这款车是一台纯电动汽车，搭载了先进的动力系统和智能控制系统。在试驾过程中，我对它感到非常满意。无论是加速还是超车，车辆都能够轻松应对，而且它的操控性也非常出色。
今天到现场实地体验试驾大众的新能源产品ID.6CROZZ，这个车是MEB平台推出的第二款产品，将进一步提升一汽-大众ID.家族的纯电市场覆盖率，同时承担一汽-大众品牌向上的重任，强化ID.家族纯电动技术领先形象。现在这款车确实不错，各方面设计都做的不错，老牌车企的基本功在这里一眼就能看出来。
从自己大学毕业开始工作到现在也已经好些年了。从刚进入公司的新手小白，到现在公司中层打工人，我付出了很多努力，也有了自己的小家和宝贝。这些难忘的经历我一直记在心里，就在今年我想给自己换辆车来犒劳一下自己，就看中了大众旗下推出的新能源电车ID.6 CROZZ ，这是一款中大型纯电的SUV。
今天到现场实地体验试驾大众的新能源产品ID.6CROZZ，这个车是MEB平台推出的第二款产品，将进一步提升一汽-大众ID.家族的纯电市场覆盖率，同时承担一汽-大众品牌向上的重任，强化ID.家族纯电动技术领先形象。现在这款车确实不错，各方面设计都做的不错，老牌车企的基本功在这里一眼就能看出来。
因为家里有一辆燃油车，平时上班通勤路程比较远，所以想换辆新能源车代步。看了很多款新能源车型，感觉这款车的外观造型时尚新颖，符合我的审美要求。车子配置高，驾驶辅助功能多，开着操控简单，比较容易掌握，续航里程也比较高，经济实用性好。
我就喜欢ID.6CROZZ这车的品质，新能源纯电SUV三电技术水平一流，平时上下班开一周充电一次，续航能达到百分之90，而且快充也很方便。此外它的外观也符合我的个性和审美，时尚和气质兼具，每次开出去都能吸引不少目光哈哈。
这车最吸引我的地方是它的续航实力，550公里的续航里程完全满足了我日常出行的需求，接近85千瓦时的大容量电池，无论是城市通勤还是郊外游玩都能够游刃有余，而且充电效率也高，半小时就能充到七八成的电量，在高速路上充电很便利，不会耽误多大功夫。前后电机加上四驱动力，开着出去爬山路或者上陡坡都不用担心动力。
ID.6这样的大牌纯电SUV三电技术水平一流，我平时上下班开一周充电一次，续航能达到510多公里，而且快充也很方便。此外它的外观也符合我的个性和审美，时尚和气质兼具，每次开出去都能吸引不少目光哈哈。
车门把手按键是我特别喜欢的地方，按车门把手不费劲，很简单的开启方式 打开前边的机器盖儿，大众的电动车内部结构做的还是比较规整，在保养的时候会非常方便，因为刹车油什么的都能直接看到，不是像特斯拉必须都要拆开才能做保养
自从买了这款大众ID6，每天早起去上班的心情都好了一大半，我是个实用主义者，所以当时选择这款车也是经过综合的考虑的。因为上下班出行频率比较高，因此买了这辆长续航的版本，实际续航里程能达到500公里左右，足够了。
这款车的颜值高又好开，外观是家族的设计风格，大众家族的设计理念显得特别年轻，而且很有冲击力，性能也特别强，让我深深的感觉到大众技术确实很棒，三大件也非常稳定，另外在价格上也非常合理。
我对于ID.6 CROZZ的操控很是满意，想不到看起来块头比较大的车型开起来一样可以拥有出色的轻盈手感。方向盘控制起来特别的轻松，单手打方向盘也十分省力。电机也同样具有出色的表现，提速感来得很明显，超车提速轻轻松松。底盘我觉得它属于原汁原味的德系风格，具有不错的韧性，通过减速带以及坑位路面的时候车里面不会有任何明显的震感。隔音方面它处理得也十分的到位，关上车门和车窗后车内相当的安静。
整车特别整，第一次驾驶新能源电车是另外的品牌，给我的感觉，就一个字，快！但是并没有那种非常韧性的感觉。直到第一次试驾ID.6，那种熟悉又陌生的感觉直接征服了我，熟悉是因为开起来完全感觉不到是一台电车，没有突兀的动力介入。陌生是因为感受不到发动机的声音（压根就没有）但是动力给你一种随叫随到的底气。开了许久，只有用“整”这个字来形容，不论是底盘的韧性，通过坑洼路面的回弹感受。还是动力输出的线性，“电门”不会突然输出突兀的动力，整体感受完完全全就是一种油车的质感，电车的方便！
最满意就是它续航550公里这样的长里程，能满足我的日常需求，这车的定位是中大型纯电动SUV，电池容量有84.8kWh这么多，不管在市里开车还是外出远行都不用担心续航问题，而且充电也不用担心，因为它的快充只要半个小时就能充到八成电量，出远门开高速的时候在服务区充电就很方便。前后双电机四驱系统的动力输出足够强劲，最大功率有230kW，开着出去爬山路或者上陡坡都不用担心动力。
