介绍情况 本人是01年的，小昂是我人生中的第一台车，至于我为什么会选择昂克赛拉，还得从两三年前说起，我陪朋友去看车，经过一家马自达4S店，看到了一台红色的马自达，是真的帅，那个车头就像跑车一样从那个时候开始，我就在心里产生了想拥有它的萌芽，就一直努力攒钱，那个时候价格一定坚挺的，优惠特别少，中间也考虑过朗逸，宝来，雷凌，国产车暂时没有去考虑，我购车欲望最强烈的时候是在22年年底的时候，一直逛懂车帝，还去实体店看车试驾等等，刚好十月份看到这款性价比高的质臻版上市了，就下定决心想要购买，十二月份就去了附近的4S店去看车试驾，谈价格，刚开始给我报价13.2，这完全是把我当小白，还好我做足了功课的，后面准备出 门右拐的时候叫住了喔，他说今天能定的话就12.8给到我，但是价格还不是我想要的，我就说回去考虑一下，后面又加了其他区的销售微信，但是没有去店里，都报不了底价的。然后就不了了知了，今年端午节心血来潮去店里谈价格了，销售给人的感觉很直爽，热情，给的价格也挺满意的就下定来，晚买享折扣。 费用明细 裸车价9.57w，税费＋保险全部加起来是12出头，反正我是直接谈全包落地的，送了行车记录仪，地毯，，液压杆膜（谈价技巧）可以多加几个销售，他们会隔一段时间找你的，多磨磨，一定要去店里谈过，让他们价低者得，但是羊毛出在羊身上，价格到位就入手吧。 本人身高175，120左右的体重，家里人都不高不胖，因此这个乘坐空间是非常够用的，三个人轻轻松松，副驾驶也非常的宽大，再说到后备箱方面吧，开口设计比较大，放了三个行李箱完全没问题，还有一推杂七杂八的东西，门板及扶手箱的空间也大，随手放东西都有放的地方，扶手，放了三个行李箱完全没问题，扶手箱里有点烟器和系统的USB - A 的接口，carplay 的线可以插上手机丢里面，充电的手机也可以，内饰的话按键非常多，显得非常豪华，一些细节上面，也非常的细致，每个角落都有设计感。 个人建议：一定要买仪表盘膜，中控膜贴上，不然真的很容易挂花。
精准驾控体验，转向系统调校线性且反馈清晰，GVC加速度矢量控制系统在弯道中提供稳定支撑，车身跟随性出色，赋予驾驶者较强信心。创驰蓝天6AT变速箱换挡逻辑聪明，平顺性优于同级多数车型，低速顿挫控制良好。动感优雅造型 魂动设计语言赋予流畅车身线条，溜背造型与狭长LED大灯（高配为透镜式）形成视觉焦点，水晶魂动红车漆在不同光线下呈现丰富层次感。
在这个汽车设计日趋同质化的时代，马自达3 次时代至臻版如同一股清流，以其独特的"魂动"设计语言和"人马一体"的驾驶理念，为紧凑型轿车市场带来了难得一见的艺术气息与驾驶纯粹性。作为马自达品牌理念的集大成者，这款车型不仅继承了马自达一贯的运动基因，更在细节处展现了日系工匠精神的极致追求。马自达3 次时代至臻版将"魂动2.0"设计哲学发挥到极致，车身线条如液态金属般流畅自然。全新设计的矩阵式进气格栅搭配锐利的LED鹰眼大灯，营造出极具攻击性的前脸表情。车侧无冗余线条，仅靠型面变化勾勒出光影交错的立体感，C柱的溜背设计更是点睛之笔。内饰采用"减法美学"，以驾驶者为中心的环抱式座舱搭配精心挑选的材质，每一处细节都经得起推敲。 这车的驾控体验简直回归纯粹乐趣，马三搭载升级版Skyactiv-G 2.0L发动机，虽然165马力的数据不算惊艳，但马自达工程师通过优化进气效率和扭矩曲线，使动力输出异常线性直接。配合换挡逻辑聪明的6AT变速箱，动力随叫随到。GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版让过弯姿态更加稳健，精准的转向反馈和紧绷的悬架调校，带来了同级别罕见的驾驶参与感。NVH性能的全面提升，则让这份驾驶乐趣更加优雅从容。虽然强调运动属性，但马自达3在实用性上毫不妥协。经过优化的后排空间满足日常家用需求，后备箱容积达到同级领先的419L。真皮座椅不仅造型运动，长途驾驶的支撑性也可圈可点。创驰蓝天技术带来的5.8L/100km综合油耗，配合马自达一贯的可靠性口碑，大大降低了用车成本。三年或10万公里保修政策，更体现了厂家对品质的自信。 马自达3 次时代至臻版或许不是参数表上的优等生，但绝对是驾驶爱好者心中的白月光。它证明了在电动化大潮下，传统内燃机车型依然可以通过极致的设计与调校打动人心。对于那些厌倦了冰冷科技堆砌，渴望找回驾驶原始乐趣的消费者而言，这款车提供了一个难能可贵的选择。在这个级别，能够将美学追求、驾驶乐趣和日常实用性平衡得如此完美的产品，确实凤毛麟角。
