喜欢一个人始于颜值，陷于才华，终于人品，爱上一个车也是一样。腾势N7有着让我第一眼就惊艳的外观，第一次看到N7是在路过用户中心的时候，看到有辆试驾车以很快的速度从我车旁边经过，颜色特别的亮丽，就是今天来试驾的这个西子蓝的颜色。这个颜色的名字也跟他本身的气质一样。给人感觉清新靓丽而且特别的惊艳而且新颖脱俗。N7的整体造型和市面上的其他新能源轿跑不一样，他给人感觉有一种蓄势待发的气势，后来一想这不就跟他的猎跑定位符合嘛。
内饰，音响，隔音，能耗，空间！ 外观低趴的n7内部空间却有着与其外观尺寸不相称的大空间，进入车内，眼光所及，手能摸到的地方不是真木就是真皮，豪华感瞬间拉满，特别是帝瓦雷音响，不听不知道，一听震撼了我这个听惯了日系车音响的老车主，高端的音响还要有优异的隔音，关上四面玻璃，感觉全世界就剩我和n7了！能耗低至16度/百公里，大大拓宽了小家的活动半径！
最满意的地方在于其强劲动力、超长续航、舒适豪华、高安全性和独特外观设计等方面。这些特点使得腾势N7成为一款综合性能出色的电动SUV。
自从上市就一直在网上关注，年底了准备换车，正好过年能开新车回家，一直开的都是新能源车型，也大概了解一些电车的利与弊，今天有时间就来店里看看N7实车，试驾过后让我最满意的就是动力和操控，起步很快推背感很强烈，整体驾驶感受很舒适，底盘悬架调校的很到位，软硬适中，而且空间也足够用，作为一家三口的代步工具很适合。
我是别克车主，想买个电车，觉得比亚迪的刀片电池，磷酸铁锂的更安全，发现腾势N7外观挺好看的，特意来试驾体验一番。
早就听说了n7的大名，今天特意来店里体验一下。接待我们的是一个小姐姐，人很漂亮，也很有耐心。因为第一次过来，我们问题也比较多，小姐姐很有耐心的给我们一一解答。我也今天也把店里的几台车都看了下，下面来说说我个人的一点看法。 首先这台腾势n7它给我的第一眼感觉就是很亮，车子的颜色有一种很明亮的感觉。 而且它的外观设计时尚大气、内饰设计简约大方、动力性能出色、安全性能优秀、舒适性能良好、智能互联先进等方面都让人非常满意。
今天有幸来体验了一把腾势N7，来说说我对它的一些看法。首先这款车搭载了高性能的电动机和电池组，拥有出色的加速性能和续航能力。无论是城市道路还是高速公路，N7都能够提供流畅、稳定的驾驶体验。同时，N7还配备了多种驾驶辅助系统，如自适应巡航、车道偏离预警等，进一步提升了驾驶安全性。 另外，这辆车拥有宽敞的内部空间和舒适的座椅设计，坐在里边祝大的就是一个舒服。无论是前排还是后排，都能够享受到舒适的腿部空间和头部空间。此外，N7还配备了多项舒适性配置，如全景天窗、自动空调等，这些都可以让坐车时更加惬意。 还有就是它的智能科技，车子配备了丰富的智能化配置，如大尺寸中控屏、语音控制、智能互联等。这些配置不仅提升了驾驶便利性，而且还能提升同伴的用车体验，整体感觉满意。 值得一提的是，N7还配备了能量回收系统，能够将制动能量转化为电能储存起来，进一步提升了能源利用效率。
最近一直想换车，看到路上一辆辆绿牌嗖嗖地跑，越看越心动。这不，今儿个带上媳妇来看看这辆号称比亚迪和奔驰合作的腾势n7。 一进门我俩就被眼前这个车子给唬住了。好看大气，漂亮，我跟媳妇一致认为确实颜值不错。 在销售小姐姐热情的介绍下，我们今天分别看了n7和n8两个车子，各有各的好，我这边先简单说下这个n7给我的感觉。 首先说说它出色的性能。它搭载了高性能的电动机和电池组，能够提供强劲的动力和持久的续航能力。 其次，它拥有智能化的驾驶辅助系统。它配备了多种传感器和摄像头，能够实时监测周围环境并做出相应的调整。例如，自适应巡航控制、自动泊车、车道偏离预警等功能都能够提高驾驶的安全性和舒适性。 此外，n7还拥有豪华的内饰和舒适的座椅。车内空间宽敞且通风效果好。 总体来说优点还是很多的。
今天是最近难得的好天，我们一行人来店里体验一下腾势的另一款车型，腾势N7。 这辆车的整体感觉不错，外观方面更显青春气息，现代简约的设计风格，线条流畅，造型时尚。车身尺寸适中，既保证了车内空间，又不会显得过于庞大。 然后N7的多种驾驶模式也是不错的一个亮点，试驾过程中，我们体验了舒适、运动和经济模式，感觉上确实不太一样。运动模式的动力非常强劲，推背感很猛烈，提速的时候有种非常强烈的速度感。 与之前体验的N8不一样，这款N7是纯电动的，整体的感觉就是更加的安静，除了高速行驶时能略微感觉到电机声，其余时段几乎听不到什么噪音，隔音效果优秀。 与店里的其他车一样，这款N7同样也具有非常智能的科技配置，包括自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等功能，提高了驾驶安全性。同时，也提供了智能互联功能，可以通过手机APP进行远程控制和监控，非常方便实用。
我试驾腾势N7的整体感受很满意，外观很有个性，识别性很强，作为猎跑suv外观上运动感十足。内饰足够豪华，符合腾势高端豪华新能源车的品牌调性。车的性能更是最大亮点，各种强大先进的技术支持，让车静若处子，动若脱兔。试驾的时候乘坐静音舒适性非常的好，想安静开车时，我最满意的就是它的动力，起步很快，推背感很强，腾势N7可以很好的满足你的各种驾驶要求，满足你对驾驶的乐趣。作为纯电车，更高的纯电续航，更快的双枪快充，家用绝对是个不错的好车。