买车的时候选了一汽大众ID6CROZZ最高配PRIME,并且选装哈曼卡顿音响（含bass低音炮），音响效果还是不错的，最高配标配了热泵空调，PRO和PURE选装价格是9000元，现在十一月份，北京天气越来越冷了，热泵空调效果还是很明显的，非常舒服。
现在油的价格并不低，还很高。新能源车越来越发展起来了，降低使用的成本，首选就是ID.6新能源车。ID.6新能源车在大众品牌中是属于高档的，空间设计巨大，完全能满足家庭版的需求，而且电车的动力一点也不差燃油车。车子完全符合德系车的特质，车子稳定性很高。ID.6拥有智能科技座舱，舒适性很高。座椅还支持电动调节，它的方向盘是触控式方向盘，功能的种类很多。触控的区域很多，灵敏度也是可以的。还拥有这全景天窗，夏季出去游玩必备。冬季。还可以使用座椅加热和方向盘加热，对于冬季的北方是非常必要的
在体验中发现驾驶员位置车窗控制有点不方便，车机系统不如新势力那么浮夸（买车送平板）什么的，尤其现在跟国内的新能源车型相比，不过这个跟个人驾驶习惯有关系，另外就是整体的用料和做工采用了比较多的塑料材质进行包裹，不像目前新能源市场上的国产车大面积的用高档的皮质材质进行包裹和装饰。
相比于现在新能源市场动辄三联屏的设计，大众这个5.3英寸的液晶仪表盘几乎是同级别最小的，还是一贯的德国人的实用主义作风吧。
在体验中发现驾驶员位置车窗控制有点不方便，车机系统不如新势力那么浮夸（买车送平板）什么的，尤其现在跟国内的新能源车型相比，不过这个跟个人驾驶习惯有关系，另外就是整体的用料和做工采用了比较多的塑料材质进行包裹，不像目前新能源市场上的国产车大面积的用高档的皮质材质进行包裹和装饰。
非要说有什么缺点的话，就是由于是纯电动车，没有了发动机的声音，有时候就会觉得车外的风声和轮胎声音就很明显，不过这也是个人感觉吧，可能开惯了油车的来开这个车就没这个感觉呢
车尾设计让我觉得有些不够硬朗，没有那种刚毅的气质，跟它这个四驱车型不太搭配。另外就是第三排座椅靠背比较直，坐久了不太舒服。
非要说有什么缺点的话，就是由于是纯电动车，没有了发动机的声音，有时候就会觉得车外的风声和轮胎声音就很明显，不过这也是个人感觉吧，可能开惯了油车的来开这个车就没这个感觉呢
窗户按键只有两个，控制后边的车窗要再摁REAR的标识才可以切换成去开启后边的车窗，这个按键特别不敏感，每次都要摁好几下，对于我这种急脾气来说有点繁琐
不过它在外观上却不是那么得让人称心如意，也许是因为底盘比较低的原因，所以整车看起来有种很笨重的感觉。还要吐槽的一点就是这款车的第三排空间是真的很小，坐小孩子还行，成年人进去的话就有些局促了。
它的内饰看起来其实并不像是三十几万的车型，反而给我感像是十几万基本的内饰，设计得风格看起来有些太普通了，缺乏一些高级的造型设计。至于价格优惠方面，我感觉它的优惠幅度也不算是很大，相比其他同级别车型来说优惠幅度一般般。不过质量方面绝对是可靠的，还有保值率方面同样也十分的优秀，未来如果打算换车的话，再出手的时候肯定能够卖个好价钱。
倒车影像，倒车影像会根据方向盘的转动角度，利用摄像头的广角性质，进行画面切割。给你的感觉就像是摄像头转了一个角度。对于习惯了的常规倒车影像的车友们，真的是一件非常不好适应的事情！从技术层面上其实可以解决，完全可以由车主自己设置，选择自动补强广角，或是直接固定画面会更好一些。
车尾部有点过于圆润了，少了点硬派气息，跟它这个4驱车型不太搭。还有就是第三排座椅靠背有点直，不适合长久坐。
车机有时候会有一些卡顿，另外偶尔可能会出现死机，目前开了3个月，有那么几次黑屏，4S店让进店升级一下，可能会好一些。
价格方面，在新能源车中，价格是偏高的。也是新款的，大众的新能源车是没有优惠的。店内的销售的服务都是非常好的，销售很贴心，讲解的也是很详细。电车也是第一次开，功能方面用起来不是也别的顺手，很智能，还需要适应一段时间。
外观设计时尚精致，符合现代年轻人的审美需求。车身线条流畅，给人一种动感和力量感。前脸设计简洁大气，大灯造型犀利，整体外观给我一种高端大气的感觉。
ID6的外观设计简洁而现代，流线型的车身勾勒出动感十足的轮廓，给人一种时尚感十足的感觉。前脸采用了大众家族式的设计，搭配细长的LED大灯，犀利而精致。车身侧面线条流畅，配合大尺寸的轮圈，展现出强烈的运动气息。整体来说，ID6的外观设计非常吸引人，无论是城市驾驶还是郊外旅行，都能给你带来无尽的驾驶乐趣。