前脸设计犀利与精致并存，延续马自达标志性的设计风格，前脸采用大尺寸蜂窝状进气格栅，搭配镀铬或黑化装饰条（如2025款新增满天星中网设计），与两侧鹰眼式LED大灯组无缝衔接，形成强烈的视觉冲击力。车身侧面流畅与动感的平衡，低趴姿态车身采用流线型设计，腰线从前轮拱延伸至尾灯，形成优雅的弧线，配合悬浮式车顶和镀铬车窗饰条，营造出修长且低重心的视觉效果。轮毂与细节处理十分吸睛，标配多辐式轮毂（部分车型为黑化设计），搭配外后视镜壳的镀铬或熏黑处理，进一步凸显年轻化与运动感。 尾部设计：辨识度与运动感的结合.尾灯采用圆形尾灯组，内部透镜经熏黑处理，搭配LED光源，点亮后极具辨识度。部分车型尾灯造型与初代马自达6神似，强化品牌传承感。车尾顶部配备小鸭尾扰流板，底部采用双边共两出排气布局（部分车型为双边单出），搭配银色或镀铬装饰，进一步强调运动属性。 马自达3昂克赛拉的外观设计通过“魂动”理念的持续进化，将力量感与优雅美学完美融合。无论是前脸的犀利造型、侧面的流畅线条，还是尾部的运动细节，均展现出对设计美学的极致追求。2025款车型在保持经典元素的同时，通过细节优化（如满天星中网、黑化套件）进一步提升了视觉冲击力
全世界都在逼你长大，我想让你做回孩子～提车这个月里，车为我遮风挡雨，确实让我做回了孩子～也承载了我很多回家期待的心情? 不知是否实现了人车合一，对于毫无追求操控感的女生我来讲，开起来是真得心应手，高速上也很稳，尤其是刹车的感觉，整个人就算急刹也很稳，很不错！ 外观上面白色真的很大气，有种简约美，流线型车型，在太阳下就很好看，车头的细长型大灯帅到窒息，灵魂尾灯一定要选！超级帅！ 空间上面，后排172坐上去还行，有余空，很适合单人开车，尤其是家里有宠物的，买小马的想法也就是想带自家毛孩子出去耍，空间上还是足够的！ 对于内饰，间歇性追求简约有质感，长期主义，间歇性追求精致时尚，现在的内饰几乎符合我的所有间歇性，中控钻圈～?～香薰～太美了，等红绿灯的时候，都会看自己车车内饰几眼，审美观都是千人千面，慢慢不接受外界的声音，只享受自己内心的充足～ 配置上面选的是2.0L至臻?360，很适合新手，至臻配置也很不错，倒车后视影像，很奈斯！ 驾驶上面很丝滑，猛踩油门，zoom！启程！油耗也不是很高，真的很省油，喜欢油车又省钱的好车！性价比真的是十万多的车里面最高的了！车也很帅气！驾驶性能也很稳，高速也不会飘，主动一个推荐！ 马自达说：“所有孩子生来就知道它，只有少数人长大后还记得它，唯独有家汽车公司从未忘记它。在成人的语言里，它用来表达极端动感带来的愉悦和释放。然而，事实上，只有孩子们才正真理解了它，他们只是简单地说：“去玩Zoom-Zoom”吧。而我们每一天都在实践它。因此，我们才能造出此时此刻呈现在你眼前的这种汽车。Zoom-Zoom，今天我们把它从你心中唤醒了吗？” 最后的最后，配置方面的话该有的配置基本都有，后备箱空间很大比想象的大很多，空间很充裕，动力操控方面的话因为是自吸，没有涡轮那么大的推背感，不过也是可以的，猛踩的话也是有的，方向盘转向非常精准，油门响应很及时，作为年轻人第一辆车，这款马自达昂克赛拉要颜值有颜值，要操控有操控，非常适合年轻人选择！！
在众多汽车品牌中，我最终选择了马自达昂克赛拉，至今，它已经陪伴我走过了8天，行驶了300多公里，给我带来了无数惊喜和满足。 我是在4月27日杭州骏田店购买的质臻版。说说我的体会。 外观方面，昂克赛拉宛如一件流动的艺术品。它独特的魂动设计语言，线条流畅且富有张力，犀利的大灯与优雅的车身轮廓相得益彰，无论停在哪里，都能吸引众多目光。尤其是那独特的红色车漆，在阳光下闪耀着迷人的光泽，让人过目难忘。 进入车内，简洁而精致的内饰风格给人一种舒适的驾驶氛围。座椅的包裹性和支撑性都非常出色，即使长时间驾驶也不会感到疲劳。中控台的设计简洁明了，各种按键布局合理，操作起来方便顺手。同时，车内的材质选用也很讲究，质感十足，给人一种高级的感觉。 动力方面，昂克赛拉的表现让我十分满意。它的发动机响应迅速，动力输出线性，无论是在城市道路上穿梭还是在高速公路上疾驰，都能给我带来足够的信心。而且，它的变速箱换挡平顺，几乎感受不到顿挫，使得驾驶过程更加顺畅。 操控性是马自达昂克赛拉的一大亮点。精准的转向系统让我能够轻松地掌控车辆的行驶方向，底盘调校扎实，过弯时车身侧倾很小，给人一种稳定而可靠的感觉。在驾驶昂克赛拉的过程中，我能真切地感受到人与车之间的默契，仿佛它能读懂我的每一个意图。 在燃油经济性方面，昂克赛拉也有着不错的表现。使用几天行驶400多公里，表显6.6，油耗相对较低，这无疑为我的出行节省了不少成本。 此外，昂克赛拉的安全配置也让我感到安心。各种主动和被动安全系统，如防撞预警、自动紧急制动等，为我的驾驶保驾护航。 总的来说，购买马自达昂克赛拉是我一个非常明智的选择。它不仅拥有时尚的外观、舒适的内饰、出色的动力和操控性，还具备良好的燃油经济性和安全性能。它已经成为我生活中不可或缺的一部分，每次驾驶它，都能让我享受到纯粹的驾驶乐趣。 选择马自达，终身不后悔，下次换车还会首选。