车体外观时尚大气，可升降的底盘十分人性化，内部空间宽敞，同时拥有前备箱和后备箱，再也不怕行李放不下了。音响系统尤为出色，音质非常好，至少比我的A6L感觉上更棒。 自动化的底盘调节功能，能够适应各种环境，非常实用。
这个车子整体开下来给我带来的驾驶体验感非常的不错，我觉得这个车子主要是它的运动性非常的好，这个车子开起来的驾驶舒适性不是一般的好。
新能源车的科技感在这次试驾中体验到了一次，十分完善且流畅的语音控制功能，能语音操控车内很多功能。外观的设计很大气，内饰用料厚实，对腾势N7第一眼就喜欢上了。
我是个急性子，看好了车之后特别想接着就能提走，马上开上这么性能优越的车型。但是听销售说需要排产，而且需要一个月的时间，我觉得如果这个时间可以稍微缩短一些会更好。
低速通行时车身晃动比较突兀，能感知到路面的不平。新款搭配双腔空悬配合路面预瞄效果改善太多了，这是23款无法触及的光，老车主实名羡慕新款啊。
价格不够美丽，希望优惠力度再大一点。还有就是后备箱的空间和我现在开的车差不多空间，感觉不是特别大。后排中间座椅舒适性不如两边舒服。
我本身就是开新能源的车主，不知道是不是都这样，跑起来胎噪有点大，虽然说只是试驾在市区里就能听到一些，估计上高速声音会更大，还有就是前脸的胡须灯要是有点不喜欢，要是能取消车身整体更干净还大气。
方向盘相对来说不是很大，也可能是我个人的感觉，本人男身高一米八三，手比较大。给我的感觉这个方向盘的手感没有我现在的车顺手，当然开了一段时间之后估计也就习惯了。
车子的内饰颜色不够丰富，白色不耐脏，灰色看起来又有点脏，棕色还可以。如果能把内饰色彩更丰富一点，年轻人选择这台车的概率会大大增加。
这款车无论是外观还是它的配置都很满意，包括它的性能表现都很出色，但是我觉得不足的地方就是内饰的异味比较明显，如果后期买车的话强烈建议用一些除味剂以及空气清新剂，经历过一个夏天也就不那么明显了。
基本上没有不满意的地方，可能是试驾的时间不长，稍微一点不满意的地方是一进到车内就有一股皮革的味道，我看试驾车也是一辆新车。
流线型的车身，溜背型的设计，前脸封闭式先锋裂动造型，搭配流星利剑前大灯，凸显了整车的战斗气息。侧身部分显得整体很流畅，而且腰线很漂亮，前低后仰一体式的驭风腰线。既可以降低风阻系数，也可以让车身显得更加柔和有美感。这个车的造型如此好看，就让我不禁在网上查起了数据，宽高比1.2:1，顶级水平的超跑都是这个宽高比
先上提车时的图。外观设计这个就仁者见仁了，相比24款我个人是更喜欢这胡须灯的。 车尾造型：尾部设计也很饱满，与前脸相呼应，流星利箭后尾灯让整体看上去更有气场。 腰线设计：车身线条流畅自如，从前到后贯穿，呈现出一种优雅而动感的视觉效果。 车头造型：两边日行灯与大灯相得益彰。设计不仅增加了车辆的辨识度，还让它看起来霸气。
外观方面，很符合我这个年轻人的审美，低姿态猎装suv既兼顾了颜值，又得益于比亚迪电池车身一体化技术使得车内的空间也很宽敞，也可以兼顾家用，对于别的车主或者网友诟病的前脸外观，我觉得倒是没有那么难看，网上看照片确实很突兀，但是实车很惊艳，尤其是龙须灯点亮的时候，非常的有辨识度，当然官方也是很听权的，24款N7前脸也听取了大家的意见改掉了。
车头部分采用了封闭式中网设计，彰显纯电动车型的身份。车头两侧棱角分明，配上锐利的大灯组，让前脸显得极具辨识度。从车身侧面看，腾势N7采用了流畅的溜背式设计，不仅使得整个车型更加动感，也提供了出色的空气动力学性能。车尾部分，贯穿式尾灯设计非常抢眼，与车头灯相呼应，呈现出整体统一的设计风格。下部的C形导流槽不仅美观，也有助于提高空气动力学性能。
外观如果不仔细看真的看不出来是一款SUV，更像是一台低趴的轿车，霸气的前脸加上溜背的造型，战斗感拉满！如果N7在加长点就是现在很火的瓦罐车，整体车身线条很清晰流畅，时尚又运动，科技感满满的后尾灯。
腾势N7的设计非常吸引人。动感的侧身线条、低趴的猎跑造型以及宽体车肩配色的镂空扰流板都展现出一种优雅而运动的气息，非常符合我的审美标准
N7的外观设计非常时尚大气，线条流畅，造型独特。前脸采用了封闭式格栅设计，彰显了电动车的身份。车身侧面和尾部也充满了力量感和运动感，让人一眼就能感受到它的与众不同。 有种茫茫车海中一眼就能看到的感觉，颜色也比较丰富。整体的造型适合年轻人，流线型很丝滑的感觉。 今天没有看到其他颜色的车，有点遗憾。销售带我们看了电子版，期待下次可以看到其他颜色的实车。 车子独特的LED日间行车灯和镀铬饰条的组合，让整个前脸看起来非常精致、立体。车身线条流畅、饱满，给人一种稳重、大气的感觉。
腾势N7是一款号称引领未来的电动SUV，也确实，其外观设计充满了时尚、运动和科技感。整车采用了简洁流畅的线条设计，整个车身呈现出一种流动的美感。车头部分采用了全新的电动SUV设计风格，线条硬朗而又不失细腻感。LED大灯组造型独特，与车身线条完美融合，提升了整车的视觉冲击力。 车身侧面，腾势N7采用了隐藏式门把手设计，不仅提升了整车的科技感，还降低了风阻。车尾部分，腾势N7采用了贯穿式LED尾灯组设计，与车头大灯组相呼应，提升了整车的辨识度。此外，腾势N7还配备了全景天窗和后扰流板等运动化元素，让整个车身看起来更加运动和时尚。
