冬季续航较短我是607续航的车子，开了空调座椅加热也就跑个360公里，还有一点比如出去玩的时候驾驶员下车买点吃的，然后让朋友在车里等着，一下车，空调也就停之运作了，大冬天的还是不友好的。

这个车里面有一股塑料的味道，特别是刚把这个车买回来的时候闻着特别的不习惯，反正这一点是自己不太喜欢的。

后期的提速还是慢一点，我希望提速越快越好。

试驾的时候开着这车基本也没啥大问题。小的细节还是有点不足的。动力感觉相对柔一些，尤其起步时候比较明显。还有就是内饰的用料有点异味，处理不到位。

首槽点是车机，不管是流畅性还是科技感我觉得都是差一点的。第二个是用料，好多地方用的都是硬塑料，摸起来确实有点廉价。

看到好多人说车机连接会有死机的现象发生，反正我是没有遇到过这种情况，或许是因为新车的缘故吧，还有说一下这个方向盘这儿的仪表盘，真的感觉好小啊。

空间的设计上多少还是有点意见的，主要就是我开车的时候能够感觉到我与车顶的距离是有点小的，所以时间长了就会有点压迫感，但是日常开车的时间其实还是不长的，就是如果我要回老家的时候，能够明显的感觉到这一缺点，不过并没有太大的影响。

车机的UI和功能一般，反应速度还可以接受，车辆较重，刹车感觉有点软

说到不满意的地方，感觉也不是什么大问题。动力给我的感觉柔一点，起步有点慢。还有异味用料上有点异味，提车那会比较明显。

后驱动力，冬天下雪不敢开，轮胎是自修复轮胎，所以更换成本比较高。

当然或多或少也有不太满意的地方它的内饰就比较单一感觉就一个配色看久了还是不太喜欢，还有就是喇叭的声音感觉有点点小经常在路上我自己都听不太清楚，语音识别也不好用每次都喊半天还不如我在方向盘随手一按还快一点。

包括免除购置税以及大力的兴建各种充电设施。但对咱们消费者来讲，从油车过度到新能源车，说实话改变还是蛮大的，也确实有一些焦虑。首当其冲的就是对可靠性有些质疑

其实这个车最想吐槽的就是这个仪表盘了，真的比我另外一部雅迪电动车还要小啊，除了给你显示个实数完全是没啥用，小的可怜完全是不能理解电动车仪表盘要设计这么小。前面挡风玻璃下面不知道为什么有一个地方异响，自己根本就找不出，然后下个休息日准备把车开去4S店售后看一看吧，其余的就没啥问题了。

最不满意的就是内饰整体比较大众，没有像外观一样前卫独特，悬浮式的中控屏虽然很大很清晰，但是屏幕的颗粒感比较重，没有国产电车的精致感，还有就是电子档杆在液晶仪表的右侧，使用的时候需要很长的一段时间来调整适应。

不满意的地方肯定要吐槽一下车机啦，车机经常会出现卡顿的情况。还有就是安卓百度carlife是基本上连不上的，一定要连青苹果carplay，这一点设计就不太友好了～

不太满意车子没有备胎，有时候会跑短途的高速，怕爆胎，没备胎还是不太安全。

这车也是有点缺陷的，让我不太满意的是后排乘坐空间相对较小，虽然说它是一个SUV但是我也不知道为啥，总感觉后排空间有点小，我做在后排感觉腿都有点伸不开，有时候我带着同事跑长途，我同事需要长时间的坐在后排，和我说后排有点小，感到不够宽敞。

我满意的是外观设计，腰线设计非常独特，用简单的几笔就能描绘出流畅的身形。在开车的时候，我感受到了力量感，感觉不一般，我对这样的suv相当乐观，于是就开始了，现在电耗出乎我的意料，选择ID.4 X一点错都没有。 车尾造型：贯穿试的尾灯，黑夜辨识度较高。我的是高配车型，尾灯动态效果可以调整，夜间的时候尾灯非常漂亮，辨识度极高。 车身做工：买车的时候对比了好多车型，看中的就是大众的车身做工，给人一种很扎实的感觉。 车头造型：圆鼓鼓的，比较耐看，非常可爱的，中规中矩。

