我是一名油车车主，对于电车基本没接触过，只是在网上看到，都说电车如何省钱，驾驶感如何的好，推背感很强之类的话。有幸体验了一次大众电车，分享一下我对于大众 ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版的亮点： ①续航表现：搭载了55.7kWh三元锂电池，工信部纯电续航里程为425公里，在同级别车型数据来看，还是有优势的。 ②内饰简约、精致，具有豪华感。同时颜值很高，外观设计时尚，前脸锋锐清晰，车身线条流畅，具有动感造型和刚柔并济的特点。 ③空间比较充裕，宽敞的车内空间可以为消费者提供很好的舒适度，512L的后备箱比很多小型suv的面积更大。 ④驾驶感非常出色，加速和刹车响应迅速，操控灵活，给人一种信心满满的感觉。座椅舒适、悬挂系统表现出色，减震效果良好，车内空间宽敞，乘坐感受非常舒适。 ⑤电车普遍的科技感十足，支持语音控制、导航、娱乐等多种功能，操作简便，提升了驾驶体验的科技感。 安全性方面配备了多项主动安全技术，如自适应巡航、车道偏离预警等等，提高了车辆的行驶安全性。 我个人认为，这款ID.4 纯享限量版在驾驶体验、舒适性、科技感、安全性和颜值等方面都表现得非常出色，给我的印象深刻。特别是加速方面的推背感，是油车给不了的。
4.85米转弯半径特别灵活，狭窄空间表现优秀。操控灵活，很好开。ID.4 CROZZ前轮转角能够近一步扩大，主要是因为前面没有了发动机，节省空间，转向角度增大，使转弯半径达到了4.85m，省去了狭窄空间多次倒车的烦恼，从而让车身近乎4.6米的ID.4 CROZZ能够很潇洒的在一些较窄的道路上一把掉头。
作为一名油车车主，我一直很关注新能源汽车的发展，我觉得新能源会是将来的发展趋势（个人观点求勿喷）。id4crozz这款车大众已经推出了两年，目前保有量正在逐渐增多，在街上见得多了，我也对他产生了兴趣，这次去4s店特地试驾了这款一汽大众旗下新能源的当家花旦之一id4crozz，跟大家分享一下感受。 总体来说我觉得id4crozz的颜值和驾驶体验都不错，感受到了大众一贯的扎实底盘和德系车的精致做工。
作为一个新能源车主，自然对新能源的车比较关注。当时囊中羞涩，只能买一个微型电车了。其实我一直非常喜欢大众的ID系列，不仅有电车的加速度，又有油车的质感。以前只知道普通版本，这次看到有一个纯享限量版，价格更加划算，而且配置还不低。
首先车型是符合心理标准的，因为一直都想要买一台suv,进入车身内部感觉都差不太多，那么重点来了，让我决心买这台车的是他的天窗，真的好大啊，视野开阔坐在后排一想到下雨天透过全景玻璃看窗外雨滴滴落，瞬间心动，和销售问询了一下价格发现价格也在预期之内，不愧是大众啊，符合大众心理预期，和家人商量了一下，一拍即合决定提车
最满意的肯定是优秀的底盘带来的平稳和舒适，毕竟周末的时候，要带两岁半的幼崽出门逛逛公园、商场，舒适感要放在第一位考虑。而一汽大众ID4 CROZZ对底盘的调教，车辆整体的机械素质，这方面绝不会让我有任何担心。 另外，我个人很满意的一点，是半隐藏式车门把手，虽然看起来好像不够那么科技感，但更贴合家里的老人的习惯，可以直接使用，没有学习成本。 还有就是空间确实够大，对我们长期一家三口出行，足够用了。 外观这一点就是仁者见仁智者见智了，这个大家都有个人不同的喜好。我是特别喜欢这辆车的前脸，圆润厚重又不失灵动，而且星黛蓝这个颜色我也非常喜欢，比较耐看。
续航其实给我惊喜，一开始想着425的续航，充电80%再打个八折，是不是就二百七八顶天了。实际这么多天开下来，充到80%开空调的话表现能到320，可能是我开的路线比较固定，脚法也比较稳定。其次就是一些小心思，就比如告别迎接，机智灯光，试驾的时候我并没有注意到这些点，但实际上出现的时候我觉得还是非常不错的。最后就是转弯半径，确实多半圈，确实很多地方我现在一把就能调头了，比之前调头方便很多。
