不管网上各种舆论怎么说，但是特斯拉的销量在那，所以我试驾的时候心态很正，事实上当时开起来确实感觉很不错，大天幕真的很哇塞，然后我就买了。
提车两个月，跑了近5千公里，电车是非常省钱的，不用保养，跑了趟川西，沿途充电也方便，就是电费太贵，在新都桥充电花90多，家气一般就是几块十来块，充满也就三十多块，刚开始都是用的油车模式，开起非常爽，上高速都是AP模式，老婆以前一直开的奥迪Q3，现在开了电车，觉得很不错，天天和抢电车开，她说开起很丝滑，音响好，其他控制都很智能，己经回不去油车了。不满意的就是天窗没隔热帘，座椅没通风，把这两个问题解决了，就没什么缺陷了，还有就增加个仪表盘就更完美无缺了，每次要偏头看大屏，再跑几个月再补充优点和缺点
起步加速无敌基本。市内代步神器。如果跑长途旅行。个人建议不怕累可以尝试。超过1000公里的旅行我感觉还是飞机或动车舒服。当然如携带物品不方便上飞机或动车那就开车吧！省省省是特斯拉的优点。也是最大的缺点。让人忽略了开车的费用。能开车出行必然不坐公共交通现在。当你习惯了一脚电门和单踏板模式。你就会发现原来电车的操作真是比油车好太多。30万级别的电车确是百万级豪车的驾驶加速及操控体验。不吹不黑。特斯拉model Y的避震确实有点硬。不能接受的请谨慎选择！
用车成本少，智能化强，动力强劲，操控性好。特斯拉的Model Y堪称纯电中型SUV中备受认可的一款车型。modelY外观设计比较前卫，受到其他车企的模仿，前脸封闭式进气隔栅使得车头前脸整体协调美感出众，车身侧面给人一种轿跑的感觉。
作为一个理工男对于新能源车一直有着自己向往，感觉在电车方面特斯拉应该算是行业中的佼佼者，特别是它的核心技术就是三电管理系统，从而反应出来的续航、操控、充电、空间等实际情况，首先是空间吧，车长在4750mm轴距达到2890mm，这样的数据在同级别车型中也是数一数二的，车内横向纵向空间都很大，第二排座椅又平又大，父母很喜欢坐在后排惬意的聊天刷手机，我自己身高182厘米体重162斤体格也蛮大的，在驾驶位头部和车顶还有一拳多距离，而座椅坐姿很高，所以驾驶视线很开阔，没有视野盲区，前备箱?后备箱可以放得下各种东西，我喜欢去海边冲浪，所以后备箱一直放着冲浪板，出去自驾游可以带各种露营装备还有行李箱，充电速度很快，快充只要1小时左右就能充满电，没有用电焦虑，前后双电机的驱动最大功率达到331千瓦，最大扭矩有559N.m，所以不管是上下班通勤还是跑高速自驾游都毫无压力，提速异常丝滑，电门反应很灵敏，只要深踩油门车子就往前疾驰而去，百公里加速时间仅为5秒左右，满满的推背感的乐趣，还有续航方面也是非常的满意，现在夏天都是全程开空调行驶，续航里程也能达到450公里左右，表显很精确没有虚标，，像我一般城市道路上下班通勤，周末出去购物或者周边自驾游一圈，这个续航对于我来说绝对够用，有时候也就一周充电一次，真是妥妥的省钱又省心，大爱特斯拉。
18年买了部F35的宝马320耀夜，现在5年8.5万公里，爆过水管，8万保养涡轮进气管漏油。宝马陪我结婚，陪我女儿成长了两年。本来没打算换车，身边朋友一个一个都换了电车，可能是羡慕夏天可以驻车开空调吧?商场里面也有很多电车的店，走过路过就去了解了解，看了蔚来es7，ix3，特斯拉。首先开电车有一种很轻松的感觉，电车像蔚来主打的第二起居室，特斯拉的精简内饰坐进去都会让人很放松。其次各种科技配置是我3系绝对比不了的，我还在拉手刹，这你受得了吗?智能化是电车的绝对优势。关于避震和噪音，网上的负面声音很大，我特意用手表的分贝仪测了一下，低速就不说了，高速120左右，我3系在65分贝左右，感觉主要来自胎噪还有类似口哨的声音，开了5年早就习惯了。特斯拉在也是在65左右，波动在62分贝，也就是噪音要比宝马3系低那么一丢丢，我还是挺满意的，好多人说噪音大，对比的车型是什么最好也说一下，毕竟大小这东西比较主观，数值最客观。避震因为本人不坐后排，不过我老婆说还好，比宝马的座椅舒服，颈椎位置有点空，买了个头枕解决了。
