奇骏的空间和乘坐舒适性是一大亮点。座椅软硬适中，坐久了也不会腰酸背痛，尤其是后排的可调靠背设计，家人坐着特别舒服。后备厢空间宽敞到让人觉得车里藏了个小仓库，出行的时候什么都能塞进去。
其实我还是很喜欢这辆车子的外观的，因为它的这个设计还是很经典，而且车身的这个线条看着也比较流畅，所以整个风格我还是比较认可，另外就是车子它的这个大灯也是炯炯有神的，晚上的时候开着它还是挺亮眼，当然，车子它的这个空间让我也比较满意，坐在车里的时候感觉这个头部空间还是很充足，包括车子的后备箱设计的也是很大，所以家用的话还是够的。
就像家里一块永远用不坏的砖，奇骏就是那么省心。它的空间就像个变形金刚，平时一家人坐在车里觉得宽敞舒服，后备厢还能装下整个周末野餐装备。最让我欣慰的是，它的静谧性表现还真不错，跑高速时车内依然能保持一个比较安静的氛围。
这台车还是有好几个地方让我感到满意的，首先就是它的这个空间还是比较充足的，坐在前排的时候都感觉头部空间很充足，而且它的这个后排设计的也是比较宽敞，能够轻松的坐三个人，另外让我喜欢的就是这辆车子它的外观，整个设计的话还是比较大气的，开着这台车子出门的话也挺有面子，对了，车子它的这个油耗表现让我也比较喜欢，并不是很高。
最满意的就是L2级辅助驾驶功能，超好用。还有就是这套混动系统的油耗，比我想象中的要低。
奇骏最让我欣喜的就是它的空间魔术。后排空间宽敞，长腿乘客可以随意伸展，后备厢更是像个百宝箱，不管是野餐装备、登山包还是一只折叠自行车，全都轻松塞进去。这种“大肚能容”的表现，让人总有一种“装得下全世界”的感觉。
加速给力，天热的时候质感很好，噪音也小。还油耗低，空间可以，坐过车的人都说宽敞。
首先是我最满意的地方是空间，前排和后排的人均有充裕的腿部空间，长途旅行也不会感到拥挤，后备箱空间也非常宽敞，可以轻松容纳大型行李和购物物品，非常实用。
因为试驾了三天豪华版超混奇骏中毒了，一周时间直接提了白色现车至尊版。最满意还是隔音降噪效果比较好。比我以前起亚狮跑好太多。提速也很快，杠杠的。
在汽车市场中，众多品牌和车型让人眼花缭乱。日产超混奇骏，却是混动SUV车型中独一档的存在，其搭载的e-Power技术是一种独特的混合动力系统，它不同于传统的混动技术，也不同于纯电动技术。e-Power技术是一种“增程式”混合动力技术，它将燃油发动机、发电机和电动机集成在一起，通过智能控制系统实现最佳的动力输出，在我驾驶车辆起步那一瞬间，这种感受特别明显，完全就是电车动力输出表现，丝毫没有顿挫感，e-Power技术的关键在于其高效的发电系统。燃油发动机不直接驱动车轮，而是专为电池充电。这种设计使得燃油发动机始终在最佳的效率范围内运行，从而提高了整体的燃油经济性，在目前日益走高的油价趋势下，这必然成为打动我的一大亮点，每天往反住处和公司，来回将近20公里，虽然路程不多，但一个月下来却能省下不少油费。尽管e-Power技术中仍然需要燃油发动机为电池充电，但是由于其高效的发电系统和电动驱动的优势，e-Power车型的碳排放量远低于传统的汽油车，这无疑是对环境的一种保护。在e-Power系统中，是发动机通过燃烧汽油，转化为电能给电池组充电，这就意味着我不必因为给车充电，周围却找不到充电设备情况而担忧，也节省了充电的时间成本。总结几点，超混奇骏e-Power以其独特的混合动力系统、接近于电车的驾驶体验、高效能的发电系统、电动驱动的优势、它不仅提高了燃油经济性，降低了碳排放。以上都能作为另我满意这款车的理由。
动力与操控：这款车搭载的e-POWER超混双电机四驱系统，提供了强大的动力输出和精准的操控性能。无论是城市道路还是高速公路，加速都十分线性，超车并线得心应手。而四驱系统在复杂的路况下提供了稳定的牵引力，让我在驾驶时倍感安心。 舒适性：无论是驾驶还是乘坐，这款车的舒适性都令人满意。座椅宽大、柔软，长时间驾驶不易疲劳。悬挂系统在处理颠簸路面时表现优秀，车内的乘客都能享受到平稳的旅程。
超混电驱奇骏最满意的地方的话就是他的一个外观，本人非常喜欢这种肌肉感满满的SUV车型，看上去确实超级帅的，车头整体造型方正，硬朗，给人一种肌肉感满满的感觉，这也是我第一眼看到这款车的感受。与全新奇骏相比，超混电驱奇骏的外观变化并不大，但仍然保持了独特的风格。分离式车灯、熏黑的中网还有主驾门左下角独特的e-POWER标志，都很明显可以看出来与其他奇骏版本的不同处。除了外观，超混电驱奇骏的另一个让人满意的地方就是其纯电驾驶感受。在保留了传统燃油车驾驶质感的同时，还能有纯电驾驶的驾驶感觉，开在路上车子就和电车一样很安静，而且它还不需要充电，比传统纯电车相比这就意味着节省了充电桩费用和大量的充电时间。
冬日阳光正好，趁着元旦假期，在年前去店里做保养。刚到店的时候遇见了店里在交付新车，走近一看，发现是奇骏2023款e-POWER。正好我利用这段闲暇时光，我就找销售去深度体验了一番。 体验车： 奇骏2023款e-POWER超混双电机四驱至尊版 （坐标：江西南昌） 深度体验后，我觉得有五个地方比较满意：外观时尚动感十足；内饰做工精良，科技感提升；空间表现不错，后备厢容积大；配置齐全实用，性价比高，比同等配置车型更划算；动力与操控方面，动力十足，加速过程有一定的推背感；续航长，一箱油大概续航1000公里。
奇骏2023款e-POWER超混双电机四驱至尊版最满意的两点： 1.动力表现：这款车型采用完全不同于燃油版车型的技术路线，以高效燃机作为增程器，配合双电机驱动，能够提供强劲的动力输出。在行驶过程中，无论是低速还是高速，动力充沛且顺畅，驾驶感受非常舒适。 2.经济性能：得益于电能和燃油的混合动力系统，它的油耗相比燃油版车型大幅降低，百公里综合油耗仅为6升左右。这种经济性能对于家用车来说非常理想，可以节省不少用车成本。
先让我从最满意的地方开始说起，对我来说，个人最满意的地方就是它的空间，这款SUV具有非常宽敞的内部空间，不管是长途旅行还是日常通勤，都让我感到非常舒适。
之前一直开的是油车，随着日益走高的油价，最近也开始在关注纯电和混动车型，由于上班的地方充电不方便，所以只能是在混动车型里面去做选择，日产超混e-POWER技术一直有所了解，既然是混动车型，最满意的自然动力部分，特别是起步后一瞬间，有向前窜的感觉，也几乎感觉不到发动机的声音。另外，超混电驱奇骏只需加油无需充电，这带来了极大的便利性，特别在北方冬季气温低影响续航的情况下，不会因为有些地方的充电设施不足而影响补能。
