最满意的是，改装后更加有个性，特别喜欢改装后的前唇，显得战斗力十足。从外观上看就能让人感觉到不失时尚的稳重，其中，第二排的座椅空间比较大，可以给我放一些大型物件。宝马的品牌历史悠久，用车体验感强，整体来说，改款ix3的外观更加现代化。
车型年轻时尚大气动感，中控内饰比较经典质感不花里胡哨，好开好坐静谧平顺，实体按键旋钮真的是经典实用，实体门把手危急时刻可靠，传统顶棚想开就开想关就关防晒隔热实用。
用车实际体验与厂商销售宣传相符，我想这就是最满意的吧，也是作为车主买了车后最幸运的结果，没有坑，没有续航焦虑，没有传动系统故障。这才是作为百年车企的宝马应有的品牌价值。买车时对比了特斯拉和国产新势力，想了想我买的是车，不是电子产品，重要的是车造得如何，不是一大堆花里胡哨的大屏和充满营销噱头的各种高科技功能，各种电车新平台科技如何牛逼都不如选个百年传统造车企业。别说什么油车企业造电车不行，什么电车是新赛道之类的话，真正开上iX3后，感受到的行驶的质感和实际的用车体验是那些新势力无法比的。这是选择宝马电车最不后悔的地方。
用车成本低，功能顶配：HUD抬头显示、360度全景摄像、哈曼卡顿音响、20寸轮毂、L2级辅助驾驶、Acc自适应巡航，5AU级顶级驾驶辅助系统。
ix3的续航表现确实不错，现在夏天充满电显示能跑450公里，而且ix3续航显示是根据最近的驾驶习惯动态变化的，能更加准确地预估实际续航水平，方便规划充电。我基本上城里跑得多，只有上周跑了一趟高速，现在一个多月充满续航显示是450km还是挺满意哈，如果是春秋季节应该上500公里没问题。
3月份订车 5月份提车 等了一个半月 隔三差五就问销售 什么时候能提车 本人90后 三十多岁才能混上人生第二辆车 之前一直纠结奔驰还是宝马 但是试驾过后还是坚定宝马是首选 奔驰开起来太松 像开船 舒适度着实不错 但是平时自己开的比较多 对比了油车X3 质感还是电车好 没有顿挫感 而且经济实惠 性价比高 喜欢就入手了 恰好公司其他同事 也都有意向买宝马 一口气订了5辆 价格直接拉倒最低 哈哈 横扫全国
本来我是打算买宝马X1的，之前一直都在关注X1，后面开了朋友的极氪001，对电车的续航又有了新的认识。我最满意的是价格和蓝天白云的品牌，用X1的钱买到了X3这个级别的车，价格真的太香了，用车成本也比油车低了好几倍。
电车我最关心的是续航，没买IX3之前就了解到它的续航达成率还行，目前开了快一年的时间，最低的时候续航达成率也有7成，也算没有让我失望。其次是价格，作为X3的纯电版车型，有着和X3区别很小的外观和内饰，但是车价却低大几万，落地价相差更是达到近10万，很多人都会觉得很有性价比。
标准的德系车的风格，首先说明一下我本人是个德粉，家里上到电器，下到电动工具很多都是选择了德国品牌，从外观就能让人感到一种不失时尚的稳重，正面的双肾进风，侧面干练的腰线，尾部夸张的后灯，非常讨好我的眼球！ 内饰：标准的宝马风格，10寸屏幕不大不小，就算常亮在夜间也不会影响到我的驾驶安全，在很多厂家取消实体功能按键的流行风下，宝马还是保留了实体按键和id7的功能旋钮，这让我一边开车一边盲按实现了更加安全的体验，座椅的包裹感软硬度也不错，在驾驶中提供了良好的支撑感，尾部储物空间很大，甚至可以把第二排座椅靠背放平，扩充至最大空间可以放一些大型物件，这让我这种喜欢露营的人来说非常友好。驾驶体验：保持了宝马一贯的驾驶感受，精准的方向感，紧致的底盘，让人无时无刻的感觉到人车合一的感受。
