ID4的这款车价格区间还是挺大的，从入门的19万出头到接近30万的跨度注定了在配置以及性能上的变动，我试驾的选择就是折中的版本，PURE+版价格是23万出头的裸车价，价格上就比较合适的，而且性能、配置都比入门级别的区别挺大，虽然比不上顶配的版本配置，不过在各方面综合表现来说性价比是比最贵的顶配版好很多的。
我平时生活在成都，去年的时候换了工作，经常需要在成都和宜宾两地来回跑，虽然现在高铁也比较方便了，但是我每次坐高铁出差的时候到了目的地要出去的时候都很麻烦。干脆就买了这两ID4，反正不出差的时候家里也需要用车。这台车的最大好处就是新能源，买的时候价格看着不便宜，但是后期使用是真便宜。这个航版跑出的续航里程还是非常满意的，我充满电跑长途，中途也基本不用补电。外观大气至于，空间也挺不错。
合资的德系车子当中，我对车型的了解最清楚的一款就是id4了，小长假期间我也是抽时间去试驾了一番心仪的id4，试驾下来发现优点还是挺多的，首先是性能上就比一般的纯电车子高一些，德系的车子工艺一直以来都是注重的，而且性能上我也是比较喜欢德系的车子，在驾驶体验上我就特别的留意过这个驾驶的手感，开起来id4真的舒服，我那会还是第一次开id4这一辆纯电动车子了，没想到我只需要简单熟悉一下操控按键就可以轻松上手了。id4的价格也值得一提，优惠的力度不错，在价格补贴之后可以得到一个比较心动的价格。
我家是住在成都一个没有通地铁的郊区，然而我上班的学校又在成都市区里面，忍受了一年的公交上下班实在是莫法了。至从买了ID4，这个生活质量直线起飞，特别是现在冬天可以晚起半个多小时简直是幸福指数飙升。我每天上下班差不多三十公里单边，我买的又是长续航版，续航能力着实让我刮目相看啊，充满一次电随随便便可以跑个十来天。空间大也是我满意的又一个点，毕竟是SUV，有强大的乘坐和储物空间。我买车的时候唯一的底线就是自动挡，手动挡确实是搞不转，看来看去入了电车的“坑”，开起来比燃油车的自动挡更加丝滑。
一次偶然的因素吧，我是试驾到了这一辆ID4，我之前对新能源的车子其实了解也不是很多的，就是这近年来新能源的车子优惠政策多了好多，而且价格上也是有一定力度才让我考虑看ID4的，试驾下来感觉ID4的各方面还是可以的，尤其是动力部分就表现的很好，因为是纯电发动机的因素，起步的时候是一点也感觉不到什么肉感存在的这种感觉就好像在开跑车一样的感觉，车身的加速能力是很强悍的，纯电的发动机起步阶段就不会感觉到什么肉感的存在，我试驾的时候还特意要求去一些有比较都陡峭的地方试驾的，这个时候动力加速等方面表现都很好。
合资的德系车子当中，我对车型的了解最清楚的一款就是id4了，小长假期间我也是抽时间去试驾了一番心仪的id4，试驾下来发现优点还是挺多的，首先是性能上就比一般的纯电车子高一些，德系的车子工艺一直以来都是注重的，而且性能上我也是比较喜欢德系的车子，在驾驶体验上我就特别的留意过这个驾驶的手感，开起来id4真的舒服，我那会还是第一次开id4这一辆纯电动车子了，没想到我只需要简单熟悉一下操控按键就可以轻松上手了。id4的价格也值得一提，优惠的力度不错，在价格补贴之后可以得到一个比较心动的价格。
试驾ID4确实是一件特别有趣味性的事情，我看中的车型是PURE+这个版本的，当时店内的试驾车是其他的一个款式，不过驾驶起来其实实际上差不了太多吧，主要这些车型还是配置上的区别罢了，看车那会在展厅内看到的这辆PURE版本特别的好看，价格上询问过销售了，当时的价格优惠力度也是可以的，就是没得实际上路试驾这一辆，只能试驾好像是长续航那个版本的ID4，这个条件有限还是可以理解的，这辆ID4的空间倒是挺大的，空间是挺宽敞的，在内部感觉起来都适合很舒服，五座的车型设计也是给足了每一个空间的舒适性，虽然是紧凑型SUV的车型了，不过空间确实很大，可以满足一般家庭的用车需求吧，像我去看这辆五座的SUV就是一家三口用车多一些。
我是一个五菱mini新能源小汽车车主，一直以来想换个长续航的SUV，今日来探店体验下大众的新款新能源汽车ID.4CROZZ。经过体验这款车后觉得有几点不错。1.大众的造车工艺还是杠杠的，行车质感很舒服，就像一台油车，第一次开电车，很快就适应了。底盘不错，点赞!纯电平台打造的，并非油改电。2带自修复功能的固特异轮胎，一条小2000，我还是很爱惜的，不敢轻易上路牙子，上次扎过一次钉子，送去轮胎店，师傅拔了钉子说不用补，这是自修复的，这样就免去了轮胎扎了钉子漏气的烦恼。3、续航还是挺真实的，它是根据你最近的行车电耗计算出的真实续航，显示多少基本都能跑到，不用有续航忧虑，看天气温度，空调情况，踩油门猛不猛，上下坡情况等等。4、L2级别的辅助驾驶还是不错的，自适应巡航很好用，高速上，设定好速度和跟车距离，控制好方向盘就行了，解放了双脚，舒服。
新款的新车让我觉得惊喜的地方蛮多的，我在试驾这一辆ID4之前就去看过本田的车子，我是有购车需求的，在混动车和新能源的车子之间徘徊选择，我看过本田的雅阁，价格的话基本跟这辆新车差不了多少，日系车对比德系车我个人可能是喜欢德系的车子多一些，毕竟日系车最近的口碑都不算很好，德系的大众就很不错，至少在工艺上就可以吊打日系车的，ID4的试驾感受还是挺多的，最为惊喜的地方就是驾驶的手感，可能我之前没开过新能源的车子因素吧，开这一辆ID4感觉非常舒服，驾驶的手感就好像随心所欲的感觉。
一次偶然的因素吧，我是试驾到了这一辆ID4，我之前对新能源的车子其实了解也不是很多的，就是这近年来新能源的车子优惠政策多了好多，而且价格上也是有一定力度才让我考虑看ID4的，试驾下来感觉ID4的各方面还是可以的，尤其是动力部分就表现的很好，因为是纯电发动机的因素，起步的时候是一点也感觉不到什么肉感存在的这种感觉就好像在开跑车一样的感觉，车身的加速能力是很强悍的，纯电的发动机起步阶段就不会感觉到什么肉感的存在，我试驾的时候还特意要求去一些有比较都陡峭的地方试驾的，这个时候动力加速等方面表现都很好。
最近邻居买了一辆ID4C，就停在我车位旁边，总体看上去确实挺亮眼的，刚好最近有时间，就去我们这边的一汽大众试驾了一汽大众的ID4C，想看下这辆车到底有啥魔力能在众多国产新能源中抢夺一些份额。网上简单查了些资料，发现，大众ID4C全系后置电机，我觉得后置电机才能发挥电动车的优势，因为电动车本身扭矩就比较大加速比较猛，前置电机急踩电门有可能会抬头，后置电机就没这种顾虑。
ID.4Crozz的优点有很多，其中最受车主满意的地方是它的综合续航。在纯电模式下，它的续航里程为520km，基本可以满足消费者一周上下班的通勤需求，降低了日常通勤成本。并且，纯电模式下整车的驾乘感受更加平顺、安静，体验感更加舒适。
ID4拥有挺大的一个车身空间的，在去试驾之前一个最硬性需求就是空间要大，虽说ID4是紧凑型的SUV车型来着，不过当我实际去亲身试驾那会确实感觉不一样，空间是够大的，在店里面上去乘坐第一个瞬间就觉得很大的空间感，内部的位置就非常的舒服，而且ID4的SUV空间确实不同于其他的车型，内部空间分布就挺大，试驾上手还体验过各种便捷性，打开车门、后备箱这些都是非常顺手，而且内部储物空间考虑非常到位，一些小空间也考虑的很好。
