奇骏的空间表现绝对是大亮点，尤其后排座椅的灵活性让人惊喜。上次一家五口出游，加上各种行李、婴儿推车和冰箱，后备厢居然全装下了。平时家人出门再也不用纠结“到底带哪件”，这个“随身行李箱”真的解放了我的选择困难症。
奇骏的空间和舒适性让我觉得特别值。后排座椅宽敞，坐三个人也不会觉得挤，长途乘坐不会让家人感到疲惫。而且后备厢开口大、容积也足够，出门旅行的时候可以轻松装下几个大行李箱，实用性很强。
双电机四驱系统非常适合城市日常驾驶，动力输出平顺，加速响应非常及时。
地盘，用料，内饰，动力，油耗，噪音，四驱系统，价格 全放面都非常满意。因为我是专业销售，从去年5月份这个车上市以来参加各种培训 一直研究这个车才买的，还有这个车入门版的配置也是相当很高。半铝制车身，我没记错的话 也是20万内 只有奇骏才有。地盘平整度也是很高。最重要的是这个车的配件供应商都是世界顶级的厂子提供的，比如:前电机是德国博世的，后电机是日本明电舍的 都是原装进口 三缸发动机的机油滤芯也是日本原装进口的滤芯。这个车过内和国外版本唯一的不同点是 国外卖的超混奇骏用的是松下电池，国内是欣旺达。其他一模一样。 这个车在日本的车主开35万公里 没换过电池的一大把。日本的销量现在已经达到80万辆了。就是国内被喷的最惨的车。说句实话要是国内人稍微懂一点车的话 国内汽车市场不会落到现在这个样子。 最后说一句，别拿一些摇摇领先的车拿来和奇骏对比。 时间证明一切。欢迎喷子来喷
奇骏给人的第一印象就是实用、耐用，特别是空间表现让我非常满意。后排的腿部空间特别宽敞，长时间乘坐也不会觉得局促。后备厢的平整度和容积都相当不错，放几个大箱子、再加几个包都没问题，家用完全够用。用它带着一家人出游，行李、杂物一车装完，没有任何压力。
最满意的是它的空间表现，尤其是后排空间。无论是日常通勤还是长途出行，坐在后排都不会觉得拥挤。车内的储物空间也设计得非常合理，放一些小物件很方便，特别是中控台上的收纳格。
我这台车子它的空间还是比较充足的，虽说是一台紧凑型SUV，但是里面这个布局很合理，坐着让我感觉很舒服，另外的话就是车子它的这个配置也是很丰富的，有360度全景影像，所以停车的时候感觉也没太大的问题，当然，它的这个颜值也是很高，开着它挺有面子的。
最满意的地方应该就是空间了。后排真的很宽敞，长时间坐车也不觉得累，而且后备厢也挺大，出去旅行或者买东西都能装得下。坐在车里就有种“宽敞”感
最满意的就是它的空间。后排空间真的是宽敞，坐三个成年人完全不挤，长时间坐着也不会觉得累。后备厢也够大，放行李和一些大件东西都很轻松，家用或者长途旅行都非常合适。
混动加四驱，中低速动力很好，脱困性能也不错，整体隔音效果满意，没有明显的短板。
最满意我这辆车子它的空间了，因为乘坐感受还是挺好的，坐在里面的时候这个头部空间都很充足，另外让我喜欢的就是这辆车子的外形，我个人感觉它的这个设计还是比较俊俏的，包括它的这个侧面也比较流畅，所以开着它在路上都感觉挺有排面的。
我和媳妇两个人就是开了一家餐厅，想着换一台车，当时也看了很久才选了奇骏，首先，让我来谈谈我最满意的地方，作为一款SUV车型，它的空间确实给了我非常大的惊喜，而且后备厢空间也非常充裕，可以放置大量的行李和物品。这点确实符合我的需求和期望。
元旦节，阳光明媚，微风拂面。在这个美好的时光里，我和家人再次来到了日产专营店，期待着与新款车型的邂逅。在销售的带领下，我们试驾了一下日产超混电驱奇骏四驱，相比较前几天试驾的纯油车，有很多地方都让我心动不已。 个人角度看待它的优点分享: 1. 外观设计独特，线条流畅，给人一种稳重而不失时尚的感觉。 2. 内饰设计大方，用料考究，营造出一种高档的氛围。 3. 空间宽敞，乘坐舒适度高，满足家庭出行的需求。 4. 科技配置丰富，让驾驶过程更加便捷、舒适。 5. 驾驶感受出色，动力充沛，操控性能优秀，让驾驶过程更加轻松愉快。
周末到东风日产店保养爱车，趁着空余时间到展厅体验超混电驱奇骏e-POWER。试驾车型：2023款e-POWER超混双电机四驱豪华版，（坐标：广东广州），深度体验后有6点比较满意： 1、外观颜值帅气，动感十足。 2、内饰精致，品质很好，中控与按键分布合理，科技感十足。 3、空间表现不错，前后排座椅空间很宽敞舒适，后备箱容积大，假期出游和日常出去露营完全够用。 4、配置丰富，比同等价位车型更加划算。 5、超低油耗，可用油又可以用电的混动车型，在这个油费昂贵的时代，节省费用很多。 6、动力与操控性表现出色，动力强劲，提速很快，转向灵敏，推背感强烈，续航长。另外四驱系统提供5种驾驶模式，满足不同的路况，非常不错。
