性价比十足，既有传统德系燃油车的操控感，又有新能源汽车的静音、稳定性。老牌德系车的性格，驾驶感比国产车要更加的纯粹，操控性非常细腻，减震处理干净利索，底盘质感非常高级。 传统宝马外观，轮廓充满张力，气质沉稳犀利，适合年轻人也适合家用。 电车用车成本更低，驾驶感受更好，所谓顺静爽完美概括。L2级的辅助驾驶特别香，主动刹停也比较靠谱。 老牌德系车表现依旧扎实可靠，在各类新能源品牌异军突起的现在能保持住地位不是没有原因的。
人生的第四辆车，先说说之前的车和选车过程；1、第一辆车是斯柯达明锐开了4年9万公里，大众的低端品牌时间有点久远，总体来说大众的车整体还是做工可以的，手动挡油耗不高，那时候油价也低小毛病不多；2、第二辆车北京奔驰C级180K，是1.6T机械增压也是因为优惠幅度比较大且听说机械增压质量稳定各方面也比较喜欢2012年入手，这个车开了8年17万公里，是我使用时间最长的一辆车，奔驰的养护费用如果你相对比较懂一点还好，在奔驰有AB保的套餐，变速箱的5万公里换油可以再外面的保养店，选循环放油就行，其他正常维修保养就行，综合我个人觉得这车还是非常不错的，并不像外界说的北京奔驰质量不好，奔驰的整体操控还是不错的，变速箱因为是老变速箱会有一定的延迟，底盘没有任何问题，使用过程中小毛病也非常少；3、第三辆车是2020年7月换的路虎发现运动，常州奇瑞路虎产的车，外界一直说修不好的路虎，整体做工还是不错的，并不像大家说的那样不堪；操控我个人不激烈驾驶只是相对而言做的像大车，底盘有点软支撑差了点；空间按照它的尺寸做的已经非常不错甚至我觉得比ix3的空间都要好，后排的乘坐舒适度靠背比较直；最大的缺点就是油耗高，油箱还小；日常驾驶非常柔和也是12升/百公里，基本上一箱油开400多公里就要去加油，问题出在路虎对这车的研发没有下功夫，我不是很专业；但变速箱换挡相当不积极，只有变速箱让发动机工作在相对经济的区域油耗才会低，不管什么模式路虎都到2500转以上再开始犹豫要不要换挡，采孚九速变速箱本身是不差的，没有调校好；当然发现运动的英杰力发动机也确实在现在不是很先进省油；48V轻混完全是废的没有任何节油效果（48V只能是发动机充电给些电器供电，没办法直驱），车的质量没有问题，也没什么小毛病；换车还是因为每个月油费有点高；下面说说选车过程：因为对车的爱好，所以一直关注；近期感觉电车比较火，我个人觉得要么买油车，要么买纯电，不考虑混动（不管是插混，还是增程）插混只有比亚迪做的比较好，车型都不是太喜欢；增程，我感觉发动机工作在最佳状态给发动机充电这种技术方案有点奇怪；我对混动有天生的抵触，车要相对的稳定纯粹，结构要简单，油车时代就是电气化程度越高的越容易坏；混动要考虑电的问题，还要定期保养发动机，两个其中一个出问题了就要去修；美其名曰解决里程焦虑问题，我综合考虑过基本上电车只有在小长假大量车辆涌入高速时候会有；且现场的充电站已经非常普及了，基本上不会有大的问题，最后使用过程中也验证了我的判断；前面的研究和考虑就基本上确定买纯电车了，基本上常规的考虑就三个方向：1、特斯拉，把特斯拉单独放是因为他确实很优秀，在60度电池做到了400公里巡航，虽然快换代了三电还是很不错的，当然强制动能回收也功不可抹；去试驾过特斯拉因为本人有晕车的毛病，特斯卡基本上是稍微激烈点坐车就头晕，开车非常激烈也头晕，且不能手动降低动能回收强度；我不太能接受的；除此意外特斯拉基本上内饰、空间、外观、性价比我觉得都没有问题，产品竞争力非常高；2、造成新势力以蔚来、理想、小鹏为代表，首先蔚来做的非常漂亮，外观内饰都不错，考虑换电的话还是不错的；但带电池价格过高（最好还是100度的电池才好），不带电池租赁方案不划算；且从车主使用数据来看，蔚来的百公里电耗其实是满高的，75度电基本上勉强300公里左右，冬天低于300公里；理想彩电、冰箱、大沙发，本人本就对增程不太喜欢；小鹏有点小众，技术是还行的，车开出去基本上没什么人认识，另外保有量和厂商后期太不确定，就没考虑了；3、传统车企纯电车，换车的基本基本上大众ID系列就不考虑了，定位低了点，ID系列确实纯电技术上心了，内饰为什么就没办法理解一点点国产造车新势力的精髓呢；然后就是BBA了，奥迪和奔驰的低端电车都口碑一般而且还价格比较高，没有什么优惠；最后就只剩下宝马的i3和ix3在考虑范围内，因为有时候要考虑钓鱼所以就去试驾了ix3，也知道是油电共享平台，基本上跟油车一样；最后来总结下ix3的优缺点：优点1、巡航在动能回收弱的情况下夏季也能达到400KM，动能回收可以调整，整体的开车感觉跟油车基本上一样，没有不适应，也不会晕车；高速如果不激烈驾驶，车速控制在110KM/小时，基本上电耗也不高16.5左右；2、操控转向精准，过完变道等都非常干脆，没有任何拖拽感；3、给的配置足够使用，L2级的辅助驾驶有用到的地方，我认为该有的配置都有了；4、外观内饰不管颜色搭配还是整体效果包括氛围灯都还是可以的；5、电车的通用优点，没有保养，充电费用即使在外面快充费用也非常低，可以不用考虑太多，上车前就开空调；毕竟车是给人服务的吗；
车身外观霸气大气，看起来就非常的威武。车头保留了经典的双肾造型，熟悉而又有标志。既能让我享受到宝马品牌的魅力，又能让我感受电动车的舒适便利，价格还非常喜人，一举三得，何乐而不为。开了2000公里，我非常满意
原本的预算只有30万左右，想买燃油版的Q5L、X3和GLC这个级别的车是不可能的，作为平替这三家中电车卖的最好可能就是宝马了，这也是我选着IX3的主要原因吧！最满意当然是价格，纯电版的X3价格比燃油版的要便宜大几万，还不用交购置税，落地32万多就能搞定，在BBA的中型SUV中算是一个不错的选择吧。
1月底的时候我是先定了model3的，在等车期间各种犹豫、纠结，后来通过各种途径了解到ix3降价幅度很大，于是就去我们这边的4s看了下，看着展厅里面的ix3当时就心动了，再试驾了一下，当即决定放弃我之前的1000块定金。开启了与4s的讨价还价，因为我们这只有这一家4s，所以价格不大谈的下来，没办法实在是喜欢这车，最终还是定了下来。这个价格跟论坛的各位车主提的价格比起还是贵了好多?