在这个被参数表统治的汽车时代，我却在4S店展厅遇见了一场视觉叛乱。昂克赛拉静静停驻在光影交界处，穹顶射灯在魂动红车漆上折射出液态金属般的幻彩，那一刻我突然明白了：原来汽车设计真的可以拥有摄人心魄的魔力。 一、 被光雕刻的艺术品 马自达设计师用光影作刀，在昂克赛拉身上完成了一场雕塑革命。当晨光掠过2.5米超长引擎盖，曲面会像丝绸般流淌出渐变的光泽；黄昏时分，穹影曲面后翼子板与18英寸枪灰轮毂构成的黄金比例，让每个停车场都成为它的T台。最妙的是隐藏式雨刮设计，让前挡风玻璃化作一整块水晶幕墙，雨滴滑落时竟有种日式枯山水的美学意境。 二、 拒绝科技暴政的驾驶圣殿 坐进驾驶舱的瞬间，所有关于智能座舱的想象都被重新定义。没有浮夸的联屏，没有刺眼的氛围灯，8.8英寸屏幕以恰到好处的仰角与驾驶者视线自然交汇。当手指触碰到北海道栓木饰板温润的纹理，旋钮转动时"咔嗒"的机械反馈声，都在诉说一个真理：真正的豪华是让人感到舒适，而非被科技奴役。三幅方向盘握感仿佛量身定制，在杭州湾跨海大桥劈弯时，转向精准得像是神经末梢的延伸。 三、 创驰蓝天的诗意栖居 按下点火键的刹那，2.0L自吸发动机的声浪如大提琴般浑厚。在涡轮当道的年代，马自达固执地守护着线性输出的纯粹。你会发现自己正在用最优雅的姿态征服弯道。更神奇的是，这套黑科技让百公里油耗始终稳定在6.2L，92号粗粮就能满足，谁说性能与节能不能兼得？ 四、 安全如影随形的守护者 真正打动我的，是i-ACTIVSENSE系统展现的日式关怀。MRCC全速域巡航在沪昆高速堵车时化身贴心管家，车道保持辅助会在暴雨夜悄悄修正方向。最惊艳的是智能LED大灯，当它识别对向来车时，光束会像芭蕾舞者般优雅避开对方驾驶员眼睛，这种细腻的安全考量，比冰冷的数据更让人安心。 提车月余，昂克赛拉带给我的不只是A到B点的位移。每天解锁时车灯流转的迎宾动画，高速过弯时座椅恰到好处的侧向支撑，甚至是自动空调出风口避开直吹的设计巧思，都在构建着独特的拥车哲学。在这个汽车越来越像电子快消品的时代，马自达3昂克赛拉固执地证明着：机械的温度永远不会被代码取代。它或许不是参数表上的优等生，但绝对是懂生活者的灵魂伴侣。
作为一名马自达昂克赛拉车主，这款车在外观和内饰方面有独特的魅力，这款车以独特的设计理念和卓越的工艺在竞争激烈的市场中占据了一席之地，每次驾驶他出门我都感觉是在驾驶一头猛兽
最满意得必须是颜值，看了很多款车子，只有这款子在颜值方面满足我得需求，独特得外观，再搭配上红色内饰特别特别得帅！无与伦比的美！ 然后就是购车体验，销售真的特别有耐心态度忒别好??，给到的福利也是不少，跑前跑后的，对于不了解的都耐心解释了，省去了很多时间，不亏是开了16年的老店！（杭州马自达骏田店）
作为一名汽车爱好者，我一直对驾驶体验和车辆外观有较高的要求。购车前经过多次对比和试驾，最终选择了马自达3。买车已几个月，今天我想和大家分享一下我的真实使用感受，希望对有兴趣的朋友们有所帮助。 总的来说，马自达3无论是在外观设计、动力性能还是燃油经济性方面，都给我留下了深刻印象。它不仅颜值高，驾驶乐趣十足，而且日常使用也非常省油，配置丰富，性价比极高。对于那些追求驾驶体验、注重性价比的消费者来说，马自达3是一个非常值得考虑的选择。 如果你像我一样热爱驾驶，又不愿意为此付出过高的成本，马自达3绝对是个不容错过的好选择。我非常满意这款车带来的驾驶乐趣，也期待未来与它一起探索更多的美好时光。
年前看上的小马3，年底终于如愿以偿了，至臻黑曜珍珠白～拿下 屏幕不大，行驶过程中也不能触屏，也是我在买车前认为的一个小缺点，但是后来发现按钮?也还可以，用着用着也习惯了，也避免了行驶过程中有意无意的去瞎点，在安全层面做了保障。 方向盘的操控还不错，弯道也比较顺。 最满意的当然是小马3的颜值了，真的很酷，很帅。车型线条感很流畅，大气，一直纠结买什么颜色，魂动红有个性，很张扬，铂钢灰有气质，黑色炫酷高冷，但是考虑到夜晚开车白色车可能会更加醒目，更安全，而且昂克赛拉的珍珠白真的很纯，很干净。空间方面我个人觉得还可以，传言昂克赛拉的后座很小，但其实一个正常体型的成年人坐进去是完全没有问题的，而且大部分时间也是自己一个人用车，这方面影响也不大，后备箱的空间倒确实挺大的，放大件的物品也问题，后排还可以放倒，平时也可以方便午休啊啥的。我买的是2.0发动机，油门很好踩，不鸡肋，地盘也比较稳重，方向盘很灵活。内饰比较简约风格，特意加了黑曜，红色内饰超好看，很高级，同款价位的车型里，昂克赛拉性价比一定是名列前茅的。
