ID.4 CROZZ前脸封闭式格栅，最新的设计风格和极具功能性的外形获得高度认可，一汽-大众则将原版引进欧洲的ID.4，5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯悉数配齐。搭配上视觉冲击力很强的大灯，车尾灯的设计与前大灯相呼应，显得格外时尚、霸气，毫不夸张的说外观造型的设计相当给力，说实话，当我第一次看到这辆车的时候，我真的很惊讶。ID.4 CROZZ全系配置非常厚道，例如消费者喜闻乐见的全景天窗、主/副驾驶座椅电调、12英寸中控屏以及倒车影像等均有所配备，满足了消费者日常所需。同时，全系安全配置可以说武装到牙齿，标配前/后驻车雷达、车身稳定控制、车道偏离预警、主动刹车以及倒车影像等，与自主品牌不分伯仲。除此之外，大众ID.4 CROZZ的造型就非常时尚年轻各处的细节也做得非常到位，整体造型不算惊艳，但很耐看， 新车还提供多种动力可选， 丰富了消费者选择性。 大众ID.4 CROZZ的内饰也是以简洁时尚的设计风格为主，车内配备了全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏，但整体的用料和做工其实不太行，采用了比较多的硬塑料材质进行包裹，塑料感还是显得比较重的，给人的感觉就是非常朴素，不过廉价感没那么重，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。车尾造型颇为立体，贯穿式尾灯采用熏黑样式，点亮后颇具辨识度。下方保险杠非常具有设计感，两侧银色饰条增加了时尚气息。 一汽-大众ID.4 CROZZ提供最大功率125kW和150kW两种不功率的单电机版本，以及最大功率230kW的双电机版本，变速箱依旧采用电动车常规的固定齿比变速箱。续航方面，新车CLTC纯电续航里程提供425km、554km以及600km三种版本，大众ID.4 CROZZ 三元锂电池组，所以在续航里程方面有很大优势，实际用车过程中，表显续航跟实际续航相差不大。 安全，一向是大众车的代名词。首先就是电池安全，ID.4 CROZZ 采用最新一代宁德时代电池包，为了保护电池，大众ID.4 CROZZ专门在车身底部加入超高前度热成型横梁，，安全配置非常的丰富，实用性还是很强的，同级别里具有很强的优势，完全可以接受。车身安全方面,全车采用高刚性车身安全设计,其车体采用28.7%热成型钢材,77.7%高强度钢板,侧围双重全铝门槛加固防护。除此之外,还利用诸多的加工机器人采用智能化自动安装,更加的精准与稳定,全方位保障车辆品质。这也是为什么ID.4 CROZZ曾在中保研碰撞测试中获得过四项全优的成绩。 车子的动力很充足，驾驶感受很棒，提速非常给力，动力随叫随到，操控还是不错的，在续航上，有560km、600km这几个版本；而在动力方面，ID.4 CROZZ能输出匹的最大马力，输出参数150 kW/310 Nm。底盘表现继承了德系车的优良传统，结合纯电车的加速性能，即便是一台超过2吨的SUV，在道路上也游刃有余，极为轻盈。虽然画面显示没有新势力那么好看，但实际使用却非常方便。ACC全速域的自动巡航，车道居中保持，简直是跑高速的利器！AEB碰撞预警，不仅有刹车动作，还有声音和光效的提示，好几次在前车突然减速时作出了预判，点赞！
个人比较喜欢智能化功能多，操控简洁易懂的车，这款车基本都能满足我的需求，而且外观大气，车灯很有特色，内部车机系统高度智能化，几乎全触控，科技感十足，内饰精美，稳重而又时尚。介绍说带L2级自动驾驶巡航,带语音控制，而且很流畅。车内宽敞，后备箱容量正常旅行应该都够用，电量续航够长，正常的小旅行完全可以，在市区开到B档就可以了
一年多以前买了一辆五菱宏光mini EV，平时接送学生上下学还是挺好用的。虽然好停放，充电便宜。但是有时候回老家，3、4口人挤在一起，实在是太难受了，特别是后排腿都伸不开，时间长了都抽筋儿。导致后来回家都没人坐我车了。所以一直琢磨着给家里再添一辆大一点的车，用于家庭出行使用。作为一名女司机，肯定是颜值控啊，ID4 CROZZ的外观非常符合我的审美。圆润饱满的车头,搭配奶白色的车漆,有一种白海豚的感觉，是我心目当中的梦想之车。
全新的MEB平台的优势明显，在操控、配置、空间方面优秀！ ID.4CROZZ的空间无敌，真皮的座椅承托性佳，软硬适中，让我舍不得离去！储物空间相当丰富，门板、中控台扶手箱及后备箱用起来都得心应手！
外观还是不错的，作为一辆紧凑型车，整体外观上还是比较漂亮的。里面储物空间大小还是可以，中控下面还有个位置可以放东西。来看车是想给我妈的朗逸换车，整体试驾了下。这个车对于中年人来说挺适合。功能没那么多，那么复杂。还有的实用功能都有了，上了年纪本来玩电子产品也不多。这个车机系统和原来老的车机差不多，几乎可以0过度适应期。年轻人估计不太喜欢这个车机，说实话有点老了。还是传统车企的车机，对于中年人来说还是挺适合的。车的做工质量大体看了下，敲了敲还是不错的，品控上比新能源车企的要好。也没那么多花里胡哨的东西。后备箱空间也蛮合适的，比我想象中紧凑型车要大的多。挂档上和传统有区别在仪表盘右侧有个拨动杆，这个车上路开起来比油车好看，加速度也可以，虽然和新能源车企的提速没办法比但是足够用了，中年人开开正好，我妈这种女司机用这个125kw的电机够用了，长续航的能到600公里，三元锂电池冬天说也有8～9折的续航，这点还是可以的。电池是8年16万公里的质保。问了下销售说还可以加5000元购买终身质保但是每年不能超过2万公里。送脚垫，玻璃膜，保养就送个首保。第二排我186身高坐着也还可以，不算拥挤。目前22款有库存车，24款需要等不能现提。
首先是从大街上开始看到大众系列的绿牌新能源车辆，当时就觉得大众这个品牌既然开始走向新能源领域那必定跟他们的燃油车一样出众。毕竟大众的品牌形象就是很沉稳的。所以看到大众有向新领域发展就比较中意。
试驾给我的感觉，最好评的就是它的空间表现能力了，这个车的前排你坐进去之后你会发现它很宽敞，而且后排就算是坐满也不会有拥挤的感觉，最后的最后，就是储物空间了，它无论是扶手箱还是后备箱的容量都很给力，能放下很多的东西，感觉扶手箱那里面放很多的小物件。
我觉得ID.4 CROZZ外观和操控性是我最满意的了，外形真是帅，是辆辨识度很高的车型，离老远就能认出来，更是年轻人会喜欢的型，前脸棱角分明运动气息很足，带来的视觉效果突出，大灯也挺漂亮，晚上会更好看，车身线条也很富有美感，而车尾也更有层次感，整体沉稳且有力量，开出去挺有回头率的，再就是我觉得上手开起来也很轻松，方向盘轻便灵活不累手，辅助驾驶功能也很丰富，用着很方便，让开车变得简单、安全。