??抽奖抽到了试驾机会，试驾感受；相对于老款奇骏，全新一代超混电驱奇骏翻来覆去的变化，采用全新电四驱技术，不用充电的电动车，驾驶起来动力强劲且平顺，在冬天气温极低的情况下，这款车的加热系统，能让车辆快速升温，电池续航丝毫不受影响，座椅加热功能已经预先加热，让我能够迅速进入驾驶状态。四驱系统能使驾驶员在冬季行驶倍感安心，无需担心车辆在湿滑路面上出现打滑或失控的情况，不用充电的电动车，开起来和电动车一样，省去了充电的时间
奇骏2023款 e-POWER超混双电机四驱至尊版的两点让人最满意的地方： 1.动力强劲：前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N?m、后电机功率/扭矩为100kW/195N?m，均为同级最大。支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足各种工况下的动力需求。 2.舒适性高：该车型通过第二代e-POWER技术实现了100%纯电驱动，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。由于100%全时电驱，0换挡，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更平滑和稳定，有效避免传统电车的晕车感。
我觉得这个车舒适性高，安静，丝滑，驾驶感受和电车差不多，因为不是发动机直驱，而是电机为核心，不愧是技术日产啊，新奇，加速和操控更接近于纯电车，并且有超混双电动四驱，通过性好！
我这台车子的话也有美中不足的地方，就是它的这个隔音效果并不是特别好，因为我在行车的过程当中还是能够听见明显的胎噪声的，第二个让我不太满意的就是这辆车子它的异味还在，一直没有消散，闻着还是有一些刺鼻，每次上车都会闻到。
要说不足，可能是它的动力有点“佛系”。日常代步没有问题，但有时候想超个车、爬个坡，总觉得还差那么一点劲儿。
我这台车子也有几个地方让我感到不太满意，首先就是它的这个隔音效果并不是特别好，因为我在开车的时候都会听见明显的风噪声，而且新车的这个异味也是存在的，对了，就是车子的价钱我个人感觉有点贵，因为我当时买的时候没什么优惠。
最不满意的是座椅有点硬，可能是坐惯了天籁的座椅，估计要适应一段时间。
我这款车的隔音效果不是很好，就是跑高速的时候，它的这个胎噪声还是挺大的。
目前5000公里，机油尺已经过了弯曲点2公分了。不知道后期会不会还增多，首保的时候师傅说没事，反正也买了5年15万的延保，使劲造呗。右侧后视镜120公路的时候镜片有点抖动，好像是通病。至于大家诟病的后排座位短的问题我没机会坐后排，无所谓了。还有个问题是开车的时候老想看能量循环界面和轮胎气压界面，主要是没备胎心里没底啊。
虽然超混奇骏作为电驱驱动车型，但不能上绿牌牌照，这就导致如果购买混动奇骏，不能享受到新能源车型同等的优惠政策，在有些地区还可能面临限行的困扰。
外观设计：虽然我个人很喜欢这款车的外观设计，但每个人的审美不同。有些消费者可能认为它的外观过于保守或缺乏特色。不过，外观设计是主观的，最终的接受度还需看市场的反应。 后备箱空间：相较于同级别的其他车型，这款车的后备箱空间稍显紧凑。对于经常需要携带大型物品的消费者来说，这可能是一个需要考虑的因素。
最不满意的地方就是车内手机无线充电问题，充电速度不够快，还有一点就是车子少了个备胎。
奇骏2023款e-POWER超混双电机四驱至尊版不能充电上路，所以纯电续航基本上可以说没有，可能使用成本比较高。另外，这款车从严格意义上不能算是“新能源”，只能是电驱汽车。所以入手的话，还是要交购置税，将近1.8万左右。
奇骏2023款e-POWER超混双电机四驱至尊版最不满意的地方可能有以下两点： 1.保值率问题：由于是新能源车型，在二手车市场上的保值率相比传统燃油车可能会稍低一些，这也让一些潜在买家对此有所顾虑。 2.维修保养成本：作为一款相对较新的技术车型，其维修保养成本可能会比传统燃油车更高，包括更换电池等费用都相对较高。
我个人觉得在整车的内饰设计上稍显落伍，与当前的科技潮流有些不匹配，例如档把的材质使用的是钢琴烤漆面板，使用过程中容易沾上指纹。另外，尽管它作为一款紧凑型SUV具有较为出色的空间利用率，但如果与中型三厢车如E产天籁相比，车内空间略显不足。
座椅的支撑性和舒适性显得尤为重要。超混电驱奇骏的座椅采用了运动风格的设计，虽然外观看起来不错，但可能长时间驾驶会让腰部感到不适，有点累，第二排空间不是很理想。不是很宽敞。车内的储物空间也相对较少，中控扶手箱空间很小。驾驶者需要随身携带一些小物品时，往往找不到合适的存放位置。采用了电驱技术，也有弊端，后期维修成本会较高。在紧凑型SUV中价格会相对较高
在我看来奇骏2023款 e-POWER超混双电机四驱至尊版让人最不满意的地方有以下两点： 1.价格较高：这款车型的官方指导价为19.99万元，相对于其他同级别的车型来说，价格较高，可能会让一些消费者望而却步。 2.内饰质感一般：虽然该车型的外观设计比较精致，但是内饰的材质和做工相对较为普通，质感一般，有些细节部分的处理还有待提升。
三杠，放弃了发动机的高效区间，多一层转换，在高速和高动力工况下，能耗偏高，体现不出混动优势，
奇骏的外观有种不急不躁的淡定感。没有太多花哨的设计，也没有追逐潮流的激进线条。它看上去就像一个生活中的好朋友，耐看、可靠，不会在第一眼惊艳，但会让人越看越顺眼。
它的外观设计非常经典，车身线条流畅，细节处理得十分精致。而且，它的车身尺寸适中，非常适合城市驾驶和日常通勤。它的外观设计既符合我的个人喜好，又能满足家庭出行的需求。
奇骏的外观更像个“隐形老友”??不惊艳，但经得住细看。车侧的线条简单却耐看。虽然谈不上回头率，但你每次看它都觉得亲切。
它的外观设计非常时尚，车身线条流畅，前脸设计独特，让我在人群中脱颖而出。车身尺寸适中，适合城市驾驶和日常通勤。
奇骏的外观像一位不会抢风头的稳重绅士，低调而扎实。看上去温和中又带着些许力量感。虽然它不属于回头率爆表的那种，但属于越看越耐看的类型。
反复对比了日系的车型，相中了日产的前脸、腰线、车头及车尾造型，最后买的香槟银色，高端大气上档次，还很耐脏。
外观方面它采用了较为时尚的设计风格，前脸部分线条简洁，整体看起来非常大气。车身侧面线条流畅，加上大尺寸轮毂，使整车看起来更加动感。尾部设计简洁大方，给我以稳重的感觉。
外观很适合中年男人，很稳重不激进，这也是我选址超混奇骏的重要原因之一。还有就是离地间隙横向对比是最高的，虽然不及我以前的狮跑，但是对比CRV和荣放，离地间隙应该是最高的。空载190.