加速很快，续航很实在。我舒适模式，动能回收最低，全程自动空调三档，春夏跑400+。如果稍微控制一下节能，500问题不大。
原来开的是一辆国产小型SUV，也有差不多7年了，油耗高动力弱，高速噪音也大，有点不能忍受了，几年前其实就开始有换车的想法。选择ix3的原因也很简单，看中的就是性价比，燃油版的X3落地至少都要小40万了，它不到30万的裸车价格，还没有购置税，使用成本也很便宜，确实太香了。
入手ix3纯电，整整7个月的。总体体验感很好。刚开始买的时候，身边很多朋友都不理解，买新能源为什么买油改电平台的传统车企，大部分的建议都是买什么蔚来、理想、小鹏、问界之类的，就说油改电的就是来割韭菜的，说实话最开始还是有些担心的，但是用了一个月我真的觉得别人是吃不到葡萄说说葡萄酸，人云亦云，当我每次续航能力都超乎想象的时候，只能对外人说谁用谁香。平时都是充百分之85的电，跑370没问题，如果充满每次都能跑500左右，甚至更佳的续航，8月份去了川西，来回2000多公里，给我最大的惊喜是从稻城下来都是下坡居多，充满电居然一路跑了600多公里还剩几十的表显续航。是我超超超满意的被我夸上天的一次经历，经过这次川西游，更加让我爱上我的蓝天白云。而且快充表现超级好，此次路途中，每次充电和小鹏，蔚来，比亚迪，居然我们车都是功率最快的，居然跑的过比亚迪也是给了我意外的惊喜。太牛了
可能有两点最能让我满意的地方，一、操控，这个确实不用质疑，这是宝马的强项；二、行驶质感，车身的整体感觉比较紧实，没有那种松垮的感觉。买这车的时候，说实话，特斯拉的定金都交了，当看到这车，瞬间对特斯拉没有感觉了，我说的这个电耗，偏高，但是一般人也开不出这么高的电耗，正常市区跑的话，其实电耗平均在18左右，跑个400公里还是没问题的，因为买的时候已经三月份了，所以没用过这车的热泵空调，不知道对比传统的电车没有热泵空调的车型，能耗比能底多少，我估计开空调续航应该就在300以内，说实话，这个车太沉，耗电肯定低不了，所以对续航也别抱太大的期望，5度左右的气温，续航就在360公里左右。如果驾驶习惯激进的话，妥妥的到不了300，别听大家说这车反向虚标，因为他是根据驾驶习惯来的，所以并不存在续航虚标的问题。加速吧，说实在的，看到车评说这车标的6.8，实际可以到6.3，但真没啥感觉，可能是因为我开电车久了，车机拉胯，太落后了，手机想给车机分享个热点都没有，车机也没什么可捣鼓的，自动驾驶一般，变道不打灯，强制车道保持，大家懂吧，哈哈。
宝马的操纵和底盘真的没的说，稳重厚实，回归了车的本质。我看很多人吐槽宝马是油改电的平台，我就纳闷了，人家传统老牌车企，油电共享平台有什么错？造车新势力你有平台给你改吗？人家有工作经验难道还成了吐槽的点，你没有工作经验难道就牛逼了？一台电车，它终归还是车，除了电池，它还有很多的硬件。这不是新势力折腾两天就能跟老牌车企 说比的。说到车机，我觉得宝马是不太行，但是完全够用。开车嘛，难道还住车上。我就不相信买新势力的车主，天天都把车机玩的特别溜，提车一个月你去问问基本就是听音乐和辅助驾驶，再多的配置一个月新鲜感过去根本不会用。
身边一些朋友不能理解，为啥我要花40多万买一台新能源车，觉着10-20万左右的新能源车一抓一大把。吸引我最终下手是有多方面因素的，首先这种老牌的品牌做新能源车，本身就值得期待，我还是非常相信百年品牌的这种匠心精神的，然后这个品牌独特的外形设计，依旧豪华的内饰，相比它经典的燃油车依然不逊色的动力，都深深的吸引着我，同时它又是一款纯电车，不限号还能耗低，所以毫不犹豫就下手了。
拥有一辆宝马，是每个男人儿时的梦想，很幸运我能实现，IX3虽为纯电车型，但是保留了宝马一惯的驾驶质感，行驶品质。相较于新能源品牌，驾驶体验有非常大的优势，多种驾驶模式，也可以为车主带来不同的体验感。同时宝马IX3的续航里程反向虚标，这反而是我非常喜欢的一点，不会有任何的里程焦虑，续航达成率能达到90%。我的车辆用途基本为城市通勤，充一次电用一周毫无压力，关键现在油价涨上天的时期，用家充就感觉像不要钱一样，不愧为家庭省钱小助手。
预算30多万想买个电动车SUV是真的难选，特斯拉Model Y隔音不好，底盘过于生硬，比亚迪的电池不错，但底盘一直被诟病，新势力就更不用说了，我真的怕哪天4s店都不在了。总的来说ix3比较适合我的需求，很满意它的操控和颜值，虽然是电动车，但宝马的操控却一直都在，颜值也帅，和燃油版x3区别不是很大，蓝天白云也是我的阶段梦想。