自打买车之后，开上ix3才感觉自己是新时代的新能源车主，我觉得优点非常多，接下来我一一列举。 ①续航扎实，表显示多少公里就是多少公里，自己心里有底，开长途也不怕，做好攻略找充电站就行，像我开车比较暴力驾驶，喜欢左右超车，大脚闷电门，春秋百公里也能实际跑400-420公里，估计喜欢开平稳车的朋友可以拿下500公里实际续航，冬天实测也可以跑350，我空调开的大，不让自己受罪哈哈，买车嘛，就是为了自己服务的 ②外观帅气，油电兼容平台G08底盘的宝马就是这样，可以让车流线型很好，有宝马味儿，不会像国产电车一样像个“玩具”，塑料感十足 ③做工优秀，毕竟是国际大厂华晨宝马出品，品控非常好，内饰无缝隙用料扎实，并无异响和异味，质感十足
毫不夸张的说，颜值的确是惊艳，在我们这个三线城市，豪车比较少，每次开着宝马ix3出门，感觉在大街上挺引人注意的，很多路人在经过的时候，都会情不自禁的回头看几眼，很有面子。
最满意的是自己的选装和改装，让它有了更大的个性化表达。我选了经典红黑搭配座椅，把减配的鸡腿档把又加装了回来，还加装了水晶旋钮，中控面板贴了碳纤维贴纸，特别喜欢改的这个细条幅锻造轮毂和蓝色卡钳烤漆，还改了前唇，显得战斗氛围十足。
宝马作为历史悠久的老一代车企，保留着作为一辆高品质车的优秀素质，底盘扎实操控优秀，并一直以人的用车需求为本，各方面综合品质过硬日常驾驶好开，出行可靠，服务全面。
我觉得这个车的性价比是非常高的，车子的价格很合适，车子的品牌调性也很好，车子的配置也是非常的丰富，车子的使用成本也很低，家用真的很不错。
第一次换电动车就选择了ix3，感觉现在电车越来越成熟，越来越智能化了，果然开启了智能化时代，电车掉续航是所有电车基本都会有的，但是这个ix3掉的还好，还可以接受，还差3个月开了快满一年了续航还算比较稳。配置还比较丰富，哈曼卡顿音响效果听起来非常不错，还有360全景影像，座椅加热，全速自适应巡航，主动刹车这些。还有我感觉电车跑起来比我第一辆油车更安静更丝滑，体验感感还是很不错。宝马的外观一直都是很耐看的，而且很大气霸道，特别是前脸宝马的经典造型稍有改动，但是辨识度依然很高。后置后驱动力很给力，一点都不会因为是电车也弱了动力。
车内大空间深得我意，这种大空间SUV车型带来的舒适体验，要比那种紧凑车舒服很多，正因为这样，所以当初才买的这辆宝马ix3，第一是续航好，第二就是空间大，和我的个人需求基本一致。
人生中的第一台车，宝马品牌早已深入我心。外观沉稳霸气，最喜欢的是从侧后方观看尾灯和车屁股的设计非常好看。内饰一贯宝马的豪华作风，设计是我喜欢的样子。电车的顺滑，加速6秒这绝对够用，行驶质感沉稳扎实。另外就是安全性据说非常好。辅助驾驶l2级别也非常的稳定好用，堵车具有拥堵模式，高速有车道保持，解放你的双脚，日行千里不是梦。
说这些其实也不是最不满意就是存在的小问题客观描述。刹车异响，点头明显，习惯就好不影响！前排座椅厚实度柔软度包裹性还要再加强！
后排中间凸起，这车是油改电，没啥好辩解的，我能接受就可以了。另外刹车异响，这是宝马通病，燃油X3也一样。智能化弱一些，但对我来说足够了，我开车也不需要看电影视频，坐车的人也不愿在车上看视频之类的，什么冰箱KTV，很多功能其实用不上，真的用不上。