整个ID.6 CROZZ的外观看起来也是非常大气的，有着漂亮的外饰和内饰氛围灯，给人眼前一亮的感觉吧！据说还是矩阵式LED大灯，优点是可以在各种情况下准确地照亮前方道路，每一个LED发光元件都是可以独立调节亮度、独立开关的。夜间会车或遇到行人时，矩阵式LED大灯就会自动熄灭部分灯体，其它车辆驾驶员因炫目而发生危险，可提升夜间行车安全系数及驾驶体验。
ID6的外观设计简洁而现代，流线型的车身勾勒出动感十足的轮廓，给人一种时尚感十足的感觉。前脸采用了大众家族式的设计，搭配细长的LED大灯，犀利而精致。车身侧面线条流畅，配合大尺寸的轮圈，展现出强烈的运动气息。整体来说，ID6的外观设计非常吸引人，无论是城市驾驶还是郊外旅行，都能给你带来无尽的驾驶乐趣。
外观设计年轻时尚，看着挺有豪华气质的，车身颜色漂亮，线条顺畅，肌肉感足，也挺结实耐看的一款车，走在路上回头率高，颜值高的车。
外观设计有特色和魅力，前脸造型简洁而大气，贯穿式LED日间行车灯和尾灯增加了科技感和辨识度。它还有溜背式车身设计，增加了运动感和流线感。整体线条流畅而优雅，没有过多的繁琐细节。
外观方面车头设计很时尚，前脸有科技感，中网有着横贯灯带条和LOGO点缀，搭配两侧灵眸矩阵LED大灯，这个车头就足以吸引人的目光了。车身线条简洁流畅，车尾比较圆润，但是从后边看起来有点显胖。
外观设计有特色和魅力，前脸造型简洁而大气，贯穿式LED日间行车灯和尾灯增加了科技感和辨识度。它还有溜背式车身设计，增加了运动感和流线感。整体线条流畅而优雅，没有过多的繁琐细节。
车身颜色有一个特别好听的名字叫星黛蓝，深蓝色配上银色和黑色，有种神秘夜空的感觉，前脸跟平时看到的大众不一样，是一个新款脸，大灯的新技术叫IQ light，在我看来ID.6 CROZZ这个车太对称了，很好看，贯穿式两个眼睛，布灵雪亮的，大众logo是Led的，会发光，有一种点亮的仪式感，从一颗一颗点成一条线，觉得炫爆了
我对外观的要求实在不大，总觉得这些东西和开车没有什么太大的关系。但是看到这辆车的时候，给我的感觉就是笨重，不过其他方面实用就行了。
外观是我最喜欢的地方，现在真是越看越觉得帅气，大众的家族设计确实颜值挺高，而且显得也非常霸气，开出去很抢眼，所以从侧面来看，年轻感还是比较强的。
ID.6 CROZZ的外观看起来非常的不错，具有很明显的视觉冲击力。车头的造型相当的有气势，将它停在停车场的时候总是第一眼便能够认出它来。车灯看起来非常的尊贵大气。车身的线条设计得也极为不错，具有很强烈的运动感。轮毂的尺寸也不小，配上比较宽的车胎我觉得还挺帅的。尾部的设计堪称一绝，尾灯看起来很有科技感，打开以后光效也很特别，辨识度比较高。
外观方面车头设计得很时尚，前脸看起来有科技感，中网有着横贯灯带条和LOGO点缀，搭配两侧灵眸矩阵LED大灯，就这个车头就把颜值拉满了。车身并没有过多的装饰元素，车尾比较圆润，而且从后边远远的看着感觉有点臃肿了。
外观大众的设计不像新锐势力那么锋芒毕露，之前也看过某鹏，某氪，造型很抓眼球，但是担心一两年后就会觉得审美疲劳
车子整体感觉还是大大方方的，细节方面也是很精美的。整体的设计也是简约大方的，细节方面也是很到位的。LED大灯在晚上也是特别好看的，颜色也是我比较喜欢的，成熟稳重。
ID.6 CROZZ内饰用料比较中规中矩，仿皮材质的座椅加上多样化的调节方式，内饰采用了高品质的材料，配以现代化的科技元素，让整个驾乘体验更加愉悦，家族式的中控设计中间配备了一块12英寸的中控大屏，比例协调，分辨率高清，内置了一汽-大众的最新系统，芯片采用的是高端的处理器，处理计算能力十分强，使用起来也特别的灵敏丝滑，同时也加入了很多新的功能幕集成了导航、娱乐和车辆信息等功能，操作简单直观。此外，ID6还配备了智能语音助手，让你可以通过简单的语音指令控制车辆，提供更便捷的驾驶体验。
内饰部分虽然为全新设计，但基本保持大众 ID系列的设计风格，整体以直线和直角的线条，凸显了电动车的科技属性。同时，中控部分还搭载悬浮式的液晶仪表和中控屏，以及采用旋钮式的挡把，造型十分新意。新车所搭载的车机非常流畅度，菜单色彩风格可自定义设置，互联功能可文持 Apple CarPlay 和Baidusaruite 两种连接方式。座椅的包裹舒适度还不错。ID有好几个内饰颜色选择，我觉得都市能量黑风格会更适合男士些，氛围灯可实现30色无级调色，灯光效果犹如极光一般，无比温馨。