外观没的说，漂亮大气，上图感受一下。 车身线条流畅自然，给人一种优雅而动感的感觉。这种设计不仅提高了车辆的空气动力学性能，还让车辆看起来更加时尚、运动。 包括细节处理也非常到位。车灯设计独特，既符合现代审美趋势，又具有实用性。车身的线条和比例都非常协调。 而且这款车有多种颜色可以选择，包括经典的白色、黑色，还有时尚的蓝色、灰色等。这些色彩让车辆看起来更加个性化。 并且该车前脸设计非常具有科技感，采用了大面积的镀铬饰条和LED大灯，让车辆看起来更加前卫、时尚。同时，前脸的设计也充分考虑了空气动力学性能，为车辆提供了更好的行驶稳定性。
来说说这款车的外观特点，首先，腾势N7的外观设计具有高度的原创性和辨识度。它的前脸采用了电动车标志性的封闭式格栅，但通过巧妙的线条和造型元素，营造出了独特而动感的视觉效果。大灯组设计犀利，与格栅融为一体，增加了整体感。车身线条流畅，展现出强烈的运动感。 然后这台车的车身尺寸和比例相对其他车型非常协调。它拥有宽敞的车身空间和舒适的乘坐体验，同时保持了良好的操控性能。这种平衡的感觉，让本车的实用性、舒适性和运动性之间取得了一种非常恰到好处的融合。 最后是细节方面，看得出来这些细节是经过打磨的。尤其是车门把手、轮毂等细节设计都经过精心打造，展现出高品质和精致感。这种对细节的关注使得N7在整体视觉效果上更加出色。你们可以看下这个轮毂照片，非常的精细，整车的流线型造型很是不错。
车的前脸很吸引人，设计师了解目前车主的审美需求，很独特，很有吸引力。霸气的车灯，看一眼就有点摄人心魂的感觉。不愧是腾势的高端设计，很符合我的审美。车身线条设计也比较顺滑，从前脸延伸到后身，看着时尚、流畅，还不乏大气、低调。个人比较推荐白色外观，经典时尚，比较显大气。总的来说，外观最吸引我的还是车的前脸，可能每个人的审美不同，但是当你现场看到它的时候，这个前脸绝对会给你足够的吸引力，猎豹，摄人心魄，绝了！ 再说前车灯，不仅仅是霸气的感觉，你所能想象到的猫科动物最有智慧，最有精神的眼神。配合猫须一样的前中网设计，给你无限的猎豹想象体验。
我试驾的这款腾势N7的外观店内贴了黄色的车衣非常的年轻运动，它的设计采用了全新设计语言，封闭式的前脸造型，加上两条胡须形的灯带，造型的独特以至于整车的车头拥有独一无二的辨识度，虽然N7这个前脸造型我觉得很符合我的审美观点，整个外观设计非常精致和时尚。车身线条流畅且硬朗，给人一种很高级的感觉。前脸设计独特，搭配大面积的进气格栅和锐利的大灯组，车身侧面采用了轿跑风格设计，车尾高，车头低，形成了向前俯冲的姿态，看着有运动感。前轮的数据是235/50 R19,后车轮数据是255/45R19，撞色低风阻的轮毂，看着比较时尚。车尾整体设计不复杂，顶端有LED长条形光源，中间有贯穿式尾灯，两侧尾灯内部的光源是L形状的，与前日间行车灯的L形光源相互呼应着 。
腾势N7的外观设计非常时尚、大气。车身线条流畅，充满了力量感。前脸采用了家族式的设计语言，让人一眼就能认出这是腾势家族的成员。车身尺寸适中，既能满足家庭使用需求，又能适应城市交通环境。 丰富的配色加上年轻化的外形，这个车颜值很高。外观很漂亮，不像传统SUV看上去很笨重，这个车看起来线条感很强。非常的舒服。
想试驾腾势N7的一个原因是外观吸引我了，感觉是很运动的外观，非常的有设计感而且车身的线条都很流畅，基本上没有太多菱角的地方。
全车NAPPA真皮座椅，翻毛皮顶棚，搭载着1.93平的双层夹胶全景天幕。全景天幕给我的惊喜是带着电动遮阳帘，让我这个女士在夏天的时候也不用担心太阳的暴晒，没有什么比物理防晒是最管用的。内饰多种颜色可选，我最喜欢这个萤石米色。而且真木饰板和铝制拉丝面板的应用让这个车更显豪华。
内饰设计很豪华，用料也很足。尤其是座椅的皮质摸起来很舒服，坐上去也很舒服，还有加热通风按摩的功能，坐在车里感觉舒服，包括车内还有128色的氛围灯，如果是在晚上打开的话肯定很有氛围感。我的内饰是萤石米，更能清楚地感受到用料的奢华，缺点可能就是不耐脏。 内饰用料：全车真木饰板、真铝饰件，绒面顶棚，细节看看。 第二排舒适性：小朋友坐后排稳定看书你说舒服不舒服？ 音响logo：帝瓦雷音响尽享奢华
内饰方面，我最爱的当然就是这个内饰了，个人觉得是比亚迪全系车型最精致的内饰，没有之一，车内的豪华感、舒适感也非常到位，座椅采用真皮包裹，尤其是座椅对于腿部的支撑，不像一些品牌为了营造视觉上的空间感而把座椅做短，腾势N7的座椅不管用料还是整体的舒适性都可圈可点。车内配置17.3英寸的中控大屏，在同级中应该算最大的了，2.5K分辨率，另外还配置10.25英寸的液晶仪表、10.25英寸的副驾娱乐屏。
首先，内饰配色和材质都非常考究，提供舒适的触感和观感。中控台采用了对称式设计，简约而不简单，各种功能按键布局合理，方便驾驶员操作。门板和座椅采用了高档的皮质材料，触感细腻，提升了整体质感。 其次，科技配置丰富，全液晶仪表盘和中控大屏都具备高分辨率，显示效果清晰。大屏内部集成了腾势Link超智能交互系统，功能强大，支持多种应用。 此外，车内空间宽敞，后排座椅可以按比例放倒，增强了实用性。空调出风口设计独特，可以自动调节角度，提供最佳的冷暖风效果。
