外形特别帅，整个车身流线而圆润大气而运动，也可以说是开创了电动车外形的模板，贴膜改色成祖母石绿，更是让我的车别具一格，更有我自己的痕迹、风格和个性。 性能特别强，尤其是加速。零百加速3.3秒，不就是多花了将近10万买高性能版的意义。 使用也非常省心电动车也不用做太多的保养维护，家里用家充算下来1公里几分钱，根本没有什么顾虑。
作为一个建筑设计师，有的时候我选东西还是比较纠结的，大部分时候呢首要一个纠结的就是外观，现在很多新能源车可以选择，但是要么做得比较男性化，要么就做得粉粉嫩嫩的很小女生。我算是比较成熟的女士了，那种圆润造型的卡哇伊风就算了吧。这台车基本上是满足了我对外观的一切要求的。再就是动力确实很好，不管是开高速还是开城市道路都是平顺得很。在做工方面也同样达到了高水准的要求，怪不得销量一直很高。
其实买这辆车的时候还是对比了好几家品牌的，因为我上班不是特别远，然后有想要出行方便和出行成本低，所以看车就基本都在看电车或者是混动。后来我爸说不要买混动，要么纯电要么纯油。但是选来选去，纯电车都没有好看的车。所以综合考虑还是选择了特斯拉。这个车的主打满意，一来是外观，model3相对小巧，加以改装和改色更加完美。很适合我这种比较喜欢潮流的女士。二来是续航，这个品牌的车作为纯电车型的佼佼者，在续航上面确实是很优秀的。
最满意的肯定是节约钱啦！！每次充电只需要花费30多～跑400多公里没问题 比油车便宜了非常多～真的很不错
首先，最让我满意的是Model 3高性能版的驾驶感受。这款车搭载了两个电机，四轮驱动，百公里加速3.3秒，动力非常充沛，加速非常迅猛，给我难以置信的驾驶快感。而且，这款车的动力响应非常迅速，没有传统油车的延迟。同时，车辆的悬挂系统和电子稳定控制系统也非常出色，提供了极佳的操控性和平稳性，无论是在高速公路还是在城市道路上，都能够让我非常爽的驾驶。 其次，我对Model 3高性能版的外观设计也非常满意。这款车采用了现代简约的设计风格，流线型的车身线条和极简主义的前脸设计，让这款车看起来非常时尚和现代。零重力轮毂搭配红色卡钳非常帅。
一是性能卓绝，3点3秒的百公里加速，简直是让人越级享受驾驶的乐趣。二是价格让人满意，趁着1月降价的时机，赶紧入手，也算是享受了实惠，看到最近又小涨了一些，更觉庆幸。技能作业价格合适，可谓有里有面有实惠，我非常满意。
早就想买特斯拉了，在重庆，路上已经可以看到越来越多的特斯拉，我也体验了几盘，也跟车主朋友交流过，22年底我就决定下定，23年1月我提车了，作为一款高性能电动车型，特斯拉Model 3高性能版具备着令人惊叹的驾驶性能和智能化配置。拥有这款车4个月，开的很顺手，最满意的地方是Model 3高性能版的驾驶感受简直太让人上头了，强大的推背感，3.3秒的零??百加速，在道路上就是超越了99%的车。还有它的Autopilot自动驾驶辅助也是非常好用和实用！
颜值高是他流畅的线条，是他科技感的造型，是他低趴的姿态，是他无边框车门，是他隐藏式门把。 性能好是他双电机的动力，是他659的电动机总扭矩，是他全能四驱的强劲，是他3.3秒的零百加速。 如此颜值高又性能好，开了这么久，十分顺心，对对我来说，毛豆3P是个宝啊！
双电机的四驱非常强大，超快的加速能力，无敌的动态响应几乎没有任何延迟，随踩随有。操控也很棒，扎实紧绷的底盘，劈弯的时候也有不错的支撑。最后就是续航能力不错，平时城里开能有快500的续航，跑高速也能跑到400多，这个续航跑周围城市一口气可以跑到，中间不需要充电。
首先就是加速，无脑快，多来几次弹射可以让自己晕车，几乎碾压同价位所有对手，肩比众多百万以上的性能豪车，这怎能不让人上头呢。第二个纯电车，平时使用成本低，非常的低，油门随便踩，堵车也无所畏惧，根本没有开油车担心油耗的问题。
说道最喜欢的还是有那么几点比较满意，最喜欢的就是这个车辆的外观，这个车采用及其简约的设计，从前部到尾部都没有过多的设计，都是采用简单的腰线，形状进行一个点缀，及其简约的设计语言，就形成了这个家族式的传承设计。其次喜欢的就是这个车的加速性能，从外观看他就是一个普通版本的毛豆3，实打实的扮猪吃虎，他可是高性能的毛豆3，百公里加速3.3秒，可以说只要在路上，想要挑战我的，还是我要挑战的都可以搏一搏，再次喜欢的就是这个及其简约的内饰设计，很多人觉得的这个内饰太简单，就跟一个毛坯房一样，但是我不这么觉得，因为我是那种喜欢简约的人，所有第一眼看到这个内饰就喜欢，