车身线条流畅，车头设计独特，给人一种强烈的视觉冲击力。车身侧面的线条流畅自然，不仅美观，而且有利于降低风阻，提高行驶稳定性。车尾的设计同样精致，LED尾灯的点亮效果非常醒目，提升了行车安全性，整体看起来非常协调。而且，超混奇骏的颜色选择也非常丰富，其中我最喜欢的是象牙白的车身配色。
外观设计相对保守，缺乏时尚元素。这可能是该车型的一个缺点，因为对于一些年轻消费者来说，外观的时尚性和个性化是选车的重要考虑因素之一。日产奇骏的外观设计风格偏向于中庸，没有太多夸张的线条和造型。前脸部分采用了家族式的设计语言，进气格栅的尺寸适中，与两侧的大灯组相融合。车身线条简洁流畅，没有过多的折线和棱角，给人一种稳重的感觉。车尾部分的设计同样简洁，尾灯组与前大灯相呼应，整体协调性较好。这种保守的外观设计可能会让一些追求时尚和个性化的消费者望而却步。在同级别车型中，有些竞品在外观设计上更加前卫、个性鲜明，能够吸引更多年轻消费者的关注。因此，对于日产奇骏来说，在外观设计上寻求突破和创新，可能会为其赢得更多的市场份额。
一直认为男人就应该开大气一点的车子，超混电驱奇骏的车头看起来就是非常的大气，分体式的大灯很符合我的审美，车身侧面很性感，有肌肉感和粗矿感，是我很中意的，一台SUV的外观这样才切合，车头给人硬朗霸气的感受，尤其是从前往后侧拍的效果最具说服力整体给人一种比较沉稳大气的感觉。
我从售后区域来到店里展厅，看了一眼这款车，就被它深深地吸引住了。仔细走近看看，可以发现前脸的进气格栅是黑色的多变性结构，内部为波浪形的网格，这种外观设计层次感不错。格栅的两侧是大灯，车牌框的下方是六边形的横向网格，最底部是保险杠，同时还加装了一块银色的护板，这样可以有效地避免日常的剐蹭，这一点可以说细节满满，对新手司机来说也是比较友好的。前脸的整体设计可以说比较中庸，创意不足，虽然有几处闪光点，但是还是不够新颖。 再来到车身侧面，车身的腰线走势比较平滑，可以看出是前低后高，中间位置略微下沉。这个时候你会发现，门把手显得有点突兀，心想如果是隐藏式的话，可以整体效果会更好。接着往下，就可以看到上下车的踏板，用银色饰板进行保护。但是我在静态体验的时候，上下车的时候发现踏板宽度不足，是个很长的长条状，稍微有点不方便。轮毂的材质用手摸起来，是铝合金，结构是大、小双五辐式，立体效果还不错。 最后来看车尾，顶部的扰流板分为三段，鲨鱼鳍的结构位于车顶，高位刹车灯比较长。尾灯的结构富有立体效果，上下双层可以看到有重叠部分，效果不错。在车尾的中央是车标，效果也可以，辨识度也不错。车尾的保险杠位置跟前面一样，也增加了银色的金属饰板。但是金属饰板有点过于凸出，看起来稍微显得不是那么整洁。而且，反光条位置有点过于低了。在尾箱门两侧，分别镶嵌了“e.4ORCE”和“e.POWER”标识。
奇骏2023款e-POWER超混双电机四驱至尊版的外观设计时尚大气，线条流畅，具有强烈的现代感。车身颜色搭配也十分精致，符合年轻人的审美需求。前脸部分采用了日产家族式的设计语言，进气格栅与大灯组相融合，营造出更加宽阔的视觉效果。车身侧面和尾部线条简洁，肌肉感十足，展现出强大的力量感。
外观方面，它给我一种非常大气、稳重的感觉，车身线条简洁利落，整体造型非常时尚。尤其是前脸设计独特，让这款车在路上显得很有存在感。而且它还采用了LED大灯设计，提升了整体的视觉效果。
我最喜欢的是香槟银这个配色，感觉特别厚重，整体外观设计上充满现代感，并且巧妙地融入了日产的最新设计理念。前脸采用了V-motion设计语言，搭配造型独特的分体式大灯，展现出强烈的视觉冲击力。车身侧面线条流畅，车顶轻微下压，营造出一种动感十足的视觉效果。尾部的设计同样富有层次感，尤其是LED尾灯的设计与前大灯相呼应，使整车看起来非常的协调。
经过更新换代，全新奇骏大改变，非常大气，作为一款紧凑型SUV，尺寸加大，宛如一台中大型SUV，它的前脸采用了大面积的镀铬装饰条，搭配犀利的大灯组，看起来十分时尚、大气。LED矩光大灯显得格外高端，车身侧面则运用了流畅的线条设计，给人一种动感十足的感觉。简单大气，侧唇亮白的镀铬条目。车尾部分的设计则相对简洁 但尾灯组的造型却与前大灯相呼应，看起来非常协调。
奇骏2023款 e-POWER超混双电机四驱至尊版的外观设计精致、时尚，符合当下年轻人的审美趋势。车身线条流畅，整体造型动感十足。前脸部分采用了日产家族式的设计语言，进气格栅与大灯组融为一体，使得整个前脸看起来更加宽阔。车身侧面和尾部线条简洁大方，没有过多的复杂设计，给人一种简洁、干练的感觉。此外，该车型还配备了双色铝合金轮毂，进一步提升了外观的时尚感。
标题：银色超混奇骏：精致霸气的紧凑型SUV 在众多汽车品牌中，日产的超混奇骏以其独特的外观和卓越的性能，赢得了消费者的广泛好评。尤其是那款银色的超混奇骏，更是让人一见倾心。它的外观设计精致而霸气，不仅给人一种强烈的视觉冲击，更让人感受到了其内在的强大实力。 首先，让我们来谈谈这款车的外观。银色的车身在阳光下闪闪发光，如同一块璀璨的宝石，引人注目。车身线条流畅，整体造型饱满，给人一种稳重而不失活力的感觉。车头部分设计独特，大胆的前脸设计，搭配犀利的大灯，显得十分霸气。大灯内部采用LED光源，照明效果出色，无论是在城市道路还是野外驾驶，都能提供良好的视线。 车身侧面，超混奇骏的长宽高分别为4681×1840×1730mm，虽然定位为紧凑型SUV，但是车身尺寸却一点也不小。车身比例协调，车顶线条流畅，车窗设计大气，整体看起来非常有力量感。车尾部分，尾灯设计独特，与车头大灯相呼应，使得整车看起来更加和谐统一。
内饰虽然没有太多花哨设计，但胜在实用。中控台布局清晰，所有按键和旋钮都触手可及。屏幕显示效果不错，操作逻辑简单明了。虽然用料以硬塑料为主，但拼接工艺细致，用起来顺手。
我这台车子它的中控屏幕还是比较清楚的，所以我看全景影像也很方便，但是新车这个异味的话还在还没有消散，而且中控台用的硬塑料还是比较多的。
奇骏的内饰属于“让人越用越喜欢”的类型。虽然设计不算花哨，但布局合理、触感舒适。
