今天去试驾了迈腾GTE，一见到它就被它的外观吸引住了，LED自动调节大灯，外饰氛围灯，还有它的流线型外观真的很漂亮！ 坐在车里满满的科技感，液晶仪表，9.2英寸智能车载导航娱乐系统让我们出行更方便了，丹拿音响的音乐效果真是一种享受啊！ 安全方面迈腾GTE配备的安全系统更是数不胜数，驾驶辅助系统，预碰撞保护，车身稳定系统，而且迈腾GTE还配备了九个安全气囊全方位保护乘客安全，大众汽车在安全方面真的很用心。 动力方面迈腾GTE有三种驾驶模式，就快百公里加速也就7秒多，而且油耗还很低，油和电，兼容共生成就动力与经济的完美结合！ 它的空间也是特别大的，坐在车里感觉特别宽敞。 迈腾GTE真是家庭的首选啊！
曾经的迈腾被网上调侃说因为外形酷似帕萨特尔极容易被低估了价值，现在混动/电动车当道的时代，想着看看新款的迈腾GTE是否会有比较大的改观，所以趁着周末的时间路过大众这家店的时候进到店里面看一下这款车有什么亮点与不足，且听个人感受如何
日常生活中见到的大众迈腾更多是燃油版车型，而能上绿牌的大众迈腾GTE确实还是比较让人心动的，不再受限于限号，充电的行驶也能减少不少成本。
今天在公司朋友有点懊恼的跟我说，想换车想买一台混动的车子因为他考虑到家里只有一台燃油车经常要进出市区的原因，所以想考虑买一台混动的车子这样进出市区就不用担心限号的问题，还让我推荐一款值得信赖的老牌的车子，因为我平时对车子也比较关注所以推荐他选择一款大众旗下的迈腾GTE。
这款车是基于大众迈腾燃油版打造。也就是我们常说的大众帕萨特海外B8版本。这款车的推出和亮相，可以无疑的说是非常成功的。由一汽大众引进国内后，也得到了一批大众忠实拥趸的一致好评。甚至蝉联过销冠，也常年位居燃油B级车销量前三名，而出现霸榜情况。这个亮眼的成绩无一不彰显出这款车的优秀。 下面我来详述其优点和优势。并给出该款车与传统燃油版大众迈腾的差异区别。 1、这款车的推出，我认为是一汽大众车企的明智之选。他沿用了传统燃油版的平台以及外观，在此基础上打造出插电混动的版本。既兼顾了新能源车节能减排燃油经济的特性。也迎合了时下最为流行的风潮，各方群体争先购买新能源车的需求。更加紧随国家政策，大力推动新能源车的发展步伐。所以可谓是一举三得。 2、采用1.4T排量加永磁同步电机驱动，发动机迸发出150Ps，电机可以实现116Ps。而且这款车的调教我认为相对较为激进，起步迅猛，加速平顺。如果没有在高巡航、高转速、长时间行驶的环境下，并不会出现任何乏力的情况。 3、这款车我认为最大的优势亮点，还是采用了6挡湿式双离合的变速箱。虽然采用1.4T涡轮增压发动机，但并没有像传统燃油版本一样，搭载的干式双离合的变速箱。其实这点很让我欣慰。虽然干式双离合变速箱换挡速度更快，省油效果更好。但伴随的故障率也更高，顿挫感也更强，这都是该款车型无法规避的劣势。所以在我这些年的观察中，得出的结论，购买1.4t的版本，多半是政府采购公车使用。一般家庭使用场景下，很少有选购这个版本的。所以插电式混动版本，摒弃了干式双离合，而采用湿式双离合的搭载，这让我感到非常欣慰。 4、该款车在纯电模式下续航可以达到63km。可以说日常城市代步的话，足可以支撑。毕竟车辆最大的耗油场景主要集中在城市拥堵路段和上下班高峰期路段。除去这两个路段的耗油情况，在路或高速路上行驶的话，该款燃油续航就凸显出了它的最大优势。所以该款车工信部给出的理论综合油耗为1.4L/百公里，亏电状态下油耗为4.8L/百公里，这个油耗成绩何止能用惊艳来形容。 5、而且这款车沿用了传统燃油版的底盘，所以外观、空间以及做工用料等，依然秉承着大众一贯的严谨务实作风，空间方面自不必说，自从大众迈腾于2017年上市之后，空间一直都是这款车的竞争优势。后排宽敞，舒适度高，适合商务接待和政府政要乘坐。