最满意的地方就是三电系统啦～搭载了三种电机，分别是感应异步电机、永磁同步电机、以及ModelS/X plaid版本上搭载的带有碳纤维套子的电机。 感应异步电机以高转速著称，拥有极强的爆发力。但它电机尺寸偏大、耗电量大，因此特斯拉只在四驱车型中采用了前感应异步电机。 而永磁同步电机，则拥有尺寸小，耗电量均衡等优点。特斯拉在使用它时还特别采用了油水热交换的形式，其内部的齿轮油不仅可以润滑电机，同时还可以带走一部分热量，冷却效率会比普通液冷散热方式更高。
买车之前问了身边好几个特斯拉车主，问他们的体验感如何，有老车主、新车主，无一例外回我都是一致好评。老车主里有Model X的车主，也有Model 3的车主，新车主里有很多Model Y的车主，大家都很喜欢特斯拉。实话说，特斯拉确实改变了大家的审美和习惯，和iPhone一样，大胆做了很多创新。我自己开了一年下来，体验感确实也不错，没有那么多负责的设计，简洁的内饰，简单的系统，也已经改变了我自己的使用习惯和审美。提车到现在，车也没出过什么问题，给特斯拉好评。也希望所有的企业能给我们用户带来更好的产品。
最满意就是使用体验超级棒。首先是驾驶使用体验很棒，加速快动力强，输出线性稳定，高性能版的双电机四驱配置，更是如虎添翼锦上添花，驾驶非常有乐趣。然后是使用成本体验很棒，充电之后1公里几分钱的成本，对比以前开燃油车简直就跟不要钱一样。
作为一台备受瞩目的全轮驱动车型，它身上的闪光点实在是多，以下几点是打动我的地方，其一是，0-100km/h加速时间仅需3.3秒。这种动力表现比起其它同级别的车型，表现更加优异，无论是城市行驶还是高速路上都能够得心应手。其二是电池组布局、电机布局以及底盘调校，都非常优秀。在高速行驶时，车身稳定性非常出色，让驾驶的快乐和舒适感都得到极大的满足，其三是先进的科技配置：Model 3 Performance拥有丰富的科技配置，专门针对客户的使用习惯进行了优化，更加注重功能是实用性。
最满意的就是动力！动力！动力！这不应过多说了吧，3.3s 谁坐谁上头！其次就是音响，说实话，这个音响效果 比3是真的好了不是一点点，14个扬声器?低音炮，早上上班一点也不困！
本来之前家里有两辆油车，本着经济实用的原则，想要换个电车。 已经试驾过朋友的Model3，又去荟聚店里试驾了 Model3P，百公里加速是3.3秒，作为一款性能车，价格也不贵。试驾感受一骑绝尘，起步那一下可谓是稳中带猛，肾上腺素飙升，当时就想着一定要去赛道上赛一把速度与激情！ 虽然内饰和3相比没有太大的不同，但是为了这个加速感受入股不亏。音响也比Model3要好很多，19寸零重力高性能轮毂和红色卡钳很有运动感，还有车位的碳纤维尾翼也给整体外观带来了更加运动的视觉。试驾完果断预定了一台。 等待期比预想的快很多，销售通知完立马把油标换成电标，整个交付过程很流畅，不得不说特斯拉这点做的比传统车企效率高多了。然后就开始和老婆选车衣颜色，刚开始她想要粉色，去店里看了之后发现蓝色更好看，就选了现在的亚面钻石金沙冰川蓝。还挺受欢迎的，好多路人问颜色。 在开的过程中很喜欢特斯拉的简洁理念，多余的东西一概没有。虽然有人吐槽内饰简陋，像毛坯房。但我就喜欢这种干干净净的感觉。天冷天热提前加热制冷很方便，座椅加热很给力，老婆姨妈期给她开三档，直夸我体贴?接她上下班都提前开空调，等老婆的时候还能在车里看看视频，打把游戏。夏天的时候分区控制空调，她那边的温度别太低，容易吹感冒?? ap辅助驾驶功能好用！刚开始抱着试试看的心态，后来发现真香！看得非常稳当，很智能。偶尔有些小刹的顿挫感，但也在接受范围之内。下大雨或者路面画线不清晰的情况，识别也非常准确。高架高速用起来很方便，周末带老婆去趟郊区或者周边城市玩耍，也不会累。同时露营模式对于爱出去玩的小伙伴也很加分。 还有就是充电省钱，装了一个原厂家充，跟油车比简直不要钱，比地铁都便宜。综合起来一公里不到一毛钱。原厂家充的服务不错，来了三个工人干了一天，线也比其他第三方的粗，价格透明，原厂包含40米线缆，超过一米五十五块钱。走线很细致，临走还把地库扫得很干净。