1、外观比较符合我的审美。既没有一些品牌的不成熟，也没有一些品牌的设计过度，在保留大众一贯敦实感的同时还融入了有一点科技感，融合的不错。2、操控舒服，上手容易，动力跟脚，乘坐舒适。3、转弯半径真的小，谁用谁知道，是真的爽，小道调头，一把过；倒车入位，一把进；有类似可以原地画圈的感觉。4、车内的氛围灯很有质感，前方的动态灯光很有感觉。5、采用了EV轮胎。6，日常行驶很安静。
最满意就是电车省钱，也是最主要换电车的原因， 其次是换电车后可以想怎么开空调就怎么开空调，颜色的夏天在外面停车在这里开着空调给孩子放着动画片看，非常舒服，整体给我带来的使用感受完全是比油车提升很多， 还有满意的地方是大众车底盘很好，操控很好，电车提速比油车快，电池三元锂，车的整体质量内饰质感，都比较满意，当然了我说的只是在这个价位区间的车中，我比较满意我的 id4，性价比也是很不错，现在更不用说了，又降价了。
驾驶感受是我最满意的地方，因为工作原因每天通勤150公里，大众的底盘质感和操控体验真的是最还原油车的，完全没有那种开船一样的感觉，转弯侧倾控制的也很好，所以并不会有晕车。而且续航也是特别扎实，百公里电耗能够控制在15以内，所以续航也是很扎实，三天充一次电，打算周末再去海边自驾试下长高速续航，充电速度也很快，基本一个小时就能够完全充满。后备箱空间也很大，一家人的出行东西都可以装下，后排空间也完全够用。充电过程中IQ light动态交互很可爱，有个绿色进度条，而且车机导航很准确，前挡风玻璃下的灯光条还会提醒转弯变道，不会错过路口。而且具有车道保持，特别是在高速路上，能够提高安全性，避免注意力不集中发生事故。
整体可以打9分。起步很稳定不会有不适的感觉，空间够用，家人坐进去没有说拥挤的。预算只够买丐中丐 在上海市内通勤是绝对够用的，偶尔去一下上海周边配套的充电站也有很多。至于配置方面，其实这个价位的和比亚迪宋相差并不多，都是主打家用实用性的产品。大家没有必要担心。最后则是说一下驾驶感受，相比比亚迪宋来说他们之间最大的差别反而是在乘驾体验方面，在4S店门口试驾的时候就觉得ID4crozz更像是传统的燃油车。没有动能回收的拖拽感。不过当速度稍微提起来了一些之后，ID4crozz的地盘优势就很明显了，不论是紧凑感还是支撑性，都是要比比亚迪宋plus更加出色，有机会的话，大家可以在高速上试一下两辆车的区别。
和之前a4比起来，市区代步确实省心，在不担心油价涨跌，正常城市周边还是挺方便，不用担心充电问题，不经常长途标准续航完全可以满足日常使用
老婆工作变动上下班要50公里，萌生了换车的想法，也没多看，直接选了id4，因为之前高尔夫来保养的时候看过，老婆也很喜欢。两个月下来最重要的还是费用比油车少太多了，之前一个月1000块，现在100块。开起来也很不错，我从来不用B档，实在不喜欢动能回收那个感觉，D档丝滑，没有其他一些电车有闯动的感觉，和油车很像，总体开起来也没什么不满意的，性价比极高，很像一辆大众车，各方面发展非常均衡，没有偏科…………
转眼间人生的第一辆车已开了12年了，生活的城市也从江苏来到了上海。 在上海生活了一段时间后，发现没有沪牌真的不行，好多地方都去不了，为此，换车提上了议程。油车就不考虑了，毕竟蓝色沪牌要小10万了，非常没必要，现在油又这么贵，后期保养也是一笔不小的开支，所以直接选择的就是纯电车，同事之前买的ID.4，我因为要进内环开过一段期间，地盘扎实，转弯半径小，导航的时候还有灯光指向性提醒，空间和驾驶感受都很满意，结合自己的预算和需求，最终选择了ID.4 CROZZ纯享限量版，整体驾乘体验相当满意！
