加速，3.3秒百公里加速，一脚地板电直接起飞的感觉，带朋友体验了一下，身体出去了魂还没出去?。外观，选了黑色，感觉很耐看，不想改色，就感觉原版原车久看不厌。辅助驾驶，高速上开辅助驾驶很省力，不用那么累，特别是晚上，有AP的加成，感觉更放心，主要是夜晚看不清路面，遇到紧急情况反应不过来。续航，满电表显492，实际高速上能跑460 470的样子，续航很给力，这还是车上坐了5个人的情况下。音响，高性能版Model 3音响很不错，带低音炮，听起来很震撼，比标准版要强不少，标准版感觉没那么动听，听起来没太多感觉。
最满意的就是动力！动力！动力！这不应过多说了吧，3.3s 谁坐谁上头！其次就是音响，说实话，这个音响效果 比3是真的好了不是一点点，14个扬声器?低音炮，早上上班一点也不困！
我对动力要求很高的，所以特斯拉Model 3让我最满意的就是这动力的输出，那提速感真的在市区行驶就没有为动力怕过。
最满意的就是特斯拉的外观了，整体看着就很高级的样子，仿佛就是在说我很贵的样子。
选择这辆车首先是使用成本低，一个月不超过200块钱电费，有家用380v充电桩，基本4个多小时就能充90%。然后是整体的驾驶感，四驱动力足，内饰简约也有一定的豪华型，不懂那些说毛坯房的人，都是开劳斯莱斯的吗？真皮翻毛皮内饰很喜欢，后排空间也够用，本人185，前排空间很宽敞，后排也可以坐人，平常就自己一人开，后排基本没坐过人，老美设计的东西确实有独到的见解，这车后备箱巨大，适合大型购物。另外家里还有个suv，一油一电很舒服。可能我是个95后，对这样的内饰很是对胃口。音响也很棒，比同价位车强上不少。悬挂舒服的不行，跟标续根本不是一个车，标续我去年买的，整体对比下来很有发言权。年轻人就该买年轻人的车子，贵10w的3p确实值，这个加速太凶悍了。
选择特斯拉大多数盆友应该都是始于颜值，model3更多是爱他的操控，performance四驱高性能是爱他的全部
动力强，很直接，操控好，方向精准，内饰简约是我喜欢的类型。喇叭凑合能听。AMD芯片比较香，丝滑，动能回收对我来说太享受了，毕竟老司机，市区全程几乎不用踩刹车。
3p裸车价339900元，选装了32000元的增强版自动辅助驾驶！总价371900元！ 3p的动力绝对的猛！记得第一次试驾的时候，销售经理那一脚地板电，我坐副驾直接眩晕了！绝对刷新你对车的动力认知！零百加速吊打很多几百万以内超跑的了（除了新款r8和m5雷霆版） 内饰真的是简单到极致，大家所说的毛坯房! 半自动辅助驾驶还是很好用的，特别是跑高速省心，安全方便！（这个车加了32000的半自动辅助驾驶） 后排空间一般，能坐人吧！ 提车半个月了，续航说实话平时不暴力驾驶，表显495，也就跑个450~460这样子，还行吧。 特斯拉的超充还是很给力的，补电非常快，??！ 总得来说3p就是一辆驾驶者之车，精准的1：1转 向，操控无敌！拥有爆发性能的同时，也能兼顾日常通勤家用，绝对适合喜欢驾驶的朋友！而且现在裸车价已经涨价2.8万，34万提的车性价比高的一匹！韭菜瞬间变香菜！
1、加速。我觉得大多数高性能的model 3车主选择这款车的原因之一就是加速了吧，这可真的不是吹，一脚电门下去，路上99.9%的车都看不到我的尾灯。哈哈，当然也得是保证安全的情况下。2、外观。可能有些人对于特斯拉的外观不是很感冒，其实对于我来说其实还是非常漂亮的，也是我最满意的点。辨识度非常高的车头、红色刹车卡钳、小尾翼等都是我喜欢的点，能让人一眼就能认出这是一辆特斯拉。
1.最满意的就是加速快感！前后双电机的特斯拉MODEL 3P，加速真的太猛了，这种强有力的推背感是同级的电车没办法给你的那种“暴力感”！前感应异步电机 后永磁同步电机，综合最大马力486匹，峰值扭矩659牛?米，百公里加速3.3秒！这3.3秒的过程，简直就是爱上如此高效直接的加速体验！2.超低的用车成本，在家安装了特斯拉的家用充电桩，享受本地超低的峰谷电，晚上11点-早上6点充电仅需2毛一度，充满电仅需15元！ 3.特斯拉标配的AP自动辅助驾驶特别好用，尤其是在高速上。