我最喜欢的是ID4这辆车的驾驶感觉和车内的空间。从以前开油车改成电车后，完全没觉得不对劲，开起来超级舒服。车内空间也太赞了，前排和后排都好宽敞，后备箱简直像魔法一样，能装好多露营用的东西，帐篷、天幕都放得下，一点都不挤。车子外观也挺好看的，符合我的审美。还有，续航能力和能耗也出乎我的意料，一次充电能开平均450公里左右。
我简直不要太喜欢电动车的动力，当时第一次接触电动车是跟着朋友试驾，一开始我对电动车是毫无兴趣的。毕竟机械这一块。还是内燃机比较有灵魂，但是试驾那一次以后，彻底改观，电动机直接就是最大扭矩，而且没有延迟的加速体验真的是很舒服，其次就是ID4整体驾驶感受和汽油车基本上没有什么区别。特别容易上手，也有自己固定车位。充电的话回家就直接插上了。现在开了几周大概基本上一周冲一次问题不大。而且城市区用。目前没感受到续航焦虑。
从5月份就开始看车，也不着急用，所以就一直在观望。开始一直在看比亚迪系列。从元看到宋再到汉。如果不是元内饰太丑说不定已经提车了。一直再纠结，最后7月份大众id系列降价，才开始看id。试驾了之后感觉还是id更舒适一点，但是车机系统确实没有比亚迪全面，但是一想买车是用来开的就无所谓了，买的是pu+配置，续航600，本来想买个pro预算没有那么多，外观选的白色的也挺漂亮，主要灰色没现车。购车送的9000点券抵了个商业险 充电桩 终身免费救援。，郑州7月有个6000补贴，8月开始抢，也不知道能不能抢到，如果抢到的话车价还能再下6000，驾驶了一周左右感觉还不错底盘舒适，买来之后用快充 充了一次电，充电桩还没有安装正在等待师傅上门勘测。希望我选择id4没有选择错。
原来的车子是大众的，开了有10年了，基本没有出现什么问题，但是毕竟年数多了，担心安全隐患，也有出于改善生活的考虑所以想换一辆。从2022年上海解封就开始看车了，一直在燃油车和新能源车之间公里。我们平时上班来回总共30公里左右，每年回老家3-4次，单程420公里，这个距离比较尬，续航里程600以内的新能源车基本不考虑。对比来对比去，ID4是最适合的了，趁着促销的时候在今年5月份定了下来，端午节前提车，赶在6月30号前完成置换补贴申请。提车一个月有余，里程1000公里左右，基本市区道路。最满意是颜值和操控性。 先说说颜值，个人觉得造型比较硬朗有不失秀气。操控方面，绝对的德系风格，很稳 ，最绝的转弯半径是真的小啊，这么大的一辆车在狭小的道路上掉头也非常轻松。
这台车我最满意的还是行驶质感非常棒，在开起来的时候，感觉就像是在开一台油车，而且车内的密封性做的非常好，没有发动机的轰鸣声，在开起来的时候几乎没有什么噪音。在加速的时候，我觉得非常线性，起步的时候虽然说没有很强的推背感，但是等速度上来之后还是有持续的动力输出，平时超个车跑高速什么的，没有任何压力。
外观漂亮，颜色好看，我选的是白色的车，熊猫配色超好看。内部空问结构设计合理，大小合适，再大一点儿没必要！驾驶感受非常舒适，最像油车的电车，底盘调教的非常好，开过了这车我就不想开油车了。转弯半径小，只有你驾驶过了才能有感受。没有嘈杂的噪音和胎噪！由其是它单踏板模式好用好开！我觉得给女士们用更适合！ 它有个动力回收的功能，有合理的把电能收回，这简直是太好了，可以让我们驾驶者有更多的电能，去行驶更多的里程。。。
这辆ID4的空间是一个弊端地方，空间确实显得比较小了，紧凑型SUV的位置本身就不算大吧，所以空间拥挤也是正常的，五座的SUV空间分布也还凑合，基本乘坐没啥拥挤感，不过看这个后备箱就显得小了一些，空间要是做大一些就好了。其次还有值得吐槽的是内饰太简单了，这个价位其实内饰可以做的稍微豪华一些，现在的内饰确实有些糟糕了，我前前后后试驾过ID4几次了，每一次都是这两个问题比较突出，不过考虑到价格来说也不会在意太多的。
有点不满意内饰，一开始买车的时候倒是没有多在意这些东西，也就没有考虑那么多，买回来我爸和我妈都在说车里里面感觉不怎么样，特别是中控屏设计有点老土。再就是在驾驶过程中的体验了，车机系统好一般，要挺多时候遇到卡顿的情况。
缺点还是有一丢丢的，比方说id4的空间就有些偏小，对比过隔壁的id6车系，一对比就可以知道id4的空间实在是有些偏小的，紧凑型SUV的位置空间拥挤的感觉还是比较明显的，如果自己的购车资金够确实选择id6会好一些，当然如果喜欢小而美的那种感觉选择id4也是可以的，主要还是看自己的选择喜好吧。id4的内饰一方面也不算很好，德国工艺在合资之后水平感觉反而下降了来着，内饰的质感以及手感都不好。
车机有点拉胯，也不知道大众这么大个品牌，怎么就不好好搞一下软件呢，就连要经常用到的语音交互都表现非常一般。和同车的人聊聊天有时候都会触发它跑出来。后排座的座椅靠背角度有些奇怪，总之就是不是舒适的角度，感觉有点立，还不能调节，这是彻底不管后排乘客的体验感。
首先的话是空间问题了，毕竟这辆ID4是属于紧凑型的SUV了，在空间上是有一些小的，五座的空间分布也是有些拥挤，我试驾那会就留意过满载的情况，如果家里有五个成员确实不太合适选择五座的车子，还好我是家用三口子罢了，所以空间上要求并不是很高，当然这个ID4的空间还是有些小的。其次一点是内饰的问题，这个内饰确实挺影响使用的，我试驾的这款ID4的价格也是在20万出头了，但是内饰的布局还是相当的简单，内饰的一些材质手感摸着就很差，而且内饰的味道也很重，偏向比较刺鼻的异味。
缺点还是有一丢丢的，比方说id4的空间就有些偏小，对比过隔壁的id6车系，一对比就可以知道id4的空间实在是有些偏小的，紧凑型SUV的位置空间拥挤的感觉还是比较明显的，如果自己的购车资金够确实选择id6会好一些，当然如果喜欢小而美的那种感觉选择id4也是可以的，主要还是看自己的选择喜好吧。id4的内饰一方面也不算很好，德国工艺在合资之后水平感觉反而下降了来着，内饰的质感以及手感都不好。
首先是条件问题吧，我看中的版本是PURE+版，这个版本只能在室内看，室外并没有准备这一款车子可供上路试驾的，所以并不能很直观的试驾到这辆车，室外只有一辆长续航那个版本可供上路试驾，虽说体验感都是差不多的，但是从心理上我还是希望可以上手一下这辆PURE版的，最后碍于条件的因素确实没实现到。ID4的内饰一般吧，我是觉得这个内饰确实是过于简单了一些，特别是这个内饰的配色上我觉得就有些掉档次的感觉，其他的问题都没啥了，就这两个地方不太妥当罢了。
试驾以后有几点不足，异音情况，时不时的突然有电流声或者兹拉一声，还有就是升完级以后，中置喇叭破音，这个是相当头疼，听的好烦，我估计还是软件问题，中置喇叭没升级前是没问题的，再有就是异响，主要来源于后部，像是塑料件摩擦的声音，在小颠簸或轻微路不平的时候特别明显，颠簸大了反而没有，可能是试驾的路段赶上修路不太好，但这都是可以接受的
