最不满意的就是车子的后排空间坐三个人的话会有一些挤，坐两个人是刚刚好的，要是家里成员多，就不适合开这辆车子，而且它的后备箱容量也不是特别大，平时出去玩的话，最多也就是放下两个行李箱，像我平时出去玩的时候，带的东西很多，这样的后备箱容量，绝对满足不了我的需求。

最不满意的地方，那可能就是ID4X的充电速度了。虽然支持快充，但相比一些竞品，充电时间还是稍长一些。尤其是在远途旅行时，需要花费更多的时间在充电上。

最烦的就是车窗按键是三键设计，用起来真的别扭的很。乞丐版的待遇，车内塑料感比较重，车机相对新势力还是落后了点，偶尔会没有网络。

整个车子散发出一种稳而时尚的感觉，颜色搭配也是我喜欢的，车内的空间完全超乎我的想象，它其实都达到了我想要的那个标准。

最不满意是这个车的车机系统竟然是会无缘无故的死机和卡顿，非常影响使用的心情。没办法，只能停在路边进行调试，或者是开机重启。去4s店进行解决的话，也没有出个什么所以然出来。

不太满意的就是它的续航稍微能低点，因为我买的低配的，价格是比较便宜，但是续航相对来说比较少，但是在城市通勤够用，不能去远的地方，怕是续航不够。再就是它开窗的按键只有两个，相比起其他车来说不是那么的方便。还有感觉底盘还是硬邦邦的那种，虽然过坑过坎不颠，但是会传来比较大的声音，就是感觉有两种硬物在碰撞的声音，还有天窗不可以开启，这个就搞不懂设计师的思路了，不是很方便，其它方面还是非常不错的。

最不满意是这款车的续航能力确实有一点不高。我感觉他只能够在城市里面进行，他要是稍微出个长途的话，还是有一点续航焦虑的。还有一个就是它的底盘确实是稍微有点硬的。

感觉后排空间稍微小了一点，其他方面的表现都挺好的。

隔音效果我觉得一般，因为电动机的噪音很小，如果胎噪和风噪处理的不细致反而会更明显，我这段时间就觉得胎噪会明显一些。

对于这台车子有两个我不太喜欢的地方，第一就是这个车窗的控制按键，为什么主驾驶只设计两个按键而控制后排时还要切换呢？其次就是这台中控车机的可玩性和当时所对比的很多国产新能源车型，比起来还是有着一定的差距。

做工方面：缺点也比较多：经过在车圈逛了下大家的共性问题都是异响，车身很多地方都会产生异响，只有你想不到的地方。门把手的装饰条开裂，车门共振异响，玻璃升降异常，后轮吃胎。另外行驶过程中遇到高架接缝的时候，车子如果踩刹车会打滑冲一下，目前我自己发现的问题有这些。 车机智能化和音响部分和喇叭：和我的初衷有所偏差，车机相较于现在许多其他新能源车没有一点优势，基本的语音识别都成问题，连续语句基本听不懂，说一个简单的导航至某目的地，有时候都听不清。车内音响还不如之前的老款油车，低音的时候共振明显。喇叭跟个电动自行车喇叭一样没有质感，平时在路上都不好意思按）

不太满意让我觉得还需要提升的地方有以下几点：第一点就是ID.4X的悬架在经过坑洼不平路面或经过减速带时坐在颠簸感有些明显，悬架还会发出邦邦的声响。第二点就是车机系统1月底的时候开车去万达，中控屏幕突然没有反应了，靠边停车后重启车辆才恢复，去4S店进行检测告知后续要等待系统升级修复。

不满意的地方是动力，这车在刚起步的时候速度有点慢，这点做的不是很好。其他地方没有问题，开着还是比较让人省心的车。

这款车的动力上做的一般，起步的时候提速没那么快。不过作为家用代步还是够用的。其他地方觉得做的都挺好。

外观是比较耐看的，我一眼就看中了，身边的朋友看到后都觉得不错，说我的眼光很不错，车子的车身与车轮大小很搭配，设计感也很好，比较与众不同，跟一般的车子相比显得格外显眼，车子的前灯与后灯的设计相搭配，而且还是贯穿式的，很有设计感，像两个炯炯有神的大眼睛，十分的可爱，非常具有辨识度。