在繁忙的都市生活中，汽车不仅仅是一种交通工具，更是我们追求自由与梦想的伙伴。马自达昂克赛拉，一款集优雅外观与卓越性能于一身的紧凑型轿车，自上市以来便凭借其独特的魅力吸引了无数年轻消费者的目光。初次见到昂克赛拉，便被它那动感的外观设计所吸引。流畅的车身线条、犀利的大灯造型以及标志性的盾形进气格栅，无不展现出强烈的运动气息。特别是那绚丽的魂动红车漆，在阳光下熠熠生辉，仿佛随时准备踏上激情四溢的征程。这种令人心动的外观设计，不仅彰显了马自达对美的独特理解，更满足了年轻一代对个性与时尚的追求。坐进车内，昂克赛拉的内饰设计同样令人印象深刻。简洁大方的中控布局、精致的做工以及大量软性材质的运用，营造出一种舒适而优雅的氛围。虽然车内储物空间的设计略显紧凑，但这一点点不足并不影响整体的使用体验。值得一提的是，昂克赛拉的座椅舒适度极高，无论是长时间驾驶还是乘坐，都能感受到良好的支撑性和包裹性。当然，昂克赛拉最令人称道的还是其出色的操控性能。马自达一直致力于打造“人马一体”的驾驶体验，而昂克赛拉正是这一理念的完美诠释。精准的转向、灵敏的油门响应以及稳定的底盘调校，让每一次驾驶都成为一种享受。特别是在城市道路和弯道行驶中，昂克赛拉的表现尤为出色，能够给驾驶者带来足够的信心和乐趣。然而，正如许多车型一样，昂克赛拉也并非完美无缺。后排空间相对较小，对于家庭用户来说可能会感到有些局促。此外，虽然日常驾驶动力足够，但在满载或者爬坡时，动力表现可能会显得有些吃力。同时，高速行驶时的风噪和胎噪也比较明显，影响了车内的静谧性。尽管如此，昂克赛拉依然是一款值得推荐的车型。它以其卓越的操控性能、优雅的外观设计以及良好的燃油经济性，在紧凑型轿车市场中占据了一席之地。对于追求驾驶乐趣和个性时尚的年轻消费者来说，昂克赛拉无疑是一个理想的选择。在生活的旅途中，让我们与昂克赛拉一起，全心全意地投入每一段旅程，感受驾驶的乐趣，享受生活的美好。
马自达新昂克赛拉都降价到10万级别了，还不上车吗？ 也多亏了绝大多数人不认可这个车型，才能给我低价上车的机会， 有人说9s开外的百公里加速弱鸡的动力，不想反驳。绵密的动力和的德芙巧克力的丝般顺滑输出正是我想要的，b站实测8.32s的成绩也别选择性失灵， 丝丝入扣的方向回馈，巡航起来没有丝毫虚位。 外观各花入各眼，四个圆尾灯亮起，致敬jdm经典。 再说充满诟病的空间，确实劝退了许多有家庭使用场景的消费者。我的身高183cm，主驾驶座位放到最低，腿部头部空间还算充盈，颇有驾驶卡丁车的味道。 但是坐到后排，将将可以坐的开。如果你没有185cm以上的身高，或者后排有硬性使用需求的话，就不用忌惮空间问题。 最后说使用成本，4000km几乎全是直辖市城乡结合部的早晚高峰工况，7.8L的平均油耗，是合格的表现，因为均速只有25-27km每小时，如果纯国道通畅巡航，平均油耗可以做到4L多。高速巡航5L多也够了。 看起来比丰田混动车要费油不少，其实如果真正追求操控，人车有交换感的消费者，是很愿意为此买单的。 总结，新马自达昂克赛拉是一台拥有极致驾驶体验，兼具优雅运动外观的个性小车，非普罗大众能欣赏的来的工业品。
最满意的还是整个车的驾驶感受和整体的外观内饰的设计美感。加速变道，变速箱换挡，油门声音，作为人生的第一辆车虽然没有给我带来电车智能化的体验，但是真的能带来驾驶的乐趣~以上照片均是提车第一天~
最不满意的就是不是触控屏，都2025年了，一点进步都没有，还在使用旋钮操控，丑死了，后排空间稍微小了一点点，不是很重要
不满意的可能是车机导航，好几次进隧道丢掉位置，卡住不动，导致跑错路。 门框软包条不完美，车机试过两三次黑屏，在行驶中黑了四秒这样，还有底盘悬挂偏硬，路况不好的话颠簸很清晰，很容易感觉出来的，刹车前段偏软，比较线性，需要用力踩，这个可以慢慢适应。
后排空间局促 为追求车身比例，后排腿部空间明显受限（身高超1.8米乘客膝部余量不足一拳），且全系未配备后排出风口及USB接口。车机功能较基础 8.8英寸中控屏不支持触控，MZD Connect系统反应速度一般，功能扩展性有限（依赖CarPlay/CarLife弥补）
马三动力系统虽然调校精良，但面对涡轮增压对手时，中段加速能力仍显保守；后排中央隆起较高，影响第五人乘坐舒适性；车机系统功能丰富度不及其他自主品牌，偶尔会黑屏需要重启，智能化也有待提高；维修保养成本略高于同级日系竞品；隔音虽大幅提升，但高速风噪仍较明显。