车子外观线条非常简单，但是看着很流畅，尤其前大灯，科技感十足，车头是我最喜欢的部分之一，引擎盖的弧度刚刚好，不会很厚重，也不会很单薄，整个前脸看着干净利落。车子侧面我最喜欢的是轮毂部分。3P这套轮毂质感非常不错，很合我的眼，个人觉得一套好看的轮毂是提升一辆车颜值最直接的方式，再搭配上红色的布雷博代工前四后二的卡钳，视觉效果非常不错。当车在路上行驶的时候，那红色卡钳随车轮旋转，白色车身，黑色轮胎，红色卡钳，完美！再说车内饰，与豪华完全的不搭边，可却是我们最喜欢的简洁。中控除了一块大小刚刚好的触摸屏再无其他装饰，内饰颜色也是干干净净的黑灰搭配米色线条板，干干净净。动力方面更是毋庸置疑，百公里三点三秒的加速能力基本上在马路上很难遇到对手。3p车子尾部配上了碳纤尾翼，给原本颜值最低的车尾增加了一丝挑皮，瞬间灵动又活泼，也更快更稳的为它的加速助了一臂之力。
操控好，刚开的时候没适应。胎压也太大。很颠。开了大概500公里后适应了。有指哪开哪的感觉。非常顺心。提速快，3.3秒破百。不用赛道模式。运动模式已经非常强（据说运动模式大概是4.3秒）。体验过的朋友，有恐惧的，有哇哇叫的，有刺激的。还有试乘后开回帕萨特后，说那车就是一堆铁。64000选装的FSD。高速非常舒服。95%的路都是由车自己在开。变道，减速，换高速都能完成。以前长途是受罪。现在长途是享受。充电快，没有想象中的充电焦虑和等待焦虑。其实30-50分钟的充电时间很快就过去了。刷刷抖音。眯一下。散个步就结束了。
入手第一辆代步车，可以说非常的拉风时尚，总体来说比较满意的。他的外观漂亮 设计风格很漂亮 低趴造型 无边框车门等等 每次开着它就像开着一辆超跑一样。 操控方面也很强 打方向很精准 不用过多的去撸方向盘 底盘很稳 就算遇到较大的弯路也不会有那种倾斜的感觉 还有就是动力也很强大 等红绿灯起步动力丝滑强劲 提速超快开起来非常的爽
买这辆model3P也是我深思熟虑下做的决定，智能驾驶确实是要比燃油车强出太多，现在买了它就算去取个快递也想开车去，特斯拉极简风格的内饰也是我喜欢的，一切可以通过一个大屏幕去操作只要上手了就会彻底适应。时不时的OTA会给我一些意想不到的惊喜。总体来说如果你只有一个电标又想体验性能感受和操控感受，那特斯拉的model3P版绝对可以成为你的首选，兼顾运动和智能，能下赛道能买菜的全能小车车必须就是他了嘿嘿！
加速快。 不同于燃油车和其他电车，3P的动力是踩下的瞬间爆发出来，不会有缓慢的提升。这种爆发会让喜欢操控的车友欣喜若狂；而这也会让部分车友吃不消，头晕恶心。做过我车的都描述比飞机起飞还刺激，就像过山车。所以，如果你考虑M3P，一定要注意了！ 操控丝滑。不同于传统汽车驾驶打两圈，Tesla只需要打一圈。在变道超车时，只需轻轻一下，带点店门，平稳完成瞬移。整个过程不打滑不甩尾，感觉舒服。 用费和保养低。 保养费基本没有，车子家充加国网，大概1.5毛一公里。 特斯拉客服400负责。什么问题不明白，直接打客服，工作人员细致解答，点个赞。特别是现在到处都是所谓的AI客服的时代，你不知道接听的是人的感觉有多么好。
胎噪，胎噪是真的大，无边框车门，胎噪大也能理解，鱼和熊掌不可兼得，只能忍一忍了。路面很颠簸，稍微有一点凹凸不平就会感觉很颠簸，路面感受太实在了，没那么舒适，谁叫特斯拉主打运动呢。
不满意？说实话这个车目前没啥不满意的地方，在买之前 就在特斯拉，天天开，要不是开起来好我也不会满。一些小问题就看你们能不能接受了，比如新车 买回来下雨玻璃咯吱咯吱响，这个是通病。不过下雨我也不开窗，影响不大。其他的我觉得整体体验一直很好！
特斯拉Model 3的做工是真的有待强的，内饰的设计我觉得形容是“毛坯房”也不过分。
最满意的就是车子的外观了，准备啥时候去贴个那种渐变色的车膜，那个回头率绝对比现在更强，现在回头率也还是非常ok的就是了，每次开车的时候都想要多看看几眼，嘿嘿。因为这个车看起来就是非常梦幻，有点来到未来的感觉，不管是我女朋友还是家里人，都是非常喜欢的，可能楼下小卖部大爷第一次看到这个车，就问我这个车是不是很贵，感觉长得跟别的车不一样，很好看。嘿嘿虚荣心一下子又上升了。
底盘太低了，没办法，毕竟是轿跑车，而且轮胎胎壁太薄了，后期更换成本太高。座椅不太舒服，开长了腰疼，车漆真的垃圾，刚提就被自己的钥匙划了一道。还有就是音响需要自己调节，插u盘无损音乐太能展现出来，车机联网的音乐听不出效果。 夏天头顶太晒，只能穿防晒衣了。
没什么不满意 一定要说 那就是坐姿很低 像坐坑里开车 因为平时开揽运 这个需要适应
最不满意内饰设计的，舒适是真的太简单了，仪表盘都没有，真心是拿着简约的幌子，从而节约制造成本。
空间太小了，确实太小了。178 体重180，我设置便捷进出之后后排基本上坐不了人了
