ID.4CROZZ版本还挺多的，因为我的几何C是单电机版本，所以非常向往买个双电机的车型，体验一下极致的驾驶乐趣。不过这个版本算是顶配了，价格也不便宜。这次正好店里就是顶配版，很多店只推长续航，高性能反而很少见。对于这个车来说，最喜欢的就是双电机四驱，加速快，底盘稳，超车没有压力，而且纯电车还非常安静。
我自己一直就有买车的打算，只是一直还没遇到自己各方面都满意的车子，而且我买来也是家用的，所以这个舒适性也是得考虑的，而早有耳闻ID.4 CROZZ的舒适性高，所以我约了朋友陪我去4S店看看现车，顺便试驾一下，去到之后，果然没有让我失望，坐上去确实是舒适，有点家里沙发的意思，而且方向盘也轻盈，车身也好控制，而且车子的配置也是挺丰富的，而且动力也刚刚好，而且了解到优惠幅度也大，所以当时就定下了试驾时的高性能版。外观时尚运动，前脸的镀铬装饰条和中网进气格栅，看着就很有气派，大气的车灯尖锐耐看，车身线条流畅，悬浮式的车顶满满的科技感，车子看着是比较低趴的，所以车子有一种轿跑的感觉。
目前有不少品牌车做7座的车型，其实我认为这只不过是一种跟风，有很多根本就不契合实际，不管车身有多大，一来就是7座，真是鸡肋而已，问题也来了，不管是哪一排座椅，都并没有获得很好的乘坐空间，像这种盲目跟风只是害了消费者。而ID4采用的是5座的设计，所以后排的腿部空间是较为宽敞的，同时相对来说拥有不错的头部空间，空间利用率要更高一些，所以这台ID4的空间表现是真正的挺不错，我也是比较满意的。更好的一点是新能源汽车使用成本低，又节能环保。
我最满意的就是ID.4 CROZZ这车用车成本比较低，和燃油车相比完全就是一个天一个地，一公里就是0.1元左右，还有ID.4 CROZZ的的驾驶感受也是我很满意的地方，我们买的是高性能版本的，动力真心很猛，完全就是小钢炮级别的了，加速很快，深踩电门的时候，推背感十分明显。
我买了这台ID.4CROZZ已经有半年多了，这车很适合日常代步用，车身大小体格适中，市区开着容易判断左右前后距离， 开起来比较轻松，空间可以轻松坐下5个人，我家有两个孩子，每次出门都要带很多行李，这车完全满足了我们的需求，而且车内储物空间也不少，可以放一些零碎的东西，比如水杯、雨伞、手包等等。车内乘坐氛围也舒适，座椅很软，前排还有加热和按摩功能，开长途也不会觉得累。还有一个最大的优点就是续航实在，没有虚高，像目前这个季节充满电的情况下我实际能开490公里左右，这是全程空调的情况下，要是不开空调还能多跑几十公里。
买车之前去试驾了宝马IX3,奥迪Q4，蔚来ES6,ES7,其他的就没看了，一边是传统的，一边是新势力，因为只考虑纯电车，所以没去看理想。从试驾感受上来说，ID4比ES6要好些，当时是老款，ES7后排坐起来感觉舒适度没有想象中好，毕竟贵了几十万。宝马感受确实更好些，但是没有四驱，奥迪没有优惠，综合看ID4是最佳的选择。纯电平台，安全踏实。矩阵大灯确实不错，首任车主的免费流量也挺好，不用担心听歌用自己的流量了，DCC减震能够感觉的到效果，但总体地盘的舒适度调到最软感觉还是稍微有点颠，当然这个价位算很不错了。总体上来说，就是踏实一个车。
一直都非常认可一汽大众造车质量。之前家里有一台老捷达，跑了15万公里，质量非常棒。这次选择了4驱版本的大众id.4 crozz，最满意的就是动力性能感受了，前后双电机加成，最大输出马力高达313匹马力。0-50km/h加速时间仅需要2.6秒，秒杀同价位绝大多数燃油车。市区超车加速响应迅捷，油门随点随有，加速过程中推背感非常强，有点性能车的感觉。另外要说的就是它的用车经济性，使用成本了，一公里费用不到一毛钱。跟燃油车使用成本，动辄一公里1块多的费用。简直是天壤之别。