用两个字形容豪华，打开车门一眼就能看到水晶换挡杆，也是我最喜欢的地方，提升了整个车的档次真皮的座椅，触感很棒，还有中控大屏基本上所有的功能都集成在一块大屏幕里，就避免了像一些车型吧物理按键堆满了乱糟糟的感觉。
用料上乘，配置丰富，17.3英寸的中控屏和10.25英寸的液晶副驾驶娱乐屏带来了极佳的视觉享受。智能风口屏、128色智能变色氛围灯以及真木触控饰板等细节处理也展现出豪华感。
车子的内饰设计简约大方，充满了科技感和未来感。中控台上的大屏幕非常醒目，操作起来也非常方便。座椅舒适度很高，尤其是后排座椅的腿部空间非常宽敞，乘坐起来非常舒适。 它的呼吸灯非常的简洁，但是线条感很强，非常的漂亮。车子内的用材也十分讲究，摸起来手感很棒。无论是在前排还是后排，都是非常舒服的座椅，触感比较柔软，长时间坐车或者驾驶车辆都不会感觉疲惫。 N7的内饰还非常注重细节设计。比如，车内配备了多个储物格和杯架，让乘客可以方便地存放自己的物品。同时，内饰还采用了多种颜色搭配，让整个车内空间更加活泼生动。
一进入车内，一种高级感和科技感扑面而来，让我沉浸在这款车的世界里。 首先，内饰的整体设计风格非常简约大方，给人一种清新的感觉。中控台采用了大面积的软质材料覆盖，手感非常舒适。同时，中控台上的按键和旋钮都非常精致，操作起来非常顺手。 座椅方面，腾势N7的座椅非常宽大舒适，坐上去感觉非常放松。座椅的材质也非常柔软，让人感觉非常舒适。同时，座椅还支持多向调节，可以根据个人的需求进行调整，非常人性化。 此外，这台车的内饰还充满了科技感。中控台上配备了一块大尺寸的触摸屏，操作起来非常流畅。同时，车内还配备了智能语音控制系统，可以通过语音控制车内的一些功能，非常方便实用。 总的来说，腾势N7的内饰设计非常出色，既简约大方又充满了科技感。坐在车内感觉非常舒适放松，仿佛置身于一个高级的科技空间之中。
车子的内饰设计采用了极简风格，整个中控台和座椅都采用了简约的线条和造型。这种设计风格不仅使车内空间显得更加宽敞明亮，还给人一种简约而不简单的感觉。 而且这台车的中控屏幕，采用了非常薄的边框设计，给人一种非常强的科技感。同时，大屏幕的操作也更加便捷，可以通过触控或者语音控制，轻松实现各种操作。 座椅的材质也非常考究，采用了环保材料制成，不仅舒适度高，还体现了新能源汽车的环保理念。
目前N7的配色相对来说较少，希望能搭配更多年轻化的色彩。 这里抛开配色先不谈，这台车整体的内饰设计风格简洁大气，整体线条流畅自然。中控台采用了大面积的软质材料覆盖，触感舒适。仪表盘和中控屏幕的设计简洁明了，操作便捷。同时，内饰还采用了大量的金属和木纹饰板，提升了整体质感。 然后内饰材料这块，采用了高品质的皮革和织物覆盖，触感舒适，耐磨耐用。同时，中控台和门板等部位还采用了高强度碳纤维材料，不仅提升了整体质感，还增强了车身的抗冲击能力。 这里要夸一下座椅，整车的座椅舒适度表现出色，采用人体工程学设计，能够提供良好的支撑性和舒适度。同时，车内空间宽敞，无论坐在前后排，都能够享受到舒适的驾乘体验。
这内饰细节拉满了，直接上图吧。试驾当天空调开26度，可独立分区调节，温度回馈也很快。座椅皮质柔软，座椅包裹感也比较全面，座椅通风，座椅加热，座椅按摩，满足你的所有需求。后排老板位中央杯架扶手不失大气上档次。音响效果环境萦绕感满满，同价位车型里已经属高端配置了。整体内饰细节真是拉满了，绝对颠覆你对国产SUV内饰的刻板印象，人文气息也很丰富，从配色到材料，绝对满足你的需求，给你想要的，给你没想到的。
腾势N7的内饰设计简洁大气，注重人性化的细节处理。真的非常豪华!尤其是两个智能大屏，人机逻辑明确，操作的丰富度也很高。车舱里的配备无线充电、智能车机，座椅按摩，反正想要的配置都有了!仪表盘呈现屏幕信息清晰直观，中控面板简约而富有科技感，采用了大面积的软性材料和高档皮革包裹，唯一感觉不好的地方就是新车异味还是挺大的，需要多通风来缓解。
扎实的内饰用料，哪哪都是都是真皮软包的材质，感觉十分的豪华，中控的大屏幕和副驾驶的屏幕，凸显是腾势N7内饰充满科技。
这款车的内饰整体来说还是不错的，咱们试驾的这辆车是灰色配饰，整体感觉还是比较豪华的。全液晶仪表盘和中控大屏显示清晰，操作流畅。语音控制系统反应迅速，能够准确识别指令。此外，车辆还配备了多种驾驶辅助系统，如自适应巡航、车道偏离预警等，为驾驶者提供更加安全的驾驶体验。 全车真皮座椅，双显示屏，双无线快充，该有的都有，更有更多的小惊喜。 内饰方面，色彩比较简洁，给人很清爽的感觉。尤其是中控附近，不会显得杂乱。给人非常舒适的感觉。
隔音稍微差点 也有可能是胎噪大导致的 但是这里面的这几块屏幕黑科技爆棚 纳帕座椅软硬适中 鹿绒顶棚 实木触控面板 奢华体现
我坐在后排的时候，我感觉他的空间还挺够用的，而且座椅的舒适性调节的也比较好，开这个车子就是感觉到空间够用。
后排腿部空间很宽敞，头部有电动遮阳帘的情况下，我老公1米8高的大个儿坐上都还有两拳的距离。主驾腿部空间特别的充足，而且配着电动方向盘。副驾还有个女王座驾，可以在旅途中休息一下。后备箱超级大，而且新款后备箱还升级了电动放倒，放倒之后相当于是一个1.9m的大床房，以后在野外的时候不只是可以用它的外放电功能吃烧烤吃火锅，而且累了还能休息休息，铺个充气床垫儿，自家的车子就成了一个移动的大床房，超级赞??
