最让我满意的，首先是它那优雅而动感的外观设计，每次出门都能收获无数羡慕的目光。其次是内饰，精致的内饰材质，细腻的触感，仿佛置身于顶级的豪华空间。动力性能更是没得说，轻轻一踩油门，速度立马就上来了，给了我前所未有的驾驶信心。还有啊，它的隔音效果特别好，关上窗那一刻，感觉整个世界都安静了，让我在享受驾驶的同时，也感受到了生活的美好。
路虎品牌在国内的品牌力还是非常不错的，并且揽胜星脉作为进口车型，口碑会比国产的好一些。揽胜星脉的外观和揽胜有几分相似，展现出豪华大气的气场。24款新车的起售价和23款保持一致，顶配车型的动力由之前的340马力升级到400马力，能够满足更多追求性能的消费者。
老款X3车主一枚，打算换台大点的SUV，率先看过X5，第一印象就是外观造型改毁了，没老款耐看，顺便查了一下配置，中低配连驾驶辅助功能都没有，太没诚意！之后就试驾了24款揽胜星脉，虽然23款现在优惠很大，但买车还是尽量买新款好一点，懂得都懂。 星脉优点还是挺多的 1：虽然块头大，但开起来挺轻松惬意，起步和提速都比较灵敏轻快，转向既轻盈又精准，很容易掌控。 2：外观改款比较成功，比23款更加豪华精致了，和改毁了的X5形成鲜明对比。 3：配置挺实在，正常来说最低配也够用了，如果想追求更好的用车体验，选中配车型最划算。
目前开的是本田小哥瑞版本，其他没啥大毛病，就是空间表现一般般，小两口用用还行，有孩子就不怎么够了，安装安全座椅导致后排空间比较小，后备箱放婴儿车也费劲，所以就有了换车的打算，指定要车身更高大，空间更宽敞的SUV。看过宝马X5和奔驰GLC，外观造型都不如上一代车型好看，没什么购买欲望。揽胜星脉倒是正向升级了，外观比上一代更年轻精致，试驾体验下来也发觉了很多优点。 1：说实在的，路虎的外观设计确实超前，尽管这一代星脉也是在原有车型的基础上优化，但丝毫不觉得老气过时，反而还更有种精致豪华韵味了，脑海中不由浮现出一句话“心有猛虎，细嗅蔷薇”。 2：配置比宝马实在，翻看配置单，全系都有L2级别的辅助驾驶和360全景影像，相比之下，宝马X5就非常小气，中低配版本通通得选配，得好几万大洋。 3：驾驶体验不错，虽然车身高大，但驾驶起来并不觉得笨重，毕竟是2.0T，250匹马力的发动机，起步还是很轻快灵敏的，提速也干脆利落。方向盘大小适中，转向力度恰到好处，我觉得挺好开好上手的。
提车第三周中控就黑屏了一次，熄火重启好了，问4S说是偶发性的，估计找不到原因，让首保的时候一起看看，先开着观察，无语得很。其次第二排空间和这庞大的车身不太匹配，说是中大型，也就是普通中型SUV的水平。
启停模式、驾驶模式无法永久锁定挺烦人，语音智能化太差，车机开放性智能化不够，网络链接偶尔不顺畅。
揽胜星脉新车刚上市，新款目前的优惠力度很小，反观停产在售的2023款车型，优惠接近20万。在面对巨大优惠和新款车型之间该如何选择，相信很多消费者都有点难以抉择。就我个人而言，我更倾向于优惠力度更大的老款车型，毕竟24款车型非换代车型，差异不是特别大。当然，如果预算充足，那么冲一冲24款的新车也是一点毛病没有的。
人无完人车无完车，缺点也有 1：内饰改款失败，主要是把空调控制面板换成了一块饰板，毫无实际作用，还搞的调空调风量只能通过屏幕，明明一转就能搞定的事情非得多点几下... 2：后排空间不算很大，如果轴距能加长个10公分就好了，但捷豹路虎好像都比较固执，坚持引进原始版本，这是坚持自我呢还是不懂变通呢？
