之前没开过电车，第一次开电车很安逸，没有了发动机和变速箱的噪音，家里的其他车都是性能车，更显得这车安静。内饰的极简风很喜欢，开了十几年车了，对内饰最不在意，朋友劝我换全包围脚垫后备箱垫什么的，都不换，就喜欢原车的素雅，现在车里放了不少炭包除甲醛，等过段时间都拿掉。动力反应非常快，单踏板模式适应后很舒适。手机预约加热很方便，冬天上车方向盘和座椅就是热的。家里安了第三代官冲很方便，省去了跑加油站的时间。
有家充，随意踩。市区能耗170以内，400续航没问题。高速110左右真实续航打9折，都能接受，一角钱一公里。 操控完全是性能调校，方向直接明了。弯道上因为偏后驱动力输出，支撑性好且轻松掌控。 装载能力巨强，各式储物空间因有俱有，妥妥的一个小型箱式货拉拉。 各项主动预警预防十分到位，不唐突，轻松干预介入。 视线很不错，没有仪表盘没觉得是劣势，反而觉得没正前方的光线干扰更通透舒服。 保持模式十分丝滑，强动能回收很易控制。
喜欢的就是特斯拉这种简洁的设计，车头造型非常的普通，整车就车尾部分有点设计感。而且内饰就一个中控屏幕，没有仪表盘，非常有个性。
我买车车其实用途挺多的，包括上下班，周末接送我娃娃，还有到地级市商务出差，包括购物，旅游什么的。所以综合来看我是各个路况都跑过，就拿他的动力来说，是非常令我满意的一个重要项目，跑高速的时候加速度实在太快，我自己开我还能把控，但是我还是做副驾驶我就有点虚。所以动力不用担心。再就是智能化的东西确实是很强，屏幕上的功能简洁易懂，操控感强到就像在玩iPad。还有就是特斯拉平时的小活动挺多，可以薅各种小礼品，品牌宣传性和互动性做得很好。
特斯拉的颜值是我第一眼就相中了，尤其是P版的大轮毂和后尾翼，看上去比普通版帅气很多。而且YP3.7秒的零百加速也让它在路面上几乎没有对手，要知道油车如果想要达到3.7秒的加速，那基本都是上百万的跑车才能做到。所以从这个角度来看，YP的性价比其实也挺高的。
满意的地方当然是3.7s的0-1加速，还有外观这个造型真的可以说因人而异，喜欢的人觉得这设计刚好符合自己的审美，不喜欢的人就怎么样都提不上兴趣，还有内饰重点说说，一开始第一眼都会觉得很空不适应，因为跟以前开过得车对比起来物理按键都没了可能会觉得三四十万的车内饰这么简约性价比不高，但是真用起来感觉真的很好，就是一台很纯粹的车，买回来后家人朋友第一句都会问我好不好开，我的回答都是用的很舒心很舒服电机的流畅程度不是用文字可以描述的出来的舒服，一直坐在车内整体的感觉非常简约，有品质，让人开得很舒心舒服。这种是由内而外的品质感受，哎哟，要夸一下特斯拉的，这样网上很多人说塞得很厉害，我个人而言，还好头顶的玻璃可以阻挡所有的紫外线，平时中午或者下午大太阳的时候开车也不觉得有多热，但颜值是真的高，我加了8k选装的白内，一开始还是特别纠结的后面，看了实物后特别的惊喜特别的那一张，平时开车就副驾驶座人基本不怎么载人，白内选的一点都不后悔
从去年底就开始关注特斯拉了，由于之前一直在涨价犹豫没有下手，最近价格急转直下，再加上年底的各种优惠活动一下就忍不住下订了。对于我来说，这辆车就是平时带娃、购物、回老家的小帮手，不仅开着好开而且相比油车也能省一大笔加油费用，非常划算！
跑车的性能，SUV的空间，非常能装，外观勉强过得去，改装潜力很大，很好玩的玩具车。半百万级别里面拥有最强的性能。
特斯拉modelY performace高性能全轮驱动版，车辆配置:双电机四驱21存轮毂 电动后备箱，蓝牙、NFC钥匙?远程启动 15寸中控屏幕，双层玻璃，热泵空调，驾驶模式调节，用起来真的很智能，就是我的大玩具，驾驶体验非常的好，开了很久一段时间了，家人也很喜欢特斯拉，我们当时选车的时候，全家人就一致通过想买这款车型，这款车属于中挡车
动力方面，是非常令我满意的一个重要项目，跑高速的时候加速度实在太快，百公里加速两三秒，所以动力不用担心。
作为驾龄近30年的油车司机，在驾驶特斯拉毛豆Y前没碰过任何电车，虽然也乘坐过新能源网约车，但基本都是国产品牌，也和司机师傅聊过，印象中的电车安静，起步快等等优点确实超越了大部分传统油车，但始终对其有种质疑的感觉，觉得没油车牢靠放心，像我这种驾龄的，其实心目中对老早以前的化油器自吸车情有独钟，于是乎下定毛豆Y以前都没去试驾过，下定了才刻意试驾了一次，动能回收好不习惯，但依然决定了提车，心里有种从老司机变为新司机的感觉，两天上下班接送孩子，基本已经适应了我的YP，尤其是操控，指哪打哪的感觉在以前曾经开的BMW上才能感觉到，加速试了几次，但市区道路始终开不起来，也可能上了年纪，慢慢又恢复到舒适状态，目前还在摸索相关功能，以后会专门做分享。
1，高速自动驾驶超级好用，青岛提车回贵州两千多公里百分之95的路程都是靠自动驾驶，就是在家看电视一样坐着，当然我是提前买了方向盘配重块的，印象最深的是晚上暴雨人都不大看得见路了，但是自动驾驶自然稳稳的，比宝马那个渣渣自动驾驶强的不是一星半点。 2，单踏板模式经过一天的磨合熟练后超级好用，加减速和坐高铁一样平稳顺滑，快速停车都能做到无顿挫，这个在我15款老唐上顿挫很明显。 3，底盘操控好，底盘很整，跑山过弯很有信心，但是和真正的轿车比起来还是车身座位太高了，身体甩的厉害。另外悬挂也不是很颠，感觉是很有韧性的震动。 4，前后备箱空间巨大，比所有新势力的空间都大很多，我现在后备箱上层现在基本是空的东西都当下层，开车累了停车放倒后排直接睡，以前老唐还得整理后备箱的东西。这样还有一个好处就是后备箱的东西不会甩来甩去。 5，表显续航夏天国道基本可以做到一比一，高速也能达到9成多。 6，哨兵模式可以。 7，音响不错，和15唐差不多，比x3顶配30的好。