车子它的这个中控屏幕还是比较清楚的，因为这个尺寸都有12.3英寸，看全景影像还是很方便，但是我这辆车子的中控台的设计风格比较一般，然后它的这个用料的话还是有待提高，因为大部分采用的还是硬塑料，对了，新车还是有异味的。
做工用料很好，软包的地方很多，就是设计风格很日系，好不容易加了氛围灯还只是前门有，真不知道设计师是怎么想的，阅读灯非常一般，和几万块钱车上用的一样暗暗的小黄灯。
奇骏的内饰就像一张温暖的餐桌，设计虽不复杂，却总有一种让人放松的感觉。用料踏实，布局清晰，车机系统虽然功能不多，但实用性强。没什么花里胡哨的装饰
内饰用料上档次，中控台样式新颖，按键清晰明了，物理旋钮及按键位置很适合我的驾驶习惯。空调效果很好，座椅加热试了一次感觉还可以，如果加上座椅通风就更好了。
内饰设计用心了，扶手箱储物空间多，电子档把很轻巧，总体设计不落后，就是车机的人机互动聊胜于无。
它的内饰设计也是一大亮点，高质感的材料和精致的做工让我眼前一亮，中控台设计简洁明了，按键布局合理，易于操作。座椅舒适度很高，长途驾驶也不会感到疲劳，整体内饰设计简洁大方，符合我的审美观。
真皮座椅有点偏硬，但是支撑力不错。唯一遗憾的是驾驶位不带记忆功能，没有通风功能。空调实体按键很喜欢，盲操很容易。就是默认外循环有点讨厌，每次上车需要换到内循环模式。 内饰用料：收能摸到的地方基本都是皮质，比同事的crv内饰好太多。还是咖啡加黑色的双拼配色很高档。 ☆ 氛围灯效果：聊胜于无吧。单色氛围灯确实有点单调。如果可以变色就完美了。 空调效果：制热效果很好。基本一分钟就有热风出来。应该带有电加热装置，如果发动机热风制热估计最少要5分钟以后了。
内饰设计上既精美又富有质感，充满了豪华与舒适的氛围。中控台采用了大面积的软质材料包裹，手感上佳，简洁大方的设计和流畅的线条给人一种时尚而大气的视觉感受。全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕的存在，为车内增添了充足的科技感，每个按键和旋钮的布局非常合理，操作起来非常方便。总的来说，超混电驱奇骏的内饰设计在细节上下足了功夫，实用性很强。
进入车内，首先映入眼帘的是中控台和仪表盘的设计。中控台布局合理，按键和旋钮的操作简单易懂，方便驾驶员在行驶过程中进行操作。仪表盘采用数字化显示，信息清晰易读，提升了驾驶的便捷性。座椅舒适度极高，采用高级皮质材料，触感柔软。前排座椅驾驶员可以根据自己的坐姿习惯进行调整，提高驾驶的舒适度。内饰的细节处理也值得称赞。车门内侧、中控台等部位采用了软质材料覆盖，触感舒适。方向盘的握感极佳，操作灵活。整体内饰的做工精细，品质感十足。值得一提的是，内饰的配色和材质搭配也相当考究。营造出一种简约而不失豪华感的氛围。这种设计风格既符合日产品牌的简约美学，也满足了消费者对于高品质内饰的需求。
奇骏e-power的内饰方面；这次看的车是云雾蓝色的内饰，这配色我感觉比较适合女生，内饰整体做工还算有诚意，质感满满。不过我总是会感觉主驾驶位的座椅坐起来和其他位置会有点不同，主驾驶位很硬，不过座椅填充物比较厚实，座椅承托性也还不错，后排坐垫对于我来说长度合适，好多人说很短，我没什么感觉，整体来说座椅舒适性还是很舒服的，车内静谧性：前窗玻璃采用双层夹胶玻璃还有ANC主动降噪，车内静谧性改善明显，跟以前的奇骏感受大不相同，还有车子电驱的特点，我坐在车内的感觉和纯电车没什么区别了，非常安静舒适，驾驶台和门边都是软性材质包裹的，材质观感细腻，手感也还不错。
刚店里静态体验时，发现车内整体设计非常整洁，看起来给人的感觉是如沐春风般，非常清爽。真皮D型方向盘摸起来的手感还是不错的。整个中控分区明确，液晶仪表盘只有7寸，感觉小一些，再加上12.3寸的悬浮中控屏。来到后排，座椅乘坐的舒适度也比较不错，宽度也不错，但是座位感觉倾斜不够，这样乘坐起来腰部的贴合度不是很完美。
奇骏2023款e-POWER超混双电机四驱至尊版的内饰设计非常精致，用料考究，整体质感出色。中控台采用软质材料覆盖，触感舒适。方向盘采用真皮包裹，握感舒适，操作便捷。座椅材质柔软，包裹性好，长时间驾驶不易疲劳。整个内饰设计简洁大方，配色典雅，营造出一种温馨、舒适的氛围。
在内饰方面，它的设计也非常精致，座椅包裹性很好，乘坐起来非常舒适。而且室内的用料也相当考究，整体质感很好。中控台布局合理，按键布局直观，对我来说非常方便。只不过，我这款车的异味还是挺大的，闻起来刺鼻。
超混奇骏的内饰设计以现代和科技为主题。中控台大面积采用软质材料包裹，能触碰到的地方，手感还是比较柔软，但在档把表面处理上能够提升一下就更好了。座椅部分，则选用了高级皮质材料，无论是观感还是坐感都相当舒适。至于车内颜色，我比较喜欢的是云雾蓝配色选项，这种清新自然的颜色给人一种宁静舒适的感觉。
内饰简约大气，中规中矩，延续东风日产家族式设计，不适合年轻人开，超长尺寸大屏幕，显得特别出众。增加了许多高科技。它的座椅采用了高级的皮革材质，不仅舒适度高，还具有很好的支撑性和透气性。座椅的调节功能也非常人性化，可以满足不同驾驶员的需求，后排空间不是特别大。
虽然奇骏2023款 e-POWER超混双电机四驱至尊版的内饰设计简洁大方，但在一些细节处理上还有待提高。比如，部分内饰面板的质感不够高级，塑料感较强，这可能会影响到整体的豪华感。此外，部分按钮和开关的布局也需要进一步优化，以提高操作的便利性。
内饰中规中矩，升级了大屏幕看着确实比之前好一些，更有科技感，中控台做的很漂亮，杯架档位的位置不错，顺手，空调开关按钮一目了然，上手难度高，仪表台也不再是硬塑料，也上气质了，不错这点得夸一下，空调出风口位置靠边，更舒适。
它的空间表现非常出色，车内空间宽敞，乘坐舒适，后排座椅还可以放倒，进一步扩展储物空间，对于家庭出行来说，它的空间表现完全能够满足需求。
它的空间表现让我想起了那句“家里有粮，心中不慌”。不论是载人还是拉货，奇骏都能妥妥搞定。后排的腿部空间非常够用，即便是长腿的朋友也能自在伸展。后备厢装几个登机箱、婴儿推车都绰绰有余，用“万能”形容它的空间真不夸张。