现在出来也好几年了，每次出门都是挤公交和地铁线。最近的车企也是跟打架一样的，降价都是很厉害的呢，当然我最近也想买车，因为现在回家没车就感觉没面子呢，所以父母也支持我买一台车呢，现在就是油车和电车不知选择哪个品牌，最近跟朋友在商场吃饭的时候，看到隔壁的大众展厅有车，看到了迈腾GTE，在我的眼中以为都是油车呢，这次大众也出了插混车型，让我眼前着实亮了一下呢。迈腾和雅阁都是B级车当中的翘楚呢，尤其是现在油价居高不下的时候，更是非常不错呢，我比较喜欢迈腾的商务风格，看着非常的沉重稳重，这台迈腾的空间也是比较大的，车内做5个人都是不成问题的呢，毕竟迈腾GTE也有4米8的车身长度呢，轴距也快2米9了，这个平时去哪里都非常不错的呢，当时就选择了这台迈腾GTE呢。
这一辆混动迈腾最值得期待的地方就是这个商务的车型设计感，我是个很喜欢这种商务车的，这一辆迈腾的外观设计就很符合我心中所想的商务车子样子，我在看到迈腾的第一眼就喜欢上了，设计感真的非常的好看，车身是轿车的设计感，看起来真的很好看。迈腾的驾驶也是很不错的，试驾那会我还特意的感受过动力部分，在保证了油耗在比较低的水平情况下还可以做大一个比较好的车身动力，迈腾的车身排量虽然不高，只有1.4的排量，但是驾驶起来感觉动力还是不俗的。
首先说一下我对迈腾是有情节的，因为曾经做过十年的迈腾车主，因为种种考虑换了新能源车型，但是我对迈腾依然十分喜爱。这次试驾的是迈腾的混插车型迈腾GTE。对这款车的总体感受就是一台比较实用的家用B级车，空间宽敞，动力优越，费用不高。
迈腾GTE比较冷门的了，甚至很多店内都没有这台车子，我之前在县城的时候去过大众的店，都是一些热门的车子多，像迈腾这种经典车子并且冷门一些车型都店内都没有摆放的，我试驾到这辆迈腾也是缘分了，在一次巧合机会就看到了这款车，我之前就想去看下这车子的了，经典的造型以及高性能的号称到底是如何的，试驾下来确实很不错，虽然只有1.4的排量动力，但是动力输出真的很足，起步以及加速都很有动力感。
我比较喜欢这辆车的驾驶感受，整个车子的动力总成非常好，感觉开起来的动力感是特别充沛的，开起来感觉平顺性很好，而且整个超车的动作也是如同行云流水一般，驾驶起来整体也非常平稳，关上车窗之后也听不到什么噪音，感觉驾驶的感受是相当好的，我比较好评的地方就是这个部分。
混动迈腾最自豪以及最出色的地方就是油耗非常非常低的，我朋友是提车了这一款迈腾的，他的车子现在开百公里油耗仅仅3.2L左右，这个低油耗真的让我有些不太相信，我自己确实也准备换车了，在朋友的推荐下也是尝试的去试驾了这一辆迈腾的，试驾一番下来确实感觉是挺实在的，经典款式的构造很是符合我们这种中年人的选车需求，看迈腾的造型就很合适家用以及商务用车等场合，可家用可商务的用法确实在我们这片地区来说是比较受欢迎的。
前几天去看了比亚迪的新能源，马路对面就是大众的店，顺道就去看了看大众的新能源。 迈腾get，插混的车型，主要大众这个品牌比较信赖，再就是这个车空间很大。
大众迈腾GTE，就是传统燃油版本的大众迈腾，推出的插电式混动车型。当然我最满意的就是它以传统燃油版本为蓝本，添加了续航充电功能。这样在以往车型的所有优势依然存在的基础上，更加添加了燃油经济性的保证。所以这就不必担心车辆的耐久性，品质等等各方面问题。也不用等待市场的口碑优劣验证之后再行购买。而且仅仅是比较喜欢大众迈腾这款车，而且很注重燃油经济性和生活品质的话，就可以放心大胆的直接购买。 大众迈腾这款车无论是外观颜值，还是空间把控，以及内饰做工，任何点都无可挑剔。而且也有我们国人所注重的品质。毕竟是世界车型，非国内专供，所以在品质、品控层面上来讲，也让我们更为放心。当然这也是其优秀销量的重要论点。 所以综上所述，我对大众迈腾gte这款车最大和最满意的点，就是在这款车各方面都优秀的基础上，厂家又添加了插电式混动功能，这的确是一种精益求精，锦上添花的表现。
迈腾其实我很早就知道出了GTE车型，但是店里一直很少有展车，甚至盈众店这是第一次展出展车，外观和普通版本很相似，细节处有一些区别，还是挺商务豪华的，黑色也显得比较高档。不过最大的优点肯定还是燃油经济性和平顺性，这是普通燃油车比不了的。
