而全方位的守护功能，则让我倍感安心。先进的安全配置时刻为我保驾护航，无论是主动的预警还是可靠的防护，都让我深知在每一次的旅程中，腾势 N7 都将我的安全视为重中之重。

价格认为还是有点水分，虚高，感觉价格控制在三十以内的报价还能接受，30多确实有点高了

1. 外观设计争议：腾势N7的外观设计以其鲶鱼式造型而闻名，但这种设计可能不适合每个人的审美口味，有些人可能对此设计欣赏不来。 2. 高价格：目前市场上竞争激烈，腾势N7的优惠力度相对较小，价格方面没有太多竞争优势。 3. 网点和售后服务覆盖不足：腾势的销售网点相对较少，售后服务覆盖可能相对较弱，这是一个不利因素。 4. 车辆稳定性能待考证：由于腾势N7是一款新车型，其车辆稳定性能还需要经过时间和测试的考验才能得出准确结论。 5. 座椅易脏：展车上的座椅可能因为展示频繁而显得容易脏，需要注意保持清洁和维护。

目前为止，没有说不满意的点。只能说有一个点需要吐槽一下吧，就是他这个车型的一个定价，30多个确实对于一般老百姓来讲，买个电车的话还是略微偏高的，虽然有一定的优惠，但优惠力度没有像很多燃油车那么大，所以就算优惠下来了，价格也在30个以上

不喜欢车机屏幕，屏幕指纹看起来密密麻麻，没有好的解决办法.

在试驾过程中的话，因为地域的问题是没有办法测试他的一键漂移功能，这着实让我非常的失望，还有就是它的尾部设计，因为可能是SUV的设计，所以它的尾部总体走向的话还是SUV的屁股，不过前脸挺好看的

车子的配置以及驾驶体验感都是让我十分满意，就是觉得价格方面有点定价过高，不如比亚迪那么亲民，但是话说回来一分钱一分货吧，综合表现要比它强很多，后期优惠力度我觉得还是会不错。

试驾过程中感觉N7性能非常好，应该归功于它的智能驾驶系统，安全性还是很满意的，就是价格全国统一的，优惠也是一样的，希望今后N7价格可以更加优惠一些。

关注它的这几个月里，空闲的时候我也经常在网上了解关于它的相关信息，也会和一些老司机互动，了解别人用车的情况，加上这次我亲身试驾的体验，该说不说总体还是可以的，当然也有些许的不太如意的方面，我试驾的这台新车内饰隐约能问到一些异味，感觉这个问题不是很友好，尤其是家里有孩子的父母会更在意这些问题，还有一点是我觉得纯电车的动力和我现在开的燃油车稍微有些区别，主要就是表现在耐力性方面吧，倒是不会应该正常代步的需求，总得来说，它给我的印象还不错。

也不是说不满意吧，稍微有一点遗憾的地方应该是车子的价格。这款车子价位其实已经30多了，就算有优惠，其实对于普通老百姓来讲，30多万买个电车还是略微有点偏高了，不过好在它的配置各方面的都还是比较顶的。

在网上看过一些N7的介绍，所以有很多点是需要试驾体验的，总体来说N7的性能还是很理想的，非常不错，值得入手。

不满意的地方是价格偏贵了点，优惠力度么只能说一般，中型SUV目前豪华品牌也差不多这个价位，主要区别是他们基本上是油改电，但是开回老家有面子啊，想要更多销量建议增加促销

其实从目前的用车情况来看，我觉得这台车各方面表现都是挺优秀的。但是它的隔音效果确实不怎么样，特别是高速行驶的时候能够听到一些风噪声和胎噪的声音,平时在市区开的话倒是没有什么问题

最不满意的就是后备箱空间有点小，可能是车身造型的问题

这车只是初步看了，试了，要说哪里不太满意也没有啦，比较担心的还是续航问题，虽然现在充电站多了，而且老婆也是市区代步，但内心里还是有点焦虑的。

作为一辆国产新能源电动车，腾势n7在同级别车型中并没有明显的价格优势。然而，消费者的口味各不相同，有喜欢它的人也有不喜欢它的人。该车的一个问题是新车的异味较大。另外，自动刹车的反应不够敏感，这可能是让驾驶者感到不舒服的一个问题。此外，车载自带的App很多都不实用，而且占用了不少空间。另外，挂档的手感不太舒适，储物空间也相对较小。

试乘试驾体验感都很舒适。N7性能很优秀，到店试驾还有礼品赠送。

腾势N7的缺点第一就是外观，这个鲶鱼式的设计，很多人欣赏不来，还有就是价格，目前优惠力度不算大，目前市场竞争很大，腾势的这个价格没有优势。此外，腾势的网点还是少了，售后服务覆盖相对较弱，还有就是新车型，车辆的稳定性能还有待考证。最后就是这个座椅，不知道是因为展车的原因，还是就这样，比较显脏，看起来有点掉档次。

N7无论是外观还是内饰都有不错的表现，但就是它的隔音降噪我觉得还是有待提升的，车子速度过快或者过一些不平坦的路面胎噪还是挺大的，同级别车型里不如轿车表现好，但是如果听动感音乐也就不那么明显了。

人无完人，车也不例外，N7的缺陷当然也有，比如后排座椅好像只有加热没有通风。这点小细节希望完善。

无论是在繁忙的城市街道，还是在开阔的高速公路上，它都能精准地感知周围环境，智能地规划路线，让驾驶变得轻松而惬意。我仿佛拥有了一位贴心的驾驶伙伴，一同穿梭于各种场景之中，畅享无界的出行体验。

外观设计中规中矩吧，就是这个从侧面看还是很不错的，不过后尾确实好看跟保时捷感觉很像

对于腾势N7的外观设计，还可以接受。鲶鱼式的设计可能缺乏一定的受众群体，但侧面腰线和尾部设计给人一种大气的感觉。流线型的车身设计不仅提升了空气动力性能，还增添了动感和时尚感。

首先，先来说说外观，考虑腾是N7最主要的原因，当初就是因为他的这个外观，当初给老婆看了差不多价位的3~4款新车，她一眼就相中了腾势N7的这个造型，所以说第一感觉很重要，主要的原因就是因为它猎炮的这个造型，虽然是一款中型SUV，但是整体年轻运动，线条造型都很特别，包括它的尾部，后挡的玻璃倾斜角度已经和轿车差不多了，一块镂空的类似于导流板的尾翼，非常的新颖，犀利的大灯配合他的侧身腰线，以及尾部造型，给人眼前一亮

外观不突兀，前脸较为大气，我个人看着颜值还行.