后排膝部空间对180cm以上乘客稍显局促，长途出行时需与前排协商「空间礼仪」；车机系统虽流畅，但智能语音交互略显高冷，更像一位严谨的日式管家而非俏皮助手；但这些取舍恰似武士刀背的弧度??为了魂动设计的凝练与驾控纯粹性，懂它的人自会报以会心一笑。
后排都说小，其实170cm左右还好没那么夸张。除非你有一米八多。除了后排空间呢，还有就是他现在采用的是2.0L自吸发动机，它的动力就没有涡轮增压比较好，可能驾驶乐趣来说的话，涡轮增压在高速会动力比较好。
最不满意car play不支持无线连接，还要自己买一个数据线，比较麻烦。油耗也有点高，一开始跑到了12.5，城市道路又会比较堵，油耗就更高了，昨天跑了一天的高速，下来一点9.2。A柱角那边有一点盲区，尤其是人行横道的时候一定要格外注意。
个人来讲可能高配的电动座椅没有手动座椅好用，手动座椅调节是非常快捷的，电动座椅很慢，但这个分人了。其次就是至臻没有前雷达和360，对新手司机来说还是有些不友好，只能慢慢适应了~
外观漂亮，当时买车条件之一就是冲外观去的，车身做工比较良心，车漆漂亮，车头灯和车尾灯漂亮，我非常满意，马路上最靓的仔，哈哈哈
简约动感的家族化设计 设计亮点：盾形格栅搭配立体包围，侧身腰线贯穿至尾灯组，双边单出排气（2.0L车型）强化运动属性。细节优化：高配车型的透镜式LED大灯照明效果优于普通反射式LED
颜值非常高，不过每个人欣赏不一样，审美标准不一样，我只是从我的视觉感觉非常好。或许有些人不喜欢，青菜萝卜，各有所爱。不做过多评价。
马3的外观那是没得说，公认的好看，加上熏黑选装包，最亮眼的存在。从自己选车就一直有关注这个车子 期间也去看了许多其他车 最终选择了这个
外观方面的话，我觉得昂科赛拉没有什么好挑剔的，毕竟马路三大帅不是白叫的，前脸设计凌厉，非常有辨识度，家族式盾型的进气格栅很好看，再搭配两侧锐利的LED大灯，视觉冲击拉满，同时大灯还支持自适应远近光，自动头灯，兼顾了实用性与科技感，车身线条流畅与力量感并存，尾部造型精致与运动元素的结合，圆润对称的尾灯与下方的圆形排气洞行程呼应，整体风格简洁富有层次感。
记录一下00后人生中第一辆Dream Car：马自达3昂克赛拉 质臻版 极夜黑?黑曜包，竟然还有人觉得马自达的外观不好看吗，简直太酷啦，就是冲着外观去买的
小选白，大选黑，一开始蹦着灰色去，但是没有现车买了白色，也非常好看。车身的线条恰到好处让人赏心悦目，这个外观处处都展现着马自达的魂动设计。越看越喜欢， 车尾造型：买的是质臻版本，自带明选包，马自达的尾灯以及外观在20年左右也是拿奖拿到手软。尾部的四圆尾灯真的帅爆了
外观必须是5颗星，最初的喜欢这款车，就是深深的被外观所吸引，一直能心心念念有一天自己也能够拥有一辆！ 加装黑曜包，黑色轮毂贼拉帅！做工精美，车头真的特别别具一格的完美，两个大灯流线与众不同真的特别靓，特别靓！
外观设计：艺术与运动兼备 马自达3的外观设计无疑是它的亮点之一。车身线条流畅，采用了马自达独特的“魂动”设计语言，给人一种动感与力量感。前脸的大尺寸进气格栅和锐利的大灯搭配，整体看起来现代感十足，回头率极高。无论是静止还是行驶在路上，都能吸引不少目光，尤其是夜晚，LED大灯的点亮效果非常迷人。
流线型车身设计不仅美观大方，更体现了优秀的空气动力学特性。前脸部分，标志性的盾形进气格栅与锐利的LED大灯相结合，营造出一种极具冲击力的视觉效果。车身侧面，流畅的腰线勾勒出蓄势待发的姿态，配以18英寸轮毂，更添几分运动气息。车尾则以简洁为主，细长的尾灯组与车头遥相呼应，加上微微上扬的鸭尾设计，完美收官
圆筒形的日间行车灯使得车头整体炯炯有神，反而如果日间行车灯熄灭状态下，车头显得过于扁平了。四个圆形尾灯jdm味道十足
昂克赛拉的外观在a级车里面是非常突出的，简约的流线和灯饰，特别是前脸的设计挺吸引眼球的。车身线条流畅，整体感觉就是“有劲儿”，又不失优雅。说实话，开在路上挺有回头率的，算是那种“好看不做作”的感觉。
内饰中规中矩吧，大部分都是软包设计，座椅采用真皮座椅，舒适性一般，不是很好看也不丑，本人不是很在意，只要不是很丑就行，空调制冷效果一般吧
内饰软包多，整体看起来感觉还是不错的 转盘按钮很有设计，开车的时候也能精准定位 内饰用料：皮质很多，勃艮第红内饰也很帅 唯一缺点是usb口，充电效率很慢，链接手机导航的时候耗电比充电快，属于插电不往上走。 空调效果：空调能吹感冒了都
中控台覆盖软性材质+缝线装饰，高配车型加入镀铬饰条与钢琴烤漆面。 驾驶舱采用“减法美学”布局，物理按键旋钮阻尼感适中，三辐方向盘握感厚实。
红色配饰没什么好说的就是好看，非常漂亮，尤其是在灯光暗的时候这个红色十分高级十分有品味，方向盘红色缝线也漂亮
