去年陪姐姐买了比亚迪海豹，从此让我对比亚迪有了新的认知。本想着今年自己也打算买一个新能源，然后特意关注了比亚迪跟梅赛德斯合作的腾势这个品牌，而腾势N7这款车子也是我一直在关注的，并不为别的，就冲着它的颜值，临近年关了，也有打算换车的想法，所以周末带着老婆去试驾了一下这台N7。总体来讲，他的颜值依然没有让我失望，现在类似于这样的造型可能越来越被中国消费者接受，属于跨界一类的车型，要的就是与众不同，要的就是个性。当然，另外他的操控也并没有让我失望，我也开过朋友的一些新能源车子，开起来并没有所谓的操控感，更像是一个大玩具，而你如果真的试驾过N7这款车，会颠覆你对一些新能源车型的认知，它其实真正做到了传统造车之力。应该赋予他的一些操控表现，简单点理解就是它让我感受到了传统造车企业应该具备的所谓的底盘调教，真正用心的在“造车”
我用车的需求并不是很大，但是家庭总觉得不买车子不完整，所以我想着就去看车，因为手上有个闲钱，想买大一点的车子，看的车子有小鹏G6.极氪001.Model Y等车，对腾势N7这车子还是非常喜欢的，这款车子的设计比较不错，而且舒适度很好，试驾下来感觉也是非常不错的。
今年腾势N7刚上市时，我就开始留意它了。然而那时候我对换车并不是特别热切，所以只是默默地关注而没有采取实际行动。然而，进入12月份后，我突然感觉时间过得真快，而且我的妻子也希望在年前换一辆新车，这样我们就可以在过年时开上一辆新车了。在周末试驾了腾势N7之后，我感觉体验还不错。如果要说最满意的地方，那肯定是它的颜值、空间和续航能力了。我和妻子都觉得这辆车非常时尚、大气，还充满运动感。作为一款纯电动新能源汽车，它的能耗比较低，而且续航能力也非常强大。作为家庭代步车来使用，应该是一个不错的选择。通过试驾，我对腾势N7的喜爱越来越深了。
整个车整姿态比较低趴，但是车内空间真真是无敌大，一米八的个子坐在第二排丝毫没有压力，而且还能偷出空间做一个电动遮阳帘
腾势N7是比亚迪非常有档次的一款车，腾势这个品牌做的是成功的，完全摆脱了比亚迪曾经网约车的形象，走出了高端路线，腾势目前总共有三款车，都是非常大型的车，有mpv 腾势D9，还有6座/7座车型腾势N8，搭载了比亚迪最新的超级混动dmi技术。作为腾势品牌唯一的纯电车型腾势N7，不论是档次上还是技术上，都非常在线，颜值也非常之高，我在看车的时候都能想象到开这车出去该有多骄傲，吸引各种路人的眼光，回头率爆高，虚荣心爆棚！ 除了颜值我非常喜欢，腾势N7的内饰也是档次感十足，nappa真皮，翻毛皮这些我都不说了，特别要说是中控上的这小木纹，手感好，并且还能在木纹上加空调控制按键，这你受得了吗？
关注腾势N7有一段时间了，店里的销售也非常的热情，三天两头给我打电话，今天刚好路过就进去体验了一把。总体试驾下来，整体的感觉我觉得还是比较惊艳的，首先就是N7的这个操控的感觉，试驾的这个车子是一个双电机的版本，加速很快，起步的时候，你只要敢踩下去，动力就是会上来，而且在加速的过程当中呢，它没有油车那样的需要换挡变速，它很平顺，没有顿挫感。另外它的底盘的调教，虽然是一款SUV，但更接近于轿车的一个底盘，超车过弯，相对而言都比较稳，经过颠簸路面的时候，以及转弯速度稍微快一点，它的侧向支撑性都还可以。开过这么多新能源的车子，腾势N7给我的试驾感受是最好的。另外一点的话，它的一个造型其实也是比较有特色的，现在市面上包括好卖的新能源造型都类似于这种溜背型的偏运动一点的SUV，这个设计的话，基本上是长在了大众的一个审美点上
最满意的就是腾势N7的续航了，官方续航可以达到630km，实际市区开续航500大几十公里是完全没有问题的，另外就是做工用料不错。
最满意的是车子的颜值，还有整体的驾驶感受，腾势N7完美的融合了卓越的性能和先进技术，外观设计时尚大气，线条也很流畅，给人强烈的视觉冲击，猎跑造型主打就是颜值高，其次腾势N7的性能也非常出色，试驾的是长续航性能版，百公里加速只要3.9秒，起步你稍微用点力就有强烈的推背感，在加速的过程中整体是很流畅的，没有顿挫的，在经过颠簸路面的时候路感会比较清晰，反馈很及时，过弯能力也很好，这款车配备了空气悬挂，有很好的舒适性和操控性
发现最近大街上跑的腾势的车越来越多了，尤其是商务车，可能是要去抢多年来别克GL8的宝座了，最近去腾势体验店了解了腾势的另外一款针对年轻人的纯电轿车腾势N7。
感觉它的整车素质还是很让我满意的，这个车虽然看着大，但开起来不像个大车，开着很轻松，真皮座椅坐着很舒服，而且车内乘坐空间足够大，另外试驾当天还下着雨，虽然不敢特别激烈的试驾，但还是能感受到零百加速3.9秒强大的动力储备，而且车内隔音也很好，各方面都很符合我对车的要求
本事就是一名比亚迪的老车主，就比较信任比亚迪的品质，加上腾势是比亚迪和奔驰合资共同研发的品牌，所以更加信赖了！
不得不说，比亚迪的审美进步太大了，腾势 N7 可以说是比亚迪最美的一款车，外观和内饰都非常的深得我心！并且这是一款猎装造型，配备了云辇A 空气悬架，调低车身姿态后这低趴的造型真的很帅气，我都忍不住开始幻想买了这款车停在校园里将引来怎么样的一个回头率啦！ 其次，配备了云辇 A 系统的 N7，使得这部车的驾驶体验下限不会太低，不管是走铺装路面还是城市之外的坑洼道路，腾势 N7 都将会游刃有余。颜值，配置，智能化都非常让我满意！
这款车我认为最满意的地方就是它的外观。在我的第一眼认知和印象当中，犹如一头起跑的猎豹般富有攻击性和运动感。而且这款车的设计非常优秀，不逊色于任何进口运动型车的外观设计。而且前部车灯的两个灯带，如獠牙般点缀着整体前部，更加能凸显出这款车富有十足的攻击性。腾势这几年虽然对比传统国产车品牌算是国产车的后起之秀，但销量卓越，能迅速扩展市场，增加知名度，也能够凸显出他的优秀所在。一个腾势D9已经完全打开了国产mpv的市场，而随着这款腾势N7的上市，我想也会后浪推前浪，一定迎来一个销量高峰。 这款车不光是外观属性，年轻，运动，时尚。而且外观也推出了多种颜色可选。我认为有一款雾语蓝，更加匹配这款车的整体设计。车身采用这个颜色。我认为更加能凸显出年轻群体的个性审美。