连街道一级的政府都不让特斯拉进，日常需要到街道一级的政府办事很不方便，因为需要停在外面。
悬挂硬，隔音一般，内饰简单，这三个点是我觉得需要改善的地方。不过呢，悬挂硬估计是为了强调他的运动风格。隔音一般主要是因为无边框车门。内饰简单嘛，看久了也就习惯了，可以说它是简约，哈哈。
内饰主打一个简约风，一开始看起来是感觉好酷啊，太简洁了，但是多开一段时间会发现一个问题，没有仪表盘多多少少还是有些不太方便。然后就是车顶空间稍差一点，我一个小个子女士都不留多少头部空间了，更别说男士了。
我对这个车不太满意的地方估计也是大多数人的不太满意。一来是内饰过于简约，习惯了仪表盘，这个车没有仪表盘还着实让我适应了好长一段时间。二来是悬挂偏硬，有时候差的路口抖动感就比较明显。
最不满意的地方 ：感觉后备箱有点小 漆很薄 黑色的车很容易有划痕 还有就是车子开锁的问题 每次app都要反应一会儿才能打开
悬挂减震对路面颠簸的吸收没有那么好，感觉有点偏硬，舒适性打了点折扣，但另一方面好像又增加了一点驾驶感和运动感
Model 3算是一款紧凑型轿车，但前后排空间相对较小，乘坐比较拥挤。尤其车身比较矮，上车的时候容易不注意还可能碰到头。续航方面也并没有官方标出的500多公里，在寒冷的冬季，实际续航300多公里，需要更频繁的充电。
语音识别的准确率还有提升的空间。另外车机系统虽然挺好用的，但还是希望能支持carplay，多一个选择多一分丰富嘛。
动能回收不能调节是强制动能回收，刚开始还挺不适应的。整车做工比较随意，很多钣金接缝对不齐。
动能回收不能调整，一松油门会有很强的制动力和拖拽感，开惯油车的我刚提车那会很不适应，需要一定的适应时间。可能因为是无框车门，有时会有异响，无解，听说是通病。在个就是油漆很薄很容易有划痕，很多车主都要贴透明车衣或者改色膜，本人提车第二天就去贴了个银色。
最不满意的也是我最想吐槽的，第一点就是这个车的座椅设计有点点偏老气，一点都不显得年轻，运动，与这个车的外观感觉不协调，特别是3.3的百公里加速更不协调啊，设计师好好的修改一下，在一个不满意的，就是这个车竟然不支持carplay功能，像我们这种用惯了carplay导航，听音乐的非常不习惯，而且车机自带的地图也不是非常的完美。与手机版本的相差有点大
最不满意的就是内饰太过简陋～传说中的“毛胚房”哈哈哈 感觉车身底盘很硬，过减速带什么的很颠。胎压低了又会影响续航，和舒适度很难达到预期平衡的状态。空间还行吧，后排空间个人觉得比较紧张，特别是膝盖那块还是有点顶的。另外提车服务比较简陋，办完交车手续给个脏兮兮的玩偶让你拍照，花都是假的。提车后续基本联系不上服务人员，态度也不太好。感觉交完车任务就完成了。还有就是购车记得一定要买个遮阳帘，夏天真的太热太热了，晒的难受！遮阳帘必备
不太满意的地方呢，一是每次开关门的时候，塑料碰撞的声音有点大，哈哈，提醒我这车子是个塑料壳，算不算。二是单踏板模式我到现在都不敢用，我也不知道算不算缺点。
隔音性能比较一般，胎噪风噪什么的都比较明显，可能是因为无边框车门比较拉“风”吧，哈哈哈。
一贯的极简风格设计，让豪华的内饰体验感减低得比较严重，与一些豪华品牌车型相比，Model 3 Performance的车身质感还有一定差距，存在一些塑料感较强的部分，其他的都还是不错的，在进一步的使用中去充分了解它。另外再有一个就是品牌公共认可度有待提高，开个特斯拉上路偶尔会被人指指点点。
不满意？说实话这个车目前没啥不满意的地方，在买之前 就在特斯拉，天天开，要不是开起来好我也不会满。一些小问题就看你们能不能接受了，比如新车 买回来下雨玻璃咯吱咯吱响，这个是通病。不过下雨我也不开窗，影响不大。其他的我觉得整体体验一直很好！
要说缺点，就是夏天的正午下午可能会有点晒，我觉得还好，只是玻璃比较烫，车里开会儿空调就凉快了。但是老婆怕晒，打算给她搞个遮阳的，别晒黑了。后排座椅也不太舒服。
改色之后让我的车看起来更加有质感，更加独特，而高性能特有的放射弧线轮毂和那一抹红的卡钳，更是锦上添花。