满意的方面挺多的，空间不错，一家人用车很舒适，油耗够低，综合油耗稳定在六点几升，动力比较强劲，综合马力340匹再加上四驱，起步有推背感。
去试驾了全新超混电驱奇骏最满意的地方，莫过于它所搭载的最新一代e-POWER混动系统。这款系统不仅拥有出色的动力性能，还具备了极高的燃油经济性和环保性 1. 强大的性能：全新超混电驱奇骏采用了先进的混合动力系统，具备了强大的性能表现。在低速行驶时，车辆主要依靠纯电驱动，可以提供非常安静和平稳的行驶体验。而在高速行驶时，发动机则会介入，提供更强的动力输出。这种混合动力系统的结合，使得车辆在各种行驶条件下都能够提供出色的性能表现。 2. 燃油经济性：由于采用了混合动力系统，全新超混电驱奇骏的燃油经济性得到了显著提升。在纯电驱动模式下，车辆几乎不消耗燃油。而在混合动力模式下，由于发动机和电动机的协同工作，燃油消耗量也相对较低 3.智能四驱系统：能应对雨雪天气，弯道，崎岖不平的道路都能有效得降低风险，保持平稳驾驶。
超混电驱奇骏最让我满意的地方就是他无需外部充电，通过发动机驱动发电机发电，再由电动机提供动力，实现了电能与燃油的共生使用这个特点。超混电驱奇骏，它拥有不错的的加速性能和稳定的行驶状态，无论是高速公路还是城市拥堵，都能应付自如，同时，它的智能配置和人性化的设计，让我们可以更加珍惜轻松的驾驭了。
1.世界上独一无二可变压缩比三缸发动机。 2.日本原装2度电池。 3.双电机四驱四轮独力控制。 4.半铝车身，半铝悬架。 5.油耗低超出预期，后期使用费用低。 6.冬季不用原地热车。 7.超高性价比。 8.前雨刷很特别。 9.双层夹胶玻璃。 10.L2辅助驾驶。
最不满意的是噪音控制，尤其是高速行驶时的风噪和胎噪。坐在车里，声音传进来显得有点明显，长时间开下来会觉得耳朵有些疲劳。如果隔音能做得更好一些，整体体验会大大提升。
目前来说，对奇骏最不满意的一点是车机系统的响应速度和功能性。虽然中控屏幕的尺寸够大，但操作起来有时会有些卡顿，导航启动时也需要等几秒，使用感受稍显滞后。
最不满意的是车内的噪音控制。虽然发动机在高转速下表现不错，但高速行驶时，车内的风噪和路噪有点明显，尤其是开长途时，有些影响驾驶的舒适性。
如果非要挑剔点什么，可能就是隔音效果吧。市区慢速行驶时还好，但一旦上高速，风噪和胎噪还是比较明显。
最不满意的就是车载娱乐系统的反应速度。有时候在操作导航或者音乐时，屏幕反应会稍微迟缓，尤其是切换应用时，给人一种不够流畅的感觉。
说实话，我这辆车子也有好几个地方不太喜欢，首先就是它的这个动力的爆发力还是有待提高的，另外的话就是车子它的这个新车的异味还是比较明显，闻着还是有一些刺鼻，但是这个车子的价钱我个人感觉还是有点贵。
最不满意的是车载娱乐系统的反应。大屏看着还挺好，但就是反应慢，切歌或者调导航的时候卡顿的情况经常出现。感觉像是用了好几年的系统，速度跟不上现在的需求。
最不满意的是它的动力表现。虽然日常驾驶够用，但当你需要超车或加速时，动力显得有些不足。尤其在高速上，踩油门时感觉反应不够迅速，有时需要等一等，才有动力释放出来，这让驾驶体验不够流畅。
这台车也开了有6000多公里了，感觉它的这个隔音效果没那么好，因为在城市里面使用的话都能够听见明显的噪音，而且跑高速的话这个风噪声还是比较大的，包括胎噪也有。另外就是感觉这辆车子的价钱还是有一点贵，因为我当时买这辆车没什么优惠，就是18.99万。
有一说一，车子也不是十全十美的，有个小问题，就是它的这个隔音效果不是特别好，尤其是跑高速的时候胎噪声大。
该车是前后双电机+1.5T燃油机的混动汽车，在看车过程中未了解到燃油机是三缸发动机，试驾后与朋友讨论，他们对三缸燃油发动机认可性不高。
1、作为豪华版的配置，仪表盘还不是配有全液晶这个也是失望啊。 2、奇骏e-POWER属于混动车型上蓝牌，又上不了绿牌，享受不了国家新能源汽车优惠政策。
车机没有想象中的好用，功能又少，也会卡顿，关键是没有CarPlay，我只能说厂家对他们的车机是真的很有信心呀！
1. 价格较高：相比同级别传统燃油车，全新超混电驱奇骏的价格明显偏高。虽然它的技术先进性和环保性能值得肯定，但价格仍然是许多消费者犹豫不决的原因之一。 2.隔音效果差：只要发动机一介入工作，能听到发动机噪音，隐隐约约能听到风噪和胎噪，密封性不太好 3.空间不足：坐在前排还有足够的宽度，后排空间比较局促，尤其是腿部空间，身高超过175的乘客坐在后排会很拥挤
