大众一直都是国内汽车销量排行榜前五的常客，燃油车时代的爆款车极多，但在电动车领域，它的表现似乎平平无奇，今天我正好去感受了下大众的新能源车究竟跟国内的造车新势力相比有什么特点。
我今天去看了心心念念大众ID4啦，这个车我关注了很久。为什么要关注这样一个车呢，因为现在燃油车的加油真的太贵太贵了，95的汽油7.8块，开一次上下班就要几十块钱，真的是伤不起。如果换成一个新能源车的话，成本会低很多很多很多。比如说，我们小区的充电桩的每度电只需要3毛钱，那么如果换成电动车，每百公里可能就只需要5到6块钱，这比我之前开燃油车的成本低多了。新能源车是最近发展的一个趋势，保有量已经突破20%，大众在合资车里做的也是比较好的。因为之前有过开国产车的不好的体验，所以说我对买国产车不是很感兴趣。然后就把目光瞄准了这个大众的ID4。 1.这个车最让我喜欢的还是他的外观，它一改大众传统的那种家族式的设计风格，而是选择了更加的年轻化一些的设计，比如说前灯的设计，后边的贯穿式车灯还有天窗，半隐藏式的门把手，都和传统的大众的汽车的设计不太一样，变成了一种更加年轻运动的风格。这种外观设计深得我心。我觉得年轻人选择一台新能源车，就要选择这种动感外观而不浮夸的。 2.吸引我的就是可靠的生产工艺，大众毕竟是百年车企，也是国际上最有名的车企之一。这么多年来，车的生产质量一直是有目共睹的，所以说选择这个车，它的生产工艺以及制造水平，能够让我放心。 3.最喜欢的就是他的底盘，因为新能源车的电池都是放在车底，所以说不好的底盘就会导致开起来经常有眩晕的感觉，很多国产车开了一些时间后，都会有松松垮垮的感觉。而ID系列的车，有了大众经典的底盘调教，经过我试驾感觉底盘非常扎实，开起来平平稳稳，没有开船的感觉，也没有那种眩晕的感觉，整体使用的也很协调。虽然大众的底盘结构并不先进，和动不动就五连杆双叉臂电磁悬挂空气悬挂的国产车没法比，但是调教水平弥补了这一问题。
我现在开的车是一台大众宝来，平常上下班大概50公里左右，以前的话油价比较低开着费用还可以，但现在的油价已经八块多了，有点感觉负担过大，本来是打算安一个气罐，但后来感觉比较麻烦，和媳妇儿合计完，感觉还是换一台电车吧，因为大众车开着也不错，所以就直接来到了大众的4s店，看看电车怎么样，正好最近租了个地下车位，所以说充电桩应该也不是很难安，我的预算大概是16万左右，这个价格应该只能看大众ID4了。 正好今天是周六，我家附近就有一个大众4s店，到店里之后跟这个销售说了我的需求，他直接给我介绍了这台大众的ID4，他这个版本是22款的，是长续航版，但是店里现在有活动，价格比较低，到车里感受了一下，发现这台车的整体空间还是挺优秀的，比我的宝来要大上不少，而且这个长续航版本的话，就算在东北地区也是足够用的，600公里的续航就算折半也有300，就算不用天天充的话也能开三天。在销售的安排下，我试驾了一台ID4，感觉它的底盘调教还是一如既往的扎实，不愧是德系大众，转弯的时候比较轻松，他的转弯半径我感觉挺大的，这样我在掉头的时候就基本上一次就搞定了，而且动力的话也非常够用，我开的这个版本动力是200多马力，提速我感觉零百的话也就七秒左右，方向盘的手感也比较不错，开起来很舒服，配置的话，应该是很多，我第一次试驾也没有太多的操作，打算买回家之后慢慢研究，总体来说还是挺满意的。
大众ID4CROZZ是大众集团推出一款全新的电动车SUV，凭借着超长续航和价格实惠及外观设计科技感十足，吸引了众多消费者关注。ID4CROZZ的外观设计非常吸引人。采用了大众全新的设计语言，车身线条流畅而饱满，给人一种强烈的科技感和未来感。前脸部分，LED大灯配合封闭式进气格栅，使得整个车头看起来非常精致，车身侧面和尾部线条也非常协调。内饰设计同样让人惊喜。中控台和仪表盘的设计简洁而富有科技感，材质和做工都非常精致。座椅舒适，空间宽敞，后排空间，我个人一米七五坐上去头顶还有一拳半的空间，大腿有三拳空间大，给人一种非常舒适的乘坐体验。
ID4优点还是非常多的，其中比较明显的就是动力很赞，我试驾期间就很在意过部分表现，ID4在起步阶段真的一点肉感几乎都感觉不到，毕竟是纯电的发动机了，在动力起步阶段是丝毫感觉不到有哪里延迟的感觉，体验一番下来ID4确实很足的动力体验感。价格上也是挺优势的，ID4的车型不算大，在大众旗下ID系列当中ID4的价格是比较便宜的一款入门车子，我咨询报价也可以给到一个比较优惠的力度。
一辆车子无论怎么花里胡哨都好了，都是回归最终的实用性的，ID4的设计定位就是如此的，新能源的ID4确实是比较节约的，这几年新能源车子也是比较火热了，未来趋势就是如此的，ID4作为一辆德系合资的车子优势挺多，其中最出色的就是德国工艺的，代表就是这一辆ID4的，ID4的工艺还是尚可。
ID.4CROZZ家用来说是一款非常不错的车，因为主打的就是纯电平台，之前看过ID.6CROZZ，其实两个相似之处有很多，但是定位不同，一款是5座车型，一款是6/7座车型，当然内饰质感上也有一定差距。对于ID.4CROZZ来说最满意的还是纯电平台了，安全性高，空间大，驾驶体验很不错。
对于这款车子，我最满意的地方就是它的动力了。别看车子不大，但是动力方面丝毫不弱于其他车，起步提速很快，加速的时候也没有顿挫感，而且跑高速的话也可以轻轻松松上到120码。
我试驾的是22款大众ID4C，长续航lite,pro。600续航。整成浓厚的德国风。底盘扎实。提速快，刹车非诚线性。
油车车主想换辆新能源汽车，10月份试驾了这款大众ID.4 CROZZ，是我这段时间试驾的车型当中感觉还不错的一款，最能引起我共鸣的是外观颜值、功能配置和纯电低能耗长续航等方面，用于家庭代步使用，应该会是很不错的选择。
作为一辆德系合资车确实是有一定的优势的，比方说德国的工艺在制造水平上是属于比较上等的，这个在ID4身上就可以感受出来，特别是细节以及发动机仓里面就可以看出来了，试驾ID4也是去过几次了吧，感觉上最好的地方就是动力的，纯电的动力优势就是反应的特别快，起步的时候丝毫感觉不到什么肉感，这个就是纯电发动机的优势之一，当然节约也是纯电车的一个优势之一的，反正试驾下来惊喜挺多，后续如果我确定入手基本就是这一辆ID4的了。
我家里有两辆车，一辆是哈飞赛马，一辆是长安CS75，都是油车，现在电车正流行，自己的孩子也工作了，想给他买一辆电车。因为单位的同事有一辆ID.4。我也做过了几次，感觉还是不错，今天有时间就和孩子去4s店好好的试乘试驾，感受一下，虽然ID4是一款电车，但是开起来和大众的油车感觉差不太多，车身特别的沉稳，底盘特别的扎实，路感清晰，且提速很快。操控起来得心应手。而且车子的外观也比以前的大众更加年轻化一些。更适合年轻人去开。车内的空间也可以。前排和后排的空间都够用，作为家用车来说还是不错的，而且后备箱也蛮大的。方向盘也比较轻盈。原地打轮特别的轻，但是开起来感觉还是很沉稳。
这辆ID4我是上手试驾过几次了，毕竟选车都是需要花一定的时间去慢慢选择的，ID4的试驾感受还是比较直观的，ID4的车型定位是紧凑型SUV的了，这个空间的话还是够用的，五座的空间其实对一般的家用来说是够用的，主要空间就是两个地方需要注意，乘坐空间以及储物空间，在乘坐空间上ID4的位置分布的很好，车内的每一个位置都很宽敞，基本可以满足现在大多数的家庭用车情况的，后备箱算大了，对比同级别的SUV车型来说我觉得ID4的空间是比较宽敞的。
