第一，瑞虎8pro新能源可以上绿牌，新能源车享受的一些优惠政策，它都可以享受得到，包括不限行、停车优惠、购置税减免等。 第二，瑞虎8pro 新能源它是可以升级为七座的，可以满足目前中国家庭更多的用车需求，尤其是节假日和春节需要多人出行的时候，七座车的优势就显现出来了。 第三，瑞虎8pro 新能源的第二排可调节的范围非常大，下面发的图片中也可以清楚的看出来。 第四，瑞虎8pro新能源采用了奇瑞混动专用DHT超级电混系统，中国品牌唯一3挡DHT，这次试驾最大感受就是没有鲲鹏e+之前那种明显的顿挫感，而且油耗也低了不少。
作为新能源车的我，除了爱玩车，就是喜欢帮助身边的兄弟们挑车。这不有个兄弟看上了瑞虎8 PRO 新能源车型，所以我也特地到店看看这款新车。之前看了下新车数据，觉的新车搭载的应该是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+身上的同款发动机，也是让我有点担心的地方。因为之前开过那款车，换挡明显有顿挫、并且油耗也高。不过这次摸到瑞虎8 PRO 新能源，并且试驾试乘试驾之后，还是想和大家分享一下试驾的感受。 先说说优点吧： 1）车辆在前方车标、左右两侧后视镜下方，以及车尾处共配备4个摄像头，它们共同组成了360°超高清鸟瞰式全景影像，可以提供全方位无死角超清3D视图；监测车辆盲区，对障碍物及时报警，新手司机相当实用。 2）车内采用大量皮质面料包裹，加上氛围灯的点缀，增强了车内的档次感，女主上车会很喜欢。 3）新车配备同级独有的女皇座驾带电动腿托+气动按摩功能，护腰护颈护膝是标配，更让我们的女皇可以随时随地享受SPA级按摩享受。 4）这次新车采用了奇瑞混动专用DHT超级电混系统，中国品牌唯一3挡DHT，这次试驾最大感受就是没有鲲鹏e+之前那种明显的顿挫感，而且油耗也低了不少。
我是帝豪L Hip睿的车主，也是混动车型，拿瑞虎8pro新能源对比，有以下几点槽点。 第一，瑞虎8pro新能源的3档DHT混动成本高，新车价格没有优势，亏电油耗也不是那么出彩。 第二，整车质保只有三年或10万公里，比帝豪L hip的六年或15万公里要少，感觉保障不够。 第三，麦弗逊式独立悬架，过大坑还是比较生硬，减震效果一般。
说新车槽点，那要看和什么车比，我觉的瑞虎8 Pro 新能源要比就和燃油车型去比，同时也对比下其他竞品车型，大概明显的缺点有几个。 1）快充口和慢充口竟然不在一侧，这个分布不合理，而且慢充是在车身左侧前方位置，每次慢充时需要驾驶车辆车头进入车位，老司机都懂得，两边有车时候，很不方便。 2）手套箱等储物格用料比较简单，没有解决好固定和减噪的细节。 3）副驾驶带电动按摩，主驾驶竟然没有，不知道设计师是怎么想的？难道一味的去讨好女皇吗？ 4）今天测试了下高速，时速上到100以后，风噪就比较大了，感觉车辆在静谧性控制方面有待提高。
瑞虎8 PRO新能源和燃油版车型基本保持一致，车头大尺寸中网显得非常有气势，镀铬条延伸至灯组内部看起来十分精致，与燃油版车型不同的是，新车在前包围下方以及两侧通风开口处增加了蓝色装饰，表明其新能源的身份。侧面维持了中型SUV的常规造型，平直的车顶线条可以保证后排乘客的头部空间，上下两条镀铬与车顶行李架搭配增强了立体感，另外可以看到，新车将充电口放置在了左前翼子板上。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4745/1860/1747mm，轴距为2710mm。车尾上方配备扰流板，高位刹车灯的样式比较新颖，配合贯穿式灯组，夜间点亮后整个尾部具有很高的辨识度和精致感，底部还配备双边共两出的排气。
众所周知，奇瑞可是汽车行业出了名的“理工男”，它更多的是专注于发动机和与底盘技术，往往忽略了在消费者眼中同样重要的外观颜值。不过瑞虎8 PRO新能源则是延续了燃油版车型的时尚、科技外观，并且还添加了属于新能源车型自己独有的元素，可惜这种改变仅仅是体现在某些装饰上，比如：在前格栅的周围，雾灯区域、前保险杠上部，尾部及车标处都加以蓝色饰条点缀。新车的前大灯造型非常犀利，LED星际粒子科技大灯，点亮后照明效果也很优秀，同时这套大灯组黑科技也不少，例如DBL动态弯道照明功能等。新车的长、宽、高为4745/1860/1747mm，轴距2710mm，仅仅比燃油版车型高了2mm，不过看上去依然显的很修长。车身侧面同时采用了双腰线设计，并且搭配微微外扩的前后轮眉，营造出SUV车型魁梧、霸气的姿态。车尾部的造型看上较为平直，内凹的尾门增加了些许层次感，尾部比较吸睛的点在于高位刹车灯造型，还是比较科幻的。综合评价，瑞虎8 PRO 新能源外观还是在吃燃油车的老本，不够新颖，年轻人未必会为颜值买单。