它作为一款紧凑型SUV，其内部空间表现非常出色，前排驾驶位和副驾驶位空间宽敞，后排座椅也能提供舒适的乘坐体验。后备箱容积较大，满足了我日常出行的储物需求。
如果把奇骏比作一套房子，那就是一个宽敞的三居室。后排空间宽裕，能让每个乘客都找到自己的舒适位置；后备厢容积很足，日常买菜，周末郊游，甚至临时搬点小家具，都不会让人觉得为难。真心觉得它是为家庭量身定做的。
我们全家没有大高个，驾驶位及第二排座椅乘坐空间大，舒适度高。后备箱空间充裕，尤其是带孩子出游，放倒一半第二排座椅，就可以舒适的躺下，孩子很喜欢。
前后排空间合理，后排略有凸起，但不影响乘坐。座椅不是很软，但胜在弹性不错！
轴距2700了。我个子还不到170CM，所以空间对我没概念。就是后备箱地板前高厚底，放东西老往后滑溜，只有买了固定网袋。后备箱底板下面还能放好多东西，赞一个。 乘坐空间：全家都是矮个子。都说空间很大。基本上满足五个人驾乘。
我的身高是1.75米，驾驶室头部空间和腿部空间都非常充足。前排座椅调整到合适的驾驶位置后，头顶距离车顶还有一拳左右的距离，不会感到压抑。在后排，即使将前面座椅调至最靠后的位置，我的头顶距离车顶也有三指的空间，但腿部空间就显得有些紧张了，双腿膝盖已经顶到了前面的座椅后背，如果后排想要获得更大的腿部空间，前排座椅就得往前多调一些。
从乘坐空间方面来看，这款车的内部空间宽敞舒适。前排座椅调整到合适的位置后，后排乘客仍能获得足够的腿部空间和头部空间。后排座椅也支持按比例放倒，进一步拓展了储物空间。对于家庭出行或长途旅行来说，乘客可以享受到更加舒适的乘坐体验。在后备箱空间方面，日产奇骏的表现略显不足。尽管后备箱的容积相对较大，但与同级别车型相比，其空间还是稍显紧凑。对于需要携带较多行李或大型物品的消费者来说，这可能会成为一个需要考虑的因素。如果能够进一步优化后备箱空间，为消费者提供更加便利的储物体验，那么这款车的竞争力将得到进一步提升。
超混电驱奇骏的乘坐空间还是杠杠的：主副驾驶空间可以前后调整，能前后调整差不多10多公分，我的个头有190高，所以买车只会考虑SUV,我坐在车内不会感受到拥挤。前排空间足够大，这我在展厅一看到车就爬上去感受了，前排座椅足够的宽敞。第二排的空间的话，我自己坐进后排离前排座椅还有快两拳的距离。至于车内储物空间，车辆储物空间中规中矩，日常使用完全是方便和够用的。门板有较多较大的储物空间，扶手箱是对开的，空间和深度适中，档把下面做了掏空设计，也能放不少东西。后备箱很规整，空间也比较大，后排可以放倒，后排的座位背板放下来后很平，如果我们出去旅游弄个充气床铺在还是很合适的。后备箱因为没有备胎，隔板下面还有很大的空间也可以放置一些物品。
空间层面，身高172cm的我，坐在驾驶位置，头顶的空间余量在一拳两指左右，但此时我感觉离中控屏位置有点远，感觉中控屏位置稍微有点高。将座椅调整好，此时左右手能够比较便捷的拿取储物格内的物品。水杯支架上面覆盖着带有纹理的面板，不容易留下指纹，看起来更加清爽。两个水杯凹槽中间做了贯通，偶尔放一下眼镜盒、手机也很方便。扶手箱的储物空间很深，而且底部规则不平整。当我模仿驾驶操作时，发现手指容易触碰到EV位置的两个按钮，感觉位置往中间挪一点会更好。再坐到后排，此时头顶的空间余量在一拳两指左右，腿部的空间余量在一拳四指左右，算是非常宽松的。下车的时候发现了一个细节，后车门打开角度大（接近90度），第二排上下车都很方便，这一点非常好。
奇骏2023款e-POWER超混双电机四驱至尊版的空间表现非常出色。车内空间宽敞，前后排乘客的头部、腿部空间都足够充裕，即使身高超过1.8米的乘客也能舒适乘坐。后排座椅可以前后移动，方便乘客调整腿部空间。后备厢容积较大，平整且进深足够，可以容纳较多的物品，满足家庭出行的各种需求。
空间真大，尤其是在家庭出行的时候，这款车能够轻松容纳我们全家人，并且行李箱空间也非常大，完全满足我们的需求。
超混电驱奇骏在紧凑型SUV市场中，空间称得上良好，但空间设计并未达到最优。虽然车身尺寸为4681/1840/1730mm，轴距为 2706mm，但在与同级别国产车型比较时，长车身度和轴距都略显不足。这种设计使得超混电驱奇骏的后排空间相对较为局促，尤其是对于身高达到或超过180cm的乘客来说，坐在后排可能会感到较为拥挤。
我觉得空间布局简雅，前排座椅之间的距离很宽敞，让我有足够的空间活动，不会被束缚住。驾驶起来不会压抑。后排座椅的腿部空间一般般，这种空间布局可能着重为前排驾驶员考虑得多一点，我身高180，坐在后排，头部刚刚好，腿部空间只有一拳的距离，有点窄。后备箱空间是个亮点，空间很大，而且第二排座椅座椅可以放倒，使得后尾箱空间出类拔萃，可以放几个大物件不是问题，居家旅行绰绰有余，能在紧凑型SUV中脱颖而出
奇骏2023款 e-POWER超混双电机四驱至尊版的空间表现非常出色，可以满足不同乘客的需求。 在乘坐空间方面，该车型的车身尺寸较大，轴距也较长，使得车内空间宽敞舒适。前后排乘客的头部、腿部空间充裕，乘客可以自由伸展身体，不易感到压抑和拥挤。在储物空间方面，奇骏2023款 e-POWER超混双电机四驱至尊版的车内储物格丰富多样，方便乘客存放各种物品。前排中控台下方配有大容量储物格，可以放置手机、钱包等常用物品。车门内侧也设有储物格，方便乘客放置饮料、水瓶等。后备厢空间宽敞，可以容纳多个行李箱和背包，满足家庭出行的各种需求。