重庆是个山城同时也是个桥都，限行就限制过桥就行了，为了每天通勤需要，不得不考虑新能源车（绿牌不限行），就这样经历了各种曲折的选车路，最终确定了ID.4。加上最近大众优惠幅度大，于是走进了4S店。无赖ID.4X只卖现车，不接受预定，加上不喜欢上汽的内饰颜色，于是就结缘了ID.4CROZZ。本想买长续航600公里的顶配，不料4S说厂家不生产了，只好顶了次顶配，好在只是全景360的区别而已。送了全车膜、记录仪、360全包脚垫、充电桩。照片就不发了，论坛里太多了，在这里只说说用车感受：1、行驶感觉太像燃油车，这对于刚由燃油车转换为电动车的比较容易适应。2、续航实在，表显续航准确率90%3、L2级辅助功能做的不错，大众的实力摆在那里的，高速路行驶100多公里，没有出现左右摇摆的情况，跟车也没任何问题。4、车机嘛，也还行。没有那么弱，可以达到70分水平。缺点嘛，就这几样：1、天窗遮阳帘太薄了，薄得几乎透明，太阳一晒，热得头疼。2、A柱有点影响视线，新手要适应一下3、座椅偏硬，填充物不够，坐起不太舒服。4、因为没加装哈曼音响，原车音响效果不怎么样，只是有个声音而已。目前就想到这些，以后再体验到其他的再写。
国内油价不断上涨, 让我萌生了购买电车的想法, 试驾了五菱miniev, 简直就是个玩具车就没在考虑, 又去试驾了比亚迪和大众, 最终还是选择购买了大众ID4 CROZZ, 因为ID4的外观时尚大气, 灵活小巧, 方便驾驶,最满意的一点肯定就是省钱了，因为电动车嘛家里车库又能安装充电桩，它在节省钱这一方面要比燃油车有着先天的优势。每天在市区里边开，根本不怕路况堵车，百公里的电耗量也就在15度左右, 算下来每公里的也就一毛钱左右，基本上就没什么驾驶成本,比油车香太多了!还有就是小四的颜值非常漂亮我觉着, 完全打破了我对大众传统的刻板印象, 选择小四主要的原因也是媳妇说小四非常漂亮耐看!
最近油价上涨，家里的燃油车油耗又高，每个月基本要600块钱的加油开支，而且老车又不好开了，和家里商量想准备入手一台新能源电车，毕竟现在电车技术也越来越成熟，于是经过一番了解后准备去4s店体验一下一汽大众id4CROZZ这款车。
这辆ID4我是上手试驾过几次了，毕竟选车都是需要花一定的时间去慢慢选择的，ID4的试驾感受还是比较直观的，ID4的车型定位是紧凑型SUV的了，这个空间的话还是够用的，五座的空间其实对一般的家用来说是够用的，主要空间就是两个地方需要注意，乘坐空间以及储物空间，在乘坐空间上ID4的位置分布的很好，车内的每一个位置都很宽敞，基本可以满足现在大多数的家庭用车情况的，后备箱算大了，对比同级别的SUV车型来说我觉得ID4的空间是比较宽敞的。
我最满意的是外观和空间，外形整体设计与众不同，狠狠的抓住了我的审美，造型饱满大气，运动感满满，确实是属于很前卫潮流的设计风格，尤其那别具一格的前大灯造型相当犀利有神；此外空间整体感是相当宽敞的，载人载物方面都毋庸置疑，前后排坐下五个车内人也没有觉得紧凑，储物能力更是很强，后备箱有着不错的深度。
大家好，我是比亚迪车主，听说ID4现在优惠力度很大，今天来看看ID4CROZZ。配备了大容量电池，拥有较长的续航里程。这意味着您可以在单次充电下行驶更远的距离，减少充电频率，并更便捷地进行长途旅行。采用了紧凑而宽敞的设计，宽裕的乘坐空间和合理的储物空间。此外，可调节的后排座椅和可折叠的后座背可以根据需要灵活调整，满足不同的乘坐和储物需求。配备了一系列先进的安全辅助系统，如自适应巡航控制、盲点监测、紧急制动辅助等。这些系统提升了行车安全性，减少了潜在风险。
外形是我的菜，圆润但又动感，星黛蓝的颜色 高级又好看。整体驾驶质感出色，开在路上真 的有一种牢牢吸在路面上的感觉
D档刹车偏软，前段刹车是动能回收，后段才是机械刹车，所以一开始还不适应，需要踩的重一些但B档动能回收很强，刹车会舒服很多。
最不满意的方面的就是它的智能化水平了，智能化水平可能跟之前我开过的小鹏比亚迪蔚来这些企业还是有差距，目前国内主流的国产品牌，比如说华为的问界还有小鹏汽车都能够实现城市道路的L2.5级别的辅助驾驶，很多车企都标配了激光雷达，但是ID系列没有标配这些，希望ID7可以补上这个短板。
这台车我比较不舒服的地方就是它的内饰用料不太好，没有那种特别高级的感觉，就很简单，可能大众的一贯特色就是这样，座椅的舒适度也一般，虽然是皮座椅，但是和我的织布相比，还是我的座椅更舒服一些。还有一点就是他这个车，这个配置竟然没有360说是缺芯片，我真是搞不懂，有个倒车影像对付用吧，还有就是他竟然不赠送充电桩，这个我感觉不太合理，再节约成本不能节约用户的体验啊，但总体来讲还可以，问题不算太大。
虽然ID4CROZZ有很多优点，但作为一名潜在的购车者，我还是发现了一些槽点。首先，虽然ID4CROZZ的续航里程在同级别车型中算是比较长的，但仍然无法满足一些消费者的需求。尤其是在高速行驶时，续航里程会有所下降。 其次，虽然ID4CROZZ的科技配置非常丰富，但有些功能需要额外加钱选装。方向盘无实体按键以及挂挡在前仪表盘，让很多消费者开习惯中控挂挡有所不适应，这些无疑会增加购车成本，对于一些预算有限的消费者来说，可能会有些犹豫。
缺点较为明显，其中ID4的空间就是一个短板位置，ID4的车型是属于紧凑型SUV的，这个车型大小确实不算很大，五座的SUV空间对一般的家用来说倒是挺合适的，但是对我这种对空间有些大的需求来说就有些偏小的空间了，试驾期间我觉得就有点小，可能我自己本身就喜欢大空间车子吧，这一辆ID4的空间确实不算很大。还有的话是内饰问题，德系的车子内饰一直都有人吐槽的，要知道ID4的价格不算便宜了，但是内饰确实做的有些廉价了。
车型设计来说是属于小空间的车子，五座的空间设计对一般的家用来说应该算是比较勉强的够用吧，不过现在的人生活水平都提高了，很容易不满足的，ID4的空间应该是设当加大，我在试驾的时候感觉ID4的空间都是有些不足的，前排位置尚可，后排的空间位置就不太够用了，经常出现空间不足的情况，拥挤的感觉还是挺尴尬的。还有就是内饰问题吧，主要还是材质的问题。
这个车的缺点有两个，第一lite pro已经是比较高的配置，但是只有倒车影像，没有全景360，虽然差价不太大，自己加装也很方便，但是总觉得不太好。第二就是热泵空调包是需要选装的，9000元钱，价格也是比较贵的。当然现在总价的价格降下来了，再选装，这个性价比也还行。
这个车让人最不满意的地方就是硬，座椅特别硬。城市道路还好，要是跑高速，长时间开车，会非常不舒服
在试驾这台车之前，我就对它做了很多功课，所以试驾的时候并不是盲目的开车溜一圈，而是特别有侧重点的进行测试，我感觉操控动力和燃油车稍微有点差别，另外试驾车内饰还有异味，不是很喜欢这种感觉。
ID4的空间确实是有些偏小的，车型级别是紧凑型SUV的车型，这个车型确实不算很大，五座的空间分布对日常一家子出行还是可以满足需求的，当然我还是希望ID4的空间可以大一些，可以做到ID6的空间就好了，不知道是不是因为ID4的定位是属于小家庭选择的了，确实空间上有些小，乘坐空间以及储物空间都不算很大。还有就是配置一般，不知道是不是我看的不是顶配版，一些配置确实不算高级。
个人感觉车子的内饰和外观相比，就没有那么吸引人了。好在也是大众的一贯风格。那是整体感觉有一点点老气横秋的感觉，如果能够再年轻化一点就更好了控评个人感觉如果能再大一点就好了。车子的智能化感觉还有待提高，语音车机不是那么智能和灵敏，反应有一点点慢。
试驾以来确实有些不妥当，其中第一个就是驾驶手感，我现在开的车小飞度，自己也是有换车的需求才来看车子的，ID4的驾驶手感有些出乎我的意料，驾驶ID4的感觉还是有些轻盈的，手感是比我的小飞度好开一些，不过一时间我还真没适应过来这个驾驶手感，试驾ID4的旗舰感觉达不到我的要求。另外一点是内饰问题，德系车的内饰一直都不算好，ID4的内饰也是一般般。
总体来说我都还是比较满意的, 基本上没有什么问题, 不过小四的屏幕和国产比确实不论响应速度和功能的丰富度来说, 都是有些差距的, 不过好在也不是什么大问题, 车子最重要的属性还是交通工具!