n7这车不能光从外面看，要坐进去才能感受到他的真实空间。得益于比亚迪的电池车身一体化技术，外观低趴的n7内部空间却有着与其外观尺寸不相称的大空间。车内空间宽敞，坐在车里感觉很舒适。在前排驾驶位，视野开阔，没有任何阻碍，头部和腿部都有很大的活动范围，让人感觉自在。而且，二排座椅靠背也可以调节角度，提供了更加舒适的乘坐体验。即使是成年人坐在后排座椅上，也不会感到拥挤，每个人都有充足的伸展空间，乘坐体验舒适。此外，后备箱的空间也宽敞，总的来说，空间表现出色，长途旅行的时候很舒适。 ☆ 空间设计亮点：后排空间极具纵深感，后排180身高也完全能满足二郎腿的需求！
我本人的话是1.75，前排有中控台，还有中间的储物箱，左右两侧门还可以放雨伞之类的，车还有一个前备箱。放一个登机行李箱完全没有问题。我坐在后排腿部空间也很足，没有量具体还有几拳，但是坐进去确实比同级别车型的后排要优秀很大，尾箱的储物空间也很足，日常完全够用了！
众所周知N7的驾驶体验和底盘都是偏运动的，底盘悬挂很硬，所以乘坐舒适度的确也算不上好。后排正常坐三个人没问题，当然个子不能太大了，毕竟车宽也是有限度的。
作为一款轴距达到了2940mm的纯电动中型SUV，车内纵向空间达到了1870mm，横向宽度最高达到了1500mm，头部空间最高可达1050mm。这样的空间设计确保了每一名乘客都能够获得舒适的乘坐体验，无论是坐在前排还是后排，腿部和头部都有充足的活动空间。
作为这种五座的SUV，其实更像是轿跑类型的车，一般这类的车型空间都不会太宽裕，坐上N7感受到了意想不到的空间布局，很宽敞，1米77的身高，坐在第二排腿部空间还有很大一部分，还有这种溜背的车身，我的头部空间还有一一拳半，车内的储物空间也很多，最看好的一处就是扶手箱的位置，就像个大冰箱还是双开门的，内部很深里面最好是在放个储物格，就能规矩的放置一些小玩意了，再就是后备箱的空间，能足够放下大概四五个行李箱，到年底了一家人的行李足够放下。
在乘坐空间方面，腾势N7的车身尺寸较大，车内空间宽敞，尤其是后排座椅腿部空间充裕，坐在车内能够享受到舒适的坐姿。此外，车内储物空间丰富，后备箱容积也足够大，可以满足家庭出行的各种需求。 驾驶视野开阔，中控台布局合理，操作便捷。座椅舒适，对腿部和肩部的支撑充分，长时间驾驶不易疲劳。
这个车主副驾的空间就不用说了，非常大，还带有腿托，按摩 后排空间也特别大，纯平的地台，没有凸起的部分 坐在后排腿也能神展开，坐三个人决定没问题
坐在车内，头部和腿部空间都非常充裕，不会感到压抑或局促。同时，座椅的舒适度也非常好，长途驾驶也不会感到疲劳。 N7的储物空间也非常丰富。中控台下方设置了一个大储物格，可以放置手机、水杯等常用物品。此外，前排座椅之间也有一个储物箱，方便存放文件、杂志等物品。后备箱空间也非常宽敞，可以容纳多个行李箱或大型物品。 一般出行来说，这样的储物空间绝对是够用了，更别提它还有专门的前置储物空间，前备箱。日常购物放放东西，非常的方便。
整车的内部空间非常宽敞，座椅舒适，个子高的朋友也可以轻松地伸展身体，享受舒适的乘车体验。而且不得不说储物空间非常丰富，包括中央扶手箱、门板储物格、后备箱、前备箱等，可以多种储物需求。值得一说的是，整车的内部空间充满了科技感，中控台上的大屏幕、智能语音控制系统等让人眼前一亮。座椅舒适度不错，全车都是非常舒服的座椅，柔软度高，在过一些小型坑洼时，几乎感觉不到车辆的震动。并且充足的储物空间完全可以满足一家人出去游玩的需求，主打一个可劲儿放呗。
n7这台车的车内空间非常舒适宽敞，无论是前排还是后排都能享受到舒适的乘坐体验。同时，车内还配备了多种高科技配置，如大尺寸中控屏、全景天窗等，让驾驶和乘坐更加便捷、舒适。 我本人比较胖，一米七五，180多斤，坐在驾驶室一点不挤。包括后排座位，坐在里边腿部空间很开阔，完全没有拥挤的感觉。 更别提我媳妇这种一米六一百来斤的，坐哪都嫌宽。 而且它的储物空间确实给力，车上很多地方都可以放东西，太适合我媳妇这种一大堆东西的人了。平时买菜可以放在前备箱，行李物品放在后备箱，主打就是一个地方大，随便放。
我们来看下N7的内部情况，这台车的内部空间设计理念注重舒适性和实用性。车内空间布局上的规划，使得每个座位都能够提供宽敞的腿部空间和头部空间。同时，车内材质也是不错，很有质感，营造出一种豪华感。车子的座椅布局也是相对合理，更值得一提的是它优秀的储物空间。车内除了常规后备箱+后排座椅放倒的延伸，更是加入了前置后备箱，也就是前备箱，这个前备箱放些日常用品，包括买买菜放点超市购物袋之类非常方便合适，因为前备箱很深，储物能力还是非常大的。 而且，车内的各个角落都设计了实用的储物格，可以满足我们对于各种物品的存放需求。同时，后备箱空间也非常宽敞，可以容纳更多的行李和物品。 总体来说，储物能力强。
我身高180公分，体重82公斤，主驾位按我开车习惯调整好，头顶还有3拳空间。这个习惯调整好，主驾后排座椅，我坐上去腿前还有两拳空间。至于副驾后排空间我觉得完全可以翘个二郎腿都没问题。给我最大惊喜的是后备箱空间远比我想象的要大很多，没带行李箱测试，不过我躺进去完全没有问题。尤其是后排座椅放倒后，给你的感觉会更加惊艳，给你带来的储物空间可不是一般的大。总之，N7的空间能满足你家庭需求，也能满足你商务接待需求。乘驾的空间舒适度和出行的储物空间需求都是能满足你的。
