闲来无事，虽然知道兜里自己银子不多。但是美好的事物大家都有追求的权利，可能暂时买不起，但是我也想体验一下美好的东西。这不就来体验一下腾势的N7，首先服务特别好，进门给了一瓶可乐，销售也很专业。（他们提供上门试驾服务，但是咱暂时买不起我还是自己去吧）。驾驶中让我整体感觉是舒服的，它更像一个老司机（智能驾驶），智能驾驶是真的聪明，自动驾驶辅助真的厉害，在保证足够的安全距离下，特别是它的主动变道过程非常柔和，一点也不突兀。无论是方向盘转动的幅度还是速度它把控的都特别好。还有就是车道居中保持尤其的优秀。
一直都是很喜欢腾势N7的外观，感觉它踩到了我的审美点上了，所以那天去试驾，特意去拍了几张好看的照片，爱不释手，这辆车对于我来说没啥缺点了，无论是驾驶方面还是乘坐方面我都是很满意的。
最满意的点还是这款车的外观。我认为那款浅蓝色，也就是官方所赋予的雾语蓝这个颜色会更加能够彰显出独特的气质。本身这款车定位运动属性较为鲜明。前部造型采用獠牙式灯带点缀，有攻击力，整体有仿生学的设计理念，并融入到整车内。更加突出了质感和运动性。正面看去更有一线豪华品牌的设计灵动感。尾部采用贯穿式尾灯设计，符合时下较为流行的元素。而且四个车门采用低风阻式隐藏式门把手，更加能够凸显出这款车也融入了目前很多值得借鉴的设计元素在内。该款车的外观也刷新了国人对华系运动品牌的一贯认知。无论是彰显这几年华系车的崛起，还是切实的体现这款车对滑稽运动车型的贡献。都有着里程碑式的不变地位，当然一款基于运动车的设计初衷，从外观来勾勒还是比较单一，也是完全不够的，还需要其他维度做一个更加优秀的支撑。毕竟在这个时代的当下，每个网友或多或少对车辆的了解度和认知度，都有所提升。不再像以前一样只看品牌和外观，所以这款车既然定位运动属性，当然它的性能也是不可小觑和不可忽略的。
一直以来都想买个新能源车，周围的朋友开这种车的比较少，所以参考的意见就比较少，后来还是想亲自多体验一下，个人感觉还是亲身体验更直接一些，那么从大的方面来说，这辆车开始的时候并不是我第一眼就看好的，因为开始也没开灯，但后来打开车灯以后就给了我眼前一辆的感觉，尤其是前面的两侧的车灯形状像公牛角一样，开灯以后特别帅，有种超人的即视感，同时它的悬架是可行驶过程中调节的，而且是智能化的自动调节，想想如果穿越长长的隧道都很科幻。
记得一开始在路上见到腾势的车标的时候还感觉好奇怪，有点像欧拉。没想到后来才发现原来这还是个比较高端的品牌，是我见识浅了，见到有腾势的店，有时间就顺便进去看了看，也顺便提升一下自己的品级。店里的工作人员是很热情的，从到停车场到离开全程热情讲解
外观造型非常时尚，适合年轻人。，配色搭配的也非常的好特别是这个颜色搭配的也非常的好，特别是这个颜色，我非常非常喜欢。。
23年末和24年初提车，开了几个月，由于工作处于忙季，用车时间仅限于城市道路，作为我的第一辆车非常满意！外观，内饰和空间上，还有帝瓦雷的音色真的不错，另外夸一下售后服务小哥们，有时候回消息慢但是会解决问题不推诿，总体感受不错。
腾势N7的外观设计确实非常吸引人。它采用了简洁流畅的线条和动感的造型，同时运用了大量的镀铬装饰和LED灯组，在细节上展现出了品牌的高贵感和科技感。腾势N7的前脸设计独特，采用了大尺寸进气格栅和细长的LED头灯，给人一种非常锋利和立体的感觉。车身侧面线条流畅，有着较长的车身轮廓和倾斜的车顶设计，显得非常运动和动感。车尾部分，N7搭载了贯穿式的LED尾灯，让整个车身看起来更加宽大。
选了很长时间，对比的时候感觉腾势汽车品牌质量方面比较出众，腾势n7这款车的空间也比较大，是一台中型suv，我觉得坐起来是挺宽大挺舒服的，也是我对这款车比较满意的地方，还有就是这款车是一台纯电动的suv，得到的舒适感体验也不错，这款车子的功能配置方面比较丰富，车开起来起步的时候提速方面也是特别快，提速方面很强，并且这款车的续航里程也是不错，续航平稳，开暖风的情况下能行驶个600公里以上了。总的来说这款车子确实是买的还全心如意的，它的外观也符合我的审美，看上去是比较好看的，像这种是属于猎跑suv的造型，确实是比较的时尚，很有格调的一个感觉，而且它也比较偏年轻化。车也没有那种比较夸张的设计，但是确实也是属于比较耐看的风格，这个车型还是挺年轻挺时尚的，并且这个车子的底盘质感也相当好，非常好的一台纯电动中型suv，优点可以说非常多。
外观符合颜控，之前图上看着这款车并不大，但看到实车后打破了印象，其实空间还是不错的，看到最近一些实测性能方面也算是遥遥领先
最满意的还得是它的驾驶体验了，这台车开起来是比较舒服的，轻踩电门也会给到不错的推背感，行驶的过程中呢是能感受到它的隔音效果不错的，能够给到我安静的驾驶环境，打开音乐驾驶真心挺舒服的。
平常因为工作原因一直很忙 也关注腾势n7挺长时间的了 一直想去试驾看看 一直没有空 这两天抽空去了一趟店里 预约了一个试驾整体都很满意 空间 他从尺寸上来讲，这台腾势N7算是一辆中型SUV，车长 4860mm，轴距2940mm，车内的空间显得 蛮宽敞明亮，我这身高一米八的小伙坐主驾驶 挺自在，不用担心头碰车顶的问题，后排空间也是完全够用 主驾个人标准驾驶位然后坐在后排腿部空间完全足够 续航 这两年经常听身边开燃油车的朋友抱怨说现在 的油价高的问题，综合了很多因素，我终究还 是选择了这款纯电动新能源汽车，它不用加 油，所以就没有高油价的焦虑，经过测试我 的这台车充满一次电可以纯电续航行驶630公 里，算下来百公里综合电耗合着16.2KWh，相 比燃油车的话确实能节省不少，并且这辆车快 充速度也很快，作为代步车用我开的挺顺心。 外观 腾势N7的外观设计很出色，这一点我挺欣赏，年轻人买车比较在意这方面的问题，它虽然是一辆SUV，但是从前脸来看还有几分轿跑的感觉，它的车头设计和燃油车截然不同，没有宽大的进气格栅，封闭式的设计挺精致，细节勾勒的也非常喜欢 很符合我个人的需求