日产超混奇骏的座椅舒适度也非常高。座椅采用了高品质的材料，坐垫柔软舒适，靠背贴合人体曲线，长时间驾驶也不会感到疲劳。同时，前排座椅还配备了加热、通风和按摩功能，让驾驶者在不同季节都能享受到舒适的驾驶体验。 值得一提的是，日产超混奇骏的后排空间表现同样出色。无论是头部、腿部还是横向空间，都能满足家庭出行的需求。即使是成年人坐在后排，也能轻松地翘起二郎腿，享受舒适的旅程。此外，后排座椅还支持4/6比例放倒，可以根据实际需求灵活调整行李空间，非常适合家庭出行。 最后，日产超混奇骏的空间设计还体现在细节之处。例如，车门内侧的扶手宽大且高度适中，方便乘客上下车；车内的隔音效果也非常好，能有效降低行驶过程中的噪音，让车内保持宁静舒适的氛围。 日产超混奇骏在空间表现方面做得非常出色，无论是前排还是后排，都能给身高180cm的乘客带来满意的体验。宽敞舒适的车内空间、高品质的座椅以及丰富的储物空间，都让日产超混奇骏成为了家庭出行的理想选择。就连我的老婆在开过这辆车之后也感叹道：“比之前的小轿车空间大太多了！”
奇骏的驾驶感受可以说“稳中带皮”。转向手感轻盈，市区低速行驶非常轻松，停车和掉头也毫无压力。底盘调校偏向舒适，颠簸路段减震处理得很好。
说实话，车子它的这个动力还是够用的，就是它的这个隔音效果就没那么好了，开车的时候还是有明显的噪音，而且车子的避震效果还是有待提高，虽说前后都是独立悬架，但是过减速带这个抖动也比较明显。
开奇骏有点像用一把顺手的瑞士军刀，虽然不是最锋利的那一把，但特别得心应手。方向盘轻盈，刹车灵敏，转弯时也稳当。即使底盘调校偏舒适，偶尔激烈点驾驶也不会太飘，整体感受可以说是“驾驶零压力”。
并不是很喜欢车子它的隔音效果，因为开车的时候也确确实实能够听见明显的胎噪声跟风噪声，而且我过减速带的时候，车身这个抖动也是比较明显的，这方面的话也确确实实有很大的提升空间，不过它的这个动力到是比较充足，起步的时候反应还是很快的，而且跑高速的时候提速也很快。
加速能力不错，动力充沛，悬架有点硬，座椅舒适度也偏硬，L2辅助驾驶很好用，油耗我很满意，实景导航和360全景影像很实用。
奇骏的驾驶体验可以说是四个字：轻松惬意。方向盘手感轻盈，底盘软硬适中，过减速带时不会颠得你怀疑人生。虽然它不是那种让人热血沸腾的驾驶机器，但它就像一双穿得舒服的老鞋，让人一开起来就觉得特别自然。
动力很充沛，只要敢踩，就有用不完的动力。高速超车无压力。转速虽然看不明白，但是大部分情况下不高！
悬架调校得当，在行驶过程中减震效果良好，通过不平路面时车身稳定性很高。转向灵活且顺畅，操控性非常好，即使在高速行驶时也感觉非常安全。只不过，上高速的时候，胎噪声挺大的。
开了十年起亚狮跑。超混奇骏秒杀狮跑了。。特别是底盘，韩系车底盘很松散，特别跑烂路感觉底盘要散架一样。超混奇骏底盘很精致，很扎实。 起步/加速动力：只要舍得踩油门，背推感还是有的。红绿灯起步必须第一名。 方向盘轻重：低速的时候很轻盈，高速的时候很沉重，很稳。特别是自适应巡航L2模式，方向盘基本搬不动。
深踩油门，车辆瞬间加速，有比较强烈的推背感，动力系统非常高效。我在城市的道路上进行了一系列复杂的驾驶操作，包括急转弯、紧急刹车等。然而，超混奇骏的操控性能让我感到非常满意，它能够准确地响应我的操作，让人感到非常安全。
动力充沛：搭载双电机四驱系统，动力输出强劲，加速表现优秀。无论是城市道路还是高速公路，都能轻松应对，加速超车得心应手。四驱性能卓越：采用智能四驱系统，能够根据驾驶模式自动调整前后轴扭矩分配，提高车辆的操控性能和行驶稳定性。在复杂路况下，四驱系统能够提供更好的牵引力，让驾驶更加安心。舒适性高：该车在舒适性方面表现出色。座椅宽大、柔软，能够很好地缓解长时间驾驶的疲劳感。悬挂系统经过精心调校，吸收路面的震动，保持车内乘客的平稳舒适。智能化程度高：配备多种智能驾驶辅助系统综上所述，日产奇骏2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版的驾驶感受非常出色。在动力、四驱、油耗、舒适和智能化方面都有优异的表现，能够满足消费者对于高品质SUV的需求。
详细说说这次在户外我的试驾感受，1、动力部分是第四代奇骏e-POWER的精髓，轻点油门车子就要冲出去。动力非常强劲。开在路上的确有电车的推背感，加速很快，。八十码之后的加速超车，后劲十足，我相信在高速上匝道提速和超车都没问题。2、车子底盘方面还是相当优秀的，开起来会比较硬，过弯和掉头的支撑性非常好，过大坑很干脆，舒适得很。3，超混电驱奇骏四驱系统非常的好用，试驾的时候开一个五十度的坡，爬坡无压力。就算在坡中间停车再行驶，这车都很从容（车里做了3个成年人）稳稳的就爬上去了。4，方向盘的转向手感是比较轻的，在转弯掉头的时候比较容易；油门键程调教偏中性，随叫随到。操控感很不错。车子开纯电模式（ev模式）时候，真的很安静，和电车一样体验，不过如果电量不足时候这个模式开不了。
销售先是带我试乘，走进车内，坐在副驾驶，车内非常安静，即使在路过一段附近是工地的路段，也听不到工地上的轰鸣声，不是很明显。开始试驾过程中，起步时油门响应度比较快，也比较柔和。试驾路段基本上市区路段，最高速度提到80，在加速过程中很迅速，超车也很快。四驱车型的操控表现的比较精准。车身在经过路上一些坑坑洼洼的地方，没有那种明显的颠簸感；但是在转弯的过程中，还是可以感觉到会有侧倾的感觉。在等红绿灯的时候，仔细观察，偶尔可以听到一下电机工作的微弱的声音。在这段试乘试驾的过程中，时长大概半小时左右，整体感受还是不错的。
冬季试驾奇骏2023款e-POWER超混双电机四驱至尊版的驾驶感受非常出色。首先，在动力方面，该车搭载了1.5T三缸可变压缩比发动机，只负责发电，不参与直接驱动，因此噪音比较低，振动方面也比较少。前后双电机的动力表现非常强劲，低速起步速度快，爆发力强，驾驶起来非常爽。在驾驶过程中，油门响应迅速，刹车踏板前段比较柔软，后端比较线性，整体驾驶感受非常跟脚，动力完全够用。其次，在四驱方面，奇骏的操控性能非常好，转向手感也很优秀。四驱系统在低速起步和过弯时提供了很好的支撑力，让驾驶更加稳定。在冬季雪地路面上，四驱系统表现尤为出色，能够轻松应对各种路况。
关于驾驶感受，我觉得它的表现非常稳定，悬挂系统设计得非常合理，无论是在高速公路还是崎岖山路上，都能够确保平稳的行驶体验。而且这款车的动力输出也非常平顺，加速过程中没有明显的顿挫感。