更低的悬架减配了，喇叭好像也简配了一个中音，太恶心了。也不支持carplay，副驾驶腰托按钮不在了，不知道里面的在不在，有时间打开看看，哈哈。高速风噪比较大，轮胎太窄了，最少245的宽度，准备后期自己换，避震也要换
内饰着实简陋，都说是毛坯房，买了回去要自己装修。卡钳配的这么好，刹车盘缺垃圾，估计是觉得有动能回收，刹车用的少？
1、悬挂硬。很多人都说model 3的悬挂硬，其实真的是硬，尤其走减速带的时候。据说把胎压调到2.5会舒适一点，还没有试过，不知道胎压会不会报警。2、车机。开过几个朋友的某国产品牌新能源车，车机感觉比特斯拉的好用得不是一点半点。最基本的语音识别，国产车的车机用四川话基本都没问题，特斯拉就不行，还经常识别不到。
1.刚提车后，点击娱乐功能，发现爱奇艺，QQ音乐用不了，不要着急，还得去进行车载SIM卡实名认证，认证后记得订阅9.9的无线流量娱乐包哟，就在特斯拉APP的商店里即可订阅。不过无限流量包并不能进行OTA升级下载，或者游戏的下载，这些还得通过Wifi或者手机热点。2.黑色车漆据多数车主反应很薄，所以我忍痛花了8000选装了冷光银的车漆。 3.不能调整动能回收，只能去自己调整驾驶习惯去适应一直都存在的松开电门就会有制动拖拽感的动能回收！ 4.仿皮座椅坐起来不是很舒服，而且支撑包裹不够。
如果一定要说对这个车不太满意的地方，就是它的避震，可能是因为电动车轮胎气都打的比较足，所以在遇到坑洼路段，会觉得颠簸感很强。再有就是特斯拉的车漆，广泛评价漆很薄，轻轻一碰就会花。不过这个可以用贴车衣来避免，反正我们是拿到车第一时间开去贴了车衣。
64000的FSD，在城区完全就是摆设。尽早推出完整价值就好。3.0-3.2的胎压太足了。虽然对续航有帮助。但是太颠。受不了。现在放到了2.8。再考虑放2.6试试。2.8目前均衡很多。车太短，落地40万了。就算是26万的那个。也感觉太短了。如果能有4.75-4.8米就完美了。门把手，像这种高配的车，能有自动弹出就好了。准备去加装。电吸门，高配别配备就好了。保险，买不了。要么就贵的离谱。希望特斯拉尽早自己推出。
1，悬挂太硬 以至于给人的整体感觉就是舒适感比较差劲 2，就是高速跑起来车内隔音效果不怎么好 胎噪很明显 3，座椅偏运动系列 没有同级别车型的座椅舒适 4，就是全景天幕但是没有遮阳帘之类的 看上起的确很拉风 但是夏天的时候就感觉头上顶着一个火炉一样 后来自己花钱买了一个
要说最不满意的就是自动泊车识别车位我感觉真的是随缘啊，这个功能反正平时我用的也很少，如果我能停进去的车位它倒是也能识别，但是我觉得停着费劲的它也无能为力，这就很尴尬了。还有就是座椅两侧的包裹性感觉还是不太够，相比燃油的运动型车比如奥迪S3什么的还是要差不少这点我觉得真的还需要改进。还有就是大屏幕在导航界面时并没有电子眼提示，已经这么智能了那这个贴心的功能应该也是可以做到的，所以还是有点小小的失望呀。
新车塑料味巨大。一开始熏的头晕恶心，太阳暴晒透风了大概两周才算好点。 虽然现在没什么塑料味，这是不是说明用的材料不够健康？ 车漆薄。车上洗完车，仔细看会有很多小白点，应该是石子啥的甭车上造成的。其实之前看过太多测评讲tesla车漆薄，车友说去了一家普通的洗车房，洗完有很多痕。哎，希望厂家要重视这个点。还有车友贴车衣啥的，我是无所谓，坚持裸奔。 车载导航不行。建议换成高德导航。车载导航未能更新最新道路信息，会给驾驶带来不方便。举个例子，我们这边一条县道，修好之后，限速80，但是车载的就是60，有的路段明明就是80，车载的就是40。那么好的路，你让开40？不让人滴滴你远光晃你么？其次，车载不带限速摄像头提醒，这给驾驶带来很大不变，比如我们这边的一条高速，有一段修限80，有一段限110，关键是提醒不够明显，而车载导航里没有提醒。如果你按120限速开，就等着吃超速罚单吧。 我不知道是不是所有车友都会觉得不方便，最起码M3P的车友意见一堆堆的。 座椅不透气。基本上开个15分钟，后背和屁股就会发潮，你要是开个半小时，保准湿到不行，开一个小时，就。。。。 建议厂家至少把主驾改成透气，因为你不好一遍开车一遍撩衣服透气吧？这开车也不安全啊。 关于续航。以下双引号里的文字是我提车当天的记录。 “ 续航6折，官网675km，提车当天100%电屏幕显示490km，冬天气温15度未开空调，开启舒适模式温柔驾驶市区，行驶74km掉电85km，那么（74/85）*（490/675）= 63%；如果是运动模式激烈驾驶，群里有人跑赛道，续航就100km。网友会说算法不一样，但首提就算出这么个结果还是挺郁闷的，好在操控很赞。” 