这个外观真正的在我的审美观上面。整的这个颜色很炫酷。非常适合比较张扬的女士。车头有跑车的味儿，而且车头看起来有点尖尖的，比较小巧。侧面是比较深的线条轮廓，看着高档。
买这个车很大一部分还有这个车颜值够高。我还改装了前脸，让它更有跑车风。然后改了魅紫的颜色，更加青春化。这个小溜背加无框车门以及隐藏门把手，三方配合得几乎算是天衣无缝，形成了外观的绝对美丽。
简单大方 就那个样子嘛 特斯拉的所有车型外观几乎都难以区分，车头超大的封闭“鲶鱼嘴”和朴实的大灯设计让他看起来没有太多花里胡哨，车侧的线条流畅 车尾造型：忽略这个后备箱 真的挺小的 ～～～～～～～
整个车身流线修长如轿跑造型，在车流中非常醒目，也非常有辨识度。隐藏式门把手和无边框车门也让人觉得很有高级感。
Model 3高性能版的外观非常的时尚、运动。我选择了黑色的外观，看起来很酷炫。车身线条流畅。车顶采用了全玻璃设计，增加了车内的采光和视野。车尾的设计也非常独特，带有前卫的科技感。整体来说，Model 3的外观设计非常吸引人，即使停在路边也会引来许多羡慕的目光。
个人觉得外观说不上好看，但也不难看，属于比较有辨识度的，整体线条简单流畅没花里胡哨的东西看着比较清爽。但做工比较随意，有些地方钣金接缝粗细不一，还有对不齐的地方。
单外观个人觉得中规中矩吧，设计比较新颖，线条流畅简单，钣金接缝比较糙，有缝隙很大的地方。无框车门，19寸大轮毂这些倒是挺和我口味
外观可以可以说是我选择他的主要原因之一，其实在很多年前就看到特斯拉，当年的特斯拉还是百万左右的车，当年只能看着，但是这个外观当年就在，还是依然还在沿用，可以说这个一个非常经典且前沿的设计。不像现在市面上的某些品牌。设计车辆没有没有自己的思路，没有自己的外观设计，只有借鉴，没有创新。
外观就那个样子哇 3和3p外观没有多大的区别，但是和y比起来还是y的后备箱安逸
外观更加偏向豪车的造型，从视觉上来讲非常的舒适，整体造型流线型、大气，并充满未来感。前脸采用了特斯拉品牌标志性的前翼子板设计，车灯采用LED光源，并配有随动转向和自动控制高度的远光灯。车身侧面线条简洁流畅，悬浮式车顶设计增加了车身动感。
无力吐槽这个愚蠢的外观，不知道哪个老六设计的尾灯，也太丑了。另外侧面曲线也不好看，别的轿跑是溜背，model3是驼背。前脸也一般，谈不上好看，也不算丑。
这外观，仁者见仁 智者见智了吧。我是觉得 侧面和后侧面45度 最好看～ 不多说 直接上图，提到车就去改了色（液态金属银）这个颜色我觉得很适合Tesla！！！ ☆ 个性化运动套件：我来po我的图片～
十分运动，适合各种改色改装。大轮毂红色卡钳回头率超高，碳纤维尾翼又显得很低调，扮猪吃老虎的感觉。
选择了黑白色内饰，让我的车看起来更有了一份独特，也让我的车少了几分沉闷。唯一就是担心白色容易脏。
打眼一看是简约风，很符合现在的大流设计理念。好看，装饰感不强。但是没有独立的仪表显示，不怎么方便。中控台看着有一点塑料。
屏幕是真心大，操作起来就感觉是一块和iPad几乎相同的触感以及显示效果。怪不得很多东西都要通过屏幕实现。用料很巴适 没有什么塑料感。就是中控太过于简单。座椅稍微有点不透气。
内饰:许多消费者会“诟病”它的内饰，但是说实话特斯拉能做到一块屏幕控制整车功能并且极少概率出现黑屏等故障，从这一点就能看看出特斯拉才是正在的“遥遥领先”而不是某车企靠嘴巴说出来的。不过话说回来过于极简的内饰做工并不是特斯拉的强项，部分细节有着不少的“问题
内饰也比较简约，图片都能看到，我说说材质吧，方向盘真皮，带加热功能，座椅仿皮也带加热功能，但是座椅没有小孔坐着不通风，闷热。
我加了8000元选配了白色座椅，让整个内饰看起来更加时尚和漂亮。实际白色座椅感觉没那么容易脏，非常简洁明了，整体感觉也是充满科技感。
相比外观，我倒比较喜欢这个内饰，全新大胆的设计，大屏幕操作起来也很流畅，稍微熟悉下就会觉得所有功能都是那么直观方便。
能用，座椅支撑感和包裹感都不错，设计感和用料跟同价位国产电动车没法比，比豪华品牌油车更是差了不知道几个档次，后期改空间有限，所有涉及电路部分不能碰，会影响质保 座椅舒适性：包裹性挺强的，但是座位不宽，今天开完这个开q7明显还是q7舒服 ☆ 氛围灯效果：不提了，约等于无 内饰用料：看上去挺廉价的，上面好像都有防污涂层，上回吃包子油滴上面了，抹布就擦掉了，也没渗进去 空调效果：够用，新车感觉不出来