最满意的是这个牌子，叫特斯拉，哈哈哈，正经说，动力真猛，溜背车型也好看。电池够用，回去贴个膜简直精神小伙。而且掀背车非常能装东西。
赶在今年降价后、第一次涨价前定了车，黑色长续航19寸版本，等了5周才给提车。上一辆车也是新能源汽车，对新能源有了一定的了解，这次换车就好好准备，并且进行了挺多的调研。我本身是做技术出身的，从我的角度主要就想的是看看核心的东西。新能源的核心技术是三电，反映出来能感受到的就是操控、续航、充电、空间。 1.空间上来说，其实特斯拉的硬件参数只能算中型SUV中规中矩的表现。为什么先说空间，我的定位是家庭用，有老人、有小孩，对空间要求是刚需。model Y内部空间不局促，我183/75坐在驾驶位感觉挺宽敞的，在后排的感觉也不压抑，还是很舒服的。特斯拉三电高度集成，带来的就是超大的储物空间。前备箱放下一个24寸行李箱轻轻松松，后备箱下沉空间（不知道这个应该叫啥）可以放下20寸行李箱，因为很深，还能放很多其他的东西。两侧的空间增加储物盒之后把车里折叠雨伞、口罩等乱七八糟的东西都收走了。后备箱可以放下儿子的小推车，还能有很多空间。买了两个座椅下储物盒，矿泉水、饮料放了很多。整体来说，真的是非常满意了。 2.第二个要说的是续航，我认为新能源车现在的劣势存在于两个方面，一是续航不实，大部分厂商都虚标很严重；另一方面，是充电速度很慢，充电桩不好找，充电体验不佳。如果现在有一辆车，可以稳定综合续航600公里以上，遍地都是新能源充电桩，谁还会说新能源车续航的问题。对于特斯拉model Y来说，一是续航很实，长续航表显520，跑1:1是轻轻松松，大部分时候我是可以多跑出很多续航的。提车是冬天的尾巴，春天的开头，那会北京天气还很冷，上车需要开热空调，早晚高峰的综合能耗平均在135~145wh/km。不用热空调以后，空调设置手动21.5℃，根据冷热只调风速，早晚高峰综合能耗平均在115~130wh/km。我现在充满电表显已经到了532km了，比一开始提车已经多了很多。抛开早晚高峰时，跑环路经常可以做到10X的能耗，还有几次到过95左右的能耗，对比我以前的车，真的是想都不敢想。车大了很多，反而能耗要低了很多，真是不可想象。充电方面，V2超充跑满了180kw，V3超充真的可以跑满250kw，速度震惊了我。现在住的地方边上有四五个超充站，每个都很方便，真的是大大解决了续航问题。回老家的时候，刚好高速有个超充站，充一次，直接回家。目前在外面冲的第三方充电桩基本上都可以跑出很高的速度来，确确实实提升了充电体验。 3.操控体验我总结是两个方面，一个是底盘、悬挂对车的整体支撑，确实悬挂整体偏硬，试驾的时候还是22款的车，当时基本很平整的地面还是产生了很强烈的颠簸感，让我当时都一度打鼓想着要不要再考虑一下，提车之后是23年新升级的悬架，对比试驾的车确实好了很多。虽然悬架调整了，但是高架过弯、来回变道信心都很足，重心低还有一个好处就是特别稳。另一方面就是提速很快，基本上指哪打哪，脚上用了劲立马会在动力上进行反馈。标准动能回收能够有效减速，通过踩得深浅也能很好控制车速。好底盘+好悬架+提速快让我经常感知不了自己多少速度，经常四环上不知不觉就开到90多了，没有仪表盘确实也挺不方便的。 4.智能化体验，包括特斯拉的AP和EAP我不是很信任，但是在高速远途还是能解放一下，省掉不少力气。车机系统反应灵敏，操作丝滑，有一种IOS的感觉，配上PS4的同款AMD芯片，充电的时候打打游戏也很不错。基本上该有的音乐、视频软件都有了，也基本满足我的需求了，也没有那么多一直在车里玩儿的场景。 5.特斯拉的服务是比较好的，购车只有一个价格，也不用像现在卖的很火的某国产品牌一样挨家询价，还要被销售当猴耍。平时活动也很多，参与感也很强。中间有去几次售后服务，感觉也都很好。