作为一款宝马纯电的车主，我对这款车的使用感受非常满意。无论是日常通勤还是长途旅行，宝马iX3都为我带来了愉悦的驾驶体验，很荣幸与大家分享我对这款车的使用感受和评价,希望能对有意购买这款车的消费者提供一些参考。ix3是我看到的第一款宝马纯电，当我第一次看到宝马iX3时，我被它轻盈安静的行驶所吸引。首先，我谈谈我对iX3最满意的方面，宝马iX3提供了强劲的加速性能。当我踩下油门时，立刻感受到澎湃的动力释放，加速非常迅猛。转向也非常精准。
蓝天白云标一直是我的梦想车，今年老婆换了工作，公司离家比较远，就商量着再买个车，家里已经有一辆油车了，就打算买个电车，朋友买了一辆宝马ix3，开着不错，最近优惠也比较大。试驾了以后，又对比了其他车，最后定了ix3。开了几个月了，最满意的是操控和用车成本，操控没得说，方向没虚位，指哪打哪，虽然电车起速猛，但底盘调教优秀，开起来感觉整个车很整。用车成本很低，我家里装了充电桩，充电很省。
相比于国产自主品牌的新能源这种智能化装备堆砌的打法，传统老牌汽车在智能化这方面确实给的还是有点少。 比如方向盘加热、车机智能化、屏幕大小，车机流畅性等等，相较于国产新势力车型还是差了点。当然如果不太在乎智能驾驶、车机体验，那这些也是无所谓了。 后排空间略小，本来就不宽敞的空间中间还有个凸起，这是目前最不满意的一点。 虽然赛道不同，但如果老牌汽车能够给到更多，我相信流向理想、蔚来这些高端新能源品牌的车主也会越来越少。老牌燃油车还是要放下身段，纵使优势明显，也要把短板补齐不是。
再来说说缺点：可能因为我个人比较挑剔吧，所以我个人觉得缺点还是比较多，宝马粉勿喷；1、整体空间利用率不高，前排座椅偏小而且有点硬，主要是因为中控两个座位间的操作台做的太大了；后备箱空间只能说够用，后排靠背调到靠后，后备箱空间对于suv来说一般；且后排有油电公用平台的中央凸起；前后排的储物空间都不多也不算大；2、做工方面只能说一般，你坐着能看到的地方都是软质，但其他塑料件很毛糙，有些地方还有胶露出，应该是工厂的品控问题；3、车机系统，我估计芯片处理能力一般，听歌换歌都有延迟，用carplay还算方便；车内系统逻辑还算清晰，但设置不是太容易上手；4、辅助驾驶，可能是我个人习惯；我对强制变道辅助非常不适应，开驾驶辅助；你不打转向灯他就把你强制往回拉，我觉得非常危险；如果你关掉所有驾驶辅助，中控上的按钮背景就显示橙色和红字，还是应该给驾驶者更多的选择；5、倒车镜偏小，基本上怎么调节视角都不是特别好；没有倒车自动向下的功能；6、倒车影像清晰度一般，对倒车的辅助我个人觉得一般；结束我说说为什么最终选ix3,电车看三电系统，然后是底盘；ix3电池宁德时代80度电，发电机自家的异步电机中等偏上，电控综合来看也是中等偏上，底盘及安全优秀；电车的电池就跟手机电池是一样的；多次耗电充电都会慢慢的损耗，200次内基本上还是不用担心，会有95%以上的电池容量的；所以选车要看车的电耗，根据电耗去尽量选择足够大的电池；优先三元锂，其次磷酸铁锂；最好是宁德时代和比亚迪；打个比方，80度的电池8折了，车还是能开350KM；如果只有60-70之间打折后冬季就不到300KM续航了；我觉得满电续航低于300KM就非常容易焦虑了，所以还是要选初始容量电池比较大的电车；
一是只有倒车影像，360全景影像需要选装，二是自动泊车入位和循迹倒车也要选装。三是没有无钥匙进入功能。都已经30来万了，还需要选装，还是有点不满意。
IX3作为电车在智能化方面还是有所欠缺的，比如语音识别系统比较难用，能控制的东西也比较少，也没有高阶的智能辅助驾驶，都只标配了L2级辅助驾驶，这方面确实是同级别的蔚来、小鹏做的更好。
用2个月出现慢充不能充电，4S排查发现慢充接线有问题，已经更换。三电系统和慢充借口这些重要部件没问题，所以没有过于担心，也没有影响到我对它的喜欢，就是排查耽误了一天半，比较烦
最不满意的是车机系统有点拉胯，作为新能源车还和X3用几乎相同的车机，确实不够看，语音功能经常识别错误，有时候甚至连电话都打不出去。其次是车里偶尔会有异响，而且部位还比较多。
最不满意的还是油改电平台，居然后排的地台没有取消，搞不懂，一个电车，发送机传动轴都没有了，这个地台留着是干嘛的，虽然都知道是x3一摸一样的，不过这个传动轴还是让我无法接受，明明后排空间就不够宽敞，好不容易可以不要传动轴扩展一点空间的，结果还不改，简直无语。还有一个就是宝马安充电桩的时候，超出规定范围的线收费比国产新能源的贵一倍，虽然送充电桩，但是还是让我多花了接近两千装充电桩。还有就是刹车异响，真是很掉粉，问了4s店，店里说是正常的，网上一搜，铺天盖地的宝马刹车异响，呵呵，无语
开了半年了，多媒体屏幕出现过两次卡顿。另外就是开车需要尤其留住油门刹车的控制，开车的还好，对坐车的来说开快车容易晕车，父母坐了两次我的车，就直摆脑壳。