腾势N7作为比亚迪旗下的高端车型，不仅继承了比亚迪一贯的优良品质无论是AEB自动紧急刹车系统的成功应用，还是综合技术的开发表现，都充分展示了比亚迪在智能化驾驶领域的实力和决心。腾势N7是以最高60km/h的时速成功刹停，展示了其在夜间AEB测试中的优异表现。
腾势N7外观的腰线设计比较饱满吧，这种外观设计很大气，反正我就喜欢这样的外观。这个车还有很多，其他的方面我都觉得是很不错的，只不过现在不能一一的列举出来，后面我再来慢慢的说一说吧。反正就是因为喜欢这个车才会去买的嘛。这个车其实还有很多的方面都是自己比较喜欢的，在这里说的话一两句话也说不完，后面我再来详细的介绍一下吧。
当时去看车的时候就觉得这款车的空间真的非常大，尤其是后排的空间，没想到腿部的空间比我哥的车还要大，而且座椅比较平坦，地板也没有凸起部分，即使是满载也能有很不错的舒适度。驾驶位也很宽敞，比之前的老车要大不少，尤其是腿部的空间，都能把腿伸直了，很不错。就是储物空间很少，平常店里的购物单子比较多，容易放混了。不过后备箱很给力，容量完全能够满足日常使用。而是外观是我喜欢的样子，特别是前脸，看起来特别霸气，很有范儿，感觉比较适合我这种刚毕业的小年轻，它的内部空间设计的也挺不错，方便实用，最让我惊喜的就是它的续航，即使平时很堵车，它的续航也很真实。而且开起来也很舒服，新能源的车子开起来感觉比油车轻一些，之前我在公司开过老天籁，虽然动力比这台强，但是无论是转向手感，还是底盘的感觉都比这台车重。而这款车开起来就非常轻，很适合拿来练手。
腾势N7的外观让我肯定，运动前脸在展厅看起来很有范，五座的SUV家里使用也够，现场看车比网上图片大气不少。
基本上就是满意的，是我在预算内经过多次对比测试后，挑选出来的车。要说最满意的，就是它的舒适性了吧，舒适性很高，主要是空间布置很合理，内饰质量很高，所以整个车内空间待着才会很舒服，有很多设计都很用心，非常人性化，进出很方便，放东西也有合适的位置，主要是能放很多东西，作为一辆车，它承载了很多功能，生活上有它真的是方便了很多。买了这车后，家里人不支持的，也喜欢上了这车。
试驾车应该是刚到店不太长时间，稍微有点味道，但是并不重。可以接受。再有一个价格稍微贵点，嘿嘿要是到25左右我就能够的到了。
当时跟朋友去试驾，她坐在后排，说要是二排也有按摩就好了，看着我们坐在前排的都开启了按摩模式，她只能羡慕着，哈哈哈，我也是觉得，要是多加个按摩功能会更好，这样带长辈出门就能顺便按摩放松下。
这款车的存在感我认为并不高，理由是新兴起的华系品牌，虽然定位高端，主打豪华。但上市时间较短，市场认知率较低。而且在市场保有量较低的情况下，很少能见到这款车，所以还是建议车企在想迅速打开对该款车的市场认知的基础上，能够有较大的降价幅度，同时也是对这款车销量的有一个提升。毕竟价格才是一款车辆性价比的最好彰显。
座椅皮质颜色搭配单调了一些，看重外观的可以忽略。毕竟我们开车出去以美观角度来说主要都是看外观，和里面关系不大。
腾势N7这款车，用料更扎实，续航更持久，无论驾驶还是乘客舒适感也是明显有提升，可见还是花了很多心思的。
腾势N7车机内置了很多应用，但其中有许多并不常用，很多人日常使用不到。此外，车辆的档把设计过小，使用起来不太方便。另外，包括后排座椅在内的车辆空间对于三名成年乘客来说有些局促，而且车辆内的储物空间变少了。
腾势n7这款车是我家里面的第2台车了。买车的时候也是经过精挑细选买的，我觉得每一款车子可能都是有一些小小的缺点呢，就比如说这个车隔音情况就不是很好，我觉得这么贵的一个车了，但是隔音做的还是有点点的一个差，有时候坐后排的话，这个车子它的起步速度比较快，还是有一点点的晕车的情况，没有燃油车坐起来舒服，因为开起来的话提速特别快，比较冲，有点晕车，但是坐前排还好，前排就不会出现晕车的情况。
现在是红旗h9车主，很看中现在新能源的汽车，我很喜欢动力强劲，配置驾驶辅助高的车。质保时间没有红旗久，红旗终身质保。
在价格上没有太大的优惠力度这点不是很满意，主要还是想满足一下自己的私心，毕竟买车都是图一个优惠的力度的，多少给一点优惠心里都会舒服些。
价格个人感觉有点小贵但是还可以接受全款的话也可以 就是会过一段时间的紧凑日子 分析的话感觉比较麻烦 所以还是全款吧
腾势N7中控区域一大堆触控的包括档把都在那里,堆的非常满,开车的时候胳膊和手放哪,你整的那么满还都是触控的，无脑设计,差评。好设计的车都会把中控的空间留出来,把挡位和其它按键放到方向盘上。
后期的提速可能会慢一点，因为我这个人对于动力的要求是比较高的，我就希望提速越快越好。但是我老婆觉得这个车的提速已经是非常快了，我和她的看法有一点不太一样。
我觉得没有什么最不满意，就是有点小毛病吧，后悬挂确实有点不太好，像是走那种路况不好的路段会有点晃，但是平时基本上就是跑市区，所以这种小颠簸可以接受，还有就是车漆有点儿薄，平时开车的时候要注意不要被刮蹭到。
虽然看起来是太SUV，但是实际看起来比同级别的空间要小不少，主要是它的高度是软肋，长但是不高。
这样的一辆车，基本上不会有什么大问题，一定要有的话，就是车轮胎的噪声有点大吧，平时倒是没有多大感觉，上了高速就会发现轮胎噪声比较明显。没发现这点的时候还好，发现后总是不自觉去注意轮胎噪音，然后就真的经常听到。平时还行吧，市区就加速的时候响声会有点，高速上可能车速快加上地方空旷就挺明显，目前也没想到办法解决，只能由着去。好的就是轮胎抓地力很不错，弥补了轮胎不足。
狭长的日间行车灯，搭配下方巨大的进气格栅显得运动感十足。溜背式的轿跑SUV结构略微向下倾斜显得车身更加运动，车尾部配合着贯穿式尾灯，标志感十足，真的好看。
本人是颜控，当时在网上刷到它，是真的一眼爱那种，而且好喜欢那个浅蓝色，当时店里有看到现车，真的很喜欢，感觉它的前脸是那种奶凶奶凶的，哈哈哈，侧身又是那种很霸总的，相当于拥有两个男人，（哦，不，是两部车，哈哈哈哈），总之就是越看越喜欢，越看越上头。