最满意的就是驾控，从阿特兹换过来，操控基本上无可挑剔，过弯或者紧急变线都是可以一气呵成，就像整台车平移过去，侧倾控制得比较好。
外形颜值在线，整体品控到位，加速丝滑，操控给力，用车成本低，软件使用简单，哨兵模式也能带来安心。 我是开了9年多燃油车，换到电车的，说实话决定换电车前并没有研究很多，就是直接去了特斯拉试驾，带着我妈去的，感受完Y和YP当场就定了，反正特斯拉不是那种传统4s店，也不需要多跑几家货比三家。价格这块，也就别想等等还能降或者还有配置提升了，早买早享受了。 试驾时候就觉得提速真的太丝滑了，电门响应很灵敏，操控也轻松自在，我妈平时容易晕车，坐后排她说感觉还好，本来说要不要再去试试国产新势力，后来老佛爷都发话了当场就交1千定金了。提车后用了2个多月了吧，反正我是觉得真香，我已经很难再回到开油车时代了。
人生的第二辆车，喜欢前卫和探索新奇，所以和极具科技感&未来感的大毛豆一见钟情：无框车门、流线型车身、四驱都是我的菜；前后双电机共559N?m的扭矩，不管是日常通勤还是假日跑山都妥妥够用。被大家调侃为毛坯的极简风内饰正中我的审美??会对一切简单高效的东西青睐有加。自从拥有了这台大玩具，焦虑症都貌似治好了一大半：北京的交通状况有目共“堵”，而我平时的出行需求主要就是上下班+市内到处玩。有时候会为了潜一次水来回跑上几十公里，有时候也会心血来潮想打卡一家新餐厅横穿整个北京，极低的用车成本让我可以随时随地想走就走，不用去精打细算这一趟往返会花掉多少油钱；强大的三电系统配合车机导航即使拥堵再严重也能将续航里程完美把控。储物空间大到可以原地封神，前备箱+后备箱+后备箱下方可以放得下各种露营or旅行装备；后排座椅支持4/2/4比例放倒，用来放我脚蹼箱的同时又不会影响后排乘坐，emm..当然我的狗也非常喜欢这个位置~ 每次开AP的时候我都觉得它不光是一台大玩具，更像一个贴心又智能的好朋友，时刻监测驾驶环境，竭尽所能平稳护送着我穿梭在偌大的城市里，感觉安心又舒适。 总而言之如果你是极简风爱好者，那它真的太省心；反过来如果你是装修达人，那它一样可以给你无限的想象和发挥空间，去把车里车外都写满个性。
颜值高，能装东西，驾驶比较方便，喜欢里面简洁的风格，新车的时候也没什么异味吧，头顶的大玻璃很浪漫。
这个车的外观我很喜欢，特斯拉这个品牌我很喜欢，主要是因为马斯克的奋斗史很吸引我，被他的人格魅力打动了，这也算是爱屋及乌把。
这辆车主要是买来我上下班然后兼顾周末接小孩子用的。我是做医美行业这块的，所以当然对外观颜值要求还是比较高的，一开始我老公叫我买某个国产电动大佬品牌，我也去看，属实是看不上那些款式。后面我闺蜜说特斯拉可以，然后就去试驾了，一上手果然，动力完全够我这个女司机开，提速可以说是超我老公的那俩燃油车了，yyds。外观方面真的要用赞不绝口来形容，这种破有点轿跑风味的设计，那不正是我要找的款式。随即就下了定。在外观之外，这个车很难得的还有高续航，我买的长续航版本，充一次电妥妥的500公里左右。
就是没座椅通风，天窗没隔热帘，增加个仪表盘就更巴适了，底盘太硬了，主副座椅加长一点，现款的座椅，大腿还悬空在坐垫外
最不满意的就是特斯拉的乘坐体验确实是非常平常。一个小坑一个减速带都能给你颠簸的仿佛是违背了地心引力。还有就是model Y的内饰说好听是简洁。其实就是一个毛胚房。需要自己去装修！
不满意的就是特斯拉提车时间稍微长了一点，我下好订单过了三个星期才提到车，看来大家都去选择特斯拉了所以提车慢，也能理解。
1.强烈建议特斯拉标配hud，没有仪表盘不是什么硬伤，但是HUD用久了，真的是离不开。2.后备箱可以标配个隔板吗？官方也没看到有卖的。3.后视镜防眩目真的是太夸张了，黑的什么都看不到，左右反光镜可以关掉，可是车内的后视镜无法关闭，晚上开车很黑啥也看不见，后车窗本来就很窄视野小。4.续航还是比较拉垮的，市区基本能耗在180，估计充满也就跑400，高速开ap120的速度反而更省一些，在170左右。