超混电驱奇骏的外观设计相对较为保守，可能不太符合年轻人的审美观念。对于追求时尚和个性化的年轻人来说，这款车的外观可能显得有些沉稳和传统。其整体造型没有太多夸张和前卫的元素，相对更加注重实用性和耐看性。然后其他的别的方面都还可以
1.冬季低温发动机冷启动声音大。 2.行驶中自动落锁只能驾驶员解锁无法独立开门。 3.后排坐人必系安全带拔线无法刷程序。 4.跟车急加速再急刹电机加速太猛主动刹车2次了。
奇骏的外观就像“稳重的大哥”，不浮夸，但足够有气场。它不是那种让人“哇哦”的车型，但开久了越看越顺眼，属于耐看型选手。
外观设计偏向稳重，没有太多花哨的线条。前脸的家族式进气格栅很显眼，车身侧面轮廓简单大气，但总体来看属于耐看型，不是那种一眼惊艳的风格。对于家庭用户来说，这种外观风格倒也合适。
奇骏的外观设计还是挺符合家庭SUV的气质的，线条流畅，前脸大气稳重。
奇骏的外观属于那种沉稳耐看的类型，没有浮夸的设计，看久了也不会觉得腻。
外观设计上，奇骏给我的感觉比较稳重但不失现代感。整体的造型比较大气，适合家庭使用
它的外观设计时尚且实用，车身线条流畅，前脸设计独特，具有较高的辨识度。车身尺寸适中，适合城市驾驶和日常通勤。同时，车辆还具备较高的通过性和越野性能，满足日常出行需求。
外观设计挺普通的，感觉没有什么惊艳的地方。前脸还算大气，大灯挺好看，但整体设计和其他同级车比起来有点老气，没有太多创新的感觉，算是稳重，但不够出彩。
外观设计挺简洁的，前脸有些力量感，但整体看起来比较稳重。虽然不是那种让人眼前一亮的设计，但也不会觉得老气。算是比较中庸的一款，适合家庭用车，不浮夸。
外观前脸辨识度十足，侧面比较饱满，尾部普普通通，车身宽度再增加5厘米的话应该更好看一些，比不上新势力造车的流线和科幻造型。
它的外观设计非常时尚大气，它的车身线条流畅，细节处理得十分精致，无论是行驶在城市道路上还是野外山道，它都能成为一道亮丽的风景线。而且，它的车身尺寸也适中，让我在停车和驾驶时都能感受到它的灵活性和便利性。
在外观方面它采用了时尚、硬朗的设计风格，给我一种运动、稳重的感觉，尤其是独特的前格栅设计和大灯组搭配，让这款车看起来非常具有辨识度，给我留下深刻的印象。
外观方面，它的设计独具匠心，线条流畅且动感十足。前脸采用了家族式格栅设计，搭配犀利的前大灯，展现出强烈的视觉冲击力。车身侧面，流线型的造型和大胆的腰线勾勒出一幅动感十足的画面。车尾部分，LED尾灯布局相得益彰，使整车看起来更加稳重大气。
外观颜值，奇骏e-POWER在外形上延续了燃油版的经典设计，线条流畅，造型动感。超混有在明显的e-POWER标识，分别在主副驾车门边角有着e-POWER标识，表示这辆奇骏是电驱版本。车尾采取特别造型设计，尾灯尺寸体积比较小，但外观采用了熏黑处置，看着挺年轻运动的。奇骏e-POWER的车身长宽高尺寸分别为4681x1840x1730mm，轴距为2706mm。配上18寸轮毂让车整体看上去又高又大，非常的帅气亮眼。
每个人对外观的审美都不太一样，个人觉得这次改外观比之前的好一些，前脸去掉了以前的大镀铬装饰条，看上去要年轻、时尚不少。车尾的设计也变的时尚了很多，但造型我有点欣赏不来。
外观设计独具匠心，展现出时尚、科技与力量的完美融合。作为一款紧凑型SUV，它拥有大气磅礴的外观，让人一眼就能感受到其强大的动力和出色的性能。 前脸部分，全新超混电驱奇骏采用了日产家族式的设计语言。V形镀铬装饰条与两侧的大灯组紧密结合，形成了一体化的设计，让整个前脸看起来更加宽大、更加具有辨识度。下方的大尺寸进气口和银色护板则强调了其越野性能，展现出硬朗的一面。 车身侧面，流线型车身线条和立体化的腰线让整车看起来更加动感，而倾斜的D柱则为其增添了一份时尚感。车顶的银色装饰条与车身形成了鲜明的对比，视觉效果非常出色。 车尾部分，设计简洁大方。尾灯组和下方的银色护板都强调了其科技感和力量感。整个车尾的设计非常协调
车身线条流畅，充满动感，前脸造型独特，大灯组造型犀利，与进气格栅相互呼应，营造出一种科技感十足的视觉效果。车身的侧面线条流畅，展现出不错的曲线，给人一种优雅的感觉。车尾的设计也挺精致，尾灯组造型独特，与前脸相呼应，整体造型协调统一。然而，对于一些年轻人来说，这种设计风格可能略显成熟和稳重，缺乏一些时尚和前卫的元素。但对于那些注重内在品质和性能的消费者来说，是个低调的好选择，