腾势N7这车子车上市时间不长，和媳妇一起去看车，顺便试驾体验了一下，感觉还不错。这款车颜值很高，能耗低，长续航表现不错。外观上这款车造型独特，设计比较前卫，设计理念深受年轻人的喜爱，车子整体看上去，比较的时尚显豪华。座椅软硬适中，坐上去很舒服，空调制冷效果好，隔音效果也不错，过减速带时候颠簸小，是个不错的车选。
腾势n7这款车最满意的地方，有这么几个方面。第一是它配备了云脸a的悬挂系统，它可以根据路面的情况实时调节车辆的高度，包括你的刹车转弯，它可以控制车身的倾斜程度以及车头的抬头角度，还可以控制车身的高度，这个还是相当的不错，在整个试驾的时候也能感受到整车行驶是相当的平稳，无论你是急加速急转弯还是急减速，你的人坐在车里面都是相对处于一个静止的状态，没有让人感觉到晃动在晃动有不适感。第二个是它可以选装高阶智能驾驶辅助包，就是可以点对点的进行导航，自动驾驶，自动变道等功能。这个在比亚迪整个车企里应该算是第一辆配备了，高级智能驾驶的车辆了。第三个就是它的价格方面，小手今天讲的是限时优惠现金直减两万。
最近比较关注猎装版的SUV，空了就来看一下腾势的n7，车辆整体的内饰的做工，包括外面的做工感觉都非常的精致扎实，而且车机的音响效果也是非常的棒，销售介绍说是帝瓦雷音响。车辆的前脸造型非常的独特，后备箱是掀背式的。最有亮点的是整车配置的云辇a系统，整体的心思中非常的平稳，无论是急加速还是急减速，都没有抬头和侧倾的感觉。而且目前的价格也是有优惠的，昨天看了比亚迪宋l的发布价，我感觉还不如买腾势n7，虽然说贵了几万，但整体感受上是一个质的一个飞跃。感觉它的整体性价比高的多，宋l，之前虽然也关注，但是最终的价格出来后，我觉得还是腾势n7更有性价比。
不知道是不是所有新能源的通病。腾势N7的这款车子胎噪和风噪还是有点大，速度稍微一上来胎噪就很明显。而且我试驾的这款N7有可能是新车的缘故，味道到现在一直还没有散去。对一款中型SUV来讲，其实一般都是属于家用型车，肯定是要坐老人和小孩的，个人感觉在做工环保这方面还是要多用心。
还是要吐槽一下这款车子的噪音方面了，隔音表现能力并不是很好，有很大的噪音，尤其是在高架桥上试驾的时候，噪音是更大的。
在这几个月里，我一直关注腾势N7并经常在网上了解它的相关信息。我也会与一些老司机互动，了解他们的用车情况。加上这次我亲自试驾的体验，总体来说，我觉得它还是不错的。当然，也有一些让我不太满意的方面。我试驾的这台新车的内饰里有一些隐约的异味，这个问题让人感觉不太好，尤其对于有孩子的家庭来说更加在意。另外，我觉得纯电动车的动力和我现在开的燃油车有略微的区别，主要体现在持久性上。但是对于正常的代步需求来说，这并不是什么大问题。总的来说，腾势N7给我留下了不错的印象。
不满意的地方就是座椅自带的腰托支撑度不够，尽管N7座椅有腰部调节，但是可能还要自己再买一个靠垫放在座椅上，才能应付长途驾驶的疲惫感。
目前为止，没有说不满意的点。只能说有一个点需要吐槽一下吧，就是他这个车型的一个定价，30多个确实对于一般老百姓来讲，买个电车的话还是略微偏高的，虽然有一定的优惠，但优惠力度没有像很多燃油车那么大，所以就算优惠下来了，价格也在30个以上
最不满意的可能就是腾势N7的悬挂系统了，不过后期可以升级云撵平台，期待有所改善，总体来说其他优点都可以盖过他的缺点
不满意的地方主要是车子的定价有点尴尬，喜欢的双电机版本价格都超30了，有点超过了预算，而且这个价位可以选择的的车型太多了，不过它的外观，配置和驾驶感受是真的不错
腾势N7这个上面是一块很大的透明玻璃，确实看起来比较视野开阔，只是怎么没办法打开，专门询问了销售，确认了这个全景天窗是没有办法打开的，我不太明白厂家为什么把天窗做成死的，不能活动呢？
最不满意的可能就是中控台的几个实体按键还是太多了，显得有些繁琐，这和比亚迪之前的车型是一脉相承的，这一点并没有改变，让我坐在腾势的车里，还能想象到比亚迪的影子。
那应该还是他的价格，相对其他同级别车型，也因为是上市时间不长的缘故，降价幅度、优惠力度都不大。也让很多想选购这款车的群体，望尘而莫及。 还有一个值得诟病的点，就是这款车有长、短两个续航版本。但长续航版本都是后驱，短续航版本都是四驱。让人费解的是，是否车企厂家把这款车定位为十足的运动型车，所以短续航版本都采用四驱配置，这也相应提高了购买该款车的门槛。当然同时也缩小了购买群体的选择范围。
之前也不怎么了解这款车，试驾一圈觉得这个车也有需要改进的地方，第一点，无线充电位置的角度有一点过大，不开车的情况下手机可以放稳，如果是开车的时候稍微有一点震动，那手机会移动，还有中控台上面的金属面板给我一种冰冰冷冷的感觉，虽然这些细节在南方无所谓，但是在天气冷的地方的确有一点反感。
这部车不满意的地方的话，在试驾，结束的时候我想试一下它的自动泊车方面技术如何？让销售帮我操作了一下，自动泊车。有可能是店铺门口的车位有点狭窄，操作了两次都没有自己停进车位都是中途进行了打断，这个算法方面跟遥遥领先，还是感觉有点差距。其实现场的车位划线都是非常的标准，但是现实情况是，他倒了几把都没有能够，顺利的道进预选车位。在自动泊车的这个环节上，厂家还需要多一些研究。不然的话，配备了该功能又不能使用，这多尴尬呀!
如果要是不满意的地方的话，我觉得它整体的市场占有量还是比较少，这个让购买，这款车的人还是有点担心后期的维修价格估计会比较高，虽然整个品牌是比亚迪的，短期之内比亚迪厂家不会有什么问题，但是毕竟还是嗯，车辆的市场占有率高的会更安全一些。还有一点不满意的是，在这与它配置方面，低配的居然是不带空悬的。这一点我是不太理解的，低配它说是带的fsd的可变阻尼悬挂。哪怕是不带于碾a，只带空气悬挂，我觉得，入门款如果是这个配置的话，向量整体的话会提升很多的。
刚才有一直在说，我非常喜欢腾势N7这个造型，现在具体来说一下喜欢的点。首先，这款车看起来就是一款跨界车，它定位是一款SUV，但是他做的比较低矮，只比轿车高了一点点，从B柱开始会有一个往下溜的感觉，这造型很类似于国外的那些猎装车型，显得非常前卫，目前市场上这类造型非常吃香。另外它的前脸，它的灯组造型给人一种非常犀利的感觉，引擎盖上采用多条折线，让车子显得特别动感，我把它定义成豪华运动猎装SUV.