ID4的缺点还是有一些的，比方说空间上就有些小了，紧凑型的SUV车型设计定位确实对空间来说没啥优势可言，位置空间感觉上就有些偏小了，位置的乘坐舒适性也是一般，可能就是因为空间小的问题吧，导致这个ID4的整体乘坐舒适性是下降不少舒适度的，还有一点是配置较为拉胯，这一辆PURE的版本相当于改版的了，虽然比最改版的高一点点价格但是在配置上就不够好，很多东西配置都是基础的功能来的。
首先的话是空间问题了，毕竟这辆ID4是属于紧凑型的SUV了，在空间上是有一些小的，五座的空间分布也是有些拥挤，我试驾那会就留意过满载的情况，如果家里有五个成员确实不太合适选择五座的车子，还好我是家用三口子罢了，所以空间上要求并不是很高，当然这个ID4的空间还是有些小的。其次一点是内饰的问题，这个内饰确实挺影响使用的，我试驾的这款ID4的价格也是在20万出头了，但是内饰的布局还是相当的简单，内饰的一些材质手感摸着就很差，而且内饰的味道也很重，偏向比较刺鼻的异味。
大家都知道新能源车续航是比较重要的，有的车子甚至强制开启了高动能回收，但大众ID4C就不一样了，他的D档没有动能回收，需要挂B档才有动能回收。
这车开空调的时候电耗偏高，还有它的一些槽点包括：车机太卡；莫名其妙故障灯；座椅材质一般，车辆减振较硬，乘坐舒适性不强；中控屏不能播视频、手机映射等操作软件 。
这次体验ID4可惜没有给我试驾的车子，当时有两辆车的，一辆是在室内放着的，供客人观看就是室内的了，一辆实在试驾车实在太多人在看了，我当时问了下销售小哥都要排队一下，确实比较热门，考虑到时间问题就没有上手试驾，只在店里面驾驶位置上感觉一下，不知道动力实际上手是如何的，希望下次可以体验一下，我自己是没有开过纯电车的。还有一点比较明显的地方就是内饰不咋地，内饰的材质真的不如其他车系的车子，材质质感上就比较差，而且内饰的那个味道稍大。
车子的车机系统真是不太给力，经常连不上网，让人很烦恼。而且人机交互系统也不怎么好用，很多时候说的话它听不懂，指令都识别不了，让人挺不爽的，跟现在的国产新能源车简直没法比。
其实提车前在车友圈里边就看到了。很多车友的车机卡顿死机。有一说一，车机卡是真的卡。而且操作不是特别流畅。虽然说科技感很足。但是有一些使用逻辑上的划分，感觉不是特别清楚。
车机就那样，大家都知道，我就不多说了，但到目前为止没有出现什么死机和黑屏之类的问题，我觉得够用了，车子是代步的，没必要弄得那么花哨。 最不满意的是电动窗开关的设计，这个真的要吐槽一下，两个键控制车窗升降，外加一个rear按键切换前后窗的控制而且是触控的，这样其实总的就省了一个按键，但是给驾驶员增加了很多不便以及风险。
我最不满意的有两点。第一点就是我买的已经是一辆20多万的车了，但是后刹车居然用的是鼓刹，总是让我觉得心里有点别扭。这第二点就是感觉车机系统比较简单，除了一些听歌，导航还有一些车内的设置之外，没有什么其它的功能。
看这个车身还是挺好看的，车身的设计感就很修长耐看，而且这种设计的风格也是商务、运动兼容一体的感觉，ID4的底盘是很高的，平时的一些路段通过性感觉是完全没有问题的，还有ID4的外车灯设计很好看，尖尖的设计感很有丹凤眼的感觉，车头下巴是有些网状的结构，看起来也挺好看，车身颜色上我试驾的是灰色车身，下订的也是灰色车身，这个颜色对比来说还是好看一些。
外观很大气，雅致且不是格调，但是选车的时候就感觉它给我一种清新脱俗的感觉，在那么多的大众车型里面，它的外观是尤其的抢眼。车头两侧的大灯给人一直超脱的氛围感，加上大众的车标，给我一种众星拱月的观感，衬托出满满的高级感。腰线凸出有个性，关键是从头延续到尾部，走线分明。
外观还是可以跟上现在的潮流审美的，id4的SUV车身设计第一印象给我的感觉就是很具备运动SUV的感觉，车身看起来也是很有灵动的质感感觉，我就比较喜欢这种运动的车型设计了，还有id4的底盘就很高，看起来可以很好的通过一些复杂的路段的，颜色配色上也很好看，整体的车身看起来的质感就很高，符合德国工艺的水平吧。
ID4的外观可以说放在整个大众的车系里面都是比较顶的，车大灯是一对菱形的，形状奇特有韵味，衍生出中间的灯带线条到大众车标非常显眼。特意说一下这个轮毂，看上去不仅扎实，样式还很个性。车门把手做的凹进去的出凸出来，和侧面标志贴合度高。腰线走向流畅大方自然。尾灯那种点阵式的款式非常的时尚，一点亮格外小清新。
外观的设计是我喜欢的类型了，我是一个颜值控的人来着，对车辆颜值这块还是有一定要求的，ID4的第一眼我确实是喜欢的，车身的设计很符合运动SUV的设计感，而且车身的造型也是小小的身材很是灵动，车身底盘很高，可以很轻松的适应日常用车的场景，还有就是ID4的LED大灯是非常好看的，设计上就比较具备那种神韵的设计感。
外观还是可以跟上现在的潮流审美的，id4的SUV车身设计第一印象给我的感觉就是很具备运动SUV的感觉，车身看起来也是很有灵动的质感感觉，我就比较喜欢这种运动的车型设计了，还有id4的底盘就很高，看起来可以很好的通过一些复杂的路段的，颜色配色上也很好看，整体的车身看起来的质感就很高，符合德国工艺的水平吧。
ID4的造型还是很好看的，我第一眼看到这辆ID4就喜欢上了，确实颜色搭配以及车型构造都是非常好看非常符合我的喜好的，车身的侧颜看车身就具备那种运动SUV的感觉，我也是喜欢SUV的车型多一些，对比同级别电车来说，我觉得ID4的造型感是比较年轻化的设计感，看起来也是很有年轻的气息的，车头的大灯就很有神韵感，LED的大灯灯源很亮，打开LED日间行车灯感觉神韵更足。
外观大气不失优雅，车头不但宽且厚重感十足;除最低配外，全系85度电池（84.8）。20寸轮毂（可选），前轮235，后轮255，后置后驱，这种配置是豪华品牌才有的，比如宝马5系GT版本。加上车身不算长，保证了很小的转弯半径，城市里腾转挪移很方便。再加上大众的品牌调性和底盘调教。 还有车灯，中高配是矩阵式大灯，这个有条件的话，一定要上。
ID4的外观算是挺有科技的那种设计感的，车身的灵动设计感就很好的吸引了我，我也是比较喜欢这种比较灵动运动感的SUV车型，车身的细节设计很不错，比如车身的细节材质以及接缝地方都是做的很好，外观的辨识度也很高，虽然ID4的年款出的不是很频繁，但是讲究实用性以及外观的好看也是销量不错的，我超级喜欢ID4的LED日间行车灯，打开之后灯光围绕车标感觉太好看了。
外观的设计是我喜欢的类型了，我是一个颜值控的人来着，对车辆颜值这块还是有一定要求的，ID4的第一眼我确实是喜欢的，车身的设计很符合运动SUV的设计感，而且车身的造型也是小小的身材很是灵动，车身底盘很高，可以很轻松的适应日常用车的场景，还有就是ID4的LED大灯是非常好看的，设计上就比较具备那种神韵的设计感。
外观我觉得挺好看的，最让我惊喜的是大众ID4C竟然是一整块天窗，我个人是比较喜欢这种方式的，因为我开车子几乎没有打开过天窗，一直处于关闭状态，在这种状态下选择这种一整块的天窗，那风景简直无敌了，简直就是我的梦中情车啊，感觉这一块整个的玻璃成本应该挺高的。