隔音很好，很多使用的功能底层逻辑非常利于操作，转弯半径超级小，路边掉头很轻松以前打两次方向盘，现在一次成功。 续航很真实，我是425续航版，夏天开空调基本14.8电耗，空调非常给力，能在几秒钟降温下来，有时候甚至觉得冷，除了空调 基本所有功能都可以在方向盘操作，非常利于驾驶。 后座可以全部放倒，抬头就是大天窗，还带天幕，夏天不至于晒伤。 底盘很稳，第一次试驾，我感觉底盘比我宝马还好，得益于电池位置，姿势低趴，风阻很小。 尾灯非常漂亮，LED效果很亮 即使开了双闪，你打转向灯，优先转向灯，底层逻辑牛，满意 辅助驾驶功能非常出色，大众就是宣传的少，这个L2非常稳，我试了在市区高架上，可以按你设定的距离稳稳刹住，前提是前面的车识别清楚，这里建议雨天不要用，雨天摄像头模糊会影响效果，任何车雨天都别用智能驾驶。 车道保持效果非常好，识别率很高，稍微压线就强制弯方向盘，很好的避免了越线风险 开起来轻松愉悦 有后摄像头，还带摄像头清洗，你能想到么？视野很清晰。 自适应巡航很稳，识别很清楚，可以在城市高架高速放心使用，稍微一摇方向盘就可以自动跟车 加速虽然没写零到一百多少秒，但是你在红绿灯起步，基本都是第一，速度非常快，更绝的的这个车的加速和油车很像，不像其他车非常突兀，他非常平稳快速的达到你要的车速，很自然。 后排隐私玻璃很好，直接省去了贴膜的费用，看上去很高档。 后备箱很大，下面还有一层储物空间，基本用不到，可以放一些私人物品，整车储物空间超级多，前排中央扶手下面也有放包的地方。 车内所有控制都是触控的，顶灯可以通过触控控制亮度，车窗升降具备一次升降和部分升降，全靠手触摸来控制后排车窗升降。 车内充电插口是typeC的，数了下大概车内至少4个吧，满足现在日益增多的电器使用需求。 车车自带carplay和carlife，好用简洁，自带导航也很智能，和手机结导航结果一致。 后背箱还有小挂钩，对汤汤水水很有好处，那些不想弄脏后备箱的可以挂起来， 总而言之，这个车非常适合买来开，该想到的功能都有，而且开起来很舒服。
我个人要吐槽的地方有以下这几个： ①续航表现方面，虽然ID.4 CROZZ的续航里程在同级别车型中具有一定的优势，但是在试驾的过程中出现急加速和猛起步的时候，掉电比较明显，另外我对于电车的续航表现一直都有疑问，冬天会不会随着气温下降对电池续航和使用寿命造成一定的影响。 ②充电设施配备，虽然大众提供了快速充电功能，但充电设施的数量和覆盖范围仍然有限。在偏远地区或五线小城市充电设施不够完善，给消费者带来不便。 ③内饰设计虽然简约、精致，但有些车主也可能会认为其设计过于保守，缺乏创新元素。 还有试驾的时候感觉有异响问题，不是太明显，分不清楚在哪里。 ④天窗设计，既然不能开天窗，为什么不直接把天窗取消，还可以为消费者节约预算，谁没事天天坐车里看星星、月亮。最大的不满，虽然有，但是又不能用，跟没有一样。
我认为对于大众家的电车来说，最大的槽点应该都是在车机上。id4crozz也同样存在车机不够智能的问题，有时候车机会卡顿，人机交互上，人工智能的操作也不是那么精准。和国产车中控的超大屏相比，id4crozz的中控屏确实显得有点捉襟见肘，屏幕的分辨率也不是特别高。
作为一个新能源车主，自然对新能源的车比较关注。当时囊中羞涩，只能买一个微型电车了。其实我一直非常喜欢大众的ID系列，不仅有电车的加速度，又有油车的质感。以前只知道普通版本，这次看到有一个纯享限量版，价格更加划算，而且配置还不低。
再来说一下缺点吧，车机！车机！车机！它真的很智障，当然如果你不在意车机可以忽略此点，按多了会卡顿，这让我想到了用了3年卡顿的安卓机，有时候连不上网特别着急，还有时候登录有问题只能重启，总之一言难尽，我已经买了一个手机支架，导航还是用手机吧，它不太行。可能是我对它期待过高，所以会很糟心。还有就是收音机会不自主的播放，不知道怎么关闭的我只能选择静音。。。续航的话就还算正常，完全可以满足正常的上下班需求。
1、刹车脚感需要适应，不如燃油车刹车线性。2、尾部设计稍显不足，感觉有些上重下轻。3、储物空间还可优化，比如没有眼镜盒，手套箱等处没植绒。