当时在选车的时候，我一直在日系和德系之间纠结，咨询了身边的朋友之后，他推荐我选择德系车，因为后期的维护费用便宜而且还耐操，他买的那台宝来开到现在，除了做一些常规的保养之外，就没有出过什么大毛病。加上买车的时候，也和销售杀到了我心中的理想价格，于是我就三下五除二，剁手把这辆车带回家了。开到现在，整体的表现我还是比较满意的。这台车有很多吸引我的地方，但是要说最吸引我的地方的话，那就是这款车的外观了，它的前脸看上去比一般的SUV要饱满一点，线条的设计很流畅同时也非常的亮眼，年轻动感的设计风格符合我们年轻人的审美观。尤其是那圆润饱满、凹凸有致的车尾，它的视觉效果非常的有立体感。如果是从车尾的位置开始看整一辆车的话，它给人的感觉是非常大的。开在路面上行驶的话，给人一种独树一帜的感觉。
大家好，我是元Plus的车主，这次主要是来探店ID.4这个车型的，随着大众ID系列的降价，越来越多的人把元plus和ID.4做对比。其实我感觉ID.4肯定是更高级一些的，毕竟高配版也在20万了，而元plus的高配在15万这个区间。对于ID.4最大的亮点肯定就是它的后驱了，ID系列都是后驱这点非常值得好评。像我的前驱车，加速快一点起步的时候就会打滑，而后驱车就避免了这个问题。再就是电池度数，ID还是很良心的，非常大的电池以后不用担心衰减。
我这个人自由惯了，不喜欢被束缚，大学毕业以后就一直没找稳定的工作，一共创业两次，都算不上成功，但也没赔什么钱，就算收支平衡吧，最近两年一直在做网络项目，办公基本就在家里，只是偶尔要出去见客户，因为总打车不是那么回事，所以买辆车还是势在必行。仔细选择之后，我才买了一辆ID.4CROZZ，要说这辆车让我最满意的是颜值和新能源类型，看脸的时代，动态中网，华丽线条，性感车尾，整体和细节都很自然，衔接起来也是很流畅的，主要是看着顺眼和舒服，再有新能源汽车现在已经逐渐登上舞台，见面几率越来越高，纯电机驱动，节能环保，随便充充电就能跑个几百公里，我觉得很适合我的工作性质以及需求。
身边的同事朋友都买车了，我特别羡慕，心痒痒的想买一辆车。一开始也是考虑bba，看了好几款，低配看不上，什么配置都没有，高配太贵了，买不起，退而求其次，去看了几款二线，不得不说现在做的真心不错，选择这款车我也是特别开心的，这段时间用下来也没出现什么特别闹心的事，很开心。它的外观设计是真让我喜欢，看上去就特别时尚，很活泼，给人的感觉和一般的车型就不?样，颜值非常高。
当初考虑纯电动汽车为的就是省油，而这款大众纯电动汽车确实挺给力，不仅在续航方面满足了我的使用需求，出行也不用担心会被扔在半路上，同时用车成本上也低出很多，跟之前的燃油车相比，每个月能省下很多。夏天充满电的时候也能跑570多公里，现在是540多公里，相差的也不算特别大。选择这款车主要是为了上下班，因为经常会堵车，所以之前的燃油车养起来有些压力，换上了这款车后，出行基本无顾虑，上下班也可以放心地使用，不用总是心疼油耗，所以这款大众纯电动汽车到来后，感觉自己的生活更加精致。
我觉得电动车最满意的地方就是用车成本比较低，基本不用做什么保养。当然，还有外观以及中控台也是我很满意的地方，外观简洁却有他自己的特色，侧面大气的线条操控也很稳。底盘舒适性不错，前脸设计非常大气，造型比较独特，看上去有时尚气息，运动感也挺不错的。而且这车的动力出色开着很带感，空间宽大，车内用料也很高端很环保，还有PM2.5过滤的装置，让车内没什么异味。
最近提了元plus，之前的油车实在是太老了。其实我的车元plus严格意义上和ID.4CROZZ并不算竞品，只是说因为ID.4降价以后，最低配车型会和元plus高配车型重合。这样确实有人就会纠结到底是买哪个了。其实这两个车的定位还是不同的。ID.4更偏向家庭用车，整个舒适程度会好于元plus，而元plus更像是一个人开的车，追求加速度和智能程度。再就是ID.4作为大众纯电平台的产物，我也确实是想看看的。
在两天的时间里体验了大众的电动时代，很欣喜的看到与时俱进的大众新平台，也感慨老牌车企确实功力深厚，行驶质感可以说是同价位翘楚，同时又能很好兼顾了传统汽油车用户和喜欢新能源汽车驾驶方式的用户的驾驶习惯，虽然没有浓墨重彩的宣传驾驶辅助，甚至自己也很谦虚的称为半自动驾驶辅助，但实际功能相当强大，首先说说id4crozz的外观吧，前脸特别科幻！id4crozz感觉像一张大嘴巴一样，LED大灯的造型很有个性！而且还有激光雷达，自带夜视功能。车身侧面看着也特别的有运动感。而且尾灯也是带流水灯光的，晚上点亮之后特别漂亮。
iD.4CROZZ其实光看外形不太看得出来是新能源的车，可能也是因为大众这个品牌的调性吧，比较传统一些。所以整体看上去会感觉是一台油车，这也正好符合我的审美了，因为我不太喜欢市面上那些一眼看过去就很新能源的车，总感觉现在有点烂大街了，所以最后我就选了这台，既能满足我买新能源的需求，又不那么新能源，价格也合适。
外观是非常大气的，这台车的整体设计感觉是非常耐看的，同时又兼具了一定的运动风格。整体的线条挺硬朗的，这个设计感觉还是第一次见到，让这台车看上去更加动感了。前脸稳重有气派，两侧的LED大灯像一双聚精会神的眼睛，充满了自信心，而且提速特别快，很流畅，在市区跟高速跑着很舒服，变速箱换挡也非常平顺，基本上没有什么顿挫感，油门稍微踩点就会有强烈的推背感，驾驶体验感十足， 车的底盘比较高，所以坐在车内的视野非常开阔，开车的时候就更加能够掌握外面的情况，防止发生危险，而且还有一个好处，不害怕过减速带时会磕底板，其次空间绝对在同级别算优秀了，前排座椅很宽大，乘坐比较舒适的，只要不是体型特别大的，都能找到合适的坐姿，后排空间也很大，横向宽度也很明显，乘坐3人毫无问题，车内储物空间也不错，后备箱比较平整，空间日常用充足。
让我比较满意的地方首先一点就是它的空间上，这台车的空间方面是很大的，内部的乘坐空间和后备箱的储物空间都很大，对于正常的家用来说，空间上是完全足够的，而且平时没人坐的话，它的后备箱的空间也很大，装装货什么的也是很方便的。还有它的隔音方面也是蛮好的，车内一直都是处于一个比较安静的环境，真的是非常满意的。外观比较稳重大气，没有太多乱七八糟的设计，但是看上去很舒服，给人一种很霸气的感觉，最后一点也是最重要的就是它的价钱比较实惠，价格定得也比较合理还有不错的优惠。还有就是它的动力，虽然我没有越野的爱好，但是我有旅游的需求，平时也比较喜欢爬山，所以这台车，在动力性能方面，让我比较满意，强劲的电动机，让我驾驶这台车子的时候，能够有种随心所欲的感觉。
驾驶座后车窗按键需要智能转换，略显得多余，可能是设计上想少两个按键，所以才多一个智能转换按键吧，可以说是对我来说是小槽点，可能个人习惯不同。
后排座椅不可调整，乘坐的角度无法让后排乘客找到一个最舒适的坐姿。能量回收时，动力不是突然一下完全释放，似一条曲线似的，所以坐在副驾与后排的“撞墙感”依然明显。 操作后车窗升降时不太方便与友好，不能实现盲操，也可能是我不熟练的原因吧。