我对腾势N7的外观非常喜欢，它的颜值符合我的审美口味。第一次看到它时，我就有种心动的感觉，它的前脸细节雕刻得非常精致，青春时尚的造型与靓丽的外观特点非常契合年轻人的审美观。虽然我也看过一些其他的车型，但相对而言，我更觉得腾势N7更符合我的审美口味。
外观方面，前脸犀利大灯组+“流星利箭”日行灯，略显张扬而又不失稳重，辨识度满满。雾灯盖板区域隐藏设计了激光雷达，很有想法！ 侧面，车顶流畅的线条与车身的动感腰线完美相交于车尾，让整台车看起来干净利落，舒展、从容。 尾部，除了花样贯穿式尾灯，我最喜欢的设计是那块镂空扰流板，降低风阻的同时增加了整车的运动气息。 集成的高位刹车灯与尾灯平行呼应，非常耐看。
毫无疑问的，这款车的外观是非常帅气并且有个性化的，前脸的设计就非常大胆，我觉得豪车就是该有这样的个性。两条弯曲的胡须非常长，亮度也是可以能照射的很远的，晚上的辨识度非常高，看到这两条非常耀眼的“胡须”，就知道是腾势N7驾到。车门采用的是隐藏式门把手，不仅可以降低风阻，提高续航实现率，更是在颜值上有着突出贡献，车身融为一体，没有细碎的小零件，车身看起来就很简洁大气，侧面有一点内凹陷，显得车身更加有凌厉感。轮毂造型也很有速度感和运动感！
N7的外观是长在我审美点上的，首先它的眼神有一些犀利，引擎盖上多条折线显得非常动感，侧面是我最喜欢的，虽然是一款SUV，但是整体给人的感觉非常运动带一点溜背的感觉，有点猎装轿跑的感觉，目前市面上这类型的车子都非常吃香，当初关注N7也是因为第一眼印象就非常好，可能就是所谓的眼缘吧
外观而言，腾势N7的胡须大灯很有辨识度，我也很喜欢这样的一个设计，加上隐藏式的门把手，外观就适合我们年轻人的审美观念。
车子的整体造型比较和谐，车头的大灯造型非常犀利，线条也很优美，侧面应该是最有感觉的，猎跑的造型一看就很运动，侧面线条连贯前后大灯组，显得很立体，轮?的造型也很新颖，动感的造型给整体视觉加分不少，整个车接缝也很小，做工很讲究
可以说是这个车还是主要面向年轻白领的中型纯电SUV，从前脸设计和后备箱掀背式的开合方式中，还有个性前卫的外观就能感受到，尤其是两侧LED日行灯灯带造型，辨识度还是比较明显的，而如果细心看的华，车的下包围两侧区域明显是有激光雷达配置的，这就意味着有更加高阶的驾驶辅助系统。
外观是我来试这台车很重要的原因，整个前脸设计的非常运动，日间行车灯点亮之后离得很远就能认出来，来到尾部这也是我最喜欢的地方，贯穿的尾灯，乍一看还有点某豪华品牌的味道！配合整个猎跑的姿态，外观好评！
进店后 N7 的车身外观就非常吸引我，前脸不仅有两颗细长的大灯，显得很有攻击性，下放的两条胡须状的曲线灯带，更是非常有辨识度，如果到了晚上开着这部车，相信对面远远就能看出来这部车是腾势 N7。另外，这部车采用的是隐藏式门把手，更加凸显高档的感觉，解锁车辆时，看着门把手缓缓从车身里面延伸出来，一种优雅的档次感浮现在眼前。尾部的贯穿式灯带，在解锁车辆点亮的时候，也是缓缓由中间向两面延伸，非常的好看。
这款车从外观判断，就能散发出浓浓的运动气息，运动感十足。外观如一匹躬身待跑的猎豹一般，随时准备捕捉猎物。的确是把运动属性从外观的领域做到了极致。尤其配以前部那撩牙式的灯带点缀，更加能够凸显出这款车那具有性能车外观属性的设计理念。该款车尾部采用贯穿式灯带尾灯，远远看去有一种保时捷尾部的既视感。当然这也能够非常鲜明的体现出这款车从尾部来判断也是运动属性较强。而且尾部两侧设置了空气动力学的出风口作为装饰，也更能凸显其运动气质。侧面造型由腰部线条由低至高，由深至浅进行勾勒。尾部为溜背式造型，并采用了小鸭尾式设计。减少风阻的同时也更凸显出运动气息，所以我认为这款车为运动而生，为运动而造，我们也是为运动而买单。
外观设计的挺好看，我媳妇选车也是把外观看的也是比较重要的。毕竟年轻人嘛，你和朋友出去玩开一个和自己的年龄不符的出门，怎么说也是有些别扭，很是不舒服，腾势N7的外观就挺适合想我这样的90后小夫妻的，外观时尚大气，开出去也有排面。车灯设计的也很漂亮，造型比较个性。车子的颜色也是有好多种颜色可以选的，视觉效果很棒。
外观方面整车的设计是比较新颖的，它的定义是一台列装型的SUV，他的前脸日行灯是有两个选择，一个是像龙鳞纹的胡须，还有一个是细条的小胡须，两个版本可以进行选择，而且你如果选择了高阶智能辅助驾驶包的话，它的激光雷达是装配在车辆前保险杠的左右，两侧进风口处，不会破坏整车的外观，不像其他品牌的车都是在车顶中间加装了一个激光雷达，那个比较另类。这车也配置了隐藏式的门把手，而且它还配置了紧急机械手动开关，在车辆发生紧急碰撞的时候，可以手动在内部开门，这一点还是比较人性化的也非常有安全意识。
在外观方面，腾势n7的前脸的胡须大灯是有两种样式可以选择的，这个也是腾势官方在公布外观后，听取了各大车友的建议，提供了两个版本给大家选择，这一点还是非常得民心的。我个人比较喜欢细长的那一款，它的前大灯组合独特，而且嗯，每个拐点都相互连接，做到了相互呼应，整车的辨识性也相当的高，而且它的外观颜色可选择性也很大，有青春洋溢的，也有沉稳大气的。它的侧身线条非常流畅，整体造型是列装式的，跑车式的姿态较为低趴。
同时N7这款车的内饰做的确实非常的漂亮，而且会有一些小细节很贴心。首先你可以看到的是他一个非常炫酷的一个中控布局。能触碰到的地方基本上是软性的包裹，然后座椅采用的是一个真皮材质，包括座椅通风、座椅加热，座椅按摩他都有了，支持座椅的多项调节，包括腿部支撑它都配上了。不管任何人，绝对可以调整到自己非常舒适的位置。你坐在车内，绝对能感受到这款车子给你带来的一个豪华感。另外一点，我说的一个小细节就是他在中控台这边非常贴心的使用了一些物理按键，其实我看了很多新能源的车子，它们的布局太过于追求智能化，缺少了一点人间烟火，“智能”到中控就一块屏幕，对于我们燃油车换新能源的车友来说，其实加入一些日常使用能使用到的物理按键是非常有必要的，这样可以实现你在开车的时候一些简单的盲操而不会手忙脚乱.