因为家里也是一款大众的宝来，年份已经接近十年了，也行驶了接近二十万公里，体验也没有之前那么好了，之前试驾过比亚迪海豚，但是行驶质感一般般，所以准备去体验一下id4CROZZ。
试驾以来确实有些不妥当，其中第一个就是驾驶手感，我现在开的车小飞度，自己也是有换车的需求才来看车子的，ID4的驾驶手感有些出乎我的意料，驾驶ID4的感觉还是有些轻盈的，手感是比我的小飞度好开一些，不过一时间我还真没适应过来这个驾驶手感，试驾ID4的旗舰感觉达不到我的要求。另外一点是内饰问题，德系车的内饰一直都不算好，ID4的内饰也是一般般。
和我的比亚迪元plus比起来，我感觉车机是一大痛点，id的车机反应比较的慢，操作时存在一定的延迟，例如切换功能、导航操作或界面加载。这可能会影响使用体验。设计可能不够直观或易用，可能存在操作复杂、菜单结构混乱等问题。导致在使用时需要花费更多时间来适应和找到所需的功能。有时可能会出现崩溃、死机或其他技术故障。这可能需要进行维修或软件重置，带来一定的不便和时间成本。智能化程度差一些，好多功能，语音助手都不识别，还有就是车价很高，优惠完了，价格也不低，要比元plus贵，虽然id4要比元plus大，但是总感觉性价比不是很高。还有就是id4采用的是鼓刹，不知道是出于什么设计，总感觉不是很舒服。
这台车子的外观设计确实非常漂亮，首先前脸造型采用了最新的家族化设计，外观上看属于一眼万年那种，毕竟是一汽大众引入的首款ID系列，设计风格和传统的大众外观没有好大的关系一样，我试驾的是白色的外观看上去更加的有质感，它的贯穿灯带，在晚上把整个车凸显的更加靓丽。
外观方面，我觉得设计很符合我的审美，它一改大众汽车普通的传统老旧的设计方式，而选用了一种很前卫新潮的设计方式，加上一些动感的颜色可以让这个车显现的很年轻。
我最喜欢这个车型，就是它的前脸灯光，相信大家在夜晚的时候碰到过这台车，应该有注意到，非常有自己的个性，而且外观的话也没有什么太多说的，流线型都足够，看着也很大。
大众ID4CROZZ的车头部分采用了大众家族式的设计语言，进气格栅与大灯组相连，让整个车头看起来更加宽大、霸气。车尾部分的设计也非常简洁、饱满，与车头相呼应。车灯组采用了LED光源，亮度高且节能。车身线条非常流畅，从前翼子板一直延伸到车尾，让整个车身看起来更加动感、流畅。此外，大众ID4CROZZ还配备了多种外观配件，如行李架、轮眉、保险杠等，让整个车辆看起来更加时尚、个性化。大众ID4CROZZ的外观设计非常出色，车头、车尾、车灯组和车身线条都非常协调、美观。
ID4的外观我还是很喜欢的，车身的造型感很美，特别是车身的整体侧颜设计感，侧颜看ID4的运动感觉真的非常好看，我试驾的灰色车身，我感觉灰色还是很好看的，可供选择的颜色还有挺多的，ID4的整体质感也是很高，ID4的外观细节处理的也是相当的好，一些细节部分看起来经过很仔细的打磨过，这些都是比较实在的。
对比传统的轿车来说我个人是更加喜欢SUV的车型，我试驾的这款是灰色的车身，实际可供选择的颜色挺多的，我挺喜欢ID4的侧颜设计感的，侧颜看车身就很有那种独特的美感，车身底盘也是很高的，可以很轻松应对各种复杂的路段，ID4的车头LED灯很不错，打开行车灯就很有科技的感觉。
外观上面id系列传承的不错，如果不看大小感觉ID4和Id6长得都差不多，新能源的感觉很明显。而且这个车的风阻系数很低，隐藏式门把手，流线型设计，非常的帅气。超级喜欢大轮毂，而且为了驾驶体验更好，前后的轮胎尺寸也有差异。
外观的设计很小巧，但是整个车的前脸看起来比较精致，而且它的大灯也是采用LED灯源，所以晚上开车的话还是比较亮的。侧面线条感很强，从车头贯穿到车尾，让车子显得非常有力量感和运动感
大众的汽车外观没有太大的亮点，比较中规中矩。颜色也都是主流颜色。它属于那种有内涵，比较内敛的车型。
ID.4 CROZZ的外观设计属于简约时尚的类型，线条流畅，造型简洁现代有科技感，封闭式的前脸精致好看，我媳妇也挺相中它的模样，年轻人开有面子有里子。
ID4的前脸中网设计镂空的设计，应该是考虑到散热这些方面的，车头还有贯穿一样的LED大灯，打开日间行车灯后车头的logo亮起非常的好看，整个车身的精神劲都出来了，车身的侧颜看车子也很美，属于是一种运动SUV的美感，车身底盘看着很高，相信后期用车可以很轻松通过一些路段的。
由于孩子一直比较喜欢高尔夫这个小钢炮，这辆车的外观和高尔夫比较类似的，应该属于放大版的高尔夫，是更加圆润饱满了一些，车体感觉也更加宽，颜值这方面还是相当不错的，传统的大众车显得更加年轻时尚了一些。
ID4的外观设计感很美，我感觉ID4是属于那种独特的运动SUV的美感，我也是比较喜欢车子的颜值来判断车子的价值的，虽然有点肤浅但还是很实用的，这辆ID4给我的感觉就是很霸气，车身的修长设计感一直吸引我，颜色上可供选择挺多，试驾车就是灰色的，ID4的车头设计很美，车头部分下巴的设计是网状结构的，在保持一定的散热同时又有不错的设计外观感，LED大灯很亮，看起来也有运动SUV的独特美感。
小四的外观设计时尚大气，我觉得大众给我的印象一直都是一种严谨的理工男的感觉, 但是见到小四实车那天却让我非常的意外, 实际上小四像一个充满科技感的未来战士,前脸设计非常独特，大胆而简洁的线条勾勒出鲜明的轮廓。车头采用了宽大的进气格栅，搭配犀利的LED大灯组，使整个前脸看起来非常锐利。LED日间行车灯呈C形状，不仅提供了良好的照明效果，还增加了整体外观的时尚感。车身侧面的设计流畅自然，线条感十足。车顶线条平滑，呈现出溜背式设计，既凸显了运动性，又不失稳重感。老婆和我一起去试驾的车子, 试驾结束后老婆偷偷跟我商量就选小四吧, 外观太好看了!