最满意的可能就是特斯拉这个标了，别说我虚荣，电动车里的天花板可能就是这品牌了，汽油买不起，电动咱好得能一个狠点的，来，狠一个，买了一辆。没事就地板油百公里加速，毕竟买这车配置就是为了起步，挠挠的，3.7秒的加速也不是说说而已。但是还是奉劝各位，慢
为什么一个女生会买特斯拉Y呢，首先促使我选择Y的第一个原因就是它的外形，外形是我最满意的，车身我专门选的白色，真的绝了这个颜色，白色不仅好看，走在路上相当亮眼，而且显得车更很大。第二个原因当然也是我很满意的就是它的空间了，前后空间很大，后备箱前备箱都可以放东西，后备箱做的高，放东西进去拿出来等都不用弯腰，放重物时很友好。第三个原因是确实想买一台新能源车，油价这么贵，想节省点油费，同时特斯拉的品牌我也非常的认可，所以最终就选了这台车。
1.首先提起最满意的就是特斯拉的外观设计，个人十分喜爱这个小胖墩的设计。胖胖的而不缺少流线设计，而且本人最爱的是黑武士的风格，同样我个人也没有选择改色膜，而是透明隐形车衣，提升车辆亮度。看起来超级精神。2.流畅的AMD ryzen 车机系统，个人认为电动汽车代表电子产品的象征，车辆不单单要具备优异的机械性能水平，还要具备优秀的车机系统。3.优异的驾驶感受，个人开过很多车辆，也开过各类车辆，但是在驾驶特斯拉的时候总能去不自觉的喜爱驾车，喜欢他精准的操纵感，指哪打哪，轻易的路况感。高速过弯的支撑感，我个人认为很多车辆都不能媲美。4.拥有最优异的自动驾驶辅助系统，在城市环路以及高速行驶，真的可以减少很多精力消耗。5.动力参数Yp采用的是前感应异步后永磁同步的双电机布局，486马力，659扭米，巨大的扭矩推动着2.3顿的小胖子，3.7秒的加速让你瞬间把灵魂抛在脑后。6.其次隔音效果没有网传的那么不堪，我认为反倒给了我惊喜。得益于前后双层夹胶玻璃，在高速行驶过程中，车内比较安静，相比于家里另一台宝马新3来说。
我选择的白色内饰和白色外观，performance版本搭配黑色21寸旋风轮毂，碳纤维尾翼，以及比后驱和长续航版本更低的车身悬架姿态，并未给这台suv带来太过臃肿的状态和感觉。加速感觉相当可以，与传统燃油车相比，可以说百万级以内对手寥寥无几。操控感还算喜人，过弯支撑性好，避震调教有韧性，绝对要比同系列的另外两款要舒服，没有那么颠簸。内饰的极简风格，与传统燃油车内饰设计诸多按键相比较，集成度更高，打理起来也更为方便。后备箱后排放倒后，空间巨大，虽然还没有体验过外出露营，但我相信她的装载量完全可以满足日常家用需求。作为P版性能车，目前形式不到5000公里，电耗最低可以到140，很少暴力驾驶，这个数值我还是很满意的。
1，动力：随叫随到，游刃有余。虽然同样是4秒左右的加速，YP和S6性格完全不同。S6全力加速时，伴随着V8标志性的轰鸣，排山倒海一般扑面而来，转速攀升的过程中不断压榨动力，仿佛永无止境。YP就像一个冷酷无情的机器人，精密且高效，悄无声息中强烈的推背感让人全功率分泌肾上腺素，能够将手机封印在椅背的G值对身体素质一般的驾乘人员那是极大的考验。 2，空间：受益于新能源车无变速箱和发动机的先天优势，以及特斯拉的精巧设计，YP的前后备箱以及盖板下能够放下登机箱的巨大空间，还有中控奢侈的扶手箱，都让人眼前一亮。横向空间和头部空间在这个级别也是逆天的存在。
要是续航再长点，充电时间再短一些就更好了。不过市区跑跑，基本上也能一周一冲。高速就算了，超过500公里的还是会选择油车，一是怕充电时间过长，而是怕服务区充电排队。
内饰太简单了，相比其他新能源车看起来就是毛坯房。还有就是车子的舒适性配置也不如国产新能源丰富。
比较不满意的点或者是短时间适应不好的点，一个是方向盘偏重，转向费力。再就是很多车主都提到的噪音问题确实是存在，个人感觉应该是隔音密封性差的原因吧。还有一个就是空间其实是比较一般的。
目前没有发现有啥缺点，不过想要吐槽一下特斯拉这个价格政策，很容易就被割韭菜了。我当时买的时候只有8000的保险补贴，现在好像还有什么烟火消费券等优惠券，算下来比我当时买车还便宜不少。而且最新款的后排座椅加长了，我刚好错过了，还是有点不太开心。
不满意的有以下几点如果接受不了的话就好好考虑清楚了第一，这地盘是真的颠真的颠真的颠，有时候载人颠到自己都有点不好意思了，我自己开的另外一部车是帕美所以这种颠的程度我还是可以接受的。 第二，电子产品很多事不可控的，比如屏幕上的某个按钮不会每次反应速度都一样，就是完美主义者特别在意这种的话就要好好考虑，到后面慢慢的我也适应第三，黑色的车漆是真的差真的薄，网上说加8k选颜色会厚一点这个我还没求证过，不过我自己打算上完牌就贴车衣，所以关于刺激是一方面的话，我也认了，毕竟广东话有句话“食得咸鱼抵得渴”， 第四，说实话，买性能版的性价比来说不是特别高。但有些东西只要自己喜欢的对吧，在南方这边的天气买长续航版的，我觉得没有太大的必要现在的充电桩随处都可见快充50分钟左右就能充满长续航的性价比，对于我个人而言不是很高。所以大家买的话，可以选择后续或者是性能版相差的价格100,000左右。