比较适合男性朋友，比较庄重，没有花里胡俏的东西，马自达昂克赛拉的内饰比较有厚重感，相对验收单调，女性不大喜欢。
简约大方优雅，红色真皮座椅美到爆炸。个人不喜欢现在主流的科技大连屏，又是一个颜值控，毫无疑问又一次直击我的审美
马自达昂克赛拉内饰设置简约，中控台布局清晰合理，操作便捷，悬浮式中控屏显效果清晰，每次使用中控屏都感觉很顺手，搭配人体工程学座椅，营造成一个舒适而优雅的驾乘空间，座椅采用真皮座椅，舒适性不错，长途驾驶的话也能保持不错的舒适度
内饰选装了黑耀包，这个红色特调色恰到好处，不会土并且衬得非常高级。内饰用料非常扎实非常有质感。屏幕不大但是够用。考虑到驾驶人员的安全，自带CarPlay，非常好用。
内饰简洁，真皮用料，新车没有什么异味，自己加装黑耀包，红色的内饰真的特别喜欢！座椅舒适，像坐在沙发一样，乘坐体验很好！
车内设计简洁且富有科技感，触手可及的地方大多采用软性材料，给人温馨和高档的感觉。座椅采用真皮包裹，坐上去非常舒适，长时间驾驶也不容易感到疲劳。中控台搭载了8.8英寸的高清触控屏，操作流畅，车载系统支持Apple CarPlay和Android Auto，智能化程度高，使用起来非常方便。音响效果也很好，音质清晰，驾驶过程中听歌或者接听电话都很顺畅。
马自达昂克赛拉的内饰设计简洁而精致，用料考究，触感舒适。中控布局合理，操作便捷，整体营造出高品质的驾乘环境，令人赏心悦目。
内饰的设计简洁、精致，不算豪华但非常耐看。那块中控屏幕操作挺流畅，功能也挺全，Apple CarPlay和小米的carwith也能支持，开车时不用再担心手机和车的连接问题了。座椅包裹性也很好，开车的话不太会觉得累
后排空间稍微小一点点，本人觉得不是很在乎，因为车基本都是一个人用，副驾都很少有人坐，更何况后排，后备箱空间和同级别的车差不多，容纳两个大密码箱加一些背包之类的吧
本来就是买两门两座，还送两门两座要什么自行车呢请问？买就是买主驾的，副驾坐坐妹妹好了，后排坐狗 乘坐空间：前排空间完全无所谓的 后备厢容积：后备箱很大是真的很大 车内储物能力：扶手箱空间挺大，能装点常用的东西 ☆ 空间设计亮点：扶手箱的两段式有点意思
满足刚需但不宜高要求 乘坐体验：前排座椅包裹性优异，支持8向调节；后排头部受溜背造型影响，中央地台凸起较高。
驾驶位空间不错但是后排的乘客乘坐舒适感不佳，前排座椅采用低坐姿设计，提供较好的包裹性和支撑性，适合追求驾驶感的用户。对于身高175-180cm的乘客，头部空间约剩余四指至两指（视座椅调节角度），略微局促。座椅填充物偏硬，接近欧洲车风格，长时间驾驶可减少疲劳感，但缺乏日系车的软。后排地台中央凸起较高，且出风口位置突出，中间座位仅适合短途应急使用。后排坐垫长度和靠背角度合理，但缝线设计较硬，部分用户反映久坐不适。
感觉一般，家庭用车够用，不太适合商务用。后排空间偏小，如果是肥胖者坐后排就比较难受了，因此比较适合年轻人使用。
因为绝大多数时间都是一个人开，空间没有啥太大感觉。反而因为个人驾驶经验原因，感觉没那么大反而更适合我。
空间这方面个人前排空间非常充足，后排的话本人1.75，前排调整好舒适驾驶坐姿的话后排还有一拳空间，头顶刚好，整体空间还是比网上看到的介绍大的，最满意的还是后排空间，非常大，并且后排空间支持比例放到，方便携带大物件
因为没有家用需求，日常就自己开，如果和对象一起是不会觉得空间小，我一米七，驾驶位置调整好，后面再坐一个一米七的也有一拳的空间。后备箱很大，感觉在A级车里容量很大了。24寸的行李箱随便放。
空间不算特别大，但是也没有网络上说那么夸张的特别小，家用我觉的也足够了，而且后备箱也有足够大放东西的空间，一家5口过年回家带些衣服日用品东西也够用了
空间来说呢，昂克赛拉的后排是小一点，主要它车头比较长，它的操控呢是没得说，东瀛宝马还是有它的好处的。但是作为家用车的话，前排空间是足够的，毕竟后排坐的比较少。
尽管作为一款紧凑型轿车，其内部空间却相当宽敞实用。前排座椅提供了充足的头部和腿部空间，驾驶者与乘客都能感到舒适自在。而后排空间虽不算特别宽裕，但对于日常使用已足够，即便是满载情况下也不会感到拥挤。
说实话，虽然它是紧凑型轿车，但坐进车里感觉还算宽敞，尤其前排，坐起来非常舒服，空间挺足的。后排的话，成年人坐的话有点紧，但如果是偶尔坐两三个人，完全没问题。后备厢也够大，完全装得下
驾驶感受很美好，操控一流，都说手自一体变速箱有顿挫，我是感受不出来，可能我运气好，所有人都买的有顿挫的，就我这台没有吧