内饰硬塑料的部分，行驶在颠簸路段是有点异响，感觉是四个门上的硬塑料部分的异响， 说一下最后悔的，是当时着急换车没在等一等，在等一年我在买肯定买长续航了，我平时上下班七十公里，只用 20-80 之间电量，三天一充，每次都是第三天晚上去充，十点以后电费便宜，要是买的长续航的话，能再多个一两天再充电，要是家里车位能安装充电桩的话多不多开一两天其实也无所谓，
车机反应迟钝，跑高速中控屏幕居然黑屏，吓得我直接开去服务区，不知道啥情况自己又莫名其妙好了，另外有段时间经常各种故障码亮起，过段又好了，跟销售联系说是后台升级，不影响行驶，真是建议大众好好把车机问题给处理处理吧，除了车机，真没什么大问题，至于他们说的吃胎情况暂时还没有遇到
1D.4 CROZZ外观非常的现代化，整体车身流动感强。不容忽视的就是车头安装的像豹一样的眼眶流线型灯带，同时你会看到里面有非常立体现代化的大灯，跟眼睛一样立体，看着非常有科技感，酷炫。四个车轮的线条感也非常强，很有张力。后尾灯也是灯带线条包裹型的，里面立体呈阶梯式分段的内灯也是超级立体，十分亮眼。半隐藏式的门把手也很特别。
贯穿式前大灯以及IQlight矩阵大灯，尾部采用贯穿式的LED尾灯，与车头前后呼应，白色车名与白色车身融为一体，高级感跃然而生！IQ. Light的矩阵式 LED 大灯，配合贯穿式LED灯带，烘托出被点亮的大众Logo，营造科技前卫效果。
id4crozz的外观是我喜欢的，车头大灯的设计给人一种霸气中带着呆萌的感觉，车头大众标和日间行车灯亮起时也非常有气势。侧身整台车具有一种运动与时尚的气息，非常符合年轻人的审美车尾灯的设计也很独特，采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，大众车标也是可以发光的。而且id4crozz的轮毂比同级别的车轮毂都要大，提升了整个车的气势。据说这个轮胎采用了自修复的技术，真的很想试一试这个自修复技术是不是真的那么神奇。
外观上我觉得很好看，非常喜欢这个蓝色，属于墨蓝偏黑色。具有年轻人的色彩感，又有中年人的沉稳感。而且仔细看，这个车竟然是隐藏式车门把手。前脸走的是非常狭长的路线，从中间的LOGO分列到两侧车灯只有两条横线，一般大众的车都有三到四条。侧面看非常的运动化，线条都处于上扬的状态，轮胎轮毂比较扁平化。这个车的后边坐的细节很多，从上面数一共凸起了三次，还有一个贯穿式的尾灯，加上白色的各种logo点缀。
沿用了大众的传统车身设计，厚重稳定，又加入了一些夸张的、有未来感的设计。比如，夸张的后臀部腰线，白色的LOGO标识，在稳重感和未来感中间找到了一种平衡，很难得。尾部下方稍显设计不足，是全车外观唯一不满意的地方。
特别喜欢这款车的外观设计，之所以最后选择也是因为他的外观，设计的流畅线性，沉稳大气，特别是星戴蓝的配色，适合30+以上的顾家男人！无论从哪个角度看都耐看！虽然低配轮毂看上去不是特别的满意，没有更高一级配置的好看，但是后期更换轮胎确实便宜，瞬间心里也舒坦了。
座位非常舒适、宽敞。虽然是紧凑型SUV，但是空问还是很宽敞的。值得关注的就是它中控区的显示屏，屏幕稍微向主驾驶倾斜，让主驾驶视野更加清晰，不需要调整太多姿势即可看清，细节满满。 因为新能源汽车取消原始燃油车挂挡功能，大大的提升了收纳空问。特别适合女士收纳，她们的化妆品之类得和小零食比较多。内室空调出风口也是低调式流线型设计，显得比较流畅和现代感。
内饰年轻漂亮,中控台的设计非常简洁，除了双闪灯之外几乎没有其它的按钮，把大部分功能都集成在了中控屏上。这也的设计确实很有未来感。