ID4X的外观设计非常时尚大气。车头造型独特，具有很高的辨识度。车身腰线流畅自然，给人一种动感十足的视觉效果。车尾造型简约而不失层次感，尾灯造型独特且亮度高具有很好的警示效果。车身做工精细无论是车漆还是细节处理都展现出了高品质的工艺水平。

外观不用多说了吧，满满的科技感，简约而不简单，我不是太喜欢国产车的设计，感觉元素特别多，我还是比较喜欢简约的设计。

看中的这台车的就是它的外观，看起来的话就很时尚的，外观没得说，我给满分，但大部分人看见我这款车以后还是以夸赞为主的，采用的也是锋利的大灯。

这款车的外观看着还是很大气的，尤其是它的前脸是密封式的设计。还有他的头灯也非常的性感，看着很舒服。整车的线条是高挑的造型，尾部被显得很突出，穿式的尾灯也很粗壮，看着非常的时尚和大气。

外观是非常炫酷的，年轻味十足，整个车身的流线型到处都是，也有点运动的意思，车身上的有棱有角的地方很多，设计感十足，前后都是贯穿灯，logo可以发光。

整车的外观设计还是比较好看的，车身的轮毂跟车身很搭配，突出了轮毂的大，也突出了车身的高度。前脸的造型非常的可爱，有点呆萌的感觉，侧身的腰线被提的非常的高，视觉效果还是很好的。尾部的造型中规中矩，看着也还不错。

外观看起来时尚，而且很可爱，这个车的造型显得我非常的年轻。

大众ID.4X的外观采用了全新的设计，没有了前中网，前后大灯都是贯穿式的，看着要更清爽一些。

毕竟是基于大众全新的MEB平台所打造的纯电动车型，我觉得大众ID.4 X的颜值还是很在线的，看上去非常有个性，但又没有现在很多纯电动车型那种比较激进的风格，整个车子给人的感觉还是非常年轻协调的。

外观方面 ：车辆外观我是比较中意的前脸有点呆萌，但是丝毫不影响侧面的颜值，侧面造型非常流畅，看起来有一种往前冲的架势。车头的IQlight矩阵式大灯以及发光车标在夜间行车时无疑是一个亮点，这一点每次回小区的时候都会有人盯着车头看，就是最好的证明，尾灯采用的是贯穿式尾灯，并且车标是发红色光的还是挺好看的。轮毂的话是标配的19寸轮毂，如果买高配或者中配可以选择20寸轮毂，这个看个人。轮毂越大的话后期更换轮胎费用相对也要高一些。

提车的时候店里就一台黄色和一台蓝色的，当时觉得黄色更能彰显出我活泼且有些特立独行的性格所以就选择了黄色外观，在整体的设计上比较前卫，前后一体贯穿式的头灯和尾灯辨识性强看着也更为协调，熏黑色车顶和19英寸双拼色轮毂让整体又多了些运动气息。

外观设计风格独特，有着超前的设计理念，一眼看上去时尚，运动，年轻有活力。车身线条顺畅，运动感好。大灯设计个性，亮起之后氛围感好，辨识感强，挺有安全感的。

外观设计风格独特，看着科技，挺有时尚魅力的。前脸宽大，造型饱满，肌肉感足，看着结实。车身颜色也很漂亮，走在路上回头率高，给自己增添自信。

内饰的设计风格是比较简约的，是我喜欢的风格，看久了再看传统的燃油车，感觉燃油车按键太多太复杂了，现在每天看着这么高级的内饰，开车的心情都非常好，车内的味道也比较小，不像有些新车，一打开车门味道就很大，让我比较满意，证明品牌方给的用料扎实