内饰风格走的是“实用派”路线。布局简洁清晰，按钮位置顺手，中控屏也容易上手。材质虽然偏硬，但细节做工还不错。长时间驾驶后会发现，这种“不花俏”的设计其实特别耐用。
内饰做工和用料在同级别车型中算得上是中上水平。座椅的包裹感很好，触感舒适。中控屏设计简洁，操作也很直观
内饰设计属于简洁耐看的类型，没有过多浮夸的装饰，但用料还算对得起价格。
内饰的做工和用料还是很不错的，座椅包裹性好，长时间开车不会觉得累。中控大屏操作简单，虽然有时反应稍慢，但总的来说，使用体验还是不错的。空调控制面板的设计也很直观。
车子它的这个内饰设计的话，还算是比较合理的，但是它的这个中控台用的塑料材质还是比较多，而且车子的异味还在，就是买回来之后感觉这个异味还没有消散。
内饰看着挺简单的，用料还不错，但感觉不够豪华，给人一种“实用为主”的感觉。座椅包裹感挺好，长时间开车不觉得不舒服。
真皮包裹，又有中控大屏，很喜欢空调效果杠杠的还能手机启动 座椅舒适性：很舒服不愧说日产是大沙发
内饰做工还行，感觉有点简洁，没什么太多豪华感。座椅包裹性不错，坐长途也不觉得不舒服。中控大屏设计看起来还可以，但操作有时不够流畅，特别是在切换功能时，反应有些慢。
我选的全黑内饰，耐脏，但是夏天晒的有点热?，贴了膜之后好多了，能摸到地方基本都是软的，前排双层玻璃，隔音比我原来的小马要好不少，在市区开起来比较静谧，听不到外面的多少杂音，跑好一点的沥青路，胎噪不明显，但是路况差一点的，还是有一定的胎噪，开音乐会好一点，80码以内，基本感受不到风噪。正常行驶中很难感觉到发动机启停的状态，等红绿灯的时候还是有些明显的，暂没有发现有什么异响。
我这台车子它的新车异味还在，闻着确实有点刺鼻，而且还有一点就是车子它的这个中控台用的硬塑料也是挺多的，不过对于它的这个中控屏幕我倒比较喜欢，清晰度很高。
至于内饰，它的设计简洁、大气，采用了高品质的材料和工艺，让整个内部空间显得非常舒适和豪华。而且配置丰富，科技感也十足，让我在驾驶过程中更加便捷和舒适。
内饰设计风格同样非常出色。整个车厢采用了大量软质材料包裹，手感非常好。中控台的设计简洁明了，各种功能按键布局合理，操作起来非常方便。7英寸的液晶仪表盘显示效果非常出色，可以清晰地显示出车辆的各种信息。12.3英寸的中控屏幕同样功能强大，支持导航、音乐、蓝牙等多种功能，让驾驶过程更加便捷。
内饰精致，真皮质感的座椅柔软透气，设计感很贴合人体，品质工艺不错，长时间乘坐可以舒缓疲劳感，主驾驶座椅电动调节，可以调整高度、前后、腰托座椅等，长途出游驾驶也不会觉得累啊。日产大沙发座椅还是很舒适的。
还是传统燃油车的内饰设计，变化就不如外观那么大了，耐用倒是真的，选择这种纯黑的内饰就只是为了耐脏，洗内饰好贵。
全新超混电驱奇骏的内饰设计简洁而不失科技感，整个内饰采用了大量的软质材料覆盖，手感舒适。座椅的设计也非常人性化，不仅提供了足够的支撑力，还能保持乘客的舒适感。中控台的设计简约而不简单，功能键布局合理，易于操作。此外，全新超混电驱奇骏还配备了先进的智能驾驶辅助系统，让驾驶更加轻松便捷。噪音大，隔音效果不太好，会影响驾驶体验
说到内饰，我觉得超混电驱奇骏，内饰设计简洁大方，注重实用性和舒适性。车内采用真皮，触感舒适。中控屏和仪表盛显示清晰，功能一目了然。中央扶手区有杯架，档位，自动驻车等常用工功能，下方旋钮操作简单易懂，仪表盘设计简洁明了，显示信息丰富，能随时掌握车辆状态。座椅舒适度高，能够很好地支撑身体，减轻疲劳感。它的内饰还注重环保，这点我觉得还挺不错的，
内饰设计很好，日系车的风格我很满意，做工精细，用料足，车内无异味，隔音做得好。
奇骏的空间绝对是一大优势，坐进车内就能感受到它的宽敞。后排腿部空间充裕，不会有压迫感，坐着挺放松。后备厢地台很平整，装载能力出色，完全可以满足家庭日常使用甚至小搬家需求。
空间方面，奇骏的表现一直都很不错，尤其是后排，腿部空间很大，长时间坐着也不会觉得不舒服。后备厢也很宽敞，平时买东西或者出行携带行李都没问题。
空间是奇骏的一大亮点。车内宽敞，后排座椅支持多角度调节，长途出行家人都能有一个比较舒适的坐姿。后备厢表现尤为优秀，开口大、地台平整，不论是放大件行李还是日常购物袋，装载能力都令人满意。
空间方面真的很宽敞，特别是后排，座椅靠背角度也合适，长途旅行时非常舒适。后备厢的空间也很大，放几个行李箱完全没有问题。
它作为一款紧凑型SUV，其内部空间表现相当出色，车身尺寸适中，非常适合城市驾驶和日常通勤。后排座椅可放倒，进一步扩展行李空间，满足日常出行需求。