续航焦虑。 每次充好电只能开300km。 这么说吧，我爱惜自己的车子，按照保护三元锂电池的开法。充到90%440km，用到20%100km，合理里程340km。现在气温在0度左右，根本开不到300km，因为要加热，基本上在250km。所以基本每天一冲，或两天一冲。 这里说一点，别听抖音里瞎逼逼热泵空调有多牛，其实提高续航极少，特别是在低温面前。 一位沈阳车友，发了她的3P能耗，零下20度，百公里30度电。 不过这个是电车的通病，是各位选择油车还是电车最大的考量。 保费差异太大。相同M3P，相同月份提车，相同车价，但每个省的保费收费不一。山东的车友买的保额比我大，保费比我低，我都无语了。tesla不是统一销售么，为何保险上不管管呢？至少这件事让我失望。 后备箱教条被割。我去售后，售后说所有M3和M3P后备箱左边的教条都被割掉了，是为了给电动液压杆让位置，是个设计缺陷。反正看自己的后备箱上一条10cm的洞，想想每天落灰，难受一米。 车缝大我觉得都OK，教条被割，真无语。
无力吐槽这个愚蠢的外观，不知道哪个老六设计的尾灯，也太丑了。另外侧面曲线也不好看，别的轿跑是溜背，model3是驼背。前脸也一般，谈不上好看，也不算丑。
外观也是我喜欢特斯拉的原因之一，外观比较耐看，就是侧面有点丑，45度角拍摄最帅。高性能版自带红色卡钳和碳纤维尾翼，比标准版外观还是好看很多。 ☆ 个性化运动套件：红色卡钳，碳纤维尾翼
这外观，仁者见仁 智者见智了吧。我是觉得 侧面和后侧面45度 最好看～ 不多说 直接上图，提到车就去改了色（液态金属银）这个颜色我觉得很适合Tesla！！！ ☆ 个性化运动套件：我来po我的图片～
特斯拉Model 3的外观真的很是不错，看着就很高级很贵气的样子，开出去能满足我小小的虚荣心。
流线型的外观，和a6停在一起差不多大，就是车头矮显得小些，比数据上的4米7要大
外形算帅的 性能版有竞速套件 所以颜值提高了不少 白色车身 和黑色的套件 有种撞色的美感 一看就是特斯拉 简简单单 但是要快可以很快 这就行了
我觉得外观设计的是比较简约的样子，反正到时也耐看，但个人觉得可以设计一些亮点，现在的话，我是感觉外观上唯一的亮点就是车标。
外观实在是太煞了??贴了改色膜上街回头率实在是太高了 ☆ 运动外观套件：performance版本的运动零重力轮毂，+法拉利同款红色卡钳 车身做工：流线型极强，超级运动的无框车门。做工车身的柒有点薄，其他没毛病
特斯拉无论是model 3还是其他车型，路上的辨识度都很高，也很有特点。不过外观是仁者见仁智者见智的东西，我喜欢不代表别人也会喜欢，是吧？
外观因人而异了，我不会觉得特斯拉MODEL3的外观有多好看，但也不难看。只是轮胎不够宽，显得气质单薄了一些。P版的外观和普通版的特斯拉MODEL 3还是有点区别的，首先就是造型更加好看的19英寸轮圈，官方叫法是零重力，这个名字有点夸张，估计也就是轻一点了；轮胎是来自倍耐力的P0，235/45 R19，235mm的胎宽还是有点保守了，可能是为了实际续航着想吧。其次，P版的刹车还会更加大，而且还给你喷红了，省去后期改装的费用。在尾部还有一个碳纤维贴片小尾翼，但是原厂的做工真不怎样，两侧接缝略大，不过特斯拉的车的细节接缝都不能细看，你们懂的。所以成为特斯拉的车主后，你自然也会养成不斤斤计较的好习惯了。
线条简单流畅，科技感十足，白色3p配色黑白红非常赞。 车灯设计：前大灯设计，科技感十足。 尾翼：碳纤尾翼完美助力动能加速。 车轮设计：车轮的红色卡钳是亮点。
特斯拉的外观自然是没得说的，因为我觉得它的颜值是一直被模仿但从未被超越。可能有点夸张，但是我是真的这么认为的。
漂亮，流畅，有跑车的感觉。车头低矮有保时捷的气质。车身能有4.75-4.85就好了。
只能说很酷很拉风，不管是从工艺设计还是从各方面来看都是这样的感觉 反正就是越看越喜欢 买车时选的黑色车漆 后来自己还给它贴了自己喜欢的改色膜 都说车是好比自己的家人 我当然也不例外了
前面看，丑。侧面看前脸，保时捷？ 后面看，保时捷？ 设计，互相借鉴？轮廓好看，车屁股好看，我的贴纸好看。
内饰极简，是我喜欢的风格，看久了再回头看传统燃油车，感觉燃油车按键太多太复杂了，反而觉得特斯拉这种极简比较耐看。不过内饰比奔驰还是差点，主要是看起来没奔驰的内饰豪华，设计感有所欠缺
内饰嘛 可以说没有内饰，不过我看习惯了，反而觉得很好，油车的豪华内饰上车我反而不会操作了！哈哈哈哈哈