车机系统，还是比较传统的没有新能源车企的智能。但是销售介绍carplay这些还是可以使用的。app也支持远程开空调，远程充电等功能，问了试驾员必须带钥匙才能开车，不像现在新能源不带钥匙nfc或者手机app解锁就能开车。这些方面还需要改进下。最低配440的续航的车说是要等到明年2月才能提车。这个速度有点慢，24款他们优惠不多，22款我看的价格还是挺合适的。低配版本是不送充电桩，这个需要自己购买3000元带40米线，送充电桩的是长续航及以上配置才送充电桩。
可能是款式太多了吧，在店内选购的时候有些挑选不过来。一样的车一样的年份有特别多不同版本的选择，虽然市面上大多数车企都这样但还是令买车的人有些难以抉择。
特别想吐槽的，就是它的一个内饰的用料了，我觉得这个内饰整体来说还是挺塑料感的，其实功能还是很齐全的，就是中控那个位置太多塑料的成分了，而且行驶的过程中会有异响。
不满意的是它的内饰会有异味的情况吧，特别是新提车的时候，异味真的很难顶啊，打开空调的时候味道就更大了，我也不知道是用料不行还是什么地方做的不够好，不过现在倒是没什么味道了。
其实大众还真的把元plus和id.4做了对比，而且店里还有海报展示，各方面来看呢，ID.4确实会强劲一些。不过我个人对于三元锂电池还是有点抵触的，虽然磷酸铁锂电池有缺点，比如冬天的时候续航不够，电池一致性不够好，但是安全性上肯定是磷酸铁锂更好的。再一个吐槽的点就是车机的反应速度，虽然各种功能都是有的，但是还是挺卡的，打开app的时候需要等个几秒钟。
从车身尺寸上来说，单看它的轴距在这个级别应该算很出色的，但是车内的空间没有我想象的那么大，后排腿部空间就是一般，3个人乘坐的话没有那么合适，中间的人比较难受。
这个车的值得吐槽的就是配置不够高吧，低配的问题主要是续航不够，现在买个家用类型的，续航起码得500多，442km这款肯定是不够的。还有倒车影像的问题，只有特别高配的才有全景360。大部分配置都没有热泵空调，冬天电耗会有所增加吧。可开启的全景天窗还得加1000，感觉不如直接全部标配了。
这辆车的内饰多少缺点豪华感，外观看起来这辆车就是很豪华的那种，但是内饰的话给人感觉也不是很简陋吧，就是与这个外观总是有点差距的；没有同等价位的新能源车好看，还有就是座椅做起来确实不是很舒服，长途的话，做起来有点难受。其他方面的话，开了这么多公里，目前还没有发现什么问题，总体来说还是比较满意的。
还有一点就是它的内饰的做工我也不是很满意，大体上做的是挺好的，处理的很精细，但是一些细节上做的确实是比较粗造了，真的还是有待改进的。虽然也有语音识别控制系统，但是有时候下意识的还会用手去操控，还是没有熟悉。
ID.4 CROZZ前脸封闭式格栅，最新的设计风格和极具功能性的外形获得高度认可 ，非常时尚年轻，各处的细节也做得非常到位。
车身外观大气，天窗烤漆边框，流线型车身，大众LOGO简约的光滑质感，易擦拭。前后方均带有贯穿式灯带条，和大众LOGO可同时点亮，夜晚时打开显得格外酷炫。总体看外观很适合像我这种对科幻感钟爱的男士。底盘也比较够高，后盘有一定坡度。车门卡扣式把手，车门稍稍有点重，但用料比较厚实。轮毂的设计对内部部件有一定的保护措施，对于这样一款SUV，跋山涉水更能彰显它的气质。像我这种爱旅游的人非常喜欢。
一进展厅就注意到左侧ID4CROZZ和ID6CROZZ并排放在一起。ID4CROZZ的车头向下延伸，有一点点像是跑车的感觉，两个大眼睛非常的犀利。销售介绍说这个前后灯整体都是会发光的，包括车标。夜里的辨识度特别的高，安全性更高。站在车侧面感觉这个车好大呀，四个轮子尤其的突出，和五菱一比真是鸟枪换炮的感觉。
大红色的车漆颜色格外吸睛，侧面银色饰板贯穿前后，将车身色分割成两层，营造出运动范。悬浮式车顶高级感满满！ 流畅的侧身线条、低风阻的轮毂、隐藏式的门把手让ID.4 CROZZ的风阻系数只有0.28cd，为电池的续航提供了有力的保障！ 车尾造型过渡圆润，很有立体感，线条层次感好，尾灯同样跟前脸一样采用贯穿式LED光源，内部灯珠细节充足，VW品牌LOGO同样可以发光！ 配备的235／50 R20的轮胎，双色轮毂看起来很好看，前碟后鼓刹的配置，有人会说20万的SUV还配较刹，其实鼓刹也有优点，维护成本低，防水性好，而且36.5米的百米刹停距离足够的优秀吧！
从外观上面来看，大众的外观设计相比较于其他品牌有着非常大的区别。就说id系列，从街上看到这款车就像是一个可爱的小胖子从旁边缓慢的走了过去，圆润方正的车身很惹人爱。就感觉给人的气质是憨憨的。我反正是对这种憨厚可爱类型外观的一切物体都没有抵抗力！所以从刚开始看到id4从旁边还是对面开过去的我都会看半天。有一次我记得在路上开车碰到一辆id4，就刻意放慢速度让它超过去然后紧跟其后观察。就觉得尾灯设计的非常好看。首先贯穿式灯带是我很喜欢的，然后大众也把自己的标志点亮了。辨识度就更高。其次在id上面我觉得又一个全新的设计语言就是在尾灯两侧用了小方格排列。可以看到一个个小格子依次叠加成楼梯的形状。看起来还挺赛博朋克的，非常好看。然后车辆启动或者是熄火时车辆的灯语也非常独特。从中间标志开始亮起向着外侧延伸，然后通过一个个小方格子循循渐进的点亮。就像是在上楼梯一样的。每次开启仪式感都满满的。 其次是前脸的灯更惹人眼。毕竟第一次看到这辆车就是从我对面开过来的。我们都知道现在新能源车清一色喜欢做成眯眯眼的设计。但大众保留了原始的味道再创新的到了现在全新的大眼睛设计。炯炯有神的明亮眼睛加上前脸也是贯穿式灯带的设计让这款车与现在市面上绝大部分的新能源车区别开来，超级好看。可以看到在大灯里面也是用料十足，车灯外眼角部分有排列密集的灯点设计，开启的时候这里也是有独特的灯语表现。总体来看这款id4从各个角度都十分完美，是我喜欢的车子！
整体的一个外观的设计比较稳重吧，它的外观没有太多花里胡哨的线条设计，就是很简约的，前脸就是经典的大众设计，然后加上车的logo就没有了，我觉得这样才好，因为从外观看上去就会比较高贵，当然了，轮毂的形状也是不错的。
整个外观造型很符合年轻人的气质，看到的第一眼就知道是它，风格长在我的审美里，正脸简约又有个性，也充满着不服输的气势感觉，两侧的车灯，更让人觉得威风凛凛，很是精神，车身也有着流畅、硬朗的线条，轮毂的造型则充满了运动感，只是我觉得车漆方面做得确实有点不厚道，漆面偏薄些，缺少质感，更主要会经不住磕碰。
如果从车辆的前脸看的话，采用银色的镀铬饰条装饰，在精致感和个性上表现都很不错；如果从车辆的尾部开始看的话，圆润饱满、凹凸有致的车屁股，给人的视觉立体感非常的强；如果从车辆的侧身看的话，流畅的线条设计，有一种让人想剁手的冲动。
ID.4外观乍一看，还是大众的车。但是认真看，其实很多设计都挺先进的。比如隐藏式门把手，降低风阻的设计，比如全系的轮毂都是又大又帅。再比如车灯很狭长，里面的灯组设计都是别具一格。外观造型流线型运动感十足，空间又没有被削弱。颜色上也是多种多样，不用改色就能选到合适的颜色。
颜值满意，不需要多说什么，直接上图，小灰本来就很阳光，很时尚的设计，回头我还想稍微加点装饰，贴个车花之类的，估计能更酷一点，还有就是灯光方面，设计师小思路挺野的，矩阵的LED，各种灯珠组成的形状，有的时候想低调都很难啊!