目前还没发现什么特别不满意的地方，车机的导航没有手机更新那么快算一个吧，平时如果跑长途我倒是更愿意用手机进行导航，不过车机的导航也得同时开着方便实用AP辅助驾驶。
内饰同料廉价、乘坐舒适性极差、路面传感太灵敏、底盘太硬、漆面薄、一体压铸式车型一出事就直接换车、维修费高、电耗非常高，比其他几款特斯拉的都高、续航焦虑、轮毂很容易磕到，隔音不满意…………
没有不满意的地方，可能有一点点需要吐槽的地方就是动能回收效果太好，有时候刹车起开，坐在后排的人回出现晕车的情况 其他体感都非常好，全家人都习惯了之后，这种晕车的感觉大家也渐渐的消失了啊。
主要是一些细节，感觉是成本原因，一些位置做工用料不够，也可能是驾驶习惯问题，我倒车和行车比较依赖三个后视镜，恰恰这三个位置都偏小，作为老司机一直不习惯看屏幕，因为还需要和油车换着开，习惯的过程会长一些。
1，夏天头顶巨热，提车回贵州还没加隔热帘时，我是拿毛巾弄湿放在头顶开车的。 2，座椅夏天巨热，不说座椅通风或者制冷好歹弄个打孔啊，光秃秃一整张皮子一点不透气太难受了。 3，雨刷，灯光，空调没有物理按键太不方便，其中雨刮最老火影响行车安全，自动雨刮太烂太烂，大太阳有时疯狂刮，下雨玻璃看不见了都不刮一下，手动调节除非左右一直按小开关，否则只能低头在屏幕上找到并点击手动雨刮档位，在山区或者车流量大的地方是致命的。特斯拉的很多常用控制按键与常规车不一样，第一次开没学习过有一定的风险，比如我提车第一次出4儿子大门几百米就被洒水车喷了一车找不到雨刮，找不到双闪。 4，哨兵模式太耗电，我停在外面很少有人车经过的地方一天也要掉百分之5-6的电，也就是实际20多公里的续航里程，你把车停到停车场出差个把星期回来会发现车子续航会大大减少影响行程计划。 5，没有对外放电功能这个差评，甚至因为这个原因一度想放弃这车。 6，手机app没有比亚迪的好用，时不时出现到车年前打不开车门的尴尬，还有我经常只是停车打右转向灯下车买瓶水，车子就自动锁车断电关空调和转向灯，哪怕车内有人也一样，太尴尬了。以前的比亚迪唐上面的那种按一下车门把手感应才会开关解锁车门的才方便实用。 7，语音控制和车机相比国产新势力不是一个时代的产品，我觉得特斯拉的语音控制和我家13年买的第一辆福特翼虎一个水平，车机上的百度地图啊，抖音啊，qq音乐啊都是功能阉割版，差评。 8，座椅坐垫太短，特别是后排。 9，跑山由于车身太高身体甩来甩去的，还是没有轿车爽。 10，使用成本实际不低，家充一公里一毛，第三方1.5元的电将近3毛一公里，超充将近4毛一公里，这是小头。接下来是保险一年一万，按一年两万五千公里算4毛一公里。轮胎一条算3000，四条一万二，按4万公里算合3毛一公里，也就是说特斯拉yp一公里最低也要8毛一公里。 11，乘坐舒适性整体还是比较差的，跟极氪001没法比。 12，续航里程还是低了点，高速按120跑实际最大里程也就400-420的样子，掐头去尾高速最多350公里就得马上找充电桩了。高速实际续航要是能够达到550左右我觉得长途出行才基本能和燃油车抗衡。
这车方向盘不太适应，真得是用时间去适应适应，这全车还没什么实体键，也得适应，仪表也不再正前方，也得适应，说白了，这车你得是你适应它。谁让咱们选了他呢
特斯拉的方向盘我觉着有点小呢，不知道是不是只有我有这个感觉啊。刚开始开起来不怎么适应，之前的车是一台油车，方向盘感觉要大一圈，所以刚换车时开起来有些不适应，习惯了就还好吧。就是不知道方向盘做小点是有什么讲究还是怎么的。
聊聊不满意的地方:1.首先最不满意的就是内饰拼装工艺，以及异响问题。我个人有轻微强迫症，提车以来去了不下5次的售后服务中心，解决车辆各种异响，首先出现的异响，是在提车回家路上就发生的，4个车门有两个车门在轻微颠簸路段，发出吱吱吱吱皮子摩擦的声音。第二个异响，副驾驶手套箱，颠簸路段，嘎吱嘎吱的响。第三个异响，前排空调出风口内部组件生产问题，发出咔咔咔的异响。去了大约5次售后服务，欣慰的是问题都有得到解决。2.个不满意的地方就是，轮毂的设计，轮毂的外观样式很好看，21寸旋风涡轮样式，但是问题就在于，不是锻造工艺，且轮毂的宽度特别宽，前255后275的胎宽，确实是为性能而生，但是重量十分重，导致车辆能耗增加，YP的续航能力正常驾驶的情况下和标续差不多。其次就是扁平比35，很容刮蹭轮毂，而且如果刮蹭导致轮胎损坏更换价格昂贵，据了解一条轮胎3000米。
做工真的有待提高，虽然对比进口版本，国产版本已有较大程度的做工提升，但比较家里的进口德产车型，这做工还是有些许的拉胯，主要集中在车门异响，B柱异响，内饰塑料感强，有一说一和其他国产自主品牌新能源车型相比较，做工真的谈不上讨喜。希望在今后的设计和做工上，特斯拉可以交出更满意的答卷。
糟糕的舒适性。21寸的超大轮毂，3.0以上的标准胎压，有韧性但坚硬到令人发指的底盘悬架，让我这个习惯享受空悬的人适应了好久。每次过减速带都感觉直接摔在地上。上一辆给我这种感觉的车，还是开媳妇儿的mini。而且坐垫也过于短小精悍了，我185，做这个座椅感觉多半条大腿都是悬空的，再加上不透气的座椅材质，舒适性只能是负分。
流线型外观觉得不错，P版低了一些，更像轿车。不想后期贴膜折腾，选了原厂中国红，跟黑轮毂很搭。
外观还是不错的，我对外观要求不是很过分的那种，看着不错就行咯。这个车我喜欢车头但是不喜欢车尾。车头看着小巧高级，但是车尾正好相反，粗旷得很。无框车门倒是很喜欢，运动感和高级感进一步提升。