外观的确是这款车最大的优势。其实一辆车的外观的漂亮与否，也是一款车的销量最重要的集成点。毕竟每个人都是或多或少是颜值控。一款车的外观漂亮程度的确能够关系到后期整体的销量和对这款车的关注程度。所以外观来说，我认为是比较成功的一款设计。运动感比较强，属性鲜明，而且的确动力方面有他独到的优势。品牌档次感在华系来说也算是一线豪华。再加上与奔驰共同开发的品牌力加持，也更能赢得对这款车的销量的关注。
贯穿式的车尾灯，与前车灯有一个很好的呼应。后面银色金属质感的字母标识为整个车身增添了一定的品质。车漆亮光滑润，一看就是比较高档的好漆，相对于很多车内部来说，这款车颜色上是外部与内部颜色属同系列的和谐式搭配，就算打开车门，看起来色系也比较统一，这可能也是我觉得单看座椅色比较单调的缘故，可能商家设计这款车的颜色的时候就是有意打造的和谐色调。那么再看它的轮毂花纹也是黑白混搭，轮毂中心处以蓝白的腾势车标作为点缀，也让看起来统一的色系中多了些小小的蓝色点缀，而且又不觉得花哨。从造型来看车身前后都比较圆润，加油盖方中带圆，这又是一个造型上的一个呼应。后备箱上方坡度比较斜，这样让整个车身看起来会有一点小跑车的效果，如果晚上驾驶这辆车驰骋在大道上，打着牛角形的车灯，会格外帅气。深色的车窗框架，弓字形凹凸式的车身线条，更使这辆车显得很有内涵。
这款N7从正面看，车头的冲击感非常强，两个大灯让人看上去第一眼就感觉炯炯有神。N7 的侧面姿态是 SUV 里面少有的流线设计，确实有一种猎跑的感觉。尾部设计非常有层次感，这款车是没有后雨刮的，车位看上去非常简洁。
车身颜色非常好看，很抓眼球。车子很宽。销售说宽高比1.2:1，看起来很运动，很低怕，猎跑suv。
腾势N7的外观设计时尚而动感，充满了现代感。其整体造型呈现出流线型的线条，给人一种非常动态的视觉效果。车身上广泛应用了一系列时尚元素，如大面积的镀铬装饰、独特的前脸设计以及锐利的LED大灯等。前脸设计非常独特，采用了大面积镀铬装饰的进气格栅，给人一种非常霸气的感觉。与此同时，前大灯组采用了锐利的设计，配以LED光源，不仅提供了非常明亮的照明效果，同时还增加了整车的科技感。腾势N7的车身线条非常修长流畅，强调了车辆的动感特性。车身两侧的腰线非常流畅，使得整个车辆更加有力量感。此外，车身上还有一些小巧别致的设计细节，如隐藏式车门手柄和流线型的后视镜等，使得整车更加精致。
外形方面是挺好看，这个造型就比较时尚个性化一些，侧面看上去车子整个线条很大气也比较年轻，主要来说这个车的外形确实做得不错，有那种纯纯电车的一个气势，也有着家用车的经典耐看风格，我觉得这两者确实都占据了，而且车漆的亮度方面也比较好。
它的整体颜值蛮高的，前脸的设计比较有科技感，我觉得这种简单又不夸张的前脸会更让人容易记住，隐藏式的门把手搭配上它的轮毂越看越好看，感觉开多几年都不会过时。
外观方面，作为一款跨界车型，腾势N7据说是融合了猎装车、轿跑、SUV三者的形态打造出来的，这不得不让我想到了那个绝对不做SUV的某拉利品牌，最后出的一款FUV，我觉得腾势N7也可以叫这个车型的称谓，整个外观，前脸设计来看，此次静态体验的律动前脸的“L”型灯带堆叠样式的格栅灯真的是突出标志之一，激光雷达很好的设计在雾灯盖板位置，并采用科技黑水晶材质设计，把激光雷达和前脸融合起来，并没有像其他新能源车型一样，总会有凸起和缺失的地方，N7这个设计就很好，让整个前脸造型异常的统一协调，也多了些圆润在里面。此外，远近光灯也全部采用的是LED光源，这也算是现在新能源车的标配了。
我这个人对于颜值的要求还是比较高的，买什么东西都要看外观好不好看，如果说外观不好看的话，我就不会去选的。因为我觉得外观好看能让自己的心情变好，反正这个车的外观设计就是很独特的，我觉得很多年轻人都会喜欢这样的设计，包括我也不例外。
外观有很多线条的设计，无论是前脸还是后屁股。都营造的非常有层次感，而且这款车的立体感非常强烈，看出这个品牌的制作工艺水准也是挺高的。
腾势N7的外观前脸挺有特色，锐利的灯带看起来美观度还行，尾部饱满有辨识度，身边朋友看了也挺帅气。
这车外观非常好看，车头那里的V字形状的，是一个一个的小条状子，就很潮流，灯是紧凑进气格的，就有一种是整体的感觉。车头比较宽大，整体观感就是端庄中透出一丝俏皮，看着就不会老气，可以说老人小孩都会喜欢了。腰线那里相较其他车比较平，中规中矩的比较稳。后面也是比较宽大的，灯光位置很巧妙。整个车我最喜欢的是车轮的样式，勾勒型的花样，精致特别，很少见。
内饰无敌了，最吸引我的地方，进车里马上就心动了当时老婆本来还想看别的车，也是进车就不想走了，梦中情车的样子。哈哈哈哈
车这个产品真的是一分钱一分货， 趋于平直的中控台线条，搭配大尺寸液晶仪表，以及副驾驶的娱乐频屏，把科技感拉到头。它的音响也是非常到位的（我也不太懂，但是低音听起来就是很震撼），同样的歌曲在我车和这个车上播放感觉就跟2手歌曲一样。随车都是大范围皮质包裹，车两边是做了类似翻毛皮处理，豪华感满满。四门电动开门把手（门板内侧有一个机械门把手，不用怕没电出不去）科技感十足。
我这个话痨要来说一说内饰，长话短说，内饰是那种高科技的奢华感，中控屏真的很大，而且它竟然还支持分屏使用，绝了，相当于是多了个屏幕给二排去观看了，副驾屏的功能也是很齐全呢，最主要是两个屏还可以支持互联，可以通过一个屏幕操作两个屏幕，真的是科技感十足啊。全车基本是真皮包裹，还有真木的点缀，满满的高级感，没有塑料的那种劣质感，再说到它的玻璃，全车隔热隔音，隔音真的巨好，关门跟没关两个世界，我是那种很喜欢唱歌的，这个车还有KTV功能，可以实现K歌自由，那天还特地让销售拿赠送的麦克风给我试一下，真的很好听，我说的是帝瓦雷音响，哈哈，这个音质真的很爱好吗。车里面还有氛围灯，我们下午去试车的，等到回到店里天气已经渐暗，真的氛围灯真的很漂亮，有128种颜色呢，有个大胆的想法，在车里蹦迪哈哈哈，省了去酒吧和KTV的费用了。它的内饰颜色，我比较喜欢烟波蓝，很高级。