内饰更不用说了，Nappa真皮座椅，通风加热按摩标配，还有女王副驾，柔光化妆镜，六连屏设计更显高档，车内搭载帝瓦雷音响，音质尤其低音非常棒，天气晴朗，打开遮阳帘，看看天空，又是一种舒服惬意的感觉
腾势N7的内饰还不错，在最近的一段时间里，我还试驾了其他几款车型。与同级别的车型相比，腾势N7的内饰表现还算不错。不论是设计、用料还是做工，都给人用心之感。另外，中控台的科技感也相对较强。然而，在坐在车内的时候，我注意到试驾车的内饰有一些异味。由于我家里有孩子，所以对这个问题有些关注。希望车辆在出厂时能够好好处理这个问题。
环抱式一体人体工程学座椅加上超大车内空间，坐上去有多舒服我很难形容，需要大家亲自上车感受。 最让我激动的是终于亲耳听到了它首搭的帝瓦雷音响，高保真+重低音+空间立体声名不虚传，音乐一响带来的沉浸感和享受让我流连忘返
内饰做工很豪华，完全就是豪车的配置，车内大量的真皮和软包，手感一路摸过去都是非常的亲肤的，让人爱不释手，坐在车内真的是一种享受。按实体按键的处理也是非常的有设计感，不仅保留了比亚迪传统的设计，又大胆更换掉钢琴烤漆的材质，使得整个中控更加有质感，颜色的搭配让人看起来更加的舒服。
内饰做工的话还是可圈可点的，材质用的也比较扎实，比较用心。方向盘、座椅都是采用了一个真皮，手感很细腻。中控这边的布局也非常的现代化，时尚感与科技感满满。然后它整体的一个搭配的话，看起来还是有一点豪华的感觉。另外，它的内饰中控下面会有一些物理的按键，非常的很有人性化，细节做的还不错
对比了一下同价位以及同级别车型，腾势N7的做工用料还是很不错的，视觉效果以及触摸质感都是我喜欢的，也有一分豪华成分在里面，车顶反毛皮材质，看起来还是很高档的，nappa真皮座椅做工细腻，很多车型车内会有很大的异味，腾势N7车内异味几乎是没有的，三块大屏幕，尽管说是副驾驶有一些需求，除了一些安全配置以外不能用语音控制的指令外，其他都可以在副驾驶的屏幕以及中控大屏幕上解决。
内饰的布局呢是我喜欢的类型，它有炫酷智能的大屏，也有高档的给人豪华感觉的中控台，包括它采用了很多真皮的材质，像方向盘、座椅都是真皮的，门板及周边还搭配了一些木饰条，看起来就是显的豪华，可以说用料非常的扎实了，而且座椅可以实现多项调节的同时有座椅加热、座椅通风，还有座椅按摩，128色氛围灯也可以多样性的一个选择，营造出车内的一个氛围感还是非常好的
坐进车里还是感觉比较高级的，常规的配置和大屏在这种定位的车上必须有，主要是腾势的定位是高端，所以用料还是很有诚意，大量用了提升豪华和高级感的用料和配置，类似于真木触控饰板、水晶档把、人体工学座椅、皮车顶、帝瓦雷音响、香氛系统等等，腾势N7上免都用了，大概就是在告诉你这三十多万真没白花，要是搁外资豪华汽车品牌身上，要你五十万轻轻松松。要表扬的是腾势N7前排配备了两个手机无线充电板，支持50W快充，并且可以通过语音进行开关，值得一提的是，充电板底座还设计了散热口，可以避免手机过热的情况出现。
内饰做工精致，缝线处理很好，大面积都采取的是真皮材质。座椅是运动座椅风格，乘坐进去对腰部和腿部能有很好的包裹性，也很柔软。
一座进车内，满满的豪华感扑面而来，中间超过15英寸的大屏清晰度很高，门板以及中控台手能摸到的地方都是软的材料包裹。门板还有中控台还有实木装饰条，摸起来手感很好，很豪华！音响用的是帝瓦雷的音响，不同于丹娜音响，帝瓦雷的音响效果真的是绝绝子，低音很浑厚，高音特别清脆！加上车机app还可以安装k歌的软件，我也是在车里高歌了两首，音质太棒了！座椅方面的软硬适中，支撑性很好，尤其是腰部支撑对于我这种腰不好的来说真的是太友好了！而且座椅还有座椅按摩，通风和加热，整个按摩的力度很舒服，上了一天班躺在车里按摩一下也是很享受啊！
内饰设计堪称比亚迪第一，包括仰望，完全颠覆了之前的设计语言，中控屏幕很大，副驾驶也有一块屏幕。随手可以摸到的地方几乎都是真皮包裹，软软的，充满贵族气质。 座椅也是 nappa 真皮，车顶是麂皮，手感摸起来都是一流的，而且中控还有木纹设计，豪华感特别足，空调按键还能镶嵌在木纹上，这是我从没见过的，真的特别有档次。
内饰方面氛围的营造，也是国产车一贯的优势。国产车企对外观和内饰方面，是非常具有造诣的。这几年随着科技的不断发展，我国车企在设计层面角度，以及科技层面，甚至机械素质层面，都有了一日千里的提升。这也是我国近几年发展的荣耀之处。也是值得我们自豪的。所以国产车内饰方面肯定是一如既往的豪华、温馨:大气。而且腾势这个品牌也隶属于国产的一线高端了。虽然这是我自己给他定位，但我认为我的定位也可以代表众网友的想法。毕竟这款车无论从价格，还是从整体车身架构，档次感的营造等等，各个角度都不能与其他低端品牌同日而语。所以因为这个品牌的价值而论，这款车内饰方面也绝对从豪华程度来说，不逊色于任何国产品牌乃至合资品牌。整车内饰采用浅色色调进行打造和充斥，包覆感强。内饰设计感能够营造出家庭般温馨的整体效果。让我们有出着繁华，入则宁静的心里安逸。
腾势N7的大体内饰装修风格很闲时尚，用料也相当扎实，这是一大亮点，手能摸到的地方都是软包，要么是皮质，要么翻毛皮材质，质感不错。车内豪华舒适的座椅和多功能方向盘提供了出色的驾驶体验，整体内饰的设计注重细节，展现出精致的工艺品和高品质的材料。另外就是它才用了DEVIALET的音响，这个品牌的高端性也很符合腾势N7豪华的定位。内饰颜色搭配时尚，坐在里面挺有温馨感的。内饰颜色搭配的也比较时尚，内饰灯亮起之后氛围好，车内整体看着豪华上档次。
它的整车内饰的皮具包括木纹饰板的使用都显得非常的有豪华感，而且它还配备了五十千瓦的无线充电。它内饰的色彩搭配上面有四种可以选择，最人性化的是它的车身外观颜色跟，车内饰颜色是可以分开单独选择的，而不是像一些车体是固定的搭配两种颜色。
腾势n7的整体内饰豪华感，是给人惊喜！之前看过比亚迪的别的车辆，感觉内饰只能说是中等，但这次看到腾势车系的内饰后，对比亚迪也做出了，认知上的改观。腾势作为比亚迪的高端品牌，确确实实的在高端上做到了实至名归。整车内饰的用量，纳帕真皮软包，给人进车就有一种非常豪华的感觉，绝对对得起这个购车的价格。