不满意的地方主要在于热泵空调，开过电车的人才知道热泵空调的用处，尤其在冬天的时候，热泵空调能够让续航不那么焦虑。可是ID全系都不是标配热泵空调，需要花9000元进行选装，如果是低配版本就罢了，但是高配版本这个不作为一个必备项目感觉有点说不过去。很多15万车型里已经有热泵空调了啊。
车子的隔音效果还差那么一点点，只有前排才有多层隔音玻璃，所以上高速的时候胎噪声和风噪声还是比较大的。
我对这台车的内饰设计并不怎么满意，虽然说用了不少的软质材料，但是内饰看起来还是比较缺乏新意，不管是从整体的造型还是用料来说，都没有什么太强的档次感或者科技感，对比其他新能源车型来说这台ID4的内饰设计并不是很让我满意。
最不满意的是这车的内饰，我感觉的确很普通，内饰稍微好看一点的地方就是中控大屏了，科技感和豪华感差点意思，希望以后大众的电动车内饰能做到更好看一些吧。
有个别地方不太如意，比如说它的价格算不上实惠，感觉还可以给更高的降价优惠。另外冬天开了暖风以后，耗电量会明显增加，甚至比夏天开空调要更费电，这也是纯电动汽车的通病吧。
不太满意的地方有以下几点，首先是车内空间看上去并没有外观上那个大，车内地台很高，为了底盘下方放电池，牺牲了车内空间，上车需要高抬腿进入车内，车内地板离地略高。其次就是内饰设计，座位颜色搭配略显小气，灰色主色调，看上去有些压抑。这种风格不太像是一台张扬的运动款车型该有的内饰色调。
外观很帅气，有点纯电车的风范了。大众logo在最中间，两侧的大灯非常狭长，下面是黑化的菱形封闭式进气格栅。从侧面看，线条感很强烈，让整车颇具运动属性。叶子板上写着PRIME代表着高性能的意思。隐藏式门把手仔细看里面还有一个小灯，晚上的时候不用担心找不到门把手。轮毂非常大，扁平的设计看起来很炫酷。后边看贯穿红色尾灯，非常帅气。
车身的尺寸不大，但是实际看起来的视觉效果，这台车还是蛮显大的，我邻居开的是途观L，而我的车是欧兰德，这台ID4停在两台车中间看起来似乎还要更大一些，这样的设计确实挺不错，而且车身的线条是比较圆润的，看着比较不具有攻击性，是比较耐看的设计。并且车身侧面看着显得整台车挺修长的，而上扬的腰线则让这台ID4的车身侧面看起来显得沉稳的同时又不失运动感。
我觉得ID.4 CROZZ的外观还是很漂亮的，看起来小巧可爱，而且还有点小钢炮的感觉，前脸和侧面是 我最喜欢的地方，看起来蛮精致的，我和老婆都不太喜欢大车，ID.4 CROZZ这样的尺寸就刚刚好。 腰线设计：侧面线条看起来挺简单的，有点溜背的造型，还是挺有运动感的。
外观设计挺有个性的，线条流畅富有张力，前脸封闭式的进气格栅也是电车所特有的，中间的大众LOGO醒目耀眼，两侧的灯组造型犀利像一双灵动的眼睛，车身搭配大尺寸的轮圈气势强劲有力，尾部和前脸有一种相呼应的协调感。
时尚前卫的外观设计，可以看得出设计师还是比较出色的。前脸，以及车尾的设计，非常具有辨识度。点亮的大众logo彰显出车主尊贵的品质。侧车标“prime”，更是提醒人们，这台车超强的加速能力，超大尺寸21寸的轮毂，彰显运动气息，并且提供了超强的抓地力，动感十足。深蓝色的车漆，给车辆增加了一些神秘感，深沉，运动。车身侧面，隐藏式的门把手，把风阻降到最低，进一步提升车辆的加速能力。
内饰比较简单，用料还挺好的，尤其是车门内侧的用料，摸起来很有质感。不过座椅就要打一个折扣了，可能展车坐的人比较多，感觉皮质已经褶皱的比较严重。坐起来感觉有一点小小的凹感。不过两侧是翻毛皮的拼接材质，包裹性更好，而且冬天也会觉得更加柔软。仪表盘不是很大，但是显示效果挺不错，很全面，而且方向盘里面正好能看到仪表盘的全貌。
这个价位能有皮/翻毛材质的座椅和真皮包裹的方向盘我觉得挺满意的了，而且质感不错的，用料大方有格调。