空间我很满意，尤其是后排，坐三个人也不会挤，长途出行时特别舒服。前排座椅调节也很方便，开长时间也不觉得累。后备厢足够大，平时家里的购物袋、行李都能轻松塞进去。
我175高，190斤坐进入没有任何压迫感，手扶箱放手很舒服，我开车喜欢一只手抓方向盘！
空间无可挑剔，前排和后排都很宽敞，特别是后排，腿部空间充裕，家人或朋友坐在后面也不觉得拥挤。后备厢大，平时家里的购物袋、行李都能轻松放下。
本人身高175，体重150，主驾位调整好坐姿，头顶大概还有3拳空间，后排膝盖到座椅还有3-4拳多空间，后排平时主要坐孩子，后排中央地台高度不算太高，空间足够他们折腾的。很多人都说后排座椅角度不能调节，我可以肯定的说能，一共两个档位，把座椅放倒的那个拉手向上拉到最大，再向后一推座椅就可以了。车内大大小小的储物格不少，扶手箱很深空间非常大；副驾手套箱空间一般；中央扶手下面那个空间挺大；门板上的储物格中规中矩；后备箱进深比较可观，豪华版没给配个遮物帘，有点小气了，后备箱盖板下面还有很大的空间，但是不太好利用，看到国外版的设计的就比较好，如果有老板能开模个储物格就好了；后排放倒后比较平整，装点大物件没问题。
它的空间表现非常出色，无论是乘坐还是储物都达到了我的需求，为我提供了更大的储物空间。而且，它的后排座椅还可以按比例放倒，让我根据需要灵活调整空间布局。
它宽敞的内部空间可以轻松容纳我的家人和朋友，而且，我这款车的后备箱空间也很大，挺能装的。
车内空间宽敞，前排驾驶室座椅向前调整成合适位置时，头部上方还有空间余量，没有给人压抑感。后排座椅的腿部空间和头部空间都非常充裕，即使是高个子乘客也能享受到舒适的乘坐体验。另外它的后备箱空间也是非常大的，该车能轻松满足家庭出行的需求。
空间大，作为一台定位紧凑型的suv，奇骏 epower的乘坐空间真是超出我的预计，本人身高176，在调整正常驾驶位座椅舒适的情况下后排完全不拥挤，后排乘客距前排座椅还有2～3拳的距离，坐满3人的情况下也不会拥挤。后备箱由于增加后置电机取消了备胎位置，使得空间更大一些，我觉得放4个20寸行李箱不成问题，假期出游和日常家用完全够用，车顶配备行李架使得更加帅气，有露营需求的很方便。
车子本身看着并没有多大，但乘坐空间确实没得说，前排空间合适，腿部和肘部没有抵触，后排空间比较宽敞，我身高175cm，正常坐姿下腿部空间还有2拳半左右，头顶也有四五指的样子，后排有凸起，好在不高，中间坐人不会有太大的影响。 后备厢容积：空间肉眼可见的大，竖着放3个箱子都还剩不少空间，一家人出行非常够用。
全新超混电驱奇骏的前排空间宽敞，座椅可以提供良好的支撑和舒适度，即使长时间驾驶也不会感到疲劳。可能是倾向于前排，后排空间显得非常狭小，我身高178，坐在后排非常局促。后备箱空间倒是非常实用，后排座椅可以放倒，无论是日常购物还是长途旅行，都能轻松容纳各种行李和物品
空间感受很宽敞舒适。车内空间布局合理，乘坐空间宽敞，我165座在车上呢，也可以自由伸展身体，不会感到压抑。尤其是坐在后排的时候，十分的宽敞，一点都不会觉得挤呢，腿部和头部空间都非常充足，即使长时间乘坐也不会感到疲劳。座椅设计也十分人性化，舒适度高，能够很好地支撑身体，减轻驾驶的疲劳感。后备箱空间也十分充足，可以容纳更多的行李和物品呀，逢年过节啊，后备箱大的好处就显而易见了，不过无所谓，日常就可以满足咱们日常出行的储物需求啦，正好哦，上要过年了，家里肯定会准备好多年货给带回家，就用上了，大的后备箱了，超能装的呢！
奇骏e-power里外都大，储物空间够用，开惯了两厢和三厢车， 奇骏车太高不太适应。
奇骏的操控非常轻松，方向盘轻巧，高速行驶稳定性也不错。底盘调校偏舒适，过减速带或者乡村小路时，家人不会觉得颠得难受。虽然不是那种偏运动的操控感，但更适合家用车需要的稳重和平顺。
整体驾驶感受以舒适为主，方向盘轻盈，低速行驶比较轻松。悬挂调校偏软，过坑洼时过滤不错
驾驶起来非常轻松，转向精准，驾驶非常适合日常使用。双电机的四驱系统让车辆在一些复杂路况下也能保持稳定，过弯或下坡时信心十足。
340马力，500多扭矩和四驱系统 20万以下没有对手，一身名牌的动力总成，论耐用度没的说。我说的！最近这个车还参加过西班牙巴哈拉力赛 500多公里戈壁滩 完赛。有实力
奇骏的驾驶感受整体偏向舒适。方向盘手感较轻，低速操控轻松，适合城市驾驶。底盘调校比较柔和，过一些坑洼路段时能够较好地过滤掉震动，乘坐感受也较为安逸。