首先交付中心的3m膜，晶锐90是真不行。皮肤晒的有痛感，投诉后服务不错，给免费换了晶锐80，问题解决。 最坎坷心碎的问题是，我提车17天，就报警前电机故障，检测后确认是，逆变器坏了，这玩意是质保8年的东西啊。我刚提车17天，不到1000公里啊。 售后服务没的说，专人接待，代步车第一时间给到。当时车友群里提醒我找特斯拉谈换车，我翻了一下条款！不支持啊，心累！与其旷日持久的拉扯，最后接受了一些小补偿，算是心里安慰一下吧。 等配件4天，修了一周交车，我的宝驹又生龙活虎了！ 还有不满意的不怪车子，大环境的问题，独立思考的人，倒是也不在乎，马斯克加油！
1.座椅偏硬，确实很硬。驾驶位坐上去有很强的包裹感，反馈强，长途开久了，感觉身上一直被顶着，但是倒没有以前车那种长途很累的感觉。不知道偏硬是不是才符合人体工学。 2.语音助手能力真的是相当于没有。我本身就是做AI的，正好NLP也是我的方向，我觉得现在搞个意图识别还有意图理解没有那么困难啊，语音识别的文本还原度已经很高了，不知道为啥一直不在这个方面发力。 3.跑起来不怎么耗电，反而停放很耗电。每天基本平均掉2公里多的续航，我也没有开哨兵和驾驶室过热保护啥的。每次开APP看车况的时候，一启动基本就掉1公里，吓得我都不怎么敢看APP了。 4.其他什么毛胚房的说法，我倒不咋觉得，内饰的简洁反而挺好的。
不满意暂时来说就是续航，90%电量用到20%左右只跑了300公里左右，基本上一周一充，百公里电耗15，不过也有可能与驾驶习惯有关，因为目前是用缓行模式，加速用标准，加上城市道路上下班堵车，这与电耗也有很大关系，等开满10000公里完全熟悉车感后再补充会比较准确！！！！！！！
内饰确实就是毛坯房，后期需要自己买一些配件啥的重新装修。黑色的话漆皮挺薄的，得赶紧贴膜或者车衣。头顶的天幕玻璃很帅，但是也真晒，不想秃头得配一个遮光的。车轮容易蹭马路牙子。
内饰只有黑白两个颜色能选择。车身的漆也是，选择太少啦。没有别的配置能选择，想加个女王座给闺蜜都没有。
不太满意的点，一个是地盘偏低，我这个虽然还有点技术的女司机，都不小心刮过两次，一次是判断失误，一次是路况的原因。还有就是这个车的隔音有点拉垮，本来我也爱出去旅游，周末带小孩开这个车出去拍拍照什么，一上高速扑面而来的噪音，有发动机的声音还有胎噪音。
毛豆歪的外观是喜欢的人越看越喜欢，不喜欢的人越看越丑?提车后改装了太阳神轮毂，比原车轮毂好看多了。
外观初看没啥，时间久了真觉得车屁股太丑了，大天幕在下雨天还是非常有意境的，看雨很惬意，但是夏天真是的晒啊，头皮都要晒冒烟了，还有车漆真是薄，小石子蹦一下就见底了。
仁者见仁智者见智，反正我喜欢Y的外形。整体很流线，有线条却不是那种给人凌厉的感觉。如果搭配其他改色车衣，我觉得颜值还能再好看。
高端的设计来自于最简约的风格。哈哈哈。这个车不管是外观还是内饰都走简约风。不累赘，不浮夸。外观跑车味浓。很喜欢。
毛坯房大家都是公认的?，完全没有豪华感。不过我是觉得还行，空调、雨刮器、导航、选歌等可以通过语音命令启动，常用的功能都在大屏幕上，车机反应速度超快，操作方便，屏幕分辨率也高，停车等人的时候看看爱奇艺视频、刷抖音也不错；车载音响的音质超好，低音浑厚、高音清脆，越听越好听。没有座椅通风太难受了，后背总出汗，幸好后来买了个垫子稍微缓解一下。之前好多人都说全景天幕太热，我觉得还行，至今没买遮阳帘。
简单不简约，黑色内饰很奈脏，加装了坐套700多，加了套脚垫，固特异的，1700多，加了隔热帘电动的，2000多，轮圈盖4个800多，全车窗膜加前后挡膜7000多，反正乱七八槽的有两万多！
内饰很简单，仪表盘有没有对我影响不大，3系也都是看hud，这个内饰的感觉就是感觉不到有内饰?噪音实测120高速下分贝差不太多，y平均还要低个2.3分贝，可能是3系隔音太差了 座椅舒适性：座椅硬度适中吧，头枕不可调，颈椎位置很空，要配个头枕才能舒服，加热还没用过