外观设计的简单大气，前脸有着明显的家族风格，贯穿式的前大灯表现的很犀利，车身的线条流畅，搭配的双色轮圈也非常个性，就是我觉得后视镜的视野范围不是很好。
这款车的设计比较有个性，主要还是大灯以及灯带配合得很好，还是能给人眼前一辆的感觉，车身线条动感时尚，车漆也很有质感。
外观设计上，给我最大的感觉就是轮毂真大，完全是行业标杆了，哪怕最低配也是R19的轮毂，高配展车已经达到了R20的轮毂。因为后驱或者双电机车型，大众把所有配置，都给了前后不同尺寸轮胎，这样驾驶会更舒适。前面大灯非常狭长，里面有点阵设计，中间的logo可以发光，下面是封闭式的进气格栅，纯电车不需要通气。侧面看，特别运动，线条呈现出一个上扬的趋势，下包围黑色面积比较大，这样让车的视觉重心更加上移。隐藏式门把手，风阻系数更低，而且不是弹开那种，开门和普通把手一样方便。黑化处理比较多，我比较喜欢车顶还有后视镜的黑色，让车的层次感更丰富。来到车后方，贯穿式的车尾灯更加有科技感，中间一个logo强调了大众的属性。
大众的设计完全是长在了我的审美点上啦，我觉得他就像牛仔裤，永远都不会特别流行但永远也不会过时，大众一点也不大众
这台车的外观设计就是那种简约但是不简单，很多细节看得出来还是很用心的，Led灯带可以点亮，大众的车标还可以发光，又科技，又时尚，回头率还是很高的，20寸的轮毂看起来很霸气。
外观就像是一见钟情一样，这款车的外观非常的霸气，车身看上去非常的时尚从侧面看，线条从头到尾，很帅气，整个车线条流畅，轮毂也非常的简单大方，尾部很饱满很强壮，大灯都采用了LED设计，夜晚更加明亮，照射距离更远。设计风格比较有艺术的气质，是比较耐看的，做工上面是比较精良的，没有看到哪里有缺陷的现象，就是缺乏豪华感，不过自己也可以接受吧。
外观这点我是特别满意。看着就心里喜欢。她的造型很方正，给人一种非常有力量的感觉，特别是他的带透镜的LED大灯，夜间亮度非常充足，而且看起来也是炯炯有神的侧身的肌肉线条也完美！她的造型很方正，给人一种非常有力量的感觉，特别是他的LED大灯，夜间亮度非常充足，而且看起来也是炯炯有神的。
大众ID.4 CROZZ的内饰也是以简洁时尚的设计风格为主，车内配备了全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏，5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏、
内部色调稳重又不老气，双皮质的座椅。灯光，方向盘，车窗，空调等如触屏一样几乎全面的触控操作。非常适合我这种喜欢智能化操作的人。最让人眼前一亮的就是全智能的车机系统，操作便捷，界面简洁实用，不花哨。主驾驶车门有前后车窗带有智能触控切换实现两键控制四车窗，天窗正上方有SOS报警系统。
内饰我觉得还是挺好看的，简洁明亮中控的屏幕像驾驶员一侧偏，方便操作。虽然仪表的屏幕太小，我很不满意，但中控的大屏我还是很开心的。里面的App居然有爱奇艺和哔哩哔哩，这下孩子可以在车里看她最喜欢的儿童动画片了。 但是座椅两侧的地方居然是翻毛皮。虽然有的人可能很喜欢这种材质吧，但是我个人是很讨厌这种材质的，一个是难以打理，另一个就是使用时间长了经过磨损，它会非常的难看。也只好像销售所说买了以后套一个座椅垫来防止这种情况了。
ID.4 CROZZ全新的中控台设计，更加简约大气，特殊的INS透光装饰条就是亮。前挡风玻璃采用夹层的双玻璃，中间还含有一层隔热隔音防晒层，时速80码时内，车外的胎噪与路噪声传不到车内，这一点特别惹女生喜欢！双色座椅皮面很好看，还有ID的标识。全新挡把设计，类似奔驰的怀挡，非常高大上，无线充电也很方便！ 电动调节座椅与记忆功能，非常便利，整车的氛围灯炫酷！
内饰基本都被软皮包裹，坐进去就能感受到质感非常的棒。延续了大众简约大气的传统，黑色简单的内饰才是开车人最后的选择。方向盘的皮质非常舒服，给我一种豪华车的驾驶感受。无线充电都配备齐全，各个功能按键也都取消了物理按键。使得内饰看起来更简约清爽了。
内饰简约时尚，配色协调好看，中控的布局清晰合理，没有那么多复杂的设计，尤其中控屏幕很别具一格，尺寸不小，里面的功能也是很多的，触控灵敏度也很赞，另外新车我也没闻到什么味道，不像有些车，新车异味那么大，车内软包不少，触感良好，使用的也都是一些比较好的材质了，而在做工方面，毕竟是大品牌，细节上拿捏的很细腻，品控方面是一流的水准。
内饰上整体上的设计和外观是比较相配的，在参数显示上还是挺到位的。而且整车用皮革包裹的地方还是挺多的再搭配它的钢琴烤黑装饰，在触摸感和内饰档次上都做的很到位。这台车在隔音降噪方面的功夫做的还是可以的，四个车窗都关紧的情况下，即使在高速行驶状态也听不到外面的风声。悬挂设计的比较有韧性，对路面的震动处理还是比较从容的，不会有那种很强的颠簸感。车内的仿皮座椅，在夏天时候的散热速度是比真皮座椅要快的。而且对比真皮座椅，仿皮座椅的摩擦力更强，背部靠在后面的时候不会有下滑的感觉出现，但是有异味这个问题没有解决啊，刚开始提车的时候，那个味道真的很难闻，散了很久的时间才减轻了一点。
内饰比我车高级的可不是一点两点。软包材质非常多，摸起来很有豪华科技感。仪表盘集成设计很特别，中控屏幕设计倒是和之前大众一致，都是偏向一侧的设计。座椅材质很舒服，用手模了模，很柔软。坐上去以后包裹性也不错，腿部腰部都能得到支撑。
内饰的颜色搭配挺随和的，置身其中也觉得自由自在，如果把内饰的面积展开，至少有60%以上的面积都是软皮或者皮革覆盖以及包裹的，总结的讲就是挺有档次的，还有座椅上的线路缝合，扣板之间的缝隙调整，细节做的很棒，说明大众的品控还是可以的，内饰表现也是我满意的。
中控布局很清爽，功能方面都很丰富。中控大屏看着就很上档次，但用着不太习惯，分辨率也比较低，还是不够成熟吧。车内味道也是比较小的，家用很合适!完美!