说实话，空间这一点是让我意想不到的。我身高1米8，体重86kg。我本以为这款4米8多的车身，坐在我后排的人会比较拥挤，没想到，我调整完前排座椅后，后排腿部空间依然还有不俗的表现，而且整个后排的地毯是平整的，所以坐在后排的人，不会显得特别拥挤，头部空间也比较不错，虽然有点溜背但是依然不顶头。而且你细心的寻找一下，会发现他有很多的一些储物盒。像扶手箱还采用了一个双开门的设计，左右副驾驶拿东西都比较方便，而且里面的空内部空间也蛮大的，能想象到的一些小东西，你往里面丢都没问题。后备箱的空间也很大，我觉得过年的年货往里面堆，基本上应该也塞不满。
空间很大，二排也可以放倒，然后长途出行躺在后边也非常舒服，无论头部还是腿部空间，可以说随心所欲，怎么舒服怎么来的超大内部空间
腾势N7是一款中型SUV，其三维尺寸为4860*1935*1602mm，轴距达到2940mm。空间非常宽敞，比我现在开的轿车要宽敞得多。在试驾的时候，我带着家人一起前往，我身高一米七九，在驾驶座位置上，没有碰到车顶的问题，腿部活动也很自由。在后排座椅上，我们一家三口并排坐也感觉不拥挤。如果购买这样一辆车的话，在过年时带着父母一起拜访亲友，也可以满足全家五口人的需求。此外，后备厢的空间很大，可以容纳许多物品，平日使用也毫无问题。
腾势N7的空间非常大，不仅仅是载客空间，储物空间也是一绝。对于有家庭需求的用户来说，N7在这方面是完全不用担心，后排空间大的可以座椅翘二郎腿，2940mm的轴距，这个车内空间可以随意的挥霍。不管是长途出游还是短途旅行，坐在车内都不会有不适感。如果是一家人满载出行，行李肯定是少不了的，看看这后备箱空间，一个储物箱放在里面看起来就像两个小书包，旁边和顶部还有很大的放置空间。不得不提的是，除了后备箱，这个车的神奇之处就是还有前备箱，而且前备箱不仅仅是摆设，是真真实实的可以使用装载的，大小可以放下一个行李箱。前备箱特别适合放我们的贴身干净物品，比如衣服，被子这些。这样不会和后备箱的行李混在一起，保持干净。因为后备箱有太多了各种各样的东西，难免会搞脏后备箱。
对于空间来说，我要求的并不高，一家三口能用就行。不过车内的实际空间其实还是比较优秀的，外观看上去这款车呢，因为偏运动一点，SUV里面应该是算比较矮的，不算高，但你坐进去的话，它后排的头部空间其实还可以，我身高1米8，前排调整完之后，后排再坐进去，腿部空间基本上也还有2个拳头的富余，头部空间它也是不顶的，你只要不要坐的太直就行，空间够用，后备箱的话空间也蛮大的，基本上日常的一些物品往里面堆都还有富余，而且座椅可以推倒放平，前排座椅也可多项调节，这几个座位都比较灵活
空间表现优异，毕竟是一台suv，但是腾势N7的风阻系数并不高，178cm的升高坐在后排也有两拳的空间。前排无论是主驾还是副驾都是有充足的头部空间。
内部空间是给我惊喜的地方，腾势N7整体感觉会让你有个错觉就是空间不够，但是它的轴距达到了2940mm，我们一家四口坐进去会发现头部以及腿部会有足够的活动空间，中央地台也是平整的，这样可以保证万一要坐满三个人的时候不会很拥挤，后备箱的容量也足够大，深度和宽度都不错，仔细找一下它车内还有很多储物格，放一些杂物或者随手物品也很方便
尺寸确实不小，其长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm腾势N7是掀背式尾门设计，后备厢开口面积较大，内部造型也十分规整。后备厢内部提供了一个220V电源接口以及锚点和网兜，充分考虑日常使用需求。第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成近乎于纯平的地板。对于后备厢的基础数值，我也大概进行了测试，开口长度，宽度和后备厢进深表现都是非常不错的，后备厢地台与内部车顶的垂直高度也不错。
车内空间非常优秀，我身高在173左右，驾驶位置空间非常充足，头部空间还有两拳左右，后排空间也非常充沛，靠背还可以电动调节，可以半躺着，后备箱空间巨大，外出能装一切行李物品。
整个车身尺寸定位中型猎跑suv，整个前排做进去的感觉有点偏向轿车的感觉！调整好坐姿以后（本人身高177体重155斤）前排头部空间两拳！腿部横向空间很充足！来到第二排坐的很直的情况下4拳的腿部空间两拳的头部空间，而且翘个二郎腿轻轻松！如果是葛优躺那种坐姿整个空间也是非常够用的！后备箱空间我粗略的量了一下进深大概在一米的样子，高度也在90厘米左右，而且第二排还可以全部放倒，放倒以后的进深长度可以达到180+的水平！虽然是猎跑 suv但是基本对车内的空间来说影响不大！在同级别的车型来说这个空间还算满意！
这款车的尺寸长度是 4860mm，比同价位的车型稍微短一些，但是轴距尺寸有 2940mm，那可都是实实在在的内部空间，乘坐在里面可以感觉非常明显的宽敞从容，不管是前排还是后排座椅，都有很大的腿部空间，怎么翘二郎腿都舒服自在，并且座椅都是 nappa 真皮，两侧微微将身体包裹，坐在椅子上非常舒服，头顶有全景天窗，怕晒还有电动遮阳帘，关上遮阳帘后，头顶也不会有压抑的感觉，还有一拳多的头部空间，完完全全是非常充足的。 再看后面的后备箱空间，人站在车外都没办法把行李放进后备箱最里面，纵深非常的长，感觉可以放一台洗衣机，四五个行李箱肯定是没问题的。
这款车定性为中型SUV级别，所以空间不必担心，再加上国产车对空间方面的营造，都是以低姿态，高表现的作风来有效诠释。就是说国产车的空间已经超过了其车辆常规定位级别。这款车轴距达到2940mm，后备箱容积在480L。从这个参数上来判断，这款车的空间表现，不必担心，可以满足我们日常各项使用的场景需求。经过我实测，后排空间大概在一拳半左右，虽然并没有轴距参数那般亮眼，但正常使用肯定能满足家庭的各项空间要求，本身这款车定位也是运动型车。并没有以空间著称，所以能有这种表现，也算是符合我们对这款车的常规预期。
空间整体比较充裕，后备箱不算太大，但是日常出行也是绰绰有余，放4个20寸的箱子没有问题。没有备胎也没有备胎坑，后备箱的垫子下是一些修补工具。乘坐空间不错，后排空间再调整好我的驾驶座椅后还有一拳多的样子，头部也有一拳多。中间没有隆起，坐起来没有觉得有压抑感，中控台下面有个巨大掏空，可以给媳妇放包包。车内的储物空间也比较多，设计合理，存放点随身小物品挺方便的。空间整体来体验还是比较优秀的，可以满足日常使用。