内饰可以说非常简陋了，但胜在够新颖，够超前，很多都是全新的操作方式，习惯后感觉开车就像是在操控电子产品一样，反而特别喜欢。
及其简约的设计是我最满意的之一，特别是中控台的上的木纹搭配，显的特别有感觉。但是有一点不是很满意，就是这个车的座椅设计偏老气，需要好好的改进一下，
内饰就是一整个普普通通的，非常普通。如果喜欢内饰豪华的不推荐哈哈哈哈。非常无敌简陋
依旧采用特斯拉的传统简约设计风格，在内饰的用料上更加注重了质地和品控，15寸的大屏车机成为了整改车舱内部的颜值担当，车内采用了很多环保材料，如再生纤维和木质饰板等，彰显出特斯拉对于环境保护的关注和贡献。车内座椅采用真皮材质，手感舒适，而且支持多方向电动调节，非常符合人体工程学，使乘坐更加舒适。
内饰嘛 可以说没有内饰，不过我看习惯了，反而觉得很好，油车的豪华内饰上车我反而不会操作了！哈哈哈哈哈
将近4米7的车身，2米9的轴距，驾驶空间还是相当能够保证的，上面不会觉得顶头，脚下不会觉得憋屈，驾驶视野非常好，行驶操作挥洒自如。后备箱空间很宽敞，开口大小还比较规整，行李箱之类的放置也很方便，电动尾门很有科技感，尾门记忆功能更是让人觉得非常贴心，还有前备箱可以用，更是让人觉得是眼前一亮的设计。 后排空间就比较一般了，因为造型设计的原因，头上没那么宽敞，脚离前排座椅也比较近。不过呢，买高性能版毛豆3的人，估计也不太会拿来做家用，比如我日常使用大部分时间第2排都不会坐人。 储物空间方面，杯架，扶手箱，车门置物槽之类倒是中规中矩。但最值得称道的还是中控下的手机放置台，角度合适，位置合理，取拿方面，还能无线充电，一举两得非常方便
讲到这个空间问题，多多少少还是要扣一点分下来的。第一个扣分项就是前面提到的高度空间，如果高于180cm的身高就有点顶头了，我老公开起来就是这种。但是后排的乘坐空间倒是还可以，180cm以下不会受丝毫影响，手，腿，胳膊放起来都还是比较松活的，而且后排座还是纯平的脚台，简直不要太贴心了哈。我比较喜欢的储物空间还是前面这菜篮子，有时候东西多，前面这个储物格分类放一下小物品还是多方便的。
这个车比较定位是轿车类型哈，所以对于空间来说够用就行，不算很宽敞但是也不至于挤得很。前面的两个座位是保留够尺寸的，我就算把座椅调到最靠后，后排也坐得下去人，只是放脚的地方比较难受。我身高165cm，正常调好前排，后排的脚基本可以到130度左右的弯曲，这个姿势还是挺松活的。储物空间的话，车子比较还是偏少。后备箱挺大，还有一个小的前备箱。
座位不拥挤 感觉还不错呢 屏幕很方便 充电的时候可以看电视打发时间 还可以连接手柄打游戏 ☆ 空间设计亮点：内饰很简陋哈哈哈 （毛胚房） 第二排空间：还行 坐三个人稍微有点点挤 也算正常 乘坐空间：腿部空间挺大的 不会抵着膝盖
虽然Model 3作为一款轿车，后排空间相对较小，但是对于日常通勤和短途旅行来说已经足够了。车内空间的利用非常巧妙，特斯拉采用了一种独特的车顶设计，后排乘客不会因为头顶空间不足而感到不适。此外，车内储物空间也很充足，中央扶手处有一个挺大的储物箱，可以放置钥匙、手机、钱包等物品，前排还有两个杯架，以及一个可以放置手机的无线充电板块。
轴距将近2米9，还是相当不错，我一期我的个子坐进去，头部还有一拳，腿部空间也比较能伸展得开。后排乘坐的话，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，感受还是不错，更何况地面还是纯平的，就更让人觉得脚下宽敞通透，自由自在。 后备箱空间还不错，放两个行李箱绰绰有余，开口也大小合适吧，比较方便。掀开地台下方还有一个储物槽，也能放一些东西，也算是考虑的比较周到。
空间相对较小，乘坐比较拥挤。但是全景天窗进入更多的光线让车内看起来会感觉宽敞一点。
后排空间稍微小了一点，但既然选择了高性能版，我就是为了享受驾驶乐趣，基本不作为家用，后排利用率也不高，所以也还行吧。后备箱和前备箱的结合，让储物空间大大扩展，可以灵活配置，尤其打开前备箱，引人注目的感觉还挺好的，哈哈哈。