最不满意的地方就是车辆的配置。原定价40万的车，连行车记录仪，无钥匙进入都没有。内饰也是宝马一贯的风格，没有任何创新，相对于现在的新势力车型，确实有毛坯和精装房的差距。
首先是后排空间在同级别中比较小，感觉和X1的差不多。其次是配置确有点低，无钥匙进入都没有，现在的国产车10多万的都是标配，360全景影像同样如此，音响也是只有6个，哈曼卡顿也没有标配。
虽然我对这款车的大部分方面都非常满意，但也存在一些不尽如人意的地方。最不满意的是宝马iX3的后排空间。尽管前排空间相对较宽敞，但后排乘坐空间相对较为紧凑。特别是对身材较高的乘客来说，腿部空间相对有限，长时间的乘坐可能会感到不够舒适。
宝马经典双肾造型，整个车型设计非常具有宝马品牌独特性，19寸轮胎，日常城市倒是够用。 把手是传统把手，虽然现在新能源非常流行隐藏式把手，但这种传统的外观也非常有宝马调性，各有各的喜欢，对于我而言，觉得传统把手反而简单直接。 后屁股的造型硬派，大下巴看起来很霸气。 车灯造型犀利，看起来炯炯有神，包括内收趋势的后尾灯，为整体的造型带来点睛之笔。 颜色选择最大气耐看的黑色，阳光下是黑蓝色，看起来神秘又不单调。 很多人会更喜欢蓝天白云标，但我觉得黑白标更具有独特性，路上人家看到都会忍不住多看两眼，怎么和一般的不一样哈哈哈哈。
外观应该算是经典设计吧，无论是车头大鼻孔，还是车尾熏黑尾灯，让人熟悉而醒目。而蓝天白云标周围一抹浅浅的蓝，点明电动车的属性，更显得几分别致。 贴了奶黄色的膜，让车身颜色看起来更的别致，也和黑色车顶形成对比强烈的悬浮效果
外观尺寸和现款X3差不多，只是在个别细节处理上添加了新能源的元素，看着很动感。虽然黑色的车漆很有质感，但我还是选择了白色，主要是我太懒，不想经常去洗车，白色的耐脏一些。
这个品牌的车型外观自不用说，非常具有标识性的蓝天白云logo，升级后且运用到了全系车型的大鼻孔，一眼就忘不掉。而且本来就以运动性能著称，车身的各处线条都充斥着运动感，总之就是好看。
IX3有宝马X3运动设计套的外观，现在新款取消了老款的蓝色装饰条，在外观整体上更像是黑武士风格，我个人非常喜欢。 车头造型：宝马的猪鼻孔，很有辨识度，取消了蓝色装饰条，变得好看了很多 车尾造型：新款的尾灯非常帅气，晚上点亮后两条红色的线，显得非常运动 腰线设计：侧面流线型十足
ix3的外观非常帅气、时尚，和燃油版x3的区别不太大，经典的“双肾”进气格栅和车尾双边排气都变成了封闭式的，但“天使眼”大灯和熏黑处理的尾灯等运动气息元素都有很好的保留。
它的外观设计富有力量感，流线型的车身和动感的线条展现了它的运动基因。车头比车尾好看，车头霸气运动，而车尾有两个排气管，有点不太好看。
外观整体还是宝马家族化的设计，只不过比油车多了一些科技感。 车身做工：前脸是封闭式的格栅，一眼就能认出这是一辆电车，蓝色的装饰条让整个车头更加的灵动，年轻。侧面贯穿式的腰线流畅自然，蓝色线条装饰的个性十足，辨识度很好，轮毂样式我也挺喜欢。尾部线条圆润饱满，运动和科技感并存。
内饰选择了摩卡色，感觉比红色更耐看一些。座椅比较舒服，目前来看没有开车开到腰酸背痛的情况出现，一个是开长途比较少，一个是这个座椅的支撑性确实还不错。 可能整体没有那么豪华的感觉，但细节做的都很到位，比较精致。 隔音效果还不错，开窗户不开窗户两个世界，高速跑120的时候车里还能正常聊天，不至于太吵。
火山红内饰也算是经典配置，前排电动座椅调节也很方便，驾驶位还有电动座椅记忆。唯一就是挡把小小巧巧的，要是能保留大鸡腿挡把就更加让我喜欢。
经典的宝马内饰设计风格，“丁字裤”方盘的手感不错，操作也很方便，我单手就能很快就把方向盘打死。就是经典的“鸡腿”档把没有了。 座椅舒适性：前排座椅有腰托，坐垫长度足够，软硬适中，舒适度还不错。后排座椅坐垫稍微有点短，腿部有一小截是悬空的，舒适性还是有所打折。
内饰的豪华感还是有的，软材质包裹的地方很多，感觉内饰和X3的差别不大，只是增加了一些蓝色的元素和ix3的logo。
内饰中规中矩的，没什么太值得表扬的，也没什么值得吐槽的，可能唯独就是那个档把和那个启动按钮吧，新能源汽车的启动可以学学特斯拉，踩刹车挂档就可以走，搞什么点火开关嘛
深红色内饰真是长在了我的审美上，再加上全皮包裹配置，低调奢华有内涵，豪华品牌的豪华不就是提现在这些地方吗。座椅纯皮包裹，还有氛围灯加持，自带的音响音质也相当巴适，中控区也是智能感满满，这种内饰搭配谁能不爱。
车内几乎没有异味，但是座椅材质确实不敢恭维，皮质很粗糙，填充物比较薄，久坐会有疲惫感，先比较现在国产新势力的按摩大沙发可以说是天壤之别。其他方面中规中矩，宝马万年不变的风格 空调效果：空调制冷很快，而且纯电车型，在车上休息开着空调也不怕一氧化碳中毒