腾势N7这款车的内饰方面也有其独到的优越性。毕竟身为国产一线豪华队列，从做工用料，整体氛围的营造，乃至设计方案的选择和应用。都是需要严谨和繁琐的程序，毕竟要与自己的定位相匹配。这款车整体内饰采用浅色调进行打造。中间嵌入多功能触摸式液晶大屏幕，方向盘和全车功能区和座椅包覆的颜色相互统一，相互促成。与车顶翻毛皮式设计都能凸显出整车氛围和档次。整体采用环抱式虚拟座舱驾驶理念进行打造。水晶式电子挡杆，彰显科技性，凸显豪华程度。全车均采用软质材料包覆。贴敷性较好，质感较强。档次感更为突出。而且设有副驾驶屏幕，更能在日常乘坐当中有自己独立个体，和自己的业余生活。该款车全系标配了风琴式踏板，该踏板的应用更加能够体现出在行驶中，加油力度的绵密和细致的把控，对动力的精准实施。同时这种配置一般都应用于高端车，也更能反向凸显出这款车的定位。
现代化的中控台，扁平的操作杆，全智能的按键，操作杆下方是启动停止，自动驻车等数字显示，蓝色的数显更显得科技感很足。这样使这辆车除了具备帅气的外表，内部驾驶位也如超人驾驶般的存在，相信男士会更喜欢这种操作平台。全皮的座椅，软软的，坐上去就会让人想多靠在上面一会，自然有一种按摩的感觉。长时间久坐也不会觉得疲惫。车门内侧是木色银色奶白色的三色搭配，这一点是全车中少有的多色搭配，但是像这种木色和奶白色本身也是同属暖色系，所以也不会觉得不和谐，至于银色部分基本属于操作部分，比如车窗开关。总而言之内部功能多，但不凌乱，新手上去操作也不会觉得无从下手。中控屏与燃油表记录器是分开的，我个人还是比较喜欢这种分离式的，尤其是这款车的中控屏比较大，可以当个小电视用，坐在车后排看个电视电影效果特别好的。
腾势 N7 的内部装饰可以说主打一个用料充足，推出萤石米、凝脂棕、沙珀棕、烟波蓝四种内饰颜色可以满足客户不同的需求。腾势 N7 在前排两侧配备了智能风口显示屏，实时显示当前空调风速以及温度，让乘客更加方便的获取信息，可以说是充分体现了人性化的设计考虑。中间控制台腾势 N7 设计了两个并排的无线充电面板，均为 50W 的功率并且面板材质为绒布防滑设计，这与比亚迪宋系列开始的半遮掩式无线充电板的鸡肋设计相比可以说是实现了质的提升；N7配备的是水晶档把，个人对于这个档把的造型方面接受度暂时来说就一般。
座椅纳帕皮质，很柔软，采用运动座椅，包裹性很好。对腰部支撑。大屏特喜欢，17.3英寸，副驾也有屏幕，女王副驾搭配副驾屏幕。绝配。
腾势N7的车内饰设计给人一种科技感十足的感觉。中控面板简洁大方，按钮和旋钮的布置合理，使得操作更加方便。挡把的设计小巧精致，提供了舒适的手感。座椅透气性良好，能够提供更舒适的座椅体验。大屏幕的中控配备，使得驾驶者可以更直观地掌握车辆各种信息，提高了驾驶的便利性和安全性。综合来说，腾势N7的车内饰设计凸显了现代科技感，并且注重细节和舒适性，为驾乘者带来更好的使用体验。
内饰设计也是挺有科技感的，腾势n7这款车确实是做得非常漂亮，很豪华，用料比较足，尤其就是座椅的材质用的特别好，摸起来手感方面特别好，还有中控，屏幕特别大，像一个iPad一样，非常的有氛围感，也比较好上档次，基本上就像那种大屏幕在后台上面显示的字体都能看清楚。可以下载多个app可以使用，但是这个车有一点就是隔音情况不是很好，这么贵的车了，隔音情况做的还是有一点偏差了，经过学校路段或者是车速上来以后再开着空调，车内还是有点有些嘈杂的。
它的内饰设计呢，不会像其他品牌的车子这么乱，简单明了的内饰一眼就能知道功能在哪个位置，中控超大的屏幕反应灵敏，它的车机系统挺好用的，流畅度高，语音响应能够一秒反馈，驾驶车子的时候大多数功能都能通过语音来完成，做到了放开双手使用功能的便捷，座椅填充物是偏柔软舒适的，还带有加热按摩通风的功能，长时间开车浑身清爽。
腾势N7内饰采用了对称式布局，中控台配备大尺寸液晶屏、同时还有液晶仪表，但是观感方面非常有新鲜感以及不错的原创度，整体豪华氛围还是非常不错的，另外还内饰配色提供萤石米、凝脂棕、沙珀棕、烟波蓝共4种配色可选。在细节上可以看到，腾势N7在车内做工和用料都十分用心，主驾驶支持14向电动调节方向，副驾驶还有女神副驾，并支持在驾驶过程中，在一定的速度前提下可以使用。与此同时，全景天窗也让座舱显得更为通透。
最想说的是这样的内饰的设计是真的很大气，用手摸上去就能够感觉到是比较好的内饰的用料这样的材料才是自己想要的。平常我们的工作压力挺大的，因为我们家是卖东西的，除了装货物之外，有时候我也要去上班。反正整天的事情挺多的，忙的晕头转向，只有晚上稍微有一点点的时间是属于自己的，这个时候我就喜欢坐在这个车里面放松一下。因为这个车里面的内饰的整个设计都是自己非常喜欢的，而且隔音效果也好，坐在里面基本上听不到外面的什么声音，就是属于自己的一个小小的空间，坐在里面的话，我就会觉得特别的放松。一整天的疲劳全部都消除掉了。这个车的内饰给了我很多精神方面的享受，所以我必须要这个车的内饰自己喜欢才行。当时看车的时候我也是经过了精挑细选，看来看去还是觉得这个车的内饰是最适合自己的，所以我才买了这个车。
内饰设计总体设计我挺喜欢的，材质用料也不错，看上去有一种很上档次的感觉。很大气，沉稳，尤其座椅尺寸很大，坐过我车的人都说很舒适。触摸上去的手感也是很好的。
内饰其实挺豪华的，屏幕触屏也大气，用料摸起来好，车子前排的10.25英寸液晶仪表盘我挺满意，我觉得科技感来说好很多。
内饰最引人注目的就是中控屏这里了吧。中控屏最怕的就是吸灰尘，还有容易留下指纹，这块中控屏这方面就做的很好，耐脏，也不容易留下指纹。车内没有什么异味，刚买车的时候还想在网上买个祛味喷雾，没想到都用不着，开出去兜风两次就有味道了。这车坐着舒服就是座椅的材质好，软还有弹性。车内的氛围灯也不错，灯光可见度高，也不会刺眼
一个字大，将近3米的轴距，整体的感觉就是大。调整好坐姿，后排腿部空间5拳，头部空间2拳。后备箱空间大到基本可以做到你想放的任意日常物品。特别是把第二排座椅放倒，整体非常平整，放上气垫床完全满足一个成年人日常休息。优秀