ID.6 CROZZ内饰用料比较中规中矩，仿皮材质的座椅加上多样化的调节方式，内饰采用了高品质的材料，配以现代化的科技元素，让整个驾乘体验更加愉悦，家族式的中控设计中间配备了一块12英寸的中控大屏，比例协调，分辨率高清，内置了一汽-大众的最新系统，芯片采用的是高端的处理器，处理计算能力十分强，使用起来也特别的灵敏丝滑，同时也加入了很多新的功能幕集成了导航、娱乐和车辆信息等功能，操作简单直观。此外，ID6还配备了智能语音助手，让你可以通过简单的语音指令控制车辆，提供更便捷的驾驶体验。
内饰设计简洁而时尚，中控台布局合理，各种功能按钮都布置得井然有序。座椅舒适度较高，乘坐起来非常舒适。仪表盘和触控屏幕的设计使得操作更加方便便捷。整体来说这款车的内饰给人一种豪华感和科技感。
黑灰色调搭配橙色缝线和装饰条的内饰，色彩搭配很有水准。座椅也是舒适又豪华，皮质摸着又柔又细腻，前排座椅还支持加热和按摩等功能，能适当的缓解开车疲劳。
整个中控台的材料材质都很好，摸起来手感舒服上档次。座椅两边还有靠背两边都有环抱设计，坐在上面身体有一种被包裹感觉很舒服。前排座椅还有加热功能，到冬天用着有享受了。第三排座椅靠背稍微直了点，坐着没有前两排那么舒服，不过好在空间够大活动不受限。
黑灰色调搭配橙色缝线和装饰条的内饰，色彩搭配很有水准。座椅也是舒适又豪华，皮质摸着又柔又细腻，前排座椅还支持加热和按摩等功能，能适当的缓解开车疲劳。
怀档的设计弄得特别酷炫，整个前边就像一个手柄屏幕一样，像是在玩游戏的感觉。整个车没有实体按键，全部都是触屏，悬浮式的屏幕很大，手感比较不错 车机提供了一个像home键一样的按钮，打开车辆选项，最好玩的就是可以自己调节灯光，内部和外部的灯光都有，可以自己去搭配车里和车外的照明。方向盘没有实体按键，有震动的反馈，整个内饰的科技感还是满满的。
大众ID6的内饰设计非常简洁、干净，色彩搭配也很合理。车内采用的大面积软材质包裹，让整个驾乘环境非常舒适。车顶和前挡风玻璃的覆盖面积非常大，这样无论是前排还是后排乘客都有很好的视野。整个内饰设计使人感觉车内环境非常舒适。车内空气质量也非常好，高清净化器能让车内环境一直新鲜。而且大众ID6的操作也非常人性化。车内的中控屏幕非常大，显示非常清晰。比如说导航操作界面，颜色分明，操作简单，界面易用，非常人性化。此外，车内的功能键布置也非常合理，我们上车可以轻松完成各种操作。
我对车内的设计和用料都比较满意，中控台设计的井井有条，材质也显得很高档，方向盘的手感也不错，每次开车的时候感觉很顺手。
它的内饰我觉得设计风格不算特别的出色，总之第一眼看到它的内饰的时候，我总以为这是十几万车型的内饰，看起来没有什么太突出的亮点。而且有些细节的造型设计我觉得看着还不算特别的顺眼，其中空调出风口的造型设计得就稍微有些突兀感。但好在内饰的做工还挺不错的，很多地方都进行了柔软材质的包裹，摸起来也很舒适。新车买回来时，车里空气质量也非常的不错，几乎是闻不到什么新车味的。
新能源车好像都是走简洁风格，怎么说呢，档次属于大众水平，用料很扎实，但是不够抢眼，没有其他品牌的那种用心雕琢的感觉，更像是沉稳的品牌应该有的风格
整个中控台的材料材质都很好，摸起来手感舒服上档次。座椅两边还有靠背两边都有环抱设计，坐在上面身体有一种被包裹感觉很舒服。前排座椅还有加热功能，到冬天用着有享受了。第三排座椅靠背稍微直了点，坐着没有前两排那么舒服，不过好在空间够大活动不受限，坐久了也不会太难受。
内饰的设计方面，依然走的比较科技化的路线，突出了功能的多重多样性，语音识别控制功能很好用，内饰整体感觉深沉有档次，商务风格很重，中控屏也是十分地方便，便捷。
空间对于我来说完全够用，我身高176体重80公斤。主驾位置调整好坐姿后头部还有一拳的距离，后排坐三个成年人也是轻轻松松的。储物方面也还行，中央扶手箱很深可以放不少东西，门板处也有放小物件的地方。
ID.6 CROZZ长4891mm、宽1848mm高1679mm、轴距2965mm、进入车内，你会被ID6的超大宽敞空间和舒适乘坐选项所震撼。这个车提供了七座和六座两种座椅布局，整体空间感的感受下来，就是一个可以暂时应急的7座车，适合较多场景是5座出行的情况，第三排可以稍微的偶尔坐一下。如果是家里有多胎的家庭，确实可以考虑作为一辆家庭的主力用车，大部分情况下5座出行，需要应急的时候将第三排竖起，空间上还是挺不错的。后备箱额空间也是比较大的，现在新能源汽车由于设计的原因，后备箱普遍都变得很大。