爽的兄弟，好车 刹车灵敏性：这个刹车我还是非常喜欢的，感觉很线性 给多少力刹多少劲，不会在前中段突然猛刹 方向盘轻重：舒服捏方向盘子，一手也把得住，另一只手用来摸..挡把 起步/加速动力：一百多匹感觉完全够用，给油就走，深油很聪明的降档，感受推背感。 对于我来说是可控范围内的大马力了，电车一脚80的速度驾驭起来也费劲
新车初体验 2.0+6AT 是真的好开，指向精准无虚位，方向盘偏重，变速箱很聪明，自动换挡基本是没有顿挫感的，高速上超车非常轻松，刚开始在市区行驶，油耗挺高的，但是跑高速拉了一下，现在是八个到九个，现在开了不到300公里，相信后面还会降下来的。
动力特性：2.0L发动机（158马力）初段响应灵敏，80km/h后加速平缓，高转速声浪较明显。 底盘表现：前麦弗逊+后扭力梁悬架调校偏韧，滤震干脆但后排颠簸感较强；极限过弯侧倾抑制出色。NVH控制：胎噪明显（尤其装配215/45 R18轮胎时），发动机中高转噪音抑制一般
NVH表现优于同级，风噪与胎噪控制良好，发动机高转声浪绵密且富有节奏感，被车主称为“ZOOM-ZOOM”灵魂的体现。悬架滤震干脆，对细小颠簸处理细腻，但后悬硬度在连续颠簸路面可能影响后排舒适性。前排座椅包裹性出色，人体工学设计减少长途疲劳，但后排空间受轿跑造型限制，头部与腿部空间局促，满载时舒适性不足。搭载2.0L创驰蓝天自然吸气发动机与6AT变速箱的组合，动力输出线性且响应迅速。日常驾驶中，油门踩踏深度与动力释放几乎同步，低速扭矩饱满，市区通勤轻盈顺畅；高速超车时，虽后段加速不及涡轮车型迅猛，但持续加速能力稳定，配合变速箱的快速降挡逻辑，仍能提供足够信心。变速箱换挡逻辑被赞誉为“媲美宝马采埃孚”，平顺性与换挡速度表现出色，风琴式踏板设计进一步强化了驾驶参与感。
人马合一，驭驾自如，这车初开时有点不习惯，主要是车头较长，几十分钟以后就比较顺手了，而且在高速上行驶非常轻松。
五一怒开2000公里，给我的整体感受非常棒，车身稳定性非常好，加速超车也完全够用。作为首台车，这台车符合我的所有预期
本人是2.0l的版本，因为是自吸的版本，起步时候感觉没有涡轮增压的那种强烈推背，是非常平稳的，开起来给人一种稳重的感觉，开起来后油门响应速度很快，变速箱非常灵活，完全没有顿挫感，方向也非常精准，指哪打哪，这点本人最满意，不过方向太过精准所以在跑高速的时候不断要微调方向 起步/加速动力：起步的话给油就走，丝毫不满，这款车就是这样，想要快就要给油 刹车灵敏性：刹车的话比较线性，不会出现轻微一踩就点头的现象，习惯了这个刹车觉得还可以 弯路/并线稳定性：弯道转弯非常精准，毕竟弯道之王不是白吹的，跑山非常舒服
驾驶感好 方向盘不虚位 灵敏 底盘调教好 驾驶过弯很舒畅 低速国道响应好 架驶位的zoom zoom声音（最爱的一点）特别是第一个红绿灯起步的时候让你忍不住深踩油门 这声音相信每个人都会喜欢
马自达引以为傲的创驰蓝天技术和人马一体的理念贯穿了马自达的整个品牌。油门很跟脚，并没有网上所说的光吼不走，2.0自吸很够用。而且指哪打哪。驾驶感受满分，一开始冲着外观去试驾，后面也是被操控所折服，所以很快就定了车。
动力表现：驾驶乐趣十足 马自达3搭载了一台2.0L发动机，虽然排量不大，但动力响应非常灵敏，加速时的推背感让人印象深刻。即便是市区的拥堵路段，马自达3依然能够轻松应对，油门反应非常直接，驾驶起来非常愉悦。
驾驶感受：其精准的转向和稳健的底盘调校带来了出色的操控性能。2.0L发动机动力充沛，响应迅速，无论是城市穿梭还是高速行驶都能游刃有余。变速箱换挡平顺，提供了顺畅的加速感受。总体来说，昂克赛拉将驾驶乐趣与日常实用性完美结合，是一款值得推荐的车型。
全速域锁止的at变速箱，体感从2档开始就是液力变矩器锁止了。走走停停状态下，几乎看不出有液力变矩器滑动导致的动力损耗情况。可以感受到齿轮之间紧紧咬合的直接动力传递的畅快感。
说到驾驶感受，昂克赛拉真的是一款很“有驾驶乐趣”的车。它的悬挂偏硬，过弯时车身稳得很，操控感很强，尤其喜欢转弯或者想加速的时候，它会让你觉得车和路面紧密接触。动力也不错，虽然发动机不是很大，但反应很迅速，起步也不会拖沓，给人一种非常灵活的感觉。开起来像是有点“跑车”的味道，真的是挺爽的。
高的兄弟，有点难受，还是高速跑的少原因。 城市油耗：杭州城市不上高架3公里距离最近一周油耗10.1 高架不堵车跑大概7不到 开空调油耗：雨天堵车开空调除雾的话要到8-9 高速油耗：目前没跑过高速
实测数据：综合路况（市区+高速）表显油耗7.2-7.8L/100km，纯高速可降至6.0L以下，兼容92号汽油。
油耗表现非常给力新车才6.6，而且还是2.0的排量，综合路段，有高速，有市区，有国道，把启停关掉的情况下，还是不错的。