迈腾这个车大家都很了解，不过迈腾混动知名度却一般，一方面是大众不是很主推这个车，一方面大众新能源车型除了ID其他也不出名。不过迈腾的核心部件，加上混动，主打就是省油了。而且这个车我觉得大众本意也不是当成纯电车开，而是想通过混动，来达到省油的目的。这车优点还是很多的，比如说商务属性明显，很多中年人都梦想着一辆迈腾，还有空间大，坐进去非常舒服。
迈腾还是有很多值得点赞的地方吧，我现在开的是一辆比较老款的大众车子，具体哪一款就不透露了，自己最近也是有换车需求之后就去试驾了一下迈腾，以前年轻的时候确实不太喜欢这种单调的车子，今年也三十岁了，在考虑车子以及看待事物的眼光都有所改变了，原来我看不习惯的迈腾现在越看越顺眼，这种商务的车型感确实是越来越有味道的感觉。
近年来新能源汽车崛起带动了汽车市场，每个家庭都对买车产生了争议，不知是燃油车好还是新能源车好，每个人的想法也不一样。一汽大众的迈腾GTE它是一款插电式混动车型引起了我的好奇，我本身一直开燃油车大众车，还没真正了解过混动版，今天试驾体验了这款迈腾GTE豪华版给我留下了不可磨灭的印象，他不仅外观时尚、内饰做工豪华、空间和油耗等方面都有着不错的表现。最让我满意的就是它动感的外观设计、高质感的内饰材料、宽敞舒适的乘坐空间、插电混动车型较低的油耗以及舒适稳定的试驾体验都很不错。
迈腾GTE这款车试驾的时候正在充电，给我的感觉充电速度不快，相对于纯电动汽车要慢很多，另外就是它的储物空间不算大，尤其是后备箱相对较小，不过日常家用勉强够用吧。
总体而言，新款迈腾GTE在外观上与旧款迈腾差别不大，可能毕竟也是要尽量保持现有的外观感受，性价比而言在现有的市场中个人感觉中规中矩，除了后排中间的凸起，地板不平太明显等没有发现特别的槽点，
后备箱的容量比较传统燃油版的迈腾小了一点，这是因为电池组占据了一部分空间，不过出于驾驶体验的提升，这部分空间也是可以忍受的。
我推荐朋友的是尊贵型的配置，这个车比豪华的价格也多不了多少，但是配置增加了很多，但是意想不到的是店里只有豪华版的车卖。
这款车我认为没有明确的弊端和槽点。就算我刻意吹毛求疵，也没有找到特别明确的短板。毕竟这款车各方面表现都比较优秀。如果非要表达这款车有槽点的话，那我认为还是价格偏高或者优惠力度不够大。如果能够加大优惠力度的话，我想这款车的销量成绩，会让其他同级别车型望尘莫及。
对于迈腾GTE而言，我看着没啥毛病，但是还是有点小问题的。尤其是车内的味道比较重呢，车内的塑料感比较强，内饰虽然有股豪华感，但是缺少高级感，不过混动车型也在新能源车型里比较不错的呢，内饰的科技感有点欠缺了呢，档把比较一般般，没有多大的吸引人，整体看起来跟燃油车无异呢。还有这个车的充电口在左侧，每次充电都感觉有点不方便呢，刹车也是比较软的呢，试驾一圈都感觉刹不住呢，后面的空间也只能说一般般。整体用车还是非常不错的呢，。
当然缺点也是有些的，比方说空间上就有些小了，一方面因为迈腾是轿车的设计因素吧，所以整个车身高度是没有SUV的车型高的，所以空间利用率来说就不算很高，虽然迈腾的车型定位是中型车，在空间上来说还是挺大的一个空间了，就是轿车的车型设计在空间高度上是小了一些，其他的问题都没有多少。还有一点是内饰问题，内饰算是比较简单的了，虽然符合商务车子的简单严肃的风格，但是给我的感觉就是有些普通吧，其他的地方倒是没啥子了，我试驾迈腾的时间也不久，所以对一些细节上的东西可能有些把控不好吧。
在目前智能化飞速发展的形势下，迈腾GTE的中控屏确实有点不够大气，功能也稍显不足，总体来说大众车的智能化程度都不是特别高，可能是因为车企也没有把这方面当成亮点吧。