本人身高178乘坐空间还不错，就是一个比较标准的中型车空间。后排的地板是纯平的，但腿部空间一般，正常做没有问题，但想要翘腿做就很难了。储物空间挺充裕，前后两个备箱能放不少东西
1米8身高，自动驾驶时候感觉脚没地方放，收回来吧怕突然有情况要刹车，放电门上自动驾驶又没有意义，没有以前开suv小腿可以竖着放舒服 ☆ 空间设计亮点：门上方没有地方放手机挺不习惯的，储蓄空间似乎挺多，我也用不到 第二排空间：勉强能坐人吧，舒适谈不上了 后备厢容积：是真的大，没想到那么小的车能搞这么大后备箱 车内储物能力：网上各种隔断，茶杯垫什么的，我没买，目前没啥东西放
本人177，前排坐的很舒服，座椅和方向盘都很低，有种开跑车的感觉。后排相比同级别比较小，像一台紧凑轿车的空间，但平时用车就我跟老婆两人，后排很少坐人，问题不大。储物空间很充足，除了后备箱还有前背箱，充分利用整车空间。 ☆ 空间设计亮点：因为电车，前面没发动机，给了个空间不错的前备箱，平时一些背包，衣服都可以放里面。 后备厢容积：后备箱很平整，深度也够，整体空间足够我和我老婆使用了。
这个车的空间表现智能说还行，前部的空间还是非常不错的，驾驶与副驾驶的空间都是比较够用，但是后排的空间相对于而言就不行，有点点不够，但是有点就是中间没有凸起来，还是对这个乘坐体验有点点改善但是这个后备箱的空间可以说非常不错，前部有点不大不大空间可以放下一些东西，后备箱也有那么一点点大，正常家用完全够了。
前排空间：蛮好的个人觉得足够了～不会很挤。 后排空间：紧张，特别是座椅 坐3个人不会很轻松，有点挤～
空间足够，坐在里面的人都不会憋屈。 ☆ 空间设计亮点：简洁更显高级。 乘坐空间：我个子小，所以选了3，完全够了。
前排驾驶倒是驾驶视野通透，驾驶空间足够。后排空间还将就吧，反正我经常就是一个人开，后排坐人的时候比较少。 后备箱空间还是相当不错，还能够电动开启，也比较方便，最值得称道的当然是前备箱，兼具炫酷和实用，既吸引人眼球又能够放东西，挺好的。 中控屏下放手机顺手又方便。杯架又大又稳，非常好用，扶手箱深度也比较够，能容纳不少东西。门板置物槽稍微有点浅，但放点杂物还是相当足够了。
内部空间宽敞舒适，前排头部、腿部空间足够大，但后排空间略显局促，中间座位头部空间受限，满载状态下显得有些拥挤。相对其他版本的Model 3稍有缩减，但仍然有不少实用的储物空间，包括中控台储物格、门板储物格和后备箱空间等，尾部的后备箱空间在轿车序列中算是比较够的，能够装载一些常规的大件物品。
我买车只看中前排空间，后排一般也没人坐，所以后排空间太大反而不好。不过车比较窄，横向空间稍微有点不够。
空间大家都知道长什么样子！车也就我和我老婆两个人坐，后排全拿来放东西了。没必要在意空间，需要大的直接上Y就OK
前排坐起来很舒服，后排略小一些。前排储物空间很够用，而且还有前备箱也可以放书包小箱子。前排无线充电很方便，手机放的地方也很大。
驾驶感受：这个就不多说了，电车的特性，但是过弯道的确很赞，几乎没有感到侧倾。 起步/加速动力：两种模式，两种感受，舒适适合日常市区通勤，运动的话就不多说了，懂的都懂。
双电机四驱，零百加速3.3，要的就是一个高性能。起步快，加速强劲，动力输出迅猛而平稳线性，开起来非常丝滑流畅。主动刹车为我增添一道安全屏障。并线辅助，车道保持辅助，车道居中保持，连同L2级别的辅助驾驶，相当于为我增添一个智能助手，让我驾驶更轻松惬意。
当然这个车我是试驾了才决定买的，而且是试驾了两次。我老公开了也直说好开。电车的动力和油车相比，首先在起步的动力方面就略胜一筹。再来我的感受就是方向盘轻巧，好打盘子，特别是在原地多次满打掉头的时候，不费一点劲。然后高速的提速和城市的低速行驶都很顺畅。
特斯拉在电车领域一直都是不错的。所以这个车的好开程度不用担心，只是前期要多多适应，毕竟没有仪表盘，有点太超前的设计，还有90%以上的功能都要语音来喊，还有在屏幕里面控制，基本没有实体按钮。所以，开不习惯的话会觉得很难掌控。但是一但习惯就会发现，真秀啊。动力是非常足的，刹车灵敏。加速和爆发力都很足。