内饰设计平平无奇，没有太多的亮点，而且整体的内饰做工也较为一般，中央扶手箱的开启方式使用起来并不顺手。并且手套箱与中央扶手箱开始的时候已经有轻微的异响了。
ID.4 CROZZ的内饰我觉得比较一般吧，作为一辆20多万的纯电动车，我觉得这车的内饰真的应该做的更有科技感一些，或者豪华感营造上面再多下点功夫，和同价位的电动车相比，ID.4 CROZZ的内饰的确不占什么优势了。 内饰用料：内饰的用料还是很不错的，很多细节做的也是挺好看的，红色的缝线看着也是比较精致，内饰经常能触碰到的地方基本都是软的材质，这一点还是蛮厚道的。
内饰看起来兼具科技感和质感，中控悬浮式的大屏幕，清晰度和流畅度都很优秀，方向盘是真皮包裹的运动型设计，并且有触控式按键，手感和视觉效果都不错，让我在开车时更有信心。车内的用料和做工也精致，接触到的地方都很柔软舒适，整体的档次感还是不错的，而且这样简洁的设计，让人感觉很清爽舒适。另外哈曼卡顿音响效果也不是盖的，谁用谁知道，音质以及重音效果超级棒，坐在车里听音乐特别惬意。
内饰设计略显老气，颜色搭配，灰色座椅，搭配黑色内饰装饰板，使车内看上去多少有些压抑，随时有一些红色缝线搭配，但是整体风格，略显老气。其他配置设计，还是不错的，超大尺寸得中控仪表，功能齐全，听歌看电影，4G网络链接。科技感强。中控台加门板，都是软质材质，这点要给加分，用起来舒适度高。
最喜欢的扶手箱就是ID的设计了，没有花里胡哨，几乎都是储物空间，还把档位也集成在方向盘上了。储物空间没话说，手套箱，后备箱，车门内侧，都有很充足的地方。尤其是后备箱，比较越级，在同级别里面非常能装。乘坐空间方面，我感觉比我的车大了一圈，非常开阔。尤其是坐在后排，地板纯平，中间的人也很舒服。前面腿部空间还有两拳多的距离，头部还有一拳的距离。前排座椅调节范围也很大，在车上睡觉的话，一直向后拉就行了。
前排空间宽敞，平时大多时候都是我一个人，偶尔带上几个同事，他们坐后排也足够宽敞。 第二排空间：后排空间大伙可以看看，我觉得挺大的了，过道也平整。
空间真的是蛮宽敞的，主要是乘坐空间较为宽敞。因为车身的长度将近4米6，对于一台紧凑型SUV来讲，这样的车身长度并不长，但是与其他同样大小的SUV来讲，这台ID4的空间确实是较为宽敞的，，因为不管是前排还是后排，都能够拥有一个比较不错的乘坐体验，想要在车上找一个比较舒服的坐姿并不难。
ID.4 CROZZ这车的空间中规中矩吧，毕竟只是一辆紧凑型SUV，相比其他大车来说，空间表现稍微逊色了一些，不过ID.4 CROZZ的空间对于我们的用车情况来看，还是足够了，这车基本不会满载，买它主要就是日常代步，然后偶尔开着它出去玩玩。 后备厢容积：后备箱的空间还是比较大的，纵向和横向空间都不错，放一些大的行李也是比较放心的。
虽然车子个头不算很大，但空间方面完全可以达到全家人满意，外出的时候可以坐的很舒适，即便坐的时间长一些也不会觉得难受。以我一米七五的个子坐在第2排，虽然谈不上多宽敞，但也不会觉得紧凑，腿脚能够伸展到舒适的程度，后排座椅可以按比例放倒，前后排都有中央扶手，另外还有后排杯架，总体空间很好。
乘坐空间可以，座椅包裹性略差，带按摩虽然力度一般，但是聊胜于无 第二排空间：头部腿部都可以，靠背略微不太舒服
整体乘坐空间上来说，还是不错的。唯一不太满意的地方就是，车内地台略高。为了方便在底盘下方存放电池，车内地台做的很高，以腾出底盘下方足够的空间。这样势必会牺牲一部分车内空间。地台高的情况下，上下车会多少有些不方便，尤其是孩子们下车，身高不够，挪动不方便。前后排的腿部空间还是够用的，500升的后备箱空间，在同级别suv车型里，还是可圈可点的，拉一些家用物品空间足够大。车内储物空间大，中央扶手，门斗，手套箱，甚至后备箱下层还有一定的储物空间。