内饰就是简约 看着质感还可以 肯定跟豪华没关系 本来也不是走这个路线 要豪华选择别的车吧
内饰我不得不说挺节省材料的，就连一个仪表盘都没有，但要是喜欢简洁的人，那就很中意了，我是觉得过于简约了，而且有塑料感。
特斯拉的内饰，基本就是没有内饰可言 ☆ 语音控制：语音控制也是特斯拉比较拉夸的槽点，必须要一字不错的说出他所设定的指令，才能识别到 屏幕/音响：14喇叭的高级音响，效果绝对不输BBA的原车音响 ☆ 氛围灯：氛围灯又是一个吐槽点了，哈哈哈 这个真的可以称之为氛围灯吗？ 前排脚下微弱的白光 ☆ 车联网：车联网功能除了提车首月是免费的，以后都需要用户在app自行缴费开通，9.9一个月，更国内车企的一般3年免费流量比起来就坑了
就一块“大平板”的内饰，喜欢的人应该很喜欢，不喜欢的估计以后也不会喜欢，真的是太简单了。对于我来说的话保持中立的态度，谈不上讨厌，也不是很喜欢，感觉上还是差了点意思。如果能像国产车那样，增加点豪华感，我想车内的氛围会好很多。
在内饰方面，情商低的说特斯拉MODEL 3的内饰就是“毛坯房”，情商高的就说是“将极简设计发挥得“伶俐极致”。整个内饰只有一块15英寸的中控大屏，唯一两处的物理按键就是方向盘两侧的滚轮以及车顶的双闪按钮。 所以，在面对方向盘前方突然没有仪表的豁然开朗，这也是导致我驾驶“空虚”的始作俑者。在驾驶过程中，你也只需要瞄着屏幕左上方的时速显示，这又简单且高效了。 特斯拉的中控车机反映特别快，很容易上手，就像玩老年机一样简单，功能设置都很方便。唯一我觉得遗憾的就是不支持苹果的CarPlay，车机与手机互联只能是蓝牙。
内饰颜色很简单的黑灰，配上木纹线板，用的皮料看上去也是干干净净的简约风，很适合我们喜欢简单的人。
特斯拉的内饰设计我觉得真的是有点，不对不是有点而是真的太过于简陋了。车机系统的反应还会出现卡顿。
看了P7。表面看P7好像更豪华。细看没法看。p7的皮薄，贴合不紧有松松的感觉。方向盘远看还可以。近看喇叭盖的颗粒感很廉价，按键钢琴烤漆的工艺也不上档次。Model3虽然简洁，但是感觉厚实，贴合度紧致。皮质软硬适中。可惜太过简洁高配能有颜色搭配选择，门把手弹出，电吸门这些实用好看的配置就好了。
内饰非常的简洁 车内基本所有的控制都集合在了中控大屏上面 前方中控台上的条纹木装饰很漂亮 而且其他各个方面的细节都做的很好很到位 真皮的方向盘很带劲 上手触感也很舒服
内饰方面简洁的风格其实是特斯拉的一大特色，没什么味道能感觉到确实使用了比较环保的材料，大屏幕不像比亚迪的那种还可以来回转，但是我觉得这种固定的反而更好，不会出现故障也比较稳定一些。
我买车只看中前排空间，后排一般也没人坐，所以后排空间太大反而不好。不过车比较窄，横向空间稍微有点不够。
空间大家都知道长什么样子！车也就我和我老婆两个人坐，后排全拿来放东西了。没必要在意空间，需要大的直接上Y就OK
特斯拉Model 3的空间我觉得后排乘坐的空间并不是很好。会有压抑感，所以子啊空间设计方面要稍微的提高一下
我觉得特斯拉的空间表现属于是中规中矩的那种，日常基本上也只是我一个人使用，所以对特斯拉的空间表现我属于是无感状态。
前排座位空间大，后排座椅角度不可调，空间小，但后备箱空间很充足。储物空间很充足合理，可以放置更多的东西。
对空间没要求 还有大SUV 所以就是想买一个紧凑 操控好 性能好的小车 在家附近开着方便 后排用不上 平时一个人开 前排座椅向后挪 腿部空间还可以
车内挺宽敞的，空间算是充足的，大掀背的后备箱，有着很大的容量，而且前排还有前备箱也很好用。
拥有前备箱和后备箱，后备箱下沉部分还有个小箱子，可放24寸行李箱 ☆ 空间设计亮点：中控部分有两个巨大的储物箱，可以存放很多东西。四个门也有门板储物空间 后备厢容积：后备箱很大，可以当下两个24寸的行李箱。 乘坐空间：乘坐空间是model3的软肋，空间实在有点小
如果单说空间的话，model 3的空间还是不错的，不管是前排还是后排都比较宽敞（也可能和我身高有一定关系）。就是后排中间没头枕这个有点不安逸，好在地板几乎是全平的。但model 3定位的是B级车，如果以这个标准来衡量的话，那就比较一般了。
后排空间够用，不大也不小，中央地板是平整的，后排坐三个人也不难受。 乘坐空间：前备箱的空间很喜欢，每次开关都会有种开超跑的感觉。
这个车基本就是用于我和先生平常的溜达和省内自驾，所以空间对于我们两过来说足够用了，后备箱很能放，下有乾坤，底下还有一个储物箱。更惊喜的是引擎盖打开还有一个前备箱，而且很大，放些备用衣服或者游泳用品完全没有问题。 家人乘坐评价：后排坐三个人也不拥挤，我166坐着腿部空间充足