P版的外观虽然只是多了那么一点点变化，但整体的气质就完全提升了一个档次。另外我还加了碳纤维的车牌架、碳纤维的后包围、贴了哑光的改色膜等等，在街上的回头率也挺高的。
对于外观心里路程是一开始看到觉得还不错，但是路上太多了没啥新鲜感，到是到后面再仔细看又感觉出不一样的美，外观确实因人而异，贴了个秃鹰黑魅红改色膜，阳光底下看橙紫色，室内灯光看紫黑色，小众又好看啦
外观设计多了更大的轮毂和碳纤维尾翼！看起来更加有运动感。其实我自己一开始更喜欢3的造型，但被modelY的空间吸引了，可以说是始于model3的颜值、终于modelY的实用。
一般般吧，没觉得有什么特别突出的地方，就是model 3拉高了一点点的感觉，很普通， 车身做工：车身为一体压铸式车型，同料很足，安全性很高，但是漆面薄，不得不吐槽，每个特斯拉车主都会贴车衣或者改色膜。 车头造型：没有亮点， 腰线设计：运动，紧凑型SUV，侧面看还是有点感觉。 车尾造型：溜背型设计牺牲了后视镜可见范围，换来的美观，觉得很不值得……搞不懂溜背的审美……。 轮毂：提车没两个月，以及受损严重了
外观没什么可说的，轿跑的样子，出去也很吸引眼球，以前可能没什么人认识，现在出去，也算是亮一把
车头我觉着做的有些短，跟一般车做的不一样呢。车头做的短，做了大溜背的顶，车型比较特别。整个车看起来就比较的有分量。
外观设计十分新颖，线条饱满圆润。 车尾造型：个人十分喜欢尾部的设计，其次就是区分于标续和长续的区别在于小小的碳纤维尾翼。
很多人都说这是拉高版本的毛豆3，说这个车感觉臃肿。我个人还是很喜欢他的外观设计的。仁者见仁智者见智。P版白外观?黑色轮毂?低车身?碳纤维尾翼让她运动感十足。
照片是提车时候拍的，跟我领导和YP的合影。外观仁者见仁智者见智吧，说不上有多好看，但绝对不丑。想到这个外观设计也有好几年了，目前完全不过时，不得不佩服马一龙在设计方面的功力和造诣 车头造型：车头像一个蛤蟆。modelS最初没有进气口的造型适应了很长一段时间，现在感觉真香。等MS plaid国产了，一定买一辆 车尾造型：尾部厚实稳重，很符合我的审美。最下面扩散器部分的黑塑料极丑，差评。我本来想买白色或冷光银，被这块黑塑料劝退。黑色至少还能凑合看。
内饰扣一星，提车10天了，买了一堆除甲醛的，味道还是大。座椅舒适度不错，尤其是驾驶位。后排加长了。
新车有异味，内饰算简约风吧 内饰用料：没真皮，环保材料，也习惯也不差。 空调效果：空调静音还不错，极端天气的制冷制热没试过。
内饰相对就是普通了，跟国产新能源造车完全没法比，车子的内饰看着真的很寒酸，一点豪华氛围都没有。
内饰用的料是不错的。但是过于简约，少有实体按键，大多数功能都要通过屏幕实现，这个需要适应一段时间。但是适应以后又会感觉很方便。中控也做了木纹肌理感。看上去是不错的。
特斯拉的内饰都差不太多，跟普通版的Y和3都一模一样，不过我把前面的木纹贴片也改成碳纤维了，看起来更有个性一点。
内饰一般，没有实体按键还好，用习惯了，看一堆键都是老古董的感觉。主要是用料不高级
内饰就是素车的极简风格，我不喜欢在内饰上搞太多花里胡哨的装饰，就这样看着干干净净的挺好的。而且开习惯特斯拉以后，回到油车面对密密麻麻的物理按键，反而会产生一种压迫感。特斯拉的设计可能是真的有点超前意识，以后应该也会成为主流。
新车会有点味道，过后就没有了，做工很简洁，就是因为简约才选择，简单的好打理， 内饰用料：十万左右车的感觉。 空调效果：很好，制冷制热都非常的不错 座椅舒适性：还行吧吧吧 第二排舒适性：一般般，能过得去 ☆ 氛围灯效果：只有一种颜色而且还很弱。 PM2.5过滤效果：很好很不错，有点费滤芯。 座椅加热：很满意，加热给力。
内饰整体大气简洁，但是座椅没有通风打孔差评。 ☆ 车联网：手机app不行没比亚迪的好用，导航、音乐、抖音都是功能阉割版，差评。
车内前排两个座椅都带电动调节的，都是电动座椅，主驾驶的腰部个人觉着支撑力不是很好，我自己买了个腰垫靠着才舒服一些，扶手区的空间很大，前后有两个地方都可以放东西，湿巾啊证件啊啥的放里面可以隐藏起来，车内就整洁的多。
内饰简约大气 内饰用料：内饰用料一般，个人认为有待提高。比如安全带做工粗糙，有一些毛糙的边角，容易划伤车内人员。
特意选择了被称作yyds的白色内饰，改装了全车Alcantara翻毛皮。高级感提升不少。我想说特斯拉的做工，塑料感确实太强了。精细度也差，这不愧是美国车的一贯作风，三个月的驾驶，喜提左侧车门异响。去售后调了两次稍微好了一些，但在过减速带下地库或颠簸路段的时候还是有挤压感的嘎吱嘎吱。只能逼迫我把印象调大不去过多理会了。从另一个侧面不难看到，这车音响还可以，好于同级别的很多车型。空调也是够强劲。
极简主义最近几年很流行，我喜欢这个风格。YP的内饰做工用料很不错了，在这个价位没什么可挑剔的。白色yyds！质感比黑色强太多了，一定要选！ ☆ 氛围灯效果：氛围灯扣分项。亮度颜色都不到位，更别提其他花样了。在豪华氛围的营造上必须给奔驰点赞，一般车企都做不到。 内饰用料：用料在同价位同级别很不错，缺点是座椅材质不太行，不如真皮透气，坐时间长了会出汗
空间不小，听说后排放倒还可以睡觉。后排中间无凸起这点不错，座椅加长后乘坐感好了不少。