外观的颜色确实稍微少了一点，如果外观的颜色能够再多一些，那当然是最好的。

外观可以选择的颜色太少了，而且整体的设计不怎么好看。

外观偏向运动风格，符合现代年轻人审美，车身线条顺畅，颜色漂亮，轮毂造型酷酷的，整体看上去时尚运动，充满活力。

外观现代时尚，感觉像个概念车的感觉，外饰的氛围灯很多，特别是前后的大众标识都会发光，一看就是个高科技数字化的产物。

车身外观还是很惊艳的，整个色系搭配也很美观，最喜欢他的侧身了，看着很修身，但实际乘坐舒适度丝毫不差。这个大灯的照射距离很长，夜晚开车大灯打开还是照的很亮的。这个VW标会亮光，前后都会亮，好看的很。

外观上我并没有要求它有多么亮眼的设计，只要能够满足我的日常家用就行，整体的车身还是运动范儿的，它的腰线设计我觉得会更加好看一些，主要就是耐看，这几年开着它的话给人的第一感觉就是稳重的和我本人的性格还是有点符合的。

我买的是白色，一直以来都喜欢买白色的车辆，相比其他颜色或许没有那么有特点，前脸的造型和发光LOGO是我比较喜欢的，和大众的搭配看起来特别有感觉，车头的造型还是挺犀利的，那个大灯可以像眼睛一样望着你动。大众家族式的车尾造型，横穿的发光灯，接近时可以自动点亮，仪式感十足，没有太多的其他设计

外观设计漂亮，造型清新时尚，符合我们年轻人的审美，车身线条顺畅，运动感好，走在路上回头率还是蛮不错的。

离子灰的颜色耐脏，前脸带发光亮条并且有发光LOGO，流线的车身造型和IQ. LIGHT智能大灯。

当时ID4有很多种配色但是我一眼就看中了他们这个青绿色的感觉这个配色很符合我们年轻人的审美，近了看它的车灯连接着中间车标到了晚上亮起来瞬间又上了一个档次，轮毂像一朵花瓣一样很有个性。

ID.4X这块都不需要多说什么，整个前脸有那种憨憨的感觉，看着就很可爱，前后的车标都是可以亮的，亮起来也是很好看的，从侧面看上去线条优美，我尤其喜欢它的轮毅，像一朵花一样，五瓣很漂亮。

我们两个人觉得这个车最满意的还是这个外观，属于是颜值党的^_^简约紧凑的外形在加上青绿色的颜色非常好看，内饰非常干净富有科技感，一说到科技感就不得不说这个车机了，中控上方轻轻一划车窗就打开了，车机的反应速度也非常快，没有口碑上说的车机拉胯的情况，后续会出啥问题的话后续在说吧现在开的还是没有什么问题 腰线设计：腰线的设计很非常精妙，紧凑不显小气。

外观一直是我比较喜欢和最终选择ID.4X的理由，它从外到内都展现出不凡的时尚气质，尤其是贯穿式未来感镀光前脸非常的引人瞩目；车身轮廓精巧灵动，线条和曲面的运用恰到好处，非常符合当下的主流审美。尤其是夜间行车的时候，整体灯光亮起，非常的有科技感。让人不得不爱。

前面有说到我最喜欢的就是它的外观，青绿色的颜色是路面上比较少见的，回头率比较高，辨识度也高，然后它的车灯呢像人的眼睛一样可以左右转动。其实SUV在电车里面还是挺多选择的，但是因为我本来就是大众的车主。所以还是对大众车比较信赖一些。