内饰用料考究大量使用软质材料覆盖触感舒适且质感上乘。空调效果非常好无论是制冷还是制热都能快速达到设定温度让驾乘环境更加舒适。座椅舒适度很高包裹性强且支撑性好长时间驾驶也不会感到疲劳。座椅加热和通风功能也非常实用尤其是在寒冷的冬天和炎热的夏天更能体现出它们的价值。

内饰颜色比较单一，以黑色为主，说不上来高级，也就一般般吧，塑料比较多，这点跟国产车是没法比。

拉高了整个内饰氛围的档次，触控大屏使用的时候还是比较流畅的，内饰设计还是很不错的，还是比较懂年轻人想要的设，从视觉上看也比较高端。

我感觉他的内饰配色还是很幸运的，也很吸引年轻消费者的喜爱，很有居家的温馨风格。悬浮式的仪表盘设计也还是相当有创意的。不过车内还有很多的塑料件，感觉不是很好。

内饰也是满满的科技感，一点也不像大众车的内饰，挡把在仪表盘的旁边，换挡非常优雅，内饰用料也不错，面上的能看见的地方基本上都是软包，座椅也比较舒服，坐着很有安全感。

内饰的设计很简单，但是配色方面却很讲究，很居家的感觉。座椅的材质比较软，靠背的填充物也是恰到好处。这个车的空调制冷效果也是非常的好。

这个车的座椅还是比较舒适的，车子行驶起来很安静，坐在车内没什么噪音，内饰的做工非常精细，德系车的质感很好，车内的用料都是很不错的，新车刚买回家的时候也闻不到异味。

内饰风格也挺简单的，中控的大屏使用效果很好，导航起来也是挺流畅的。

车内的用料以及配置水平也非常可以，但有一个比较明显的缺点就是主驾驶位的这个车窗控制按键只设计了两个，需要控制后面两个车窗时还需要按一下切换按键，这个设计真的是有些脑洞大开呀。

内饰方面：个人觉得没啥亮点，软包部分仪表台部分有一点点，车门内部有一点软包处理，其他大部分都是塑料材质，和其他家相同价位的新能源比起来还是缺少诚意。标配多功能方向盘以及方向盘加热这个在冬天比较实用。新车车内的塑料味还是比较明显。

浅蓝色和深灰色搭配在一起比较年轻有朝气，悬浮式的仪表查看时速更直观，中控屏幕设计的朝驾驶位置倾斜在驾车时更方便操作，在用料上多以硬塑料为主看上去质感差了一些。空调是分区的主副驾驶可以独立调节温度，悬架在经过坑洼不平路面或经过减速带时坐在颠簸感有些明显，悬架还会发出邦邦的声响。

内饰设计简单，用料好，做工细致。颜色搭配的时尚，车上配置也比较高。座椅材质软硬适中，前排有腰部支撑，还能加热，坐在上面温暖舒适。空调使用调节温度快，开着之后很凉爽。

内饰设计简洁大方，做工细致。座椅前排有腰部支撑，也可以加热，材质软硬适中，坐在上面蛮舒服的。空调风速柔和，制冷制热快，车上隔音效果好，温馨舒适的一款车。

前排空间挺足的，后排的空间也是足够的，可能唯一的小缺点就是坐三个人会挤一些，两个人的话是刚刚好的，毕竟是紧凑型SUV.