内饰设计还算不错，宝马家族式的设计，黑色和摩卡色的搭配看着非常沉稳高级，我最喜欢的还是这个蓝黑色的“鸡腿”档把，保留了经典，而且手感很舒服。
精致的仪表盘和智能化的控制系统让我每次上车都感到愉悦和舒适。只是座椅没标配座椅通风和加热，也不让选配座椅通风。加热我觉得用不上就没选。
整体内饰设计风格我挺喜欢，既有豪华感，又年轻化，整体色调搭配的很舒服，档把车标还有中间的线条装饰用了我喜欢的蓝色，座椅和门板配色就是豪车多用的红色，坐进车里给人朝气蓬勃又豪华的感觉， 内饰用料：内饰做工很精致，材料用了大量的真皮材料，豪华感满满，中控台设计简单，操作方便，液晶仪表盘质感很好，触摸屏操作灵敏，就是尺寸小点。档把和方向盘手感也不错。
作为一款中型SUV日常代步包括家庭旅行都是完全足够的。前排因为鸡腿挡把换成拨片的，空间上少了一个分割的元素，看起来更加一体和谐。后排成年人坐下不会感觉拥挤，但腿部空间不能说很大。前后排头顶空间都是没有什么问题的，个子190以下应该都能做起来很舒服。 中控就是中规中矩的两个杯架和一个放手机的小平台，为前排服务肯定是能够满足需要的。 后排座椅可放倒，满足和爱人自驾游一起躺后面看星星的幻想哈哈哈。 门板储物格会放个雨伞、纸巾之类的，放起来不会觉得乱，需要了也好找。
空间只能算够用；储物空间有待提高，车门板储物及手套箱都比较浅； 乘坐空间：按照车的尺寸来说，利用率不高；前排空间和后排空间都只能说够用；
车身将近4米8，轴距将近2米9，空间看起来还是相当不错，尤其是前排空间非常宽敞充足，无论是驾驶还是乘坐都能够非常的舒适，就是后排空间稍微比较拘谨一点，膝盖离前排座椅走一拳多的距离。而最不舒服的是地板中间的大凸起还依然存在，中间乘客乘坐还是非常不舒适。 后备箱空间非常宽大，放三四个行李箱完全没有问题，一大家子出游完全足够，更何况后排座椅还能够折叠拓展空间，搬大件行李什么的就更是没有问题。后备箱开口也比较大，取拿都比较方便，带位置记忆功能的电动后备箱更是比较顺手，如果能把感应后备箱配置上就更加科技高级了。 杯架倒是顺手又好拿，但手机无线充电功能还需要选装，没那么便捷。另一方面扶手箱倒是宽大厚实，但如果能改成双翻盖的话，就更加方便后排拿取了。
我对空间的看法就比较随大流，这个级别的SUV空间一般都是够用的，如果和同级比较IX3的空间会稍微偏小一些，可能是轴距一直都没有加长的缘故，但不会影响我日常使用。
基本上都是跟女朋友两个人使用，对于空间要求不高，对于172的小个子来说。足够用了 车内储物能力：储蓄空间感觉一般吧。放手机的地方，不太方便
中型SUV空间这一块肯定是够用的，但和同级别的车相比空间还是略小一些。我身高175cm，前排舒适位置下坐到后排，腿部空间还有2拳左右的距离，这个空间表现也就和X1的后排差不多，可能不太适合对空间需求特别大的朋友。
我老公180.我160.前排空间还是很好的，我老公和我开起来头部空间都还可以。副驾也可以，副驾前面的储物空间不大，牺牲了一点空间给乘坐人，所以乘坐感受还可以，都可以自动调节，也不错。后排空间不是很大，不能翘二郎腿，但是正常乘坐还是空间够的，主打就是一个中规中矩，无功无过。后备箱的空间我觉得家用还行了，我们喜欢露营，很多装备，放露营车，帐篷，天幕，桌子凳子，做饭等等的东西全都能塞进去。当然还是不如理想那种大后备箱舒服 ☆ 空间设计亮点：档位前面的设计比较好，可以放两个杯子，平时我一个放香薰盒，刚好，一个放水杯，前面还可以放一个包包 乘坐空间：180的身高，160斤的体重，开起来都比较宽，驾驶空间足够 后备厢容积：后备箱装得下全套露营装备，比较满意。回老家装些土货，几大箱子都没问题 第二排空间：第二排坐姿还是舒服，座椅比较软，做起来很舒服，头部空间还比较充足 车内储物能力：车内储物隔，车门两边的还是够用了，我放了好多杂物，伞啊，帕子啊，鞋子之类的。比较能装，但是手扶箱感觉不够高没有到底一样，装不了多少东西。
内部空间非常的标准，毕竟这个品牌做了这么多年车了，对车型尺寸，车型定位，使用场景等肯定把握的是很有经验的。这款车也不例外，内部两排空间非常标准也很实用，因为是SUV车型，所以前后排座椅的视线空间还非常好。
我1.8的身高，前排乘坐很舒适，但是后排空间确实很难受，不过平时后排都是孩子坐，到也可以接受 乘坐空间：前排乘坐舒适，有腿托，长时间驾驶不会累脚。后排乘坐腿部只有一拳的距离，加上中间地台隆起，属实有点难受 后备厢容积：后备箱容积对一家三口来说完全够用，实在需要装载大型物件时后排座椅可以完全放倒，也不会有任何压力