外观挺年轻的，颜值也高，最喜欢车子的大灯，犀利有神，前后都带贯穿发光灯带和发光标志。

大众系列的外观设计，一眼看过去就知道它是大众系列的车，这辆车的前脸辨识度很高，车身线条也很流畅整车显得非常动态。

内饰方面仿皮质感的纹理，手感差一些，蓝黑色的搭配比较年轻时尚，晚上还有可调节好多种颜色的氛围灯，按照心情调节灯光颜色。主副驾驶电动座椅（比之前手动拧的方便多了），方向盘都是真皮材质，质感十足，简单来说，ID4的内饰就是简约，不简单。 座椅加热：主副驾驶都有座椅加热功能，不论开车还是坐车对与北方的冬季来说都比较舒适。 内饰用料：内饰用料，塑料感极强，毕竟是257800的定价，黑色的部分都是塑料的，说实话浅蓝色真皮部分我也不喜欢，很容易弄脏，尤其是我的主驾驶，上下车比较频繁，蓝色的部分都脏了，还不好擦拭。 ☆ 氛围灯效果：车内氛围灯较多，颜色也较多，多到数不清有多少种颜色，对我来说无用，我只用一种颜色??白色。 空调效果：大众的空调还是不错的，由于11月份购车，所有我说的不错只是针对制热来说，对于制冷效果，暂时还没有用到。 第二排舒适性：第二排没有凸起，空间完胜，三个成年人坐着很舒服。

从一开始我就觉得这个车里面有一点味道，我有鼻炎，对于这样的味道真的是不太喜欢。

用手摸上去会觉得这样的内饰材料不怎么好，而且整体的设计也不好看。

有一说一，内饰的用料有点异味，这点不喜欢。做工精致，车内的隔音好，座椅软硬适中，前排座椅可以加热按摩，用的悬架不错，过减速带颠簸小，舒适感还是可以的。

内饰空间非常宽敞舒适。车内的座位布局合理

座椅的皮质的，包裹性很强，坐着很舒服，长时间开车也不会感觉很累，整体内饰看着很清新，我就喜欢这种小清新的感觉，简约而不简单。噪音的话还好，不算很大，超80就不行了，会有点影响，不过问题不大。这两天早晨开车有点冷，所以我会开一会儿空调，没一会儿就热了，这个速度还是很快的。

车子的内饰设计上我觉得是没有什么问题的，当我看到整体内饰设计的时候，还是让我感觉不错了，不管是整体看还是仔细看都是精致的类型，车子中控台操控起来也还不错，主要就是屏幕大小合适看着也舒服。座椅坐着是比较舒服的，因为现在也是夏天了，天气比较热，车子座椅的透气性是不错的。

有三款内饰颜色可以选择，我选择了一个简单的叫清新主张，做工属于中上水平，内部还有硬塑料的覆盖，有点不美观，座椅的皮很软，包裹性还不错，隔音在这个价位应该是很好的，60码以下基本没有什么噪音，，空调的制冷很快，吹一会感觉膝盖会凉

内饰用料上有点异味。这点做的一般。车上的空调使用调节温度快，座椅材质软硬中和，坐在上面舒适感可以。内饰颜色也比较时尚，挺有温馨感。

内饰颜色很潮流，特别符合年轻人，做工也很良心，几乎没有塑料制品，座椅支撑效果也特别好，静音效果也特别好，悬挂软硬适中。

纯黑色的内饰看久了多少有点厌倦了还是觉得有点单调了，好在前排扶手箱以及空调下面有点天蓝色的拼接总数不太死板，但是中控屏有点太小了要是能和仪表盘两个连在一起就更棒了，方向盘触摸式按键按下去有震动反馈很细节方向盘整体也比较轻。

内饰设计也很独特，用料也很厚道，真的是一分价钱一分货，材质细腻没有异味，配色也很协调，细节处理的很好，内饰氛围灯也很精致。而且采用了全新的换挡机构，类似于怀挡的设计，高级感十足。

毕竟一台25万左右的车，整体座椅都是皮质的，非常扎实，方向盘非常轻打方向的时候很轻松，手感非常软，座椅也是皮质的，新车味道还是特别重，我弄了点香氛放车里感觉味道能接受了。