整车空间上，布局还是比较合理的，前排还设置了很多储物空间，手机的存放位置也是比较拿取方便，在中控的下方，有一个巨大的储物格。二排座椅的空间也没有那么局促，更惊喜的作为列装SUV后排的头部空间还是预留的比较高。它的后备箱空间整体大小480升的容量，而且二排可以放平，可以买个充气床垫，充当中午的午睡场景。
空间方面，腾势n7采用的2+3的五座座椅布局，前排座椅带通风按摩加热功能。它的，座椅包裹性也是比较好的，腰部的支撑效果也比较舒适。而且它前排的手机放置位置是可以让驾驶员及副驾驶轻松方便拿取的位置。而且它的储物空间设计的还是比较多的，无论说是前排中控下方的主物位置，还是说后备箱可以采用掀背式的开门方式，对于大件物品的进出都非常的方便。二阶堂二排的座椅空间是比想象中的要大，我的身高也不算太高，也不太矮，一米七六的身高，坐在第二排，感觉非常的舒适，没有感觉到拥挤。
驾驶感受：N7的这款车子操控感非常好。它采用的这个前双叉臂和后五连杆调教的底盘让人感觉路感非常清晰，支撑性非常棒，开起来没有弹跳的感觉，而且他有属于新能源的优势，他的起步反应很直接，加速更线性，比油车更安静，更丝滑。如果你猛踩油门的话，会有非常强烈的推背感，非常直接。座椅的软硬刚好，非常的舒适，并且支持多项调节，给行车带来更好的感受。方向盘非常灵活，单手打方向都不在话下，刹车的感觉也比较轻便，电门也比较轻便。
驾驶感受：作为一位开了六七年燃油车的人，我突然接触到这种纯电动新能源汽车，发现它在操控方面不需要离合器换挡，好像少了些仪式感。但实际上，开起来还是相当轻松的。只要掌握好方向盘并轻踏电门，就能顺利行驶。此外，腾势N7还配备了许多智能辅助驾驶系统，能够帮助司机更好地控制车辆。从外观上看，腾势N7给人的感觉非常魁梧，但实际操控起来相对灵活，方向盘转动起来轻盈而稳定，哪里指哪里。在动力方面，腾势N7的输出速度比我的燃油车更迅猛，起步也更快。不过，长时间使用时，它可能稍稍不如燃油车的耐力。这并不是什么大问题，毕竟平时的驾驶更注重安全，而不是追求速度和激情哈哈。
驾驶感受：拥有着云撵空悬的N7，在驾驶操控和舒适度方面，完全不需要担心，不论是高速铺装路面还是农村的崎岖路段，N7都能应付自如，开的我不亦乐乎，都不想下车了。
这款车子的驾驶感觉是我最喜欢的除了这款车的加速非常的快之外，他的加速还非常的线性，起步响应非常的快，最关键的一点是车子行驶的稳定性非常好，是我开过那么多油车当中，最有驾驶感觉的一款车，除了做工的扎实，像前双叉臂，后五连杆，以及空气悬挂，最重要的应该多多少少有一些专业的调教，它的底盘配置跟ES6 差不多，但是开起来操控感觉更好一些，方向盘也很轻便，握感也不错，转向精准，油门加速线性，刹车也线性，整体感觉不会很突兀，总的来说这次试驾的体验我是满意的
驾驶感受：驾驶感受当然就不用多说，在智能车机系统的加持下，腾势N7也更加智能化，方向指哪打哪儿！并且路过坑洼路段，整个车反馈的路感还是很强的。还是很期待升级云撵平台，这样底盘的路感会更好。
驾驶感受非常出色，首先悬挂系统表现出色，能够有效过滤局面震感，使得车内人员能享受到舒适的驾乘体验，在过弯或者超车的时候也能够提供充足的支撑性，保持车身的姿态稳定，其次动力响应很迅速，3.9秒的百公里加速让你体验一把开飞机的感觉，加速过程非常丝滑没有顿挫，方向盘的握感也很好，转向很轻盈精准
动力上腾势N7是没有任何问题的，这个车一共有两个电机，前面是160千瓦的交流异步电机，后面还有一个230千瓦的永磁电机，官方的3.9秒零百加速。实际上路以后，自己开起来感受也确实是动力储备非常的充足，优秀的电控也让加速几乎是没有任何延迟，可以说体验上动力十分跟脚几乎随叫随到。销售还特别提到了这个车的刹车系统也是非常的厉害，刹车系统上四个大大的活塞卡钳，让一脚刹车下去也也是同样线性，地盘上免用了他们家看家本领云辇-A技术，据说拥有舒适运动控制技术，在实际试驾加速刹车的时后，确实能减少加速抬头刹车点头的情况。 腾势N7的云辇-A除了能抑制俯仰以外，根据这次试驾的感受来说腾势N7用的这个云辇-A技术能过滤大部分的路面小振动，同时也保留了一部分的路感。个人认为云辇-A最为亮眼的是在高速上地盘悬架支撑力度很好，加上底盘下面放了重量不少的电池组，所以重心应该是比较低的，让我感觉高速变道过弯干脆利落，没有任何侧倾的感觉。
驾驶感受：行驶起来整车做的还不错，目低速静谧性很棒，车内大量的nappa真皮覆盖，还有各种翻毛皮点缀，前排座椅支持通风加热按摩 让人坐进去就不想出来。
这次试驾的是双电机四驱的版本，还有空气悬挂，一上车坐起来整个座椅设计的包裹性很强，腰部支撑也比较到位，方向盘的尺寸和粗细适中，转向手感很轻盈，很细腻，这次试驾的是双电机四驱的0-100的加速只需要4秒以内，上车一开始先是慢慢的开，用的标准模式！整个油门响应很快，刹车给的自信也很高，开了一会适应了以后切换了运动模式，试了一下地板电，一脚油门下去直接上头了。提速是真的猛，整个后背被狠狠地摁在座椅上了！试驾车是选装了空气悬架，整个底盘调教的韧性很强，再过减速带和一些颠簸路面的时候处理的很干脆，试驾过程中还特意把底盘升高了走了一下马路牙子，不得不说这个空气悬架是真的实用，行驶过程中的隔音方面做的很出色，关上窗户基本听不到车外的噪音，在走一些比较粗的柏油路的时候车内的震动控制的也很小！整体的行驶品质很高！
再来说说试驾感受，前双叉臂，后五连杆的悬挂，注定这操控的下限不会太低，再加上腾势的这套云辇 A 空气悬挂，在运动性和舒适性上那更是没得说，很好的综合了两者的一个平衡点，让驾驶员感觉到人车合一，让车内乘坐人员感觉无比舒适。