高速的续航里程掉的有点快，跑2公里要掉3公里的续航（不跑高速的时候，表显多少续航基本都能跑多少公里）。车机系统和极氪的还是有点差距，相比001的免提示词唤醒能连续对话的智能语音相比，ix3的语音助手就显得有点笨笨的。
语音系统有点不太好用，只能识别一下简单话语，稍微复杂一点的就理解不到语义，而且有的时候反应也不够灵敏，还不能连续对话，说一句话都需要唤醒一次。
当然也有一些小缺点啦，毕竟不是神车十全十美，接下来我就分别谈几点感受，说一说这个车辆的缺点 ①电耗做的一般，毕竟宝马坐电车不是职业的，我感觉夏天百公里15的电耗，冬天22百公里电耗，实在是有点不堪入目，但是好在电池用的好，宁德时代的三元锂电池，不然这个电耗怕是拉裤子 ②自动驾驶一般，不是很聪明的亚子，防碰撞预警经常会莫名其妙的幽灵刹车 ③国产减配严重，先是把真皮座椅简配掉了，又把行李架减配了，出口版的后轮还是275宽度，国产只有245，害得我自己更换了后轮米其林PS4suv的275宽度轮胎
车速比较快的话，感觉车身有点抖动感，稳定性不是特别优秀，这种纯电车还是更适合在城市出行，前段时间去了趟乡下，在路上稍微有点颠簸。
最不满意的是屏幕在温度高一点长时间使用时发烫，比较烫手，不知道是分辨率过高发热量过大同时散热缺失，还是其他什么原因，现在很怕七八月份40度时屏幕会死机，还有旋钮处也有一些发烫。
智能化虽然比不上造车新势力，但是也足够用，L2辅助驾驶可靠，就是车机系统差点，特别是自带的导航系统是千年不变的难用，不过幸好有CARPALY弥补了。
中控部分操控不怎么流畅，功能和智能性确实可以，但反应速度慢，导航不是很好用，如果可以再流畅一点，功能再丰富一点，那就舒服了。
最不满意就是后排不大的空间里还有一个隆起的地台。还有就是没有四驱版本，不过有四驱的话，双电机续航肯定不会满意了。另外就是一些细节和配置，没有座椅通风夏天还是很热的，没有对外放电不能满足野营烧烤的需求，无线充电板不是很好用，没有前备箱等。充电到80%后的速度会减慢，似乎三元锂都一样。
完美好看的外观，实在太喜欢这个造型了，非常经典耐看，尤其是能以这个价位能买到这个级别的车实在是一大幸事。 车身做工：做工精致，严丝合缝，比特斯拉好太多，不愧是宝马啊，和X3一个平台共用生产线的。 车尾造型：特别喜欢尾部造型的那个尾灯造型，爱了爱了！ 车头造型：车头极具辨识度，一看就知道这是台宝马，这就足够了。 转向头灯：很喜欢大灯造型，满足我对宝马的想象，大灯效果在夜间非常好，有自适应远近光，恰到好处的照明，即通透明亮又安全。
ix3依然是宝马家族式设计，车身线条都充满了肌肉感，前后保险杠的运动感也挺喜欢的，另外还有电车专属的蓝色装饰点缀。
外观非常大气动感，黑色的“双肾鼻孔”和导流口像是M运动套件，运动感十足，但我觉得轮毂的花纹过于复杂了，不是很喜欢。
外观大方优美不失稳重，干练中带着现代感 腰线设计：最美腰线，宝马的腰线设计一直以来都是优秀的 车尾造型：非常夸张的尾灯，有人喜欢有人不喜欢，两极分化
原车颜值都算比较高的，我又对它进行了一些锦上添花的改装，比如增加运动感的前唇，黑化的细条幅锻造轮毂，蓝色烤漆M运动卡钳，总之现在在我眼前就是一个帅气逼人的黑武士形象，爱不释手，每次停下车之后，离开之前都不忘回头再望一眼，什么是真爱？我相信这就是了吧。