内饰和外观仿佛是两个毫不相关的设计师，设计出来的。相比于国产车，内饰满满的科技精致感，ID4内饰的整体走大众简约风，超大的悬浮式中控屏也基本没有什么看头和美感可言。整体的座椅就是偏向运动风，只有中央扶手的ID标识才能让你意识到这是一台高科技纯电车。这一点希望大众可以向新势力国产电车多学习改进一下。

内饰比较中规中矩，这也是大众的一贯简约作风。就是觉得中控屏和仪表盘比较小，显得太小气。

车内还会蛮简单的，车内的所有按键也都是触控的，左右包裹性好，不过仪表盘的尺寸太小了，现在还有点不习惯。

车的内饰给我留下了很深的印象，看起来很精致，座椅的包裹性很好，长时间的驾驶也不会很累。中控台布局也是很直观，操作方便。

宽敞，长轴距，平坦的地面，突出的空间效果，感觉特别好，头部空间很大。以前开车的时候，我总觉得头很闷，我开车的时候，喜欢把座椅调到后面，让自己半躺在车里。这下好了，这辆车的空间完全符合我的要求，轴距这么长，后排空间也不比前排差多少。 ☆ 空间设计亮点：2765MM轴距电池放在的下面，车身长4612MM*宽1852MM*高1640MM，感觉流线型比较好，车身不是太高，后排空间是平的坐3个成年人妥妥的没有局促感。 后备厢容积：后备箱中规中矩吧 ，没有特别突出的特点，貌似电动车后备箱下沉的不是太深和燃油车比较。足够日常使用，搓搓有余的。

后备箱的空间还是稍微小了一点，因为每次放完行李箱之后基本上就放不下什么其他的东西了。

整个的空间不算大，反正在我看来的话，我觉得空间还是小了。

驾驶位置空间设计宽松，我身高177，坐在上面还有一拳半左右的剩余。前后座椅间距宽，坐在上面伸展舒适，丝毫没有压抑感。这车空间做的挺好的。

足够的腿部空间和头部空间，乘坐舒适不拘束。后排座椅可以放倒

那会买车其实在3和4之间纠结了半天，最后还是4的空间大让我选择了4，方便出门旅游，坐后排不算拥挤，而且后备箱空间还是蛮大的，过年走亲戚拿的礼品目测一趟也都能放下。前排空间手挡那边是设计了个储物盒，带盖的，还是很方便的。

空间设计上是有提升的空间，主要是我自己的头部到车顶的距离上还是有一点小的，如果长时间坐在车子里的话还是会有一种压迫感。不过每天坐在车内的时间还是有限的，所以我不用很在意这个方面，后备箱的容积是大一些的，如果我直接出去买东西的话，买回来的东西都是可以放在后备箱里。

我身高177cm，体重90kg，整体乘坐感受还可以，相对SUV和MPV头部空间较小（之前开的是大众途安L）储物空间较大且多，轴距2765cm，中规中矩，家用足够。后备箱可以进行双层设计，整体放平，下面还有较多储物空间，还是可以放不少东西的。第一排按照我身高体重调好后，我坐在第二排的角度，还有10cm这样，后排空间够用

车内乘坐空间宽敞，里面座椅间距宽，车顶设计的高，坐在上面伸展舒适，丝毫没有压抑感。车内储物空间设计合理，存放点物品方便。后备箱容量大，平时放点东西也足够用的。

要说这个车的空间确实够用，2765的轴距，1.8的身高坐在后排还有一拳半的空间 头部空间也很大，特别是全景天幕显得空间更大，后排没有传统燃油车的凸起，坐三个人也不显得拥挤。 ☆ 空间设计亮点：中央扶手空间很大

这辆车的驾驶以及乘坐空间都是绰绰有余的我自己是1米78的个子我开起来是很舒服的状态，它的前排储物箱平时就放抽纸零食那些完全足够，后排坐三个大人也不打挤乘坐舒适感不错，后备箱容积中规中矩过年走亲戚都能装得下不少东西。