在我的实际驾驶感受中，超混电驱奇骏相比传统油车的优势明显。无论是起步阶段还是高速行驶，整车的静谧性和加速反馈都与纯电动车型相媲美，毫无拖泥带水的感觉。随着时速的提升，动力依旧能够源源不断地供应上来，而且发动机的介入感也并不明显。在刹车反馈、转向手感等细节方面，超混电驱奇骏也保持了东风日产的高水准表现。在这次冬季的试驾体验中非常出色，由于其采用了第二代 e-POWER技术，发动机不直接参与驱动，因此即使在寒冷的冬季，车辆也能保持稳定的动力输出，不会受到气温的影响。其次，超混电驱奇骏配备了先进的e-40RCE雪狐电四驱系统，这种系统能够提供卓越的驾驶性能。无论是在雪地还是结冰的路面上，都能保持良好的抓地力和稳定性，让驾驶者在冬季也能享受到安全、舒适的驾驶体验。总的来说，超混电驱奇骏在我这次冬季的试驾体验中展现出了强大的性能和优秀的稳定性。
在寒冷的冬季，试驾着超混电驱奇骏，它的座椅加热功能让我不再感到寒冷，暖和的。开起来给我一种舒适柔软的感觉。动力模式可以自由切换。同时，它可以语音唤醒操作，省心。利用高效的电池和电机，可以在短时间内提供稳定的动力输出，同时也能够实现低噪音。第二代e-POWER技术车辆的智能四驱系统也让驾驶更加稳定，无论是爬坡还是过弯，都能轻松应对。在过崎呕不平的道路上，四驱系统发挥了它的作用，平稳不颠簸，用油转化为电驱动，起步平顺，后续加速动力强劲，没有一点声音，操控性强，视野开阔。悬挂系统还是东风日产风格，为乘坐体验考虑，调教得柔软舒适。我是一台天籁车主，可以相媲美，无论是对于家庭用车还是商务用车，超混电驱奇骏都是一个非常不错的选择
在冬季试驾奇骏2023款 e-POWER超混双电机四驱至尊版的过程中，我深刻体会到了这款车型在动力、操控和舒适性方面的优势。首先，该车型的动力系统表现强劲，搭载高功率的电动机和燃油引擎，提供了强大的动力输出。在冬季使用中，这种动力系统的优势得到了充分体现。无论是起步加速还是超车行驶，都能够迅速且平滑地完成，让人印象深刻。此外，奇骏2023款 e-POWER超混双电机四驱至尊版的通过性也很卓越。冬季道路状况复杂多变，有时会出现积雪、冰凌等不利因素。但是该车型的雪狐电四驱系统表现优秀，使车辆驾驶起来感觉很平顺。在较陡的下坡路面，控制在较低的车速。
日产超混奇骏在动力方面的表现可以说是相当出色。这款车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机和一台电动机，两者的协同工作使得车辆的动力输出非常充沛。无论是在城市道路还是在高速公路上，只要舍得给油，超混奇骏都能提供足够的动力来应对各种驾驶情况。 此外，超混奇骏的油耗表现也非常优秀。根据官方数据，其百公里综合油耗仅为7.0L，这在同级别车型中无疑是相当低的。这一优点不仅能够为车主节省燃油费用，同时也有助于减少对环境的影响。
油耗：它的油耗表现非常出色，搭载了发动机和电动机，让它在保证动力的同时，油耗却非常低，我在使用过程中，油耗基本保持在4-5L/100km左右，对于一款SUV来说，这个油耗表现已经非常好了。
油耗表现可以用“体面”来形容。市区开个5升多，对一辆家用SUV来说，这样的油耗完全可以接受，既不破费也没负担。
油耗：它的油耗表现非常出色，我的车辆在城市和高速上的综合油耗大约在4-5L/100km左右，对于一款紧凑型SUV来说，这个油耗表现已经非常好了。
油耗：开了两天，油耗6.9，超出了我的逾期，后期可能还会更低，期待！
油耗表现符合它的家庭属性。城市道路6.1L/百公里，不用太担心油费问题，给家里的钱包减轻了不小的负担。
油耗：夏天看起来比较低，现在基本在5个左右，冬天基本在8个左右，特别是开空调，真叫吓人。
我这款车子的油耗也不高，平均下来也就是五个多，毕竟车子它是汽油电驱的，而且加油也就加92号汽油。
正常开，自动B档，市区6个左右，高速7个左右。一箱油基本800公里。
油耗：在比较通畅的路段，根据我试驾数据显示，其油耗约为6L/100km。在复杂一点驾驶条件下，包括市区、快速路以及高速路等不同路况下的综合油耗为7L/100km。如果在日常出行中，综合油耗水平完全可以保持在6L以下，这个油耗水平显著低于传统的燃油车型，这显示了混合动力技术在节能方面的优势。
该车型的油耗为6.43L/100km。相较于同级别的其他车型，这一油耗水平较低，说明该车型在燃油经济性方面具有一定的优势。日产奇骏的e-POWER超混双电机四驱系统在油耗方面发挥了重要作用。该系统通过高效的动力系统和智能的能量管理，优化了燃油的利用率，从而降低了油耗。在日常驾驶中，合理控制车速和驾驶习惯，也能够进一步降低油耗。需要注意的是，油耗表现受到多种因素的影响，包括驾驶习惯、路况、车辆配置等。在不同的驾驶环境和条件下，日产奇骏的油耗表现可能会有所不同。因此，在购车前，建议消费者多了解当地车主的真实油耗反馈，以便做出更加全面的购车决策。 油耗：该车型的油耗为6.43L/100km。相较于同级别的其他车型，这一油耗水平较低，说明该车型在燃油经济性方面具有一定的优势。日产奇骏的e-POWER超混双电机四驱系统在油耗方面发挥了重要作用。该系统通过高效的动力系统和智能的能量管理，优化了燃油的利用率，从而降低了油耗。在日常驾驶中，合理控制车速和驾驶习惯，也能够进一步降低油耗。需要注意的是，油耗表现受到多种因素的影响，包括驾驶习惯、路况、车辆配置等。在不同的驾驶环境和条件下，日产奇骏的油耗表现可能会有所不同。因此，在购车前，建议消费者多了解当地车主的真实油耗反馈，以便做出更加全面的购车决策。
油耗：至于超混电驱奇骏油耗方面：这次试驾开了20多公里，表显油耗6.7，虽然我开的时间不长，但是根据我个人开车的习惯，还有路况等多方面因素，我估算一箱油可以跑800km左右，应该算正常水平，如果是高速公路，或者快道，一箱油能跑到1000多公里问题不大。