ID.4Crozz的外观设计采用了全新的ID家族式设计语言，前脸造型全面升级，采用了更加丰富的现代氛围灯设计，家族共有的U型镀铬设计衬托出车灯昂扬向上的姿态，仿若坚定凝视前方的眼睛，更显利落自信。ID.4Crozz的外观设计采用了全新的ID家族式设计语言，前脸造型全面升级，采用了更加丰富的现代氛围灯设计，家族共有的前脸设计设计衬托出车灯昂扬向上的姿态，仿若坚定凝视前方的眼睛，更显利落自信。车身做工：ID.4Crozz采用了大众最新的MEB平台，车身结构采用了高强度钢材，具有较高的刚性和强度，同时也保证了轻量化。腰线设计：ID.4Crozz采用一体式贯穿律动腰线设计，描绘出饱满的车侧线条，金属质感的镀铬门把手是侧面造型的点睛之笔，保持硬朗气场的同时提升质感。车头造型：ID.4Crozz的前脸采用了简约科技风，平行的金属质感线阵自带一种时尚感，更符合城市SUV审美风格。专属ID4标识增加了车身整体辨识度，从细节到整体都凸显了全新ID.4Crozz作为电动化科技座驾的身份感 。车尾造型：ID.4Crozz的车尾造型采用了矩阵式LED的尾灯，极具特色，在夜晚点亮后可以说极其的吸睛。19?低风阻轮圈的设计也很好看。整个车身在匹配上相当的和谐，使用全新的外观设计语言，运动的造型，让人流连忘返。ID.4Crozz的外观设计令人印象深刻，它的前脸采用了简约科技风和锐利的LED大灯，彰显了车辆的力量感和科技感，而且车身线条流畅，融入了一些动感元素，使整车看起来更加时尚。车身在匹配上相当的和谐，使用全新的外观设计语言，运动的造型，让人流连忘返。ID.4Crozz的外观设计令人印象深刻，它的前脸采用了简约科技风和锐利的LED大灯，彰显了车辆的力量感和科技感，而且车身线条流畅，融入了一些动感元素，使整车看起来更加时尚。
造型外观看起来还是很具备运动SUV特有的感觉的，我非常喜欢这种车身往前前倾的设计感，运动底盘看起来也是非常的具备灵动性，这辆ID4还是前后独立悬架的，可以很好的应对日常的不同路段情况，颜色可供蛮多的，试驾就一个经典色，车头大灯非常好看，我自认为是一个颜值控了，对车子的外观要求还是挺高的，我第一眼看到ID4就喜欢了，这种第一感就喜欢的感觉真的非常棒。
ID4的外观真是年轻动感，线条设计很舒适。特别是车尾部分的造型，充满了运动感，让整车看起来很时尚。车灯的设计也很人性化，没有了传统燃油车的发动机和进气格栅，所以看起来与众不同，更时尚。整个车身线条非常清晰细腻，让这款车的外观更加出众。
提白色和蓝色的人。多，灰色的话比较少，我觉得灰色还蛮灵动的。像一个灵活的灰胖子，设计的话挺简单的，没有过度设计的地方，干净整洁挺好的。就是黑色的塑料覆盖件比较多。如果黑色塑料覆盖件用的少一点的话，整体车辆质感我觉得会再上一层楼。
外观给我的感觉就是非常厚重，有科技感，前后车标都是可以点亮的，看上去我就觉得，像是刮了胡子的油腻大叔，显得非常成熟，没有任何的违和感。
ID4的内饰真的是我想要吐槽的一个地方，内饰的风格简直太朴素了，特别是颜色搭配上就没有达到我想要的风格，而且我看的这个版本还是有挺多的选配的，比如天窗默认标配是不可开启的，得加钱才能上可以开启的天窗，这些其实完全就可以做齐全了，有些小气啊，还有内饰的味道是挺大的，新车的时候异味也是挺大的，试驾车子空调一直有点小味，估计是里面弄干净。
内饰这个东西之前买的时候觉得还过得去，后面都说有点设计感不足，就越看越像那么回事了。中控屏显示大，但是下面的实体按键显得格格不入，应该挪到别的地方更好些。仪表盘造型迥异。也还好在座椅坐感不错。内饰的用料还算不上太塑料感。
id4的内饰就没有达到该有的水平了，可能是合资的因素问题吧，确实在内饰的质感以及材质上就没有达到我预期的表现，座椅的材质皮质混搭的材质，质感比真皮的甚至比仿皮都差很多，方向盘的材质是塑料的，质感以及手感都是冰冷而且比较硬的质感，这两方面一个乘坐一个驾驶都可以感觉到比较差的地方，还有就是内饰的细节处理一般，很多地方没有打磨好。
内饰的话先说不喜欢的，后排座椅倾斜角度是个问题，还好用料质感挺好。中控台简约风格，有做木制纹路的点缀，质感不差。屏幕造型有点差强人意。仪表盘都比中控屏的造型要好看。
内饰我只能说差了一些，内饰主要还是存在一些比较简单的内饰，说什么最后的落地价格都要差不多去到20万呀，但是20万的车子你给这个内饰就是有些简单儿戏了，内饰的档次感真的不高，感觉就是中低端的车子才有的内饰，而且内饰的味道挺大的，我试驾的时候就没有好意思说出来，如果在内饰上给一些心思做好优化就好了，现在的内饰确实不咋地。
id4的内饰就没有达到该有的水平了，可能是合资的因素问题吧，确实在内饰的质感以及材质上就没有达到我预期的表现，座椅的材质皮质混搭的材质，质感比真皮的甚至比仿皮都差很多，方向盘的材质是塑料的，质感以及手感都是冰冷而且比较硬的质感，这两方面一个乘坐一个驾驶都可以感觉到比较差的地方，还有就是内饰的细节处理一般，很多地方没有打磨好。
内饰确实不太好，首先这个内饰的档次感就不高，配色上也是不太好，感觉是一种比较老气的感觉来着，内饰的材质的话也算一般，手感摸着就不太丝滑，内饰还是这辆ID4存在一个比较大的缺点的，内饰的异味上也是挺大的，我第一次进到内饰里面就感觉这个有点刺鼻的异味感，当时觉得是新车问题吧，这个问题可能后期会好一些，总的来说内饰还是有些差的，希望车企可以下点功夫处理吧。
目前这款车在大众眼里，已经做了很多升级和小创意的地方，但和目前国产新能源车的内饰比起来，无论在颜色搭配、屏幕系统图标美化、包括内饰用料上，都有或多或少差距。但，重点来了，好在系统上其实功能都给你了，只是表现出来的样子不好看。另外，氛围灯的营造拿捏的恰到好处，颜色过于艳丽或过于暗淡的配色都不好，大众在这点上体现了老厂的底蕴和专业。晚上在有氛围灯的情况下，车子内部整体呈现的感觉还是相当有精致感的。我的车子选配了光感套件和天窗，天窗就不说了，我说它是逃生用的没毛病把。光感套件，主要体现在三处:一个是四个轮眉和前唇是黑色钢琴烤漆，亮的那种，普通的是亚光;然后是两边车门的下方有镀铬银色饰板;最后就是车内副驾驶前面的那块是动态发光板，晚上氛围灯起来的时候还是很好看的。
ID4的内饰对得起德国工艺的称号的，在内饰上大多数材质都是采用了比较好的材质的，质感上完全对得起这个十多万的价格，比如内饰的配色就很好看，这一辆试驾ID4的外观是灰色的，灰色的外观搭配内饰的主题卡其颜色就很和谐，加上一些灰色的主调颜色修边显得很年轻时尚，内饰的异味感基本闻不到，新车没有这个味道证明材质用料很好。
内饰我只能说差了一些，内饰主要还是存在一些比较简单的内饰，说什么最后的落地价格都要差不多去到20万呀，但是20万的车子你给这个内饰就是有些简单儿戏了，内饰的档次感真的不高，感觉就是中低端的车子才有的内饰，而且内饰的味道挺大的，我试驾的时候就没有好意思说出来，如果在内饰上给一些心思做好优化就好了，现在的内饰确实不咋地。