空间的话家用完全够了，后排非常宽敞，后备箱电动感应，放两个大行李箱也是够用的，带家人出去旅游带日常必需品妥妥的够用。

看起来这一台非常紧凑非常小，其实里面空间还是比较宽敞的我1米85的个子坐在后排都还有2拳的距离，而且后排可以百分百放倒，放长假的话可以去自驾游，铺点东西直接可以睡车里面，想一想还是挺激动的，后备箱空间不是很大吧，稍微大一点的物件放进去就有点勉强了。

空间：ID.4X的车身尺寸长宽高分别为：4612*1852*1640mm，轴距2765mm。对比某些国产电车还是有比较大的优势，整整大上一圈。表现非常优秀。。而且后排空间比较宽敞舒适，储物空间也够用，足够的车高也保证了足够的头部空间，提升了很大的舒适性。整体感受非常优秀。在长途行驶中超强的空间表现让人非常愉悦。

空间上还是挺ok的，坐上去完全没有束缚感。视野也很好。前排的储物空间设置的也还挺不错，中控扶手箱可以放很多东西。二排的话我们现在都比较少坐，但是二排空间还是算挺宽敞的吧。后车厢的话比我的威然感觉空间会大很多了，因为威然是七座车，后车厢空间会比较小一些。

车子的轴距挺长的，后排的空间也宽敞，关键还没有特别高的后排凸起，车内也随处可见储物的地方。

后排空间相对较小，体型大一点的坐在后排感觉还是有点伸展不开来的感觉，不是特别的舒服。

电动车提速快，方向盘的手感有点沉，踩油门的时候，感觉就像是飞机起飞了一样，推背感很强。 刹车灵敏性：刹车较软，要使劲踩下去才能刹住，之前开的高尔夫要比ID4好很多，去了售后让调整下，售后说是不能调。 起步/加速动力：电动车的起步总是优于燃油车，我又是大脚油门，总是在最前面。 方向盘轻重：方向盘较重，不知道什么原因，比我的帕萨特，高尔夫重多了。

每一次提速我都觉得这个车的动力有点弱，特别是走上坡路段的时候，我会觉得动力不怎么样。

我个人觉得这个车的提速慢了呀，如果说提速能够更快一点的话，那当然是最好的。

我是第一次开纯电动的车，这车开着动力上比起之前那个燃油车还是弱了点，起步的时候有点慢。方向盘是真皮包裹，手感好，转动轻便。仪表盘集成换挡，使用切换顺畅，开着开起来操控感还行。

抓地力和操控性很棒，刹车距离短，好几档驾驶模式，操控感挺不错

起步时候一下子就出去了，动力很灵活，不过随之带来的就会稍微有点眩晕感，所以建议驾驶人刹车也别踩得太狠了，以我过来人的经验哈哈！车身感觉还是挺重实的，德系车的品质还是很值得信赖的。方向盘打转的话很灵活，但别太使劲，稍微给点弧度就转过去了。

我在动力上确实是对它寄予厚望但它的动力表现上还是有点遗憾的，主要是我在起步的时候发现确实比燃油车的要慢一些。但是综合看下来我觉得车子的动力表现还算是不错的了，是我试驾了很多车子才做出来的决定，其次就是车子的舒适性了，它的座椅设计都是到位的。支撑性不错，而且柔韧性是合适的，长时间坐着它能够很好的支撑腰部，并不会让你的身体感觉到太大的疲惫感。

我一般用的是舒适模式和B档，方向盘很轻，驾驶感受很有大众的味道，地盘很扎实，慢慢适应B档的回收模式，提速很顺畅，没有那种急加速和急减速，0-50码3秒多，0-100码在8秒左右，加速性能够用，追求动力的就不推荐了，家用车足够

感觉这车动力低于我的预期，起步有点慢。方向盘手感不错，转动轻便，上面的多功能按键使用切换功能顺畅，驾驶辅助功能也比较多，车子高速行驶平稳性好，驾驶操控简单。

提速特别快，油门很轻盈，特别是后驱车，操控和赛车一个水准，方向也特别精准。

说实话电车不管是动力提速还是驾驶感受我觉得还是比大部分油车更好驾驶的，我身边同事也都这么认为电车比油车好开，开了一段时间的电车再去开油车反而多少还有点不习惯，它的起步瞬间提速以及爬坡源源不断的动力是让我满意的。