驾驶感受：动力很不错 就冲着动力买的 确实很快 3.3秒能破百 用车感受:刚开始确实不适应，现在电门踩到底也还是受不了那种上头的感觉，踩到底的时候也很少，追求性能推荐3p，冬天续航一般 不开座椅加热空调 能跑四百多点，天热了能跑五百多
这款车的动力响应非常迅速，没有传统油车的延迟。悬挂支撑行也很强，只不过悬挂硬也确实影响舒适性。
差了将近10万，选择这个高性能版，最大的目的不就是享受高性能带来的驾驶乐趣。动力非常强劲，于是所有的驾驶操作都觉得轻松畅快游刃有余，所谓一力破十巧，就是这种举重若轻的感觉。配合上全速自适应巡航和L2辅助驾驶，行车就更加智能科技化了
Model 3p的驾驶性能简直太棒了。3.3秒的0-100加速，让它在瞬间就能带给我巨大的加速度。同时，它也拥有双交叉臂悬挂，可以在转弯时保持车身更稳定，这样就可以让车主享受到更快、更稳的驾驶。
运动、经济之类多种模式可以选，让驾驶更加适应路况又更加顺畅。加速性能强就不必说了，毕竟选择了高性能版。方向盘手感不错，轻重比较合适，能够电动调节也非常方便。 电机运行很安静，但行驶的胎噪和风噪，大概是因为无边框车门的原因，还是容易传进来。
提速没得说，可以说是这车最大的卖点，虽然平时用不上这么大的动力，但在超车并线的时候，强大的动力能从容不少。底盘整体很扎实，是那种紧绷运动的风格，坐起来说不上舒服，整体比较有韧性。强大又线性的加速，不错的底盘调教这些都算是同级别数一数二的存在。
驾驶感受：性能绝对是无敌的存在，可是没有驾驶油车时的澎湃感，激情感和心理满足感，就是纯快，快得眩晕让人恶心，习惯了倒也还好，第一次坐的时候受不了 起步/加速动力：网上视频太多了，30万的车，200万内没对手 方向盘轻重：有3档可调，一般用标准 开空调/满载加速：足够，带8个人都足够了，486匹马力660扭啊 刹车灵敏性：很不错，跑得快刹得也快 弯路/并线稳定性：不管多少速度转多大的弯，完全没侧倾，就像是在平移 跑高速：跑高速都辅助驾驶，跟在那些小慢车后面开个80.90码，不超车不变道全自动的，开着不累又安全又省电
3P整体就是台电动性能车，加速能力特别强，响应几乎没有延迟，弹射体感比坐过山车还刺激。刹车比较紧，可能是有强大的动能回收辅助，感觉制动力非常强，有一脚能把车刹停的错觉。底盘和转向都是偏向性能的调教，整体紧绷绷的，感觉随时都做好了劈弯的准备。
驾驶感觉这个车开起来的第一个感觉很像SUV那种感觉，给我的感觉比较硬，没有轿车那种丝滑感觉，这方面感觉不是特别的好，但是有点就是起步的时候非常给力。
驾驶感受：3p提速感很强，一脚电门下去很爽！灵敏度也不错～ 高速超车也无阻碍 跑高速：跑高速很爽，可以开定速巡航（辅助驾驶）人要轻松的多
3.3秒的百公里加速，双电机四驱的模式，就是我选择高性能版的理由，是让我驾驶乐趣的来源。城市行车完全没有问题，偶尔出去周边自驾，更是轻松自如，各种路况轻松驾驭。底盘调教偏运动，稍微有点硬，但我还蛮喜欢这种清晰感受路况的感觉。
提速的表现和性能参数上可以和一些豪车相提并论，3.1秒的破百能力很好地奠定30万级电车破百能力的头把交椅。底盘的调教十分的走心，相较其他车型的model3，路面反馈更加清晰，转向手感特别细腻，可靠性和稳定性俱佳。
驾驶感受：这个我来形容一下，你们可以想象一下，脚掌和后脑勺练了一根线，脚踩下去 头就后仰，非常线性的感受，很直接！方向盘就是一个精准操控！人车合一的感受可以说非常贴切！
续航：市区续航，只要不是深踩，匀速开的话，我最低开到过12. 公共充电桩：超充YYDS，速度又快，而且有地锁，但是点位还是少了点。
电耗：400多公里的续航使用还是相当足够。家里有充电桩，外面到处都是快充桩，充电补能还是非常方便的。
电耗：续航能满足我的预期，正常的话在400km上下。这个续航算不上有多优秀，但是也绝对够用了。
续航：个人觉得挺够用的 特斯拉续航还不错～生活足够够用了！出去玩开过500公里 不用太在意充满电后，表显多少。能开多远，全靠驾驶习惯 现在到处都有充电的地方 也很方便了 城市里面用车就更不用说了
电耗：特斯拉官方称Model 3高性能版的NEDC续航里程为500+公里，而根据实际使用情况，其续航里程在夏季差不多450公里，而在冬季则会下降。不过对于我市内或城郊开开，这样的续航完全可以满足我的需求。