我反正喜欢简约风，花里胡哨我反感，特斯拉正合我意，储物空间足够大。后排空间我老婆孩子非常满意。也许我运气好，没有发现异响，新款减震也很舒服了，外观细节做工绝对对得起这个价位！ 座椅舒适性：座椅舒适度一般，没有座椅通风是硬伤，我自己买了个通风垫，凑合用。 空调效果：自动空调很迷，不是冷就是热。
座椅舒适性：内饰简单，我不觉得是毛胚房，还是感觉很简洁舒适。座椅确实偏硬，但我跑了两次长途感觉却不疲惫。
内饰不吹不黑，真的就是毛坯房，外加里面的毛毡材质很多，如果不自己配点保护面啥的，真的特别容易吸土，特别容易脏！
Y的话，没有内饰，想用车更舒服，自己得买不少配件，不过Y销量比较多，第三方配套很多，花不了太多钱，选择也很多。我特别想说的一点是提取后车内噪音其实有点大，因为Y是无边框车门，玻璃有点薄… 空调效果：制冷来说效果还不错，不过特斯拉并没有给配空调过滤网，北京春夏的话，柳絮杨絮满天飞，一定自己得配一个空调过滤网！
内饰简单，怎么说呢，可以说精简也可以说简陋，简单干净的风格，但是最基本的没有仪表盘还是接受不了，起码让我看个时速都要经常斜眼看平板。 空调效果：空调效果冻力十足，经常吹得我瑟瑟发抖 PM2.5过滤效果：十分钟不错，有点亮点是生化武器防御模式，其原理就是空调功率开到最大，短时间内将车内空气全换，达到快速将病毒污染气体或者说车内的热气快速转换新的冷空气。
毛坯很适合我这样的装修爱好者，加装了氛围灯和一些小玩具，不管怎么打扮都能保留极简风格 第二排舒适性：后排支持4/2/4比例放倒，放下潜水装备的同时也不影响乘坐，狗子很喜欢这个位置～
内饰的话，首先Y就没有内饰，就是字面意思啊。还有一个就是本来Y的天幕玻璃是个大优点，但是夏天真的能把脑门烤熟，所以夏天配一个遮阳是必须的。
内饰就是有点太low了，感觉比国产车差远了，比同价位的合资车也不如，感觉特斯拉完全不懂中国人需要什么。
刚刚也说了走的是简约风。我就很喜欢，我一姐妹说这个内饰咋这么简单哦。完全不懂欣赏，做复杂容易，但是要把简单做好才是最困难的。这个内饰一看就是用料精细，高级感满满。
空间没得说，驾乘空间够大，前备箱+后备箱+后备箱下面的凹槽，类似拖拉机?。后排靠背放倒后还可以当床睡，小朋友很喜欢。不过前后排的座椅不够软，腿部支撑也不够。
空间是很大的，不管是储物空间亦或是乘坐空间都很大，无论是驾驶还是乘坐都很宽松、舒服，前后备箱装东西都很方便。
空间够大 ☆ 空间设计亮点：大，一个字还是大，我都不晓得能拿些什么来?了 第二排空间：家人说太大了 车内储物能力：储物空间大，且多 乘坐空间：本人170，前面是毫无违和感 后备厢容积：可以趟平，装得下一张床
车内储物空间超多，中央扶手箱很深，还配了个隔层，可以放钥匙，钱包，眼镜等等非常实用，乘坐感很舒适座椅包裹性很好。
储物空间超多，中控扶手箱很深，配了个jowua的隔层，随手放一些钥匙眼镜布香烟很实用，靠后的扶手箱没有再买隔层，放一些稍微大一点的东西。 后备厢容积：后备箱空间太大了，很实用，就是没有隔板，原厂也没看到有卖 第二排空间：第二排我感觉没有3系的宽，我的坐姿3系上面宝宝椅是可以360度转的，y上面会卡在靠背的位置，想顺利通过要把座椅靠背往前移
这车空间超宽敞，后排座椅容纳三个成年人没问题，这个级别反正够用了。行李箱也很大，可以轻松装下多件行李。
身高178，体重70KG，坐姿调整舒适，前后空间宽敞，后备箱宽度与进深刚好，分层储物空间多，加上前备箱空间，足够一家五口，大小行李，杂物安置了。
我200多斤，不觉得挤。 第二排空间：我老婆孩子觉得后排空间比之前的路虎又大又舒服 车内储物能力：储物空间足够大。 乘坐空间：我200多斤，坐进来轻松自足。 后备厢容积：后备箱特别能装 ☆ 空间设计亮点：买了个屏幕后托盘，十分方便！
前备箱放下一个24寸行李箱轻轻松松，后备箱下沉空间（不知道这个应该叫啥）可以放下20寸行李箱。后备箱可以放下儿子的小推车，还能有很多空间