前段还是挺猛的，主要感受一个是前段扭矩比较大，第二就是响应快。路上嫌别人慢的时候就切sport，点一下就一个车身超出去了，很轻快。起步的时候会发现有的车刚开始跟自己并排，1秒钟之后就掉后面去了。总之市区里面挺好开的

提车一周左右显示开了有300多公里了，说一下驾驶感受吧我也开过其他品牌或者车型的燃油车，相比燃油车有一个非常大的优点，起步的提速非常快只要你去踩直接就往前面冲，燃油车相比起步会慢很多，过减速带时的底盘也挺扎实的，不会有那种飞起来的感觉。 方向盘轻重：方向盘特别轻，打方向轻松。 刹车灵敏性：基本都是点刹，没有踩过急刹，刹车反应很快基本点刹就马上刹住了。 跑高速：跑了一下城市高速度，动力没的说，隔音效果在电车里面算了处理的特别好的了，坐过朋友的毛豆3感觉还没这台ID4x好，点赞。

驾驶感受：整体来说如果是新手还是需要适应一段时间才能，毕竟ID4的智能一开始还是让我这个十年老司机有点不太习惯。首先是起步响应没有那么快速，然后是智能化总是比的大脑反应要先行一步，但整体上路还是非常不错的，方向盘很稳，而且虽然车很大，但是转弯半径却不太大。这一点还是非常不错的，另外就是传说中没有任何胎噪的轮胎，在实际行驶过程中，确实听不到噪音，完全不影响听歌。整体还是非常不错的。

这辆车的起步加速很快，轻轻点电门就可以有推背感！手机和车机可以互联，图一就是用苹果的CarPlay投屏的导航，这样一点都不会卡顿。图2是氛围灯，我选择的是红色的氛围灯，因为红色比较旺我。但这辆车我有很多喜欢的功能，比如Acc自适应巡航，Auto自动驻车功能，自动雨刮，带记忆的电动座椅。

电车提速给我的第一感觉，那就是快，反应迅速，没有迟钝，而且提速又快，轻踩电门，也可以感受到推背感。

开着开着我就在也不想碰燃油车了，电动动力系统的车开起来是真舒服，油门很给力，给予了我强劲的加速和灵敏的响应，让每一次起步都充满激情。这车在低速行驶时非常安静，开起来真的是很安静。

电动车冬季续航打折，问了周边开电动车的朋友，不管哪个品牌都是续航打折。 表显续航准确性：冬季续航较短我是607续航的车子，开了空调座椅加热也就跑个360公里。 充电时间：家充的充电时间没有测过具体能多久充满，电量在20%以下时候就会充电，我是阶梯电价，定时晚上10点至早上7点，能充满的。不过大众车辆推荐充电到80%，我平时都是90%，只有跑长途时候会设置充电至100%。

我一直都觉得这个车的电耗非常的低，反正符合自己心里的预期。

从来没有觉得这个车的电耗高过，就和普通车的电耗是一样的。

电耗：续航方面因为试驾的距离不长也看不出来。这车官方数据续航能达到600多公里。试驾开着能耗低，感觉续航也不会差的。

电耗：试的时候电量是81%，15公里以后还是81%

电耗：当初买车说官方标准续航是600，我这实际跑下来差不多在550的样子，不过我给车充电一般都是充到80%，基本上电耗到了20就会去充电，买车的时候人家说这样比较保护电池吧。慢充的话充一晚上就够了，10个小时左右就冲到80%了，快充我还没用过，之后有别的新奇体验再跟大家分享。

车子的续航能力是可以的，这方面是我不用担心的，而且选择纯电车子的好处不就是为了他后期的成本上能够节约一些吗？现在天气也是挺热的了，基本上每个人开着车子现在都会开着空调，而现在在开着空调开车的情况下，它的电量消耗的也不是很快的，所以能够看得出后期的养车成本还是划算一些的，对于我普通的上班族来说自然是可以承担的起。