ID.6 CROZZ的长宽高是 4891×1848×1679。之前大多数人试驾或者展示空间的时候，都是先坐在第二排来去测算第三排的舒适度。但是明显如果一家人出游的话，第二排其实会根据第三排舒适度来去更改座椅位置，所以我先在第三排保持了一个坐姿，可以看到我186的身高，把头枕竖起来之后对头部会有一个支撑，但是头部已经接触到车顶。且膝盖顶住第二排座椅时，大腿后侧的支撑也是比较少的。属于勉强能坐一坐的，维持这样的空间，进入第二排，会发现头部的空间还是很富余的，因为天幕相当于向上方偷了一些空间，所以整体还是不错的。除了腿部空间会有些顶着前排座椅之外，头部空间非常的富足。同样的第二排座椅是有两段可以调的。这是三排都坐人的情况下，如果是将第三排放倒，和后备箱是保持纯平的，就有了一个非常大的后备箱，不过这个后备箱开口的大小稍微的有的低。和很多新能源车一样，在后备箱由于空间比较大，有两层空间，可以放置一些杂物
ID.6 CROZZ长4891mm、宽1848mm高1679mm、轴距2965mm、进入车内，你会被ID6的超大宽敞空间和舒适乘坐选项所震撼。这个车提供了七座和六座两种座椅布局，整体空间感的感受下来，就是一个可以暂时应急的7座车，适合较多场景是5座出行的情况，第三排可以稍微的偶尔坐一下。如果是家里有多胎的家庭，确实可以考虑作为一辆家庭的主力用车，大部分情况下5座出行，需要应急的时候将第三排竖起，空间上还是挺不错的。后备箱额空间也是比较大的，现在新能源汽车由于设计的原因，后备箱普遍都变得很大。
这款车属于中大型车型，空间表现很不错。前排驾驶位头部和腿部的空间充足，视野开阔。后排乘坐空间也足够宽敞，我175cm的身高坐到后面膝盖距离前座椅靠背还有一拳半的距离。 车内储物能力：车上的储物格设计合理，存放点随身物品方便。后备箱设计的高，平时购物，外出旅行带些行李完全可以满足需求。
空间的设计比较合理，平时用车都是我和我老婆在加上俩孩子，三排的空间基本用不上，偶尔带上父母或者朋友出去玩可以用得着，而且也不会觉得拥挤，三排座椅放倒还可以变成一个大床，适合露营或者长途旅行的时候休息用。
六座布局很合理，第三排也有足够的乘坐空间，主要是车身尺寸够大，即使坐满六个人也不会感到拥挤。而且后备箱空间也很大，去超市购物或者旅行时都能放得下行李物品。我一米七七的身高坐在第三排也不会感到压抑，坐在驾驶位上感觉更加宽敞，所以开车时非常舒服。
空间的设计比较合理，平时用车都是我和我老婆在加上俩孩子，三排的空间基本用不上，偶尔带上父母或者朋友出去玩可以用得着，而且也不会觉得拥挤，三排座椅放倒还可以变成一个大床，适合露营或者长途旅行的时候休息用。
电池对车身高度没有太多影响，坐进去之后会发现很舒服，内部空间宽敞，座椅是舒适性配置比较好的，包裹性一般。主副驾驶位都有座椅按摩，大的全景天窗坐在车里不会觉得特别闷，第一排空间能满足需要，第二排空间也是绰绰有余，腿部有一拳半的距离，头部有将近两拳的距离。第二排，第三排座椅放倒，后备箱容量还是很大的 ☆ 第三排空间：第三排也是两座的，整个车就是二加二加二，坐进去头顶的空间还是有的，腿部的空间说的过去，长时间乘坐会有些不舒服。
大众ID6的空间设计也还可以。车内空间宽敞，车内的头部空间比较宽敞，即使是身高较高的人也可以轻松坐进车内。此外，车内的收纳空间也非常丰富，人性化的设计能让我在车内轻松存放各种物品，方便我的日常生活需要。唯一不足之处就是它的第三排空间，成年人坐的话，就需要把它的第二排座椅调整，挺不方便的。
空间上完全够用，我1.75米的个子坐在前排觉得挺宽松的，而且后排空间也不小，毕竟作为一辆中大型SUV，这车的轴距也达到了2965mm米，相比同级车来说还是比较出色的，后备箱的空间也完全足够，出去游玩的时候能装不少东西。舒适性方面总体来说很不错，车内的座椅设计的非常舒服，不管是柔软性还是支撑性，都恰到好处，空调也很给力，后排还有出风口，坐在车上的哪个位置都可以很舒服，况且车内隔音效果也不错，只不过后排地板凸起的有点高。