ID.4Crozz的内饰设计非常豪华，采用了高档材料和精细工艺，让人感觉非常舒适。车内空间也很宽敞，座椅舒适度高，乘坐体验不错。此外，ID.4Crozz还配备了许多高科技配置，如5.3英寸全液晶仪表盘、12英寸中控屏幕、语音控制等。内饰用料：座椅材质：它的座椅采用了皮和织物混搭的材质，触感舒适，具有较好的耐磨性和透气性。座椅设计符合人体工程学，提供了良好的支撑性和包裹性。中控台及门板：中控台采用了软性搪塑材质，触感柔软，做工精细。门板部分也采用了类似的材质，提升了整体的质感。方向盘：方向盘使用了真皮包裹，握感舒适，并集成了多功能按键，方便驾驶者操作。空调效果：ID.4Crozz的空调制冷速度很快，风力也很大，驾乘空间都很不错，隔音效果也很棒。座椅舒适性：ID.4Crozz的座椅舒适性非常不错，前排座椅包裹性非常好，座椅的填充物也是软硬适中，坐久了也不会觉得很累。它不管是前排还是后排，侧面的支撑都是很足的，看看宽大柔软的两侧护垫就能看出来了，包裹性非常好，即便是高速行驶，快速变道也不会有太多的晃动 。
内饰确实不尽人意，首先考虑到ID4的价格确实也不算便宜了，但是内饰确实布局的不好，首先是内饰的材质上就差了许多，打开驾驶门驾驶位置的座椅材质就是混搭的材质，手感以及乘坐体验都不如皮质的好，而且整体的质感上是比较厚的，如果长时间开车可能会很热，还有内壁的材质有些毛，新车的时候可能看不出来什么问题，如果开个5到6年时间可能会泛白，这些情况都是我注意到的。
内饰工艺非常精细，特别是用真皮包裹的部分，做得非常到位。座椅的支撑性还不错，即使长时间坐着，身体也不会感到太累。仪表盘的设计也十分简约，与之前的大众车型相比，数字化的显示更加清晰方便。
内饰的设计深得我心，我是比较喜欢那种简洁风格的人，不太喜欢乱七八糟，所有元素堆杂在一起。除了塑料件质感不太好以外。基本上没什么太大毛病。而且空调效果。比我之前那部油车还要好。 座椅舒适性：包裹性不错，但是第二排座椅感觉靠背比较直，长时间久坐的话，腰部会有些不舒服。整体填充物还可以，不软也不硬。
内饰我觉得和大众的设计风格完全不一样，就像是另辟蹊径，看上去也是非常有科技感，上车之后屁股一坐到座椅上就会自动启动，很方便。座椅的柔软度也非常可以，尤其是腰部的承托，坐上去很舒服。
ID4的车型是紧凑型的SUV，空间上确实存在一定的弊端的，前排的两个位置倒是挺舒服的，试驾的时候感觉空间分布都挺好也挺宽敞，就是后排的位置显得拥挤了一些，满载的时候我就留意过了，如果是一般的家用带小孩的话还好，如果全是成年人的情况下和这个空间就显得拥挤了一些，后备箱好像也不算很大，因为局限于紧凑型SUV空间吧，这个后备箱感觉也塞不了太多东西，ID4的紧凑型的SUV车型设计还是有些弊端的，不过我觉得车子的空间够用就好，像我一家三口用车来说这个紧凑型的SUV空间其实也够用的。
轴距也不算小，我身高也不高，173cm坐驾驶座调好位置，后排座都又更加空出一截来，后面两拳的空间都不成问题。当然司机要是高大的话，后排座的空间就没那么大了。后备箱的储物功能也挺强的，能装下不少的东西，我出差一个行李箱，一个背包，都只能占去一半不到的空间。既然是SUV，头顶的位置自然也不差，我这个身高上面还有五指有多的空位。
这一辆id4试驾的时候我就觉得有些空间小的问题，紧凑型SUV的空间确实不会有太大的优势吧，五座的空间对一般的家用来说应该是比较合适的空间了，乘坐体验感的话是比较一流的，全车的五个位置都很舒服，我试驾那会除了自己驾驶之外我还会要求销售开车我在后排乘坐体验一下座椅的，乘坐方面来说id4是可以满足的了，基本每一个座椅都很符合乘坐习惯，就是空间小了一些，如果入手之后可能空间用起来确实不太足够的。
大空间值得好评。虽然只有4592mm的长度，但是拥有接近两米八的轴距，不得不说内部的空调设计还是挺到位的。我这个身高172cm的南方小土豆表示乘坐空间妥妥的。调整好驾驶座，到后排还有两拳的空间，主要是放脚的位置也不错。地台纯平大大的好评。我这个后备箱竖着放三个行李箱都不成问题。
空间分布挺小的，主要问题可能是在于ID4的车型设计是比较小吧，紧凑型的SUV空间本身就不算大的，空间的话也没有太大的优势可言吧，五座的空间爱你对于一般的家用车是可以满足需求了，乘坐在后排位置感觉还是小小的，要是整体的空间高一些就好了，现在的空间确实不太够用，车身后备箱也是很小，看着就不能塞太多的行李进去，容量确实不大。
这一辆id4试驾的时候我就觉得有些空间小的问题，紧凑型SUV的空间确实不会有太大的优势吧，五座的空间对一般的家用来说应该是比较合适的空间了，乘坐体验感的话是比较一流的，全车的五个位置都很舒服，我试驾那会除了自己驾驶之外我还会要求销售开车我在后排乘坐体验一下座椅的，乘坐方面来说id4是可以满足的了，基本每一个座椅都很符合乘坐习惯，就是空间小了一些，如果入手之后可能空间用起来确实不太足够的。
这辆ID4虽说紧凑型SUV的车型了，不过得益于空间分布良好以及五座的空间设计恰到好处，ID4的内部空间还是可以达到一个比较宽敞的效果的，在乘坐的时候就留意过这个空间的宽敞度的，前排的舒适性很足，我身高是180，在我朋友当中算是比较高的了，调整座椅位置可以很宽松的下脚位置，方向盘那个位置不会顶膝盖的情况出现，后排乘坐宽敞，我反正入手的话都是一家三口用车多一些，目前的这个空间还是很宽敞的，后备箱对一般的家用来说也够用，平时需求性啥的都是可以满足吧。
空间的话还算不错的，我身高175，调整到适合我的位置，头部空间4指，后排坐个180大个也是没问题，三个人也不会觉得拥挤，再有就是超大的后备箱简直太完美了，给我们出行带来了很大的方便。
这一辆ID4的车型属于是小了一些的车型，紧凑型SUV的空间本身就不算很大也不算一个优势的地方，空间的位置还是有些小的，拥挤的感觉一直都会影响到车子的整体舒适性以及实用性的，ID4的五座SUV空间如果对一般家用来说勉强够用吧，当然我也是喜欢ID4可以拥有更大一些的空间位置的，现在挺多车主对车子的空间要求是提高了不少的，ID4的紧凑型SUV的空间在未来需求来说确实没啥优势的地方。
空间分布挺小的，主要问题可能是在于ID4的车型设计是比较小吧，紧凑型的SUV空间本身就不算大的，空间的话也没有太大的优势可言吧，五座的空间爱你对于一般的家用车是可以满足需求了，乘坐在后排位置感觉还是小小的，要是整体的空间高一些就好了，现在的空间确实不太够用，车身后备箱也是很小，看着就不能塞太多的行李进去，容量确实不大。
首先是空间，ID4C作为一辆电车SUV，少了燃油车的很多部件，那空间肯定啊要做到位的，本人中等身材，主驾及后来空间都很充裕，需要注意的是一起大众ID4C的后排中间是有个小凸起，不过不高，大约就3cm的样子，不影响实际体验，就是有点意难平，明明可以做平，为啥要凸起呢?