电车的结构就注定车内空间是一定能得到满足的，我181.5的身高180斤，坐进去一点不拥挤，副驾后排急了也能放很多东西，包括主驾副驾座椅下，自己配两个收纳盒也能利用。前备箱也可以使用，整体这一辆车的空间够一家四口去露营啥的配件放置了。 第二排空间：哪怕前排座椅都调到很靠后，我坐进去也不会顶着膝盖，我妈坐也觉得比之前轿车宽敞的多。 后备厢容积：足够大。只放一层2个26寸行李箱没问题，往上至少能再叠放一层，盖板下还有一个小空间，外加两侧有2出下沉小空间，后备箱真心足够用。 车内储物能力：手套箱，中控储物箱都能放一些日常小物件，而且中控这块是两段式的，扶手箱打开后如果自己配一个专用储物盒，还能当一个比较隐私的小储物空间。
空间的话。正副驾很舒服，够大。后排坐着足够大，坐着虽然舒服，但是！从后排上下车，不方便，特别容易蹭脏车内饰。 ☆ 空间设计亮点：前后都有储物空间，挺能装东西的，小缺点前备箱的盖子特别软，关门时候感觉稍微使点劲儿就能压出一个坑，请大家一定揉着劲儿！ 第二排空间：买之前看过别人的介绍，自己使用之后确实和前辈说的一样，自己开特斯拉很爽，但是乘坐感受，很一般。 车内储物能力：手套箱的话，有个bug是必须得通过车机系统才能打开手套箱，不太方便？
整体空间都挺大的，前排后座都宽，后座宽是很宽，但是舒适型一般吧，跟宝马5系没法比 ☆ 空间设计亮点：亮点是后备箱，储蓄无敌，然后下面掀开盖还有个隐藏大空间
全景天幕配合极简风格内饰提供超开阔视野，储物空间大到原地封神 车内储物能力：储物空间非常大，前备箱，后备箱，后备箱下方，后备箱左右两侧储物格，前排扶手箱，中控储物格，以及前排主副驾驶座椅下方都可放置物品
朋友坐过我的副驾，她说地儿大，但是座椅不怎么舒服，我买了两个腰托才算解决这个问题。 乘坐空间：够大，够乱，一家人足够用！ 车内储物能力：据说Y是直接把3拉高做出来的，所以车内储物这块，Y的座椅底下还能放个储物盒子，能装不少东西。 后备厢容积：之前我开的是轿车，轿车和suv是真没法比，y的后备箱是真的大，放进去4个26寸的旅行箱很轻松，还有一块下沉空间也能装不少东西，另外后备箱的两侧居然还有2块小空间，装洗车工具啥的没问题。露营或者出个远门，需要啥东西都可以装进去。 ☆ 空间设计亮点：空间虽然大，还是那个缺点，毛毡材质太多，容易脏容易吸土。
这车的长度有4米7几，总得乘坐感受还算可以。前面两个位置活动空间本来就宽敞，然后对于我们女士来说就显得更宽敞了。要体验空间主要还是看后面，我身高162cm，坐后排座前面基本还有一拳多空间，还算可以。头顶空间比较一般，我坐进去也就只有接近四指的高度了，我老公180的大个一进去还是有点憋的。
驾驶感受：加速很快，标准模式电门一点就有，动力储备充足，等红绿灯时第一个冲出去的感觉超爽?。方向盘有点重（调成舒适模式还是稍重）。不知道别人说的指哪打哪是什么感觉，自己感觉开毛豆歪挺轻松，不会感觉累，越开越想开?。
车子的动力没得说，只要你敢踩，提速是真的快，超车也很轻松，但是减震真的不要太硬了，震感太明显了，驾驶舒适感有点低。
驾驶感受：驾驶感受绝对拉满，方向盘操控轻盈，没有虚位指向精准，可以说指哪打哪，底盘调教扎实在过弯和并线下车身稳定没有漂移感，轮胎抓地力很强，就像吸附在地上一般稳健，电门反应迅速，随时都能给我想要的动力，超车都是异常轻松。
驾驶感受：买回来一直舒适模式，方向盘比较重，和宝马的运动模式下重量差不多，高速很稳，但是过弯感觉有点推头，这四驱动力怎么分配的，有知道的吗。 起步/加速动力：本来想买yp，试驾时候被劝退了，太恐怖了，长续航的5秒加速绝对够用了
驾驶起来非常顺畅，加速、刹车都很灵敏。悬挂系统也很好，提速这块真的爽。比开油车爽多了。自动驾驶我最满意，跑高速不用这么累了。
驾驶感受：加减速绝对没话说，顺畅，丝滑，线性，动力随叫随到，底盘调教紧韧性强，无虚位感，方向稳。 起步/加速动力：起步，加速，倒车动力永远不是问题~