ID.6 CROZZ的内部空间在我看来还是十分大的，坐进车里面以后感觉不到任何的压抑。它的座位数也比较充足，一共6个座位，就算是二娃家庭开着它一起去旅行感觉也十分的惬意。接近三米的轴距我觉得也很不错，坐在任何一排座椅上几乎都不会有拥挤感，腿部空间十分的充裕。271-651升的后备厢我也觉得十分大，平时不管是拉些日常的行李物品还是一些大件行李，感觉都不在话下。
前排空间富裕，后排更是惊人，第三排嘛，虽然比较大，但是也属于有比没有强的那种，腿部空间不能很好的释放
空间方面六座分布得很合理，即使是第三排也能保证乘坐的舒适性，主要是车身的尺寸够大，坐满六个人也不会觉得拥挤。而且后备箱也很能装，去超市采购或者旅行时都能放得下行李物品。以我一米七七的个子坐在第三排也不会感到局促，坐在驾驶位上感觉更加宽敞，所以开车时相当的舒服。
当时买的是6座，前两排很舒服，主驾驶和副驾驶都有迎宾功能，第三排空间还是局促一些，估计应急用吧，平时第三排都是放倒的后备箱空间可以非常平整
空间方面是很大的，完全充足，座椅之间灵活性很高，整体的感觉也是很宽裕的，可以进行调节，调节到个人认为舒适的状态，车内放手机，小部件的位置很多，还可以放奶茶这些，储物空间是这款车最不需要考虑的。
驾驶感受方面，这款车采用了先进的悬挂系统和出色的调校技术。在行驶过程中，车辆的稳定性非常出色，转向灵敏且精准，让我能够轻松应对各种复杂路况。
ID.6CROZZ另一个让我十分满意的点，就是动力了，我试驾的是四驱版本，从官方数据来看，它的0-50km百加速达到了2.6s，性能相当强悍。对于我来说，最明显感受就是等红绿灯时，一脚电门下去，加速非常快速，而且它的动力感受深不见底，可以源源不断地输出。ID.6CROZZ的驾驶体验感好太多了。而且，试驾这个四驱车型还搭载了智能纯电四驱和可变悬架，这套系统可达到毫秒级响应速度，虽然不懂技术，但我能感受到整车在过弯时很稳定，对颠簸的过滤也很干脆，这么大的体格也可以灵活自如，这点上是难能可贵的。
驾驶与乘坐感受与一些网约电动车的乘坐体验很不一样，不会有那种很窜的感觉，很柔和，很稳重，扎扎实实的向前行驶，而且这个加速其实放在燃油车中也不算动力弱的，其中 PURE+和 PRO 车型搭载单电机，最大功率 204马力，CLTC 工况续航里程 600 公里；PRIME 车型搭载双电机和四驱系统，双电机总功率 313 马力，CLTC 工况续航里程 560 公里。说到操控性，拍了一张方向盘打死的角度，可以看到可以转到一圈半多，使得虽然它的车身比较长，但是ID.6 CROZZ的转弯半径会想小一些，尤其是在掉头的过程中能够明显感受得到。
ID.6CROZZ另一个让我十分满意的点，就是动力了，我试驾的是四驱版本，从官方数据来看，它的0-50km百加速达到了2.6s，性能相当强悍。对于我来说，最明显感受就是等红绿灯时，一脚电门下去，加速非常快速，而且它的动力感受深不见底，可以源源不断地输出。ID.6CROZZ的驾驶体验感好太多了。而且，试驾这个四驱车型还搭载了智能纯电四驱和可变悬架，这套系统可达到毫秒级响应速度，虽然不懂技术，但我能感受到整车在过弯时很稳定，对颠簸的过滤也很干脆，这么大的体格也可以灵活自如，这点上是难能可贵的。
驾驶感受非常出色。它采用了先进的悬挂系统和精准的操作反馈，让行驶过程中更加稳定舒适。无论是在城市道路上还是在高速公路上，都能提供平稳而平顺的驾驶体验。同时它的加速也非常迅猛，给我带来了强烈的推背感，但是这款车的隔音效果还是差点意思，高速的时候风噪声还挺大。
车子加速很快，推背感想来就来，超车也容易。方向盘的手感好，转向精准随心所欲。即使在一些颠簸的路面上，悬架系统也能很好地吸收震动，能保证舒适性。我这款是高性能版的车型，最大功率有230kW，两台电机分别驱动前后轮，开着出去越野都够用了吧。噪音方面跑高速的时候觉得轮胎摩擦声音有点大，不过在市区没怎么感觉。
这车的稳定性很好，开起来没有一点中大型SUV的笨重感，在高速上行驶时也没有飘浮感。底盘也没有我想象的那么低，在泥土路上或者坑洼路上都能够平稳通过。起步时很快，油门踩下反应很灵敏，在市区里开车只需要轻踩油门就可以，加速时反应很迅速，超车不是问题。
车子加速很快，推背感想来就来，超车也容易。方向盘的手感好，转向精准随心所欲。即使在一些颠簸的路面上，悬架系统也能很好地吸收震动，能保证舒适性。我这款是高性能版的车型，最大功率有230kW，两台电机分别驱动前后轮，开着出去越野都够用了吧。噪音方面跑高速的时候觉得轮胎摩擦声音有点大，不过在市区没怎么感觉。
