用油车这么多年下来，对于加油已经麻木了，现在改成电车真的太舒服了，电费很便宜，所以现在用车没有焦虑，买了电车家里油车都不开了。提速也非常快，最近油车给老婆开，电车我天天开。德系车的驾驶感觉还是非常不错的。
因为我每天两地往返200多公里，用电更划算一些，有快充也更方便，半个小时就能充70-80%，然后就能跑2-300公里。
1:首先安全性：各种主动安全被动安全具备。2 智能化应用：：全系车型都有L2级别自动驾驶，其实很好用，就怕不会用。还有大众的这个机智灯效挺好，来了打个招呼，离开也打个招呼。导航等应用时有车内灯动感提示，这个赞一下！3 提速：以前喜欢开快车，开个思域老比不过奥迪起步。这个好了，暂时还没遇到对手。但只限于安全条件下测试性能，不推荐做闪电侠。安全智能好开，这不就是一辆好车吗？
通过的自己不懈努力终于考取了属于我的驾驶证，同时感谢在老爸老妈的资助下拥有了人生中的第一台车，经过这段时间和ID.4X相处，它令我最满意的地方就是外观黄色的车身年轻且富有活力，两侧大灯边角有些上扬和中间LOGO是一体式的设计比较有神韵，符合我的审美以及90后不随波逐流的性格，车身侧面线条分明过度流畅，前车门一侧带有专属的PURE的标识，后面尾灯是贯穿熏黑色的设计看着比较动感。
从7月份提车至今刚好半年的时间，185天的相处6500km的磨合。要说最让我满意的地方我总结了两点那就是外观和操控，先说一说外观黄色车身看着年轻有活力，前脸设计的比较有未来感两侧的大灯由中间亮条贯穿LOGO项链在了一起，下方有些凸起比较有设计感，车身侧面轮廓感分明有些圆润，前车门和侧翼子板上带有银色的镀铬装饰条，配备了19寸的运动轮毂，车后方尾灯采用了贯穿式的设计夜间辨识度更强，灯光效果也不错。操控上ID.4X配备了电子助力转向系统平时驾驶时速度时转向轻盈，高速时转向沉稳，档位设计在了仪表旁边切换也比较方便，制动踏板踩下去力度适中介入的也及时，动力上踩下加速踏板便可以感受到动力的提升中间没有迟滞感，后期加速平顺也没有顿挫感。
一路走来总要学会去感恩，感恩付出所带来的回报，感恩亲朋好友在困苦中所给予的帮助。现在回想还清晰的记得当初和老婆共同经营我们这个小店的时候来着一台小货车每天早出晚归，尤其是空调也不好用。现在换了ID.4X我满意它的空 间，平时可以带上老爸老妈，老婆儿子出去旅游。我和老婆坐在前排腿部和身体两侧活动灵活，第二排座椅靠背放倒跟后备箱形成一个整体的空间。中央扶手和车门等位置都设计了储物空间，中央扶手还有盖板和放车钥匙的地方，拉住盖板显得车里整洁干净。
动力方面比较满意，因为之前一直开的是油车，现在换成了电车，确实收获了不一样的驾驶体验。特别是车辆的加速度，踩下电门就有反应，对于我这种比较注重车辆动力的人来说，确实感觉挺不错的，而且电动车的话每个月的用车成本也挺低的
觉得用着不太方便的就是主驾车窗升降的设计，取消了两个升窗键，改了一个前后排切换的触控键，感觉灵敏度差了点。
1刹车偏软2放倒后排座椅后，后备箱内不能完全全平，害得我到处找改装件。3倒车雷达太灵敏，老让人揪心。4售后服务质量有待提高，提车一周了还没给把送的东西全搞妥。5不能直插u盘.612伏电源在后备箱。
不太满意的地方就是ID.4X车机系统，之前发生过两次无缘无故的黑屏，一次是三个月之前一次是上周，其次就是隔音感觉不太好车速快了总以为车窗没有关好。
22年12底的时候开车去接女朋友，路上中控屏幕突然死机无响应，尝试了各种操控都不行，最后重启车辆后中控屏幕才能重新开启，这点比较影响驾驶感受。其次就是内饰像前台和车门一侧大多采用了硬塑料材质看起来质感不是太好。