id4crozz内饰在设计上也采用了大众一贯的简约风格，色调上主打黑色和灰色的结合，简约而不简单，我个人比较喜欢这种冷淡风格。车内的氛围灯也可以通过自定义设置变换颜色。整体内饰感觉比较高级，内饰的一些塑料佩饰也没有廉价感。座椅软硬适中，有一定的支撑性，可以电动调节座椅位置和角度。扶手箱中带有无线充电功能，直接放上去就可以充电。就是扶手箱位置有点低，稍微高点可能更舒适。后排座椅的角度不可以调节，但是乘坐比较舒适。
内饰上有点不满意，主要是这个座椅是皮质和织物混合的，感觉织物还挺多的，所以一眼望去高级感不够。不过科技感倒挺足的，尤其是这个仪表盘虽然不大，但是设计完全脱离了以往大众的仪表盘，这种仪表盘就会让人产生运动的感觉。还有这个悬浮的屏幕虽然也不是很大，但是清晰度很高，也非常的细腻。车门内侧倒是做的不错，各种材质都有拼接，而且皮质上面还有白色的缝线。
扶手箱够大够深，如果能分区或分层就好了，就能收纳更多的东西。 空调效果：空调制冷效果还不错，很快就能凉下来。
内饰对我这个中年人来说，感觉还不错，虽然没有奢华的用料，但是至少观感还可以，没有奇怪的设计，没有让人难以接受的点，不会显得low。 座椅舒适性：前排座椅宽大厚实，比较注重舒适感；高尔夫6的座椅比较硬，包裹性强，更强调运动感。相较之下，舒适型的座椅更适合这辆新能源SUV。
塑料感略强还可以吧，毕竟价位级别在这摆的，大部分是搪塑，不难看 座椅舒适性：出人意料的是这个布座椅很舒服啊，我觉得比所谓的真皮好多了
这款车虽然不是真皮座椅，但是坐起来支撑性很好，座位很大很宽敞，给人很扎实的感觉，方便日常打理和维护，配色也流行动感，感觉好几年都不过时！ 车顶是天幕遮阳帘，整块遮阳帘打开后车顶视野非常的开阔，坐在车里通透的很。 空调制冷非常出色，但是出风口设计不是特别的人性，总感觉想吹的地方没有吹到，不想吹的地方又特别的冷，调了好久才满意。
我只能说毫无异味，内饰见仁见智了，其实本来想买元P的，就是内饰不喜欢所以选了ID4，但是车窗键真的是在教育消费者
ID 4crozz的外观长宽高分别为：4592*1852*1629mm，轴距达到2765mm。长轴距的同时后排中间凸起很低，内部驾乘空间比较大。我身高169厘米，调整好驾驶位置后，后排坐着腿部空间依然很大。它的后备箱空间也很大，可满足一家五口人的日常出行需求。如果需要放大物件，可以把后排座位放倒。
后排的腿部空间比较充裕，中央地台几乎完全纯平，中间位置的纵向空间也放得下脚，后排乘坐三人并不会太拥挤。前后排空间都很大，身高179cm的我，在前后三个位置上都没有局促感！这对于车身尺寸4592*1852*1629mm，轴距2765mm的紧凑型SUV来说，车内空间表现相当优异！ 后备厢容积：整个后备箱打开时，很有掀背车风格，512L的后备箱空间，且开口较大，方便存取大件物品。
id4crozz的空间我觉得不小，驾驶室很宽敞，我一个180的男人坐在后排也不会出现顶车顶或是膝盖顶到前排座椅的情况。一般购买这个车主要是市区通勤和周边出游，空间需求上是足够的。而且id4crozz的后排地台是纯平的，没有凸起，这就提高了后排座位的舒适性，后排坐三个人也没有问题，三个位置也都有安全带插口。后备箱的空间我觉得也比较大，可以放得下大件行李和露营装备等，完全满足一家四口用车需求。
空间真的是好大呀，又因为是纯电车型，所以后排也没有凸起。我比较高，坐进去以后，感觉前排头部还剩下一拳多的距离，腿部空间左右很大。后排因为有一个不可开启的全景天窗，所以让整个空间更加明亮。后排同时坐三个成年人，没有任何问题，也不会觉得太拥挤。后备箱的空间是上下两层的设置，现在新能源车应该都没有备胎了吧。后备箱和后排座椅连通以后，空间会更大。感觉出去露营的时候可以躺在上面。
空间很大，后排足够坐三人，整个车的空间能够满足正常家庭的实际需求，后备箱很大很大，能放很多的东西，如果出去旅行，完全可以驾驭