一汽大众id4CROZZ的外观整体来说是比较秀气的，前脸造型越看越好看，尤其是大灯和LoGO之间链接的非常自然，还带有LED灯源，前脸格栅也设计的大气，而且又不夸张。侧面看感觉胖嘟嘟的很圆润很可爱的样子，有侧边上方的颜色镀铬条的加持会稍微有点运动的感觉。另外有20寸的轮毂加持显得这款车更加有豪华敢，秀气中又有大气感。
ID4的外观设计感很美，我感觉ID4是属于那种独特的运动SUV的美感，我也是比较喜欢车子的颜值来判断车子的价值的，虽然有点肤浅但还是很实用的，这辆ID4给我的感觉就是很霸气，车身的修长设计感一直吸引我，颜色上可供选择挺多，试驾车就是灰色的，ID4的车头设计很美，车头部分下巴的设计是网状结构的，在保持一定的散热同时又有不错的设计外观感，LED大灯很亮，看起来也有运动SUV的独特美感。
说道它的外观，颜值很在线，毕竟一辆拉风的车，外观是很重要的，显然它做到了这一点，我真心觉得造型漂亮吸睛，年轻的设计风格很适合我们年轻人，是越看越顺眼，车头看起来威风凛凛，很有攻击性，两侧车灯辨识度不低，夜间带来的照明亮度足够醒目，而整个车身线条的延伸也自然流畅，轮毂很大气，足够美观，尾部设计也尤为动感，开出街总能吸引不少眼球。
动感线条，流畅的线条和曲面设计，赋予了车身动感和流线型外观。车身线条流畅而简洁，造型线条优雅而富有力量感。配备了创新的矩阵式LED前大灯和尾灯。这种矩阵式灯光设计不仅提供了卓越的照明效果和能见度，还增加了整体外观的科技感和独特性。使整车看起来更加动感和运动。流线型车顶也有助于减少风阻，提高车辆的空气动力学性能。车身线条饱满有力，凸显出肌肉感和运动感。这些线条在车身的不同部位流畅地延伸和融合，营造出一种充满活力的外观形象。
外观耐看，圆润却又有动感。星黛蓝颜色大方 低调，越看越喜欢。大灯很有神，像是一对眼 晴炯炯有神的看着你，亮度也十分不错，很多 车友说id大灯的亮度是可以名列前茅的。后尾 灯解锁时的灯语也很棒，龙鳞纹路十分霸气
ID.4CROZZ内饰呈现出年轻的设计风格，中控台采用了软性材质，以黑白双色为主，采用银色饰条进行修饰，整体设计十分动感，给人一种充满活力的感觉。 真皮材质的方向盘，实用性还不错，似乎还有方向盘加热，仪表是全液晶的设计，显示屏大小是5.3英寸的，中控屏采用了悬浮式的设计，尺寸是12英寸，看上去有有档次感觉，整体时尚感可圈可点，中控屏配备了导航路况信息显示、车联网、道路救援呼叫等七项配置，座椅是仿皮座椅，观感比织物材质好些，进一步提高了车内的质感。
内饰方面的座椅都是采用的真皮座椅，然后使用了大量的烤漆还有我感觉内饰少了很多浮躁，多了一些耐看。中控屏也提供了很多种的APP，可以让自己进行选择。方向盘也采用了多功能方向盘，那种触摸式的按键比较现代化使用起来也比较方便。
内饰的话，基本上就是大众一贯的特点，主打的就是一个简单，但是功能还是不错的，主副驾驶都有座椅记忆，配置能给的都给了，但是装修还是差点。
大众ID4CROZZ的内饰车内采用了高质量的内饰材质，做工精细，给人一种高端、豪华的感觉。座椅软硬适中，用座椅加热和记忆功能，能够提供良好的支撑和舒适度。隔音效果非常好，即使在高速行驶时，车内也能够保持相对安静的环境。此车内空间宽敞，前排和后排乘客都能够享受到舒适的乘坐体验。中央扶手箱、门板储物格等储物空间的设计也非常实用，方便乘客放置物品。
ID4的价格也算划算，但是整体的价格也不算低了，ID4的内饰就有些差强人意了，首先是内饰的材质就不算很高级，材质用料我觉得就是在中等的材质水平吧，还有内饰的一些细节处理也不好，德国工艺的号称在内饰上真的没咋体现出来，ID4的座椅材质仿皮的材质，方向盘的材质倒是采用了真皮的，还有一些的一些内饰材质也不太好，可能是新车问题吧，我试驾那会就觉得有点异味的感觉。
不过这辆ID4的价格可能不算高吧，确实是在用料上缺乏了一些的，比如座椅的材质采用了仿皮的材质，质感当然跟真皮的比不上了，还有就是一些内饰档次感的东西需要加钱才能上，比如天窗部分标配是不可开启的全景天窗，需要可以开启的就加价一千块，这个就有点小气了。
内饰还挺不错，ID4需要注意的是低配版本座椅是织物混仿，高配是仿皮的，所以说差异还挺大。这个仿皮座椅感觉和ID6也是没啥区别，舒适性很高，质感也好，当然缺点也是一样，后排中间的座椅会硬一些。细节上不如ID6，出风口有点小了，内饰质感上也欠缺。
内饰的设计也很好看，简约大气。中控台的材质也很有质感，座椅是仿皮的，做工很精致。车内还配备了氛围灯，晚上开车的时候很有感觉，音响的效果也很好，坐在车里听音乐的感觉很舒服。
这点得批评了，哪里都挺好，内饰塑料感太强。不过主副驾驶都有迎宾座椅，开关门都自动调节，这点值得表扬。
内饰整体还可以的，这段时间我也试驾了好几款车，这台ID.4 CROZZ算是比较有良心了，内饰的设计简约大气，在用料和做工方面也经得起考究，精致的做工很气派，中控前排还配置了不少高科技功能配置，不过试驾的新车内饰有异味，有点影响心情。
讲究用料一直都是德国工艺的关注点，比如方向盘的材质就是采用了真皮的，可能是价格因素吧，座椅的材质就采用了仿皮的，不过摸上去质感跟方向盘的真皮质感是差不了多少的，这个值得夸赞的，内饰的细节处理相当不错，比如座椅接缝处以及车身内壁的接缝地方都处理的相当好。
内饰的话确实是比较一般的，德系车的内饰一直都不算很好，这辆ID4的内饰也是比较一般，首先是材质上的问题，ID4的内饰材质还真不算很好，比如座椅的材质就是采用仿皮的而不是真皮的材质，手感上就差了一截，我觉得这个还是有些糟糕的，毕竟ID4都是二十多万的车子了，这座椅材质还是仿皮的材质多少有些忽悠人，还有就是中控的材质也不算好，感觉都是一些塑料的材质而已，如果不做防?，经过时间长了肯定是容易泛白的材质。
车内内饰设计简洁大方，采用了高品质的材料，触感舒适。中控台采用了大尺寸触控屏，操作便捷，界面清晰易懂。座椅舒适度高，长时间驾驶也不会感到疲劳。而且整体内饰设计非常符合我的口味，给人一种宽敞明亮的感觉。
和比亚迪海豹内饰方面整体来说，id4CROZZ内饰设计的比较简单，但是更端正些，海豹的内饰真的好看，这个实话实说。用料方面两款车都不错，海内饰可能年轻人更喜欢些。id4内饰都是经典的大众风格，也有软性材质包裹，气温也不刺鼻，中控大屏向驾驶者位置倾斜，我很喜欢这样的大屏设计，主要是不遮挡视线。另外需要吐槽一点是id4的水杯槽设计在以前燃油车档把处，这点我并不是很喜欢，不过周围用料用了钢琴烤漆版的材质，显得有档次敢。总结内饰颜色都是偏深色系，不容易弄脏。
内饰的话确实是比较一般的，德系车的内饰一直都不算很好，这辆ID4的内饰也是比较一般，首先是材质上的问题，ID4的内饰材质还真不算很好，比如座椅的材质就是采用仿皮的而不是真皮的材质，手感上就差了一截，我觉得这个还是有些糟糕的，毕竟ID4都是二十多万的车子了，这座椅材质还是仿皮的材质多少有些忽悠人，还有就是中控的材质也不算好，感觉都是一些塑料的材质而已，如果不做防?，经过时间长了肯定是容易泛白的材质。