ID.4X平时在高速行驶的时候风噪有些明显，低速行驶时候能明显的听到电机的噪音。如果平时坐在后排的话车速快了有些眩晕感，座燃油车就没事也不知道什么原因。
空间稍微差点意思，特别是这辆车的后备箱空间，开口设计的比较小，有时候放一些体积比较大的物件，可能不是特别方便。
黄色的车身年轻且富有活力，两侧大灯边角有些上扬和中间LOGO是一体式的设计比较有神韵，符合我的宙美以及90后不随波逐流的性格，车身侧面线条分明过度流畅，前车门一侧带有专属的PURE的标识，后面尾灯是贯穿熏黑色的设计看着比较动感。
黄色车身看着年轻有活力，前脸设计的比较有未来感两侧的大灯由中间亮条贯穿LOGO项链在了一起，下方有些凸起比较有设计感，车身侧面轮廓感分明有些圆润，前车门和侧翼子板上带有银色的镀铬装饰条，配备了19寸的运动轮毂，车后方尾灯采用了贯穿式的设计夜间辨识度更强，灯光效果也不错。
当时一心想买蓝色的，销售说估计要等一个月，我和老婆对于新车也是期待许久了，所以就要了这台白色的还是有点小遗憾。外观上前脸一条灯带将两侧的大灯相连，侧面线条感分明C柱做了拼色设计，与内饰颜色相呼应，四个轮毂还是有点儿小了看起来不够大气。
外观很有特点，有着鲜明的大众风格。现在的新能源车外观比较有特点，大众也是如此。特别是圆润的车头，看上去比较精致，也显得比较有未来感。而且车尾的处理也比较细腻，看上去挺美观的。包括这辆车的车灯造型，看上去也挺有特点的，看上去也比较有辨识度。
我买的虽然是标配，但是内饰看着还是挺大气的，皮座椅，多功能触控方向盘，液晶仪表和悬浮大屏都是和高配一样，挺满意的。
内饰设计时尚大方，做工质感非常不错，用料也很扎实，尤其是座椅的做工非常舒适，坐在上面有一种像自家沙发上的感觉。不过就是刚提车的时候车内有些异味，闻起来不是特别舒服。
内内饰配置了氛围灯夜间开车的时候在播放一首自己喜欢的音乐也是比较惬意，中控大屏分辨率高同时支持CarPlay，多功能的方向盘集成了一些快捷功能，音量调节切换歌曲、以及巡航和仪表信息显示，浅蓝色的内饰整体比较清新，但是材质上缺少一些质感。
内饰方面仪表采用了悬浮式设计档位调节也设计在右侧，中控屏幕同样是悬浮式的同时集成了温度调节的功能，像灯光调节和方向盘快捷按键都设计成了触控式的让内饰更有数字和科技感，但是像前台和车门一侧大多采用了硬塑料材质看起来质感不是太好。
我这台内饰是浅咖啡色，车内空气会自动循环没 有明显的新车异味。内饰的氛围灯颜色挺多，不 同区域能随意搭配颜色。悬浮式的中控屏幕将空调和通风集成在了一起更简约有科技感，运动式的方向盘上面的按键是触控的按下去有震动反馈。
内饰设计比较有活力，和车辆外观一样比较有特点。包括这辆车的中控屏，也采用了时下流行的屏幕，看上去更有科技感，使用起来比较流畅。还有系统里的语音识别功能，识别度比较高，能控制车内的各种功能，用起来确实挺方便的。而且这辆车的座椅比较柔软，坐在上面支撑度比较好，靠背也感觉挺厚实的。即便有时候长途开车，也不会感觉特别疲惫。
内饰的设计比较简洁，但是内饰的做工确实很不错，而且内部的配置也非常丰富，各种功能，应有尽有。方向盘部分的设计的很时尚，大小对我来说也刚好合适。
自己家我最高，175，满座5成人可以，4人很舒服。后备箱不搬家够用。 ☆ 空间设计亮点：大天幕适合北方城市，不惧风雨尘，敞亮。各种储物空间挺多，手套箱阻尼挺好。