255的轮胎放在1930的车宽上面显得单薄了一点，要是能上275的看着更协调，对于车辆性能也会有一定提升，但后期自己更换又比较麻烦，得校准里程表，做四轮定位啥的。内饰也是遵循了现在的简约化，集成化理念，优点是整体看起来更简单豪华了，缺点就是交互比较繁琐，调整功能需要在中控屏点来点去，不如实体按键来得方便快捷。
外观很靓，犹如一件艺术品。LED大灯犹如猛虎的眼神，犀利而深邃，透出一股不容忽视的力量感。车身线条流畅而优雅，仿佛是大自然的风在轻轻拂过，给人一种和谐而宁静的感觉。车尾的设计简洁而有力，与前脸相呼应，展现出一种平衡的美感。总的来说，揽胜星脉的外观就像是一首优美的交响乐，既有激昂的高潮，也有平缓的旋律，越看越喜欢。
最美路虎。可惜没有3.0顶配颜色，悬浮黑顶才有层次感，退而求其次一黑到底，外观除了尾箱略显尴尬，其他都好，轮毂估计得换个多幅黑亮的，或者顶配轮毂才更显档次吧
揽胜星脉的外观相信俘获了不少消费者的心，车身造型圆润中带着刚毅，毕竟和揽胜挂钩，外观有种揽胜的即视感。并且采用黑顶设计，与车身漆面形成拼色的视觉效果，运动感非常强。 白色的车身点缀非常多黑色的装饰，除开黑顶外，后视镜、雾灯框、前唇、后唇、侧裙等都是采用黑色烤漆工艺，质感非常棒。大灯与黑色的中网融为一体，增加了车头的层次感。尾灯虽然不是贯穿式灯组的设计，但给人一种贯穿式尾灯的视觉感，并且与车头形成前后呼应的效果。 21英寸的枪灰色“V”形五幅式设计轮毂，运动感特别强，大尺寸轮毂给到的视觉冲击力也十分到位。车门拉手则采用隐藏式设计，电动伸缩的设计，伸缩时的仪式感特别强，也能一定程度上降低风阻系数。
说实在的，今年发布的改款车型中，星脉可以说是改款最成功的车型之一，像宝马最近发布的新5系以及之前的X5外观都不怎么好看，很多人都这么说！星脉基本就是延续了23款的外观，只是前格栅面积缩小了一点，整体看起来更加精致了，侧面依然是悬浮式车顶的设计，显得比较年轻动感一些，尾灯中间采用了黑色饰板点缀，增加了层次感。
整体外观造型延续了路虎以往的设计风格，只在细微之处做了一些优化升级，比如说进气格栅缩小了一点，这点倒是和“鼻孔”越做越大的宝马截然不同，让星脉看起来显得更加精致豪华。侧面变化非常小，依然还是悬浮式车顶+平直流畅的线条，既沉稳又动感，尾灯好像也是扁平化处理了，让整个车尾看起来更为宽阔大气！
内饰造型简洁大方有科技感，材质和做工都挺不错，能摸到的地方基本都是皮质包裹，触感舒适。不过说实话，我更倾向于老款的双屏设计，看着会更有档次一点，而且中控屏的位置有点靠下，应该把出风口移到下方，屏幕上移。
2.0顶配是真皮内饰，非常舒适高级的触感，按摩座椅档位模式多，但感觉力道一般，除了皮具味，没有啥异味。一分钱一分货，路虎用料明显都很足，又不像有些bba内饰稍显浮夸。大道至简，曲面屏车机，电子仪表盘大气美观。后车厢空间巨大，布置简单明了，多了些挂钩跟两侧网兜，很实用。
路虎的内饰一向非常讨国人的喜欢，全液晶仪表盘和触控式中控屏属于是非常常见的配置了，仪表台设计非常简洁，几乎没有实体按键，仅有一个应急警示灯开关和一键启动的按钮。再就是颜色，棕色拼黑色的内饰配色档次感很高，加上拼接设计的三幅式方向盘，设计感非常强。再就是方向盘下方有有个尺寸非常大的金属质感换挡拨片。
说实在话，新款内饰改的不好，最大的槽点就是取消了空调控制面板，现在要想调整风量温度什么的都得通过中控屏，挺繁琐的，万一屏幕失灵或者车机死机了就直接抓瞎了。其他方面没啥毛病，全车座椅都采用了皮质包裹，表面触感柔顺细腻，里面的填充物也够厚实，包裹感挺优秀的!中控屏运行速度比较快，毫无卡顿感。