车内和外观一样，同样是简单大气的设计，这样经典的设计能够让人觉得清爽舒适，同时在使用时也更加便利。而且车内能够透露出一股很强的商务气息，在工作中用车也更加适合。从中控台可以分辨出这是款大众车，12英寸的中控屏画面清晰，并且支持语音操控，5.3英寸的全液晶仪表盘显示的信息也较为全面，能够更好的了解车内的情况，同时车上的配置也较为丰富，搭配的是MOS智慧车联，车联网使用起来很流畅，并且支持OTA升级，另外还有WiFi热点，虽然车内配备了全景天窗，但不可开启，让我不太满意。
内饰没有外观的质感好，材质方面软包部分很少，会有塑料感。座椅的材质我个人并不是特别喜欢，比较不耐脏，反正内饰整体给人的感觉挺一般的。
内饰设计比我的车强太多了，因为我比较喜欢简单的设计，元plus太复杂，健身房的设计也不是大家都能接受的。大众ID.4这个设计就是一般人觉得没毛病的设计。不过旁边有ID.6我也看了一下，感觉确实是有差距，ID.4内饰质感更好一点就好了。科技感稍显得不足，如果屏幕更大，加上贯穿式的出风口应该会更好。比较值得夸奖的就是这个车机，之前都是嵌入式的，ID都是悬浮式。仪表盘和方向盘跟我的车相似，但仪表盘显示效果更好。车的实体按键还挺多，没必要什么都集成在中控屏幕上。
内饰的设计跟大众的油车差不多，看着就那样，还有它的车内的氛围感还是很好的。座椅的舒适度也是不错的，储物空间也是超级够用的。
内饰方面的造型设计我还是比较中意的，透露了一丝时尚感，内饰方面的造型设计我还是比较中意的，方向盘的握感也不错，很扎实。就是内饰的材质我感觉有点差，特别是异味有点严重，可以看出来用料的话，还是怎么样的，这点我不是很满意。还有就是在一些细节处有了很大的改变，刚开始上手的话，会有一些不熟悉，语音控制总是想不起来用，还是需要慢慢适应的，上手之后就好了。
内部宽敞，座椅间距宽松，后排座位坐下来膝盖距前排20cm左右的距离，没有拥挤感，符合一贯的德系车特点（本人身高175，体态适中）。前后排座椅都配备有杯架，人性化的温控设置使前后座位都可风冷加热，这样也能使整个车厢位置风冷/受热均匀，非常适合不同体感温度的人根据情况调整自身区域的温度。 搭配舒适的双皮质可调节的座椅，长途久坐不拥挤，更加舒适。后备箱的居中下方的隐蔽处电子控制一键开启/关闭，像是智能机器一样的设计，操作便捷，箱内容量可以符合绝大部分人的旅行需求，储物箱就在后备箱靠外侧中间的位置，临时放点生活用品进去很方便。
主驾驶坐姿很高，刚开始有点不适应，后来销售帮我调整了座椅高度和前后间距，就舒服多了。而且我发现电动座椅真的很高级也很方便，原来这些配置真的可以给人带来非常好的驾驶体验。我家几个人个头都不大，ID4 CROZZ从空间上来说很宽敞，后排不仅腿可以伸开了，而且还可以非常舒服的靠在后面，头部还有一拳没有到顶，顿时感觉钱花哪儿哪儿美。前排的储物空间很多，扶手箱也很大，假如能再有个眼镜盒，那就更完美了。后备箱配备了电尾门，在我手里拿了很多东西的时候就特别的方便。
后排空间体验感强，2765mm的轴距空间够大，还是纯平地台。空间设计好，门板的置物格容量大，用料与做工精细。
空间方面ID.4给我的感觉也是很舒适的。从一台紧凑型SUV的定位来看，2765的轴距已经是挺长了。在我驾驶这台车的时候感觉视野很好，盲区的面积很小，其次腿部空间也是很充足。我本人183的身高驾驶这台车还是绰绰有余的。副驾驶的座椅可以向后调节非常多，这款车更像是又点轿车的构造，因为普通SUV的座椅向后移动是不会太多的，这台车给了更多的可调节空间。在后排的表现也挺不错的，我个人在后排腿前大概有一拳的距离。后备箱容积也是达到了512，加上座椅可以放倒。装大件物品都不是什么难事。这个空间对于家用来说完全充足了！
空间是可以的，后排坐进去还是有很多的距离活动的，腿部也有大概两拳的距离可以伸展，储物空间也充足，一家老小出门游玩都可以带完全部的行李。
整个空间使用率还是不错的，后备箱的容积要给力不少，大件的物品可以随意取放，自驾游出远门的话再不用愁带的东西多了，并且车内也可以看到有很多的储物地方，这样的话，收纳随身物品就会方便很多，而乘坐空间也没有问题，后排和前排都很宽敞，就算一车坐满5个大人也不挤，后排能很随意的跷起二郎腿，主驾位置对于我这魁梧体型来说，也挺友好的，没有憋屈局促的感觉。
前排空间对于我这种165身高的小胖墩来说，连位置不用怎么调整，直接坐上去就可以开了。后排空间的话，坐2-3个成年人也不是什么问题，而且每个位置都配有供头部休息的头部靠枕，如果在长途行驶途中，感觉累了就可以靠在头枕后面休息一下。至于车尾箱的空间就一个字“大”，用来放日常的生活用品和食物完全没有问题，如果偶尔需要装运一点比较大的东西，还可以通过放倒它的后排来进一步增强整体空间的实用性。
ID的空间感觉比我的车大了很多，而且后排地板也是纯平的，现在只要纯电平台的车，地板应该都是纯平，我个人是非常关注这一点的。坐进去以后，前排后排空间都很宽敞，尤其是头部空间，有的suv会削弱后排头部空间，为了造型更好看。但是ID就不会，它的造型还是比较符合大众车型的。后排腿部空间起码有2拳的距离。后备箱空间很深，能装很多东西。有两层隔板设计很不错。
每一天要接送老婆上班下班，偶尔见见客户，两个人，一辆车，空间是一点儿问题都没有的，最近在规划自驾游，等老婆放年假了，我们就一起去云南，后排空间用来临时休息和睡觉，后备箱空间用来装东西，应该是没有问题的，反正能睡车上就睡车上，不能的话就睡宾馆，ID.4CROZZ的空间够用了。
我身高176，在后排的腿部空间就是10多公分，要说够坐也够坐，但是同级别对比达不到优秀水准。后备箱只能支持整体的放倒，这一点让我不太理解，很多车型都可以比例放倒，那样更灵活写，相对呆板，想要后排同时坐人拉的东西又比较多的时候就不好弄了。
当初选择这款车也是考虑到空间上比较宽敞，虽然是紧凑型SUV，却有着2765毫米的轴距，甚至接近中型SUV，全家人坐在车内都不会有压抑感，觉得心情特别敞亮，车身的高度也很好，我1.82米的个子，坐在后排头部完全没压力，车内还设计了很多储物格，随手可以使用，后备箱也比较宽敞，容积可以达到512L，同时后排座椅可以按照比例放倒，空间上更加灵活，使用时也更便利。
我选择这款车主要的目的之一是因为它的空间蛮大的，前排可以前后随便移动找到一个自己舒适的位置，第二排的空间也很不错，坐进去还能跷二郎腿，头部也有两拳多的空间。