空间同类产品比算优秀 后备厢容积：后备箱储物空间超一流。 ☆ 空间设计亮点：网上匹配的周边产品太丰富，遮阳帘储物格等等随意配。 乘坐空间：后排差了点 车内储物能力：车内可储物的空间超多，座椅下的空间也能利用。就是烟灰缸怎么放都不顺手。 第二排空间：中型车的后排，头部空间还行
空间比较一般，前面两个位置得益于中控台和中央扶手箱的简约设计，乘坐和驾驶空间倒是还不错。但是后排空间就比较差一点咯。我180的身高坐进去拥挤感还是比较明显，顶多还有一拳左右的空间。头部空间也很一般。便矮。后备箱储物家庭用没问题。车内储物偏少。
YP除了加速、轮毂、尾翼还有后面红线标外，其他地方都跟普通Y一样哈。空间优势也相当大，有时候看起来小小的车身，但里面确感觉别有洞天。同级别你随便挑选一个油车来PK，我敢保证没有一个装载能力能比得上modelY。最喜欢的是这个超大的后备箱，后排座椅放倒以后铺上充气床、打开露营模式就能在车内睡觉过夜了。
空间肯定够大，后排也没问题，舒适性不行，就是路不好的时候非常颠。家里还有个奔驰，原来都没觉得奔驰舒适性好，对比过才知道
前排坐的是很舒服的后排乘客反映说坐垫有点短，但后排也不经常坐人，后排座椅也可以根据角度进行调节。储物空间就更没话说了，前备箱经常可以放点小东西，或者带味道的食物之类的都特别方便方便。车机上或者用手机直接就可以操控打开。
modelY的空间是我购买它的主要原因之一，尤其是这个后备箱，不仅又高又大，而且平整规则。平时搬运一些大一点的物件回老家也不用再专门叫车了，很方便。还有前备箱也是平时买菜、购物经常用到的。后排空间虽然不算太大，但加了儿童座椅也不会显得特别拥挤，不过后排的座椅有点像小板凳，长途坐起来不太舒服。
感觉还好，空间是够的。 后备厢容积：非常能装，拉货的时候只坐我一个人能装五十多箱哈尔滨啤酒。 乘坐空间：就是因为空间选的Y，3那玩意像坐狗一样里面又挤又压抑，本人身高180体重180，肌肉佬一只。 第二排空间：空间足够，坐两人还好、坐三人会有一点点挤，正常体型没事，胖瘦高矮会有点影响。 车内储物能力：能装！能装！能装！只要不心疼刮花内饰基本上储存能力是比一般SUV要大很多。 ☆ 空间设计亮点：没什么设计亮点，就看到这个选项就随便说说吐槽一下了，现在车内空间还能有啥设计亮点………懂的人看不上，不懂的人看不懂………。
储物空间非常的大，全家人很喜欢旅游全家人也爱一起四处出游, 所以能保证至少装下三四个大行李箱的前后箱体积对我们来说格外的重要。这个型号的后备及前备箱设计, 目前据我所知是特斯拉前后箱体积加起来最大的一款, 而且后面座位放下后可以放超大体积或更多的行李，实在是太能装了, 非常满意。
见仁见智吧，看和谁比，就Y的乘坐空间基本够用，但舒适就谈不上了，和家里的楼兰没法比，储物空间没话说，前后储物都ok
我身高170体重130，空间够宽够高，特别是前排座椅可以调节得很高比轿车高很多，后排脚能伸到前排下面很舒服能完全伸直。
空间上当然是无可挑剔的，标配是5人座位，坐下5个人肯定是完全没问题的，目测第二排空间坐3个人完全足够。第二排座椅的靠背有两个角度可以调节，还可以完全放倒。前排座椅我172左右，调成正常驾驶位后，后面空间都还有小50公分。
特斯拉的内部空间设计十分合理，无论前排后排的腿部宽度，长度都非常合适。因为本人身高较高185。前排座椅调整到我个人舒适位置后，后排仍然充足。 ☆ 空间设计亮点：空间设计十分合理，并且，储物空间很多。 车内储物能力：储物能力十分强大，各种空间位置，可以收纳一些小东西，使车内整洁干净。 后备厢容积：我最最最爱的就是后备箱的储物能力，简直不要太能装了，先说最基本的左右两侧的小储物空间，每侧可以放进去一箱矿泉水12瓶。两侧就是24瓶，而且内部可以配合后期购买的副厂产品盖上盖子。其次，后备箱中部下的储物空间，我能把我所有平时车内用到的东西塞进去，羽毛球拍，枕头，包包，篮球，球鞋，等等。前面提到的只是隐藏空间，整整的使用空间，简单的能放3个23寸行李箱和两个20寸。我亲切的叫我的车为小胖货拉拉。
对比车型是家里之前的宝马640GT，实话说，这俩车真的没有可比性，一个是宝马引以为傲的直列六缸燃油车，一个是纯电新趋势，如果非要找一个自己所能体会的共同点，那么两辆车都属于旅行车（非轿车）。空间的话，我给了四颗星，后备箱完全可以满足日常家用装载，后排空间舒适，但坐垫相对较短，牺牲了一定的乘坐舒适度，换来了更好的腿部空间，这个车更适合日常通勤一人驾驶。
我平时开的都是大车，但YP的整天空间还是让我非常惊喜的。不管是纵向横向的空间，还是头部空间，都极为充裕。 ☆ 空间设计亮点：前备箱其实没什么用，关门不方便，必须用手按，那个油手印我是接受不了的。 后备厢容积：后备箱空间无敌，尤其是盖板下的超大空间，隐秘又充裕，不常用的杂物都可以隐藏起来，非常实用。 车内储物能力：因为没有变速箱，加上怀档设计，中控有一个巨大的储物盒，加上扶手箱的空间，简直可以把家装进去。自己买一个小盒子，方便又好用
驾驶感受：提速快，用缓行模式适应几天后现在一直用保持模式，跟小时候在游乐场开的玩具车似的。275后胎抓地力不错，悬挂比试驾的长续稳一些，没有那么颠。低速下很安静，不像玛莎每次刹车时回火动静大，老婆孩子都嫌吵。
跑高速：不用ap，右脚一直要放在电踏板上，累。 起步/加速动力：随踩随有，动力丝滑无比。 方向盘轻重：偏重，要适应。太直接，高速累。 刹车灵敏性：好用，重刹也稳妥 弯路/并线稳定性：过弯直接明了，路感清晰。 开空调/满载加速：没感到有区别，满载后无异响。