宝马X3的经典外观，前脸和油车X3有区别，是电车的独有鼻孔，许多车友改成油车款前脸了，我觉得这个就挺好，不知道后续改装还有更多的选择吗？
好多车友应该都比较喜欢宝马的这种风格吧，帅确实很帅，就是创新不够，还是和宝马车传统的风格差不多，缺少新意。
车尾是我最喜欢的部分，特别是尾灯的设计应该是宝马车里最好看的，车头的话还是宝马风格，电动化封闭的格栅，也可以改装成油车的进气格栅
改款ix3的内饰设计与旧款类似，但它升级了一些内部技术，包括更高级别的多媒体系统和更多的驾驶辅助功能。宝马的豪华感还是不错的， 简单不浮夸，座椅的尺寸适中，材料略显高级，舒适度很好，对于颜控低调而奢华确实惊艳到我了。空调的效果挺好的，用车很舒适方便。
我选的火山红内饰，这个颜色一眼就爱上了，这种红是很高级的那种红色，不是那种很low的艳红色，看很久都不会觉得落伍，非常耐看，特别时尚。我是创领型还带哈曼卡顿16喇叭的音响。 ☆ 氛围灯效果：氛围灯11色，可设置带动态效果，可视周围光线变化，如果车门未关闭，车门的氛围灯会变红色呼吸似的一明一暗提醒。虽然颜色数量没有大奔的64色多，但灯光效果一流，氛围感拉满，除了氛围灯车内的阅读灯效果超棒，点射的射灯准确的将很高级的暖色光打在车内应在的位置上，让夜晚的车内即温馨明亮又不刺眼，同时不影响夜晚驾驶安全。 内饰用料：用料扎实，应有的豪华感都在，尤其方向盘摸着非常舒适，毕竟官方报价40万-44万的级别摆在那里，当然内饰确实比不上大奔，但作为这价格的级别还是可以了，至少比奥迪大众好多了，完爆特斯拉。 空调效果：因为是电车，效果超级棒，夏天开空调稍微开大点甚至有些冷，效果太足了。后排独立空调，温度分区控制，PM2.5过滤装置是这个级别的车标配。和其他车一样的，宝马My BMW app 也可以用手机远程提前打开空调降温，这是最实用的功能。 座椅舒适性：座椅非常舒适，这确实是这个价位的车应有的感觉，豪华感十足，主副驾驶还有腿部支撑设计，后排座椅也很宽敞。
我这个是黑色内饰，总体比较低调一点吧，不过感觉红色的也挺好看，看群里其他人的红色内饰看起来更有运动感一点。
内饰基本和X3一样，也可以说完全就是X3的内饰照搬修改了个别部位，不过内饰用料质感都不错，豪华感还是有的。
内饰设计和燃油版的X3差不多，可能这也就是别人说它是油改电的原因吧！火山红的内饰非常高级、优雅，内饰用料也依旧是豪华品牌的水准，质感很棒。
简单，不浮夸，按键位置设计合理，屏幕色彩鲜亮，尺寸适中，材质略显一般 空调效果：空调制冷在我开过的车里面算中下游的，可能新能源里算好的 第二排舒适性：第二排舒适型一般，尤其中间所谓的第五人位置，远郊行车坐一路下来腰酸背疼
内饰没有太多新鲜感，就是典型的宝马风格，豪华感还是不错的，原车把鸡腿挡把改为了兰花指，所以我很不服输的又改了回来，还是水晶的。
内饰经典与X3一摸一样，质感满满，特别是晚上的效果拉满 ☆ 氛围灯效果：氛围灯颜色可调，我最喜欢黄色和紫色，颜值拉满，低调奢华，后期可以选择加装搭配水晶档把更是惊艳
我觉得内饰的质感非常突出，好多地方都是软性材质包裹，不管是手感，还是视觉感受，都是绝对的顶级啊，这三十万算是没白花。