空间做的不错。真正的纯电平台的电车最值得表扬的就是后排地台问题，解决了燃油车地台凸出的情况。ID.4的空间看着就不错，轴距特别大，储存空间很多。先说前排，坐上去以后，172cm头部起码有两拳的距离，两侧的腿部也不会顶到车门板。后排因为比较宽，又是纯电平台的，所以坐三个人完全不会觉得拥挤。储物空间设计的非常合理，可变性很高。后备箱比我的车大多了，纵深更深，能够放更多的东西。非常适合家庭用车。
后排空间比较大，可以翘起二郎腿。座椅前后可以调节，空间比较大。另外后备箱的空间也比较宽敞，比如出去旅行啊，春节走亲戚啊，可以放更多东西，很具有性价比的?款车。
空间的表现我感觉还是非常满意的，我身高182，体重165。把自己的位置调整合适，空间一样特别宽敞舒适。特别是后排的腿部空间非常充足，座椅前后可移动的范围也非常大。而且车内储存空间设计有很多。后备箱的容积也挺实用的，我目前用它运过几次啤酒了，每次都能装好几箱，而且后排座椅的放倒操作也非常的简单。
空间非常宽敞，像我身高168，我坐进去在正常的驾驶坐姿下头部还有很大的空间，真的和开轿车完全就是两种感觉。后排的空间也很够用，两侧的位置坐垫长度很长，对于腿部有个很好的承托，完全能让你的大长腿放开。储物空间方面除了常规的一些地方，还有很多的小地方，用起来是非常方便的。
只去店里详细看了一下，初步体验了一下最基本的操控。我作为一个对智能化功能要求比较多的人，只看了内部几乎全面触屏的智能化操控。发动机声音细而尖，大大好过轰轰的声音。
驾驶感受：动力简直是源源不断的力量感，踩下去一直都有反馈，仿佛有使不完的动力。就是每次起步都感觉好猛，销售说这个就叫推背感。咱也不懂，适应了几次以后，慢慢地也就习惯了，隔音相当的好，它的低速蜂鸣声也没有五菱那么大。遇到路面坑洼不平的时候，只需要降低时速均匀通过即可，没有颠簸的感觉也不会像五菱一样把我抛起来再砸在椅子上蹲得屁股疼了。销售给我模拟了一下运动模式，说实话对我来讲，这也太激烈了，虽然很刺激但我是不敢自己尝试的。
试驾员开出一段后与我交换了位置，上车系好安全带，拧D挡前行（有点不习惯），动力澎湃、加速性佳，完全没有汽油车发动机的轰鸣声，与试驾员交谈顺畅，车内的静谧性无话可说！ 今天的试驾虽然下着小雨，但丝毫没影响到我心情，ID.4CROZZ的科技智能化让我体验到驾乘的喜悦。因为是电车，提速非常快，而且也很平顺，204匹的动力很迅猛。D挡下动能回收很弱，感觉与油车无异。B挡下动能回收力度虽强，但可控程度好，我很快适应了！ 德系底盘的ID.4 CROZZ过减速带时，底盘扎实，滤振效果也不错，车内体验感佳！ 不同的驾驶模式下有不同的感觉，运动模式推背感驴，经济模式能量回收更节省能耗！ 由于是MEB纯电平台打造，让ID.4 CROZZ的车身比例规划更加合理，前后车身配重达50：50的完美比例，前后短悬的设计，转弯半径低至4.6m，像城市道路很多掉头路口，有时候会很窄，虽然ID.4 CROZZ那么大个车，但是却比我的小车都要灵活！
驾驶感受：驾驶方面我觉得作为电车。ID.4可以在挂档选项里有一个快捷键调节关闭和打开动能回收。这是普通车子没有的，这点对于燃油车开习惯了的我来说非常便利。而且在车内也有氛围灯跟着车辆的音乐变幻莫测，操控好的同时驾驶感很舒服。三种动力模式下有着截然不同的动力输出，在运动模式下超车完全是小问题，一踩就走非常有劲！刹车灵敏度也很高效。急刹车不在话下。同时转弯半径还比普通车子大了点点，对于操控来说更加方便了！
我觉得它的驾驶感受很不错，市区试驾的时候能感受到它的动力是很充足的，提速不怠慢而且反应灵敏，再就是它的隔音效果了，这个车在行驶的过程中是听不到外面的任何噪音的，而且减震设计优化的很好，过颠簸路段的时候轻轻松松就可以开过去了。
我觉得ID.4 CROZZ带给我的驾驶状态是很享受的，动力上的话丝毫不觉得失望，甚至比我想象中要有冲劲，我平时开在市区，偶尔也会去乡下玩，脚下根本不需要多大的力度，像红绿灯起步很快，没有那种慢慢往上悠的感觉，加速也不费力，能感受到源源不断的动力输出，低速时不会出现顿挫，遇到爬坡什么的，更都不在话下，当然了在超车的时候也能信心很足，日常上班代步是完全没有问题。
整体给我的驾驶感受是不错的，新能源汽车的动力都挺充足的，无论是轻踩还是重踩电门都会给到不错的动力反馈，它不会像燃油车那样，提速有车身抖动的情况，还是比较平稳的，扎实的底盘，过弯或者变道的时候也不会飘。
驾驶感受：这个车驾驶感受几乎可以给满分了，元plus有个问题就是加速的时候稍微有点窜，不够线性。但是ID.4就完美的解决了这个问题，都说是最像燃油车的电车，不愧如此。电门的响应速度很积极，虽然说加速线性，但是后段爆发力是有的，超车很方便。档位设计也是独树一帜，很少有把档位设计在方向盘上的，这么做，一个是我驾驶起来更方便，一个是释放了空间，让原本的档位的地方全部利用起来。轮胎抓地力不错，突然急加速不会打滑，后驱动力就是更充足。各种辅助功能也不错，能够保证车辆的安全。
无钥匙进入功能设计的很鸡肋，有的时候去后排取个东西就很不方便，还要拿钥匙开车门，要是所有车门都支持无钥匙进入就好了，那就会方便许多了，驾驶感觉到是很好，因为新能源，所以电动机驱动，动力表现更直接，没有延迟，急加速的时候能够感受到一定的推背感，真皮的多功能方向盘集成了很多功能，开车的同时，动动手指，一些功能就轻松搞定了。
加速性能很强劲，那种随踩随有的感觉开起来真的非常轻快，尤其是市区里面穿梭游刃有余，让我不需要为动力担心。电机的匹配做的很不错，十分平顺，行驶舒适性足够让我满意，虽然空间不算那么宽敞，但是它的底盘调教很棒，走烂路非常柔韧，给人特别厚实厚重的乘坐感受，颠簸感不强。还有高速上面噪音也不大，稍微开着点音乐就能掩盖掉噪音了，长途出行一样很舒服。
车子的性能非常强，从数据上就可以判断出来，电动机有着204匹的马力，比很多燃油车还要强悍，在驾驶的过程中推背感明显，超车也很轻松，遇到比较大的坡时也不会掉链子。起步的时候没有拖泥带水的感觉，非常干脆利落，低速情况下也不会有顿挫感，能够轻松的控制车子，所以长时间开车也不会觉得劳累疲惫。同时车上采用的是运动型的方向盘，手握感很好，跑起来的冲击感很强，而且后劲也很充足，似乎动力源源不断的涌上来。纯电车开起来的感觉很燃油车是很不一样的，是一种很轻快的驾驶感受。
动力输出稳定，在高速上开还是很爽的。方向盘偏重，一开始的时候不太习惯。在高速上开也比较稳重一点，安全有保障啊。