开起来后视野不会觉得车很宽，很放心的感觉。除了D档行驶外，还有一个B档行驶模式，就是电力回收的模式，开车的时候感觉特别不舒服，HUD抬头显示可以把中控仪表盘上所有的东西都投射到面前，觉得很清楚，而且很大，感觉面前除了这个真实世界，还给创造了一个虚拟世界。
大众ID6的驾驶感受非常出色。动力响应迅速，加速非常顺畅，转向也很敏感。转弯时的稳定性非常好，过程中不会出现任何晃动或偏移。即使开在高速公路上，也能感受到车辆稳健的行驶感觉，使人留下了非常好的驾驶体验。
因为这款车的动力强又特别稳，所以带给我的操控感也相当不错，在拐弯的时候车身特别稳定，丝毫没有松散的感觉，转向也非常精准，而且因为设计比较合理，坐在车内感觉视野非常宽阔，让我开起车来感觉很自信。虽然用的是一台大众的电机，但丝毫没有肉的感觉，全家人都坐在车上的时候，超车爬坡都不是问题，这主要是大众的技术比较到位，特别是在电机这方面，上高速之后也能明显感觉到动力充沛。
ID.6 CROZZ虽然看起来是个大胖子，但是开起来感受却是十分的轻快灵活的。开着它出行我觉得非常的容易上手，一点也不会感觉到心累。方向盘设计得十分的轻盈，一只手控制也比较轻松。电机提速效果也还行，开起来没有任何发肉感。底盘特别的扎实，行驶过程中没有松散感，跑高速也特别的稳。隔音方面我觉得它做得也很不错，行驶起来车内还挺安静的。
车子开起来的稳定性好，基本感觉不到是一辆中大型SUV，在高速上行驶时也没有飘浮感。底盘没有我想象的那么低，在泥土坑洼的道路上都能够顺畅通过。起步时迅猛，油门踩下响应比较灵敏，在市区里开车只需要轻踩油门就可以，加速时反应很快，超车不是问题。
开起来的感受就是很轻快，但是目前北京还没有下雪，等下雪时候试试四驱的状况，我买的车型配备的是235/45R21的轮胎，虽然是四驱车型，但是看轮胎配置还是偏向公路，用的扁胎
车子的动力整体感觉还是不错的，但和燃油车之间还是有些差距的，动力还是没有那么强的，但新能源起步还是比较快的，没有停顿的感觉，然后也没有档位的选择。
电耗：个人感觉里程续航大是它最大的优点，每个版本续航不同，其长续航版车型的续航里程最高可超过586km。而且据说在超级快充可以做到40分钟充电80%，用的电池是三元锂电池，厂家做过三元锂电池测试，100万公里损耗大概10%，ID6也是三元锂电池，84.8kWh容量，大众有智能液态冷却&低温加热管理系统，也就是咱们开五、六年，几十万公里，
电耗：ID.6 CROZZ配置的是高性能三元锂电池组，不但对比同级别产品电池更轻，而且它的能量密度为175wh/kg，算得上是名副其实的高密度。此外，该电池组包含高性能电芯，远高于同级别其它车型配置的电芯。所以整个续航能力也有质的提升理想状态下它的续航里程可以超过600km。
电耗：个人感觉里程续航大是它最大的优点，每个版本续航不同，其长续航版车型的续航里程最高可超过586km。而且据说在超级快充可以做到40分钟充电80%，用的电池是三元锂电池，厂家做过三元锂电池测试，100万公里损耗大概10%，ID6也是三元锂电池，84.8kWh容量，大众有智能液态冷却&低温加热管理系统，也就是咱们开五、六年，几十万公里，
充满一次电可以跑500km左右，因为我平时上班离家里比较近，半个月充一次电就可以满足日常需求，充电速度也比较快，半个小时能从30%到80%，所以没有焦虑感，在市区内用车完全足够了。
续航能力这个车厉害了，实际开车跟它官宣的理论数据差距都不大，比如说现在这个季节，开着它市区正常行驶的话，电耗就只有16左右，满电能跑到520多。而且它还支持快充功能，而且我公司和家里都有充电桩，所以我从来没有过续航焦虑。
现在这个季节能达到510的续航，当然这是在市区五六十迈的通畅道路情况下，如果在高速上开车可能达不到，不过稳着点开也差不了多少，最重要是不要总想着超车啊飙车啊，还是能省不少电的。
续航能力这个车厉害了，实际开车跟它官宣的理论数据差距不算多，比如说现在这个季节，开着它市区正常行驶的话，电耗16.5，而且它还支持快充功能，而且我公司和家里都有充电桩，所以我从来没有过续航焦虑。
用快充的话一个半小时充满，如果家里没有办法安装充电桩，还得排队的话完全充满就不止一个半小时了，高速公路时速120公里，电耗18.7kwh/100公里，市内及高架快速路，电耗13kwh/100公里