内饰更简约豪华了，看着更现代化，不过交互体验不怎么好，几乎所有功能都要在中控屏上调整，挺繁琐的。车机系统功能倒是挺全面的，直接就能听歌导航，上车后不需要连接手机了，更方便一点，运行速度还可以，滑动电机都很流畅。座椅的舒适程度毋庸置疑，宽大又柔软，承托性和包裹性都让我感到很满意！
车内空间没什么大问题，尤其是头部空间不错，我1米74的身高坐前后排都有两拳多点的距离。后排腿部空间也有接近两拳，但对这么大的车身尺寸来说，也算不上多宽敞，也就够用的水平。顺便提一下第二排中间位置，地台突起挺高，坐垫还短一截，坐着不太舒服，不适合长时间乘坐。
空间感很好，主要是内饰布局得当，本人183cm体重70kg，前排座椅宽裕，后座腿部空间仅够用，标准乘坐，毕竟座椅做得比别人大一圈，2.0顶配后排亦可电动调整后躺多一点。后尾箱容量巨大，正常下腰伸手才勉强够得着后座，买个帆布箱子更简洁美观，还能放下一堆露营装备。
路虎揽胜星脉定位中型SUV，车身尺寸为4811*1930*1684mm，轴距为2874mm。，并且与23款保持一致。揽胜星脉的长、宽、高以及轴距都要比保时捷Macan稍微大一些。 体验者身高175厘米，体重75公斤，坐进驾驶座将座椅调至最低，头部还有约16厘米空间。保持前排座椅不动，来到后排，腿部还有接近3拳的空间，头部还有1拳的空间。 后备箱正常状态下是568L容积，相比保时捷Macan的488L容积大了不少。放倒后排座椅后有1374L容积，相比保时捷Macan的1116L还是大了很多。
外表看起来威武大气，其实车身长度也才4811mm，好处是市区驾驶起来没有太大压力，缺点就是后排空间表现并不算特别出色，我173厘米的身高，后排按照舒适坐姿的话，腿部空间还不到2拳，不如x5大。头部空间倒是够宽裕，有一拳多，不管怎么活动身体，头都不会碰到顶棚。后备箱也够大，不放倒后排座椅的情况下，我目测能放五六个行李箱，周末去野餐露营或者出差自驾游都能带很多东西。
这一方面我最有发言权，身高183厘米，体重接近160斤，放在北方也算是大高个！坐在自己的哥瑞后排时，腿部空间只有一拳，而且轿车车身普遍低矮，坐着挺压抑。来到星脉后排则可以说是豁然开朗，后排空间明显增大，腿部有两拳多，头部是差不多一拳，还有一个大尺寸的全景天窗，几乎是到了后排的头顶位置，开扬感非常棒。后备箱非常宽大，我目测婴儿车不用折叠就能直接放进去，带娃出门更方便，电动尾门只要按一下就能打开了，不会弄脏双手。
坐到驾驶室的第一感觉是视野开阔，有种一览众山小的感觉。开惯了2.0的我，再开这2.0T，简直是一个天一个地，稍微多踩点油门就感觉窜，超车简直不要太轻松。遇到坑洼路面，悬挂能很好地化解颠簸，车内几乎感受不到强烈震动。隔音更是一绝，关上车窗，仿佛与外界嘈杂隔绝。这驾驶感受，真的让我很满意。
原来开了十年次顶配小锐，现在换成2.0顶配星脉。小锐六缸机的平顺度在现在市面也找不到几个能打的，换成星脉唯一不适应性的是一二十低速区域收油后变档的拖拽感，但星脉加速平顺且冷暴力，四种模式下驾驶乐趣太棒了，空悬让底盘可松可紧，油门响应也可切换变化，运动模式下再切换s档，那简直作弊模式。ota自动推送更新两次了，油门有微调，希望未来不断更新最终能感受更好。
驾驶感受：揽胜星脉有2.0T和3.0T两个动力版本，搭载的都是8AT变速箱。2.0T发动机拥有250马力，3.0T发动机有400马力，这也是车型名称中250PS与400PS的由来。揽胜星脉配备有运动、经济、标准/舒适、越野、雪地等多种驾驶模式，能够带来更多的驾驶乐趣。而2.0T保时捷Macan仅有运动和越野两种驾驶模式。 2.0T车型相比保时捷Macan的2.0T发动机265马力在动力方面会稍弱，不过保时捷采用的是7速湿式双离合。虽然没有实际试驾，不过我认为2.0T发动机的250马力已经完全够用了，并且厂家公布的0-100km/h加速时间为7.5秒，3.0T车型加速时间为5.5秒，这个动力表现我认为是非常棒的。