瑞虎8 PRO新能源的内饰采用蓝白双拼设计，质感相当出色，两块12.3英寸屏幕很好的展现了科技感，并内置Lion 5.0 AI科技智慧座舱和8155芯片，其它配置方面，新车提供W-HUD平视显示、全体感女皇尊享座椅以及SONY豪华8扬声器环绕音响，实用性和舒适性都得到了非常完善的考虑。
瑞虎8 PRO新能源的内饰，采用了极简设计风格。中控台部分使用的是双拼配色设计，并采用大量皮质面料包裹，加上氛围灯的点缀，增强了车内的档次感。为了迎合当代年轻消费者的需求，新车配备了一块达24.6英寸（12.3英寸 x 12.3英寸）的一体式双连屏幕。对于很多第一次看到这台车的用户来说，还是蛮有吸引力的，不过看过油车的车主就觉的很一般咯。至于车内的隔音效果，我觉的不是很出色。
瑞虎8 PRO新能源可以选配七座座椅布局为2-3-2，后排座椅可以比例放倒，第二排座椅可以靠背调节。副驾驶还有按摩功能(如果主驾驶也有就更棒了),选配的第三排还是比较拥挤，但是实用性还是有的。如图所示第二排，本人身高175cm，腿部还有一拳两指，头顶还有一拳四指。
瑞虎8pro 新能源和帝豪Lhip同为1.5T混动车型，提速方面还是我的帝豪L hip更胜一筹，181马力和156马力还是有些差距。但是瑞虎8PRO新能源优势在于提速时更加丝滑，没有顿挫感。
新车搭载的这套混合动力系统，采用的是专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机组合，系统最大功率240kW，系统最大扭矩545 N?m，动力表现非常出众的。另外就是奇瑞混动专用的DHT超级电混系统，也是中国品牌唯一3挡DHT（它包括3个物理挡位：EV 、 HEV - Normal 、 HEV ? SPORT），通过DHT3个挡位速比，调整发动机运行点，配合双电机协作，实现11个组合挡位；操控起来感觉比鲲鹏e+要舒服太多，顿挫感真的是没有了。如果在城区行驶时，我们将物理挡位调整到EV模式，瑞虎8 PRO新能源就变成了一台纯电车型，此时车辆的动力全部由电机驱动。在EV模式下起步加速特别迅猛。相对于EV模式下所感受到的车内静谧，HEV ? SPORT模式下，车辆则显的暴力的多。不仅会感觉到动力储备相当充足，而且猛踩油门还能听到车外清晰的发动机轰鸣声。而电池电量不足时，即使我们依然选择低速行驶，车辆也会EV模式自动切换到 EV - Normal模式，不过此时发动机虽然已经介入，但是你在车内几乎听不到发动机的声音，目前来看也就高速上风噪声音最大，静谧性的表现也就如此了。
能耗：瑞虎8PRO新能源拥有60l超大油箱+19.27KWH的三元锂电池。这两点都比我的帝豪L hip容量大(52L+15.5kwh)。对于宣传的1000km综合续航，我感觉800左右应该没有问题。官方的亏电油耗5.9L/100km还是属于比较中庸。瑞虎8 PRO新能源标配19.27kWh大容量电池，纯电续航为80km（WLTC），它支持29kW直流快充，电量从30%充到80%需要25分钟。瑞虎8 PRO新能源自带对外放电功能，可化身为3.3kW大功率移动电站，满足自驾旅行、露营等多种户外场景用电需求。
能耗：瑞虎8 PRO新能源搭载了电池包容量为19.27kWh的三元锂电池，纯电续航大约为80km，这个电池容量和续航水平在同行业中也算是合格的水平，基本够城区代步使用，家里面有充电桩，一周冲1-2次就够用。而且瑞虎8 PRO新能源搭载奇瑞混动专用高效发动机、混动专用电池系统、混动专用DHT电混系统等等，对于车辆续航还是很有帮助的。今天我主要是暴力驾驶，所以油耗、电耗参考意义不大，不过我算了下即使暴力驾驶，满油满电综合续航也在900km左右，供大家参考。
瑞虎8 PRO新能源将推出3款车型，新车没有优惠，售价15.99万-17.99万元，7座车型在此基础上再加3,000元；由于产能有限，最低配纯享版暂不供货。选装方面，7座车型选装费用3000元，HUD和天窗氛围灯选择价格2000元，高通骁龙8155芯片+外防电+快慢一体充电接口选装价格3000元（预计4月30日开始供货）。预定权益方面，瑞虎8 PRO新能源可享受最高8000贴息、最高20000置换补贴、终身免费基础流量、2年免费娱乐流量、整车质保以及充电桩和安装服务。但是对比帝豪L hip现在的价格，我觉得还是有点偏贵。
