油还是加92号的，平时去油站，92加50元，加油的工作人员会不会挺无语的啊~没办法，平时油用不着啊，等需要跑长途我再去加满也不迟嘛~~
续航：纯电续航我没仔细算过，从提车的后用车的情况来看感觉纯电也挺耐用的，上下班应该可以用几天没问题，我在小区租了个固定车位，咨询了情况，也是可以安装充电桩的，到时候自家充电，充电也很方便，下班回来看到电量不足，随手就可以充，想起来都觉得很香，油电一起，我听销售说说，可以开一千零点，当时我很震惊，所以对这个数字也是记忆深刻。就续航来说，我没什么忧虑和担心的。
续航：纯电出行个人感觉满足市区内通勤没有问题，再加上混动的持续输出，应该是毫无压力的。而且我比较看好比亚迪的混动技术，市区内通勤油耗比我的油车低一半是能做到的。至于高速行驶的话也不会有太高的油耗表现，我觉得还是比较让人省心的。
续航：该款车采用两种不同驱动版本，分别为纯电动模式和插电式混动。插电式混动续航里程在216km，而纯电动版本分别为736km和640km。并且提供了两驱和四驱的不同选择。可以根据我们日常使用和用车场景，来精准导向选择这款车不同的版本。当然我更建议购买高续航版本，尤其在北方地区能够减少续航焦虑，增加续航里程，应对和完成我们不同的用车任务，这也更加凸显出该款车的优势。
续航：南方的冬天对这车的续航来说没有任何压力，电池衰减也并不明显。相信市区通勤的话，配合独立的车位充电桩，根本不会有什么所谓的里程焦虑，相反，这车会的给你更多的方便，充电方便，不需要经常往加油站跑了。当然在省油这方面更不必多说了。
续航：续航这块是不担心的，平常往返来深圳广州都不是问题，而且深圳广州两个分部公司楼下都有充电桩。其次长途出差开他也不担心续航问题，满备的续航里程也能达到1030km，可以够跑深圳广州好几个来回了，其次这款车可以加92号的油，总的来说性价比还是可以的。平常市区出行也就驱电行驶，而且还支持快充，速度也够快，听销售说，吃一顿饭的时间基本也就把电充满了。
续航：这款车目前官方公布的参数，纯电续航模式下可以行驶216km。这个成绩我认为也在插电混动车界当中，很具有竞争力。我这几年关注过很多款插电式混动车型，能达到这个理论续航里程，已经是表现非常优秀了，这的确是不用担心续航里程而引起我们的各种焦虑。所以在北方或者寒冷地区，这个续航里程，也可以应对不同的路况和不同的场景使用。 而且这款车官方公布的零百加速成绩在4.3秒，这个成绩已经不能定位为传统家用车了。甚至可以超限度的定位为跑车的范畴。因为这个成绩的确太亮眼，也不符合我们常规家用车所能承受的这个零百加速成绩。
满电续航200公里左右，和官方给的数据差不多，像我用到纯电的情况基本上都是在市区，这样的表现还是能够让我满意的，如果不去远的地方的话，一个礼拜充一次电差不多都够用了，使用成本很低，哪怕是不方便充电的情况下，混动模式油耗也非常经济，基本上就是7升左右，相对于它这么大的车身尺寸而言，已经算是非常省油的了。
现在这款车的话，价格优惠力度还比较大呢，交2000可以抵22000，然后还有个置换补贴能达到15000
目前这款车虽然上市时间不长，8月份上市，但目前就已经有了一定的优惠力度。有可能是厂家想尽快打开市场，或者是这款车的市场认知度并不高的缘故。目前与销售人员进行简单的洽谈，可以达到优惠8000元的力度，而且有置换补贴为1万元，这个不同情况可以根据自己的实际，去与销售进行洽谈。目前这款车厂家指导价为31.98万元。算上其他费用，整车落地。大概在320420元。
价格这块其实没有太大问题，在同等价位中，n8算得上是性价比很高的一款车型。但目前这边需要等待一个月左右提车，时间线略微有点长，但好饭不怕晚，还是值得期待的。