迈腾的产量以及销量可能都不及热门的车型，所以价格上确实没有太大的优势，我是咨询过迈腾的报价的，一开始价格报价就是厂家的价格，23万的价格确实有些高，店内可以给一些优惠力度，但只有减掉一些，好像最后一次咨询价格是给到了22.68万，这个价位我觉得对于迈腾来说还是有些高的，毕竟迈腾的配置也不算很高。
缺点较为明显，第一个就是空间有些拥挤的，迈腾的车型是中型车，空间分布倒是挺合适，后排的位置乘坐有些拥挤，后排两边的位置还好，就是中间的位置乘坐感觉拥挤了一些，其他的车内位置倒是挺宽敞的，后备箱的容量刚刚好吧，就是有些矮，感觉塞行李进去需要占据的地方挺大，实用性就没有SUV的后备箱高吧。第二点是动力问题，1.4的排量肉感就挺大，虽说是节约能力出众，但感觉就是牺牲了动力来换取的，在我们眼里就是稳定的动力，在别人眼里就是乌龟拉大车，慢吐吐的。
虽然是新能源车，这车的内饰风格了一点新能源车的感觉没有，中控区和换挡杆，一看还是燃油车的款式，这个确实应该与时俱进了。
大众迈腾gte这款车最不满意的点。 可能是厂家基于油耗，燃油经济性的角度去考虑，所以这款车全系两款车型均搭载了1.4t的排量，尽管起步阶段可以由电动机驱动，而1.4t的发动机，调教也相对激进。但摒弃了传统燃油版2.0t高、低功率两个版本。一旦涉及长途行驶的场景，发动机介入后，我认为动力衔接还是有些许的羸弱，尤其在极速状态。
缺点其实没太有什么，只是根据我个人的感觉，内饰虽然很豪华，显得高级。但是混动车型也算是新能源车型了，内饰如果能做的更有科技感就好了，目前这个内饰，内嵌的屏幕，普通的档把，看起来和燃油车无异。
缺点的话我感觉智能程度不行，既然能上绿牌，也算一辆新能源车了，还是得保证一下车机。车机反应速度挺慢的，而且还不是悬浮屏幕，屏幕尺寸也小，不够大气。
缺点就是动力差，1.4的排量动力可想而知有多肉的，起步的时候感觉车身的肉感很大，这个是不可避免的事情了，毕竟排量动力就在这里摆着的，驾驶起来感觉有些慢的起步效果。另外就是价格没啥优惠力度，迈腾GTE这辆车不像迈腾，这款车相对冷门一些，所以在价格上就没有太大的优惠力度。
迈腾GTE豪华版有几点我觉得不太满意，氛围灯颜色单一，且不过只是细细的一条线，氛围感明显不太足，要是那种流水线设计更完美了，坐在驾驶位置感觉中央扶手太短，虽然可以拉长，但拉长后影响拿杯子，这点设计的不太好，比其他B级车差了一些，在试驾过程中我在纯电模式下深踩油门会自动切到混动模式，而且切换过程中会有明显顿挫，中间有那么个零点几秒是车子没有动力的，可能是还没有完全适用这种混动转换模式。
迈腾GTE拥有极富设计感的外观。前脸采用了大面积的镀铬装饰，与流线型的大灯和线条分明的进气格栅相映成趣，给人一种庄重而不失动感的感觉。车身采用了流畅的线条设计，通过侧面的腰线和车尾的线条使整个车身更加修长、简洁。车尾部分，迈腾GTE采用了带有LED日间行车灯的尾灯组，使整个车尾非常时尚。总的来说，迈腾GTE的外观设计非常时尚大气，给人一种高贵的感觉。
从外观上来看，迈腾GTE与大众迈腾燃油版外形比较相近，基本上没有太大的区别，只不过在前进气格栅镶嵌了GTE的标识，迈腾GTE代表着新能源的意思，尾部也带有GTE标识，从前脸和尾部比较好区分迈腾与迈腾GTE区别，迈腾GTE的大灯设计非常犀利，与外观的豪华感非常搭，家族式的中网设计非常大气，也非常耐看，腾GTE的轮毂设计也非常时尚耐看，17寸的轮毂既不会显得过于张扬，也不会显得过于低调，非常符合迈腾GTE的整体设计风格。看下整个侧身，我一直认为镀铬饰条这种装饰非常的高端，因为很多豪华车型都喜欢用镀铬饰条来装饰，非常的高级和好看，这点在迈腾GTE上完美的体现了出来，迈腾GTE的侧身设计非常出色。最后看下尾部，迈腾GTE尾部圆润的边角线条十分好看，尾部的设计风格偏向于简洁，非常符合迈腾GTE的整体设计风格。