驾驶感受：高性能版本就是与众不同，双电机的加持下，让这个车加速飞快，一点迟疑都没有。电门轻轻一踩，车就开了起来，但是加速还很线性，完全不会晕车。D还是B档位，都不会有动力不足的情况。后段很有爆发力，在没人的马路上，加速快一些尝试了下，动力源源不断。底盘也是非常扎实，软硬适中，稍微偏硬，支撑力很充足，比较坑洼的路段车身姿态保持的也不错。方向盘很灵活，不会觉得很沉，掉头一把就过。
我这款动力还不错，提速平顺，日常生活是可以满足的。车子的操控感不错，操控起来很简单，各类功能按键基本布置都比较人性化了，毕竟这个品牌存活那么多年了，而且不断的更新换代。
我另外那台燃油车是2.4排量的，ID4在中段的加速能力要比我那台燃油车要更强一些，油门的初段两台车的调校都差不多，都是比较轻快的，而中段的加速能力，ID4确实挺不错，就算时速到了70公里之后，我再去踩一脚油门，想要获得推背感也并不困难，而且最重要的是因为这台车新能源车，所以采用的是单速的变速箱设计，就不存在换挡顿挫，甚至这一点做的比很多CVT变箱的车型要更好一些，所以动力方面确实表现还可以。不过在过弯的时候能明显感觉到这台车的车俄顷也是比较明显的，这一点不仅让驾驶者信心不足，同时乘坐起来会觉得摇摇晃晃的，乘坐的舒适性也会受到一定的影响。还有就是这台车的刹车前段有点太过于灵敏，不是很好把握刹车的力度。所以这台ID4的动力虽然挺不错，但是整体驾驶起来还是会觉得驾驶感受比较一般。
ID.4 CROZZ的驾驶感受真心很不错，我们买的是高性能版本，这个版本的马力有313P，这个马力搭配在紧凑型SUV的ID.4 CROZZ上面真的是超猛，动力感受十分棒，加速很快，深踩电门的时候，真的有一种速度和激情的感觉，我挺喜欢的，偶尔开着ID.4 CROZZ出去玩玩车感觉挺好的。 开空调/满载加速：这车满载的时候几乎对动力没什么影响，毕竟是高性能版本嘛。
性能不错了，纯电动车子动力输出很强劲，可以把燃油车比下去，大功率电机，路上开起来很有劲头。而且这车还很好开，转向精准，操控感好。我平时上下班都要上高架，高速行驶也很稳定，没有什么飘浮感。平时开车我一般就选择舒适模式，动力输出和悬挂调节都会比较柔和，车子开起来既平顺又舒适。上高速公路的时候必定是运动模式，性能爆发会比较刚，开着有激情，可以寻求一种刺激感。
小钢炮车型，四驱动力加持。加速性没得挑。车辆开起来非常安静，静谧性强。没有发动机的轰鸣声，胎噪，风噪控制的非常好。油门动力响应快，动力随叫随到，前后双电机，输出313匹马力的超强动力。市内超车变道，动力游刃有余。悬架设计紧凑，对于加速性能优异的车型来说，悬架设计的偏硬一些，会有很强的支撑性，来保证车辆在急加速的过程中，整车重心稳定，轻易不会出现失控的现象。综合来说，车内静音性好，动力强，底盘紧凑扎实，是一台德系好车。
续航：续航方面这个肯定是比长续航差一点，因为毕竟是双电机版本，所以哪怕相同电池度数，也会更加耗电。长续航和高性能都是84.8kwh的电池，但是高性能是554km续航，长续航是600km续航。在实际体验当中，平均电耗也会在15kwh左右，续航在500km左右。如果是跑高速，100迈差不多会打7折，而120迈就是6折了，这个和电车的特性有关系。春秋续航不错，550km如果小心点跑也能跑的上。
经济性不错的，续航足够，我觉得比较满意的点就是续航够吧，充满一次电能跑个三四天左右，还能自己在家里充电。