我觉得空间上不算大，大概也就是个紧凑级车的水平，后排的确略微有点局促了，但是自己平常也的确是不常用后排，所以这对我来说不是什么太大的问题。
空间虽然不奢侈。但是够用了。尤其是后排地上。平躺。为中间坐人更好放腿。还特地挖空了前面中控一块。脚的空间宽裕。是脚，不是腿。
前排的主副驾驶位空间还是比较可以的 像我一米六八的身高 体重60公斤左右 坐上去很宽松 没有一点点的紧凑感觉 把座椅调到最佳位置 腿部还能伸开活动 这点还是比较肯定的 后排座椅的话 只要不是太胖之类的 那还是可以随便坐两三个人的 中间的扶手箱很不错 里面空间也很大 可以放很多东西了 还有前后备箱 都有很大的存放空间
空间上由于和普通版本的model3外观尺寸上并没有区别所以内饰空间也是一模一样的，乘坐空间来说model3的腿部支撑感觉还是不错的就算长时间驾驶腿部也会有一个很好的衬托，储物空间上model3可以说是做到了空间最大化从前备箱的尺寸来说就比较合理放下两个普通的包还可以放一些有味道的东西，这样味儿就不会传到驾驶舱内，设计很科学，车内手套箱比较大，两侧门板也有可以放东西的地方，后备箱打开后空间还是挺宽敞的，反正放俩箱子一点问题都木有，我觉得日常代步需求是肯定完全满足了。
我181cm。开车时把作为调到最后面，像坐小板凳开摇摇车。空间OK，但不宽敞。如果个头大一些的朋友，可能不太适合，攒钱去买Model S吧，哈哈哈哈哈哈。
驾驶感受：加速没得说，运动模式直接秒杀路上大部份车，驾驶感受很丝滑，刚开始提车的时候，感觉方向盘和踏板踩起来太丝滑了，驾驶体验很不错。
驾驶感受：这个我来形容一下，你们可以想象一下，脚掌和后脑勺练了一根线，脚踩下去 头就后仰，非常线性的感受，很直接！方向盘就是一个精准操控！人车合一的感受可以说非常贴切！
特斯拉最精彩的就是它的动力表现，好家伙，那推背感真的绝了。有了特斯拉超车就没有在怕的。
动力响应没有延迟 轻踩油门 速度就上去 但动能回收会让速度降的很快 掌握这个逻辑 可以开的挺舒服 对动能回收没有不适应 开了一会就适应了 想刹车时候 直接松点油门就有刹车效果 但我没调到单踏板模式 因为还是会开油车 这样好一些
由于购买的高性能双电机四驱版本，动力自然不用说了。400+的马力输出。0-100提速只要3.3秒 经济/运动模式：从提车基本就使用的是运动模式，要不performance买来意义何在？ 跑高速：跑高速是无敌的存在，毕竟动力强劲。电门反应特别灵敏
市区无敌 跑高速：高速也够用，就是费电，不过无所谓，要的就是强劲的动力，200以内没毛病。
可能是我没有开过太好的车吧，这车的操控我觉得还是不错的。虽然谈不上指哪打哪，但有强大动力的支撑，偶尔跑跑山路什么的，还是游刃有余。 舒适性：这个我觉得真的比较一般，至少和同价位同级别的车型对比，这块确实是model 3不太好的地方。虽然加速很快，但这车大部分应该还是家用吧，希望以后的调教能舒适一点。 动力：这个就不用多说了吧？百公里加速进3秒的车，除了超跑以外，路上能够叫板的车基本没有，就是刷了一阶的S3，也只能在我的后面吃灰。嘿嘿！
前感应异步电机 后永磁同步电机，综合最大马力486匹，峰值扭矩659牛?米，百公里加速3.3秒真的太快了。尤其是在红绿灯起步，反应特别快，这样高效的加速体验是油车没办法给你的。
动力绝对是亮点，我就是因为这个才选的，百公里加速3.3S，没有半点假，那推背感真的是一绝，而且难得的是后续的动力输出还特别的稳定。因为它我在市区内超车就从来没有怕过，这就是底气。真的毫不夸张的说秒杀燃油车。
驾驶感受：第一感觉就是动力很足 不不管是红绿灯起步也好 还是行驶过程中提速也罢 它的油门调教反应速度绝对一流 市区穿梭 高速超车那都是轻轻松松 而且底盘调教稳的一匹 敢说同级别车型基本没有谁能比得上它了
加速带来的推背感也让我感觉尤为直接，brembo的刹车卡钳给我感觉还挺厚道的，毕竟操控好跑得快的车也必须要能刹得住。
完美。推背感上头，加速瞬间血液从脚部回流，手脚发凉，肾上腺素飙升直冲大脑，全身颤抖。非常刺激。 这里提醒一下各位：3.3s百公里加速同时是把双刃剑。如果身体素质一般，千万别试，也别带年纪大或身体弱的试地板电，特别是有心血管问题的。亲戚试了一次副驾地板电，在家休息两天都心慌胸闷。这大概也是为何很多人试车完说头疼头晕的原因所在。