2022宝马改款显得更运动，时尚更有科技感。空间整体还是有点略小，对于有二胎的家庭还是有点不够用，后备箱的容积也不是很大，出门旅游如果装两个婴儿车就装不下其他很多东西了，但是前排空间比较大，驾驶感优越。我选的座椅是红色，红色颜色沉稳低调，有种王者风范，果然没有让我失望。改版后的宝马的性能很强，出行无忧。
头部空间大，横向纵向空间都还可以吧。很多嫌弃后排空间的，试问你们是天天后座三个大汉？完全够用，当然也因个人用车情况而定
和燃油版X3一样，都是标轴的，作为中型SUV完全够用的，我们一家三口对这样的空间需求已经足够了。当然如果你非要和GLC，Model Y对比也就没啥好说的。 后备厢容积：后备箱真的超级大，唯一不好就是只有一层。这后备箱真的能装。电动后备箱，带脚踢感应功能。 乘坐空间：我一米七三，坐在里面觉得空间很大，符合我对这辆车的要求。 第二排空间：老婆孩子坐在后排，感受都说很舒服，第二排座椅靠背可调节角度，而且腿部支撑很宽，坐长途不累，非常舒适。全景天窗好评！全景天窗带电动遮阳帘，不用像特斯拉那样贴报纸了。哈哈！
2864mm的轴距，和燃油版的一样都是标轴，但空间也不算小，我175cm的身高，前排舒适位置下，坐到后排，腿部空间还有2拳的距离，家用完全足够，毕竟我家里的人身高都没有超过180。
有的人说空间比较小，但一个中型SUV空间再小能小到哪里去，只因为它是标准没有加长而已，只要你不是特别高或者特别胖，都不会影响日常使用的。
整体空间略小，甚至纵深不如i3 车内储物能力：车内储物空间只能说将将够用，没有多人放置手机的地方 后备厢容积：后备箱容积很大，足够放婴儿车这样的大型物件 第二排空间：第二排腿部空间不大，1米8的我也只能说刚够用，坐垫不够长，大腿支撑性不好
中型SUV并没有给我带来很宽敞的乘坐体验，空间发挥中规中矩吧，家用还可以，但车子里面的空间不算大，尤其是后排，满载会有点小压力。
空间不是很大，它和X3出自同一个油电共生平台，空间完全一样，同时燃油板因为布置传动轴导致的中间地台鼓包问题，也同时遗传给了没有传动轴的ix3，不过里面的空间并没有浪费，宝马也在那个位置设计了电池，只不过又还是担心散热会相对不足。
一米八一下的身高空间够用，后排空间不算大并且中间有地台。后备箱的空间够大，一家三口是足够用的，过年过节装的满满一车。我们经常带上俩个好友在北京周边爬山越野，4、5个人的装备，登山包、登山杖、食物补给都能放得下。 ☆ 空间设计亮点：后排空间放倒后，能躺平睡倒俩个人，还很宽敞！
整体内部空间算是够用吧 第二排空间：二排空间偏小，特别是地台有隆起 后备厢容积：后备箱挺大，二排放倒后全是比较平整能睡觉
方向盘很精准，轻重合适。百里加速的水平完全能够达到我的要求，车开起来比较拉风，在农村地区不用担心底盘，底盘比较扎实，在跑高速的时候，行驶过程很稳定，辅助驾驶功能特别可靠好用，安全感十足，很省心，可以解放双脚。是一辆优秀的家庭用车。
驾驶感受：方向盘阻尼感手感极佳，正因为它是标轴操控驾驶感优 指向灵活精准指哪打哪，油门踏板反馈跟车度强并不会因为节能模式而失去动力，整备悬挂避震底盘质感扎实，行驶感轮胎好像贴在地面似的舒服。