操控还是比较简单的，虽然车内看着非常简洁，但是这台车还是比较好开的，加速的时候动力很强，提速快。
驾驶感受：单从这个车的动力上来说，我可以给到满分，不怕他骄傲。起步和提速别人做得确实是好。这不是贬低国产自主品牌的意思，各有千秋。但是这个车的方向盘偏重，噪音偏大，地盘悬挂偏硬，这些不好的因素还是比较明显的。
YP的底盘相比普通版更加运动化，3.7秒的加速一脚地板电马上就能体验灵魂出窍的感觉。不过因为要照顾车里的老婆和宝宝，我一般都开的舒适模式。
操控当然很好了，方向盘的手感挺不错的。也简化了很多功能。单踏板模式需要熟悉一下。
电车加速没任何问题，就是开过电车才知道油车该淘汰了。平顺，噪音，涡轮迟滞完全没有。
驾驶感受：3.7s 谁踩谁迷糊，加速带来的那种失重感特别的强，现在适应了踩下去非常的有信心。甚至觉得不够用了，希望下一部车会是model sPlaid
P版3.7秒的加速确实很猛，而且续航会比标准版多几十公里，不过一开始很不习惯电车这种动能回收模式，第一次开长途差点把自己都开晕车了。不过后来发现了诀窍，右脚一定得掌握好力度并且熟悉动能回收的强度，才能保证在驾驶的过程中丝滑流畅。只要多开一段时间熟悉以后，一般人都能掌握好，网上吐槽的应该很多都不是车主或者只是去试驾过一次。
驾驶感受：运动和舒适性就像鱼与熊掌不可兼得。路上没有对手，虽然后段加速不如油车，但是作为不超速不违规的合法公民，在限速情况下是无人能敌的。驾驶体验是偏运动的，底盘悬挂太硬，乘坐舒适性不是很好，路感太清晰了，年纪较大的人受不了颠簸，公关单位特斯拉不让进，接送领导的时候总是会被吐槽连单位都进不了，而且还颠簸。 起步/加速动力：这个没得说，失去了声浪的灵魂唯独换来的也只有起步加速动力了。 跑高速：辅助驾驶很省力，但还是要提高警惕，电耗会很高，车子会很飘，不知道是什么原因其他车都无所谓的开，但是特斯拉你得非常敬畏不然跑高速情况一出事那就只能下辈子在注意了。 开空调/满载加速：会有影响，空调开自动和满载加速时会受到一定影响，满载的时候电耗也会变高。 方向盘轻重：个人喜欢重一点，不喜欢轻飘飘的方向盘，所以会设置方向盘运动。 刹车灵敏性：很少用刹车，特斯拉刹车失灵这个是社会舆论，稍微有点文化程度的人都能认清是非，视频是那时候绿灯视线比较黑到实线的时候才看到有人闯红灯、如果刹车不好的话，估计就发生交通事故了，带了点刹车变道避开的，有时候道路上不是谁对谁错的问题，多点注意吧，我还以为我闯红灯了……… 弯路/并线稳定性：侧倾很小，基本上百来时速过弯都是轻而易举，急弯的话还是不要随意尝试，试试就逝世。 越野不可：底盘很低，虽然是SUV，但是底盘比轿车都低，我试了一下，下次再也不敢越野了……
驾驶体验感非常好，我特别想夸一夸自动驾驶和倒车功能。这一点有很多文章有专业细致的描述就不用多说了。对于像我这种驾技不高还得经常必须在寸金寸土车位狭窄的城市停车场停车之人, 简直就是救我于水火之中。其实有时看到方向盘自动转向, 还是会忍不住老习惯差点用手去触碰方向盘的。几次熟悉之后就很轻松了, 尤其是在高速路上开启自动驾驶功能完全可以腾出手来喝杯茶涂涂润唇膏......当然也要切记同时打开限速功能以保障安全。 起步/加速动力：起步和动力驾驶简直不要太好，感觉自己起飞了一样 外观炫酷：外观非常的炫酷爱的不得了
驾驶感受：非常好的体验，从油车过来尤其是公司那台奔驰R简直是颠覆性的，过去干踩油门不走很糟心，YP操控很到位有种指哪打哪的感觉。
普通模式加减速丝般顺滑，动力足够无顿挫，正常变道转弯无丝毫空隙，比宝马x3强。转弯半径太大，比我加长货箱的皮卡还长。 经济/运动模式：作为6年得老唐车主，这车的运动模式感觉太暴躁，日常驾驶、跑山、飙车标准模式足够了，但是150以上后劲不足，曾经快速路输给了一辆大众。运动模式体验了几次三秒多的加速后再没用过。 跑高速：高速标准模式加减速足足有余，由于有自动驾驶高速已经失去驾驶和超速的欲望，整个人都是懒散的，好像反而比开手动皮卡跑高速累（一路120-150的跑）？ 上坡动力：动力不考虑，过剩。 大玩具：这车很多功能就像个大玩具 移动宿舍：纯电车可以在车内过夜，开启露营模式，可以在车内看电视。
提速没的说，新能源车在提速上面比燃油车快太多了，快到换朋友的油车开就变得完全不习惯了，老是会觉着加速疲软，用不上力的感觉。不过特斯拉的动力回收系统，刚开的时候确实不喜欢，松油门的动力回收非常猛，相当于猛踩了一脚刹车，就有些一怂一怂的感觉，容易晕车。其他没啥了。
驾驶感受：买Yp的人，一定考虑第一个重要因素就是驾驶感受，机械素质，操控感。特斯拉所有车型悬挂调教的偏像运动，从而导致很多网友说特斯拉的悬挂太差了，太垫了。Yp的前悬挂是正儿八经的双叉臂结构，他的特点就是刚度非常强，同时操控也能更加紧凑，相当于有4个叉臂来帮你抵消震动。所以前排感受很平稳。但后排被大家吐槽最多的颠簸是因为，后悬挂上部是双叉臂，下部变成了多连杆结构，所以后排的乘坐感受跳动多于前排。 经济/运动模式：经济模式和运动模式的表现，最直观的体现在能耗上，几乎打开运动模式，能耗能达到经济的1倍。运动模式下的油门踏板响应超级灵敏，新手一定要注意使用运动模式。 跑高速：高速行驶，动力储备那就不说，几乎能秒掉百分之八十车辆，但是道路千万条安全第一条。车辆高速行驶，无论是方向的指向，动力，隔音，都是上乘的表现。