特斯拉Model 3的操控我觉得不是很好，因为它的上电反应没有很快，而且它的语音识别功能不是很灵敏。整个给我的操控感就不是很舒适。
我觉得操控是有待加强的，因为它的动能回收这块给我的感觉并不是很好，这刹车感也是没谁了，所以我不太满意特斯拉的操控。
操控也很好，接近1：1的精准转向！运动模式下转向也很轻，速度快了转向也变重了，合理！
有人会说特斯拉MODEL3 P只是快，驾控不行，于是我把车开上了赛道比赛，和同组的宝马M3，奔驰CLA45 AMG保时捷911比赛。事实上特斯拉MODEL3的驾控极限很高，因为重心低，而且转向很精准。
动力强劲.短时间加速非常给力和轻松．自动辅助驾驶只要是在地面标志线清楚的前提下很好用。 智能性：语音识别准确率非常高，这在开车的时候想要用到什么功能就非常的方便和安全。还有召唤和自动泊车功能也非常智能。 娱乐性：特斯拉的科技性在方方面面都走在行业前列，车载的播放器一点不卡，我们经常闲时找一个风景优美的地方停车就在车上看电影。也会去玩车上的小游戏，配上游戏手柄打个飞机很开心。特斯拉最新升级的k歌功能隆重上线，我们也在三月下旬买到了话筒，经试验效果可以，两个人闲的时候又多一娱乐活动。还有圣诞歌一路伴随，灯光秀、扩音器等功能都让车不仅仅是车。
在操控方面就没有动力表现的那么好了，因为它的操控稳定性没有很好，而且在高速行驶的情况下会觉得有点飘，而且它的语音识别功能反应也没有特别的灵敏，所以在操控方面我觉得是有待提高的。
方向精准。操控顺畅。不拖泥带水。通透。之前有过cc。q5。a7。glk。mdx。vq37q50，523，525等。开过的更多。model3高性能的操控绝对一流。
model3P的底盘调教还是属于运动感十足的那种过减速带要慢一点否则真的会颠一些，但是对于过弯侧倾的抑制控制的确实比较好，一点也不比运动型的油车差。
超车如行云流水。操控应该是跑的快也能杀的住，在这两点上Tesla做的很好。因为非常强的动能回收带来的减速，配合Brembo的刹车，比单纯刹车杀的快，轻松短距离刹停。 但这里也有个问题，单纯的M3P的Brembo刹嵌刹车效果一般。比如现在气温低，动能回收弱，只能靠踩刹车，你会发现要使劲踩，而且刹车效果也弱；此外，说明书里说，充的满了，动能回收也弱，刹车也得使劲踩才有用。
续航：续航给力，表显492公里，实际高速跑个460 470完全没问题，没有太多续航焦虑，国庆节开回了老家一趟，跑了1200多公里，服务区充电还比较方便，在特斯拉超级充电桩充电的话，基本几十分钟就可以充到80%，充满的话1个小时左右。在老家用家充，也还行，一晚上充个150公里，还可以。
续航：3p本来就是77度电的电池，续航满电我开的比较省 能达到500左右的实际续航，对我来说完全够用了，我上下班50km通勤，一般来说一星期充一次吧，租的房子家里没有充电桩，在家附近的第三方 晚上去很便宜，8毛一度，我充一次花费四五十（有券）差不多。这不必加油香？？
因为我开车是比较敢给电的那种所以日常的电耗就15了，在新能源来说这真的就比较高了。
因为刚开了300公里 还没太弄清楚 不过也不太纠结这个 车嘛 开就行了 家里有充电桩 但是即使去超充和其他充电站 好像也挺方便 没电了充就行了
现在夏天空调全开，实际能开400左右，电耗13千瓦左右，实际续航要是能在高点就更好了。
电耗：车辆才用76.8kw三元锂电池，夏季开空调的续航大大折扣，不过也可以接受 充电：家里安装了家用充电桩，充电非常方便。每天早上都是满电出发 表显续航准确性：表显续航里程，在跑高速的时候还是很精准的，迅速100基本可以做到表显一比一
电耗：3p暴力驾驶掉电还是挺快的！日常温柔驾驶，120以下能耗还是可以做得到和表显490续航1：1的
正常情况下满电500km左右，基本上都是一周充一次电，由于我平时开车属于暴躁一类的，所以满电的情况下续航在490公里左右，电耗在15.5kWh的样子。平常通勤每天来回是70 km，再加上喜欢出去玩，喜欢驾驶，所以4个月都已经10000km了。
目前平均电耗16.7kwh每百公里，能耗表现我能够接受。主要是家里的车库安装了充电桩，平日里充电方便而且便宜。外出都会去使用特斯拉的超级充电桩，虽然贵，但是好用！
电耗：电池就是一辆电动车的灵魂，特斯拉的电池非常标准，我们平常充电百分之85在420公里左右，一点都不虚，我们也喜欢自驾，很多人说电动车跑长途不 行，可是我们在省内跑两天三天完全没问题，充电也 很方便，超充一般35分钟就能充满，而且现在充电站 很多。