前排空间宽敞，无论是头部还是腿部都有足够的空间。二排空间也足够宽敞，坐三个人也不会感到拥挤。后备箱储物空间也很大，可以满足家庭出行的需求。

前排的空间不太要紧，后排的空间很重要，因为孩子用的地方太大了，一个儿童座椅就占用了一个座位，再加上他每次大包小包一堆东西，幸好地台是纯平的要不然还真不能随便放东西。

妈妈爸爸坐里面感觉也还是可以，我自己也能接受这样的内部空间，设计的比较合理也比较贴心，开车视野很好，其他的都可以拾掇的干干净净的。

这个车的空间还是不错的，因为整款车宽度是可以的，所以说车内的横向空间是比较大的，后排坐满三个人也不是很拥挤。说到他的储物空间的话也是非常的丰富，我是身上很多的物品都是能够找到放的地方，而且它的一个后备箱空间也是相当的宽敞。

车内放置东西的地方还是蛮多的，包括后备箱也比较大，拉点东西啥的都是比较方便的。第二排空间不是很奢侈，但是够用了，如果再身高再高点的话就觉得会拥挤了。

这款这个空间还是比较大的。不管是他的前排驾驶空间还是后排的乘坐空间，都是足够大的。整车的储物空间也是到处都是，人性化方面做的也比较好。后备箱空间也是相当不错的，而且它的开口也很大，里面也很深，很宽。

车子的前排空间还是很宽敞的，毕竟是紧凑型的SUV，后排空间没有中级轿车这么大，车子的后备箱还是很大的，车内的储物格用起来有点少。

空间对于我来说是很宽敞的，后排的空间表现要更好一些，座椅下基本没有地台的凸起，而且座椅还非常高，后备厢空间也蛮不错的。

作为一台紧凑型SUV，这台大众ID.4 X拥有着足够大的车身尺寸，内部的空间自然也非常宽敞，整个车子的座椅舒适度非常可以，全景天窗的面积也非常大，而且也配有遮阳帘，所以说这样在太阳比较大的情况下坐在也就不会很晒了。

空间方面：乘坐空间目前满足使用。车长整体4米6多，轴距2765，内部乘坐空间的话，个人身高172cm感觉前排比后排舒服，前排正常驾驶位的时候，后排虽然不局促，但是由于后排座椅不可调节以及座椅垫子比较短，长途乘坐的时候感受不太好。另外头枕突出顶着也比较难受。正常载5个成人没有问题，后排可能会有一点拥挤。 储物空间：储物空间是足够的，前排主驾驶中间扶手箱的储物空间还是比较多的，可以放两个水杯，一个大的储物格也非常深，我目前放了两盒口罩外加一些证件之类的，都还有富余。基本可以满足日常使用，副驾驶的储物空间，特别是车门底下的储物格非常的深，放个7到8瓶水不成问题。后备箱的空间的话，家庭使用目前放一个婴儿车之后，里面还有很多空间可以放其他的东西。如果纯粹装旅行箱的话20寸旅行箱放个三个应该不成问题

ID.4X的轴距是2.76米，前排的空间可以根据个人所需通过座椅来进行调节，第二排座椅以我175的身高坐进去距离前排大概还有两拳的距离，同时像车内的扶手箱、后排中央扶手、车门侧、副驾储物箱可以放置手机、水杯等个人物品。

空间设计宽敞，座椅前后间距宽，头顶做的高，视野开阔，坐在上面宽松舒适。车上的储物空间设计也比较实用，存放点物品方便。后备箱容量大，也能放下不少东西。

车内空间设计宽敞，我身高是177，坐在里面丝毫没有压抑感。驾驶视野开阔。后排坐三个成年人正合适，乘坐空间宽松舒适。车上储物空间设计合理，车门内侧，扶手下面储物箱设计深，存放一些随身用品方便。

驾驶感受：这辆车子的加速是没得说，开起来的时候直接秒杀路上大部分车，驾驶感受很丝滑，方向盘打起方向来特别轻松，踏板踩起来也很舒服，动力是随叫随到的，反应非常灵敏，总的来说，驾驶体验感挺不错的

起步/加速动力充沛，无论是在城市还是高速上，都能轻松应对。方向盘轻重适中，指向精准，让我在驾驶过程中感觉非常稳定。刹车灵敏性也很好，给了我很大的安全感。开空调/满载加速时，动力也没有明显衰减，表现非常稳定。在弯路/并线时，车身稳定性也很好，没有明显侧倾。