驾驶感受：动力一给就有，后劲十足，加速特别有信心！ 刹车灵敏性：刹车很给力，信心十足。 起步/加速动力：加速和起步太爽了，这也是我买双电机的主要原因，30万，5秒的加速，油车哪敢想！ 路上我最疯狂！ 跑高速：高速超车动力十足，指哪打哪！
驾驶感受：加速太丝滑了！提速真是我最满意的。之前开油车得地板油才能完成的，现在真是轻松突破。最明显的以前用高德导航时候很少会说我超速，来了Y后，我还没感觉使劲踩呢，高德就说我超速了。外加特斯拉的辅助驾驶挺好用，环路高速时候，能减轻驾驶员很多负担。 起步/加速动力：这个不用多吹了，30万级别王者！双电机加持下，电门感应很灵敏，还没有大排量的噪音，总之就是一个字：爽 跑高速：我因为上下班需要走机场高速，没车时候跑起来太舒服了，不会有啥感觉没劲或者飘的感觉。 开空调/满载加速：开不开空调对速度一点影响没有。 刹车灵敏性：刹车的话，因为有动能回收配合刹车我觉得挺OK。网上说的没刹车，我是觉得大概率踩错了。 弯路/并线稳定性：过弯唯一需要注意的是有没有马路牙子，Y的车轮比较靠在容易蹭到。
驾驶感受：开舒适模式都能秒杀大部分车子，运动模式还算挺猛的推背感也抢，不过比不上3p的那种魂都给你后面追的惊艳（yp没有试驾过 只试了3p的确实猛）。当然纯属享受自己驾车的乐趣那肯定选3p/yp了，y长续的话就是兼顾了驾驶乐趣和 坐车人的舒适型 起步/加速动力：马力450 和475马力的yp差不多
驾驶感受：单踏板模式对我很友好，也很省心 10：1的转向比打满只需要一圈倒是花了些时间习惯，操控灵敏，不管是踏板还是转向的反馈都很快
驾驶感受：Y的驾驶感，很舒服，不吹不黑。轻踩踏板提速就有推背感。 开空调/满载加速：开着空调加速没影响，就是更耗电一些，不像油车开空调就影响速度。 起步/加速动力：起步很快，有时候都怕碰到前车。 弯路/并线稳定性：过弯的话，稍微有一点点难。 刹车灵敏性：不要相信网上说的特斯拉没刹车。Y的刹车很灵，再配合动能回收，效果杠杠的。
这个车不仅长得好看，驾驶体验感也是很好的。方向盘握持感舒适，手心不易出汗，转向够轻，这个方面很友好，不用很大力就能得到精准的转向反馈。踏板也轻，脚不费力。动力方面，电车确实是有冲力，电门一踩下去就好像有一种推力感。不管超车还是提速都很平稳。就是地盘低，易刮。
驾驶感受：买这个车就是为了开的，因为我的C8A6L也是非常好开，所以对操控要求很高，超快的提速，稳定的车身，这个model y的驾驶感受挺像宝马3系330i的，包括方向盘的握感。十分满意。
续航：续航打折太多，可能是提车到现在一直不敢用单踏板模式（担心忘记踩刹车踏板?），驾驶模式一直用标准，动能回收调为“低”，电耗一直降不下来。反正有家充，爽就是了。充到80%表显续航424，充到90%表显续航469。
续航：续航还是很满意的，一般充一次电不开空调能行驶500多公里，相当于一辆油车油箱满油的续航了充电还非常快，吃个晚饭电就充满了。
续航：市区能耗180 实在降不下来了 高速开120的ap在170到190左右，估计充满也就400公里，刚开电车还是对这个续航很焦虑的，和标称的520差的也有点远，打个7到8折吧
续航能力很强，单次充电能跑很远的路程。基本现在就一次充电500多公里，而且，快速充电也很方便，反正我在商场一般吃个饭的功夫充完了。很方便。
续航：我刚提车，只经历过春夏，夏天百公里多2wh的能耗吧，我驾驶比较激烈，标准模式日常，春天13，夏天15，冬天估计16。有家充很重要！我申请成功了380v的新能源电表，某鱼收了一个宝马ix3的21kw的充电桩，有点兼容小bug，充满充电桩就报错，不过多拉几次闸就解决了，主要是便宜实惠呀！ 表显续航准确性：几乎是显示多少就跑多少，不虚不假！好评！
续航：在北京用车，还没有过冬季，现在空调设置21.5度。 表显续航准确性：表显续航非常准确，做到1:1轻轻松松，基本都能超越表显