油耗：在试驾的时候看到已经亮灯了，问销售要不要先去加油再试驾，他说不用担心，完成试驾完全没问题。等我试驾完后，跑了两圈，行驶了大概20公里的样子，续航显示竟然还有五十公里。油耗应该不高吧，市区综合油耗应该在6-7的样子，因为试驾路程不是很长，没有特别注意到。奇骏2023款e-POWER毕竟是电机驱动，发动机只是提供电能，额定功率比较稳定。
油耗：奇骏2023款e-POWER超混双电机四驱至尊版的油耗表现比较出色。根据实际驾驶测试，该车的综合油耗大约在6.58L/100KM左右。这个油耗水平在同级别车型中属于中等偏下水平，能够满足大部分消费者的需求。此外，根据不同的驾驶习惯和路况，油耗表现也会有所不同。为了更好地控制油耗，建议驾驶时注意平稳加速和减速，避免急加速和急刹车等激烈驾驶行为。
油耗：相比汽油车型，油耗表现还是挺满意的。根据实测，我的驾驶条件下，百公里综合油耗能够保持在6L以下，较好的路段甚至能达到5.4L。由于每个人的驾驶习惯各不相同，具体的油耗水平可能会受到多种因素的影响，包括驾驶习惯、路况、气候等。总的来说，无论是在城市道路还是高速公路上，超混电驱奇骏都能够提供出色的燃油经济性。
油耗：混动系统而言，能够把发动机和电动机完美融合，不用担心没电，在油耗方面作为一台紧凑型SUV，在市区拥堵的情况下6到8个油耗，是令我没想到的。听销售说在高速上行驶，油耗低至5L, 省油又省心
油耗：在实际驾驶中，我发现在寒冷的冬季，奇骏的油耗表现依然出色。尽管冬季气温低，路面可能结冰，驾驶条件较为复杂，但在正常驾驶情况下，该车型的平均油耗大约在6.5L/100KM左右。这得益于e-POWER混动系统的智能能量管理，以及车辆在冬季的稳定行驶表现。
油耗：油耗还是不错，暴力驾驶平均7.0l百公里，真的还是比较省油，市区还是有点高油耗，不过有驾驶模式选择还是可以的，这油耗！
奇骏不是那种让人一眼看中性价比的车，它的优势在于用了一段时间之后，才会发现它真的是一辆各方面都很均衡的车。它的空间、舒适性、可靠性都让人感觉买得值，虽然没有特别高光的科技配置，但你会觉得它很“能打”。
其实我个人觉得这辆车子的性价比一般，因为车子的价钱还是有一点贵，当时落地都花了20多万，主要是我当时买的时候没什么优惠活动，而且店家也不是很大方，不过还好车子它的这个配置倒是够用，而且车子的颜值也是比较高的。
奇骏的性价比在同级别里算是很有竞争力的。它不像有些车型用一堆高科技配置来吸引目光，而是踏踏实实地提供家庭用车的核心价值。保值率也不错，后期维修保养的费用合理，总之是那种买了就不后悔的车。
很多人都说我这辆车子买的还是比较贵，因为现在很多国产的紧凑型SUV价钱都比较实惠，像我买这款车子落地也花了20多万，不过车子也确确实实在空间方面让我还是挺满意的，坐着很舒服，而且它的这个颜值也是挺高的，要是这个价钱能够往下降一点就更好了，只不过买都已经买了，性价比一般吧。
这车绝对是性价比之王，不接受反驳。双电机4驱，配置也高给配的都有了，半铝车身，超混油耗低。
在性价比方面，它表现出色，相比同级别的车型，它的价格更为亲民，配置也够用。
顶配车型官方指导价19.99万元。目前只有4000块钱优惠，另外还有价值3888元的双保服务以及价值1500元的装潢优惠券。这样的价格，相比一些同级别的国产混动车型优势不明显，例如，星越L混动版的顶配价格也只有17万多，现阶段的价格，对我来讲可能有些超出预算了，希望后面的优惠力度能再大一些吧。
日产奇骏2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版在价格和性能方面相对较为均衡。对于追求动力和操控的消费者来说，这款车是一个不错的选择。在购买时，还需根据自己的实际需求和预算做出权衡
店里小哥给我一个优惠方案:超混电驱奇骏四驱至尊版，官方指导价19.99万，店内给到裸车优惠5700，保险要在店里买保险5300，加购置税落地21万多，这里我推荐选择超混电驱奇骏至尊版，性价比不错多了好多配置，全液晶仪表盘，电尾门，抬头显示等。
价格方面，我问了一下，这款车终端优惠3万，加上购置税17690元、交强险950元和车船税350元，大概算了一下，价格在21万出头的样子，大概在21.3万左右。另外，送全身车膜、全包围脚垫和车牌框等一些精品。
奇骏2023款e-POWER超混双电机四驱至尊版的官方指导价为19.99万元，超混双电机四驱豪华版的官方指导价为18.99万元。这个价格政策相对比较有竞争力，能够吸引不少消费者的关注。此外，该车还提供了一些购车优惠和金融政策，例如免费保养、延长质保等，这些政策能够进一步降低购车成本和使用成本，提升该车的性价比。
关于性价比，我认为它是一款非常具有竞争力的车型，它的售价相对来说比较合理，配置也比较丰富，虽然说不上是最便宜的车型，但是考虑到它的品牌实力和在同级别车中的综合表现，还是非常值得购买的。
价格方面，超混电驱奇骏的售价并没有因为其强大的性能和丰富的配置而提高很多，与燃油版的奇骏价格相差5000左右。因此，可以说超混电驱奇骏在性价比方面具有很大的优势。总的来说，超混电驱奇骏不仅在技术上领先于同类产品，其便捷的使用体验和超值的价格也是其魅力所在。
我之前试驾了本田的冠道，皓影，价格要比奇骏高，本田的空间相对要宽敞一点，舒适度没奇骏好，我是被奇骏的全新超混技术和外观吸引，作为全新超混技术，价格还算适中，厂家优惠也不错，服务也很热情，赶上今年的购车大折扣，许多车系都降价了。想入手它了
奇骏2023款 e-POWER超混双电机四驱至尊版和豪华版的官方指导价分别为19.99万元和18.99万元。这一价格政策实现了混动与燃油车的同价，以及四驱与两驱的同价，展现了奇骏在市场上的竞争力。对于消费者而言，这一价格政策使得他们能够以更亲民的价格享受到混动和四驱车型的优势。混动车型的燃油经济性较高，而四驱车型则具备良好的通过性和驾驶稳定性，尤其在冬季和雨雪天气中表现更为出色。因此，这一价格政策能够吸引更多消费者选择奇骏，从而扩大该车型的市场份额。
价格有9000块优惠，还有最高一万二的置换补贴，还可以在等等，应该还会降价，不过性价比确实挺高，不到20万买四驱SUV，挺划算