驾驶感受很轻松，转向精准，悬挂系统在日常驾驶时表现不错。高速上也比较稳定，不容易飘。
感觉车子在爆发力这一方面的话还是需要提高的，因为在突然加速的时候感觉有一点不足，而且车子的避震效果也不是很好，开车过减速带的时候，车身这个抖动也是比较大的，不过车子它的这个隔音倒是没什么问题，就是行车的过程当中感觉还是比较安静。
驾驶起来挺轻松的，方向盘手感不错，转向精准。城市里开很顺，挂到D挡轻松起步，悬挂也适中，不会过于硬或者太软。
驾驶起来很轻松，方向盘很轻盈，适合在城市中开，停车也不费力。悬挂系统调校得还算不错，过减速带时不会太颠簸，整体开起来很舒适。高速上车身稳定性也很好，驾驶感很扎实。
1、动力方面: 自带5种驾驶模式，还有EV模式和单踏板模式，可以随时切换，平时以自动模式为主，动力响应很快，加减速也没有顿挫，走走停停的时候比纯油车感受好很多，后段的加速能力比前段弱点，平时电池电量一直在1格到3格之间徘徊，高速巡航时会自动保持高电量，发动机如果能更新ecu升级成满血204匹马力的动力表现就更好了。 2、操控感受: 超车变线侧向支撑到位，不能去跟运动型的轿车去比，毕竟SUV车身高、重心高，但应对大多数场景没问题。 3、刹车感受: 前后刹车盘都是通风盘，尺寸也不小，再加上有前后电机动能回收，刹车制动还是比较有信心的。 4、自动驾驶方面：在车道清晰的道路上表现很好，加减速、车距、车道居中、转弯、走走停停都控制的不错，没有自动变道功能，遇到路面标线突变、反光桶就懵逼了，驾驶员要时刻观察路况，及时干预。；晚上也能开启L2，但我会把转向辅助关掉，不敢把一切都交给机器。
我很喜欢这辆车子的动力，提速的时候反应还是很快的，而且跑高速的时候加速也很得劲，只不过它的隔音效果没那么好，平时开都有明显的噪音，尤其是胎噪和风噪都比较明显，另外避震效果也没那么好，过减速带抖动也挺大。
它稳定的悬挂系统和优秀的操控性让我在驾驶时感到非常舒适和安全，而且动力强劲，加速迅猛，让我在高速行驶时也能够保持稳定的状态，这点让我非常满意。只不过呀，上高速的时候，胎噪声大。
在驾驶感受方面，这款车表现得非常出色。它的悬挂调校偏向舒适性，但在高速行驶时也能提供足够的支撑力。转向手感轻盈且精准，车身跟随性也很好。在加速性能方面，这款车也非常出色。由于它采用了第二代e-POWER技术，因此在城市道路上行驶时，车辆完全由电机驱动，响应迅速且平顺。在高速行驶时，发动机会适时介入，提供额外的动力支持。 此外，这款车还配备了ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统和智能主动安全系统，能够有效提升行车安全性。在越野能力方面，这款车也表现出色。它配备了雪狐电四驱e-4ORCE，具有强大的越野能力和通过性。 总之，通过试驾亲身体验超混电驱奇骏是一款非常出色的车型。它在驾驶感受、加速性能、安全性和越野能力等方面都表现得非常优秀。
驾驶感受：超混电驱奇骏e-POWER的驾乘体验非常舒适。新车采用了真皮的座椅材料，乘坐舒适度极高。同时，车内音响效果出色，为驾驶者提供了极佳的娱乐体验。奇骏epower动力强劲，提速很快，相较于燃油车，其动力表现更为出色，加速感更为强烈。我亲自体验了e-4ORCE雪狐电四驱的魅力。融合了 e-POWER与e-4ORCE两大创新电驱技术，以100%电驱、双电机四驱的方式，带来“快、顺、静、稳”的驾乘体验。e-4ORCE雪狐电四驱系统在雨雪天气、湿滑、泥泞等复杂路况下，能够提供更好的牵引力和稳定性，使车辆更加安全可靠。同时，电四驱的响应速度更快，操作也更为简便。
驾驶感受还行，起步轻快，没有什么迟滞，基本上就是电车的感受，只是没有绿牌而已。e-Pedal模式下，有较强的动能回收，如果以前开的是纯油车可能需要适应一段时间。整体调教还是偏舒适，在高速过弯时车身侧倾比较明显，但好在是四驱，抓地力还是可以。还有一点，虽然是三缸机，但发动机完全不参与驱动，车内是基本感觉不到震动的，这点无需多虑。
当我第一次驾驶全新超混电驱奇骏时，我被它的驾驶感受深深吸引。这辆车的动力系统非常出色，没有丝毫顿挫感，无论是城市道路还是高速公路，都能提供平稳、顺畅的驾驶体验。它的方向盘非常灵活，可以让我轻松地控制车辆的方向。同时，车辆的悬挂系统，智能四驱系统能够过滤过多的震动，颠簸，能保持车身的稳定。