空间唯一不满意就是第二排确实比较挤，其余都还好，后备箱空间足够，驾驶位和副驾驶都有富余的。 后备厢容积：后备箱的高度和深度都不错，能装不少东西，过完年从老家出发，能装下父母给的所有东西，真的太幸福了。
前排座椅提供了足够的头部和腿部空间，乘坐舒适度一流。此外，宝马还巧妙地设计了储物空间，使得乘客可以轻松存放小物件，提升了实用性。还有后备箱空间也比较大。我装了不少东西。但后排乘坐空间相对较为紧凑。
整体空间中规中矩吧，不算特别宽敞，但是前排后排后备箱空间完全能满足日常使用 乘坐空间：前排腿部和头部空间比较充裕，座席调好后，坐感比较放松舒适，横向纵向活动也自如，不局促。轴距还是比较长，所以后排空间也能有更多的余地扩展，还是挺宽敞，坐满三个人也不拥挤。后备箱空间挺大，装些大件也没啥问题。车内储物空间比较满意，储物箱深度够，杯架宽度放个大杯子也可以，其他储物空间也能放一些平时常用的毛巾这些，总体来说完全够用。
作为老牌德系车，驾驶感受还是很拿得出手的强项，过小坑小洼、减速带时的减震缓冲效果很到位。急转，高速变道、超车时车身侧倾的控制很好。起步比燃油更灵敏，提速更快。 刹车、油门都不重，很丝滑。总体来说和开油车没有太大区别，就是加速更快，变道快和更安静了。 方向盘很轻，操控很丝滑，基本做到指哪打哪。 不得不说，驾驶感还是宝马的强项。
做一辆电动车，加速强劲，行驶顺滑，还是相当够用的。悬挂调校也很不错，避震滤震功能非常优良，乘坐感受非常舒适。 主动刹车，车道偏离预警，让行驶安全性得到提升？自动驻车和上坡辅助让城市堵车不那么烦躁，而并线辅助，车道保持辅助，车道居中保持，全速自适应巡航和L2级别的辅助驾驶，更是让驾驶多了几分轻松和乐趣。
以前都是听说宝马的操控很好，有电机更强动力的加持后，起步加速、超车变道很轻快流畅。底盘很整，高速过弯、巡航那种厚重感让人很踏实。但电车刚开始的操作有点不习惯，刹车总是控制不好，不是踩重了就是踩轻了，搞的媳妇经常晕车，现在慢慢习惯刹车也控制的比较线性了。
驾驶感受：动力没话说，满足日常驾驶。2吨车7秒内已经满足。 刹车灵敏性：刹车点头确实有点严重，异响，去了4s说解决不了，通病?，后面也懒得管
虽然ix3的车身自重就有2.19吨，但286匹马力的动力体验还是非常棒的，起步加速很快，像那种加速在5秒内的性能车一样，推背感很强。在转弯、变道操作时，车身的姿态非常好，不会有侧倾和左右晃动的感觉。整体来说ix3虽然驱动形式换了，宝马优秀的操控还在。 异响：宝马“祖传”的异响在ix3也是有的，重踩电门或过稍微烂点的路面时，车里就有好多处异响。
驾驶感受：宝马的操控一流的，绝对没话说，双叉臂和多连杆的底盘妥妥的。开起来非常舒服，过弯，过坑洼路面都非常稳，而且感觉不到很大的抖动。电车的提速那是没的说，每次等红路灯都是第一个飞出去，毫不夸张。哈哈。而且虽然没有国产新能源那种接近无人驾驶的智能驾驶，但是车子也配备了l2级别的辅助驾驶，高速开起来超级棒，不过说个大实话bba的智能驾驶也就高速正常行驶的时候可以用，主动变道，偏离辅助都没问题，开起来还是轻松，不过要是车多，堵车还是不建议使用，毕竟是bba的车机系统，真心有点low。其他操控是很好的，转向也很精准，方向盘比较中等，不轻也不重，比较适合我。刹车灵敏度比较高，没有虚位。安全性还是很好的。 起步/加速动力：起步和加速很快，电车的优势还是体现得淋漓尽致，川西路上高原反应，很多自然吸气的油车都趴窝，油门踩死都只能开五六十码，眼睁睁看着我的车呼啸而过，那感觉倍儿爽，哈哈 跑高速：我一般城区高速都习惯用b档模式，很少切换运动模式，电车嘛主打续航，所以我家开车都是以怎么能开长一点为准，反正我们用b档是足够的，高速120开b档都没问题，超车就用运动模式切换一下，很快的，直接就一键切换，很快 开空调/满载加速：这车开空调是真棒，一点都不耗电，七八月份，重庆40度的高温天气，有一次在路边等人，启动着开了四十几分钟空调睡觉，续航只掉了二十公里，完全没压力
驾驶感受：驾驶感受当然没的说，这不是宝马的强项嘛，不过说实话，这个价位的燃油车，大部分也都还行，都提升上来了。
讲真，现在的新能源车做的是越来越智能了，基本不用做什么动作，只要会踩油门和刹车，其他感觉都是自动的了，下雨了自动启动车刷，还可以根据雨量大小来控制车刷频率，灯光也是自动识别然后自动开关了，自己做的好像只需要开转向灯，再加油门刹车了，开车越来越简便了。这台车动力还是很足的，SUV车身高，但是稳定性还不错，没有什么颠簸感。
驾驶感受：买车之前试驾过很多同级别的车，这款驾驶操控最好了。 起步/加速动力：起步没问题，当然得舍得踩电门啊 开空调/满载加速：开不开空调没区别，做不做人也没大区别 方向盘轻重：方向盘还是有点重了