驾驶感受：宝马的操控在电车上一如既往，又稳又准，车在道路上行驶的质感，一开就觉得这是一辆车，这不是一台行走的电脑机器人，这就是一辆真正意义的车。方向盘的触感真是太好了，恰到好处，刹车效果很好。电门驾驶感觉和在D档模式和燃油版X3一样，也可以用B档模式和特斯拉一样。 起步/加速动力：正常驾驶平稳丝滑，如果想要电车的推背感也可以运动模式深踩电门瞬间起飞，那感觉就像战斗机一样，哈哈哈。动力超过燃油版X3的顶配尊享型。这动力作为普通用户绝对够了，就算专业赛车手也够了。 跑高速：高速行驶效果极好，静音效果很棒。想要爆发力吗？打开sport模式吧，一脚电门压下去，要起飞的感觉。高速电耗会降低让你的续航有惊喜，续航450公里 不是梦。
跑过一次高速，宝马的操控还是很优秀，底盘虽然偏硬但开起来更加有韧性，尤其是高速上没有多余的震动，开着还是比较舒服哈。
虽然没有发动机，但那种驾驶感受很像燃油的宝马，起步加速比较快，同时也没有其它电车的那种突兀感，动力输出很平顺。跑的快不算什么，要刹得住才是厉害，ix3的制动力就很强，而且很灵敏，轻轻一点就有，方向盘指向还是那么精准，行随意动的感觉是真的爽。
ix3和现在的新势力造车不一样，并没有一味的堆电机，做加速时间数据，而是只采用了一个286匹的后桥电机，但无论是在市区还是高速，动力很充沛。底盘调教更像是油车，有厚重感，变道超车的姿态也都很好，当然超控好是宝马的强项，电车也不列外。
所有的美妙都在它动起来的那一刻，ix3的驾驶感受在同级别中可以说数一数二。并且当时下订这款车之前我同时也试驾了i3，i3有一个刹车点头的问题，在它身上就完全没有，底盘调教还是非常完美的，优秀的底盘，配合纯电动驱动形式超快的动力响应，两者之间美美与共、相得益彰，使得驾驶感受是这辆车最大的亮点之一。
百公里加速6.8秒的水平不高但是足够用了，我认为加速太快的车不太安全，我平时都是ECO经济的模式下驾驶都足够用了，车开起来保留了宝马一贯风格转向精准，底盘扎实。 跑高速：高速行驶稳定，L2级别辅助驾驶特别可靠好用，能充分缓解腿部脚部肌肉，电耗控制在100公里每小时左右最低
驾驶感受：开了快一年了驾驶感受还挺舒适的，方向盘指哪打哪，后驱车动力也很给力，超车轻松，一开始我刚接触电车还以为电车跟玩具车似的，去试驾后好吧我太落后了，买了之后发现真香。
续航：续航还是比较优秀，冬天比较费电。最高能跑到460的样子，快充在1个半小时左右，给我的感觉是新能源时代下暗藏的璀璨明珠。电池衰弱的情况暂时还没发现，希望能够一直这样。表显续航里程有点不适用，显示200实际能够跑到300左右。电池的安全性大可放心，宝马的高标准和安全绝对有保障，经济适用
续航：一箱电大夏天中短途实测430左右，秋冬南方人中短途非极寒实测510左右，因多方面使用驾驶情况而定不是绝对，还不算到0能开的20公里底，绝对第一梯队的续航能力
续航：这是iX3完爆其他新势力电车的地方，就是非常扎实的续航能力，夏季综合实际续航470公里，理想条件下500公里是没有问题的。但是城市中车多拥堵路段电耗高，实际续航会降低，大约350公里，高速快速路，电耗会较低，续航能力会提高，实际大约450公里肯定有。冬季未测试过，我在四川成都，预计冬季续航综合下来380公里肯定能保证。充电速度和官方宣称一致。电池安全性大可放心，宝马的高标准和对安全的绝对要求使得初期的iX3早期型号出现了传统系统故障的误报错，当然现在宝马已经修复这个问题了。 表显续航准确性：iX3的续航表显是动态的，显示的是过去十分钟根据你的驾驶习惯换算得出的，续航里程一直在变化更新数据得出结果，可能有人会觉得这不准或者很没谱，但这其实很靠谱，因为它显示多少公里就一定能开多少公里，让你毫无里程焦虑。