作为一辆紧凑级SUV，CROZZ的空间是比较优秀的。前机舱变短，前轮靠前，驾驶舱内的空间比媳妇现在开的燃油SUV要大一些。车内储物空间合格，中央扶手储物空间特别大。四门储物空间合格，我这低配版只有底部有绒布，四边是硬塑料，高尔夫6整体都是植绒材质。没有找到眼镜盒，也是一大遗憾。 ☆ 空间设计亮点：挡位转移到方向盘上之后，中央扶手位置宽度减小，前排横向空间相比高尔夫明显变大，相比同级车也更优秀，踩油门，腿部不会有干涉。 第二排空间：第二排空间比较满意，地板全平，横向空间也不错。后备箱比较出乎意料的大，打开底板，下面还有个不小的空间。
本人175，乘坐ID.4 CROZZ纯享限量版较为舒适，头部腿部等各个空间相当够用。一家四口乘坐也非常的宽敞，空间很大，尤其是后排空间，坐在里面完全可以跷二郎腿。我6岁儿子的评价是坐在车里可以站起来，比轿车舒服多啦！
驾驶感受：正常行驶的时候，基本感觉不到胎噪，听不到电机的声音。然后是颠簸路段，没想到过滤路坎的时候，整个震幅非常的小，悬挂非常好的过滤掉了震 动。 转弯的时候不会因为车身比较大显得局促，非常顺滑，方向盘指向精准，不用打太多就可以过弯，超小转弯半径，让转弯掉头都可以做到丝滑不拖泥带水。 0到100米直接地板油起步，电车的动力真的是随叫随到。低速加速时一瞬问的推背感实在是让肾上腺素飙升，欲罢不能！反复体验了好几次。
动力强劲，红绿灯路口一脚油就出去，超车也快。travel assistent功能，就是车道保持 ACC自适应巡航，没有太多花里胡哨的东西，主打一个稳定好用
很多人反应驾驶电车会有眩晕感，我在id4crozz的试驾过程中完全没有感觉到眩晕，相反我觉得这款车的驾驶感觉非常像油车，能感觉到大众一贯扎实的底盘调教，使用D档的时候动力满满，驾驶感与油车无异，加速非常爽的感觉。遇到堵车我使用的是B档，非常适合堵车路段跟车，松油门就回收能量，这样可以节约电量。id4crozz的方向盘很灵活，油门也很轻，车采用了怀档的设计，习惯了以后觉得真的很方便，扭一下就可以换挡。而且这款车的转弯半径真的很小，开起来很灵巧的感觉，比较适合女司机。而且电车的车噪真的很小，开起来很安静。
驾驶感受：这个车的档位不在右手下方，而是在方向盘，需要稍微适应一下。不过是纯电车，也没有什么升档降档之说，行驶过程中主要是b档和d档两个档位，这两个档位既能体验到纯电车的疾驰感，又能体验到油车的稳定感。大家根据自己的需求进行选择就可以了。方向盘的重量并没有很沉，而且掉头的时候非常方便，不需要打很多圈。这个车是有倒车影像的，屏幕还挺清楚的，可惜没有全景360，起步的时候还是得小心一点。
这台车开的时候特别的稳重，整个车身2吨多，比油车都重，但是和其他电车一样，提速很快，和油车一比差距很大，车内从买车以来基本上是没有什么异味，据说采用的是环保材料，低速行驶的时候，会有嗡嗡声，据说是为了防止人体不适特意加上的，高速行驶的时候转向时如果不打开转向灯是会自动纠偏的，这也是防止司机疲劳驾驶，最大程度上保证身体安全
出乎意料的好开，上手难度极低。开了十几年燃油车，一上手感觉真方便，踩刹车??拧D档??踩油门出发，比我原来的手挡高尔夫方便多了。 起步/加速动力：起步轻快。手挡1.6高尔夫夏天开空调起步是很龟速顿挫的，换了这个，终于不用起步就被人超车了。即使和2.0T相比，正常起步也要轻快的多，这就是电车的优势吧。 方向盘轻重：转向和其它大众车差不多，有点重，但很稳，压到深车辙之类也不会夺方向盘，不一样的是，电子味稍重，有一点点奥迪或者上汽大众调教的感觉（非褒义）。 刹车灵敏性：相比于油门、方向，刹车反而是更需要适应的。高尔夫6的刹车很优秀，非常线性，可以很精准的控制刹车距离，而且他可以通过刹车踏板深度和踩刹车的速度共同来决定刹车力度，只要你快速踩下刹车，哪怕只踩下一点点刹车行程，车也会大力度减速。而crozz刹车前半段是动能回收，踩下开始减速，继续踩力度不会继续增加，你会有一种踩空的感觉，再继续深踩，力度才会涌现。急刹的时候刹停距离很优秀，但是日常控制我现在还做不到很精准。