空间感觉还是挺大的，至少对我们一家人来说完全够用，各个位置坐进去都觉得很宽松，而且后备箱的容量也很大，可以满足日常出行的需求。
车内储物格设计的挺多，比如车门板内侧以及中央扶手都可以放一些个人物品。前排的乘坐空间可以通过座椅进行调节，第二排的空间我身高185坐进去紧贴靠背，腿部空间还能有一拳多的空间。还可以把第二排座椅折叠放倒扩展后备箱就可以装更大的物件。
这台车子自买回来几乎就是我和女朋友来开，平时我俩坐在前排驾驶腿部的空间可以通过座椅来调节，上身和头部的活动空间宽敞，后排的话我我坐进去大概距离前排还有15cm，后备箱平时我都是装一些收纳箱和饮料之类的。
坐在前排腿部和身体两侧活动起来比较灵活，第二排座椅靠背放倒跟后备箱形成一个整体的空间。中央扶手和车门等位置都设计了储物空间，中央扶手还有盖板和放车钥匙的地方，拉住盖板显得车里整洁干净。
这辆车的前后排空间还不错，日常驾驶乘坐不会觉得拥挤，车内的储物空间设置的也比较丰富，还有专门的杯架设计，对于喜欢喝茶的我来说，平时上车泡一杯茶，一路都能畅快惬意。只是后备厢空间比较局限，主要是开口设置的优点小，有时候想要放一些体积相对较大的物件，可能不是特别方便。
加速秒杀现在遇到的很多油车。满载不是问题，上坡不是问题，超车不是问题。建议：新手熟读使用说明书，随车附带应急手册，橡胶手套，圆木棒一根。先用B档练练车，以后再用D档，为啥？因为刹车偏软，安全最重要。
转向系统灵活，带来了更加独特的操控感，方向盘手感很细腻，而且不重不轻，分量刚刚好。中控看起来还不错，功能很多，操控非常灵敏，驾驶的时候比较省心。它的动力非常强悍，有多种模式可以调节，调到舒适模式的时候能够轻松应对各种不同的路况，开着非常放心，标准模式更像是如虎添翼一样的存在。
新能源的车子在动力上给我最直观的感受就是踩下加速踏板便可以感觉到动力提升，中间没有迟滞感和燃油车相比动能传输更为直接，平时外出进行超车或者跑高速的时候动力持续性比较强，操控上转向精准车身低速或高速的状态下平稳，ID.4X有个B档切换后松开加速踏板便有刹车的效果，官方说叫能量回收可以增加续航刚开始还真有些不适应。不太满意的地方就是车机系统之前两次无缘无故黑屏，之前发生过两次无缘无故的黑屏，其次就是隔音感觉不太好车速快了总以为车窗没有关好。
驾驶感受：ID.4X配备了电子助力转向系统平时驾驶时速度时转向轻盈，高速时转向沉稳，档位设计在了仪表旁边切换也比较方便，制动踏板踩下去力度适中介入的也及时，动力上踩下加速踏板便可以感受到动力的提升中间没有迟滞感，后期加速平顺也没有顿挫感。
驾驶感受：ID.4X油门反应迅速踩下油门踏板就能感受到动力 的提升，和之前开燃油车相比给我的感受提速更直接中间没有迟滞，外出跑高速动力充沛，保持高速行驶的同时车身平稳不发飘，不太满意的地方风噪有些明显。还有平时坐在后排的话车速快了有些眩晕感，座燃油车就没事也不知道什么原 因。
动力很给力，大众的动力从来不需要质疑。特别是这辆车的提速表现，确实比较给力。包括有时候跑高架，轻轻踩电门，就能马上提速到八九十码，确实感觉开这辆车挺畅快的。
动力表现非常出色，平时等红绿灯的时候第一个冲出去的一般都是我，因为电车起步非常迅速，轻轻一踩油门就有很强的推背感。
我感觉这款车的操控性已经超越了很多同价位的车，这款车上手非常容易，方向盘非常顺手，各种辅助驾驶功能提高了这款车的操控性。
操控性还不错，刹车很灵敏，制动非常的快，而且方向盘转向轻盈，操控起来非常灵活，底盘扎实，各种路况开起来都很稳定。