驾驶体验上和我的车区别挺大，两者追求的感觉也不同。最大的区别就在于加速的线性问题上，明显ID处理的更好，更有燃油车的感觉，也更加舒适。大众做的并没有那么激进，通过D档和B档，适应不同的人群。档位设计上，大众也是开创了方向盘档位，这个设计还挺舒服，相当于人手都无需离开方向盘了。底盘特别扎实，刚性十足，跑比较烂的路段也能保持车身稳定。方向盘的手感很棒，车虽然比我的车大一圈，但是转弯半径更小。轮胎非常不错，起步的时候就算急加速也不会打滑，抓地力很强。
车机采用的是CNS4.0车联网系统，智能语音，在线导航，影音娱乐都可以满足驾驶需求，同时也非常流畅，变道辅助，车道保持，IPA3.0自动泊车，L2级别的自动化驾驶应有尽有，还有一个小小的功能就是预约空调，这个非常实用。
操控性不错，这款车开起来并没有那种摇摇晃晃的感觉，底盘还是非常厚重的，特别是走烂路的时候更明显，感觉比我之前开过的朋友的车稳不少。方向盘十分灵敏。跑低速路的时候，方向盘轻便灵活，打哪儿转哪。速度快点方向盘就有点沉重感，让你倍感放心。动力方面让我感觉比较惊喜的地方就是这台车的后劲还挺大的，尽管电动机起步很快，但即使时速在80以上的话，油门踩下去也是有很强的推背感的。这个悬架的表现，整体是偏软的那种但是又不是软塌塌的感觉，而且很有韧性的，尤其是在经过一些大的坑洼的时候，感觉最明显。舒适性的话只能说是一般吧，主要还是因为这个座椅我感觉还是有点硬，而且包裹性也不是特别好，日常的短途开车的话感觉还不是特别的明显，尤其是长途开车，时间长坐的屁股也有点难受，这点还是希望能够改进一下。
这台车子的操控体验，让我有了新的体验，方向盘的手感很好，也很轻，开起来很顺手，而且转向上也是十分的精准，没有什么虚位，车身的稳定系统也比较不错，在快速转弯时车身的倾斜度感觉可以，方向盘与底盘响应到位，行驶位置非常的准确。底盘也是相当的扎实。动力上还是挺强的，这台车搭载的电动机，起步很轻快，提速也是非常的快，平时开着它上下班什么的，动力很充足。舒适性上我还是很满意的，首先就是座椅的舒适性，这台车的座椅是比较宽大的，而且质感也不错，腰部支撑又很好，所以即使在做的比较久的情况下也是不会觉得累的；还有就是它的隔音方面很好，车内特别的安静，即是在高速上开，车内也没有噪音。这台车子的悬挂减震调教的很合适，坐在车内，不会有太明显的颠簸感受，
操控方面，开起来很得心应手，方向盘很轻便，不需要太大的力气，对手劲小的女性朋友能很友好，而像我单手就能够很好的控制，打转向的时候转到哪车轮转哪，精准度很高没有虚位感，让我能有一切尽在掌控之中的感觉，底盘也比较扎实，偶尔过弯的时候没有那种很大的侧倾感，车身可以保持很稳定的姿态，同时刹车踏板也跟脚，轻踩就有迅速的反应，制动距离很短。
电耗：续航有有560km、600km这几个版本；而在动力方面，ID.4 CROZZ能输出匹的最大马力，输出参数150 kW/310 Nm
电耗：纯电续航554KM，据介绍这个续航数是保守数值。充电半小时，电池容量84.8千瓦时。最大功率230千瓦。前轮配备盘式制动器，后轮配备鼓式制动器可以做到一定程度的动能回收，这个功能可以省电节能，使车能耗大大降低。对发动机负担也会控制在相对安全的范围。最大马力是204匹，最高扭矩310牛米，
续航：我看到这款是PRO版，销售介绍说可以达到600公里，续航是五菱宏光mini EV的五倍。对于我们回老家和去游玩来说完全足够了。最最关键的是ID4既支持快充还支持慢充，这就解决了我们回到农村老家担忧充电的问题了。
续航：在武汉市初冬季节，开着空间两人试驾，综合油耗为15kw／100km，还能略超NEDC550km的综合续航，大众新能源车续航非常的实在！
电耗：续航低配440km 长续航是600km。冬天说也能8-9折那我觉得还是可以的，现在这天气是续航不错
续航：官方给出的标准续航大概是600公里左右，这已经比市面上的大部分电车都要高出一些了。而且在快充的情况下一小时就能从0冲到100。我们也不可能每次都把车子开到0去充电，所以充电时间和续航根本不用考虑。在不同季节开热风或者冷风的电耗也是可以接受的范围，总历程会只有少量衰减，但对于600公里的超长续航来讲这都不算什么。
电耗：官方给的续航是600km，我试驾开了10公里左右，电量剩余还挺多，我是觉得大概能跑550km左右，我觉得很满意，因为它没有缩水很严重，一开始听朋友说，新能源汽车的续航要砍一半，现在自己试了之后，发现也没有他们所说的这么严重，还是能跑很远的。
电耗：当时刚入手的时候我还是有些害怕续航不够用的，但没想到实际开下来让我很意外，ID.4 CROZZ的电耗比较低，续航表现挺给力的，充满电的情况下，基本可以跑个十四五天，而且我平时该开空调就开空调，在需要充电的时候，充电速度也是很快速的，总体来讲是没有什么续航焦虑感的。
由于我这台车了买了有一段时间了，目前以我的驾驶习惯来开车的话，能保持在560公里左右的续航，对于这个续航我是满足的，自己用车的环境大多数都是在市区里面比较多吧，而且ID.4 CROZZ比较方便的是，也不用去外面到处找充电桩，在家里就能充电，充满一次电能跑个好几天呢。
续航：这个车续航表现也是相当不错，电池84.8kwh，这么大容量。官方续航是600km。我的车电池续航才60.48kwh，510km。官方的电耗是14.3kwh，一般情况这个电耗都是春秋不开空调的电耗，我朋友正好有一个ID.4，根据他提供的信息，夏天开空调大概是18kwh，续航在8折左右，冬天的时候如果很冷，电耗续航在20kwh，6-7折左右。
到目前为止，一共行驶了800公里，仪表显示的百公里能耗16.6千瓦时，也就是跑100公里16.6度电，其实也不算高了，比燃油车省钱多了。
我平时市区里面开的多，高速只是偶尔跑跑，现在的续航算下来能够跑500公里，这个对于我而言是真心便宜啦，一年下来也能够节省不少钱呢。
其实以前对纯电动汽车的续航有一些顾虑，尽管很多车子的续航数据很好，可总是担心与实际的续航相差太大，但我觉得这款大众车还是挺给力的，官方的续航里程是600公里，实际的续航也能够达到560多公里，相差并不是很大。以我的正常用车情况来看，八九天充一次电完全没有问题。同时这款车在充电方面也很方便，如果着急用车的话，可以使用快充，仅需要0.67个小时的时间就可以充到80%，对平时用车完全没有任何影响，而且耗电量也不是很大，所以在养车成本上达到了我的满意。
电耗：仪表盘数据是12km，92%剩余448km，换算一下487km，487/600＝8.1折，目前比较热，需要开空调，所以夏天大概就是这个折扣了。我的推测这样冬天差不多在7.5折，高速一般会再下降1折。电耗应该会在13-18kwh波动。