电耗：400多公里的续航，我觉得完全够用了。表现里程也非常的准确，让我能够真实掌握续航情况，及时进行电能补充。
电耗：0度左右的天气续航只有380km左右，需要开座椅加热，最近20度天气的话续航能有430多公里。
电耗：续航400多还是挺长的。日常上下班，周末城市近郊游，充一次电，一周使用都完全没问题。电耗也还可以，使用家充的话，折算下来1公里几分钱，非常令人满意。
电耗：续航还是不错的，准确性比较高，平时小500的续航可以满足我日常城市通勤。家里并没有安装充电设备，周围充电和超充都比较方便，差不多一周一充，充电频率还是可以接受的。
续航：在常州充了39块钱电，开到南京还剩一半，冬天高速上400公里左右，市区稍微多点，有充电桩和熟悉的快充点也不存在续航焦虑，真正出远门去偏远的地方就开油车
电耗：续航不错，自己平时踩油门都比较放肆，还是轻松能达到小五百公里的续航，冬天会差点，但也有四百公里出头，特斯拉的续航达成率还是很高的。家里按了充电桩，平时一周充一次，满电应付个周边游和跑个小长途都很轻松。
选择性能版本的，追去的就是驾驶乐趣与加速带来的愉悦感，刚刚提车不久，现在成都气温在8°左右，所有现在电耗在16.2的样子，我开的比较猛
续航：本人用车在四川，气温温差不会太大，基本保持在满电492～500公里续航 冬天掉电也不会很严重，大概460～470 充电时间：充电时间很快，每次快充半个多小时。我一般都是在壳牌充电，每次充满30块钱的样子（11点以后）
电耗：续航400多，怎么都够用了。每天回家都把电充上，倒是很方便。8年或19.2万公里的电池质保也让我没有后顾之忧。
官标675的续航里程，足够应付一些短中里程的通勤需要，在合理的驾驶模式下，冬天都可以轻松地跑到400 的里程，加上现在的充电网络越加完善，充电方便，且无续航焦虑，在电量不显示的状态下任然可以开行3公里以上，满惊喜的，动能回收系统也比较给力。
续航：3p本来就是77度电的电池，续航满电我开的比较省 能达到500左右的实际续航，对我来说完全够用了，我上下班50km通勤，一般来说一星期充一次吧，租的房子家里没有充电桩，在家附近的第三方 晚上去很便宜，8毛一度，我充一次花费四五十（有券）差不多。这不必加油香？？
其实这话说的还真没毛病，论品牌，特斯拉名气够响 论三电，放到现在依然还可以 驾控更是没啥毛病，特斯拉开着真的挺好开的。 售后服务：售后真的不错 有一次车不能上锁 大半夜还有客服电话指导 （这里我指的是官方客服） 销售交车的很差 交了车就联系不上人了
特斯拉国产后在电动车市场中的性价比还是比较高的。特斯拉的品牌号召力和技术实力都非常强大，其长期使用的成本相对较低，并且保养费也较低。
30多万就能拥有百万跑车才有的性能体验。以及丰富的智能化配置，辅助驾驶等，我认为很值了！
1天200公里的2手车，连保险便宜了3万6，捡了个漏，30来万就能有这种性能和操控，内饰续航什么都算个P，有人说gt2rs比这个快比这个帅内饰也好，不是一个价位东西有什么可比性。这个市区开开又快又便宜，短程跑跑高速也没问题，市区堵车时候辅助驾驶也很好用，对于上班族来说就是最好的选择
从电车通勤代步来说并不高，价格贵了，有些地方过于极简，车子也没有很好的高级感。从电动性能车角度来说性价比就很高了，超强的加速，不俗的操控，这些都能越级挑战更贵的燃油性能车。
性价比一般 价格浮动太大 买了就降价，反正你买特斯拉永远买不到最便宜和最低价！提车也没有送什么东西，服务这块不行，车是好车
当时看了海豹、小鹏、汉，比来比去比了一个多月最后选了特斯拉，觉得还蛮有个性的一款车。
拥有这豪车的性能和外观，在价格方面却不是很贵，这一点十分值得肯定，在服务方面也是很不错的，4s店的服务热情，对于追求科技感和新鲜事物的我来说，蛮具有性价比的。
性价比，买这个车看你从哪个角度看了！我觉得从操控，驾驶体验和加速方面来说，这个价格 买到的这个体验肯定值得！但现在涨价了 建议等等看，不知道后续有什么动作。
性价比超高，省去很多费用，基本不用保养。只用按时更换空滤，特斯拉app也会提示需要保养的功能。保险也没有很贵，基本和同级别油车差不多。