从我的这张照片可以看出来，我真的特别爱他的前脸大灯这里，再加上我是比亚迪的忠实粉丝，所以基本上就被他拿下了，广告上说的是他有猎跑律动的前脸，御风的腰线，逐光的尾部，说实话，尾部上面我还没有看到，但是他的腰线和前脸真的非常好看

先说下外观，封闭式进气格栅，前灯由两部分组成，上面大灯造型犀利，下面日行灯特别，下包围左右两侧搭配黑水晶装饰，结合引擎盖上隆起的线条让前面看上去力量感十足。尾部是整车我最喜欢的，一体贯穿尾灯和扰流板的组合绝对是亮点，人见人爱，两侧后叶子板突起的肌肉线条，显得力量感十足，外观总的来说好看、独特! N7是腾势重塑上市后的的第二款车，N7从车身整体造型来看算得上是猎装车，我觉得这样的设计是一种跨界，是轿车、跑车、 SUV的融合，从各个角度来看都是很时尚。

N7外观非常帅气，辨识度很高，溜背效果以及侧身腰线多处都彰显着运动感。非常适合年轻人。

腾势N7的外观颜值是我喜欢的类型，第一次见到它的时候我就有种心动的感觉，车子前脸的细节勾勒的恰到好处，青春时尚靓丽的造型符合年轻人的审美，虽然也看过一些其他车型，但是相对来说我感觉这辆N7符合我的审美更多一些。

N7这款车子属于中型SUV。但是你乍一看的话，可能感觉他更像一款轿车，它整体造型是一款偏运动的轿跑SUV，整体线条就非常的流畅，侧面看过去显得非常的年轻运动，车头造型也比较时尚。大灯的设计与尾灯的设计交相呼应，显得犀利而有神。新能源本来就是被一些比较前卫的人所接受，然后这款车的造型更是独特，我觉得以后会出现更多类似这种造型的车子，应该是潮流的风向标

N7的的定位是猎跑SUV 个人觉得有一点像轿车的感觉，1.2：1的宽高比，运动感十足，蓄势待发。N7外观颜色种类很多，为用车的小姐姐提供了更多选择，个人推荐雾语蓝和天云灰都是非常耐看的颜色。

买车和娶媳妇儿我觉得有着一个共同点，就是第一眼的感觉。车型外观我蛮喜欢的，大灯组的造型很犀利，从45度角看过去更有感觉，车子的线条和经线使得这款SUV仿佛动起来了，运动感满满，侧面的流线型也很好看，有点猎装的感觉，目前好多热卖的车型都是类似的造型。关键一直都是注重外貌的老婆对这个车的造型也非常喜欢，那就更确定了这个车子的颜值相当哇塞了。

外观颜值真的挺高的，整体的设计感比较强，而且很有科技气息。前脸部分的造型设计得很时尚前卫，大灯造型犀利有神，晚上亮起之后效果更佳。侧面来看车身线条流畅饱满，轮毂设计的也蛮漂亮的

腾势N7的时尚感很强，整体设计很有运动感，有种猎跑的感觉，车身姿态比例也挺好的，大灯很犀利，内饰上简约时尚，大面积真皮包裹，左右两侧大灯避开了常见的“眯眯眼”，造型更犀利大气，再加上更个性的时空光翼日行灯，整个车头充满了动感酷炫的气质。从侧面看，低趴的车身是整个车的一大亮点，舒展的姿态配上大尺寸轮毂，看上去轮廓很优美，很有猎装跑车的动感氛围，满尾部的宽体车肩配上镂空扰流板和熏黑的贯穿式箭羽尾灯。无论白天还是夜晚，都有很好的辨识度。

N7的造型给人一种生机勃勃的感觉，不容易审美疲劳，像那些太过于花里胡哨就不耐看，隐藏式门把手，向下微微倾斜的车顶线条，很动感，比较喜欢有点自己特色的车。车尾的设计，特别是贯穿式的尾灯造型，层次感足，下包围的镀铬点缀，也够时尚，车子的质量和整体的品质看着就够硬。

腾势N7是一款豪华的纯电动SUV，具有现代感的外观设计。它采用了大胆的前脸设计，带有腾势独有的V形LED大灯组和狭长的日间行车灯，在视觉上十分引人注目。腾势N7的车身比例紧凑且动感，具有流线型的车顶设计和圆润线条的车身侧面造型，前后轮拱线条流畅，车身线条简洁，展现了现代都市SUV的时尚与运动感。此外，腾势N7还配备了大尺寸的轮圈和流线型的车身尾部设计，展现了其豪华与高品质的气质。整体来说，腾势N7的外观设计精致而独特，展现了现代电动汽车的先进与时尚的特点。

N7的前脸设计很有科技感彰显猎跑灵动的前脸，流星利剑前大灯更是车身外形的一大亮点。

外观的话，各看一眼了，我感觉还行，可以接受，对于这个鲶鱼式外观，确实缺少一点受众，不过侧面腰线还有尾部的设计就比较大气了，车身的流线型设计不仅提升了车辆的空气动力性能，也为车辆增添了一份动感和时尚感。

腾势N7的外观设计采用了全新设计语言，封闭式的前脸造型，加上两条胡须形的灯带，造型的独特以至于整车的车头拥有独一无二的辨识度，虽然N7这个前脸造型是被吐槽最多的，但我还是觉得胡须蛮有意思的，这个设计也满独特的，萝卜青菜各有所爱吧，配备了隐藏式门把手、贯穿式尾灯、大尺寸轮毂都让具有更强的视觉冲击力和时尚感科技感。镂空扰流板的设计也很好的降低了风阻，两个激光雷达装置在两侧雾灯处，这是一个新的设计点，显得独特且更利用车辆的监控，也算是美观+实用的双重结合了。车尾部分圆润宽厚，尾灯组则采用了贯穿式的尾灯很有个性。

腾势N7的外观设计非常时尚，线条流畅，整体造型非常抢眼。独特的外观设计，充满了运动感和时尚感。特别是车头，两抹胡须像猎豹，同行的好友也都觉得N7真的很酷炫！

宽敞的内部空间让我感到舒适，材质和工艺都经过精心考究。座椅的舒适度很高，即使长时间乘坐也不会感到疲累。仪表盘和中控台的设计简洁大方，各功能区域布局合理，操作起来便捷。科技配置方面，中控屏幕清晰明了，功能齐全。此外，车内氛围照明设计考究，营造了舒适的用车氛围。

内饰做工的话还是可圈可点的，材质用的也比较扎实，比较用心。方向盘、座椅都是采用了一个真皮，手感很细腻。中控这边的布局也非常的现代化，时尚感与科技感满满。然后它整体的一个搭配的话，看起来还是有一点豪华的感觉。另外，它的内饰中控下面会有一些物理的按键，非常的很有人性化，细节做的还不错

看了腾势N7的内饰，再看看别的新能源的内饰，我还是愿意相信梅赛德斯的设计师应该是参与到其中了，不看他的标志走进这台车给人的感觉，已经属于豪华车的内饰了，基本上周边都是软包，方向盘以及座椅都是真皮座椅的，调节也多样化，还带按摩，中控的一个布局也非常的好看，关键他竟然还有几个物理按键，这是让我意想不到的，有点豪华车的小细节了。