驾驶感受：从动力表现来看，搭载的电动机和发动机的配合非常默契，加速平顺，给人一种强烈的推背感。而且超混电驱奇骏的悬挂系统经过精心调校，既能保证乘坐舒适性，又能提供足够的支撑力。我们行驶在颠簸的路面上行驶时，车身震动可以被有效抑制，就能享受到平稳的体验感，在弯道和变道时，我们的悬挂系统提供了良好的支撑力，使车辆保持稳定 我们呢，就可以更加专注于路况和驾驶感受了，还有他的方向盘手感舒适，指向精准，车辆的油门和刹车响应灵敏，他的智能驾驶辅助系统挺完善的。坐在车里，四周都可以看的清清楚楚的，里面的各种功能都很简单，操作很容易上手。
谈到驾驶感受，就必须要提到奇骏独有的双E e-power第二代混动系统 世界上独一无二的可变压缩比三缸发动机+日本原装闪充闪放两度电池，冬季-10℃全程高速不扣分情况下无EV受限，无动力衰减，无电机保护，堵车时在经济模式下可前驱低速行驶，正常行驶全时电四驱，起步轻而快，加速快而稳。 e-4orce雪狐电四驱 没上过冰，没爬过山，没体验过电四驱驾驶乐趣。 1.路上180度 90度 小于90度的弯不带刹车很轻快平稳，丝滑，身体无倾斜，感觉不到轮胎与地面摩擦产生的阻力。 2.动能回收（非单踏板模式）身体无拖拽感，无前倾。 3.急加速轻快平稳，不急不躁，全身不紧绷，无延时，感觉不到车的爆发力。
油耗：看你怎么开，我开车比较猛 红绿灯起步第一个冲的那种 ，我开的话7-8升 媳妇开5.5升 油耗
油耗表现不错，尤其是在城市驾驶时，综合油耗大约在7升/百公里。对于一辆SUV来说，这个油耗已经相当省了
油耗：它的油耗表现相对较好，采用发动机和电动机，使得油耗相对较低，在城市和高速公路上的综合油耗表现均衡，长期使用可节省一定的燃油成本。
油耗：跑省道、国道平均油耗在5个左右；高速满载开空调开启自适应续航，油耗在7个左右；市区行驶的话油耗在6个左右。油耗整体在4-7之间波动吧，中规中矩。
油耗：它的油耗表现让我非常满意，它搭载了发动机和电动机，使得油耗相对较低，在我的使用过程中，它的平均油耗大约在5-6升/百公里之间，这对于一款SUV来说已经是非常良好的表现了。
说一句实话，我这款车的油耗还是很低的，而且车子是汽油电驱的，费用开支少。
油耗：超混电驱奇骏采用了日产先进的混动技术，它的全程电驱动，实现了高效节能。在城市低速行驶时，车辆依靠电池供电驱动，减少了燃油消耗。此外，超混电驱奇骏还具备能量回收功能，用车过程中的能量损失会被转化为电能储存起来，进一步提高了燃油经济性。总体来说，超混电驱奇骏四驱在节能环保方面表现优异，为用户带来更低的使用成本。
油耗：油耗：超低油耗，高速公路驾驶时百公里油耗4-5L，城市道路驾驶，油耗控制在5-6.5之间，且加92号汽油即可。不过主要看地区路况，在不塞车的情况下。另外奇骏epower为增程车型驾驶起来对比燃油版，提速快、在平顺性、低扭的表现及油门踩下去的反应速度都会比纯燃油版来的更好。
一开始我看到e-power技术有百分之50的热效率就非常吃惊，正是这个优点让我也想看看油耗到底如何，实际也的确没让我失望，目前跑了12000公里，油耗稳定在6点几升，非常不错。和两田不一样的是，同样的油耗能做到更高的动力，这可能就是技术日产的魅力吧。
油耗：这款车采用了先进的混合动力技术，将燃油发动机和电动机相结合，以达到更低的油耗和更强的动力表现；在市区行驶时，百公里综合油耗可以达到6-7升左右；而在高速行驶时，百公里综合油耗更是可以低至5升左右。这样的油耗表现，对于一款紧凑型SUV来说，已经是非常不错的了。
油耗：油耗：油耗的话，短途市区驾驶，正是堵车的时候，走一断停一断，没有刻意为省油做动作试驾车表显油耗为10.4L/100km，正常开下来，市郊路线油耗在百公里5-6L左右，经济性还挺明显的呀，非常省油。每个人的开车习惯不一样，所以油耗的话，八九不离十了，想省油呢，就自己多注意调整开车的方式，就没有什么问题。 就这个而言，我觉得超混电驱奇骏这个比一般的SUV还是要省油一些。
油耗：看网上测评和车主自测，基本上都是6789，提车前个人预期6个上下。12月底提车加满油到家表显4.8，当天气温-5℃，走阜石上三环，手机app平均油耗7.8。从提车至今4350公里，app油耗一直下降，现值为5.0，个人估值应为4.7，最近三箱油，油耗4.8 4.6 4.6，都是行驶1000公里左右去加油，非全市区有部分高速。4000公里首保+召回升级，同样路程回家，单次表显油耗3.6，升级后明显感觉同路况同距离油耗降低。年初路遇同款车友6月份提车手机app平均油耗5.2。 只在元旦跑过一次高速，晚上回京气温-10℃全程不扣分情况下表显7.5，白天出京-5℃全程100左右，表显6.4，这个高速油耗不太准，主要原因是刚提车，对车的驾驶方法不太了解，1000公里以后才弄明白了怎么开。 日产奇骏e-power行驶里程越跑越多。加满一箱油表显800多公里，行驶里程越开越多，按表显和我对车的了解，55升的油箱可以行驶1200公里以上。剩余200公里以下行驶公里数出入最大，表显176公里，实际开了36公里+10公里后表显156公里，公里数越跑越多，无法测出一箱油跑多少公里。剩余135公里红灯亮起，不敢再测公里数只能去加油站了。但是奇骏e-power的表显油耗精准无误。