续航：春夏季的话，我觉得OK，因为本身我停车后一定开着哨兵模式，所以每天自然掉电也比较多，但开着我每天上下班来回60公里，充到85%的电，来回都开空调，给手机充电，听歌，开哨兵模式，能跑3天，我肯定在剩余20%以前充电。
续航：续航这里充满电表显520 虽然不能经常充满，跑跑城市快线啊 不经常严重堵车的话基本能跑到表上显示续航数，市区我也跑过107的能耗，这种情况持续下去应该能跑七八百公里应该问题不大。但是一跑高速，不说快，就平均120码来说，能耗上到200 续航基本打个七折，130也试过就6折，对经常跑高速的人很不友好。 平时充电90% 468km 前面十公里左右会是虚电。总之，和我买“长续航”之前的预期有一定差距。
续航：在现有技术基础上，纯电续航表现我是比较满意的，实际驾驶和导航估算公里误差基本在5公里以内，而且还是全程音乐?空调的情况下，有家充，外出快充?超充，不存在续航焦虑～
续航：夏天跑起来，掉电确实快，但是特斯拉的真是续航还是可以的，没怎么虚报。 充电时间：半小时就能从30%到80%，我这是三元里电池的，所以充到80%就行。这个时间我觉得OK，因为加油，不排队加完油付费啥的至少也得10分钟吧，多这么一会还省这么多钱我能接受。
电耗：续航十分满意，这个价格能够买到这么长的续航确实是很给力。yyds。我充满电应付每天上下班跑五百公里很OK。
7月24号定的标续，8月14号长续航降价1.4万，对比一下长续比标续贵了3.6万，加速从6.9s提升到5s，两驱变四驱，长续航虽然官方建议平时充到80%即可，但在跑长途的时候可以充满电，续航能多80公里左右，8月14号当天果断改定长续航，8月27号提车，现在看来长续航还是划算的。
综上来说，这辆车的性价比确实还有点低，所以说人还是要听劝，大家都说不好的时候，就不要特立独行了。
特斯拉的性价比还是比较高的，不在意四驱双电机、三元锂电、5秒加速的话选后驱版本也足够了，但是只差5万，还是比较推荐长续航版本。用车成本的话，我安了家充，69米包40米安装，一共花了8400，加油一个月1200左右，加电的话?一度电3毛跑5公里。还有特斯拉的销售模式也很让人舒服，不用跑各种不同的4s店来回问价格，每一步都会有专门的人进到群里，无脑操作回复ok就结束了，4s店这种模式真的该消失了。 品牌评价：电车和油车比就像机械手表和智能手表，bba类似个欧米茄劳力士 特斯拉就像苹果手表，水鬼和? watch我都有，你猜我平时戴什么。而且bba也有十几万的车，特斯拉把车的成本压缩，降低售价绝对是好事，谁不想买便宜的车，靠车撑门面买个56e在上海也就普普通通，还是特斯拉实惠又好用
我是最低价入的长续。懂得都懂。最好的三电系统，LG的锂电池，自动驾驶。本人顺义土著一枚，眼馋电动车的加速性能很久了，最近2年一直关注特斯拉，刚需，因为我在郊区，第二辆车才换6年多，廊坊牌照，最新受限早晚高峰，恰逢1月6日大降价，没几天就去约了试驾 很满意，决定把开了16年的旧凯旋做油改电，还能有1万的补贴！1月底下单 3月提车。 购车优惠：我是30.99下的单，长续。 北京油改电有补贴。 故障维修：提车17天，就出现前电机故障。烦死了，对整车质量信心大减！修了1周，主要是等配件！给了代步车。郁闷！ 品牌评价：我喜欢马斯克的人格魅力，我也信任他做的产品，也认可特斯拉的企业文化！
没有购置税，电费这么便宜，特斯拉也不没有不同的地点不同折扣，喜欢就可以买。电车本身几乎不需要保养，性价比真的回不到油车了。
总之，冲就是了。重点不只是多那几十公里续航。 销售态度：特斯拉的销售都是非一般的卷（热情），很喜欢它的直销模式 全国统一价，去掉了销售中间的砍价环节
Y的话，我觉得已经算是这两三年的顶级了，外在，线条，空间，操控，加速，使用成本都非常顶级。唯一差点意思的就是内饰，想用着开心方便，得自己买不少配件。