空间真的是巨大，坐进去前排很宽敞我不意外，但是做进二排的宽敞度是我没有想到的，我想怎么葛优躺，怎么翘二郎腿都可以，这样去放我家的小猫的笼子的完全没问题。每次出远门，我家猫咪只能去后备箱或者座椅上，但是在座椅上很容易弄脏，现在终于遇到一个能解决这个问题的车啦，太开心了，还有这个座椅软硬适中，我坐过很多车，但是这个车给我感受是就像被人怀抱着，而且前排的按摩真的很舒服。说到空间，不得不说N7的储物空间是真的多，万万没有想到的前备箱，竟然能有70L，放两个大背包都没有问题吧，还有中控台下面的储物空间，可以放包包啥的，再也不用往二排丢了。
腾势N7空间这个维度来评价，我认为并不出彩，本身这款车定位空间属性并不鲜明。整车全系轴距在2940mm。虽然这个轴距对应中型SUV可以说达到了十足的标准。但是空间表现来说，或者说整体设计的空间利用率角度来评价。并不是同级别当中比较出彩的所在。后排空间大约在两拳左右，满足日常常规驾驶还是可以做到。但要说空间利用率设计，在同级别中很优势的话，这句话我认为还是一种讽刺。如果在长途乘坐的情况下，一个优秀的空间表现，绝对能彰显出和反向说明这款车拥有一定的舒适度。 而且该款车后备箱空间在480L左右。在同级别当中，这个数字也并没有十足的竞争力。当然这款车的设计初衷还是以运动属性为主，空间只能说满足家用而已。
空间很大，属中型的SUV系列。靠背枕位置正好在脖颈处稍下，曲腿与前排距离三十多公分左右，高度举手握拳头顶距天窗三拳以上。后排能平躺的的沙发式座椅。后排有翻盖式的独立杯架，折叠起来在座椅中心如座椅外观一样。后备箱空间足够大，放几个小椅子加上一些常备工具都没问题。带家人朋友出去郊游不错的选择。
腾势N7这款车的车内空间可以说是给的足足的，前排主驾位置一点都不显拥挤，连后排的后座空间都是旗舰级，后排座椅宽大舒适，倾斜的椅背角度刚刚好，外观看起来平平无奇的低趴轿跑姿态也能获得正常SUV的空间，可以说在空间上已经做到很充分了。
车子轴距2940，后排腿部空间大，有女王副驾，女朋友特别喜欢。第二排可以完全放倒，当个床使用，可以在里面开着空调休息，不用担心尾气排放。
我身高185，驾驶位置非常舒适，小侄女过来玩在后面靠着靠着也睡着了，总体上内饰和空间属于这个价位上游的存在了
后排座椅乘坐起来也很舒适。此外，N7空间的驾驶室设计合理，各种控制按钮和仪表盘都布局合理，方便驾驶员的操作和查看。总体来说，N7空间提供了一个舒适的乘坐体验，后备箱能装的东西也很多，适合长时间驾驶和长途旅行。
说这个n7的空间还确实不错，是一台中型suv，它的造型设计的比较好看，内部的空间也比较宽大，还说是这种大空间的车充电车还是让人感觉比较舒服的，后备箱的空间都特别大。出行还是比较实用的。车内坐上去很舒服，也有比较多的储物空间，在前排驾驶位空间很宽阔，视线方面也比较好，头部和腿部都有很大的活动范围，让人乘坐的时候感觉也比较轻松自在，而且第2排座椅靠背也可以调节角度提供了比较舒适的乘坐体验，坐后排个子高的也不会感觉到拥挤。来说空间确实是让我很满意了，长途旅行的时候长时间开车也比较舒服。?
这个后备箱空间我是真喜欢，足够大，实用性强，我比现在的油车空间还大，即使前排往后移动，后排作业很宽敞。
它的空间运用比较到位，前排可以自己调节喜欢的空间，坐进它的后排呢，是微微半躺的姿势，挺符合人体工学的，久坐不疲惫，头部和腿部也预留有足够的空间活动伸展，有时候一家人出去玩，它的后备箱都能装载一家人的行李呢。
车内的空间，不是后排空间，乘坐的感受都是做得非常好的，所以在 SNG确实我认为是很适合一些BBA的用户要升级，他要买一个电车厂尝试一下，但是BBA的电车大家知道水平不怎么样，所以这一台的质感里面的豪华氛围，可是最适合那一半用户去选择这样的一台车的，只是现在价格还不知道，如果40万以内能买到这台车的四驱版，原本我认为性价比还挺高的。
腾势N7从外观就可以看得出来，内部的空间绝对是非常大的，实际上也没有让自己失望，确实是这样子的，我觉得空间很大。有的人觉得空间大并不重要，但是对于我来说，我还是希望空间大一点要好一些，因为我们家是做生意的，有时候需要用到这个车的空间，其实我们家有一辆货车。但有时候货车装不下的时候就用这种小车装一下。每次都是够装的，我都把自家的这个车当成货车用了，还真是挺不错的。还有就是每次出去玩的时候，大家也愿意坐我的车，因为觉得我的车空间大，坐着可能要舒服一些，听到别人都想坐我的车，其实我心里还是挺开心的，因为我觉得自己的选择得到了别人的认可，也是一件值得骄傲的事情。作为过来人，在这里我还是想奉劝大家买车一定要买空间大的车，等到用到的时候你就会觉得有多么的香了。
这台车的空间，我觉得还是够用的，毕竟现在就是两个人用，前排空间挺宽敞的，尤其是它的头部空间，我是175cm身高，坐进去大概离车顶有两拳左右的距离，非常不错。就是储物空间比较少，尤其是前排的中间，没有一个实用的空间确实挺不方便的。后排的空间也是没毛病，我上次和朋友们出去吃饭，好不容易坐满了五个人，所以就仔细观察了一下，感觉后排并没有拥挤的情况，三个人坐着还挺宽敞的。
空间上面N7的高度不算高，在我眼里还是有点拥挤，特别是我的身高180，坐在后排感觉车子的高度不够，容易顶头。我朋友坐在前排倒是没有这种感觉。
这车的空间是很足够的，轴距有两米九。这对腿长的人来说，真的是个福音，腿可以很随意的放，甚至跷二郎腿也很轻松，很少车能做到这种程度，尤其是对我们身材偏壮实的人来说，这辆车真的一坐下，就会很喜欢。车有很多空间可以放置物品，像基本的瓶装水和手机、纸巾都有位置。我还放了一些小饰品，看着也不会拘束。后排不能放倒，但是后备车厢空间很足，28寸的行李箱都能放，还可以再加上24、26寸的行李箱，回老家不用担心不够放。 后备厢容积：最满意就去后备箱，出行都不用担心放不下行李?