奇骏的性价比体现在它能满足绝大多数家庭用车需求的同时，价格依旧保持合理。
奇骏的性价比还是可以的，在同级别车中属于中等偏上的水平。虽然动力不是很亮眼，但空间大、舒适性好，再加上后期保值率高，用车成本也不算太高。
价格相对合理。相比于同级的合资品牌，它提供了较为丰富的配置和出色的动力表现，非常适合家庭使用。
这个级别这个价格 性价比非常高。开过的人都说好。没开过的都喷，120速度确实有点噪音 能接受
奇骏的性价比在同级车里算比较高的。虽然没有特别豪华的配置，但它实用性强
从性价比来看，奇骏的表现算是中等偏上。虽然价格相对合理，但在同级别车型中，它提供了不错的空间、驾驶体验和配置，整体来说物有所值。
说实话，车子在性价比这一方面的话我感觉还是比较一般的，因为这辆车子的价钱并不是很便宜，因为当时我买这辆车子落地也花了20万出头，不过车子确确实实比较节能，因为车子它是汽油电驱，所以这个油耗不是很高。
性价比在同级车中算高的，价格合理，配置也很齐全，空间和油耗表现都不错。
超混奇骏目前优惠比较大，标配四驱，动力、配置、空间、舒适性、越野性能方方面面都能给到，算是全能型选手了，前前后后也试驾过不少车型，suv和轿车都有，各有优缺点，就不一一谈了，总之超混奇骏在某一方面也许不是最好的，但却是最适合我的。买车走的分期，可提前还，旧车置换补贴5k，扣除两年利息后落地价在16个左右，全险、延保、保养、贴膜、电尾、侧踏等能送的东西全送了，电尾和侧踏质量不错。
我这台车子的价格还是有点贵的，因为我当时买这台车的时候都没什么优惠活动，而且车子本身就是汽油电驱，所以这个保值率也不是特别高，不过我挺喜欢车子的外形，我觉得挺时尚，而且空间也比较充裕。
在性价比方面它的表现也非常出色，它的售价相对于同级别的竞品来说更加亲民，而且整体表现优秀，给我带来了非常高的性价比体验，这也是我在众多SUV车型中选择它的原因之一。
今天新年第一天还是延续了上月的政策，低首付全包上路，提供优惠的贷款政策，赠送原厂前后挡风玻璃，四门车窗玻璃贴膜。
价格政策：试驾完奇骏e-POWER四驱豪华版，价格18.99万，和销售了解过现在全款和分期付款都没有优惠，买车赠送全车贴膜、全包围脚垫、汽车头枕，以及店里抽奖大礼包。质保厂家现在为这车提供了10年/20万公里电池超长质保。详细可以到店了解。
去年底4s店冲销量买的车，裸车17.99万，落地刚好20万多点，和今年的汽车价格当然没法比，但整个车子无论是开还是坐都还行，只能说有性价比，但是不高。
对比同级别车型，由于采用了全新技术，价格相对较高，优惠力度不大，可能会让消费者犹豫不决，性价比不高。
价格政策：指导价格：18.99万，优惠的话每个地方的政策不太一样， 元旦活动优惠力度还不错，可以优惠5千左右，可以多要赠品，车窗膜、脚垫、后备箱垫、头枕、抱枕啊，各种能用上销售有的都可以要！
奇骏e-power具有超高性价比，两田一产，本想选自吸发动机，本田飞度 缤智 艾力绅 奥德赛，丰田 荣放 威兰达 凯美瑞，日产天籁，最后决定选天籁，中配15万多白色现车，高配贵1万无现车，交钱那天销售跟我说，这儿有一台更省油的车，奇骏e-power你要吗，看完车回家研究一天，最终选择了奇骏。我对奇骏并不了解，之前也没看过，但是满大街的轩逸e-power足以证明日产混动的可靠性和经济性。奇骏e-power在日系车中，无论是同级别比还是跨级别比都具有无敌的超高性价比。 售后服务：为什么选择去这家4s店买车，是因为报价实在价格相对便宜。售后售前服务热情，态度好。每个细节都做得很到位。 保养项目：首保二保免费，我又买了5年质保，8次保养每次5升机油，提车三个月做首保，首保不换机油机滤，只做车况检查。二保用日产020机油，三保后用日产530矿物质油，非全合成机油，又买了8次保养升级，升级后每次保养使用日产020机油。 销售态度：销售态度热情，专业性强，有亲和力，爱聊天儿。