续航：我买的标准续航450的版本，实际也能跑300大几十公里吧，每天往返200公里，然后市区内充电也比较方便，然后充一次电3-40块钱，挺合适的。
买的低续航，城市代步够用了。充电桩好麻烦，这个完全可以售后自己搞定，非要第三方，??嗦嗦现在还没装上。买了个原装便携式充电枪，结果只有8A，每小时才充10公里，太差了，这样能放车上应急？不推荐。 公共充电桩：公用桩充电，家附近好几处，都有空位，快慢都有，不用停车费。
电耗：电耗的表现目前非常满意，基本上都在14个千瓦时左右，和当时预计的相差不大，而且续航表现也很给力，充一次电至少能开一个月。
电耗：经过我半年使用得出以下感受，夏季的时候空调温度如果设置在20度以下续航一般在355km左右。冬季的时候就像现在天气正冷也是需要经常开空调巡航310km左右。充电的话平时都是在家冲，下班插上电源第二天早上就充满了，不耽误开车。
续航：当时提这台车的时候因为预算有限就提了最低配置的官方给的续航里程是425km，结合我的使用感受夏季需要开空调续航在350km左右，冬季电池活动比较差充电时间也会久一些续航在300km左右，春秋季节温度适宜也不用开空调续航会更好一些在370km，以我每天上下班30km通勤距离还是够用的。
续航：现在公用充电桩比较多，从手机上可以搜到不少，而且大部分都有空闲的，足够方便所以买了它我也没被啥里程焦虑。在家慢充一晚上就能充 满，它会自动断电。用过3次快充1个多小时就可以充满。开空调后会预计续航里程减去空调耗电后的里程续航显示比较准确。剩余电量不多时车子会自动提示去附近充电桩充电。
续航还不错，比想象中更靠谱。正常用这辆车，充一次电能用半个月。而且现在充电也比较方便，随处都能找到充电桩，确实感觉新能源汽车的时代来了。而且这辆车还支持快充，如果有时候比较着急，快充只需要一个多小时就能充满，确实感觉挺给力的，就和手机的快充一样，实用性确实比较不错。如果平时不着急用车，正常充电就行，还能节省一些充电费用。
电耗：电耗表现还是挺不错的，目前百公里电耗大概在14.5kwh左右，和其他车主相比，这个电耗感觉算是中规中矩的。
性价比的话，外型、内饰和高配没差太多，就是续航稍稍短一点，但是自己有车位，充电也挺方便的，加上每天上下班往返200多公里，用电比用油更有性价比。
ID.4X这款车从7月份提车至今跑了5200多km总体给我的使用感受还是不错的，外观比较年轻有活力，动力和配置以及空间方面平时外出也够用了，续航的话我就是上下班开可以满足我的需求，加上当时提车优惠我也满意，同时我也比较认可大众这个品牌所以性价比我还是挺满意的。
当初买车时的需求就是着重用车的经济性用来每天上下班进行代步，因为是新能源免去了购置税同时也省去了燃油和保养费用，每个月充电花费在200元左右，车子方面外观、动力、配置、空间我认为都不错，当然也存在像内饰、车机系统需要提升的地方，所以综合一下给个四星吧。
和老婆辛苦这些年了，对于我们而言有了这台 ID.4X不单是出行更方便了，相应的也提升了生活品质，同时也是我和老婆辛勤付出回报的象征。 平时外出ID.4X的驾驶感受也不错，购车的时候不用缴纳购置税，后续充电厂家送了充电桩比较方便，电费相比油费也能节省不少。
性价比挺不错的，买这台车之前，我也看了同价位的其他车型。不管是续航还是配置，都感觉没有这辆车有优势。再加上我之前开的就是大众车，所以对大众的新能源车兴趣更大。其实大众车的配置一直都还可以，包括现在的新能源车型，性价比方面的优势也是存在的。