特斯拉的动力是真的快，电耗也是真的高啊。日常行驶是16个点左右，我觉得这对于新能源车来说是真的有点夸张了。
电耗目前新鲜期。踩的猛。平均在170-180左右。温柔驾驶130-140左右。特意省着开，估计能到120-130
续航：官方标配400多多实际在充满电的情况下 显示的400左右是在不开空调不玩游戏的情况下他的续航能力基本能达到430左右 像夏天的话空调开到最低温度 当然耗电增加 续航自然就会大打折扣 基本在390左右 不得不说特斯拉的三电技术是真的很牛 个人感觉如果相比其他品牌的纯电车型 大部分感觉都是里程虚标太严重了
平时在市区开电耗基本符合我的预期，掉电的速度比较平均，没有那种其他电车上走着走着突然就掉下去很多的情况，充电：特斯拉有专属的充电桩相比于其他电车这点还是很有优势的，不过家里因为是有固定车位的所以装个人充电桩也挺方便的，所以因为家里装了之后去外面充的次数也就不多了。相比普通版本P版要多100公里的续航里程，对于有些里程焦虑的我来说这100公里的区别还是让我缓解了很多。
电耗：正常，17度电百公里。高速巡航120km/h，21度电百公里。速度再高点，能耗飙升，开高速真的是电车短板。当然低温的情形，能耗也惊人。
我觉得特斯拉Model 3的舒适性并不是很好，因为晕眩感很强，而且隔音效果也不是很好。
特斯拉的舒适性并不是很好，因为它的隔音效果不太好，而且底盘比较低所以舒适感并不是很好。
座椅没什么舒适性可言 只能说勉强够用吧 有座椅加热 但没座椅通风 夏天还是不方便 用惯了座椅通风 开这个车后背会热 窗户要贴膜 否则会觉得晒 提车贴了透明车衣 图片里还没贴窗膜
这车要说是那种比较运动型的车，所以舒适不是这车的优质特点，就谈不上会有多么高级的舒适，反正是能坐，坐着不累。
座椅电动调节还有腰部支撑，还是挺舒服的！座椅包围性一般，快速过弯的时候还是有稍微侧倾。
舒适性方面，悬架还是偏向支撑的调教，不过3.0的胎压确实感觉不会太舒服，加上座椅的支持包裹感不是很好，其实乘坐舒适性一般般。
底盘调教的很好。过坑洼能感觉到，但不突兀。但是座椅小，包裹性差，过弯快人会从座位里被甩出来。
没赶上售价最便宜的时候，多花了两万多，感觉性价比没之前高，但是也还行，要是还是之前34万的售价就更好了。
性价比，买这个车看你从哪个角度看了！我觉得从操控，驾驶体验和加速方面来说，这个价格 买到的这个体验肯定值得！但现在涨价了 建议等等看，不知道后续有什么动作。
要说性价比的话，我是觉得这车不太需要保养，而且看看使用上所需的电费，我感觉性价比挺高的了，跟汽油车比性价比高多了。
性价比方面就仁者见仁了，我反正觉得是很值得的，三十多万就可以体验百万豪车才能拥有的动力和加速推背感难道还不值？ 4S店售后服务：APP可以在线预约到店维修和保养的时间和项目，还是很高效的。400电话有任何问题都可以进行咨询，也很耐心的给予解答 品牌评价：总得来说特斯拉就给我的影响是非常好的，店内从售前到售后都是十分热情的
34万裸车价，相比于现在涨价的37万！性价比爆棚，相当于我加装的32000半自动辅助驾驶白送！
我是在3月初定的车，运气非常好，赶在了第一波涨价的前面。当时定的是黑外内白，加价了8千，等车大概在4~5个月的样子。后来销售说有一辆蓝外白内的，愿意加8千的话可以马上提车，所以3月底就把车提回家了。整体来说，30多万就能买到一辆百公里加速进3秒的车，这性价比就足够不错了，俗话说千金难买我喜欢嘛。
性价比方面，在没涨价前的33.99万还是很不错的，可是现在的P版的MODEL3已经36万多了，如果从“性能性价比”的方面来看，那还是很超值的。
就目前国内电动车市场同等价位的车而言，特斯拉车无论从电池性能还是整车科技还是外观还是操控，性价比都很高。所以我们的使用感受是非常满意，也希望这辆车陪着我们一起走更多的路看更多的风景。
落地35左右 个人感觉很值的 不管是外观颜值还是内饰精细的做工以及动力性能方面都是比较优秀的那种 不管怎么样还得是自己觉得OK就行
预算在30左右虽然超了一点但是model3P版绝对是值得我为他多花的这一点钱，电动车里它的运动感我觉得真的是独一无二了，体验一下你就会知道哦
性价比一般。Tesla的财报写30%的利润，远高国内电车个位数利润。这是不是告诉你买M3P没啥性价比？但如果你和能有这样加速效果的同类电车Taycan比，是不是瞬间又极具性价比呢？ 反正一句话，谁开谁爽，谁坐谁吐。