电耗：大众ID6采用了纯电动动力系统，充一次电能开五百多公里，出行自然是没有问题的。对于我这样每天要跑很多路的人来说，完全可放心使用，经济环保。
目前用这两个月大部分都是在市区里，平时上下班用车，堵车是在所难免的，让我没有想到的是电耗能保持在18.0kWh，对此我还是非常满意的。
电耗：它的续航能力我认为还可以，电池充满电一次跑个四百多公里还是比较轻松的。而且它的电耗也特别的低，百公里实际平均油耗仅为16.8千瓦时，这个代步成本算下来的话与挤公交地铁出行差距不大。另外在充电速度方面，我觉得它也是个能手，头一天晚上将电充上，到第二天再开车的时候基本上就能够充满。同时它也支持快充功能，我觉得这个非常的实用。
续航：充满电实测在590公里左右，上下浮动不超过20公里，也是看驾驶习惯，可能驾驶风格温柔一些，会续航更长吧，依照我的习惯来说，够用。
现在这个时节能达到530的续航，当然这是在市区五六十迈的通畅道路情况下，如果在高速上开车肯定达不到，不过稳着点开也差不了多少，最重要是不要总想着超车啊飙车啊，还是能省不少电的。
续航整体还是够用的，但是北方天气冷，多多少少对于车子续航还是有一定的影响，尤其冬天会靠空调，电力的使用也是比较大的
为了应变国内市场复杂的变化，大众也在不断革新，价格上一直也是往下探，现在优惠到4万以上左右了，另外置换补贴8000元（-汽大众老车主增加额外2000元补贴），.首任车主三电终身质保（电机/电控/电池），首任车主免费终身保养，首年商业险补贴5000元。
这个车价格跳水比较厉害，而且是一天一个价，每个店里给出的价格也不太一样，直接向着优惠4.6万砍价吧，能砍多少就看你的本事了，最低配的车型续航460kmID.6 CROZZ则是19.59万起，用车无忧包（全款购车），首任车主三电终身质保（电机/电控/电池），6年或19万公里整车质保,首年商业险补贴5000元，首任车不限次数），首任车主免费取送车服务（三年12次），轮胎保障服务（2000 元主免费终身保养，首任车主终身VIP道路救援（以上限赔付）。
为了应变国内市场复杂的变化，大众也在不断革新，价格上一直也是往下探，现在优惠到4万以上左右了，另外置换补贴8000元（-汽大众老车主增加额外2000元补贴），.首任车主三电终身质保（电机/电控/电池），首任车主免费终身保养，首年商业险补贴5000元。
性价比挺高的，毕竟价格摆在这了。我买的时候有置换补贴，还有购置税减半政策。 销售态度：这个销售服务挺好的，很耐心的给我讲解车子使用情况。
价格方面，现在没有哪个车子能坚挺几个月吧，就比如我3月买车时优惠4万多都已经感觉很实惠了，不过现在我看好像又降价了啊，有点小亏啊，些许不开心的感觉。
这样一款大功率四驱电动车不到30万的价格是非常划算的，何况这车不仅仅是我用来代步的工具，还能让我外出时不必太担心路况问题，续航方面也让我无忧，充电服务也做得比较到位。
价格方面，现在没有哪个车子能坚挺几个月吧，就比如我3月买车时优惠4万多都已经感觉很实惠了，不过现在我看好像又降价了啊，有点小亏啊，些许不开心的感觉。
ACC巡航在自动跟车减速方面很智能，HUD抬头显示可以把中控仪表盘上所有的东西都投射到面前，觉得很清楚，而且很大，感觉面前除了这个真实世界，还给创造了一个虚拟世界。
作为大众ID6的车主，摸着良心说，它的性价比是真的高，这样的配置和性能，你看看还有那辆车能给这么合理的售价。每天使用这款车，不仅让我感到舒适和惊喜，也让我对大众品牌非常满意。
虽然这个价位的车型有很多，但我认为大众是最好的，主要还是因为性价比比较高，三大件也靠谱，这样的车开出去才更让人放心。
ID.6 CROZZ的性价比我认为也很一般，不如其他同级别车型优惠的多。但好在它的质量不错，保值率也比较高，未来如果考虑换车的话，在出手的时候也能够卖个好价钱。至于配置方面，我觉得它也算是对得起它的价格，这个级别其他车型里有的配置它几乎都配备齐全了，每一项配置用起来反馈也非常的好，没有任何的生涩感。在我办理提车手续后，店里面的销售人员服务也比较到位，还特意帮助我申请到了很多赠品。
不到30万的价格能够买到这样一款大功率四驱电动车是非常值得的，何况这车不仅仅是我用来代步的工具，还能让我外出时不必太担心路况问题，续航方面也让我无忧，充电服务也做得比较到位。
车子价格方面，确实相比燃油车高了，但是电车在后续使用方面还是比燃油车省了很多。空间方面，真的剧够用。