空间方面，腾势 N7 的轴距达到了 2940mm，乘坐空间非常宽敞，后排坐三个人也不觉得拥挤。而且，它的后备箱纵深不错，开口也很大，能够轻松容纳各种大件物品。储物空间数量够用，前机舱里面有大容量储物盒，目测装下几十瓶矿泉水没有问题。还有副驾驶手套箱、挡把下面镂空储物空间、车门储物槽、前排水杯架、前排扶手箱（深度约一个小手臂）、后排水杯架、前排座椅后面文件夹等等。
腾势N7的空间对我这种单身的人来说是很浪费的了，车内空间很宽裕，我身高大概在175cm，坐在前排头顶到车顶也有依然有3-4个拳头位置，驾驶位也是很宽松的，后排座椅很宽，空间也有很多，就连地台也是平的，后备箱也是纯平的，开口和容积都超大的。
主驾驶的自动调节座椅，包括前后高低，非常的智能化，驾驶位十分舒适。副驾驶配备了女王座，可以一键躺平，还有自动腿撑。简约而不失豪华的内饰设计。中控台布局合理，操作便捷。座椅舒适，支撑性良好，长时间驾驶也不会感到疲劳。此外，车内空间宽敞，后排座椅可以前后移动，为乘客提供更加舒适的乘坐体验。 尤其是前+后备箱的双箱设计，可以容纳非常多的行李，一家子出门旅行十分方便。
前后排空间都很充足，腾势N7的轴距很长，一进到车内感觉就是很宽敞，我180身高在后排坐着仍然有3拳头的距离，我媳妇坐上去就更加宽松了，坐上前排座椅，左右距离都宽松，后备箱的面积也很大，一看就能放下很多东西。
提速过程中非常的丝滑，动力随叫随到。而且开车过程中静音效果特别的好，秒杀C级燃油车和其他的同类型新能源品牌。操控特别好，转向精准，特别是过颠簸路段的时候，百万级别的双腔空气悬架真的让我感受到了它的平稳性。试驾专员特地选了一条特别颠簸的路段，开起来可以说是如履平地，过减速带的时候在车内也感受不到像之前车那么硬的反馈。这百万级别的底盘儿真的超级超级的推荐。
驾驶感受这方面很难直观看到，看图，我两个娃最喜欢在后排看绘画本，没有稳定的车身是绝对满足不了的。关键是:不晕车！不晕车！不晕车！ 起步/加速动力：对家用车来说，我对0-100加速没太大需求，但高速路超车、红绿灯起步动力也是完全满足的，再有要求就调运动模式。
驾驶感受：驾乘体验方面，操控感确实可以，转弯变道行云流水，当然也可能是我没开过别的车的原因，这是我刚毕业后的第一辆车所以我觉得挺好！云辇A的加持，是让乘坐变得舒适了，但是该批评的是，貌似没有发布会那么的如履平地啊（狗头），低速状态下颠簸不小，高速状态下确实不错，也可圈可点吧。貌似新款这方面改善了很多（再次狗头！），也是好事，技术配置在升级，也是为后来的车主更舒适使用。
驾驶感受：看了很多N7车主的经验反馈，也有全面了解车子的配置性能。虽然车内缺点还是很明显的，但是我太喜欢这种性能车的操控了，上手试驾了之后就真的很上头，动力确实很不错，加速很上手，同样车身稳定性很好，轮胎抓地力强，开下来很有安全感。
驾驶感受：试驾感受极佳，无论是从动力、悬挂还是内饰配置方面，都展现出了豪华品质。它不仅满足了消费者对汽车的基本需求，更在细节和体验上做到了极致。
动力和操控都非常棒，底盘支撑感很好，市区里开坐在车里不会感到软绵绵像是坐船的感觉，这也是有些电车会有晕车感，N7就没有这种感觉，急加速很猛，能感觉到特强烈的推背感，主副驾驶位置包裹性很强，开起来不会累，还有多种的驾驶模式切换，在走不好的路段车内不会有明显的颠簸，N7有了云辇A真的是如虎添翼，可调节悬挂给你满满的仪式感就是在上车的时候会自动调低姿态，方便上下车，开后备箱的时候也会自动放低。
在驾驶过程中，我感受到了腾势N7充沛的动力储备。无论是起步还是加速，动力输出都十分跟脚，几乎随叫随到。云辇A智能车身控制系统在保证舒适性的同时，还提供了足够的驾驶稳定性。
当我第一次坐进N7的驾驶舱时，我就被它那独特的电动猎豹设计所吸引。这款车不仅外观时尚、线条流畅，而且内饰也非常豪华舒适。我迫不及待地启动了车辆，准备体验一下这款电动猎豹的驾驶感受。 一踩下加速踏板，N7就像一只猎豹一样迅猛地冲向前方。它的加速非常快，而且动力输出非常平顺，没有任何突兀的感觉。在市区行驶时，它的噪音控制也非常出色，几乎听不到任何噪音。这让我感到非常舒适，同时也让我对这款车的性能产生了更深的信任。 操控方面，N7也表现出色。它的悬挂系统非常出色，能够很好地吸收路面的震动，让我感受到更加平稳的行驶体验。同时，它的转向系统也非常精准，特别丝滑。 总之，它的驾驶感受非常舒适、迅猛，而且续航里程也非常长。
这台车的驾驶舒适度给我感觉非常出色。首先是座椅宽大舒适，支撑性好，长时间驾驶也不会感到疲劳。车内空间宽敞，头部和腿部空间充足，乘客可以自由伸展身体。此外，车辆的悬挂系统经过精心调校，行驶在颠簸路面时能够过滤掉大部分震动，让驾驶更加平稳。 而且它的的操控性能同样出色。转向系统准确灵敏，我基本上单手就可以轻松掌控车辆的转向轨迹。车辆的悬挂系统在高速行驶时也能够保持稳定，让人更加安心。此外，车辆还配备了多种驾驶辅助系统，如自适应巡航、车道偏离预警等，进一步提升驾驶安全性。 它的加速能力也是值得一提的，上百公里只要四秒多，推背感极其强劲，动力表现非常强劲。而且电动机输出平顺且有力，加速迅猛且无噪音。在路上行驶时，车辆能够轻松达到最高速度，让人感受到畅快的驾驶体验。总体来说驾驶感觉优秀。