他的全车用的这座椅外包全部都是NAPPA真皮，极致的柔软舒适，坐进去第一感觉就是像回到了妈妈的怀抱一样，超大天幕也是让我非常喜欢的，天幕一开晚上一起去看流星雨，更别说他的水晶挡把了，我一个男的都已经爱不释手，更别说女孩儿了

来看看内饰，内饰设计不能用改变来形容，可以说是颠覆，因为他跟腾势D9和比亚迪完全不一样!全新的设计风格绝对让人耳目一新，所以，你很难将这台车与比亚迪产生联系，内饰上大量采用大面积真皮和软质包覆，真木饰板、拉丝面板、水晶档把的完美组合，整个内饰充满了设计感和科技感，透着浓浓的简约与奢华。特别是一些小的细节设计，真的很用心。

全系标配Nappa真皮座椅非常舒适，瓦雷的音响，听起来很震撼，主驾为10.25英寸液晶仪表盘，可显示更多车辆功能。副驾首次搭载10.25英寸副驾屏，可手机投屏，多屏互联。

内饰方面还行，这段时间我还试驾过其他的一些车型，在同级别车型里边，腾势N7的内饰还可以吧，无论是设计、用料还是做工都挺用心，再者就是中控台也比较有科技感，不过坐在车里的时候，我问到试驾车的内饰有股异味，因为家里还有孩子，所以我对这个问题有点介意，不知道车子出厂的时候能不能好好处理一下这个问题。

看了腾势N7的内饰，再看看别的新能源的内饰，我还是愿意相信梅赛德斯的设计师应该是参与到其中了，不看他的标志走进这台车给人的感觉，已经属于豪华车的内饰了，基本上周边都是软包，方向盘以及座椅都是真皮座椅的，调节也多样化，还带按摩，中控的一个布局也非常的好看，关键他竟然还有几个物理按键，这是让我意想不到的，有点豪华车的小细节了

腾势N7超感触控将真木装饰与隐形触控完美融合，17.3英寸中控屏+10.25英寸副驾屏是整车的内饰的亮点，非常豪华智能，再有就是N7全系标配帝瓦雷音响为腾势N7打造了高保真渲染、炸裂低音的效果。

内饰设计很新颖，做工布局都充斥着豪华的味道，大量的软包配上实木显得高大上，中控的设计和目前的新能源很像，但是也有一些小细节，中控台保留了一些物理按键，让我可以实现一些盲操，娱乐屏的分辨率挺高，非常清晰，触感很灵敏基本没有卡顿，座椅采用了真皮的材质，可以多项调节并且带按摩功能，配置是非常齐全了

内饰的用料很好，很多地方都是软包材质包裹。而且座椅有通风加热按摩功能。在细节上处理也很到位。车内还有自动空调和香氛系统。配置方面，中控屏幕尺寸大、分辨率高，还支持语音识别控制等功能，操作起来非常方便舒适。

内饰上用料很考究也很有豪华感，配置有真木触控饰板、水晶档把、人体工学座椅、高级NAPPA真皮、麂皮车顶、帝瓦雷音响、负离子主动式香氛系统、8安全气囊等豪华配置，这些豪华的“堆料”确实让真个车的豪华感具现了，对我们买车的人来说看得见摸的着的才是实打实的”。车里面大面积的翻毛皮、皮质材料，触感非常好，说实话就材质面料这一块就能看出这是一辆高档车，跟普通的硬座硬皮差距还是很大的，刚开始我坐副驾拉了一把拉手，发现拉手上面的皮子也包了一层软皮，很软很舒服，完全不伤手。

座椅的舒适性是很好的，柔软度比较高，腰部也可以很好的衬托住腰背部。试驾的路段刚好有一小截的闹市，车窗都关起来的话，是听不到外面的嘈杂声的，隔音效果挺厉害的。中控台的设计挺简洁的，使用的材质厚道，看着素雅大气，在各处细节的做工处理上都是看得见的精细，17.3英寸的中控屏以及10.25英寸的副驾娱乐屏，科技感很足。

N7的内饰精致而豪华，给人一种上档次的感觉。全景的大天窗设计非常出色，提供了极佳的通透感。中控面板上的17.3英寸屏幕非常大，而副驾驶娱乐屏幕尺寸为10.25英寸，为车内乘客提供了丰富的娱乐体验。车载系统的操作十分流畅，用户不会遇到卡顿的情况。音响系统完美地配合扬声器，音效质量优秀，无论听音乐还是收听广播，都能带来绝佳的音质效果。此外，车辆的做工也非常出色，无论是内饰细节还是面板安装，每个方面都体现了制造商的精细工艺。

坐在车内首先映入眼帘的就是π形悬浮仪表台，尽显科技美感，搭载智能六连屏。全系标配Nappa真皮座椅，保留天然纹理，无毒无味。

腾势N7的内饰设计给我留下了深刻的印象。首先，宽敞的内部空间让人感到非常舒适，而且采用的材质和工艺都很考究。座椅舒适度很高，长时间乘坐也不觉得疲累。而仪表盘和中控台的设计简洁大方，各功能区域布局合理，操作起来很方便。在科技配置方面，中控屏幕清晰明了，各种功能也相当齐全，此外，车内氛围照明设计考究，为乘坐者带来了舒适的用车氛围。整体来说，腾势N7的内饰设计简洁大方，如果说缺点的话，就是座椅看起来很不耐脏，不知道是不是展车坐的人太多了，还是座椅颜色问题。

内饰真的非常豪华!尤其是两个智能大屏，人机逻辑明确，操作的丰富度也很高。不愧号称女王副驾的乘坐舱也很大，真真女王般的体验。整个内饰风格个人觉得是轻奢风，简约中带着奢华，充满艺术感的帝瓦雷的音响罩、奢华的水晶档把、精致的水晶按钮、化妆镜、女王座驾、超大的中控屏，这车标配天幕电动遮阳帘、充满科技感的木饰板触摸键，车舱里还配备无线充电、按摩等等。

腾势N7的内饰非常精致，座椅舒适，配置丰富，给我提供了良好的驾驶体验。进入座舱，内饰质感的确惊艳到我 ，座椅包裹性很好 ，入门即高配！车内使用了大量的软性材质，据说还有高级Nappa真皮，摸起来相当细腻。128色的智能变色氛围灯增添了不错的豪华感。人体工学座椅坐起来承托力比较足，腰部也比较舒适。内饰高级感满满，丝毫不输大牌豪华车，柔光化妆镜六联屏以及女王副驾都让我眼前一亮！