这个车开起来就两字丝滑，无论是加速和刹车都是丝滑的，作为一款后驱电车加速肯定是毋容置疑的，但是它的加速不会有让你吓一跳那种感觉（大体感觉就是类似于坐高铁那种感觉虽然快但是感觉不明显）刹车也是这样。另一个就是静，车行驶过程中你听不到电机丝丝的电流声（我的黑猫就有），你也听不到胎噪的声音。风噪确实可以听到，特别速度在100朝上。整体悬挂也是非诚舒服的，前后的独立悬挂，虽然试驾车没有空气悬挂也不具备悬挂软硬调节，但是整体滤振性也是非诚棒的。过起伏路面或者不太深的小坑，基本没有啥大感觉。它的语音交换功能也很优秀（销售跟我说有什么芯片，我也没记住）只需要召唤一次，我连续的下达了五次指令，包括开启车窗，开启暖风25度内循环，打开导航，它都可以一次性做完，没有一丝卡顿。
驾驶感受：好啦，再来说说最重要的架势感受，从一开始做功课，就听说N7的动力很足，我试的这个是2驱的，百公里加速不超过7s，听说4驱更给力，但是我觉得试驾的时候2驱都觉得很猛了，我自己开的是油车，能感受到的是，电车的提速是真的很快，而且很丝滑，没有油车的顿挫的延迟，真的很难不爱，我朋友当时也试了一段路，也是赞不绝口。再加上它的悬架，让车内的乘坐感大大的提升了，很稳定，不会晃来晃去，在滤震这块没的说，最近很多平台都那它去测试，我还特意让销售带我们去不好走的路试一下，果然是有实力的，通过性很强。
谈到这款车的驾驶感受，也就是他最大的优势所在。虽然定位中型SUV，但整车采用后驱平台打造。也恰恰能反映出这款车是以运动为生。当然四驱版本在前置和后置，分别添加了双电机的设置。也更能凸显出这款车可以应对一些常规的极端路况，和非铺装路面以及小强度的越野性能。所以归根究底驾乘感受来讲，的确是这款车最大的优势和卖点。这从该款车的四驱版本，可以达到670牛米的扭矩，就可以看出百公里加速在3.9秒的成绩，可以十足的反映出该款车拥有傲人的运动成绩。而且该款车全系标配了前双叉臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架。这种独立悬架形式一般都应用在高端车或高级别车上面，当然运动属性也是其标配。所以基于这种配置的下放，还是能够十足的体现出这款车用料的扎实和定位级别的不俗。本身结合运动感十足的外观，可以精准匹配年轻群体的审美眼光，也更能够虏获年轻群体和对动力有特殊要求的群体们所青睐。
驾驶感受：开起来的时候噪音比较小，这也是选车比较重要的一点，像我们长时间坐车或者开车其实都不喜欢噪音的，坐久了甚至会觉得心烦，那么噪音方面这辆车是可以放心的。起步的速度还是比较快的。导航也比较准确，操作杆相当舒服，小而轻快。方向盘控制角度很准确，踩刹车比较轻，脚感很好，不用担心踩多少的问题，很灵敏。自动驻车停车系统都在操作杆旁边周围特别方便。360度全景影像，全速自动巡航系统非常棒，共有四种驾驶模式，一般就选择舒适模式就可以。
腾势 N7采用了全球领先的CTB车身电池一体化技术，实验状态下的百公里加速达到了3.9秒，虽然日常出行不需要如此极致的追求时间，但这也很好的体现出来这款车型的澎湃动力，起步迅猛，电动马达的扭矩输出让加速感十分强烈，能够满足日常驾驶和超车需求，这款车采用的智能电控空气悬挂系统，在保障动力的同时还提供了卓越的悬挂舒适性和稳定性，为驾乘者带来了更加平稳的行驶体验。
试驾车是两驱的，销售说后轮驱动，后面电机230kw，百公里加速6.8秒。比燃油车提速快多了。跑起来也很稳。车的自重2.6吨。
我的第一次试驾电动车N7带给我一种与油车完全不同的动力感受，简直令人惊艳。电动车的动力表现非常出色，当我踩下油门时，它立即给我带来了强劲的加速感。与油车相比，电动车没有任何顿挫感，无论是超车还是加速，都变得异常轻松。此外，N7还具备出色的操控性能，方向盘非常灵活，转向精准。在制动方面同样表现出色。总的来说，我的第一次腾势品牌试驾体验非常令人满意。
这款车的动力方面还是挺好的，加速的过程中感觉它的能力比较出色，而且像我开车的时候，在市区也发挥不了这个车子的优势，市区因为市区车比较多，还有红灯的情况，所以在用一般标准模式就可以了，在快速通道上或者走高速的时候可以用到运动模式，提速相当的好。从方向盘也比较舒适，驾驶起来很流畅，没有丝毫的顿挫感，还有就是这款车的悬架调校的还是比较出色的，过一些坑或者是大一点的减速带上，路面上反馈到车里面的颠簸感不是特别明显，让开车或者坐车的人都比较舒适。
驾驶感受：它的动力很好，平时刹车和起步的表现都非常稳，没有那种挫顿感，换挡过程很顺畅！可惜是个单电机。加速度并不算开。
感受到了云辇A的技术，动力足又稳，关键一点静谧性比油车好太多，以前油车噪音很大的，这款车惊艳了
它的提速过程是比较平稳的，不会有车身抖动的情况，减震调校的软硬适中，在市区里面行驶的时候过那些减速带基本没有什么感觉的，不仔细感受的话都不知道自己驶过减速带，有时候会遇到比较糟糕的路况，都可以把坑坑洼洼的路面优化的较为平顺。
腾势N7的高速NOA功能像一个人类“老司机”一样，在绝大多数场景下都能够识别道路信息并作出安全高效的行车决策（如减速、变道、刹车等），而且驾乘体验较为舒适。在普通高架路面上，车辆可以保持居中稳定快速行驶，在大部分两侧道路空余的情况下车辆会选择加速变道行驶，提高通勤效率。在路两侧车辆较多时，车辆会根据他车抽头、偏离车道等动态提前预判进行减速。在进入闸道时，车辆会提前进行减速并积极自主汇入最右侧车道，在大曲率的弯道闸道行驶时也能够保持车辆始终处在道路正中行驶。出闸道时车辆会主动变道汇入主路，并在安全前提下提速快速驶出闸道，很有“老司机”的感觉。 整体感受下来，腾势N7的高速NOA表现不错，总体行驶策略较为激进，但也做到了安全和一定的舒适性。腾势方面表示他们会在年底OTA升级给用户，首批将落地40个城市以上。腾势N7的车主很快就能有“老司机”带路的体验了。