驾驶感受：D档丝滑，比油车好开太多但驾驶感受很像油车，不难上手，车身不小开起来很灵活，我老婆轻松驾驭 跑高速：高速很稳，全程120加25度空调电耗略高
这款车加速特别的线性，动力非常充沛，油门随叫随到，没有一点点拖拉。 需要特别强调一下转弯半径小这个优点，城市里很多老路又窄车又多，以前好不容易找到一个掉头的地方需要倒两三把，但是开上ID.4 CROZZ纯享限量版以后，瞬间觉得自己的驾驶技术成熟了，很多以前需要两三把的路一把就可以转过去，非常的便捷！ 还有，虽然这款车虽然是塘塑方向盘，当时订完车以后也准备把它改装成真皮方向盘的或者包一层方向盘套，但是自从开起来以后发现塘塑方向盘的手感是真心不错，而且感觉不管开多久方向盘都不会像真皮方向盘那样老化和包浆，决定以后一直就用这个塘塑的方向盘了。
续航：试驾了一段路，百公里综合耗电量16.1/kwh，感觉还行吧！具体耗电量会因驾驶条件和驾驶习惯的不同而有所差异。离官方数据相差不大。
电耗：id4crozz的续航在春秋天，不开空调的情况下基本能够达到1:1吧，冬季和夏季肯定要打一些折扣，没办法电车的通病。夏天开空调电耗大概在14-16kwh左右。我觉得完全可以接受，毕竟跟高昂的油价相比，电价多几块少几块并不是那么重要。
续航：续航上400多公里可以接受，如果是500多就更好了。不过这个价位也不能要求太多，毕竟只要是市区可以充电，续航哪怕是在八折左右也能够接受。这个车在不堵车春秋时候的电耗应该在11~12kwh，这个电耗应该是能够跑1:1续航的。夏天的时候，电耗应该在15kwh左右，能够跑8折左右。如果是冬天的话，续航会差一些，尤其是北方地区天气比较冷的情况下，差不多在6~7折了。充电速度还是很快的，慢充8.5个小时能够充满80%的电，因为一晚上就能够充满。快充的话，0.67个小时就可以了。可以设置成电池充电到80%自动停止，这样能够更好的保护电池。
电耗：充电时间很快，基本上不到一小时就可以充满，这里要说明一下大众独特的B档，区别于其他车的前进后退，B档是类似于特斯拉的动能回收档位，只要不踩电门，车会自动回收电能，这不仅仅能够节省电量，更是可以最大程度上的保证安全，使车速维持在一个可控的速度之内，一旦出现紧急情况能够最大程度降低车速，这个档位也满足了不同人群的驾驶体验，当然了如果有人使用不惯还是可以切换到正常档位。
电耗：我在公共充电桩快充，从百分之二十到百分之八十充电很快，过了百分之九十慢了点。建议跟系统提示一样，充百分之八十就好。
坐标山东，现在台风影响，早晚气温不算高，上下班单程30公里，国道为主，不开空调电耗10-12个，续航估计能到400以上。周末中午时段开空调可以到15-18。 公共充电桩：在蔚来超快充上，充电功率能冲到70多KW，5分钟就够我1天通勤所用了。表显续航还是比较准确的，实时变化。
续航：标续 425 的，三元锂只用 20-80 之间电量，二百公里一充电，早上能耗低一般三十公里到目的地基本是在 10.几 11 点多能耗
续航：表显续航比较准，续航达成率也还可以吧，毕竟是夏天，秋冬我还没试过。 公共充电桩：一汽大众app上有很多能用卡券的公共桩，出去玩用快充我还没花过钱，全是积分卡券抵扣，真的香，而且兼容性还可以，没出现过断电情况 充电时间：买车没赠桩，买了个星星的，预约一下用谷电真的香……
电耗：用车在东北，纯享版夏天慢电状态开空调24°能跑370左右冬天的话也3百5左右，充电的话40分钟充到百分之80
电耗：个人感觉这款车版市区跑跑航绝对可以，完全满足城市代步和周末郊游的需要，不开空调的情况下300+以上随便的开，完全不必在意里程焦虑。毕竟我也不开的多远，周边游也完全够用了！ 另外，家和工作地点周边全是大众的开迈斯充电站，去之前用大众app提前预约占位，到了充电的位置后不用下车扫码，手机一点车位锁自动收起，方便快捷，特别是充电还不收停车费，充电的间隙买个东西，两不耽误！