大众迈腾GTE的外观设计上基本上延续了燃油版迈腾的设计，偏向于经典款的商务造型，但对细节部分还是进行了一些调整，车身侧面简洁扎实，车头更加扁平，内部有镀铬饰条填充和GTE的标识，大灯使用了LED光源，带有自动头灯和延时关闭功能，高配的尊贵型还有矩阵式LED灯组和转向头灯。这款迈腾GTE整车设计尺寸长宽高分别为4865×1832×1469mm，设计轴距为2871mm。迈腾GTE带有无钥匙进入和启动/远程启动，尾部采用LED尾灯，右侧尾灯下方GTE的标识标明了该车的身份，真正的排气筒被隐藏在了车底，外观更加简明利落。
感觉大众迈腾 GTE 的造型设计和原来的燃油版本基本保持一致，都是沉稳大气的风格，但设计上略微有些活泼的感觉，没有那种老气横秋的感觉。前脸横向一体设计的镀铬进气格栅，看起来很有精致高级感可言。镶嵌在中网一侧的 GTE 标识，也表明了插混车型的定位和身份。至于车身侧面，修长的造型姿态，主要还是突出的商务气息。贯穿前后的腰线设计，也让大众迈腾 GTE 的侧面显得更有立体感。除此之外，镶嵌在车窗周围的镀铬饰条，也起到了很好的点睛效果，搭配17英寸多辐条铝合金轮圈，凸显出十足的沉稳干练风格。
迈腾GTE的外观设计也是很家族化，黑色的车身看着很有商务气息，全新的C型LED日间行车灯很闲时尚运动感，17英寸TOSCANA铝合金轮毂着实很霸气，夜晚的尾灯加刹车灯亮起显切割状辨识度也是很高。
外观与燃油版大众迈腾没有任何差异。依然沿用了大众迈腾的外观。 唯一鲜明的区别是，车前中网格栅处和尾部以及主驾车门共三处，有GTE字母标识，可以一眼辨别出是插电式混动车型。车辆充电接口，隐藏集成在前中网部分，一般不仔细看是无法辨别的。 除如上几点能够辨认出是插电式混动车型之外，其他从外观角度来看，均无法辨认。依然秉持着大众整体车身那线条明朗、商务气息浓重、外观饱满扎实，并给人以力量感的不俗车身。这也是该款车，能在销量榜上常年蝉联不俗成绩的优势之一。
外观方面，迈腾跟燃油版的车型基本都差不多，都是大众家族式的设计，中网由四根镀铬条装饰，连接着两侧大矩阵式大灯，显得栩栩如生，整个车头看车非常的圆润，侧面的车身比较立体，尾部是个溜背的设计语言，整体十分的年轻运动。
这一辆迈腾的外观设计就是充满了一种商务的风格，我是个比较喜欢商务范儿的人，我当时看到迈腾的第一眼就喜欢上了，在展厅里面放着的就是这一辆迈腾的气质是最高的，商务气质充满了车身的每一个细节，在灯光下面显得更加的高级感，车身的车漆厚度很好，而且展厅的车子经过了打蜡，反光起来看着质感真的很高，车头设计师比较传统的，算是有一种成熟的味道。
迈腾真的是一款经典车型，稳重大气，商务家用都可以，我个人非常喜欢这种设计，我以前之所以选择迈腾，也是被他的颜值折服。这些年来大众在迈腾车型是不断更新，但是还是承袭着一贯的设计思路。迈腾GTE的前脸也采用了迈腾车一贯的格栅前脸设计，氙气大灯也是有棱有角的造型，组合起来整个前脸非常有性格。从侧面看迈腾GTE的腰线很流畅，大气中不失运动感，后尾灯亮起来的时候，看着还是挺有时尚感的。
迈腾前后设计是采用独立悬架的，这个设计就可以保持稳定了，试驾迈腾那会开过一些比较复杂的路段都可以把震动感觉过渡的很好的，柔和的过渡感觉也是迈腾舒适性一个能力体现地方，迈腾的车头设计很好看，LED大灯加分不少，两盏大灯就好像一双特别有神韵的双眼一样。
外观造型挺好看的，颜色搭配也是比较好看，超大的中网占据了前脸很大一部分，这个部分感觉很有家族化的元素，车身的弧度是非常流畅的，各部分衔接的很好，看起来整体是非常的协调，没有觉得任何地方有所突兀。
看迈腾的外观设计就很美，车身是属于经典款式的设计感，造型上也是很成熟稳重的感觉，迈腾的颜色搭配很好看，黑色的车身质感就很不错，迈腾的车身结构也很扎实的，感觉这个车身在碰撞的情况下应该可以挺稳定的，也算是在安全性上有提高吧，我就挺喜欢迈腾的侧颜设计的，车身侧颜看起来很修长，这种修长的设计很符合商务车子的气质感。
外观大众的家族风格，看着还是比较大气的，商务感强，适合成功的男士驾驶。基本和燃油版的一样，前脸高亮的符合横条装饰，看着比较稳重，前脸和尾部有gte的标志，led的大灯看着炯炯有神。