从一开始我就觉得这样的驾驶感受是自己想要的。主要是提速特别快，现在的年轻人都是比较急躁的，做什么事情都讲究效率，开在路上的话，当然提速越快越好了，所以这个车的动力得满足自己的日常需求。这个车的提速那是没话说的，平常我想要超车什么的都是非常容易的，但是我老婆说这个车的驾驶感受没有那么好。
我认为这台车的操控性还是很不错的，方向盘手感特别轻，而且辅助配置足够多，倒车影像、巡航等等都有，开起来确实方便不少。而且动力还是够用的，因为是新能源车，起步很快很顺畅，舒适性是很不错的，开着很平顺，方向盘很轻，转向没有压力，座椅也比较厚实，后排的座椅也挺长的，腿部空间没有悬空的感觉。主要是空间大，没什么压抑感，这台车的悬架偏硬，在跑比较颠簸的路段的时候会有很强的颠簸感，对路面的过滤性不强，大大影响了舒适度。
我在试驾时候感受了一下自带的腾势pilot模式，加速力度适中，推背感明显。现在的电车驾驶感受已经远超于油车了，坐在车内也不会晕车，红绿灯起步也很出色，底盘支撑度高，估计是SUV的缘故。
除了轮胎噪音大，需要扣点分外，这辆车驾驶起来感受真的很好，不论是加速还是低速都很平稳，不会有顿挫感，电车就是这点好，舒服。我家里是有小孩，平时就怕开车会有顿挫对小孩子不好，但这车就完全不用担心。动力这方面表现也是挺可以的，加速很强劲，反应灵敏，加速需要的时间很少，跑高速的时候，真的会很畅快，平时等红绿灯，停车再启动也不慌，时间肯定是有的。
续航：700多的纯电续航，将近92度的电池，230千瓦的快充（不知道这个版本支不支持双枪快充），冬天开舒适的暖风情况下，预计实际城市续航在400左右吧。夏季电车就舒服了，续航基本可以到700。
续航：对于这个车的续航，我觉得是够用的，700多，而且可以快充，就算出去自驾游也不怕。最主要的是这个车不用加油，怎么开都不心疼。
续航：腾势N7这款车目前提供了两个续航版本，分别为630km和702km，也采用了不同的驱动形式。630km的均为四驱版本，702km的均为后驱版本。两款车虽然在百公里加速，以及马力和扭矩上有差异，但我认为702km的更加优秀。续航里程更长，轻松实现日常各个场景的全面应对。这也是我们所追求的长续航，短充电，低排放。少烦恼的选车不变理由。所以各位网友如果没有对四驱系统有特殊偏好的话，可以选择后驱版本。续航里程更长，也更能凸显出该款车的优势。当然如果对四驱有特殊需求的话，也可以考虑，毕竟在一些非铺装路面，轻度越野等等驾驶条件下，也更能凸显出这款车的全面优势。
续航：商家介绍，这辆车纯电续航里程是700左右，根据不同人的开车习惯略有不同，最高速度是每小时180公里。是后置的单电机，扭矩360。电池能量91.3千瓦时。后驱动车。
电耗：超长续航版（Air版）和超长续航版的综合工况纯电里程均可以达到7.2公里，其他版本续航里程可以有630公里，已经能够满足大多数情况下的通勤需求，周末节假日到周边来个短途的家庭亲子出游更是不在话下。当然，实际使用状况下肯定要考虑因为天气等原因造成的续航里程衰减，因为实际路况、胎压过低、个人驾驶习惯等情况与实验测试数据也会有出入，个人认为不必要刻意对宣传续航里程较真，可以作为一个参考值。为了车辆能够更快的蓄能，腾势N7也是充分为车主考虑，给车主提供了双枪同时补电的选择，减少因为充电时间过长造成等待的焦虑，把更多的时间留给车主去体验路上的风景。
续航：两驱702公里续航，跑5-6百，也还好。冬季是电动车的弱项。各有各的好处，不过感觉充电挺好的，双枪快充，最高双枪230kw。
续航：腾势N7电动汽车的续航里程非常出色，能够满足我在日常生活和长途旅行中的需求。无论是短途还是长途驾驶，腾势N7都能提供足够的续航能力，无需频繁充电，并且能够轻松完成出行计划。这对于车主来说非常重要，因为续航能力直接影响到使用体验和出行的便利性。无论是平时的上下班、购物还是周末的出游，腾势N7都能满足我个人的出行需求，
?续航是可以达到650公里以上了，这款车续航不虚，挺实的，现在路面上大部分都有充电桩了，我充电的时候起初也怀疑过也担心过充电会不会很麻烦，但是实际上开起来这款车以后只要稍微操那么一点点心就够了，充电还是比较快的，很方便，在车里面坐着，然后玩会手机半小时差不多这个车都可以充到80%以上了，像我这种路程不是很多的，充满一次电我可以用半个月的时间了，所以我觉得充电车电动车真的是很省钱，也是没有什么太大的烦恼。
我现在开腾势N7能保持在590多公里的续航，再也没有其他新能源汽车那种续航焦虑了，充电也够快，有双枪充电的它五分钟就能有个不错的续航了，去哪开着它便捷也经济。
续航：腾势N7，该车型共有6款车型，全系标配91.392kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航分别为630/702km。腾势N7提供单电机与双电机四驱版两种版本，均配备容量为91.392kWh的动力电池。其中，单电机版最大功率为230kW，CLTC续航里程为702km；双电机四驱版最大功率为390kW，零百加速仅为3.9秒，CLTC续航里程为630km。作为一台纯电车充电速度也是值得关注的，现在的腾势n7多人支持他们的双枪充电，也就是两支快充枪，从这边跟那边也是独立有一个口的一起插进去，同时可以充电，实现最快的充电速度去到250千瓦，而单枪的话最快速度是150千瓦，但是这个究竟能不能实现那些停顿问，我觉得关键是要看你充电站的输出功率有没有这么大，有一些充电站它自身输出功率都没有到250千瓦，实现不了，各位要关注，其实我们自己的智能车研究所也是这样，特意找一些能力强一点水平考点的充电站去试，才能达成了一个比较好的充电功率充电成绩。
当时买腾势N7这个车的时候，我就觉得这样的新能源的车绝对是非常省钱的，后来开了一段时间发现确实是这样子的。
作为一款纯电动车在续航做的还是挺出色的，上班代步的话这个车的续航刚刚好，就不用骑着单车，遇着下雨天也不好出门还会淋湿，而且还节省不少费用支出，真是个香呀！一个月下来用电真是100块都用不到。我觉得不存在什么续航焦虑。这个续航在我们这种小城市去哪里都可以。我也从不担心它的续航不够的问题。