这款车谈到驾驶感受方面，我想也是他最大的优势所在，所能表现出的闪光点也最为亮眼。我说探店的这款车为630km四驱长续航性能版。网友们一看到该车辆有四驱的版本模式，那就意味着动力方面会有一定造诣。而且这款车采用了可调悬架功能。可以根据不同路况对悬架的高低和软硬进行调节。可调悬架匹配的是空气悬架功能。所以能达到这种配置高度，可见厂家对这款车的性能和运动属性，已经下达了足够的诚意。而且该款车采用前双叉臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架。这种悬架模式已经完全摒弃了市面一些常规车，采用前麦弗逊独立悬架的一贯模式。在这种悬架模式下，增加了该车辆成本，也是一些高端车所应用的标配。由此可见这款车的定位性能和配置用料，都是在同级别当中。有非常值得关注的竞争优势。
我试驾的是四驱版本，相比燃油车的四驱车，动力还是稍逊一些。刹车脚感，有点偏软，刹车距离还是比较短的。紧急换道，侧倾不严重。底盘驾驶质感很像德系车，比较紧致。方向盘有些虚位，但是不大。驾驶模式有待改进，几个驾驶模式都试了一下，感觉没有多大差异，动力回收不强。天窗是全景大天幕，乘坐起来不压抑，另外有电动遮阳帘，这点还是不错的。车上面配置的驾驶辅助功能多，有车身稳定控制，刹车辅助，车子开起来后平稳性也是挺好的。
驾驶感受上，试驾车是配备了标准的云辇a悬挂系统，在试驾道路上，人员与车辆相对较少的环境下，测试了云辇a悬挂系统的稳定与舒适性，在走s弯的时候没有明显的感觉到，身体的倾斜在急加速的时候也没有，车头明显的抬伤，我是特意用心的观察了一下车头，只是轻微的做了一下抬。毕竟这百公里官方宣称的3.9秒的百公里加速度做车头抬升只是那么一点点轻微的，可想而知，它的底盘悬挂控制是多么的厉害。我更好奇的是，这款车还是配备了比亚迪自己生产的磷酸铁锂电池，一般我看网上说的磷酸铁锂电池的爆发力都是不会那么强劲的，但是n7却做到了3.9秒的加速度，这一点感觉技术很牛。而且它的转弯半径只需要两个车道就可以完成，这个控制的也是非常的惟妙惟肖，这一点不懂，是不是因为有云辇a的作用？嗯，本次是这样的车型，没有开通高阶智能辅助驾驶，很可惜，没有试驾到，它的noa城市道路辅助驾驶。让我在网上看的视频整个评测来说还是不错的，也和销售约了，下次等，顶配试驾车型到了再上门试驾一遍，来体验一下这个noa到底是怎么样。
整体的驾驶感受，n7试驾的是带于云辇a悬挂系统的车，确实整车的驾驶感受都非常的棒，无论是它的动力方面，双电机配置还是相当的给力，无论是起步加速还是，后半段高速后的再次提速响应都非常的及时，没有说前半段很给力，后半段很拉垮的现象。而且它的底盘控制系统还可以控制车辆的上升和下降，这一点也是它测量的主要卖点之一了。整车的静谧性也是，做的是比较好的，跟它的施工工艺看上去还是都不错的。之前n7没发布的时候，官方就给了一段测试视频，是过一堆减速带在中控上放了一杯水，加速全力通过水杯中的水，没有一滴洒落，这一点还是比较心动的。虽然本次试驾的道路上没有这种场景，基本都是比较平整的道路，但是从整体的试驾过程还是能明显的感受到这个悬挂带来的舒适性。
续航：我睡觉的时候，表险差不多还能开450公里，试驾路程大概在20公里的样子，与表显里程比较接近，相差在1公里左右，后面网上也去看了下车友的实际反馈也差不多，没有虚标，这样的话出行心里有底，不会特别焦虑，而且我们出行基本是上下班代步和回农村老家最远50公里，城里到处是充电桩，一点焦虑没有，就算周边的自驾游，这个续航表现也足够用了.
续航：同级别看了看这款车续航最高702km，已经非常高了，相信在比亚迪技术的加持下，续航在市区使用应该没啥问题
续航：我目前所使用的是燃油车，前几年购买时油价较为稳定，所以我的日常支出没有太大的经济压力。然而，近年来油价一直居高不下，每月的加油费用也逐渐增加。因此，这次我打算换一辆新能源汽车。试驾了腾势N7后，我特别关注了它的电能耗。从仪表盘的数据来看，这辆车的百公里综合耗电量为16.5KWh。现在电价相对较为便宜，因此从长期来看，使用这辆车辆的节约成本显然要比使用燃油车高得多。此外，腾势N7在续航方面的表现也比我此前想象的要出色，让人出行时没有任何焦虑感。如果我最终选择这辆车，以后的生活将可以告别加油站，哈哈。
续航：比亚迪是做电池起家的，大名鼎鼎的刀片电池，还是最新一代运用在腾势N7上，完全不用担心续航掉电快，感觉非常扎实。况且还有着双枪快充功能，这要是跑长途，补能方面真的是解决了一大块心病，让车主完全没有续航焦虑了。
续航：腾氏N7的这个长续航性能版的续航是630公里，销售跟我说，一般情况之下是可以按照8折到8.5折计算。这样的话，基本上真实续航应该是在500km上下吧，具体的话要看你怎么开。我一般是上下班代步，一天来回里程20公里左右。对于我来说，如果是纯上下班代步的话，我只要一个月充一次电就差不多了，保不准周末要出去玩干嘛的，回趟老家差不多来回也就100多公里，所以基本上对于我来讲，使用成本包括它这个续航我都是足够的，快没电了，晚上充在那里，早上起来就充满电了，也很方便，500多的续航周边省内的自驾游也足够了
续航：作为腾势与比亚迪合资的腾势，电池技术当然也是遥遥领先，夏天的续航对比冬天，夏天表现会更加优异，不过腾势N7的电池技术抗寒标准是按照东北极寒天气来生产的，所以基本的寒冷腾势N7一样能够续航表现优异，冬季用车城市路段续航500km左右，夏季大概是在580km左右（非官方数据）
续航：长续航性能版的官方续航630公里，试驾路程全程23公里的样子，表显续航和真实行驶路程几乎无误差，能耗方面车友们的数据大多在百公里16.5KWh，也比较准确，近几年越来越感觉我这个2.0T的油车是真吃不起油了，我每天的上下班基本上是早晚高峰，一个月的油费基本上要小1000块钱，一年12000都不一定够，还要加上保养，一年起码1万5，这还是保守估计。所以现在考虑的就是纯电车型，而且纯电车型里面腾势N7的一个实际的真实续航是比较长的，车友们估计都是说可以跑520以上，基本上半个月充一次电即可，跑远一点也不用担心续航不够，我目前的用车场景，最远不超过200公里，N7已经可以完全够用了，既然以后都是电车的市场，那我就赶紧来看看，争取春节前能开上新车