综合电耗是18度电/百公里，这样的电耗属于正常水平。它是标称600公里，我正常开到550公里我就不敢再开了，因为那就是没电了，我是从没开到过600公里的，因为600公里是最理想的状态下的里程。
电耗：目前还没跑过高速，市区里面代步还是非常给力的，续航目前打个9折。这款车也是在我经过了多方对比之后才选择了它，它的续航里程比较长，而且电耗并不是很高。我目前一共行驶了几千公里数，续航表现我感觉非常的不错，这款车现在能做到这个水平，我觉得有着很大的进步。
电耗：对于电耗我是非常满意的，因为它本身的续航里程就非常长，我完全感受不到那种续航焦虑，充一次电可以用很久。在续航方面我也是很满意的，动力的表现又这么强，费用这块儿真的不用担心。
舒适性上还是蛮不错的，空间宽敞度很高，坐在车内，活动空间值得夸赞，而且车内座椅对腰背很有支撑性，包裹感觉也很可以，还有就是隔音降噪做的很好，路面上一些小坑洼或者减震带，车子通过的时候也没觉得有啥颠簸感，而车窗关好以后外面的噪音基本上都能给隔绝，让车内能有很安静的氛围，有时候放放歌什么的也不会吵到外面，大热天空调打开后也能很快制冷。
ID4 CROZZ 全系有4万优惠，2024款大众ID.4 CROZZ纯享限量版现已正式上市,指导价依旧为19.39万元,优惠后售价14.79万元
指导价格23.99万，能优惠5～6万左右，置换补贴是1800，个人觉得作为新能源的SUV这个性价比还是相当可以的
价格政策：4S店这个白色的PRO版是有现车的，我们看到外面有两台黄色的和红色的非常的好看，但一台配置是400多公里的，另外一台配置是顶配版560公里续航的。本来这个Pro版就有点超预算，那这个顶配版就更不可能考虑了。最终给我们报价是18.8万落地，贷款10万五年期，然后可以提前两年还，后三年的利息可以免除。赠送一个充电桩，还有全车玻璃膜以及脚垫、坐垫。 至于销售说的ID豆还有什么V豆也没听明白到底是怎么回事？有懂的小伙伴讲一下吧
大众ID.4 CROZZ现车店内各种颜色都有，等车周期短，PRO版本现在可优惠6万多，已低于20万了，大众的诚意满满！
现在店里有22款长续航pro版展车，直接能提现车，提车落地价格是19.44万。24款的最低配说只要15.39万。优惠力度还是可以的。
价格政策：价格方面电车减免购置税，听说明年就要有购置税这一说了所以现在买还是很划算。店里也送了几次保养和车模脚垫一系列车辆上用的东西。感觉还是很划算的。
除了一些小毛病，整体的性价比还是不错的吧，功能啊，或者是空间和动力都是能满足我的需求的，价格方面也不会太过高，有很多的小礼品，听说还会送一套茶具，非常不错。
跟同价位的其他车型比起来，ID.4 CROZZ的性价比没问题，大众的品牌比较硬，保值率相对好些，价格也很公道，外观造型，让人眼前一亮，动力方面还很有优势，各方面配置也很好，科技感很强，并且后期的用车成本也不高，可以说是代步利器，现在想想真觉得买它挺物超所值的。
我当初买车的话，性价比这块还是可以的，和销售人员讲低了一点点价格再要到了比较多的免费保养次数。我已经很满意了。如果是现在去买车的话，价格方面，我估计比我当初买车的时候要好谈很多，毕竟现在各大品牌的经销商都在使劲的冲销量，而且在同级别车子里面，它是比较实用的，入手是不错的选择。
价格政策：目前看优惠力度非常大，在店里上牌保险和贷款，综合降价5.3万，直接把25万的车拉到20万级别了。同时新能源车又没有购置税，这又省了很大一笔钱。我个人感觉目前买ID性价比很高，之前是赠送ID豆之类的，现在就是一目了然，直接从价格下手真心不错。加上950交强险，500上牌费，5000出头的保险，落地在21.15万左右。
可能就是新款的缘故吧，所以没有优惠，老款还已经下线了，没得选择，既然喜欢，那就入手了，犹豫也是没什么用的，没给满分就是没有优惠，店里的服务倒是很好的，从看车到提车都是很热情的。
也是我人生中第一次买的车，虽然说价格不是很低，但车子的性价比是非常不错的，不管是动力操控还是空间实用性，和同价位的车子比起来一点都不差，而且有的特色车机系统，用起来比手机上的语音都好用，很值了。
从这款车的实力来看，我觉得价格上很合理。这款车有着大众的技术与口碑，在各方面的实力表现的也很好，外观是我喜欢的类型，车内看起来也非常现代化，而且实用性也很好，这样的车才更加适合家用，看着舒心用着方便。另外这款车在后期养车方面也很轻松，充电较为便利，而且充电速度很快，总之这款车解决了我对纯电动汽车的一切顾虑，让我的出行更加轻松，养车上也没有压力，这样的车子买的真的很超值。
和女朋友商量结婚的事情，我们买了全款房子，陪嫁一台车，让我们自己去选择，我们为了后期的使用考虑，想看看电动车型，在挑选的时候做了很多功课，选择了很多款车型放在这里做对比，我们在买车之前看过领跑c11，比亚迪的宋plus新能源，看过福特电马等等，这些车型在试驾的时候不是动力不足，就是颜值不够高，都被我们两个pass掉，最终看的是大众的ID.4\n CROZZ，这款车的颜值是比较在线的，属于是一款专为年轻人设计的新能源车型，我们都挺喜欢的。
现在优惠力度是真的好大啊，最高可以谈到5.4万优惠，如果没有附加条件也能谈到3.5万，因为新能源绿牌没购置税，所以加上保险几乎就是落地价了。感觉最低21万就能落地了。
其实家里之前有一台车，也是大众的，不过那是一台油车，我也开了很多年了，基本上没有出过什么大问题，所以我一直对大众这个品牌还是很有好感的，现在我把那台油车拿去给我爸练手了，自己决定重新买一台，现在新能源这么火，那我肯定是要买新能源的，我爸也意思意思给了我几万，所以我买它还是挺轻松的。
这台车的性价比还是很高的，因为我个人是很喜欢这台车的，而且它也能够满足我的用车需求，再加上优惠力度也是很大的，所以我认为这台车是很值得购买的。辨识度也比较的高，外观非常的霸气，车身看上去非常的时尚，动力上，这款车非常的有力，电动机配置强大，输出劲道。
对我个人而言，当初买这车就奔高续航过去的。因为感受到了外观的大气，车身线条流畅。安全系数高，内部空间宽敞！而且这台车子整体的综合性能是让我特别满意的，我觉得丝毫不输于这个级别的任何一台车型，那我认为它的性价比就是非常高的，这个品牌也让我也比较放心，现在想想买车也就是买一个放心吧，我对于这款车就特别的放心。
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