电耗：续航我看官方有六百左右，销售说实际续航差不多打个8折，腾势在这块还行的，不过实际这个还得看自己才能判断，毕竟开车这个习惯不一样都会影响挺大的。
电耗：我觉得腾势N7的续航是不错的，这台车现在以我的驾驶习惯来开呢，能开个630公里左右的续航，我一般都是在市区里面行驶的比较多吧，大家都是知道市区里面会有很多堵车或者是等红绿灯的情况的，这个时候肯定会增加汽车的能耗，不过腾势N7就不一样，它即使是在这种环境下，也能够保持完美的续航，现在我跑六百多公里完全没有问题，跑长途也能够轻轻松松，还是蛮不错的哈。 充电时间：充电半个小时就够用了，可以快充
腾势n7的价格政策是交2000抵22000，保险可以自己上包括上牌，这方面确实让人舒服，非常透明，知道自己每一分钱花在哪里。整车质保6年或者15万公里。
价格政策：它真的是一辆性价比超高的车，低配的配置就已经给配满所有高配才有拥有的配置，我觉得它的定价是很良心的，而且现在还有抵扣车款和赠送很多礼品，我觉得是性价比很高的一辆车，而且这个车的三电是终身保修，质保期又那么长，买它是赚了。
腾势N7 2023款 702km 后驱超长续航 air版 新车指导价:30.18万元；该款车目前虽然上市时间较短，但是可以谈到两万元的优惠力度。如果对该款车有兴趣，可以与4s店销售人员详谈。我想在实际当下，年底这个冲业绩，厂家返点的基础上，一定会有更大的优惠力度进行获取。该款车减去整体优惠，算上保险等各项杂费。全款落地价目前可以达到288915元。
价格政策：指导价30.18万，原价可优惠两万，个人还是比较能接受这个价位 ，毕竟是新能源的SUV，智能化程度也高。
这款车一共有6个版本，分别是定价为301800元的超长续航版（Air版），定价为319800元的超长续航版，定价为321800元的长续航性能版（Air版），定价为339800元的长续航性能版，定价为349800元的长续航性能MAX版，定价为379800元的N-Sport版。湖北当地购车补贴政策主要是针对以旧换新的，目前旧车置换新能源车的补贴还是比较大的，湖北购车补贴政策时间2023年6月1日至2023年12月31日。在这期间新能源汽车免征车辆购置税；车价20万元（含）到30万元以下车辆，补贴8000元/台；车价30万元（含）以上，补贴1万元/台。此外，现在有定金好礼，2000元定金抵扣车款22000元，相当于直减20000元；原腾势车主享受20000原置换补贴；原比亚迪、奔驰车主享受8000原补贴，其他品牌车主也可以享受5000元置换补贴；12月12日（含）前下定腾势N7的用户可以获赠10000积分（可用于在手机APP兑换礼品） 首届非营运车主可以享受终身免费充电桩及安装服务。
提车得订车等车，2000抵22000，落地也不便宜。再等等政策吧。这个车卖的也不是很好，现在很多车很便宜。在20-25，这个最低配也得28万多。
这………背刺老车主是byd传统艺能了，但是确实腾势这背刺太快，希望后面能有些实质补偿吧，可能现在新款要主打性价比了，胡须灯也去掉了增加了智驾功能，总之我购买时的性价比一般，但是胡须灯真的戳我审美了哈哈
价格上对比了很多车型，腾势N7在价格方面与其他车型相比，具备一定的竞争优势。同时，在配置和安全智能驾驶辅助方面，腾势N7也表现出了出色的性能。此外，经销商所提供的各种优惠和活动进一步提高了腾势N7的性价比。我们希望您在购买腾势N7后能够享受到卓越的驾驶体验。如果您还有其他疑问，我们将非常愿意为您解答。
我觉得就是一分价钱一分货确实是不错，这款车在综合性价比方面确实是很好，不管是外观还是车内给到的配置都是相当有质感。再说这个车子它的续航可以达到650公里以上，还是觉得挺好的，至少在电池方面还有续航方面都能让人放心。
真正的做到了空间够大，动力足够，还有续航的问题都通通解决了，相比起同级别的新能源汽车，它会更占优势一些，入手挺推荐的，如果价格方面能够优惠一些就更好了。
定位为中型纯电SUV的腾势N7此次共推出了6款车型，厂商指导价为30.18-37.98万元，这样的售价区间在同级车型中还是挺实惠的，并且提供了630km、702km续航里程和两驱、四驱系统供我们消费者选择。不仅如此，在上市发布会现场，腾势汽车更是拿出了满满的诚意，例如，777元意向金抵扣5000元车款、定制颜色及智能驾驶功能折扣、6年或7次免费基础保养、质保期内无忧道路救援服务、非营运车辆首任车主三电系统终身保修等权益，开启多维度多层次的宠粉盛宴。
腾势N7价格就不用说了，因为我觉得这样的价格真的是很棒，当时的优惠力度也大，反正无论从哪一方面来说，我都觉得这样的价格符合自己的心理预期。从很多方面来说，我都比较看好这个车的价格，因为价格确实是比较实在。反正符合自己对于他的预期，而且在我的预算范围内能买到质量这么好的车，我这么喜欢的车，那真是一件很不容易的事情。
之前自己是一个单身汉，除了工作平时也不爱出门，都是宅在家里，所以觉得没有车子也没关系，骑电动车上下班也挺方便的，后来谈了一个对象，经常要出去约会，并且工作也有了调动，所以觉得特别需要一样汽车。而且选车不买燃油车，开销太大，在各方面的对比一下，还是觉得这款新能源车子更符合我一点。买它的原因之一就是性价比方面，因为空间是比较大的，新能源车还比较省钱，家用是非常不错的选择，基本的配置都有，我个人是非常推荐的。
网上有看过这款车，其实还挺喜欢，所以趁着有空的时候来点内看车，和销售谈了一下，现在的价格没有太多的幅度，但是可以有个当地补贴，可以包上牌。
腾势N7的性价比真的超级高，应该说腾势太知道怎么拿捏中国消费者了，就是高配置高享受低价格，就我的购车价格，和开车需要的日常花销来看，这个车的性价比我真的觉得值，这个买卖不亏。 销售态度：销售的态度前后一致，而且很耐心