虽然星脉车身重2吨多，但起步和提速都比较灵敏轻快，只需要稍微多踩一点油门，就能够感觉到、明显的提速反应了，动力结合也挺顺畅，感觉比双离合的车子更好开一些。转向系统指向性还是很精准的，中间位置也没有虚位，可以说是指哪打哪。刹车有点软，要多踩一点才会有减速反应，不知道是工程师刻意为之，还是单单我试驾的这台车才这样。底盘的滤振效果很不错，能把路面的大部分小起伏小颠簸过滤掉，坐在车内挺平稳安静的。当然了，经过减速带和井盖，车内还是有点起伏和震感的，但已经被悬架化解的很柔和了，并不会颠的慌。
2.0T发动机能够爆发出250匹马力，驱动星脉基本无压力。起步的那一瞬间给人一种轻快感，等红绿灯绝对不会耽误后面的兄弟，中途加速能力也不错，多踩一点油门就能感觉到明显的加速反应，超车可以用游刃有余来形容。星脉车身够高大，优点是视野很棒，能直接越过轿车车顶观察前方路况，行车更安全一点，上下车也比较省力，不需要大幅度弯腰了，这点对于老年人和孕妇来说就很友好。缺点操控性没那么好，转弯并线过程中的侧倾感会更明显，这也是没办法的事情，物理定律决定了的。方向盘和轿车一样轻盈，左右转动很轻松，指向性也足够精准，可以说是指哪打哪，刹车软硬恰到好处，我觉得很好上手！
油耗：油耗出乎意料，日常高架桥走得多还挺省油，比轻六七百斤的六缸老锐志都省了，日常7-9升，当然如果拥堵十几升也是蹿得老快，毕竟两吨大家伙，而且得95号汽油。油耗行程通过app也一目了然，87升大油箱续航都可近一千公里，没有新能源车的焦虑，也没有油老虎的烦闷，一切刚刚好。
油耗：厂家公布的WLTC综合油耗为9.5L、9.6L/100KM，个人觉得对于一台整备质量2050kg的中型SUV来说实际的油耗数据应该会高一些，毕竟揽胜星脉的油箱容量有83L，油耗估计不会太低。
油耗：具体油耗暂时未知，我看论坛里23款2.0T的车友基本都是11~12个，这个数据也不算高吧，毕竟是2.0T的高功率发动机，车重也有两吨多，还是四驱底盘。3.0T油耗就不怎么清楚了，买的人比较少。
个人感觉性价比挺高，优惠后跟全球大多数地方同步，甚至更低，进口车中难得不会当冤大头的车型，路虎在国内卖星脉应该纯粹赔本赚吆喝，刚好在一声声诋毁中入手，体验后感叹真香。机械驾驶感受很不错，当然车机智能化跟新势力一比就呵呵，但有ota就有希望，期待开放式ota升级能慢慢提升智能化。跟低配版本巨大的优惠相比，高配性价比确实差点，落地价感觉都快可以买两部低配裸车，高配版本可遇不可求，等了大半年才碰到黑色琥珀内现车就下手了。
价格政策：24款车型目前的优惠力度比较小，有小几万的现金优惠，相比23款的优惠有种不值一提的感觉。形成这个局面的原因，个人认为是为了将库存的23款车型尽快消化掉。在目前新能源车型和BBA的双重夹击下，相信24款揽胜星脉会在不久之后迎来较大的优惠政策。 虽然2.0T顶配的揽胜星脉比2.0T的保时捷Macan的指导价格高一些，但是揽胜星脉有优惠，并且不需要像保时捷一样需要选装一些配置，标配的就完全够用了。所以我觉得揽胜星脉的性价比是要高于保时捷Macan的。
23款优惠幅度特别大，我们本地这边有10W+，24款一分钱不优惠，毕竟新车刚上市，很多地方试驾车都还没有，当然不能现在就打折甩卖了。
4s店是说老款优惠幅度很大，新款暂时还没有，我想先观望一下再说，有句话咋说的来着，七折豹八折虎凯迪拉克五折五，等几个月再入手肯定更划算。