续航：由于腾势N7这个车是纯电车，所以在充电效率上下了大功夫，能支持大功率双枪过充技术，将普通快速充电桩转变为超快速充电桩，两个充电的地方，两个枪加起来最大充电功率是230kW，一个枪充电的功率是150kW，这样的话应该就能很大缓解那种高速充电站上面抢着充电的尴尬了，销售介绍说15分钟的时间，就能补电续航350km，更直观一点，充电4min，补电续航100km，我觉得大功率的充电可能也要求国家能把这种超级充电站建设的更加普及一些，这样就是真正的解决续航焦虑。
电耗：试驾的是双电机四驱版的官方续航是超过600公里的版本！试驾车仪表盘显示的最近百公里能耗是18度电，这个能耗对于一台中型suv还是双电机的车型来说还是比较低的了，试驾了一圈下来看了看掉的续航里程和行驶里程基本上是1比1的水平，可以看的出来比亚迪的三电水平确实厉害，听朋友说很多电车的续航都打折，没想到腾势n7可以做到1比1的续航，不过这次试驾基本就是市区和高架路段，不知道高速的续航表现怎么样！
续航：你可以永远相信比亚迪的续航，91.3 度电池包，双电机四驱的性能，CLTC 续航达到 630 公里，是非常厉害的一个成绩。
续航：该款车一共有两个续航里程版本。分别为630km和702km。起步续航就在600km以上，完全摒弃了其他国产新能源车辆的高.中.低三个续航版本的范围选择。所以即便选购最低续航版本，也已经达到了惊人的630km，这也是能够完全适应和应付我们日常用车的各项使用场景。如果按常规上、下班用车场景的话，这款车正常可以实现一星期充电一次。而且这款车配有快、慢充电功能。也可以实现在不同场景模式下的不同充电模式。也是这款车在车辆设计初衷，把所有用车场景和用车需求，考虑面面俱到的一款成功车型。
电耗：电耗方面，试驾车是19度每百公里，实际应该比这个少一些，毕竟试驾车基本都是暴力驾驶出来的，空调开的也比较大。腾势充电方面比较有优势，有个双枪充电，可以使充电效率大大提高。车子开着实用，用车成本不高，新能源车也是未来发展的趋势，节能环保，经济实用，比较适合家庭代步。
续航：这台试驾车是630公里的crtc纯电续航里程，销售在介绍续航的过程中，特意提到了双枪充电功能。这一点我觉得非常的实用，特别是在充电车较少的情况下，可以双枪同时用充这个速度过滤，哪怕是快充充电桩只有六十千瓦的情况下，N7的双枪功能也应该能加持到一百二十千瓦的充电速度，这一点大大的提升了它的出行效率。
续航：续航整体表现感觉能达到官方公宣的续航7折，冬天也能理解，平时开电瓶车的续航冬天只要气温下降都会下降。
价格政策：从车子的整体车价来讲，其实它算不上便宜，但优惠的力度其实在新能源当中还算可以，它是有一定的优惠的，基本上综合可以优惠到2万块钱左右。然后再加上一些政府的补贴
价格政策：订车的话需要等车，现在政策相对来说还是合适的，2000定金抵扣22000车款，置换补贴比之前高了一些，但是想在等等
价格政策：我和我的妻子商量购车预算为35万元，而我看中的这辆腾势N7的指导价为34.98万元，优惠后的裸车价格为31.98万元。与指导价相比有三万元的优惠，我认为还不错。如果最终决定购买这辆车，从经济角度来看，我们应该不会有太大的压力。同时，这辆车的性价比也还可以。
现在提车周期大概三到四周吧，店端有2000抵22000的活动，整体力度还是比较大的，配置也非常的高，性价比还是可以的
价格政策：价格方面，N7稍微有些高了，目前优惠力度还不是很大，现在全国的新能源车企都在互相内卷，尽管配置还不一定有N7那么高，但是他们的价格已经压到了30万以内。并且智能驾驶还没有完全开放，我认为可以适当让利给消费者，到时候智能驾驶全面开放，就可以疯狂收割车主们的好感度。
这款腾势N7优惠力度上讲，其实还不错的，现金优惠综合可以优惠2个W，目前还能送一些积分，可以当钱用，同时还能叠加置换补贴，磨一磨还能送点小礼物，大概按照我有旧车置换的情况下综合可以优惠到3个W
价格政策：免购置税也是电车的一个好处，另外还可以有两年免息贷款，不过对于全款的车主来说并没有什么太大影响。
单从价格上来讲的话，这个价位算不得低呀，这个价位，很多豪华品牌的中型SUV都可以买了，新能源当中也有很多的选择，优惠的话2个，还可以叠加置换补贴，另外送的小东西，周末过去试驾还给了个小礼品，不过从另外的角度讲，这个车子不管是颜值，操控，做工，用料都是行业良心，算对得起它这个价位吧，如果预算够的话还是不错的选择
价格优惠的力度比较一般吧，目前是现金优惠1万元，另外交1000块订金抵扣一万元，另外还有一个新能源的政府补贴，如果做厂家金融分期的话是50%的两年免息政策，另外就是旧车如果置换的话，还有额外的几千块钱的补贴，比亚迪和腾势相对置换补贴会更多。
价格现在就是有个官降的政策，店里的优惠政策一般，分期也有免息的政策，说实话n7的免息政策很不错。而且问了一下销售提车就有现车提车很快！这点好评
目前的终端优惠大概在 2 万元左右，猎装是个小众车型，很容易让人联想到隔壁的极氪 001，同样是猎装车型，极氪 001 的价格优惠力度大一些，但是相对应的，N7 的配置肯定更高，续航也更高一些，只是对于不熟悉的消费者来说，刚开的了解的阶段一对比价格容易劝退一些人。 对于消费者还是要更多的进行比较，根据自己的需求，看看需要哪些配置，需要多少续航才能满足自己的日常出行，再进行决定。
腾势N7 2023款 630km 四驱长续航性能版，目前这款车优惠力度可以达到两万元。具体更大的力度，可以与销售进行详谈，应该会有一定的空间。目前这款车为纯电车型，所以免收购置税，算上保险等各项杂费。落地价格在327800元左右。
这个车型刚上市的时候，我也刷到过一些视频，也稍微了解一下价格，当时是完全按照指导价的，但是现在不一样了，一下就给了2万块钱优惠，现在的价格应该还是能被许多人所认可的，而且新能源车子现在有购置补贴，如果提车的话应该还能再剩下一部分开支吧。当然内部空间布局合理，后期车主用车舒适，价格高一点或许也能够理解。
整车的性价比的话，目前像素所能给到两万的优惠，虽然新车上市也才几个月，但估计是销量的问题。目前最新的优惠，我这里能够达到两万，这个价格买个空气悬挂再配置个云辇A真的是香啊！
性价比方面，目前整车是有优惠的，如果有旧车置换或者是比亚迪本系列的车辆置换都是有较大的补贴，但是车辆必须在你购买人的名下，六个月以上才行。而且现在能给到直接优惠两万，这个目前还是挺香的。