外观方面依然沿用了传统燃油版的外观。除前中网和尾部标有GTE字母之外，其他均与燃油版相同。当然大众迈腾这款车的外观设计直到现在的审美眼光依然能打。毕竟大众迈腾每一代车型设计都成为经典，而这一代销量也不容小觑。这也导致大众迈腾这款车，已经成为大众旗下的销量神话和保值神器。 这款车外观给人第一感觉，商务气息比较浓重。一看就是很具有浓浓的沉稳内敛的气息散发出来，不张扬，不做作。当然这款车也成为了政界人士所争先拥有的商务洽谈配车。这也恰恰说明了这款车推出的成功与其散发出的商务气息。所以市面上有一句话就是形容大众迈腾这款车。不要小看任何一个从迈腾车上走下来的车主。
外观和普通迈腾区别不大，因为迈腾GTE是22款的车型，现在迈腾更新到23款了，前脸有一些区别。迈腾23款的前脸变成了4条镀铬条中间点阵设计，其实我不算太喜欢。反而是迈腾GTE的前脸，只是分割了镀铬线条，每一块镀铬条还是非常大。其他区别就不算太大了。GTE在前脸侧面后边都有一些“GTE”标志，让人一眼能看出是混动，不过能上绿牌，大家更能看出车牌区别。侧面比较修长，比例设计的很好，因为是商务车型，所以没有太多线条，只有车窗一圈镀铬条和下包围一条镀铬条。尾部稍微翘起，两条镀铬条装饰，最下方排气口非常狭长。
外观和普通版本类似，不过GTE标志很多，像车头侧面都有，标志着是一款混动车。其他区别不大，前脸镀铬条是4条，不是很宽，比较精致。侧面线条还是那么流畅，轮毂设计还挺运动化的。车尾没有采用贯穿式尾灯，但是大众标志下方有一条镀铬条作为分割，后备箱开门方式也挺特别，是通过双W这个logo打开。
迈腾GTE是经典的商务外观，在我早几年来看这种外观我是看不上的，现在自己也是三十岁了，对事物的看法确实有些改变了，现在是喜欢简单一些，现在看迈腾GTE就是一种简单的美，商务的外观以及不俗的细节设计都是迈腾GTE值得点赞的地方。
外观一直是家族的设计风格，大灯非常的犀利炯炯有神，大面积的进气格栅带有GTE标识，整个车身是非常的圆润，侧面曲线也是很优美很有运动风格，电动的尾门以及后面logo非常的好看。
迈腾GTE的内饰非常精致，整个驾驶室采用了高质量的材料，如皮革和金属饰面，给人一种豪华而现代的感觉。中控台的设计简洁而实用，各种控制按钮和仪表盘都易于操作和阅读。的乘坐体验。座椅采用了高级材质，具有良好的包裹性和支撑性。透气性也非常不错，唯独就是没有座椅没有打孔，对于长途驾驶来说，乘客不会感到疲劳，另外，迈腾GTE还配备了全景天窗，让车内更加通透，增加了乘坐的舒适感。而且，迈腾GTE的座椅还提供了多种电动调节功能，可以根据不同的乘客需求进行调整。内饰的工艺精细，用料考究，给人一种奢华感受。
内饰方面迈腾GTE和燃油版的迈腾特别的相似，也带有标志性的石英表，而且迈腾GTE更加的商务，整个内饰风格时尚大方，成熟的商务风格，座椅看上去挺好菱形打孔真皮，非常的有个性，整体座椅软硬适中，乘坐非常的舒适，个人不是特别喜欢太过于柔软的，时间长会觉得累。
现场探店的试驾车型内饰方便还是一贯的黑色系为主，中间加入了缝线设计显得没有那么单点，用料上面加了很多的软性材料进行包裹，但车门的内侧塑料感就比较强烈，与现有的国产车相比略显简约，仪表盘现在使用的中控屏幕比较小，属于旧款车机 的经典尺寸，倒后镜从个人感觉来讲也是小了一点点，如果个人习惯开的话可能正好加装行车记录仪
一坐进去就会发现，迈腾GTE还是用大众经典的T字形中控台的设计，贯穿式空调出风口拉伸了整个中控台的视觉宽度，中央位置的石英表也是加分项，增强了整个内饰的质感。配置方面采用了10.3英寸液晶仪表+9.2英寸中控屏的组合，虽然说不上多有科技感，但也算跟得上时代，另外个人认为迈腾GTE内饰还不错，这种还不错主要表现在特的做工精致度、内饰板件的接缝，摸上去就有很扎实的感觉。