腾势 N7 都将我的安全视为重中之重。它就像是一位忠诚的卫士，默默守护着我的每一步前行，让我能够毫无后顾之忧地去探索世界

空间非常不错，本人一米八八身高头部空间有一拳半距离，腿部空间也很宽敞，坐四个人一点用没有

腾势N7的前排空间宽敞，提供了充裕的腿部空间，并且头部空间还有一定的余地。副驾驶位的设计也很舒适，配备了女王座驾和推托功能。不过，这可能会对第二排的空间产生一些影响，只能在没有乘客时使用。第二排空间同样宽敞，腿部和头部空间都足够使用。车内储物空间丰富，方便存放手机等物品。中控台下方有一个较大的空间，可以放置一些物品，但这里也是充电口的位置，可能稍微有些不方便。后备厢平整开口较大，配备底盘降低功能，易于取放物品，非常符合人性化设计。

对于空间来说，我要求的并不高，一家三口能用就行。不过车内的实际空间其实还是比较优秀的，外观看上去这款车呢，因为偏运动一点，SUV里面应该是算比较矮的，不算高，但你坐进去的话，它后排的头部空间其实还可以，我身高1米8，前排调整完之后，后排再坐进去，腿部空间基本上也还有2个拳头的富余，头部空间它也是不顶的，你只要不要坐的太直就行，空间够用，后备箱的话空间也蛮大的，基本上日常的一些物品往里面堆都还有富余，而且座椅可以推倒放平，前排座椅也可多项调节，这几个座位都比较灵活

作为一款中型SUV，而且还是偏运动一点的车型来讲，这个车的空间表现还是比较让人惊讶的，我身高180。体重在150多一点，我前排调节好座位之后，后排腿部空间依然有富余，车子虽然有点溜背，但是头部空间还可以，没有完全顶头，后备箱的空间也可以满足日常的一些使用，放几个行李进去都没问题，而且他车内的一些储物空间，你仔细找一下也是有蛮多的，同时前排座椅可以实现多项调节，第二排的靠背也可以调节，还可以按比例放倒，还是非常灵活的.

看这个后备箱的深度就能看到它是非常的大的，并且他的后排是可以放倒直接放平和后备箱，成为一个平面的一个版面，这样的话就是给咱了一个方便出去旅游啊，或者是嗯干什么这个放倒的话可以在后面直接躺下咱们的人，然后他们的销售顾问说是这是放下的话，能躺三个人，我也看到放下的空间是非常大的，他们的前排嗯，一米八左右，坐下的话，他的头顶还有将近一个半拳头，腿部整个这个活动的空间啊，就是坐在那的感受是给人非常舒适的，并且空间上是非常的宽裕，而且他的座椅给人的感觉是整个包围性非常强的

空间的话，前排的乘坐空间还是挺不错的，试驾乘坐里面感觉它前后排座椅，不管是用料做工还是功能性的配置，都是上等的水平。特别是第二排座椅，这个坐垫的宽度，真的是完全符合我个人乘坐的这样的一个习惯，而且他的靠背的支撑度也特别好，还可以调整到很大的倾斜角度，特别是在屁股周围啊，它的感觉是更加的柔软，对于一个身高175，头顶能有三拳左右的余量，腿部也有两拳半的空间，后备箱也是够大够深，我放倒了二排座椅，躺进后备箱试了下，空间真的不小。这个后备箱的装载能力对于平时一家人旅游出行，各种行李物品大包小包也完全没有任何的问题。

小小的一台猎跑SUV，空间确实让人非常意外，无论是前排后排的空间还是后备箱的空间，都非常大，几个人坐在车里完全不觉得拥挤。后排角度设计的非常舒适。后备箱可以存放很多物品，完全不用担心自驾游物品储存的空间问题。

腾势N7属于中型SUV，三维尺寸分别是4860*1935*1602mm，轴距的话达到2940mm，空间显得比较宽敞，比我现在开的这辆轿车要敞亮许多，试驾的时候我们一家三口都去了，我一米七九的身高坐主驾驶位置，没有出现头顶碰车顶的问题，腿部活动也自如，后排的话，我们一家三口并排坐也没觉得拥挤，如果搞这么一台车的话，过年带着父母一起走亲访友，全家五口人使用也没问题，另外后备厢的空间够大，可以容纳很多物品，日常生活使用没问题。

作为一款中型SUV，而且还是偏运动一点的车型来讲，这个车的空间表现还是比较让人惊讶的，我身高180。体重在150多一点，我前排调节好座位之后，后排腿部空间依然有富余，车子虽然有点溜背，但是头部空间还可以，没有完全顶头，后备箱的空间也可以满足日常的一些使用，放几个行李进去都没问题，而且他车内的一些储物空间，你仔细找一下也是有蛮多的，同时前排座椅可以实现多项调节，第二排的靠背也可以调节，还可以按比例放倒，还是非常灵活的

超大二排腿部空间：腾势N7 2940mm的轴距，带来宽敞的二排空间，座椅调整合适位置，腿部空间前后相当充裕且后排座椅长度54cm，腿部支撑更好，乘坐更舒适。

车内的空间还是可以的，本想着偏向于运动型的SUV空间应该不会很大，但是坐进去后感觉还挺宽敞的我身高180，前排位置调整后，后排位置我老婆坐进去还很宽敞，而且中间地毯是平整的，后排坐三个人也不会特别拥挤，里面的储物空间也挺多的，中控扶手箱深度不错，可以放很多杂物，后备箱类似于掀背的感觉了，开口很大，空间也很大，日常使用绰绰有余

腾势N7的车身尺寸在同级别车型中属于中等偏上的水平，不过车内的空间表现还算不错。我身高175坐在前排调整好坐姿之后头部空间剩余有2拳多的距离，后排腿部大概还有20公分左右的距离，车顶配备了全景天窗、无框车门的设计让整个内部看上去非常的通透舒适。

整个座舱的空间很宽敞。后排乘坐空间也是很不错的。头部完全没有压抑感。 车内的储物空间很多，手套箱，中央扶手箱 中控台，空间方面很充足，就是后备稍微有点小，车从外边看着尺寸不是太大，但是内部空间还是很宽敞的，后排空间腿部空间很宽松。前排座椅还带同通风和加热

在店里看车的时候，我自个也不会觉得这车的空间大，可等到实际坐到这车的时候，这车的空间就能体会到大了。主驾驶的空间正如我前面说的一样，我身高一米八，体重也将近170了，座椅调整好，腿部空间很宽裕。第二排空间也很大，在前排座椅调整好之后，我这体格坐在第二排的时候，因为是纯电车，整个的地板很平，即便是坐在中间的位置也不会觉得腿脚那块活动有障碍，头顶有一拳的距离，整体上宽敞不憋屈，再加上头顶的大天窗，车里头透亮。储物格的设计上，销售人员给我们展示了大部分，中央扶手箱的空间，目测着不小，同时后备厢的空间也是大呀，足够以后老婆使用。

