已知省油已经是新合资车的一大优势，那么混动的合资车必然会在让他的油耗更低一个水平，当时就是冲着这个想法去买的新能源的雅阁，到时候确实真香，因为它的用车成本很低。 而且配置我认为比同级别的车型的配置要更高一些。 整车的尺寸包括里面的空间也要更大一些。
外观比老款尺寸更大，看上去更加商务，比较符合目前自己的年龄。插混版本终于跟上时代了，不论是动力还是能耗表现都比老款更好。
在选择第一辆车时候我就差点成为了十代雅阁车主，对雅阁我一直有着一种情怀。 所以这次上海车展正好展出了新一代雅阁，所以就到展台体验了一下全新雅阁e:PHEV。 作为插混车型雅阁 e:PHEV 在燃油经济性上表现优秀，同时可以纯电驱动，设计风格延续了十代的年轻化路线更加凌厉运动有种轿跑的战斗感。
雅阁作为本田车型里面的热销车也是很经典的一款车型，这次2023款也是第十一代雅阁，这次外观的设计还是很商务的，再加上2.0插混动力系统，我个人还是比较喜欢这款车的。新款的车长要比老款的增加了7厘米多，外观造型上显得更加的修长更符合商务气质，车内的设计也是用了最新的家族式设计语言，贯穿式的空调出风口显得非常时尚，还有这个带有液晶屏的空调控制旋钮质感和显示效果也挺不错的。
主要是这个车机系统做的不太好，之前没更新的时候用起来还行，更了新之后觉得不太好用，有点卡，而且不是那么顺手。 如果说当时的优惠政策能再多一些，可能会更好，毕竟年后一看，这个整个大环境咔咔内卷。
本次换代本田进行了全面智能化升级，但是相比目前市场整体的座舱智能化水平还是有差距的，这方面也一直是日系车企的短板，在这个级别车内用料以及智能化水平相比其他竞品还有进步空间。
要说不喜欢的地方，那就是后排和后备厢空间了，后排的地台凸起过高，这样如果在乘坐3个人的时候中间乘坐的就会因为脚没有地方放很不舒服，后备厢里面因为有电池的侵入占用了里面很大的空间，至少是少了两个20寸行李箱的位置，这个还是很影响后期的使用了。
外观我觉得比老款好看，具体参数我没了解，但是感觉看着比老款的大一点儿是的，车这种东西果然是体积一大就显得更抓眼。 然后整个还是挺偏向于本田的风格，整个设计的思路还是没有跳过这个范围。所以我觉得从外观上来看，它的辨识度还是很高的。
外形上相比老款姿态更加低趴，延续了溜背造型，前脸狭长的晶钻灯组搭配蜂巢状，全黑进气格栅相比上代镀铬装饰更加凌厉，贯穿式尾灯和后备箱上的小鸭尾都是现在运动化车型的加分项。
更商务更长是我对新款雅阁外观最直观的感受，这台车使用了了本田最新的家族式设计，前脸的六边形中网内部是三角形的网格化结构，车标也用了蓝色元素来显示插混新能源的加入，车头狭长的前灯组内有纤细的LED日间行车灯带，这个设计也让车头看上去更加的宽，更加的商务。
氛围灯是那种线条式的，存在感非常强，而且我感觉在开车的时候能给整个车点缀一个亮点。 里面的内饰也是属于非常简洁大方，显得很有档次的样子。 我选了一个浅色的内饰，然后加了一个非常薄的坐垫，所以整个感觉就不臃肿，很清新。 座椅的面料很柔软，很亲肤，摸起来不论是手感还是它的弹性、柔软，包裹度都很好。
因为是顶配，所以实现了一开始销售顾问介绍的五屏联动，和国产新能源还有差距，但是在合资领域算是很能打的了
雅阁 ePHEV 采用全新内饰设计语言，更具科技感，我最喜欢中控的贯穿式饰条，内饰黑色乳白色撞色搭配。
雅阁内饰一直给我的印象就是舒适简单，这次内饰加入了很多科技感的设计，在舒适的前提下也提升了车内的科技感。车内的12.3英寸悬浮式中控屏显得很有科技感，空调出风口的造型和下方的控制区域也是很简洁，空调控制用了一枚带有内部小显示屏的大旋钮。车内内饰为黑白撞色配色，这种配色显得车内很整洁，是我喜欢的风格。
我个人是觉得比同价位的车空间要更大一些，而且不管是前排还是后排吧，前排一般个子1米8、1m9的，坐在主驾驶上都是没有问题的，个子高座椅就稍微往后调一调，个子矮就往前拉一拉。整个座椅调节的范围适应度很强。 后备箱空间还可以算是中规中矩，毕竟也装不了太多东西平时，也就是些零零碎碎的杂物。
雅阁 e:PHEV 长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为 2830mm。 空间是本田的拿手好戏，前排正常驾驶我一米八的身高在后排有大概三拳的腿部空间，后排坐姿舒适不顶头地台不高三个人可以坐的舒服。
新款车和老款相比只有车身长度增加了7厘米，轴距还是2830不变，所以车内的空间基本上也是和老款的没有什么变化。前排的空间表现还算是比较不错的，在座椅调整到合适坐姿后，头顶大概还有一拳多的空间，感觉不会特别压抑，保持前排座椅不变，后排腿部空间大概有30多公分这个表现还是不错的，就是后排的头顶空间只有四指左右，这样多多少少还是有点压抑感的。再就是后备厢因为电池的原因，空间少了大概两个20寸行李箱的空间，还是挺遗憾的。
特别棒，非常的好。如果说是买油车的话，你想要这种顺滑度的。驾驶感受，那至少得是三四十万了，这个车才20来万的价格，整个的驾驶舒适度就能够达到这样的水平，还是非常满意的。 同时我还对比了油车的cc嘛，感觉这么一比真就是，试完驾之后我就知道该买哪一个了。
驾驶感受：雅阁的驾驶舒适度也是一直都不错的，相信新款的雅阁再有了电机的加持以后舒适度会再提升一些。
续航：配置很多，我觉得这车性价比真的太高了。他是有动能回收的一个设置，就是说你跑的时候是在用电的，但是当你把刹车抬起来的时候，还有一些安全的辅助装置，比如说什么车道偏离，踩着线的时候就会报警。主动刹车，能够一定程度在驾驶员反应不过来的时候，通过算法帮驾驶员判断。
续航：油耗挺让人惊喜一辆B级车百公里油耗4.88，82km纯电行驶里程完全可以满足日常通勤需求。
续航：新雅阁用了一块容量为17.7千瓦时的动力电池，纯电动续航里程为82公里，新雅阁的WLTC综合油耗为4.88升，这个纯电续航虽然一般，到综合油耗还是挺不错的。
22万多，我觉得这个价格很不错，性价比超级高，因为它整个带给我的感受，至少从驾驶感受上来说，我觉得是远超于这个价格应该带给我的体验。 而且配置又高呢，像整个座椅，内饰包括氛围灯这些。 平时加92的油就能够满足。
价格政策：咨询了车展工作人员目前价格还没有透露，但是综合十代的优惠力度和目前的市场环境，起售价大概率会在 20 万综合 4s 终端优惠基本可以在 25万元以内落地。
价格政策：目前价格还没有正式发布，不过可以参考老款燃油版的价格，我估计这台车的会在22W起步，因为是插混车型，所以可以享受购置税减免的政策。