内饰来讲简约却又不简单，一眼看上去是很干净时尚的感觉，颜色搭配挺对我胃口，没有单调之感，新车车内的异味影响也不大，用料上是很厚道的，软包面积挺大，做工上小细节处理的也到位，让档次提高了不少，此外感觉中控屏幕不只是智能化程度高，触控操作用起来也运行流畅。
采用了全数字化仪表盘，可显示丰富的驾驶信息和车辆状态。这种仪表盘设计为驾驶者提供清晰而直观的显示，同时增添了现代感和科技感。车机屏幕不算大，集成了很多功能，但是车机的操作不是特别智能，语音助手识别不是很好用，内饰做工比较精致，采用了很多软质的材质，座椅融入了环保元素，用可再生材料和环保纺织品。
内饰总体还行，中控台要是能像id6一样用大面 积的皮质材质那就更好了。黑内饰整体感觉简 单大方，虽不豪华，但审美在线。需要说的 是，因为车内外塑料件用的还是挺多地方的， 驾驶过程中经过日晒升温后，就容易出现各种 各样的塑料热胀冷缩异响，加上座椅时不时的 异响，对于强迫症来说还是有些难受的。
ID.4CROZZ是款紧凑级SUV，车长4592mm，宽1852mm，高1629mm，轴距达到2765mm，造型设计上是带有点coupe（轿跑）风格的，所以车身设计的并没有那么高，整个车子的车内空间也是比较大的，前排的空间没啥好说的，肯定是全车体验最好的，副驾驶的位置还可以轻松的吧腿放的比较直，可以做的超级舒服，再有一个就是车的后排空间做的也比较大，一般满座5个成年人不至于出现很拥挤的状态，包括坐到后排中间位置的乘客同样有着充裕的活动空间，整体的尺寸来说家用完全足够了，可以说是很满意的。另外就是车里的储物空间也不少，各种可以放水杯或者纸抽零食的地方，前后门的门侧空间不小，而且储物格也设计的很贴心，每个角落都不落下，这样更加增强了空间实用性。放个水杯架纸抽都很方便，尤其是副驾驶的储物盒和中间的手套箱，后备箱的空间也比较好。
空间上的，我觉得可以满足我的需求。前排座椅可以自由调节，当我调节到我适合的位置的时候，后排还有足够的腿部空间。副驾驶以及后排座椅，也可以满足家人的需求，当放上儿童座椅的时候，不会感觉到很拥挤，后备箱的空间也还可以。能够放下好几个行李箱。这样的内部空间以及格局呢，我觉得是很喜欢的。
空间绝对够用了，我的身高是一米七八，坐在这个车的前排和后排都是够用的，正常的话，现在基本上就是我和我媳妇两个人坐这个车，后排基本不坐人，后排座椅放倒之后，后备箱也是比较宽敞的，这样的话，我们两个人出去玩也能装很多东西，足够用了。
ID4CROZZ的乘坐空间非常宽敞，无论是前排还是后排，都能够提供舒适的乘坐体验。前排座椅的电动调节范围很大，能够满足不同身材的驾驶者需求。后排座椅同样舒适，而且腿部空间非常充足，即使长时间乘坐也不会感到疲劳。前排和后排的头部空间都非常宽敞，即使是身高较高的乘客也不会感到压抑。
ID4的空间就确实不够大的，ID4的车型是属于紧凑型SUV，这种空间的话确实不算很大，内部的空间容量对一般家用来说可能是勉强合适，可能是我个人的因素吧，我对车子的空间要求还是比较高的，ID4的空间确实达不到我的要求，空间容量不够大，后备箱容量看着也不大，打开之后目测一下也塞不了太多的东西，可以把ID4的空间优化做好一些就好了。
ID4的车型属于是紧凑型SUV的车型，这个车型确实是有些偏小的，至少在车子里面乘坐我感觉舒适性就不如其他的车型，我也是去乘坐过隔壁的揽境以及揽巡的，虽然是不同级别的车型来的，但是这个大空间的舒适性真的不是一个级别的，反观ID4的空间确实不算大，乘坐舒适性以及空间的实用性等都大打折扣。
空间来说虽然没有ID6大，但是在五座上面已经算比较大的了，轴距比较长，后排空间比较宽敞。1m72的身高，坐在前排特别宽敞，前排的空间ID 6，ID4相差不大，后排来说的话，6的空间能够稍微充足一些，4的空间也很不错，腿部空间还有两拳左右，头部空间也能够大于一拳。后备箱放东西还挺多的，实测装载512L。
这辆车的空间很大，我坐在驾驶座上也不会觉得拥挤。第二排空间也很宽敞，坐三个人都不会觉得拥挤，后备箱里的东西也很多，足够我日常使用了。
这个车虽然只有2765的轴距，但是内部空间非常大，后排坐好后腿部空间有大概2拳距离，头部坐直后有1.5拳距离，毕竟是SUV车空间还是比较大的，最让人想不到的是后备箱空间，512升的空间，妥妥的可以放四个皮箱。完全满足一家四口短途旅行行李空间。
大众ID.4 CROZZ被定义为紧凑型SUV，但是它的车身长度也有4592mm之多，从侧面看也显得蛮魁梧，乘坐空间比较宽敞舒适，我们一家三口试驾没觉得有压抑感，所以在乘坐空间的问题上我没什么问题。
在空间上就做的不算很大，紧凑型SUV的空间感觉有些拥挤，试驾那会基本没有什么东西放的了，感觉还是有些小的空间，如果实际应用到生活用车可能这个空间确实是不够用的，后备箱的空间也不算很大，蛮多的一些东西都是需要叠放起来的，空间确实没有隔壁的ID6的大，不过价格也在这里了。
空间的表现还是不错，1米8的身高坐在前排和后排都不局促。而且后排的地板是纯平的，没有那个凸起，上下车也比较方便。后备箱就更不用说了。个人感觉。如果除去烧烤露营可以装很多东西
空间当然首先要看ID4的车型设计的，这辆ID4的车型定位就是紧凑型SUV，五座的SUV设计其实对一般的家用来说是完全够用的，空间分布也很宽敞，如果我确定入手我就是一家四口用车，两夫妻带俩孩子这个车型空间刚刚好够用，乘坐体验来说ID4的舒适性还是挺高的，在后排乘坐感觉空间位置都合格，乘坐起来也不怕有啥空间压抑情况，后备箱容量很大，目测可以塞挺多东西。
虽然小四的车子尺寸不是很大, 但是得益于小四的纯电动平台, 车子的轴距很长, 前后排的空间都非常够用, 比如我180的身高，在前排调整好我觉得比较舒服的位置之后，坐到后排头部的空间和腿部的空间也都非常宽敞，特别是腿部的空间能有两拳的距离。车内空间设计得非常宽敞，像我老婆160的身高, 在后排座位上基本都能斜歪着躺着坐, 能够舒适自在地伸展身体。而且，后备厢空间也相当大，足够容纳我的日常购物需求，非常实用。平时用着也比较方便。车内的储物空间方面表现也让我非常满意，中央副手箱、门把手下方的一些储物空间的设计都很人性化。可以随手放一些纸抽等小物品。
id4的空间表现还算良好，主要是我个子不算很高，刚刚一米七身高的我坐进这款车还是显得比较宽敞的，在主驾驶调节到合适自己的驾驶位置，腿部空间很理想，头部空间也有接近两拳的距离，视线也很开阔。第二排空间表现比前排更好，中间座椅也不凸起来，坐着也挺舒服的，还可以翘二郎腿，头部空间要比前排好，有两圈多的距离。只不过后备箱空间表现一般般，两边设计的不是很宽敞，可能放不下两个行李箱，可能和车身外部的设计有关系，不得不妥协牺牲一点后备箱空间。