驾驶感受：德系大众品牌的底盘会比较紧凑扎实，再加上电车，操控起来更是得心应手，很丝滑的体验感。

加速时候的推背感是很强烈的，超车也没什么大问题，中段加速也不用等很久的时间，在速度方面也是非常棒的。

这款车的方向盘有点儿重，当然不是特别重的那种。反而它的方向盘重，给人有一种很稳重的感觉，当车子开起来的话，方向盘的一个稳重感给驾驶人员会有很强的安全感。这款车的提速很快，加速很线性。如果说是不适应的话，特别要注意他的电门。同时这款车的刹车也很灵敏，整体的操控还是能够让人满意的。

驾驶感受：这款车驾驶感受还挺不错的，方向盘稍微有点重，但是也不是特别重，加速那当然是非常快，街上的油车一般跑不过我，如果拉满东西或载满人，刹车就会不是那么灵敏，可能是惯性太大。如果我一个人的话还好，刹车还是比较灵敏的。

车子开起来还是很稳的，底盘的厚重感也还是可以的。只要是过红绿灯的话，我基本上都是第一个起步，而且也是第一个冲出去。这款车的中断动力也是很足的，在城市里面超车也是很利利索索的。不过它的底盘确实有那么一点的颠。

加速比较快，平常开这个车在城区超车还是非常有劲得到，车子爬坡的时候动力也很有劲。而且车子的操控性还是很；灵活，因为车身不大，所以转弯掉头都非常的灵活。

动力感受就是很澎湃的感觉，加速没有延迟，踏板一踩速度就非常快了，平时我在市区都不敢踩太快的，要不然直接就飞出去了。

在当时所试驾的那些车型里，这台大众ID.4 X的底盘质感动力调校所带来的体验是最好的一个，没有之一！动力输出非常线性，同时这套全速自适应巡航系统以及车道居中保持等辅助驾驶配置也的确是能让这台车子有着更轻松的驾驶体验。

1.动力方面：在日常城区上下班途中，或者周末外出时，90时速下，踩油门会感觉到动力随踩随到，整个加速过程也十分的线性没有任何迟钝的感觉。基本上在等红绿灯的时候可以秒杀一众油车，当然此种做法还是不推荐，毕竟地板电比较伤轮胎而且会增加电耗 2.底盘方面：在日常上下班会走到城市环线，在匝道时过那个接缝处如果碰巧踩了刹车会感觉到明显的后轮打滑，车辆前冲的现象，匝道中时速达到50km/h时可以感觉到车辆有稍许车身侧倾，所以还是要降低车速为妙。

驾驶感受：当进入车辆时无需像燃油车启动还要按下点火按钮，只需踩下制动踏板调节档位便可以启动车辆了，电子助力的转向低速时灵活轻便高速时平稳偏重，踩下加速踏板动力介入的及时没有燃油车的迟滞感，提速线性平顺动力持续性也比较强，日常经过陡坡路段以及跑高速时都是够用的。

车子动力表现的一般，起步时候速度不是很快。方向盘大小正好，握着也挺有手感，转动过弯敏捷。仪表盘集成换挡，切换使用顺畅。车上的驾驶辅助功能多，车身稳定控制，全速自适应巡航，上坡辅助都有，开着操控简单，驾驶轻松。

驾驶操控简单，方向盘大小正好，握着手感不错，转动过弯敏捷。刹车软硬适中，仪表盘集成换挡，切换挡位顺畅。车上面配有车身稳定， 倒车影像，全速自适应巡航，车子开起来平稳，驾驶轻松。不过在动力上稍微差点，提速比预期感觉差一些。

续航：续航挺给力的，在高速上跑从廊坊到石家庄也没问题，没有太多续航焦虑，在服务区充电也是比较方便的，充满的话在一个小时左右，要是在家充的话，充电速度也是比较快的，就是充电桩没有那么多，有时候还需要预约