驾驶感受：操控如果和宝马相比，这个被归类为SUV的性能车，并没有太大的差距可言。总体的感受两个字“舒服”。3.7秒的零百加速可以说在大马路上几乎没有超不了的车，只有你想不想超的问题了，当然了你要非拿超跑或BBA的顶级性能车和这个比那确实也没太大必要，总之就是他的加速是足够用的，但后排的乘客感受这份加速可以说是，人在车里，魂儿在后头追，电门到底，不晕车很难。上下地库过减速带，还是要小心留意的，P版的悬架较低，遇到坡度大的地库，还是不下为好，如意拖底，保不齐会不会伤到电池，还是小心为妙，这21寸的轮毂尽量远离各种马路牙子，更别提往马路牙子上上！她毕竟不是一辆全地形越野车，估计上两三次轮胎就废了得。开这辆车跑山是个很有意思的体验，高速过弯的时候，侧倾并没有预期的大，悬架的支撑性很好，有韧性，也让你更有信息去打方向进弯儿和出弯儿。日常驾驶的体验就更不用多说，绝对的舒服。Brembo的刹车说实话不怎么用的上，我用的保持模式，动能回收几乎能搞定90%的制动需求。
驾驶感受：提速超级迅猛，动力强大无匹。因为无变速箱，再加电动机的特性，响应奇快，完全没有顿挫。相比其他电动车，这车动力储备太强大，高速200以下基本没有衰减（守法合规，安全驾驶）。 底盘硬的要命，过个沟沟坎坎简直就像没有弹簧一样，而且总有莫名其妙的异响。但坚硬的支撑，因为电池在底部所以重心极低，配合巨大的薄胎和犀利的指向，YP这辆中型SUV基本能够满足绝大多数人对一台性能车的要求。 基本驾控方面全部都是优点，这车就是为驾驶员准备的。坐车的人不舒服，被前后左右的晃悠。还好我媳妇儿不晕车，否则坐不了。 经济/运动模式：经济模式已经很强大了，基本相当于3.0T汽油车的动力。不敢说见谁秒谁，市里正常使用绝对是绰绰有余了。运动模式更是能让驾驶者信心爆棚，即可闲庭信步，也能雷厉风行，最少也相当于燃油车4.0T以上的动力。 跑高速：很少跑高速，只是刚提车没上牌子的时候跑过几次，你懂的。和高性能燃油车相比较，前段动力完胜，后段动力在超高速阶段衰减虽然不是很明显，但缺少那种源源不断的动力储备的感觉，以及缺失发动机咆哮带来的刺激。现在我跑高速，只开740
续航：非常满意咯，已经能和一般的燃油轿车相媲美咯。充满一次电，接近五百公里的续航，而且充电还快。这种续航已经能满足我们日常大部分出行需求了。就算你跑长途，那在服务区休息半个小时也能冲进不少电了。
满电表显续航是476公里，不过平时一般冲到90%就行了，因为是三元里电池不建议长期充满。这几天的温度比较低，能耗在170左右，算下来满电基本能跑个460公里左右。如果是我刚提车那会儿，能耗大概150左右，满电就能跑到500公里左右，这个续航水平还是非常能打。
电耗：续航符合预期。城里基本1：1满电470+，高速冬天7折，夏天8折。高速全有国网充电，只要不赶过年，高速没任何问题。 市里家充，高速国网，外地用加电
续航：特斯拉的续航是绝对没得说，1月份的时候深圳跑阳江全程370公里用97%的电一口气跑完，一半的路程在120公里每小时左右，最后到了阳江还有5%，城市道路基本是打9.5折 充电时间：正常都是用到20%就会去充电，因为三元锂电池平时基本充到90%，快充花费时间48分钟左右，谷峰充电贼便宜！
表显续航真实！476公里的续航我基本上能跑到450多公里，不过最近降温能耗也上去了，这几天能耗在180左右，换算下来满电大概能跑400公里，但也完全够我使用了。
续航：我充电就到90%，只能用到20%，市区代步够用，开得慢的话能开300公里左右，暴力点开只能开150公里左右。 公共充电桩：基本上都普及到位除了偏远地区。 电池衰减：是个电池都避免不了最后的命运，衰减是不接受也只能接受的了，都是可接受范围内，目前提车还没半年没有遇到衰减。三元锂电池像个爹一样充电不能超过90%，用电不能低于20%，否则会增加衰减，我就哈哈哈了，未来电池成本降低换电池就不用那么贵了，目前换个电池要20w了。 充电时间：快充很快慢充很慢，各有各的好处各有各的坏处。比如说快充就加油的功夫时间很快，但是伤电池，慢充晚上睡一觉的功夫，时间久但对电池好。 表显续航准确性：这个要根据各种不同的工况来决定，官方宣布的cltc里程就很虚，车上显示的是epa工况，所以心里大概有个数就好了，也别太依赖上面显示的数据，仅供参考，油车油箱也不可能100%准确吧。 YP电量计算公式：电量100%=EPA工况里程470KM=78千瓦（度） 1KM=电量0.2127% 电量1%=4.7KM 1千瓦（度）=电量1.282% 电量1%=0.78千瓦（度） 1KM=0.16595千瓦（度） 1千瓦（度）=6.025KM 1A=0.22千瓦（度） 充电方面：装了家充所以很方便
续航：这个还好，有家充没有续航焦虑，而且离住所300米就是特斯拉18个桩的超充站，市区本身用车也不多基本够用，一直没搞明白充电限值，有的说每周充满100%一次，有的说YP到90%就行，还有车机屏幕上本身电流32A，我自己的充电桩是220v7kw的，是否需要调低？另外我住的房子和装充电桩的房子是两个地方，一般30%开过去充，都说没事最好插电，那我是否每次可以充100%？
电耗：我在贵州使用，国道和快速路能耗基本在180以内，高速基本100-120的跑能耗基本在200左右，国道极限能跑450左右，高速极限能跑420左右，反正我高速300-350就会充电了。