这款车的跑起来得感觉非常好，非常好。首先是动力输出非常顺畅，加速感不错。悬挂系统调校合理，路感清晰且舒适性不失。同时，车辆的操控性能也非常出色，转向精准且灵活。在高速行驶时，车辆的稳定性也非常好。 而且车上的实用性功能也很多，比如智能语音控制、自动泊车、自适应巡航等，这些功能的加入，让这个车的安全性能变得更好了。 总之，动力感受很强劲，一脚油门下去，推背感满满，这是我在驾驶油车时感受不到的乐趣。它的实用性驾驶辅助这块也很务实，没有什么花里胡哨，很实在。
这款车相对于传统的油车，比如说我的奥迪，它的起步对比下来是非常的快。整车的动力表现非常出色，它拥有强大的电动机和电池组，可以提供快速而平滑的加速体验，而且在驾驶过程中，几乎听不到发动机的噪音，这点相比油车而言优势非常明显。在城市道路上行驶时，N7的动力表现非常出色，可以轻松应对各种交通状况。在高速行驶时，N7的动力表现更加出色，可以提供非常快速而稳定的加速体验。一脚油门下去，几乎没有超不了的车。因为很多事故往往是出现在超车过程中的，如果瞬间加速度不够，不能快速超车，其实反而是将自己暴露在危险之中。 N7的操控性能也非常出色。它拥有精准的转向系统和灵活的悬挂系统，可以提供非常稳定而灵活的操控体验。在行驶时，N7的操控性能非常出色，方向盘很灵敏，可以轻松应对各种弯道和路口。
驾驶感受：首先，N7的整车隔音效果做的确实不错，驾驶静谧感很好，给你独享的安静空间。然后，驾驶操作方面，换挡中控功能集中，一处即可，方便简洁，符合目前大众需求。再然后，上路驾驶体验，试驾选择了市区各种路况都会有的路线，提速优势就不说了，动力很足，你想要的动力马上就会给你反馈到，没有顿挫，地盘调教很柔和，车上坐了三人，过减速带还是很平稳的。我平时开车习惯跟车比较近，试驾急减速毫无压力，而且不会有太明显的车头下压情况。整体舒适度还是很不错的。各种市区通勤路线，拥堵路、快速路、高架路都没有区别。
试驾了大约三个小时，驾驶体验让人印象深刻。电动马达的低噪音让我开着特别舒服，无论是高速还是吵闹的市区，车窗一关，静谧的小空间就我一个人，那种舒适感，再说转向操控上也是高水准的表现，转向的力度、精准度可以说都相当优秀，做到了打哪指哪。试驾过程中我偶尔也会开启运动模式，这个模式在高速时候打开，瞬时响应的油门真的给力，操控性非常的好，带我试驾的这个腾势中心店的试驾专员十分专业，带我和朋友讲解了 n7操作方法。体验过程中，首先加速真的是电门随叫随到，的确有猎跑驾驶感受，加速轻松从容。N7给足加速人满满自信。另外车内迪瓦雷音响，真的是我听过车内音响效果最好一个了，搭载了智能空气车身稳定系统。在过颠簸路面时整体感受还是比较稳定的。
电动车和油车我最大感受就是动力的响应，腾势N7是纯电的，电门一脚下去马上就有推背感，爆发非常强，而且是电机驱动，车内依然是很安静。
相对于A6L，这个车给我的感觉动力澎湃，在试驾过程中，很明显的感受到了腾势N7出色的驾驶性能。动力输出平顺，加速迅猛，超车过程非常轻松。悬挂系统经过精心调校，路面行驶平稳，即使在颠簸的路面上也能保持稳定的行驶状态。此外，转向精准，指向性良好，驾驶起来非常顺手。 尤其是过弯的时候，整个车没有倾斜感。总体非常平稳。驾驶体验可以说是非常OK。
续航：市区续航630km，而且搭配着脉冲自加热技术，冬天严寒时期也无惧续航。充电速度够快。腾势N7研发双枪超冲技术，单枪150kw，双枪230kw，四分钟补能100km，15分钟补能350km，让全国各地的普通商业充电桩都能秒变超充装。我看的配置还有800V的平台，感觉这个车后期800V平台发展起来充电会更加的便利。
续航：主要是在市区用车，周末小家四五人出门玩大部分是走高速，综合电耗16度/百公里，这是夏天最热的时候，空调开到3档，前排通风，音乐常用，综合能打七折五到八折，广东冬天不是很冷，空调都不用开了电耗会降低更多！ 充电时间：农村家的慢充桩，50%的电量需要7、8小时，预约12点后谷波电价充，早上起来刚好满了，快充双枪用过一次，忘了记下时间了。 表显续航准确性：刚好周末去了趟汕头参加腾势迎新会，来回约110公里，中间在腾势店检修和洗车都没有熄火（我没带钥匙都是用手机启动的），空调还开了一二档，回来续航掉了20%，算下来达成率在7.8折
续航：续航方面，我主要用车地点在广东，所以仅供大家参考，我每次也有拍电耗的习惯，选了几张照片供大家参考，在冬天四百多公里吧走高速120的情况下，春天上次五一假期上次极限测试了一波，可以到达580Km，五一期间堵车的高速，加一部份城市路和一部份快速路，续航感觉还可以！夏天的话目前我走的全是高速，没有城市路，续航比春天要短由于空调的关系，续航里程接近五百的样子！
续航：搭载先进的纯电动动力系统，起步迅猛，加速推背感强烈，能够满足日常驾驶的各种需求。无论是城市道路还是高速公路，腾势N7都能提供稳定的动力输出，让驾驶者感受到极佳的驾驶体验。
我上车试驾的时候特意看了一下仪表盘，还有330公里，试驾一圈应该有二十公里，与之前上车时的表显还有点距离，但是毕竟是东北的冬天零下23度的气温，这种表现已经很不错了，因为我现在开的电车续航大概得打五折，对于续航我也不太关注，一般情况再市区里开的较多，家里还有充电桩，白天开晚上冲不耽误，还有跑高速的时候很多地方都有充电桩了，N7还是超充，所以就不用有续航焦虑了。