ID.4Crozz拥有较为宽敞的乘坐空间，前后排乘客的头部和腿部空间都比较充足，乘坐舒适性较好，它的整车轴距为2765mm，领先同级别绝大多数SUV车型的同时，也为用户带来了更宽敞的车内活动空间。第二排头部空间局促，但腿部空间宽敞。后备厢容积：它的后备箱空间相对较大，常规状态下容积为512L，后排座椅支持比例放倒，最大可扩展至1355L，能够满足日常使用需求。此外，车内还设置了一些储物格，便于乘客存放小件物品。车内储物能力：储物空间和后备厢方面，乘坐空间和老款无差，后排腿部空间大、头部空间小。空间表现：ID.4Crozz的空间表现可能不太适合家庭用车或长途旅行，但对于城市代步和短途出行来说仍然足够。
看车的时候尤其注重到空间内部大小，ID4的车型虽说是紧凑型SUV车型，不过内部的空间分布倒是挺合适的，我当时是带了一家子去看车的，如果入手后就是一家三口用车，五座的SUVID4就很合适，空间大小确实都考虑很到位，特别考虑到后排的空间位置，像我现在有小孩的家庭就需要一个大空间了，安全性上好像考虑挺到位的，后备箱看了下储物能力，小家庭用车完全可以满足需求。
车子的空间真的是非常不错，对于我一个人来说，简直太够用了，到处都宽敞，有时候甚至觉得这么大的空间有点浪费。我的身高接近一米八，坐在驾驶座位上，头部离车顶还有好一段距离，完全没有压抑感觉，腿部也可以自由伸展，真是舒服至极。不过唯一的小遗憾是第二排空间有点局促，如果前排座位稍微往前调整一些，第二排就能容纳1米8的大个子。
换车主要有两个原因。一个是想体验一下电动车第二个是，之前那辆车空间真的是太小了。所以说换个SUV最起码头部空间有保障了，我个子算得上是比较高的一米八七，头部空间大概我量着还剩个一拳多一点左右，然后纵向空间就感觉比较宽，而且视野也很好。带几个哥们儿出去玩儿，坐五个人不会显得拥挤，而且后备箱空间也不错，基本上这辆车储物空间方面利用的。我觉得可以给一个好评。
空间还是很够用的，我们是一家三口，平时在后备箱里放一些旅行用的装备行李箱，吊床，野炊用具，等等还是完全没问题的。后排的地台是纯平的，就算坐上三个成年人也不会觉得挤，就这么大的空间监控，日常家用来说，我觉得是没有压力的。
驾驶感受：ID4的驾驶手感还是非常舒服的，开起来就是一种柔和的驾驶手感，这次试驾我还带上媳妇一起去了，毕竟平时出门有时候也是她开车的，驾驶起来还是有不错的手感的，驾驶视野上非常好，我身材也不算高，在里面驾驶感觉外周围的环境都可以看的很清晰，在动力上表现也很不错，起步阶段因为是电动发动机的因素吧，确实感觉不到什么肉感存在的，就没有燃油车那种延迟感就很舒服。
我买这个车一个看上的是续航，一个就是动力，新能源的车电门我更舍得踩，不出意外的情况推背感是每次起步都能感受得到的。整个车重心也是很稳，开高速路我这个新手司机都无所畏惧。在驾驶的方便程度上新能源也是更上一层，堵车时候也不会累。
驾驶感受：试驾id4期间真的有一种源源不断的动力感觉的，id4作为一辆纯电的SUV车型在动力上表现十分出色，尤其在起步的阶段吧，起步的时候你是感觉不到什么动力延迟的感觉的，电动机比传统的燃油发动机在动力响应这一块是快很多的，而且发动机工作起来也几乎不会有什么噪音，所以要不会存在什么发动机抖动的这些情况了，id4的驾驶手感也相当丝滑，我那会还是第一次开纯电的车子，我当时只需要简单的熟悉一下id4的驾驶就可以轻松上手了，id4还是很容易驾驭的一辆车子。
电车的好开程度不言而喻，就是一开始买回来的时候不习惯，松来电门立即就去踩刹车，会造成速度骤降，习惯了就知道电车的驾驶方式了，真的简单得不得了。ID4这个车的悬挂质感真好，我开我爸的那个车就感觉硬得很，这个就很合适。转弯半径也比较小，掉头1个多车道足够。动力更不要说了，起步快，提速快。
驾驶感受：我是试驾过ID4好几次了，第一次开的时候感觉还是相当的舒服的手感，ID4的动力表现是值得的一提的，纯电发动机起步的时候一点肉感都感觉不到，而且车身的加速能力真的很棒，区别于传统燃油发动机的因素吧，确实在使用纯电的发动机时候一点肉感都感觉不到的，这个就是优势之一了吧。
驾驶感受：试驾id4期间真的有一种源源不断的动力感觉的，id4作为一辆纯电的SUV车型在动力上表现十分出色，尤其在起步的阶段吧，起步的时候你是感觉不到什么动力延迟的感觉的，电动机比传统的燃油发动机在动力响应这一块是快很多的，而且发动机工作起来也几乎不会有什么噪音，所以要不会存在什么发动机抖动的这些情况了，id4的驾驶手感也相当丝滑，我那会还是第一次开纯电的车子，我当时只需要简单的熟悉一下id4的驾驶就可以轻松上手了，id4还是很容易驾驭的一辆车子。
驾驶感受：驾驶这个还真有些小遗憾的，首先我看中的是这款PURE版本了，但是当时只有室内放了一台这个版本，室外放置的是一辆长续航这个版本的试驾车，所以我就不能实际上手体验到我看中的这款PURE+版了，销售的话就说其实差别不大的，每一个版本之间都是配置上的差别罢了，话说这么说，但我还是希望可以上手试驾到这款车的，不过后面也开了下室外的那台长续航的版本，驾驶起来的手感还是很不错的，驾驶的动力手感就很好，大体感觉起来还是很不错的。
驾驶感受：车子开起来很稳，底盘韧性足，高级感是有的，悬挂偏软，过大坑有点点像船一样的感觉，倒是有点偏日系车风格了。和宝马、沃尔沃不是一个风格，那些车地盘偏硬，有运动调教的风格在里面。提速足够了，电车能慢到哪里?我觉得大多数人，开车不是为了出去飙车的，多个2秒、少个2秒，比这个我觉得没意义，我就是给你个跑车，你在城市里开上下班，均速能到60km/h我都算你赢。尤其是有家庭车主，更多的是希望照顾到家人的乘坐感受，大众这驾驶感受还是很对我胃口的。
驾驶感受：我是第一次试驾开到了新能源的车子，我还真没想这个驾驶手感是如此简单的，在试驾这一辆ID4的时候感觉就非常的舒服，有一些功能都做到了智能化的，像自动头灯什么的都是有的，驾驶的动力是我惊喜的地方之一，之前就听说充电动力的发动机反应以及马力都很不错，自己实际体验下来确实是如此的，动力上输出就很猛，起步的时候丝毫感觉不到肉感，那个蜂鸣生意科技感十足。
驾驶感受：我是试驾过ID4好几次了，第一次开的时候感觉还是相当的舒服的手感，ID4的动力表现是值得的一提的，纯电发动机起步的时候一点肉感都感觉不到，而且车身的加速能力真的很棒，区别于传统燃油发动机的因素吧，确实在使用纯电的发动机时候一点肉感都感觉不到的，这个就是优势之一了吧。
最近比较火的就是某咖啡品牌和某白酒品牌的跨界营销了，我去的这家店也蹭了波热度，做了个类似的宣传海报，不过你别说确实挺显眼的，一眼就能看出海报想表达的内容，这个价格看上去确实挺有吸引力的，进店就直接要求试驾，驾驶过程中发现大众ID4C感觉在用油车思路做车，老司机上手几乎毫无成本，直接无缝切换。大众ID4C给人一种很浓的大众味，虽然好像是废话，本来就是大众，不过我也不知该怎么解释，大家去试驾自然知道我说的什么意思了。如果你开过其他普通大众车和电车你就会感觉到，大众ID4C动力在电动车中稍弱，但是比很多小排量的燃油车强多了好开多了，加上电动机的特性，整体上表现的就是加速线性，车子轻加速够，转向手感是大众家传手感。