特斯拉的续航总的上来说算长的了，600左右，我平常主要上下班使用，偶尔跟小姐妹出去耍，够用。
续航：电动汽车，大家最关注的也是续航表现。我来浅谈续航，我个人做到过充电百分之90，夏天平均32度，空调2-4档，表现续航里程426，我实际跑了440（有图有真相），但是真的是十分小心的驾驶，高速跑100，环路市区不深踩油门。我个人总结，如果正常驾驶，充电百分百的话大概续航在480左右。
续航：日常使用三元里电池没有充满过，平时充电90%，续航可以到426km，目前几乎我可以踩到一比一，平均能耗最低到过131wh/km。还没有到冬天，到时候实测和大家再做分享。用车需求其实就是市内用车，日均50km左右。成本的经济性要远远好于油车，这也是电车的优势所在。因为小区地库电容限制，我并未能成功的安装充电桩，所以选择只能限于商场的目的地充电和超充充电。目前行驶近五千公里，电费大概花了400左右。
续航：我认为买纯电动车的前置条件：1，没有太多的高速需求，平时市内代步。2，所在城市不太冷也不太热。3，有自己的车位可以安装充电桩。 目前我的车90%续航差不多423左右，三元锂电一般别充满。我每天通勤差不多40公里左右，一周充一次足够了，而且每天回家我都会插上充电枪，就当保养电池了。这个车我也不会拿它跑高速，所以我并不是很关注续航。 公共充电桩：特斯拉的充电点位特别多，超充，目的地充电站，北京到处都是，很方便。我现在没事就去订车的商场薅羊毛免费充电，非常爽。 电池衰减：我是三元锂电池，目前没有衰减。平时都是家充，还没有进行过超充。
如是讲性能讲功能，性价比高。如是讲舒适性那就差了。 售后服务：还未出现问题找售后，但愿一直不找他们吧
其实讲道理，YP应该是这个价位能买到的加速最快的车型，或者说在同价位里面它是最快的。从这个角度分析，YP的性价比比Y还高。
这么贵的车，我觉得性价比都不太好，毕竟只是一个代步车。买车时其实还是挺冲动的。
呵呵，性价比吧，现在降价到35w多了，提车5个月血亏接近6w，只能用早买早享受安慰自己了，现在这个价格提车性价比我觉得挺高的，我就喜欢他的大脚他的双电机他的造型，别和我对比其他品牌，其他品牌更好的一抓一大把，只是在我现在这个年龄阶段只想买自己喜欢的东西，很羡慕现在提车的新车主
去年年底和今年年底买modelY的都算是人生赢家了，经过年底的几轮价格调整和各种保险补贴后，价格已经跟去年低谷时差不太多了，这个时候再不下手比较合适了。
性价比不高，如果不想成为韭菜不想成为大怨种的话不建议入手，因为这种根据成本定义车价的模式销售理念你是永远不知道自己是哭还是笑的，我提的时候42，一个月后39了，被催着提车的，哈哈哈大怨种。 购车优惠：没有享受到新能源补贴，也没有享受到任何优惠。 保养项目：目前还没有保养过，但是到时候保养的话肯定是自己动手便宜又实惠，一年下来保养就200左右 故障维修：偶尔会有故障但是影响都不大，什么驻车辅助受限，什么摄像头受阻，说白了就是传感器脏了，因为太灵敏于是就报故障了，就没理会过，维修起来只要不是伤到车架基本上跟别的车都差不多，伤到车架直接换车吧。 售后服务：很垃圾，售后人员很喜欢狡辩而且动不动就要花钱，让人很头大。 销售态度：会催你赶紧提车，提车之前很热情很主动，提车后就失踪了。所以我就是大怨种，这韭菜我是已经交了，?之前还想等等的，被销售催所以才提了，结果一个多月后就降价了你说气不气。反正也是没办法了，默默接受吧，比起省钱来讲多赚钱才是最重要的。 品牌评价：口碑没赢过，销量没输过。
40万不到就能，有suv而且3.7s破百的速度，我是觉得性价比很高了，而且感觉有运动感的外观，给我的驾驶体验还是非常好的
还算不错，综合和国内电车相比，考虑到国内外价格，整体来说比上不足比下有余；正好提车赶上保险补贴8000，郑州9月又补贴8000消费券，里外里16000，基本把保险和充电桩给报销了。
看你怎么说，如果按照家庭唯一用车来说，我实话实说不建议，如果是年轻人，一人吃饱全家不饿，一句话，走起
性价比方面的话，价格说实话已经不便宜了，可以选择的车型也很多，但是特斯拉值得入手，值得冲的。相比毛豆3，Y的空间更强一些，所以如果有家用需求的，我觉着Y可能会更适合的。
我是赶上了涨价定车的车主，37.9很香的价格。 购车优惠：没有优惠，特斯拉汽车没有其他传统车企的优惠政策和隐藏条款。
这个车的性价比我觉得很不好评价，我买的这款是Y里的最高配而且搭配了FSD，落地价格完全可以有诸多其他车型的选择了，但我还是选择了她，一是因为电车是发展的趋势，二是因为用车成本要远低于传统燃油车，三是因为他是特斯拉，我相信他的技术和他的前瞻性。她和传统车企不同，价格透明，全国统一，你不用费尽心思跑各种门店去对比价格，也不用担心传统售后的各种烦恼。如果你喜欢，她就值这个钱。
从车上来说，这个价格，这个动力，这个空间，还有什么可挑剔的？还要什么自行车？ 从销售来说，省去了传统4S店的勾心斗角坑蒙拐骗，特斯拉的模式已经深入人心。越来越多的车企选择直销，大势所趋。 保养项目：这车除了空调滤芯，雨刷器，玻璃水和轮胎，其他没有需要保养的东西。比起燃油车进店就是好几千的费用，电车真是太香了！ 充电费用：我的740一公里1.3，YP一公里7分，无需多言了吧？还是那句话，电车太香了！