在不开空调的情况下，基本可以达到官方标称的续航里程。在高速上行驶时，由于车速较快，电耗相对较高，但也在可接受的范围内。开空调时电耗会有所增加，但并不会对续航里程造成太大影响。

续航：我买的是标配，续航没有那么高，不过平时在城市里面代代步，已经够用了，就怕冬天的时候续航会降很多。

续航完全够日常出行了，因为开的时间还不长但也一点都不觉得不够用。这个电耗值也挺优秀的，而且我开车经常会狠踩也丝毫没有影响。

这个车我大概估计一下，是在14度电每百公里。总之很难开到他425km的理论续航实际能开到320km这样。我感觉整体还是不错的，可以做我一个星期的使用量，确实可以省下不少的油费钱。

续航：续航相比较来说算是比较少的，因为毕竟是低配，价格也便宜，现在还可以充满电能跑400多公里，我也不跑远的地方，基本上大多数时间在城市内通行，听说夏天开空调续航会降不少，那等到时候看看。

这款车的理论续航是425km，但是实际上的话只能开到320km左右。综合的电号大概是在13.5度电每百公里。不过它的充电速度很快，慢充的话要九个小时，这样快充的话只需要40分钟，这样就可以充满80%的电量。

厂家标记是425公里，我开出来大概就是380公里的极限续航，当然充电也是方便的，基本上充满电之后能跑很长时间。

这几个月看来电耗是不高的，平均还不到14kwh，充电速度真的挺快

我们所入手的这个车型理论续航是425公里，实际的达成率还是可以的，现在天气比较暖和的情况下，实际的续航里程也就在370公里左右，刚买车的时候比较冷，基本上也就在320公里左右。

续航：能耗方面：我在武汉城市通勤等条件下的能耗数据是百公里14.1的能耗，行驶里程10711公里，平均时速27km/h；高速的话目前只在8月份自驾出游过一次宜昌，车上乘坐三个大人两个6岁以下小孩，平均时速90的时候，车辆电耗在17.8左右。我这款标续版本CLTC是425km,实际高速上跑个200km左右就得进服务区充电了，这样比较稳妥。高速上整体风噪和胎噪的话个人能够接受不是很大，但也不小。高速行驶时电耗随着车速增加电耗增加明显。如果开到120的时速，电耗会到20kwh的样子。空调开启与不开启跟电耗也是相关联的，基本上车上里程表信息中表显距离，在开启空调后会减少60-100不等的距离

续航：因为预算有限买的这台是低配的，官方续航标的续航里程是425KM，结合我平时的实际用车情况冬季续航在300KM左右，春天温度适宜续航在370KM左右，充电方面直流快充需要1小时20分，交流慢充需要8个小时。

现在这款车开了有五个月时间了，这段时间磨合的也挺不错的。这车开着综合下来百公里电耗在15.2KWh左右，满电续航能达到420公里，开着能耗低，经济实用。

现在这款车子行驶4300公里了，平时主要是上下班代步使用，这个车充满点续航能达到420公里左右，平时也不用经常充电，开着挺方便。而且能耗也比较低，百公里综合在14.5KWh上，开着代步挺合适的。

一个人一个看法，我觉得车子的性价比挺高的，手里的钱没有多少，可供我选择的车子太少了，正好销售给我介绍这辆车子的时候，我听着价格也适合我，外观也是我想要的类型，而且店里当时还有优惠政策很大，同级别的竞品来说相当合适了

D4X故障维修相对较少这得益于其可靠的品质和良好的售后服务。销售人员在购车过程中态度非常友好且专业提供了很多有用的建议和帮助。品牌评价方面大众作为知名的汽车品牌一直有着良好的口碑和信誉这也让我在购买ID4X时更加放心。购车优惠方面当时购车时正好有优惠活动让我节省了不少钱。在保养项目方面ID4X的保养周期相对较长保养费用也相对合理不会给车主带来太大的经济压力。