空间当然首先要看ID4的车型设计的，这辆ID4的车型定位就是紧凑型SUV，五座的SUV设计其实对一般的家用来说是完全够用的，空间分布也很宽敞，如果我确定入手我就是一家四口用车，两夫妻带俩孩子这个车型空间刚刚好够用，乘坐体验来说ID4的舒适性还是挺高的，在后排乘坐感觉空间位置都合格，乘坐起来也不怕有啥空间压抑情况，后备箱容量很大，目测可以塞挺多东西。
空间的设计也算理想了，对比其他同级别的车子有着比较大的优势，我身高178，是大多数男生的平均身高吧，坐进主驾驶时活动起来很自在舒服，并没有丝毫的紧迫感，而后排也有充足的乘坐空间，坐下三个人也没有觉得拥挤，车里储物的地方也多，设计的人性化，带来了不错的收纳性，后备箱的开口设计也大，放大件物品时能够很好的装下。
前排乘坐空间宽敞，舒适的腿部和头部空间，座椅设计也提供了较好的支撑和调节功能，以满足不同身材的需求。后排乘坐空间也相对宽敞，为乘客提供了足够的腿部空间和头部空间。后排座椅的角度和支撑力也使得长时间乘坐更加舒适。后备箱空间较大，可容纳大量行李或购物物品。尤其是在折叠后排座椅时，可以进一步扩大后备箱空间，以适应更多的载物需求。中控台的储物格、车门储物格、杯架等，这些设计能够容纳小型物品、随身物品和饮料，提供方便实用的存放空间。
乘坐空间是我相当满意的一点，借助电动车四 轮四点的优势，车内空间争取到了最大。我178 的身高，主驾驶位头部空间仍十分富裕，这个 在之前试驾的P7和汉这些车型上都是不曾体验 过的。后排空间也是比较不错的，孩子也说坐 在后面比原来的车宽敞多了。另外还要值得： 说的是后备箱空间，相比原来的斯巴鲁xV，同 为紧凑型suv，这空间简直鸟枪换炮，十分之爽 ~
驾驶感受是强劲又不失稳重。作为一个驾驶多年大众燃油车的车主，切换到ID4可以说体验升级且无缝衔接，不像其他品牌电动车那么强烈的能量回收感觉和急加速，ID.4 CROZZ的驾驶感受更加的平稳，能量回收的策略也充分感受了乘客的舒适度。有人做电动车就会晕车，而坐了ID.4 CROZZ就完全没有晕车的感觉，油门也特别的灵敏，轻轻的踩他就他就有动力了，他就起来了，速度还挺快的，一点儿也不没有笨重的感觉，车底盘也非常的扎实，整个开车的过程没有特别的晃动的感觉稳稳扎稳打的，很稳当。车本身的性能非常的优秀的，加速也非常的给力，整体都非常的顺畅，无论是方向盘给我的手感还是踩油门的动力都给我非常顺畅，非常流畅的感受，我觉得这一点非常的重要，这个能够带来更好的驾驶体验。
这个车提速还是比较稳的，底盘一如既往的扎实，整个车开起来的话，加速很流畅，因为是电车，所以说无所谓，线性和顿挫了，就是你想要什么动力就踩多大脚就可以了，这点确实是油车比不了的。
ID4CROZZ续航600公里，纯电动204匹马力，310扭矩，在驾驶方面，不管你是在拥堵的市区路上还是在高速路上，驾驶大众ID4CROZZ时，油门加速非常线性，让驾驶者能够更好地控制车辆的速度。加速过程中，ID4CROZZ展现出了非常平顺的加速顿挫感，这使得驾驶者和乘客都能够感受到非常舒适的行驶体验。此外，ID4CROZZ的刹车系统也非常灵敏，轻轻一踩就能感受到车辆减速明显，让驾驶者能够更加自信地控制车辆。大众ID4CROZZ在油门加速、加速顿挫感和刹车灵敏度方面都展现出了非常出色的驾驶性能，为驾驶者和乘客带来了愉悦的驾驶体验。
驾驶感受：ID4的试驾驾驶可以分成两方面来体验的，首先就是动力方面，纯电动力的发动机在动力表现上就非常实在了，起步阶段基本是感觉不到有什么车身肉感存在的，车子的加速力度也是很足，试驾那会我还特意挑选了一条带有斜坡的道路来驾驶的，ID4在加速爬坡等各方面的动力表现都是很不错，第二个方面是驾驶的感觉，ID4很容易上手，我第一次驾驶ID4也是简单熟悉一下就可以上手操控起来了。
驾驶感受：ID4的驾驶手感是相当轻盈的手感，开起来的感觉就跟其他的车子不一样，可能是纯电发动机的因素，方向盘的校对以及驾驶的舒适性都是做的很好的，而且还是SUV的车型了，在驾驶位置上看外面感觉驾驶视野是非常开阔的，动力输出也很猛，果然还得是纯电驱动的发动机，起步的时候丝毫没有拖泥带水的感觉，起步的反应速度也很快。
驾驶感受：试驾了一下感觉很不错，之前也是驾过id6，还是id4比较好开一些，毕竟车要小一些，车长也要短一些。更加好起步，好停车。坐进主驾以后，座椅还挺舒服的，调节项目比较多，能够找到一个比较合适的姿态去驾驶。油门和刹车相对都好踩一些，不是特别沉。方向盘也是这样，整个车的调试都是家用舒适。起步比较快，有一些推背感，上下班的话，开这个车肯定不会落后了。底盘还挺不错的，没有什么异响，而且试乘的时候坐在后排，感觉和前排体验一样。几乎没有太大的噪音，在高架桥上的时候放音乐，轻柔一点的音乐就能把其他噪音都盖住了。
驾驶感受很好，动力十足。在城市道路上行驶时可以轻松超车，而且加速的平顺性和稳定性都非常好。方向盘手感很轻便，转弯时不需要用太大力气就能完成操作，刹车也非常灵敏，制动距离很短，安全性能很高。
整车驾驶起来感觉，就是浓厚的德系车的感觉，底盘扎实滤震性行好，但是隔音效果差。同时车开起来很硬，这点不太舒服。提速非常快，150的电机功率，204匹马力，超车，提速都非常到位。
从我试驾的体验来看，这台车操控是蛮简单的，不像我现在的燃油车那么复杂，我媳妇也上手试了一下，她这样的新手女司机开的也挺顺手，动力操控的话感觉比燃油车缺少几分耐力，不过代步用还是可以的。
驾驶感受：ID4的上手可以说很简单了，方向盘的手感特别的轻盈，完全不像我在驾校开的车子那么难开，ID4的手感是很轻松的，方向盘盘起来那个轻盈的手感非常的丝滑舒服，而且动力也是相当带劲，我试驾ID4那会是我第一次开新能源的车子，没想到这个动力居然这么猛，起步的时候感觉我是最快出去的一个。
电车和油车相比，提速就是快，而且稳，噪音小，这一点真的是不错，车子的底盘也特别扎实，操控起来得心应手，而且车子的隔音做的也不错，关上窗子，几乎听到外面噪音，
驾驶感受：也不清楚是不是我自己驾驶燃油车子比较久的因素吧，我现在开的是小飞度的，在驾驶手感上确实是比较偏重的，现在准备去换车就试驾ID4，ID4的车型比飞度大一些，不过驾驶起来的手感反而不飞度轻盈不少，一时间还真是不好适应这一种驾驶手感的，试驾期间感觉ID4也不太好上手，有一些操控的习惯可能还没很好的适应过来吧，不过ID4的动力还是很猛的，纯电发动机的优势还是挺多的，比如起步的时候感觉这个发动机的反应就很快。
驾驶ID4 CROZZ的感觉就像是在操控一台未来的科技品，悠然自得的驾驶体验令人难以忘怀。方向盘握感舒适，操控稳定，即使是新手也能轻松上手。电车的加速体验真的和油车完全不同, 真的很爽, 驾驶起来得心应手, 响应非常及时, 而且之前还有一些顾虑, 老婆每次打到比亚迪的网约车都会晕车, 但是我驾驶的小四, 却没有让老婆晕过一次, 老婆一直在夸我驾驶技术好哈哈。