作为纯电车型，宝马在驾驶调教上做的非常不错，保留了一贯的运动基因。 起步/加速动力：起步动力非常强劲，在城区行驶，只要你愿意踩，超车毫无压力，但我一般是选择的舒适模式，动力够用，也省电 刹车灵敏性：刹车很灵敏，踏板会根据驾驶模式的不同，自动调节轻重。
电门线性且灵敏，轻轻一点就有，不会像油车一样有顿挫。动力当然也没得说，电车的特点就是加速快，比四驱的X3都还强一些。转向确实精准，指哪打哪，有种人车合一的感觉。刹车制动力很强，但是因为车重的原因，感觉刹车有一些点头。
宝马iX3提供了强劲的加速性能。当我踩下油门时，立刻感受到澎湃的动力释放，加速非常迅猛。同时，宝马一贯的悬挂调校和精准的转向反馈使得驾驶变得轻松而有趣。无论是在城市道路还是高速公路上，iX3都表现出色，给予我信心和乐趣。
弹射起步加速非常爽，用电的成本极低，所以油门不会刻意的去控制，带来的行驶感受就很灵活，可以稳重，也可以很激烈。就是激烈驾驶的时候动力来的比较猛，很容易晕车，后驱，激烈驾驶也不会有打滑的现象。超车简直轻轻松松。高速动力没有太大的衰减，还是看电量。电量低的情况下也不敢去猛踩油门，总体来说动力方面非常满意，输出平顺丝滑无延迟，安静。
续航：作为550的续航，除了冬天基本能跑到满，夏天可以夸张的说就是反向虚标。冬天其实打折也不多，冬天开空调也能跑到500左右。至少冬天电池衰减的比较不明显。油门缓一点，刹车也是缓一点，续航跑起来没有问题，开着开着公里数回升也有可能，毕竟还有个动能回收的机制。 快充大概一个半小时充到满电，但是慢充要非常久，大概要6个多小时接近7个小时，如果家里不安装充电桩很难保持一段时间慢充满充满放的保养电池要求。
提车快有半年光景了，续航基本就在400-450km之前波动了，主要是看自己怎么开。高速掉电会比较快，基本上跑1公里要掉2公里的续航。
续航：目前一个星期充电一次，长沙这段时间不热，基本上很少开空调，续航在460左右，完全满足 表显续航准确性：充完电表显一般三百多，但是实际不止。可以通过BC按键重置，可以让标显达到五百多，但是每次都要按太麻烦，最后也习惯这台车了，有多少电，还能跑多少，心里比较清楚
续航只能说是中规中矩，从买车到现在，续航最高的时候能到460公里左右，最低也有440公里，基本上都稳定在这个区间，还不知道冬天的续航怎么样。
续航：我们几乎都在重庆用车，夏天空调肯定是必备的，而且一点儿都不心疼，空调效果很好。夏天充满电都能跑500左右，真心狂夸，冲到百分之85，夏天开380没问题，也就只有小几十的差别，主要还是和自己驾驶的路况和驾驶习惯有关。开了半年多，习惯了这车，感觉我很好掌控这车的电耗，看app数据，基本上都还是在平均值以下，相当满意。平时充电都是自家充的，晚上十二点开始充，充满6个小时左右，还是比较快，一般我都充到百分之85，第二天直接开走，一晚上也就20几块，一个月最多100块的电费，真香系列，自从入手电车，经常开车.以前一年才一万多一点，开电车一点都不心疼，哪哪儿都开车.太方便了。续航之前有说过，这车的续航用的宁德时代的电池，不是盖的，续航能力超棒 公共充电桩：外面的快充我一般用的很少，只有出去旅游，去外地的时候用，快充就太贵了1.3-1.7元每度电的都充过，充一次就8.90，心疼。不过充电速度还可以，特别是特来电，充电超快，建议不要预交太多，特来电的充电速度会让你钱很不经用，哈哈 电池衰减：目前只开了7个月，9000公里，还没有感觉到电池的衰减 充电时间：自家车位充电桩6小时左右，还是比较满意了
续航550公里左右，夏天只有500公里左右甚至500公里以下，这个续航我还是满意了，500公里都够我用一周多了，我自己家里装了个充电桩，晚上充电方便，所以续航长短对我来说真的不重要。
续航：续航算是出乎意料，冬天基本开空调能跑350公里，当然这车里程太保守了估计380应该没问题 公共充电桩：自己的家充，晚上放那充天亮刚好充满 表显续航准确性：表显里程太不准，他显示能跑350，跑到不显示里程了我还跑了十几公里去充电
电耗：我在成都用车，2月份购车到现在使用半年的时间，冷热空调都使用过，总体来说续航会比不开空调时减少10%
提车的时候是冬天，当时只能续航400公里左右，后面天气暖和了，在4-5月时已经能跑460公里左右了，现在天气太热了，每天都要开空调，续航掉了一些，但也能跑440公里，对于一辆超过2吨重的车来说，这个续航是非常扎实的。
续航能力是电动车的重要指标，而宝马iX3在这方面也不负众望。它搭载了80度的电池组，可提400多公里的续航里程。日常通勤我一周充一次电就够，长途旅行也足够开出400公里再充电，不必频繁充电。