汽车外观已经非常气派，而车内空间的表现自然也不会差。坐进车里感觉非常舒适，我这身高的人坐进去，也完全不觉得拥挤。前排驾驶座位很宽敞，没有任何局促感，而后排座椅非常舒适，就像家里的沙发一样，坐起来非常惬意。此外，前后排都设计了杯架，非常人性化。中间储物空间可以放置手机等物品，后排空间整齐有序，尾箱空间还是比较大的，侧面还装有网袋，可以放置一些小物件。

腾势N7的长×宽×高×轴距（mm）：4860*1935*1602*2940，专属25处独立储物空间。第二排放到感觉都可以秒变大床。

我身高180CM，坐进前排，腿部空间比较充裕，头部空间大概还有一拳，副驾驶位要单独说一下，有女王座驾，带推托，非常的舒服，不过就影响了第二排的空间了，只能是没人的时候用一下。来到第二排的空间同样宽敞，腿部空间和头部空间都非常的够用，车内的储物空间也非常多，手机拿取也很方便，中控台下有一个大的空间，可以放一些东西，但是充电口在这里，多少有一些不方便。后备箱也很平整，开口很大，同时还有底盘降低，方便拿取东西，非常的人性化。

我身高170，体重70KG，我是觉得空间非常宽敞，第二排排放倒后，尺寸更加宽敞了，无论是空间还是储物空间，都非常的不错。储物空间放东西基本顺手，主驾放水杯会影响挂挡，副驾放水杯没有影响，关于后排空间方面，纯平的地台是电车的标配。后排空间对于家用，舒适程度算不错的。关于尾箱的空间方面，尾箱的径深还可以。把后排的座椅放倒之后，可以在里面躺平的。

N7的空间感比我前一个月看的智界S7好很多，它的后排空间非常宽敞，我可以享受到舒适的乘坐体验。储物空间也很丰富，方便携带行李等物品。N7的后备箱可以用宽广来形容了，后排靠背放倒以后，长度可以达到惊人的1米9，睡俩人一点问题没有。前备箱也是一大储物福利，装一个20寸的登机箱也没问题。

驾驶感受：更让我欣喜的是，腾势 N7 有着常用常新的魅力。它不断通过软件升级和创新功能的加入，为我带来持续的新鲜感和惊喜。每一次驾驶，都像是一场充满未知与乐趣的冒险，趣无止境的体验让我对它爱不释手。

驾驶感受：提速非常快，整得我小心脏突突的，感觉比我的宝马提速还快，很喜欢这个提速感觉，非常好

腾势N7的驾驶感受非常出色。加速表现平稳迅猛，动力输出强劲，无论在城市道路还是高速公路上都能满足驾驶者对于动力的需求。悬挂调校合适，车辆行驶时稳定感十足，转向灵活且易控制，整体操控体验很好。隔音效果出色，在高速行驶时也能有效降低车内噪音。此外，腾势N7配备的驾驶辅助系统表现优秀，提供全方位的安全保障，减轻了驾驶压力。

这款车子的驾驶感觉是我最喜欢的除了这款车的加速非常的快之外，他的加速还非常的线性，起步响应非常的快，最关键的一点是车子行驶的稳定性非常好，是我开过那么多油车当中，最有驾驶感觉的一款车，除了做工的扎实，像前双叉臂，后五连杆，以及空气悬挂，最重要的应该多多少少有一些专业的调教，它的底盘配置跟ES6 差不多，但是开起来操控感觉更好一些，方向盘也很轻便，握感也不错，转向精准，油门加速线性，刹车也线性，整体感觉不会很突兀，总的来说这次试驾的体验我是满意的

驾驶感受：我试驾的这款是N7的长续航性能max版。加速3.9秒。这种加速换在油车上面高低是个上百万的超跑，虽然有这么快的加速，但是他的加速要比油车的整体感觉会更好，首先起步的时候没有那种只听声音，不见速度上来的感觉，它踩电门的反馈很直接，起步踩重一点有强烈的推背感，同时在加速的过程当中比较线性，没有顿挫。在经过一些颠簸路面，路感其实还挺清晰的，特别是在转弯的时候，一般的SUV由于车身高，悬挂偏软，侧倾还是比较严重的，但是这款车子的话，它的一个侧向的支撑性很优秀，过弯很稳，所以总体的一个操控感觉都非常的不错。另外方向盘的一个握感和很好，打方向也很轻松，电门和刹车也都是属于偏线性一点的，不会显得很突兀.

因为n7是一个纯电的轿跑SUV，所以他的这个百公里加速是有非常强的一个推背感觉的，而且他也打破了电动的边界，他的一平台3.0进阶的话是非常给力的，就是目前的话，比亚迪的智能底盘可以说是遥遥领先了，并且他也有一个这个同级领先的6000瓦放电功能，这样的话，我们出去露营也是非常方便的

驾驶感受：首先先说下N7的道路试乘体验。我先坐进了后排试乘，后排体验用一个字形容就是大，非常的大，本人身高175，前排有个驾驶员的情况下，我的标准坐姿下腿部空间居然能留出两拳多，头部空间多出一拳多，这个空间体验可以说是极其舒适的。 再说一下道路试驾。试驾腾势N7我基本都是快速路上，长续航性能MAX版本的动力表现相当出色，它搭载了一台电动机，动力输出非常迅猛。无论是起步还是加速超车都表现出色，而且它的悬挂系统也非常稳定，过弯时的侧倾感很小，让我感到很安心和放心。车子的整体控制得非常棒，坐在车内驾驶时几乎隔绝了外部的噪音，方向盘很轻，电门很轻，整个底盘不松散，变道过弯超车都极其灵巧，有种开卡丁车的感觉。总体来说就是非常好开。

N7的驾驶感受还是可以的，首先方向盘转向手感很舒适，方向打起来操作过程中轻重合适，指向精准。动力方面非常优秀，完全不用担心会比油车差劲。提速快，舒适度高，真皮的座椅也非常有包裹性。

开了六七年的燃油车，忽然接触这种纯电动的新能源汽车，操控方面不需要离合换挡，好像少了点仪式感，不过开确实是比较好开，基本上只要是把控好方向盘，给点电门就走，并且还有很多的智能辅驾系统，可以帮助司机很好的驾驭这台车，腾势N7从外观上看着挺魁梧，但是操控相对比较灵活，方向盘转向轻盈稳定指哪打哪，动力方面比我的燃油车输出要迅速，起步很快，但是感觉持久耐力的话稍微比燃油车弱一丢丢吧，倒不是什么大问题，毕竟平时开车代步的话，还是以安全为主，不追求速度与激情哈哈。

我试驾的这款是N7的长续航性能max版。加速3.9秒。这种加速换在油车上面高低是个上百万的超跑，虽然有这么快的加速，但是他的加速要比油车的整体感觉会更好，首先起步的时候没有那种只听声音，不见速度上来的感觉，它踩电门的反馈很直接，起步踩重一点有强烈的推背感，同时在加速的过程当中比较线性，没有顿挫。在经过一些颠簸路面，路感其实还挺清晰的，特别是在转弯的时候，一般的SUV由于车身高，悬挂偏软，侧倾还是比较严重的，但是这款车子的话，它的一个侧向的支撑性很优秀，过弯很稳，所以总体的一个操控感觉都非常的不错。另外方向盘的一个握感和很好，打方向也很轻松，电门和刹车也都是属于偏线性一点的，不会显得很突兀