电耗：续航里程是比较稳定的，市区驾驶也能开到500公里多一点，百公里的电耗也仅仅只需要14.5，从30%充到80%我有去快充站试过，需要45分钟左右，而剩余的20%，则需要花费近一个小时，这估计也跟快充站的输出功率较小有一定的关系。不管是家用在市区代步还是有时候开开中短途高速这台ID4的续航都是够用的，我现在上下班开更多一些，基本上一个礼拜只需要充一次电，还是比较稳定的。
ID.4 CROZZ的续航我也是比较满意的，现在充电一次电，基本都能行驶500公里左右，和官方给出554KM的续航差别不是特别大，当然如果经常开着比较猛，这续航会稍微有一些影响，正常代步使用来说，这续航的确是挺给力的。 表显续航准确性：表显的续航还是比较精准的，基本上显示多少，就能行驶多少公里。 电池衰减：购车的时间不算久，目前没有发现电池有什么衰减，后续我多关注下，的确电池对于电动车来说十分重要。
续航也很棒，目前夏天日常温度三十多，平常开车我都是提前开空调，不管路途远近空调肯定是必不可少，满电续航可以达到490，对于我日常上下班来说完全够用了，平时上下班路程也就30多公里，两个星期充一次电就可以了。充电也方便快捷，快充模式下只需要几十分钟，不过我很少用到快充，听说经常用快充会损伤电池，我充电条件优越，家里单位都有充电桩，感觉电量不太够了就随时充上，有时候一次没充满就第二天继续充，总之尽量不用快充模式就对了，只有外出开高速路途远的时候，才会临时用到快充。现在的充电服务也比较完善，可以用APP查找充电桩，还可以预约充电。
电耗：高性能车，加速快的同时，自然而然电耗也会高一些。但是核算下来也是经济实惠的。比较电费要比燃油便宜的多。一公里一毛钱的用车成本，对于加速这么快的车型来说，性价比非常棒。
价格政策：价格目前性价比还挺高的，如果要我选择，肯定会选这个高性能版本，目前降价5.4万，裸车价在24万左右，没有购置税，950交强险，500上牌，5600保险，落地价24.7万。目前提车速度不会很快，主要是买高性能的人不是很多，需要等待半个月左右。对于这个价格还挺符合我的预期，因为达到同级别驾驶体验的油车也得30万，而且虽然叫高性能版本，但是它的续航也不弱，500km差不多能满足。
买的时候优惠幅度大，划算值当！座椅是真的很舒服，并且主驾驶座有高低多向调节，ID.4 CROZZ考虑细节很到位。
性价比还是很高的，虽然说也有不足的地方，但是相较于燃油车来讲，这台车最大的优势就是使用成本真的是低了很多，只要提前规划好充电的时间，还是能够拥有比较不错的使用体验的，再者来讲，这台ID4的驾驶感受要优于我之前的那台燃油车，都是空间的布局，我也是较为合理的，也是比较实用的，所以对于性价比方面来说，我还是比较满意的。
我个人觉得性价比还是比较高的，我在买车的时候也是进行了对比的，能有300P以上马力的电动车价格都不算便宜，相比来说，ID.4 CROZZ的价格还算比较低的，加上几万块的优势，综合对比下来，ID.4 CROZZ这车的性价比还是可以的，所以我最终就选择了ID.4 CROZZ。 销售态度：销售的服务态度我觉得真的挺好的，整个购车过程还是蛮愉快的，的确现在车企真的太内卷了，如果服务态度不好，我觉得肯定不好做。
这车不仅外观出色，性能强，续航方面也给力，养车也很省心，在价格方面优势不是很明细，不过跟同级别的合资车相比还是挺划算的，如果价格再多给点优惠就更好了。大众汽车在国内一直都有着很好的口碑和品质保证，我对它的纯电动技术也比较信任和认可。
整体性价比非常高，这个价位可以买到一台300多匹马力的四驱电动车，价格这一块还是相当给力的。另外要说的就是id.4 crozz在价格上的优惠力度。4s店，优惠较高。要比国产新能源价位合适。新能源车型，现在还是免税状态，购置税上就能省出来2万块，并且，新能源绿牌车，不参与限号，用车非常方便。