中控的内饰虽然没有很多的科技感，整体的内饰偏简洁风，但是真皮的座椅内饰还是很显豪华的包裹性很不错，质感这一块也是很舒适，大尺寸的全景天窗采光度很足。
这款车的内饰，依然秉承了大众车企一贯的简洁实用风格。没有花哨的设计和冗余的装饰。依然是做工紧致，线条流畅，颜色搭配合理，没有突兀感。 车内大量使用了软质材料及PVC装饰板的结合。经我个人实测，按压了装饰板及接缝处无异响情况。 液晶仪表盘显示信息清晰简洁，且在阳光照射下并无失真情况。各个功能区按键布局合理，触手可及。而且保留了大面积的物理按键，按起来回弹反馈清晰质感卓越。物理按键的优势在于，不需要在电子屏幕内进行多菜单调节，从而保证了驾驶安全。以及功能开启的便捷性。 车内座椅缝线工艺平滑顺直，走线精美。座椅采用真皮菱形格打孔工艺，座椅包腹感强，两侧的凸起可以固定整个身体。在急打方向或行驶在弯折角度过大路段的条件下，不会出现身体侧倾或平移的情况。 我最喜欢的一个内饰设计，或者说是大众迈腾独有的一个设计。就是在中控台处匹配了石英表，这个设计，更加凸显出该款车那浓重的商务气息。
内饰方面，迈腾的座舱是个T型的设计，车内的座椅是个黑色的，车顶是个米白色的，座椅是运动座椅，比较符合人体工程学，整体的内饰还是非常的不错的呢。
迈腾的内饰是有些朴素了，感觉这个内饰的风格其实可以做的豪华一些，现在看迈腾的内饰就有点差的，内饰的布局以及设计风格给人的感觉就不算高级的感觉，内饰的档次感也不算高级，不过内饰的用料还是讲究的，像座椅的用料就是真皮的，方向盘的材质也是用料到了真皮的材质，在内饰用料上还是很过得去。
虽然迈腾GTE的外形我很喜欢，但是真的忍不住想要吐槽一下迈腾GTE的中控台了。虽然作为一个老迈腾车主，深知迈腾GTE的中控台是承袭了迈腾的一贯造型，但是在造车工艺不断发展的今天，这个中控看起来真的有点土气了，坐进车里仿佛回到了十年前。而且中控屏真的不大，中控屏旁边的按钮也透露着过去的气息，没有时尚感。我真的希望大众的设计师能够参考现在的设计，给迈腾GTE的中控设计突破一下，加入一些现代元素。但是迈腾GTE的内饰我觉得还可以，虽然没什么特别突出，但是黑色的座椅加上菱形格的设计，在细节上还是不落俗套，内饰的装饰也比较有质感，不会廉价。座椅的舒适性也不错，对腰部有支撑，包裹性也比较强。总体来说内控的设计是中规中矩，不够时尚。
内饰看起来质感是比较好的，一体化的感觉也很强，细看就是需要看内饰的材质了，用手摸着一些这些材质可以发现惊喜， 迈腾的座椅材质都是采用了真皮的材质包裹的，这种材质使得内饰整体的档次感就提高不少，方向盘的材质也是真皮包裹性的，质感当然是比一般的材质好很多，中控有些银白色的部分，不知道是不是镀铬的了，看起来质感也会是相当高的，内饰上我还挺喜欢迈腾的这种设计的。
座椅的材质是皮质的，还比较不错，比较柔软，不是那种很硬的皮质材料，但是呢我觉得如果多些可选择的颜色就好了，这种黑沉沉的颜色我是不太喜欢的，我喜欢更清新一点的。
内饰讲究的是档次感，迈腾的内饰在外行人眼中看着就是简单朴素的，在我们懂的人来看就是质感很好，首先是采用的材质方面来说，迈腾的座椅材质采用的是真皮的，质感上皮仿皮材质以及一些其他的材质要好很多，还有一些其他的内饰材质都是选用挺好的材质，这个对于我们这种老司机来说一眼就可以看出来了，内饰的档次感还是很好，确实符合豪华车型配用。
内饰颜色以褐黑色为主，真皮的座椅，菱形的缝线和打孔设计，看着比较高级，中控台有一个石英表，确实比较成熟风，液晶仪表盘，中控屏幕是镶嵌式的。现在一般都用悬浮式的，这款式看着有点呆板。中控台中间是条银色的装饰面板，一直延伸到两边的车门，看着还有一点科技感。 空调操作区是烤漆的面板设计，看着比较亮，但感觉比较爱粘指纹。后排有独立的空调控制区，下边有两个充电口。