我认为这款车的性价比还是蛮高的，低配的车型永远都是性价比高的配置，落地差不多就20W，能买到德系品质的车子还算不错的。

这个级别的感觉性价比是最高的了，再加上实际生活上的用车也是极为方便的，性价比上我觉得还是挺值得的。

这款车的性价比还是不错的。要是它的优惠幅度也挺大，所以说买它还是很实在的。跟同级别竞品来说，他也不差什么，虽然上汽大众的电车起步不是很早，但是这款车的产品力还是相当好的。

电车的性价比还算是蛮高的吧，本来就没有税，我还有旧车置换，好像是给补贴了0.4w，送了太阳膜和脚垫、后备箱垫。

我买这款车的时候刚好碰上它的优惠幅度是挺大的时候，具体优惠多少我就不说了，反正优惠的幅度很大。有时候你也不要质疑油车的生产商制造电车的实力。当然的性价比要看你怎么去想。

大众的电动车优惠很小，这个车的性价比还是中等的水平吧，好在续航长，操控好，使用成本低。

它的性价比还是挺高的，这个续航能力目前就甩一大批车了，而且大众这个品牌也很靠谱。

在我们买车时的优惠力度还是很大的，毕竟这个价格选择一台品质更有保障的大众纯电动SUV还是相当合适的，关键是车子本身的实力也确实可以，用车成本也相当低，所以说我觉得这台车子还是物有所值的。

性价比适中，刚开始了解的时候，很多同事或者朋友都是推荐比亚迪，特别是他的刀片电池，安全有保障，我自己也从网上了解了一些关于车子,电池和品牌，车子方面，我选择了比亚迪元PLUS纯电/上汽大众ID4X/一汽大众ID4C/特斯拉model3。去了离家很近的4S店看了比亚迪元Plus，价格14万出头，15万以内可以落地。当时看的时候还蛮中意这款车，外观挺好看的，但是静态做进去之后，发现主驾驶这边的空间不太好，有点局促，因为门把手那一块做的太大了，就是那个可以弹琴的装饰，其次比亚迪等的时间太长，价格没有商量余地，销售都拽的狠，啥优惠啥送的都没有，最后试驾的时候给我的感受是动能回收太猛了，车辆一顿一顿的让人很不舒服，以及刹车的时候太灵敏一下就刹停也不舒服。基于这些原因，就转头去看了一下上汽大众的车子，一进去就问有没有电车，上汽大众给我还不错的印象，价格适中，销售所说的观点，比较合乎我的想法，外观不是那么激进，比较沉稳，个人比较喜欢。另外相较于与元plus他的空间和尺寸还是要大一点，做进去明显要舒适一些。但是价格的话要高出2万多，最后试驾了一下ID4X这款车，试驾车是顶配的，当时试驾的感受是提速很线性也很快。底盘很稳。开到100多速度也没有很强的感觉，音响也很不错。最后也是犹豫了几天。打电话去一汽大众4s店询价，销售说的天花乱坠的有点不可信，就没有去实体店看。最终就在ID4X和元plus之间摇摆不定。最终出于空间，底盘和合资大品牌背书这几个原因，心里默默选择了上汽大众ID4X这个车。

选择这台ID.4X主要就是用来上下班代步的，在市区拥堵的路况新能源的经济性更高一些。车价方面当时优惠了2.6万赠送了全车贴膜、脚垫和行车记录仪，同时新能源国家免收购置税，车辆本身外观比较讨喜，在操控和动力以及配置上给我的感受也不错。

总的来看这款车子做的性价比还是挺不错的。外观时尚，运动感好。车内空间设计合理，座椅用料舒适。配置先进，车上的驾驶辅助多，开着操控简单。能耗也比较低，性价比可以。

也是觉得新能源车是未来一个大趋势，ID.4X这车续航高，能耗低，平时在用车上能节省下一部分来。车子外观造型独特，看着时尚，颜值高。车内舒适感也很好，配置先进，是一款性价比高的车。