燃油经济性：省油且环保 马自达3的燃油经济性也表现出色。市区油耗大约在7L/100km左右，高速上则降至5L/100km，非常省油。即使在城市中经常遇到拥堵，油耗表现依然令人满意，对于日常通勤来说非常合适。
油耗：油耗有点高的，尤其是市区，红绿灯比较多，堵车一严重，就飚到十几个，高速好一点。后面时间长了油耗应该也会稳一点吧
油耗：日常城市通勤时，其平均油耗大约维持在7-8升/百公里左右，而在高速公路上则更低，通常可达到6升/百公里以下。这得益于马自达的创驰蓝天技术，不仅保证了动力输出，同时也有效降低了油耗。对于注重经济性和环保的用户来说，昂克赛拉是一个理想的选择
油耗：油耗方面，刚拿到车油耗挺高的有15L/100KM，开了200多公里后已经降低到8.4L/100KM了，对于这种车身大小的轿车来说，算是很经济了。尤其在城市里开，停停走走的，油费也不会特别高，算是省油型的车。
购车优惠：裸车92300 落地11.5 利息8k左右 至臻黑曜魂动红2.0 只能说拉满了 现金优惠叠大客户赶上好时候了 销售态度：销售小哥真是不错，自己也是车主。也能给到我不少建议，提车后的购物小清单也有（虽然过期了不少）24小时在线一样 有消息就回，积极向上哥
马自达在合资车之中是属于良心车企了，用料方面都是比较好的，软包皮质都是比较多，安全性也特别高，我是沉沦于它的外观和内饰，选择它不后悔，感觉它很对我的性格，很懂我，下一台车还是马自达！！！没有完美的车，只有适合自己的车，以上是我个人的观点和感受，不喜勿喷
价格定位：1.5L入门版约12万元，2.0L高配超15万元，终端优惠小于主流竞品。 价值分析：相比同级合资车型（如思域、卡罗拉），溢价主要体现在底盘调校精度、变速箱匹配成熟度及车身钢材强度（1310MPa超高强钢占比30%）
性价比打9分，主要表现在合资品质才10万，而且还是2.0排量，后期维护有优势，使用成本低，二手也保值。
整体来说这台车还是非常值得选择的，无论是外观内饰都非常符合我的审美，车身性能也很出色。非科技追求者非常值得考虑
十万多点性价比已经拉满了，这个价格小缺点根本不算缺点，感觉A级车根本没对手。都说日系的车皮薄，但偏偏马自达的安全性非常高，全车更是多为热成形钢和超高强度钢材，开起来也是安全感满满。
对比试驾的其他几个品牌的同价位的几款车（现代，比亚迪，吉利等）价格稍贵一点，但是贵一点也不多，毕竟三大件跟外观驾驶体验，都比较好，已经是性价比非常高了，哪怕是没有优惠，也是同级别的王者！与其退而求其次选一辆自己不特别满意的，不如加一点预算直接换来一辆最满意的车，省的以后后悔！而且家里10年前就有一辆马自达的车，用了这么多年没出过大毛病，真的是皮实耐造，这也是来源于一家良心车企的做工用料，维修保养也便宜，油耗也是真的低，家用代步再合适不过了，要颜值有颜值，要质量有质量，要售后有售后，该有的真的样样都有了！！ 喜欢的朋友真的不用犹豫！
马自达3的安全配置也很到位，车身采用高强度钢材，能够提供更好的碰撞保护。此外，主动安全技术包括自动刹车、车道保持和盲点监测等，日常驾驶中能有效减少意外发生，提高安全性。
1. 本田思域 昂克赛拉在驾驶乐趣上更为突出，拥有更加直接的操控反馈和更运动化的底盘调校。相比之下，思域可能在动力性能上有一定优势，尤其是在涡轮增压版本上。 2. 丰田卡罗拉 -昂克赛拉在设计感和驾驶体验上更胜一筹。卡罗拉则以可靠性和经济性著称，特别是在配备了混合动力系统的版本上。但昂克赛拉在内饰质感和驾驶动态上更吸引追求驾驶乐趣的消费者。 3.大众高尔夫 高尔夫以其德国工艺和扎实的制造质量闻名，但昂克赛拉在性价比和驾驶乐趣方面更有竞争力。高尔夫可能在内饰质感和技术配置上稍占优势，而昂克赛拉则提供了更加动感的驾驶体验。 4. 福特福克斯 福克斯同样注重驾驶乐趣，但昂克赛拉在燃油经济性和内饰设计上更具吸引力。福克斯可能在某些技术配置上略胜一筹，但昂克赛拉的整体平衡性和设计感更受欢迎。 5. 日产轩逸 轩逸以其宽敞舒适的乘坐空间和较高的性价比受到青睐，而昂克赛拉则在驾驶动态和外观设计上更加吸引人。昂克赛拉更适合那些重视驾驶体验和个性表达的消费者。
目前十万级别的轿车市场，已经被电动汽车完全占领。仅存的运动取向车型，仅存高尔夫8，领克03，马3，univ这些选手。高尔夫8，实际落地价已经13万以上，预算高了很多，长安，领克又没有昂克赛拉的精致细节。
性价比方面，昂克赛拉的价格可能比10w左右的电车稍高一点，比轩逸朗逸卡罗拉也高一些，但从配置、驾驶体验、做工这些方面来看，这个价格是ok的，10w左右的6at变速箱。如果你喜欢驾驶，昂克赛拉完全是个不错的选择。尤其是对比一些同级别的轿车，性价比真的是挺高的