续航是有点不太满意的，才过了一个冬天，成都的温度也不是很低，但是续航达成率在70%多，堵车的路况下会好点，属实是越堵越省了。最近续航好多了，不过我也无所谓，一般在家里充电，补能很容易。
关于宝马IX3充电桩一提 我是宝马22改款领先型车主，众所周知，快出将出23款IX3了，最近22款优惠力度实在是大（没想到后面就是被“优惠力度大”给坑了一把，血泪教训啊）比对了Y和IX3之后，价格也相差不多，单单颜值上被宝马深深吸引，看车和买车过程就是和大家一样雷同：最常见的问价，提车，各种磨送东西，不能从根源上砍一刀，只能磨后面的，新能源小白不懂，以为4S店出的各种东西肯定都是原装，过于对4S店自信，套路还是源自4S店。把杂七杂八的小东西都想了一下，唯独最关键的??充电桩，我是万万想不到，充电桩竟然是副厂的！！！直到安装师傅到现场拆封，才看见写着均胜群英四个大字，我即刻问我销售什么情况，销售给我的回答是车价减价了东西也减配了?，要求换回原装，他们的答复竟然是全都是副厂出的，把副厂和原厂的价值摆那放一放，Emm……被狠狠秀了一把，明着降价实际把其他配件减配或换成低价的，4S店价格或许就不降不高，刚刚好，完美。 不知道车友们是不是也都收到同样的呢？我就不懂了，一降价，附着的其他附属物就一定都是不符合之前价格的定性了吗？直接把优惠力度价压在配件上，那你们扛什么降价的旗子啊？ 售后服务：暂开一周没更多其他磨合 副厂充电桩配件：降价降质量
12月应该是又降价了，不过车这种东西早买早享受，这点能想得开，当时全部弄完30万左右的吧，现在好像又降了3-4万。新能源的车好就好在没有购置税这点，一下又省小几万。保险差不多9000，当时店里没啥优惠。 比较重要的还是续航，其他像抬显、座椅加热、360影像这些没有专门选装，觉得作用不大。
31.18万的裸车价，没有购置税，只有保险和上牌费，落地32万多，价格还是很有吸引力的。而且充电很便宜，一公里费用只有一角钱。
当时买这个车也就是在聊天，聊到油耗，算了一下一个月三四千块钱油钱。突然内心有想法换电车，跟女朋友商量了，不同意。无奈没有换，直到女朋友出差三天时间把车买了，当然也少不了回来一顿骂?。当天跑到特斯拉店里去看了外观挺满意，内饰毛胚，最主要是头顶，那天刚好出点太阳，感觉头顶能晒秃！当时没有考虑Ix3，我20年问了销售要四十几万没有优惠。所以一直没有考虑。刚出tsl 门的时候，竟然接单宝马销售电话 问我有没有考虑买Ix3，当时随口问了下价格，没想到降那么多，直接过去隔壁宝马ssss店，经过第一轮交谈回来心里大概确定了。第二再次一人去4s店，交了定金，订车。第三天提车。女朋友一回来看到这车还以为找朋友接的，回去提心吊胆的说出来，果然不负众望，被骂的狗血淋头。 购车优惠：本来是想要鸡腿档，后面考虑到买新不买旧，要了兰花指的，一样习惯了也好用 销售态度：销售人挺好！很负责任，升级了全车威固膜，充电桩，随车冲，以及一些小礼品
个人觉得性价比才是ix3最核心的竞争力，在绝对的价格面前，什么油改电，车身异响，后排空间偏小等等完全不是问题。
性价比超高，没有购置税，就加保险和上牌，不到一万。31落地，而且空间大小和奔驰的EQ系列比，完爆，奔驰配置游low，啥都没有，价格还贵很多，销售还爱答不理，真是搞笑。我觉得30来万买个安全的又省钱的电车，新势力的虽然娱乐性强，但是造车技术可不行，安全我还是不放心的。传统车企在数据质量方面还是很可观的
如果不是因为这个标，我还真是不会选这车，蔚来et5，小鹏p7，极氪001，这些新势力都还不错，说实话，再不济，选model3也挺香
性价比这点不大好说，各花入各眼，40多万买台新能源车，肯定有人觉着一定是疯了才会买，也肯定会有人愿意为其品牌/内饰/动力买单。各自享受了开心了就好。
购车优惠非常大，实际落地30万出头。不过现在新能源非常内卷，配置方面确实落后太多了。喜欢操控的，买IX3一定不会错，如果是喜欢科技感现代感的，肯定会觉得不值。
虽然电动宝马没有燃油车那么纯正，但一些经典的设计和功能都有保留，而且宝马引以为傲的操控也还在，33.58万的裸车价格也不贵，个人觉得还是很有性价比的。
性价比可以说对喜欢蓝天白云车的很高了，首先保养会便宜些，不用换机油这些。其次维修率也低点，再就是用车成本，确实还是有优势。
特斯拉Model Y（533条口碑）
奥迪Q5L（865条口碑）
奔驰GLC级（600条口碑）
大众ID.6 CROZZ（461条口碑）
坦克坦克500 Hi4-Z（61条口碑）
魏牌蓝山（561条口碑）