我买的是83.4度电池的长续航，官方续航是607KM，我个人脚比较大，正常使用在400-500之间吧，9目前提车24天，行驶了1300KM，有过一次长途400km，速度110左右，全程空调，电耗是17.6kWh/100km 公共充电桩：目前家里还没安装充电桩，公共充电桩充了一次27度电，用时18分钟

这车的续航可以，充满电能开个590公里左右，而且车子使用电耗低，平均下来百公里电耗14.8KWh，平时上下班开着节能环保，经济实用。

续航：我用车是在北方沿海城市，所以冬季和夏季空调频率还是挺高的，续航基本能达到90％以上，充电桩还是方便的，商场及停车场都有，平均电耗在11度电左右，个人还是比较满意的。

平时在市区上下班开开一两个星期充一次电完全足够，而且高峰期也不怕堵车刹车一踩就停了没手刹还很方便，现在市区的充电桩也越来越多了甚至不少的县城也有所以充电再也不像之前那样不方便了，现在充满一次电跑个500左右没问题。

这一个月使用下来电费也是非常的省，到现在为止，跑了1000多公里的距离，我一共是充了五次的电，每次都是充满，充满电的续航里程是能跑到480公里左右的，而且相对于燃油车电费真的是非常便宜

电耗：车没买几天，开了车非常兴奋，到处瞎逛感觉买菜都想开车过去，像个大玩具，言归正传，实测一直用D档开的话一周电就干没了，可能开空调的情况还没有一周，用B档可以开一周多，跑高速的话可以干到12kwh/100km，具体每天电耗没有去统计。

电耗：续航：607的官方续航，因为新车提回来不久，没有经历过让电车闻风丧胆的寒冬，但在这炎热的夏天，既使用了几次空调之后，续航也是稍打了一点折扣的，基本充一次电上下班跑7-8天还是没有问题的，也基本满足了我的续航需求，就是不知道进入秋冬会有什么新的挑战。

续航：我这边的居住地是在广州市区。满电续航都有550km左右!我五月份买的车，也就在市区里面看一下，现在才开到两千八百多公里。表显续航准确性一般般，不能太依赖，低于20%就要充电。因为有时候虚电比较多！

电耗：500多公里的续航里程，对于我家用上下班，接送小孩子来说是完全够用的。

长续航版本我以为它的续航会比普通版本的续航好很多，但是其实不少这样的，续航里程和普通的差不太多，但是其实大众系列的新能源汽车的电池已经很不错了，完全可以满足正常的用车需求，也不需要频繁的充电。

性价比较高，也是对比了好多车型，优惠大并且安全方面的配置都较多。 购车优惠：虽然车架优惠较多，但是强制买了店内的保险。 品牌评价：我之前的车从一汽的高尔夫，换到了上汽的帕萨特，这是第三辆大众车了，中规中矩，低调内敛。

价格比较实在吧，因为当时我买车的时候专门对比了一下，我发现这个车的性价比就是比较高的。

价格稍微贵了一点，如果说价格能够再便宜一点的话就好了。

我看的这款车是极智长续航版的，指导价是25.78万，价格我也是咨询了下，大概优惠个五万左右，优惠力度还是比较大的，还有购置税补贴，保养赠送，这点挺给力。价格可以，符合我的预算。

对于车子，我一直都是一个态度，好就应该夸，不好就应该说，不要做脑残粉，价格销售说十一可以比平常优惠5000，确实有点心动

这辆车其实我已经看很久了，想买个高配看到价格一直25万，总觉得花20多买个新能源心里怪怪的，不过或许也是我资金有限吧，低配的话又不太满意它的续航，毕竟偶尔还会出出差，所以纠结了很久，近期正好看到店里有活动，所以就想着去看看，综合下来的话是个22万3，还送了首保，还在我的接受范围内。这个车也是可以跑滴滴的，下了班还可以赚个兼职，自己选的车，当然是爱不释手的。省钱（电费总比油费省的多，重点是停车还是免费的）不限号，总体来看，性价比很高！