驾驶感受：提速非常快没有顿措感，车内也很静。乘坐非常舒适。

腾势N7的驾驶感受是给人印象最好的。平时朋友的电车也开过一些，和这款车的感受完全不一样，首先N7的起步和刹车不会很突兀，都是比较流畅的，坐着的人感受比较好，它对比燃油车加速更快更线性没有顿挫，对比大多数电车又更有驾驶的质感，结合了两者的优点，特别是速度快一点转弯，本以为SUV被甩出去的感觉会比较强烈，结果表现还不错，很稳。底盘前悬挂采用的是双叉臂的，后面五连杆的，这个悬挂一般在豪华品牌上面用的比较多，而且还带空气悬挂，关键这个空气悬挂调教的还不错，颠簸路的舒适性以及过弯的支撑性都比较不错。

驾驶感受的话，首先就是这款车的动力非常的充沛。起步的时候加速很快的。在超车的情况下也没有任何的问题，而且车子的底盘很稳当，行驶过程中没有抖动的感觉，方向盘轻重也比较合理，指向也很精准，开起来没有什么难度。另外车内的辅助操控功能也是比较丰富的，比如360度全景影像和全速自适应巡航等配置都让我开着它更加轻松自如一些。

一开始是试乘阶段我坐坐的是副驾驶，在试驾路线上跑了一段各种路况都有，小烂路也走了一下，避震是真的爽，我觉得完全可以走坑路的那种，过减速带真的感觉不出来。还有帝瓦雷音响，打开了音乐，低音炸裂，高音保真，音质很nice。N7很好开，很容易上手，油门刹车转向都是标准的比亚迪模式，对于新手也很友好。刹车油门反应也很迅速，百公里几秒钟的事，动力完全不用担心，随踩随有。不得不说n7这个云辇车身控制系统作的还是蛮出色的，可以调节车身高度，而且开起来对车身姿态控制的确不错，起步刹车极其平稳，身体没有太大的的俯仰，高速过弯车身侧倾也不明显，对晕车的朋友体验很不错。不过这个底盘感觉被吹的有点过了，实际体验感觉很一般，虽然过减速带这些没有颠簸感，减震这些过滤的很小，但是感觉底盘就是很硬，不过总的驾驶体验还可以，电车相对于油车驾驶上更容易，响应的也更快，刹车油门反应也很灵敏。

我们试驾的时候，开的距离还不短，加速的时候整个车反响很积极，反应所需的时间很短，纯电车的表现让我很惊喜，另外，这车起步的时候也不卡顿，动力随手都是很强大，提速没有顿挫，开起来很舒服，给人的一个感觉就是底盘扎实，带给我的驾驭感特别的强烈，我觉得它的动力可以说是相当的优秀。路上行驶真是挺给力的，在超车变道的时候也不会给一种飘晃的感觉，辅助驾驶功能也比较友好，虽然我是第一次开这车，但开起来还是蛮好操纵的，方向盘轻重正合适，路上转弯的时候，半径不大，老婆开也不会太难驾驭，总的来说，这车还是挺容易上手。

我对驾驶感受非常满意，感到非常惊喜。这款车的动力完全够用，展现出了它应有的表现力。在日常超车时，非常自信。起步很快且很安静，没有发动机的轰鸣声。加速时的平稳度也很出色，能够持续高效地输出动力。真的是一辆非常出色的车。即使偶尔加上满员乘坐，也不会感到动力不够充沛，对于爬坡等情况也能应对自如。开着它很容易上手，简单适应一下就能够轻松自如地驾驶，不需要刻意去磨合。油门反应相当灵敏，底盘也非常扎实。刹车踩起来非常舒适，制动距离也很短。方向盘的轻重合适，非常灵敏，转向时不费力气，并且没有任何虚位感。

驾驶感受：提速很快没有任何顿挫感，另外N7的座椅包裹感很强，驾驶体感很NICE。腾势N7的智能底盘能够根据不同路面情况，自动调节悬挂高度和软硬阻尼程度。

驾驶感受：腾势N7的驾驶感受非常出色，首先，它的加速表现相当不错，动力输出平稳且迅猛，无论是城市道路还是高速公路都能够满足对于动力的需求。悬挂调校得当，车辆行驶时稳定感十足，转向灵活自如，操控体验特别好。此外，车辆的隔音效果也非常出色，即使在高速行驶时，车内的噪音控制得非常到位。另外，驾驶辅助系统的表现也给人留下了深刻的印象，各种智能化配置为驾驶者提供了全方位的安全保障，有效减轻了驾驶压力。

驾驶感受：先在店里静态感受N7，豪华座椅，座椅包裹按摩坐姿舒适，前后左右空间大有遮阳帘。之后动态试驾感受，运动模式直线加速冲击力，线性加速平稳不抬头，高速急刹倾斜小，方向盘指向精准转弯半径小，电动马达的低噪音让我开着不太舒服，静谧的小空间就我和销售两个人，感觉噪音偏大，还有就是胎噪也是稍微明显点，速度快的时候声音还是很明显的，特别是有混凝土的路面，驾驶的操控感很不错，另外底盘高级感十足，整体性突出。整个试驾路线体验了低速、中速、高速各种车速的车身姿态变化，转向调整，给人感觉从底盘到车身就像完完全全融为一体，总结来说就是一个字“整”，没有一丝松垮。N7整体的感受还是不错的。

试驾的时候就感受到强劲的动力推背感，双电机3.9s的百米加速度。感觉方向盘很灵敏 ，操控都在掌控之中， 完全不会有驾驭不了的感觉。L2级的驾驶辅助让我开得很安心！ 腾势N7的动力系统非常强劲。基于e平台3.0打造的八合一电动力总成，最大功率230kW，动力响应迅速，加速有力。无论是在城市道路上还是在城市高架桥上，腾势N7都能够轻松应对各种驾驶场景，给我带来了非常流畅的驾驶体验。 让我震惊的是方向盘，转向力度非常紧致，几乎没有任何虚位，我非常喜欢，至于刹车没有点头，起步也不抬头，确实比其他电车好开很多。 其次，腾势N7的底盘表现也十分出色。车辆的悬挂调校偏向舒适，能够很好地吸收路面震动，提供稳定的行驶感受。在经过一些不平整路面时，车辆的颠簸感较小，乘坐舒适度高。同时，车辆的操控性能也很好，劈弯时转向轻盈且精准，操控起来非常容易上手。 N7加减速时很稳，没有车速急剧变化的突兀感，十分丝滑。超车过程流利，并且在安全条件下可以多次超车以提高行车效率。在车道距离保持方面也表现很稳，车机逻辑相当的厉害，超车过程中发生前方插队情况后毫不犹豫返回到了原有车道再次伺机寻找机会，这种逻辑完全不亚于一位“老司机”。