由于家里的是老款燃油车宝来，油车和电车就不作驾驶方面的比较，之前体验过比亚迪海豹，就拿比亚迪海豹和id4CROZZ来作对比吧！首先试驾员带我体验了一圈，感觉这款车的静音效果要比海豹更优秀，后来轮到我来亲自体验了，先说加速方面，id4起步没有海边那么冲，可以说比较匀称，海豹稍微一点油门就冲冲的感觉，而id4就丝滑点，起步加速方面id4要好。地盘质感的话毫无疑问id4更强，过减速带游刃有余，不软不硬，回馈敢也很清晰，不亏是大众。而海豹就比较松散。刹车方面我更觉得海豹要灵敏点，而id4的刹车踏板距离有点点长，可能是我个子不高的原因。方向盘手感操控方面海豹的要轻，id4的更重，而我就喜欢更重的感觉，绝得更踏实，而对于新手，可能海豹要更容易上手一点。
驾驶感受：也不清楚是不是我自己驾驶燃油车子比较久的因素吧，我现在开的是小飞度的，在驾驶手感上确实是比较偏重的，现在准备去换车就试驾ID4，ID4的车型比飞度大一些，不过驾驶起来的手感反而不飞度轻盈不少，一时间还真是不好适应这一种驾驶手感的，试驾期间感觉ID4也不太好上手，有一些操控的习惯可能还没很好的适应过来吧，不过ID4的动力还是很猛的，纯电发动机的优势还是挺多的，比如起步的时候感觉这个发动机的反应就很快。
驾驶时动力储备量充沛，稍微踩下速度就上来了，响应很是积极，在加速的过程中同样给力，能源源不断的迸发出来，行驶中也有挺强的推背感，而爬坡时也能轻松应对，没有任何顿挫感，再就是方向盘手感刚好，轻盈灵活，打转向很好打，基本就是指哪去哪，平稳性很强，就算速度太快，在转弯处，侧倾感不大，只是刹车时，踏板有点偏硬，刚开始有些不习惯。
驾驶感受：平稳加速，高扭矩输出和即时的动力响应。这使得它在起步时表现出令人满意的加速性能，并且不需要传统燃油车型的换挡过程，从而带来更平稳的驾驶体验。减少了发动机噪音和振动，在行驶时非常安静。这种安静的运行不仅提升了乘坐舒适度，还让您可以更好地享受音乐、对话或自身思考的空间。采用了先进的底盘设计和悬挂系统，以提供优秀的操控性能。它的转向反应灵敏，车身稳定性良好，轻松应对各种道路条件和弯道驾驶。通过优化减震效果来提供平稳的行驶体验。它有效吸收道路上的颠簸和不平，为乘坐者带来良好的乘坐舒适度。
驾驶感受：8.1秒的百公里加速与国产新能源动辄四五秒 加速肯定是比不了，但是0到60只需三秒，已能 够应付绝大部份场景。加速过程平顺，B档和D 档相互切换也已得心应手，两个各有优点，平 常都是根据需求，换着开。
续航：ID.4 CROZZ表显续航非常的贴心和舒适。当切换不同的驾驶模式、开启空调或者加热暖风的时候，里程表上面显示的续航都会随之发生改变，由于这几天天冷，试驾过程中气温太低了，所以一上车就打开了暖风，续航的里程肯定就会有所减少，启动后电池需要升温，故短途能耗较高，随里程增加，能耗逐渐降低。按照车上面的里程实现粗算，在冬天开加热暖风满电380公里左右。特地跑了一次快速干道，基本上跑80的时速，全程50多KM，表显下降62KM，实际与表显比1.068:1，掉电14%，计算快速干道能跑450公里。实际上20%甚至40%电量以下就会有里程焦虑，加上充电是90%前比较快，实际使用范围大概为30%-90%之间即450x0.6=270公里。
续航：续航来说，我试了一下大概能耗在1个电每百公里左右，这种续航能力呢还是比较扎实。但是，官方没有赠送充电桩这样一种权益，这个跟普通的国产车相比起来，还是有一定的差距。目前，像很多国产的新能源汽车都是标配充电桩，或者是免费充电的权益的，这一点我觉得还需要提高。
电耗：官方数据是600，问了一下销售，他说的夏天应该是550左右，冬天应该是400左右，这样的话就足够用了，因为随着这个充电桩慢慢普及，以后的高速上也会有这样的话，就没有什么续航焦虑了，短途行驶这车足够。
电耗：大众ID4CROZZ LitePro版的续航它配备了高容量电池组，官方续航里程可以达到600公里以上，可以满足消费者日常出行的需求。此外，ID4CROZZ LitePro版还支持快速充电，可以在短时间0.67小时内为电池组充电，为驾驶者带来更加便捷的充电体验。在行驶过程中，ID4CROZZ LitePro版的能耗也非常低，可以更加有效地利用能源。大ID4CROZZ LitePro版的续航表现非常出色，可以满足消费者日常出行的需求，为驾驶者带来更加便捷的驾驶体验。
续航：目测ID4的电耗实际是不会高的，百公里应该可以在16.2kwh足有，最高电耗应该不会超过17kwh，这个电量很划算了，当然省钱与否还是需要看车主在哪来充电的，如果家里有条件安装一个充电桩那就划算很多了，在外面充电就有些高，但是整体算起来应该是比燃油的车子划算不少的，电池质保我也留意了，毕竟纯电的车子电池是个大头呀，可以选择的服务是首任车主不限年限质保的，这个就需要深入了解一下了，后面基本都是电车的天下了。
续航：如果按照家用电来算的话这一辆ID4一公里花费不到一分钱，这个节约能力优势还真不是燃油车可以比得起的，我感觉这一辆ID4的百公里油耗应该是在14.8kwh左右，很划算很划算的车子了，满电续航能力我看官方的数据可以到600公里，实际到消费者那应该可以稳定在500公里，算是可以的了。
续航：续航600Km非常高，而且折扣很小，三元锂电池冬天也会更耐用一些。这个车电耗在15kwh上下，南方没冬天，续航几乎全年都能达到8折，更好用了。电耗会更准一些，剩余续航是根据之前测算的。用车成本也很低，每公里不到1毛钱，太省了。这个续航，最极端的情况下就是，冬季高速一百二十迈，感觉是五折，所以是三百公里，也挺够用了。
现在这车开了有324公里了，平时开车开的路况还行。综合下来百公里电耗在13.2KWh左右，续航里程高，开着节能环保，经济实用，作为家庭用车挺合适的。
电耗：我试驾这款600续航，属于长续航版，日常代步，包括短途全家旅行都没问题。三元里电池非诚的能打。
电耗：我试驾的这辆ID.4 CROZZ是一台纯电动新能源汽车，如果开上它，以后再也不用去加油站加油了，我试驾的是2022款 长续航Lite PRO版，这款车充满一次电可以续航600公里，完全超出了我的想象，不仅电耗低，跑长途的话也没有续航焦虑，对于日常使用来说，几乎不需要频繁充电。
续航：电耗这个我还真没怎么去了解，看仪表显示是15.6kwh/百公里，这个电耗好像不算高，毕竟电费一度电也才几毛钱的价格，在外面充电桩可能会贵一些，如果我入手的话我肯定是在家里安装一个充电桩的，在试驾体验来说我觉得ID4的纯电还是有优势的，看起来确实是很省钱，特别合适像我这种市区代步的车子来用吧。
电耗：由于经常做朋友的这款车，对这款车的续航还是比较了解的，双方给出的满电续航里程是600公里，朋友的车在夏季的时候一般都能达到550~580左右。
续航：电耗应该不算高，我之前也是观察过现在的新能源车子大体的消耗的，都在15kwh左右浮动，这一辆ID4也是如此，百公里我看仪表显示是15.3kwh，折合算起来一公里也才1毛钱出头，当然这个还是看哪里充电的，现在外面充电桩是涨价了，如果自己家里可以安装一个充电桩就划算很多，家用电也才0.6左右一度电，如果家用电充电算下来ID4跑一公里才几分钱，我觉得现在的新能源车子还是比较划算的，当然充电这些需要规范好才行。