其实也不是说腾势N8不值这个价格，主要是谈论购买这款车的时候没有大的优惠力度。当时谈价格的时候，我以为销售会给我点优惠，没想到只是让我看看加上保险总共多少。毕竟价格也不低，有优惠就更好了。 我对这台车整体来说都很满意，无论是空间布局、驾驶感受还是配置都很到位。就是打算买的时候没有优惠力度，所以感觉有点不太满意。 腾势N8最让我满意的就是空间了。家里人多，出行得考虑便捷性。看了不少SUV，最后还是选了腾势N8。它的内部布局是2-3-2，设计挺不错的。第二排去第三排也很方便，把第二排椅子放倒就能轻松进入第三排，非常方便。 整体驾驶感受很不错。腾势N8的动力很充足，搭载的是1.5T发动机，提速没问题。最重要的是隔音效果很好，行驶时完全听不到噪音，一家人出游非常开心。
这款车的指导价是31万左右，不过现在深圳的补贴还是很多的，有新能源的政策补贴，加上店里还有一些其他的活动补贴，其实谈下来应该也就27-28这个区间，不过看个人的本事砍价吧，我觉得这个价格如果买一辆油电混合而且还是七座，真的性价比已经很高了！！对于这个价格还是很不错的哦
价格政策：这款车全部弄完落地差不多是在32多万左右，但是店里的小姐姐帮我申请了店里的活动补贴，还有一些其他的活动加上政策补贴，差不多可以争取到30万左右吧，所以说这款车在油电混合里面性价比还是比较高的一款车，如果他是纯电动的话我觉得就不是很值得，但是这款车是油电混合，我就觉得还是很不错的
腾势N8的优惠力度不像腾势N7那么大，订金2000元可以抵一万元使用，唯一的优势应该就是现在新能源不用交购置税，这点可以省一些。腾势置换补贴2万，比亚迪置换补贴1万，可惜，我都没有这些车，所以也没有额外置换补贴。虽说这台车各方面我都很喜欢，配置也很足，但是优惠力度还是没达到预期。有点遗憾。
这款车标价将近三十二万，我老爸有台老车，就给我算的家里第二台车，总共给我申请了6000块钱的保险补贴金额，相当于直接少了六千块钱，决定定这款车我就多方面对比了的，这款车的定价本来就已经很有竞争力了，我了解过品牌背后的实力相当雄厚，整个感觉这个价格优惠力度还是给得挺足的。
提车周期还是很快的。至于价格优惠，个人感觉目前的政策很有力度，值得去看一看。金融政策各地可能会有所区别，具体还要去详细了解。
腾势N8 2023款 插电混动1.5T 216km旗舰版7座 目前该款车厂家指导价为31.98万元。优惠力度几乎没有，但可以跟4s店销售人员进行详谈。会有一定的力度，或者采用多索取保养券，工时券，礼品等方式，来获取变相降价的可能性。这也是一种福利，可以争先效仿。该款车算上税金/保险以及上牌费用等等。全车落地价在328534元。
价格政策：买这个车或许主打就是一个享受，当做家用或者旅行车，在价格这块目前优惠力度并不大，整车扣除厂家的优惠政策优惠了8000。好在有免除税费（购置税等）这一笔费用也可以省下不小的一笔。其次就是包括后期的一个保养维护政策都可以赠送，包括店家也有赠送各种各样的购车礼包，总体来说价格的性价比还是可以，整车的价格很透明一目了然没有隐藏性不清楚的收费。
腾势N8 2023款 插电混动1.5T 216km 旗舰版7座。 该款车目前厂家指导价为31.98万元。目前最大优惠可以谈到8000元。所以可以根据各个地区的降价和优惠力度不同与店内销售人员进行协商，我所提供的优惠仅供参考而已。
30万出头的价格，对于腾势N8这么一辆插电混动的中大型SUV来说不算贵。毕竟除了级别摆在这之外，它的动力性能纯电续航，还有整体的配置方面，表现都足够优秀，性价比很高。而且在技术上很多地方都和比亚迪是一样，质量稳定性还是让我很放心的。