电耗：我试驾的这款31.98万的超长续航版，纯电续航702km，有双枪超充，国标的充电口，不用担心续航问题
续航：这次我们试驾的是超长续航班版，不得不说，实至名归。 700km的续航，完全可以满足日常用车需求，而且双快充电口设计更是锦上添花。能够快速地充电，这一点对于新能源车主来说特别的友好。
续航：N7的续航能力也是一大亮点。这台车的电池组容量大，续航里程长，可以满足大部分日常出行需求。此外，车辆不仅支持快速充电功能，更是支持双枪快充，充电时间短且充电方便，基本上双枪模式下，10来分钟就可以充一半的电，这个速度绝对算得上非常给力。
续航：续航的话其实我们不是很关注，因为一般也不会拿它跑长途。官方说是700km，肯定是足够了。就是不知道天气冷了会打几折，这个有待观察。
续航：今天我们试驾这台车是超长续航版，官方数据是满电700KM+，因为我们是试驾，实际跑多少说实话我们也没法通过这次试驾来得出结论。但观察了电耗，高速行驶中电力输出感觉十分平稳，几乎没有怎么掉电。
续航：试驾时间天气气温还是比较高的，接近北方春秋甚至早冬的气温，续航掉的和实际行驶里程没有区别。相信比亚迪的电池技术还是国内值得信赖的。深冬高冷天气的电池衰减情况还有待进一步亲测。不过纯市区通勤的话毫无压力，省心省力，不会有任何焦虑。
续航：在续航方面，腾势N7搭载了容量为91千瓦时的电池组，采用磷酸铁锂电池，官方报续航里程可达702公里，经过试驾体验计算了下，充满电开到580公里是没啥问题的，这个续航表现还是相当满意的。
续航：长续航版本绝对够用的，在市区里面跟油车续航应该不相上下，有家庭充电桩的话市区用车根本就没有续航焦虑。
续航：作为一款纯电动汽车，腾势N7的续航能力在SUV中算得上中规中矩。根据官方数据，腾势N7的最大续航里程可达500公里以上，满足日常出行需求绰绰有余，但是给我的感觉是这个车跑高速可能会略感焦虑，所以这次看的是超长续航版，也就是700公里的版本。而且这台车配备了双快充模式，顾名思义，同时可以插两把快充枪一起充电，充电20分钟可以续航350+，属实已经非常可以了。但这里带来一个问题，就是充电站是否支持一辆车同时扫两个枪。但这个问题目前已经在解决了。不过这种新颖的快充技术的加入，确实会使得充电时间大大缩短，为客户节约大量的充电时间，值得期待。
自从新款上市以来，N7价格非常稳定，每个月权益相差无几，到车时间需要排产一个月左右。而且有个人户的零息政策，非常的友好。腾势N7配置真的太全了，我想要的配置它都有，我考虑不到的配置它也都有，让人这么喜欢的车确实不多。
购车时限时优惠5万，加上置换补贴1.5万，原车价31.98-5-1.5=25.48，性价比非常高。当时其他友商车对比了，各有各的优缺点，性价比这东西因人而异，但是腾势n7的优点都长在我的需求上，他就是性价比最高的！
综合性价比感觉不错，买的时候也有了一些优惠，送了几次保养，还有一些礼品，比如露营椅，麦克风，车载香薰，停车号码牌等等。提车之后感觉也很好，每次去都能帮忙洗车充电，中午在那里的话还能免费提供午餐，逢年过节也有一些活动！
全下来价位不便宜，在30万左右，这个价位可选的车型有很多，所以有些不占优势，但是优惠政策还是很强大，加上一些补贴和置换能达到3万左右的优惠，要是整体车价在降一降这款车会爆火，我简单让销售给我计算了下贷款月供是多少，我以为会很复杂，但是没想到都是完全透明化，打开手机腾势小程序设置好贷款的年限，首付，就能计算出月供了，这一点让我更信任腾势这个品牌了
目前的价格30万左右，目前还有一些优惠政策，总体来说性价比还算不错。因为毕竟一分价格一分货。这样的品质也确实对得起它的价格。如果能加快提车速度就更好了，期待能在年前开上这辆车。
目前这辆车的官方报价是31.98万，询问下来目前是有20000左右的优惠，力度算是不错。当然我们作为消费者肯定是希望优惠力度更大一些，这样价格亲民，相信这台车肯定可以卖的更好。
目前的价格政策给我们的感觉还是偏高，如果能再便宜2-3万元，基本上这款车就可以定下来了。因为我们也看了其他的同级别车，性价比这块还可以提升。 但总得来说，价格也不算贵，毕竟物有所值。
目前得到的消息是，提车时间大约需要3周到1个月左右，属实是有点久的。当然我们今天过来也没有直接定下来，等后续跟销售沟通一下看有没有现车，去看下再做决定。
价格政策：等车周期也就一周，还是能接受。至于金融政策，目前优惠力度个人觉得还是比较有吸引力的。我是打算置换，每个城市的置换政策可能不一样，不过销售政策应该都差不多。
这款长续航版本价格是非常的给力的，裸车价格优惠2万元，如果是二手车置换的话还有置换补贴，综合下来30万就可以轻松落地了，现在订车厂家还有很多礼品赠送，都是日常使用的很不错的。
31.98万的车价，目前是有20000左右的优惠，提车周期也在一周左右，并且提供了送车服务。毕竟是比亚迪+奔驰的双强组合，整体服务还是可以。目前的价格来说，性价比还可以，如果能有更多的优惠，我们当然也更愿意啦。综合来看，腾势N7在性能、设计、智能科技配置等方面都表现出色。考虑到其高品质和出色的驾驶体验，我认为腾势N7的性价比还是相当高的。这辆车整体我的推荐度还是很高的。
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