电耗：说到续航表现，大众ID.4 CROZZ的续航里程让我非常满意。最主要的就是表显续航非常准,并不会像网上其他厂商的车主所说的那种, 显示一半续航却需要马上充电才行, 像小四的话一次充电可以让我轻松行驶超过500公里，这样的续航表显对于主要在市区内通勤代步的我毫无压力和续航焦虑。而且现在地下车库充电也非常便捷, 在公司和小区的地下停车场停好车后随手就插上充电, 还能减少电池损耗。
电耗：试驾的里程差不多7公里路程，这段路程是全程开空调的情况下行驶的，由于试驾的是长续航600km204马力版本，表显示百公里为17.6kwh/100km。对于这个能耗来说中规中矩吧，不高也不低，毕竟我全程都是暴力驾驶，一脚油门然后又踩刹车的情况下得出来的能耗数据，如果匀速行驶，只会更低。由于专心驾驶就没有拍仪表盘内容了。
续航：电耗应该不算高，我之前也是观察过现在的新能源车子大体的消耗的，都在15kwh左右浮动，这一辆ID4也是如此，百公里我看仪表显示是15.3kwh，折合算起来一公里也才1毛钱出头，当然这个还是看哪里充电的，现在外面充电桩是涨价了，如果自己家里可以安装一个充电桩就划算很多，家用电也才0.6左右一度电，如果家用电充电算下来ID4跑一公里才几分钱，我觉得现在的新能源车子还是比较划算的，当然充电这些需要规范好才行。
电耗：电耗挺低的，这个表现能让大部分人觉得放心，用车成本那是真的省啊，有时候开空调的情况下，对续航表现也影响不大，市区来说满电状态下能跑个五天左右。
续航：官方公布的续航是600公里，现在这个温度下，实际用下来，也就是8折左右吧，因为我开的比较急，如果慢一点能耗能下来一点，这个和开车习惯有关。
续航：续航总体感觉还行，春秋季到达550左右应该是 很有希望的。当然，还是希望后续通过升级， 能够进一步降低能耗
大众为了打开新能源市场，一直在降价，所以价格还是不错的，现在跟销售谈基本上可以优惠4w起步，现在厂家做金融分期可以做到免息，买车还送6000点券，可以用它免费兑换一些车载用品，另外还能送保养、质保、保险、充电卡、充电墙盒。
价格的话，目前优惠力度还是比较大的。销售跟我说，因为现在新能源汽车的竞争比较激烈，很多国产品牌都纷纷降价，合资品牌的新能源车又起不来，所以说大众的ID系列基本上能够打在七折左右的价格。价格打下来之后已经很有竞争力了，比如说这个ID4我所试驾的这种长续航lite pro落地价大概在17，18万左右，这个价格很多人都是可以接受的。
裸车加保险的话是18万多，这台车是他们店里的特价车型，赠品的话给了脚垫玻璃膜，本来是想要要一个车衣的，但是销售说这是特价车型，已经很便宜了，我的打算就落空了，基本上这个车落地的话，不会超过19万，销售是这么告诉我的，我感觉价格还是挺合适的，因为这个车的综合属性来讲，毕竟是一台合资车，这个价格挺香
这款车是大众ID4CROZZ LitePro版 裸车价:25.54万 优惠价格:18.79万 落地价:19.5万左右 保险:7200 上牌费:500 这个是全款的价格，如果贷款还需要加上利息费用
价格政策：可能是新能源的车因素吧，价格的话还可以，厂家的价格是25万多一些，实际到店的价格可以优惠不少的，比如我咨询的这一家ID4的价格可以给到22.68万，对比原厂家的价格来说已经优惠很多了，而且新能源的车子一直都享受了政策之类的补贴，我当时咨询过销售的，整体下来可以做到23万裸车落地价格的，其他的那些购车税基本可以包含在里面。
价格政策：ID4可以给到的优惠力度还是很不错的，价格上就非常的话，报价一开始是给到23.54万，比厂家的价格便宜了一些了，最终咨询的价格可以给到22.5万，而且还给免除购车税，这个可能跟当地的政策或者其他有啥关系，不得不说这个优惠力度还是可以的，相对于裸车22.5万入手加个几百块上牌费用以及保险就完事了。
价格政策：目前这个车的价格是在十八万八左右，加上保险，税费应该是在十九万五左右，性价比不错的。而且大众还挺奇怪的，虽然没有全景360，但是第一排的座椅按摩加热竟然都有。这就是这个价位哪怕是加上了热泵空调，感觉也能够接受，毕竟不到二十万买一个纯电平台的合资电车还是很值得的。
买车的时候，我是觉得价格有点贵的，优惠力度也不大。不过这款车确实挺适合我的，各方面都符合我的要求，所以性价比还是很高的，值得推荐！
我试驾的时候，感觉商家给的优惠力度还是比较有诚意，这台车指导价25.54万，优惠后的裸车价格为19.59万，这个优惠还不错哈，车子落地价格亲民，整体性价比还行。
价格政策：也不知道是不是主力在推新能源的车子因素吧，确实入手新能源的车子会有比较大的优惠力度，我咨询过我去看的4S店，最后可以给到22.62万的价格，这个价格算是可以了。
我看的这款车子，厂家的指导价是25.54万元。4s店优惠完后的裸车价格是18.79万。如果贷款的话，在此基础上还可以谈。同时赠送贴膜，脚垫，灭火器。电池质保是8年或16万公里。
价格政策：价格的话由于是新能源的车子因素吧，进到店里的第一个广告牌就展示出来减多少多少的，还真的肉眼可见的优惠力度吧，确实近几年的新能源车子都有挺大的优惠力度的，比如这辆ID4吧，我咨询后最低的优惠价格是可以给到22.5万的价格，比厂家的原价少了好几万，这个价格确实比较划算的，咨询多几家可能还有不同的优惠力度价格，主要看自己心意价格吧。
裸车价不到19的小四提供的丰富配置和优秀的驾驶性能，让我觉得小四还是非常值的, 而且对于大众大品牌来说, 这样的价格其实不是很高, 其实我们的预算还是比较充足的, 但是对比之后还是觉得小四的性价比更高一些!
这次看中的是2022款长续航Lite PRO版，指导价25.54万，到店了解后这款车裸车价可以打8折优惠，而且还送保险，贷款的话优惠还更多。
价格政策：价格的话由于是新能源的车子因素吧，进到店里的第一个广告牌就展示出来减多少多少的，还真的肉眼可见的优惠力度吧，确实近几年的新能源车子都有挺大的优惠力度的，比如这辆ID4吧，我咨询后最低的优惠价格是可以给到22.5万的价格，比厂家的原价少了好几万，这个价格确实比较划算的，咨询多几家可能还有不同的优惠力度价格，主要看自己心意价格吧。
综合性价比真的好，车价定的公道合适，至少在我心里预期的价位之内，关键这给力的续航能力更让出行很方便，而中控大屏还有一些辅助功能都很出众，内饰上也丝毫不差，外观也够大气好看，当然了大众的品牌效益也算一个很大的助攻。
价格政策：指导价25.54万，优惠5.15万，免税，上牌费500元，交强险950元，保险费4164元，落地209514元，虽然优惠力度挺大的，预算在15万左右的话，还是有一些吃不消。
相比同期其他品牌产品的价格及产品力，id4 在 购车当时我自认为还是性价比相当出色的。只 不过现在的价格的确已经是让我流下了难过的 泪水