续航：当我开启帝瓦雷音响，播放毛不易的这首歌时，那浑厚的低音效果仿佛让整个车身都随之震颤。每一个音符都带着沉甸甸的情感，在车内营造出一种深邃而迷人的氛围。我仿佛能感受到歌者在许下诺言时的坚定与深情，而帝瓦雷音响则将这种情感完美地传递给了我，让我沉浸其中，心情也变得格外宁静而感动。 接着切换到晴天，那充满活力的旋律瞬间在车内跳跃起来。帝瓦雷音响呈现出的空间感简直绝了，我仿佛置身于一个阳光明媚的广阔天地，能清晰地感觉到音乐在车内的每一个角落流淌。随着节奏的推进，我的心情也如阳光般灿烂起来，仿佛回到了那些青春年少的美好时光，充满了愉悦与活力。 真的很庆幸自己拥有如此出色的帝瓦雷音响，让我在车内的每一次音乐之旅都成为了难忘的体验。我强烈建议大家也去感受一下这些歌曲在帝瓦雷音响下的独特魅力，相信你们也会和我一样爱上这种感觉！

电耗：腾势N7的车机系统里显示能耗为11.7kw，能耗的实际表现受多种因素影响，包括个人驾驶习惯、车辆速度以及路况等。在春秋季节可能能耗会稍低，大约在11左右，而冬季可能会达到20左右，这也是新能源汽车普遍面临的问题。总体来说，腾势N7的能耗是可以接受的。

续航：腾氏N7的这个长续航性能版的续航是630公里，销售跟我说，一般情况之下是可以按照8折到8.5折计算。这样的话，基本上真实续航应该是在500km上下吧，具体的话要看你怎么开。我一般是上下班代步，一天来回里程20公里左右。对于我来说，如果是纯上下班代步的话，我只要一个月充一次电就差不多了，保不准周末要出去玩干嘛的，回趟老家差不多来回也就100多公里，所以基本上对于我来讲，使用成本包括它这个续航我都是足够的，快没电了，晚上充在那里，早上起来就充满电了，也很方便，500多的续航周边省内的自驾游也足够了

续航：续航说实话，考虑电车就没有特别注重续航，因为平时开车基本上是上下班，来回30公里左右，稍微远一点就回趟老家，来回100多公里，所以销售跟我讲这个续航630公里，我也没有具体问到底实际能开多少，一般电车的话，折扣在8折到七五折左右吧，个人感觉，反正能开个400km以上的实际续航，对我来讲都是可以接受的，如果630打个8折，我有将近500公里的续航了，周边的自驾游都没问题，家里到时候搞个充电桩，按照我的开法，半个月左右充次电，方便的很

续航：比亚迪官方报的话，这一款是630续航，然后他是两驱的，所以他这个是双电机嘛，动力很强的，而且他还全球首发大功率双枪快充是两同时可以快充的，这样的话就是节省了我们等待充电的这个时间了，让我们有更广广域的时间去分配工作，而且比亚迪的刀片电池目前全国的话也是比较放心的，所以他的这个嗯，电池续航是比较实在的，这个冬天跑的话，在市区里基本上就是打个九折

续航：续航的话，试驾的这款是长续航MAX版本的，充电也很方便，快充40分钟就能充满电，试驾了整个快速路，平均能耗大概在14kwh/100km左右，我觉得开到530公里是没问题的。

续航：N7支持双枪快充，完全不会有充电耗时的情况出现。购买N7还免费安装充电桩的服务，N7辅助系统还可以随时查看附近充电桩的地方。不仅低碳环保，还可以节省了一大笔油费支出。

电耗：我现在开的是燃油车，前几年刚买车的时候油价还行，没觉得日常支出有什么压力，但是近几年一直持续居高不小，每个月加油的费用都不少，所以这次换车就一心想着换辆新能源汽车，试驾的这台腾势N7属于纯电动新能源汽车，要是这次拿下它的话，以后就可以告别加油站了哈哈。在我试驾的时候，我特别留意了这辆车子的电耗，从仪表盘的数据来看，它的百公里综合电耗是16.5KWh，现在电价这么便宜，算下来的话，确实比燃油车要节省很多，另外在续航方面比我想象的也给力，有这么一辆车出行没有焦虑感。

续航：续航说实话，考虑电车就没有特别注重续航，因为平时开车基本上是上下班，来回30公里左右，稍微远一点就回趟老家，来回100多公里，所以销售跟我讲这个续航630公里，我也没有具体问到底实际能开多少，一般电车的话，折扣在8折到七五折左右吧，个人感觉，反正能开个400km以上的实际续航，对我来讲都是可以接受的，如果630打个8折，我有将近500公里的续航了，周边的自驾游都没问题，家里到时候搞个充电桩，按照我的开法，半个月左右充次电，方便的很

续航：目前开的是燃油车，加油的价格最近一直没有下调的时候，每月的油费也是逐渐增加，本次来试驾N7了解了下续航，基本可以跑到600多公里，而且支持快充，免费安装充电桩，无论是通勤还是自驾N7都是非常节约成本的。

续航：从试驾表现来看，续航掉的比较真实，这样消费者心里会有个底，不会出现续航乱跳的焦虑，我每天的行驶路程不算少，但也只要一个星期充一次电，我一般一年的行驶路程在25000公里左右，我感觉一年可以给我省将近2万块钱，加上保养费，一年给我省25000。网上也看了下，大多数的车友真实续航都在530左右，说实话这个续航我只要不出省都能开了，关键我之前的油车开了十年都没跑出省，稍微远点的地方去玩都是高铁，所以在日常生活当中N7真的跟我的使用情况很贴合

充满电这个车的续航实际开起来是可以达到610公里的，平时上下班代步使用的话没有一点问题，周末带着一家人出去玩儿玩一下，这车开着能耗也不高，百公里平均下来也就是15.4千瓦时的样子，还是挺省电的一款家用SUV车型。

续航：续航还能接受，基本上跑个580左右不是问题，还有双枪超充，补能很方便，不出远门只做为上班出勤或者城市周边使用的话，续航方面还是不用担心的

电耗：对于续航我还真不好说啥，毕竟这需要长时间的时间验证才能知道，只能简单说一说，这车的官标续航为630km，销售说这车的续航折扣不大，不过销售的话也就听听罢了，还是需要自己多加参考关注，我跑了这么一段距离，速度的话在40-60之间，不开的空调，表显的能耗是16.7，看着数据还行。