目前的平均能耗18.5，电池包是80度，按这个水平跑400多公里没任何问题，主要是夏天空调能耗比较高，到了秋天应该会好很多。
刚提车时开车比较小心，天气温度也挺合适，我最高跑出过480公里的续航，这也是目前的极限。夏天就算要开空调续航也在440-450公里的样子，冬天就稍微拉胯一点，差不380公里左右，但市区代步完全够用了，7-10天充一次电。
官标535km的续航，表显续航却没有这么多，目前冬天打7折左右，能跑380-390km，但表显多少公里它就能跑多少公里，这也是和其他车企不一样的地方，会让人没有那么焦虑，至少我看的续航是真实的。
续航：续航中等偏上，冬天比较费电，基本只能跑360-380的样子，春秋续航最高能跑到450-460的样子，夏天时候开空调基本就是420左右 充电时间：慢充6，7个小时，快充一个半小时
电耗：相信大家不用怀疑这辆车的续航，它的达成率非常高，网上也有众多的评测，每一次都能名列前茅，我还专门用充多少电，跑多少公里，百分比从多少到多少的科学方式进行了准确记录，续航达成率非常满意。
续航还不错，够用，三元锂电池，北京?大同350KM，带爬升，除了冬季开暖风需要中途充电，其他时间满电就能到达，大同回北京就更不用说了，回来后还剩余100KM续航
宝马ix3续航可以的，城市出行电耗比之前的预期要低许多，目前买车时间较短，准备一边开一边看，现在的表现我是很满意的。
续航：冬天300多，夏季450多，应该是够用了，这应该就是最佳平衡了，以后随着充电站越来越多就更不愁了，电池再大就影响操控和安全了
性价比绝对的高，优惠力度大。比想象的价格还要便宜，宝马属于豪华品牌，后期的保值率比较高。行驶过程中没有出现任何问题希望继续保持。用车成本比较低，如果要买新车的话看上这款电动车就可以上车了。
这车的性价比很高，想想欧洲德国卖差不多50万RMB，国内官方售价创领型44.5万，感谢特斯拉和国产新势力的内卷，让我以便宜的价格买到这么好的宝马，创领型的配置真的高，5AU的高阶L2 自动辅助驾驶，这是燃油版X3顶配尊享型才有的配置，HUD全彩平视显示器，哈曼卡顿音响，360全景影像这些全都有，三十万出头就拿下四五十万的高配，还要啥自行车？现在估计价格更低，低配领先型二十几万就能拿下。充电超级便宜，家里有固定车位安装了充电桩，纯电车也没什么保养，用车成本这方面那是相当低的。
我是临时决定买的ix3，图的就是它的性价比，买宝马油车这个价格只能买到X1，真的是一种越级的体验，而且电车的日常保养和用车成本很低，就算每天去外面充一度电也就几毛钱，充满电也就50-60块钱，性价比非常高。
看一看同级别的X3和IX3的价格就知道性价比是有多高了，当然也有人说电车的折旧率的问题，但我觉得有钱换车不会考虑这点折旧率，没钱不换车更不会考虑折旧率，何况电车的使用成本这么便宜，如果一年跑20000公里至少都要节约1万多，开几年的总价也不会差到哪去。
原价优惠10万购买的，凸显性价比，在这个价位里虽然能选择的车很多，但是通过一圈的试乘试驾还是觉着宝马是最好的（主观）
性价比非常高，为什么这么说呢？大家看优惠吧，已经骨折了，静下心来冷静思考，已经骨折的车买到绝对值，再往下有价格支撑，比他便宜的产品力没他好，比他好的价格没他便宜，还是宝马品牌，后期保值率一定高。