ID.4Crozz的驾驶感受相当不错，动力、操控、舒适性以及辅助驾驶等方面表现均较为出色。驾驶感受比较舒适，加速表现不错，动力充沛，超车轻松。同时，它的操控性能也很不错，转向精准，路感回馈清晰。这车在起步和爬坡加速方面的表现相当不错，其混合动力系统能够提供较快的动力响应和良好的爬坡能力。ID.4Crozz的刹车反应灵敏，一般路口，紧急刹车，下坡刹车都很给力。 方向盘轻重：转向手感较为轻盈，指向性也较为清晰。这些特点有助于提高车辆在高速行驶时的转弯灵活性。弯路/并线稳定性：ID.4Crozz还采用了EPS随速转向系统，可以根据车速的变化自动调整转向的力度，保证车辆在高速行驶时的稳定性。
可惜的地方就是当时没有试驾车给我开到外面去，我也是周末才有时间去看车的，当时室内放了一台ID4、室外也放了一台，室外的是专门试驾的，可惜当时要排队才能有的体验，自己的时间比较赶就没有上去过，当时只能在室内体验一下驾驶视野以及乘坐舒适性，即使是静态的环境下试驾ID4也感觉很不错，手感以及乘坐舒适性都很好。
动力方面，我的ID4绝对不输给燃油车，有些人说电动车动力不足其实是片面的看法。特别是在高速跑的时候，我感觉和普通燃油车没什么区别，甚至在正常加速超车时更容易。电动车的动力反应非常迅速，一踩油门就能冲出去，超车和加速都很轻松。而且由于电动车没有变速箱，不需要换挡，提速过程中一直是平稳直线行驶。虽然之前没开过电动车，但熟悉了车辆的性能后，驾驶起来相对容易，不需要特别的磨合期就能驾驭自如。
驾驶感受：驾驶感受一定要好好说一说，让我一个不愿意接受电动车的人。完全倾倒性的转向。电动车这一侧，首先最直观的感受就是没有了变速箱这一环节，整辆车从起步到中途加速会显得特别顺畅，这也是电动机带来的优势。是内燃机比不了的，然后中途加速一脚油门跺到底的话。可以释放出最大扭矩。因为之前开油车超车的话，大概都会。预判个两三秒左右的超车时间。开电动车的话就不用。没有这个顾虑。然后就是电池包在底盘下，整辆车的重心感觉特别低，开高速的时候比较稳
驾驶整体满意 起步/加速动力：起步很平顺，无顿挫感。深踩电门时推背感很强。 刹车灵敏性：D档刹车时心里还是有点虚的。比较习惯B档，刹车心里有底。
我觉得兼顾日常代步开着还是很舒服的，我也不会激烈驾驶。在刚起步的时候，没有推背感，但是加速非常线性平滑，没有顿挫的感觉，等速度上来之后再提速就会感觉非常有劲。而且车里的噪音也不大，再听上一首小曲，就是享受了。
续航：续航能力还是很不错的，满电的时候新车官方是宣传600公里续航的，实际到我们手上可能会在550公里上下浮动，毕竟都知道官方的数据都是处于相对理想状态下的，电耗消耗的话我看应该是在15kwh/百公里左右，不过这些都是后话了，毕竟新能源的车子怎么样算都是比燃油的车子划算很多的，而且现在都有快充技术了，平时出门的话充电也不需要担心很花费时间吧。
续航：我买的长续航版，充满电我不出远门足够我跑半个多月的路程，综合下来跑个450公里差不多。我出差走远门，一路上都没有续航焦虑，甚至不用考虑半路补电。
续航：结合我自己的经验以及体验试驾车子的一番下来其实可以得出来结论id4的电耗不会高，百公里我看了下应该是在16.2kwh左右浮动，续航能力在满电的情况下应该可以跑个600多公里，我那会试驾当然不能跑600公里全程体验了，不过作为一辆纯电的车子来说能达到这个续航能力已经很不错了，id4的充电还有快充技术的，这个应该是为了考虑到短时间充电使用的，比如在外面充电桩充电一次花个半个小时就够用很远的距离了，算是比较方便的功能吧。
续航：续航很好，官标600km，春秋实际能达八折，就算现在成都的冷天也可以到400公里左右。和燃油车区别不大了。
续航：因为我是试驾车子的了，对于实际消耗多少真的给不了一个准确的数字，我觉得ID4的能耗应该是在14.2kwh/百公里左右吧，不会有特别高的消耗，续航能力还是相当可以的，满电的情况下官方数据可以给到600公里的续航，我觉得实际车主用车大概是500多公里出头吧，毕竟日常用车大多数车主都是开空调还有其他功能一起打开的，这些其实都是可以影响到车辆续航的，要想一个实际的续航还是需要一点的时间来做测试的。
续航：结合我自己的经验以及体验试驾车子的一番下来其实可以得出来结论id4的电耗不会高，百公里我看了下应该是在16.2kwh左右浮动，续航能力在满电的情况下应该可以跑个600多公里，我那会试驾当然不能跑600公里全程体验了，不过作为一辆纯电的车子来说能达到这个续航能力已经很不错了，id4的充电还有快充技术的，这个应该是为了考虑到短时间充电使用的，比如在外面充电桩充电一次花个半个小时就够用很远的距离了，算是比较方便的功能吧。
续航：我是还没有正式入手这辆ID4的，所以在电耗上并不能给出一个很直观的答复吧，不过现在的大多数新能源的电车电耗其实都相差不大，普遍都是在16.5wkh/百公里左右吧，按照这个电耗算起来的话每一公里的成本可以说是很低了，这些其实都是不错的地方，而且新能源的车子入手的话后期基本是没有什么用车成本的，家里安装一个充电桩后可以节约更多的钱，新能源的电车优势还是挺多的。
续航：从实际情况来看无疑，秋天是电动车的幸福时刻，不用开空调和电池加热，大大降低的电耗，可以达到实际电耗15左右。而春节左右的冬季，则是最难熬的时刻，电耗大于20是常态，达到30也不要惊讶，太正常了。经过试驾感觉实际情况测试来看，100公里最省电，如果查过120公里电耗姜超级增加。不过这也是电动车的通病吧，某地的测试表明，以最高速度行驶的电动车最多跑1个小时。 100公里每小时，估计电耗在20左右;综合来看续航表现还算不错
续航：电耗上也不会太高吧，我是去试驾ID4的，我看上面的电耗显示也不会很高，大概是在16.2kwh.百公里，对于这一辆充电的车子来说算是很划算的电耗了，折合算起来其实一公里也才不到一毛钱，当然还是需要看当地的充电价格以及电量损耗的，不过总的来说用电的车子怎么样算都是比燃油的车子划算不少的。
续航：因为我是试驾车子的了，对于实际消耗多少真的给不了一个准确的数字，我觉得ID4的能耗应该是在14.2kwh/百公里左右吧，不会有特别高的消耗，续航能力还是相当可以的，满电的情况下官方数据可以给到600公里的续航，我觉得实际车主用车大概是500多公里出头吧，毕竟日常用车大多数车主都是开空调还有其他功能一起打开的，这些其实都是可以影响到车辆续航的，要想一个实际的续航还是需要一点的时间来做测试的。
电耗：续航总体还行吧，我看试驾车显示表显续航在16-17的样子，考虑到试驾车的驾驶习惯，日常开的话电耗应该在13-14的样子。