电耗：续航真实，充电快，半小时冲到80%，最高可以到80kw，冲到百分之80后会慢一点，基本等待半小时可以跑200多公里 充电时间：在地下室充电
续航：因为我买的就是丐版，所以续航短，我是认得，但反过来充电速度也是毫无焦虑感，我没有私桩，都是外面开迈斯的，30分钟绝对20变80了
去店里的时候这款车正在搞活动，活动听起来力度不小，目前购入应该有比较大的优惠，具体价格要和导购进一步谈，还能够争取到一些赠送保养和车饰贴膜等。
价格政策：价格方面是这个车极大的优势，如果说官方19万多的指导价，我应该不会看一眼，但是现在才14万多，真的是太香了。目前直接降价4.8万，裸车14.6万，没有购置税，就是保险4000，交强险1000，没有额外费用，落地15万。这个价格是我几乎想象不到的，没想到ID系列也有这么便宜的车型。而且仔细看一下空间，配置各个方面我还都挺满意的，并没有因为价格下降而让品质下降。
由于本人换了工作，就有了买车这方面的需求，和家人商量了下就决定把买车提上日程。一开始考虑的是买油车还是电车，在网上查了半天，油车最方便的还是续航长，如果是家用第一台车并且小区内部安装充电桩困难的家庭，还是建议油车，毕竟油车已经发展了那么多年，各项数据以及驾驶体验感都符合大众，但由于本人所在城市限号，油车又需要摇号牌照，就很麻烦，再考虑到电车本身而言电费低廉，而且我本人买车也仅限于日常工作代步使用，综合考虑之下就决定买电车。 确定了买电车之后，在网络上一搜发现真的是品类繁多，每一种车型的用户群体对于本款车型都有独特的见解，国产这块比亚迪是属于卖的特别好的，用户体量大受众群体多，但家人对它无感，更倾向于传统汽车品牌，那么既然出了分歧我们就决定到实地去试驾一下，综合考量，于是开始了漫长的看车之旅，挑选了周末看了各大品牌的车型，只能说是传统品牌都在有意向电车转型，先去看了看比亚迪，不得不说比亚迪的智能化做的很不错，车机使用很便捷，问了下销售派车需要两个月，瞬间感觉落差，太久了。而且比亚迪的纯电系列价格还是挺贵的，当初决定买电车的时候是做了综合考量的，想着既然买了就买纯电的，因此排除了，之后去了宝马看了看i3系列，只能说是一言难尽，觉得只有个牌子，直接pass.然后去看了奔驰更是直接略过，后面极氪也看了下发现电车基本上都是那样，大差不差。最后看了下大众。总而言之，如果你想拥有一台入门级的电车的话，并且手头并不宽裕，又想要尽快提车，那么大众是你的不二之选，它完全能满足你的日常需求，并且无论是品牌还是外观都值得你信赖，但是如果你想拥有一台智能电车，那么你可以pass掉它，选择新势力之类的，对于我这种买车是为了上下班的工薪族来说，大众的各个点位基本符合心理预期，所以综合来看还算不错，买了之后也并未后悔。
重点还是看重性价比才买的这车。家里已经有一辆SUV，我通勤里程长，本想把高尔夫换成电车节省成本，结果从七八万的海鸥看到海豚，一路到了12万的ID3，比较下来真的是一分钱一分货。ID4虽然比ID3贵2万多，但是多了更大的尺寸、更大的空间、更大的轮毂、更大的中控屏，以及电动座椅、天幕、LED灯、一个不咋滴的倒车影像等等，还有置换优惠、老车主优惠，送6000点券等，感觉性价比更高一些。而且我也预想到，买电车后，电车会成为家里的主力，对于一个两娃的爸爸，牺牲一些操控性换一些舒适性，还是很乐意的，于是预算一路飙涨，最后拿下ID4。
买车前看的长安深蓝 sl03 增程版，14.99 裸车试驾了当时比较满意 配置高 但是家里觉得深蓝底盘不行，家里人认识大众 4s 店的人员，我说问一下 ID4crozz 多少钱 一问价格觉得可以，然后就直接放弃深蓝了，id4 连车都没试驾，就有这勇气选它，所以说百年大众，在老百姓心里还是有地位的有信心的，底盘操控不试驾都知道肯定没问题。