车子本身的性价比就是不错的，所以我也没有过多的纠结，我就是看到我比较喜欢的车子我就直接下手了，不会再去看其他的车子，它的质保期限是长一些的，而且后期车子如果做一次保养的话也没有太多的钱，主要店家的服务态度也是不错的，及时给我介绍车子的优缺点。

综合来看，18万多买台大众的600 的续航的电车性价比还是很好的，对比过特斯拉，因为还是大众粉最终买了，优惠了7万多，首保免费，没有其他费用，保险出了6200 ，选装了一个售后附件：流媒体后视镜带行车记录仪功能的，1200元，个人很喜欢

整体来看这车做的符合我的要求，外观设计时尚，看着颜值高。内部空间宽松，舒适感好，车子开着续航高，能耗低，是一款性价比不错的车。

性价比个人认为比燃油车高很多，保养基本就是一年进站检测一次，得用也不过二三百，保险也没有像网上说的那么夸张，和同价位的燃油车价格差不多。

不少朋友认为我买电车又不跑网约车很浪费但其实买了电车上下班我的油费简直省了不少我也很开心，而且买的时候正是搞活动也优惠了不少也送了不少实用的小东西。

我的ID4X首保五千公里是免费的，后面每一年或一万公里保养一次，每次保养几百块钱，好像市面上纯电动汽车保养差不多都是几百块，电动汽车保养成本确实低，除了常规的看看摸摸检查，需要材料成本也就是换滤网，换制冷器和制动液，其它好像没有在保养时需要提供更换的材料。

还有买新能源最大的好处就是省钱啊！开燃油车没油了去加油一下就要几百才能加满，新能源车就插根充电器给它自己充就可以了，一个月充电最多几十块钱好嘛，还有在路上开的时候根本不需要在乎还有多少电，想超车就超就行了，动力是随踩随给的非常的充实，60-70码的速度一下就上来了；难怪马路上的新能源车越来越多了，还是有自己的优势的。 性价比：看是拿来干嘛的吧，家用的话还是非常的不错，比较经济，外观也不错适合小姐姐开。 品牌评价：大众的品牌还是完全可以信任的，相对于奔驰宝马也算了是比较早做新能源的品牌了，做油车应该也比较有名吧。 销售态度：销售态度不错，感觉像刚刚毕业的大学生，哈哈

时代的发展总是让人措手不及，从十年前的“谈电色变”，到如今“绿牌车”满街跑，新能源汽车的发展进程似乎比人们想象中要快。而现在纯电车也正朝着更适合年轻人方向飞速发展，如果要问哪款纯电车更适合年轻人，这个问题大概没有标准答案，但适合年轻人的车，无外乎要做到设计时尚、智能在线、舒适节能、安全可靠，，如果预算区间在至15-30万的区间选择上汽大众ID.4X应该是很多年轻的选择。毕竟它吸睛动感的造型，仿佛是专为当代年轻人而生。另外家用车的基本“使命”是满足通勤代步需求，但也肩负着某种意义上的“社交”功能，换句话讲，车可以充当一个人的“名片”，一款和车主“人设”相匹配的车型，能让我们在社交场合更加如鱼得水，而ID.4X与我们“不谋而合”。另外最实际的部分就是不进上绿牌，可以免购置税，而且大众的三电系统也是非常可靠的，买车还送三电终身质保，如果在金钱方面衡量的话，无异是省了一大笔后期维护保养的费用和各种费用。

首先他的用车成本非常低。五六天才充一次电，充一次电才30块钱左右。保养的话也不需要花费什么钱，我买的时候送了终身免费保养，买车到现在也还没有去保养过。但是在用车成本上已经觉得它性价比是非常高的了。

除了价格高，优惠力度小之外，目前真没发现这车有啥不好的地方，空间大，又省钱。

平时这辆车的使用频率很高，大部分是在市区行驶，有时候会堵车，电车就帮我省了不少费用，而且买新能源车免购置税，我觉得性价比很高。