电耗：ID.4Crozz的续航里程取决于电池容量和驾驶方式，它的电池类型是三元锂电池，容量为150KWH。ID.4Crozz在室外30°C左右的环境下城市续航为510km。这车从0到充满电的时间是3.5个小时左右。
电耗：电耗这块其实现在的新能源车子大体消耗都差不太多，平均都是在14kwh/百公里左右吧，这个也只能看后期入手后才能实际看到，不过如果换算成油耗来说还是很划算的，现在的新能源车子普遍也是1到2毛钱一公里左右，比传统的燃油车子可以说划算很多，虽然现在外面的充电桩都有涨价的声音了，家里可以安装一个充电桩的话就非常划算了，毕竟自己家用电好像也才6毛钱一度，是非常划算的电量了。
电耗：我现在已经开了两千公里多了，充过6次电。有时候电量还有三四成左右就去充电，有一次甚至只剩下百分之十几。第一次充电到了百分之百，但后来为了保护电池，我只充到了85%。之前我开的老新能源车续航很短，只有一百多公里，常常需要频繁充电。但换了ID4之后，除非在郊区跑长途，一般都可以很久不用充电。实际上，现在我不太在意续航了，因为对我来说续航已经够用了。当然，我自己的驾驶风格也比较省电，市区开车慢一点，平均百公里电耗控制在12.4左右，总的电耗也控制在16左右。我还会继续努力让电耗更低，对于这么大的车来说，这个水平已经相当不错了。
续航：基本上这个天气开着空调能跑个450公里左右。具体能跑多少也没试过，大概应该在这个附近徘徊。然后充电的话，因为我家里可以装充电桩，所以说。只要不出远门。这辆车在我眼里就基本上不存在续航焦虑。
电耗：买来之后充了一次快充，感觉续航还好，充满电从4S电出来，高速匀速110跑了260公里左右，市区又跑了200多，还有20％的时候充电一次
电耗：没有安装充电桩，都在外面充，总体还算方便，3-5天充一次，每次20-30分钟，能接受。续航和气候关系较大，基本上夏天开空调情况下每1%电耗能跑个4-5公里吧。高速，冬季还未体验过。 公共充电桩：充电很快，很方便
我就是大部分时间在市区里开，偶尔周末的话会带上老婆孩子去短途旅行，充满电，我觉得跑个480km左右是没什么问题的，要是长途出行的话，提前做好规划，在哪充电，也没什么压力。
价格政策：价格报价还算划算，外加上店内的报价优惠以及购车补贴的话还是有挺大的一个优惠力度，而且我看的这个版本不是很高级的，厂家报价也就在23万多，不到24万的价格，最红一番折腾下来最终这辆ID4的报价给我是21.88，这个价格当然不包含购车税这些，但是实际的优惠力度已经很好了，我是已经下定金了，提车周期还需要等一小段时间，毕竟这个版本卖的挺好的，需要排期。
在我买这车的时候相比之前，价格还是降了蛮多的，不到二十万，优惠力度还比较大，主要是长续航，还是挺值得。
价格政策：作为纯电的车子，在价格上当然是可以享受到一定的优惠力度的，我去咨询的这款版本不是顶配的版本，价格报价倒是挺实在的，在店内的优惠力度以及政策优惠的折扣双重力度之下可以给到一个比较心动的价格，21.38万可以拿下来，这个价格确实比较合适的了，不过我是个慢性子，对喜欢的东西也好了，都是想要花时间去慢慢了解清楚才入手的。
价格政策：价格主要看最终的经销商报价吧，我这个小地方店报价优惠力度也挺大的，最后的优惠价格是17.89，当然这个是裸车的价格，算上购车税、上牌费用、保险等落地应该要去到19万多的价格，不过现在的这个价位还是挺实在了，我是打算再磨几天就入手这辆了，基本没啥意外情况就是确定了，价格确实很美丽。
价格政策：作为纯电的车子，在价格上当然是可以享受到一定的优惠力度的，我去咨询的这款版本不是顶配的版本，价格报价倒是挺实在的，在店内的优惠力度以及政策优惠的折扣双重力度之下可以给到一个比较心动的价格，21.38万可以拿下来，这个价格确实比较合适的了，不过我是个慢性子，对喜欢的东西也好了，都是想要花时间去慢慢了解清楚才入手的。
价格政策：价格上倒是挺有优惠政策的，毕竟这几年来说新能源的车子都有不少的补贴以及优惠政策，我去看的时候第一次报价是22.68万，低价可以给到21.26万，当然这是不含购车税以及保险这些费用的，新能源的车子补贴力度还是可以的，不过我入手车子还不是很急，可以慢慢多看看车子，我是心里可以接受这个价位的了，毕竟德系车来说能达到这个价位诚意还是挺足了，而且新能源的车子后期用车也基本没有什么成本可言的。
价格政策：这款车目前的优惠力度要比之前便宜很多了，最高优惠5万元，如果是老车主还有置换补贴真的太划算了，长续航PURE版落地19万多就可以轻松提回家了。
价格政策：最直观的价格感觉就是补贴的力度的，我咨询过本田雅阁混动车的补贴力度以及ID4的补贴力度的，在购车补贴力度上以及购车的优惠力度上我觉得最值得入手选择的就是新能源的ID4，比如我去试驾的这一辆ID4可以给到19.88万的价格，这个价格对比原价来说已经优惠了一定的价格了，而且加上补贴的价格最终的价格好像给到了18.68万，这个价格为我觉得诚意已经很满了。
价格政策：价格主要看最终的经销商报价吧，我这个小地方店报价优惠力度也挺大的，最后的优惠价格是17.89，当然这个是裸车的价格，算上购车税、上牌费用、保险等落地应该要去到19万多的价格，不过现在的这个价位还是挺实在了，我是打算再磨几天就入手这辆了，基本没啥意外情况就是确定了，价格确实很美丽。
可以看出ID.4Crozz的价格相当良心，比起指导价更高的兄弟车型还要强一些，甚至要好过自家的燃油版车型。最后我们再来看它的附加“性能”，由于新能源车的身份，能够享受免购置税的政策，价值约为2万元。
价格上还算划算吧，参考价格是23万接近24万了，我看这款的话是裸车23.68左右，加速购车税、保险上牌这些下来可能都要去到接近25万了，这个价格的话还可以接受的，分期的话是稍微咨询过，一个月大概接近3000完事，这个优惠力度还可以，购车也没啥东西可送，现在的车子补贴还可以，现在还没实际考虑好，等磨销售几天看下还有没有更优惠的价格，现在的价格已经挺合适的了。
这个价位的ID4配置真的很多科技，而且空间也非常宽敞，性价比非常高。我觉得我花的钱得到了相应的回报，开这辆车让我感到非常舒服和满足。家人对这款车也评价很高，认为它实用方便。而且不需要支付购置税，我觉得这样的性价比非常高。
买车之前也看了一些国产新势力的电车。我还是比较倾向于老牌车企做的电动车。一个是优惠比较大，另一个是想抓紧感受电动车带来的体验早提晚提都是提。
买车时优惠比较多，比如嘉定优惠，上海置换补贴，ID豆兑换，521计划，这些所有的优惠都享受到了，所以性价比还是比较高的， 至少我还没有遇到比我拿的价格低的，哈哈?
我买这台车来就是家用的，日常上下班代步，偶尔和家里人一起出去旅旅游什么的。大众的这个牌子我也比较相信，而且是纯电的车型，也不用关注油价，一个月充电也不会花多少钱。
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