续航：腾势是比亚迪旗下的品牌，而比亚迪的三电系统是众所周知且备受认可的一项技术。腾势N7这款车外观设计十分出色，颜值很高。并且，这款车的续航性能也非常出色。在我所居住的小区里，我的车位上已经安装了充电桩，而且电费也很便宜。所以，我基本上不需要担心用车成本的问题。平时通勤大概一周需行驶500公里，但由于腾势N7的出色续航性能，我对续航方面完全没有任何顾虑。

续航：N7整车续航630公里，城市通勤，自驾出游都是可以的。

续航：官方数据是16.6的能耗，我感觉还是比较准确的，从我的元PLUS能耗上来看，也差不多要16左右，在春秋的时候能低一些到11左右，冬天可能要到20左右了，这也是新能源汽车的通病了。不过这也和个人的驾驶习惯有关系，车的速度和路况多少也有一些影响，总体来说，还是可以接受的。

续航：试驾跑了将近100km了，有高速有市区有县城，估算了一下，平均电耗在15.5°/百公里，这样算下来充一次大概可以跑600km，要是纯市区的话平均电耗在14.5/百公里，充一次大概可以跑630km。充电速度也杠杠的，完全不用担心续航问题。

续航：试驾过程中，电池续航表现令我满意。在市区行驶之中，电池续航表现稳定，没有出现明显的衰减，电耗在19左右。配备的是大容量电池和先进的电机技术，续航里程非常优秀。N7 的电池还是终身质保，绝对是一大优势！

价格政策：价格上腾势非常让利。老车主换购特别优惠！

腾势N7长续航性能MAX版的售价为34.98万元，目前享受2万元的优惠，上牌费用为500元，保险费用为5939元，最终落地价为33.72万元。如果有置换的话，还能便宜1万元吧，宋L上市后，对N7影响应该不小，从目前来看，价格偏高一些。如果能再获得一些优惠，可能会提高销量。

价格的政策的话，只能说中中规中矩。实际现金优惠的话，综合应该是在2万，加上一些杂七杂八的补贴。估计2万多吧，不知道真正定下来，他还能不能给我一些小优惠，不过这个车子本身的价格其实说不上特别便宜，毕竟30多万了，同级别可选性比较多。但是可喜的是，他除了价格，车子的各方面，在同级别当中，都比较顶，驾驶感受，造型，内饰的设计感，豪华感都不错

价格政策：价格的政策的话，不能说没有，也只能说中中规中矩。实际现金优惠的话，综合应该是在2万，加上一些杂七杂八的补贴。估计2万多吧，不知道真正定下来，他还能不能给我一些小优惠，不过这个车子本身的价格其实说不上特别便宜，毕竟30多万了，同级别可选性比较多。但是可喜的是，他除了价格，车子的各方面，在同级别当中，都比较顶，驾驶感受，造型，内饰的设计感，豪华感都不错

他的等车周期的话，大概是7到30个工作日，提车时间的话还是可以的，好像是共用一个仓库，所以提车等待时间也不是说多长，再加上他现在有一个交2000抵22000的这个活动的话，相当于落地下来就是嗯，价格上优惠了两万块钱呢，这个的性价比还是非常强的，主要就是它是一个纯电，但是它的续航其实挺长的，702到630这个续航的空间还是非常大的，而且他们的服务态度啊，什么都挺好的，服务至上，而且他们购车的话就有很多礼包可以赠送，权益是非常大的，有超值随心选购，你定制的颜色的话，6000元可以享受的定制颜色

价格政策：这段时间也试驾过同级别的车型，但确实腾势N7的试驾体验感不错，但是它的定价确实有点过高，指导价34.98万，对于普通人来说压力还是很大的，如果这款车能在30万以下我觉得那就太完美了。

无论是乘坐还是驾驶，腾势N7新能源都车型中是不错的选择，里外观内饰都非常优秀，后期优惠力度多一些就完美啦。

这次换车，我和媳妇商量的购车预算是35W，然而我看好的这辆腾势N7指导价是34.98万，优惠后的裸车价格32.98万，中间有个两万块钱的优惠，感觉还可以，如果确定拿下这台车的话，经济方面不至于有压力，性价比还行吧。

价格的政策的话，不能说没有，也只能说中中规中矩。实际现金优惠的话，综合应该是在2万，加上一些杂七杂八的补贴。估计2万多吧，不知道真正定下来，他还能不能给我一些小优惠，不过这个车子本身的价格其实说不上特别便宜，毕竟30多万了，同级别可选性比较多。但是可喜的是，他除了价格，车子的各方面，在同级别当中，都比较顶，驾驶感受，造型，内饰的设计感，豪华感都不错

价格政策：试驾后感觉N7的性能还是非常不错的，各个方面都很优秀。在新能源这个价位的车型中，性价比是最高的。

首先从价格定位来说呢个人感觉有点高了，如果预算充足当我没说。优惠现金大概在2个左右，具体销售没有告知还能不能优惠了，说过两天活动可以给一些小礼物，车子置换还可以抢到补贴，但是总体优惠下来价格还是超了三万多的预算，如果能再给点价格支持就更好了

综合来讲，我觉得这台车的性价比还是很高的。首先在价格上就不算很贵了，其次就是它的配置和性能方面也相当出色，尤其是动力总成的调校也很成熟稳定可靠，开起来给我的感觉是非常轻松自在的那种。

价格现在政策还行，有不错的购车权益，主要的是还能省不少的购置税

这车现在的价格是优惠两万，再送点车内的地垫、后备厢垫啥的，个人觉得这价格也能接受。因为老婆喜欢的车身颜色是雾语蓝，不是我们试驾的车身颜色，提成就需要等10天左右。

尽管作为一款新势力的纯电动车，N7的定价可能较高，但我仍然喜欢它。我认为N7在各个方面都表现出色，这一点在我进行试驾后得以验证。无论是驾驶性能、操控稳定性还是乘坐舒适度，N7都在各个方面都表现得相当出色。它搭载先进的电动技术，提供强劲的动力输出和长久的续航里程。此外，N7还注重外观设计，展现出时尚和现代感，在我对这款车进行试驾时，我被它完美的表现所吸引。虽然价格高昂，但我觉得N7所带来的全方位的卓越表现在我的接受范围

价格政策：12月购车购车有专属权益2000元定金抵扣22000元车款。双12购车还有订车礼品赠送。

价格政策：长续航性能MAX版车价34.98万，目前优惠2万元，上牌费500元，保险5939元，落地33.72万元，目前来看价格还是偏贵一些，如果能再优惠一些，可能销量就上来了。

价格政策：目前这款车性价比很高，价格优惠2万元现金，买车赠送充电桩以及整车贴膜以及免费保养一次，还是很不错的。

与销售沟通后新车目前有2万左右的优惠。大定用户，在原有权益基础上，加送5万积分，原有权益包括“至高8000元续保支持、10000元优惠选购价值15000元高快智驾包”等好礼，并额外再赠送5万积分。 N7是一款很适合年轻人的纯电SUV，低趴的猎跑车型超帅！现在优惠政策也很合适，心动不如行动！