大众迈腾gte这款车，依然沿用了传统大众迈腾的内饰设计理念。没有过多的装饰，简洁且功能齐全。看着依然渗透着浓浓的商务气场。中控大屏上部的石英表更加凸显，该款车车主所注重的时间观念。这款车并没有应用时下大众最新流行的内饰设计语言。而是依然采用传统机械式挡把搭配贯穿式风琴镀铬空调出风口。整体贯穿车内，从后排看去，感觉前排车辆横向拉伸感特别强。给人视觉车身很宽的效果。当然这款车既然作为商务用车，肯定舒适度要有一定保障。所以座椅两侧的护翼包围，更加给这款车所乘坐的乘客提供了座椅的舒适度，不会因车辆急转弯等因素，导致在座椅上滑行的可能。尤其这款车座椅采用了双色拼接的设计方式，同时由菱形打孔缝线设计。更加彰显出这款车商务属性的使命感。
内饰非常不错很豪华，就是缺少了科技感。我提一点建议，就是能否把GTE版本和燃油车版本内饰做一个区分，有的品牌会选择档位变化，一个是电子档位，一个是手动档位。当然这也是仁者见仁，毕竟买这个车的朋友，可能还是传统大众用户，只是想上绿牌，或者是为了更好的驾驶体验更省钱。出风口很长，中控屏幕是在下方，总觉得位置有点靠下，看着不太方便。但是做工用料是真好啊，尤其是座椅，比大众很多suv摸起来都更有质感，坐上去以后特别舒服，软硬适中。
内饰用料挺不错，用手摸起来很有质感，座椅也足够舒适。不过内饰设计上不太好，屏幕是内嵌设计，下面是一些按键，再往下是普通把手，设计上有点老气了。方向盘尺寸还挺合适，如果再小一点就好了，仪表盘尺寸反而挺大，比中控屏幕好用。后排内饰部分可说的不多，颜色是黑色为主，有白色线条点缀，车顶是浅色的，和黑色内饰有一个对撞。中间地台凸起还挺高，差不多一个手机的长度了。
迈腾GTE的内饰简约而不简单，这是我对迈腾GTE的内饰评价，内饰的质感就非常不错，在内饰材质上手感摸着很有质感，方向盘材质以及座椅的材质都是采用了真皮的材质包裹的，内饰的颜色搭配看着也是很有高级感。
内饰上中规中矩吧风格上是我喜欢的沉稳大气的样子，简洁耐看，菱形真皮座椅包裹性很好看，皮子做了打孔处理，看起来更有档次，内饰的用料要比日系的强一些，但是还是要比国产车差一些，座椅带有电动调节和加热功能，乘坐非常的舒适。
迈腾GTE的空间没的说，一个字，大，躺到里面4865×1832×1469的车声尺寸，对于我来说很大了再大回家都不好掉头了，哈哈，主驾位置头顶一拳的距离，坐在上面一点也觉得拥挤，很宽敞，在后排乘客区域，乘客们也可以享受到同样宽敞和舒适的空间。后排座椅提供了足够的腿部和头部空间，使乘客们能够尽情伸展身体。不仅如此，后排还配备了中央扶手和娱乐系统，让乘客们得以度过愉快的旅程。无论是短途还是长途旅行，乘坐迈腾GTe都能让人感到舒适无比。除了以上的驾驶室和后排空间，迈腾GTe还提供了非常大的后备箱空间。这为乘客们携带大量的行李和物品提供了便利。可以轻松地把购物袋、行李箱和其他物品放入后备箱，而不必担心空间不够。这种宽敞的后备箱空间在日常生活和长途旅行中都非常实用。
空间方面迈腾GTE也和燃油版的一样，整车尺寸为 4865mm 1832 mm 1469mm轴距达到了惊人的2871mm，前后排都是比较宽裕的，但是后备箱我觉得相对较小，比纯电的少了很多，主要是电池放在那个下面空间相对就少了很多，不过日常家用也是够用了。
如今，国人对车辆的大空间的喜爱已经不仅局限在乘坐空间，不单止追求可以坐得下，而且对于日常乘坐所带来的享受也在不断加强，尤其是会在意考虑第二排乘坐空间。相比于主打车型雅阁来说，个人觉得这台迈腾GTE后排乘坐空间略占更大的优势，176的身高坐在后排不感觉拥挤，比较大的槽点就是这台车如果作为一台商务车还是可圈可点的，但是如果想要居家使用，后排地板的中央位置有一处特别明显的凸起，如果五个人满载出行的话对后排中间乘客来说是非常不友好的。
整车尺寸为4865x1832x1469mm，轴距长度为2871mm，跟燃油车的尺寸感觉变化不大，商务车嘛肯定是后排乘坐空间很宽敞，另外就是由于电气系统布局在后备厢底部，继而后备厢开口高度降低，对比燃油版车型有一定差距，不过后排座椅依然能比例放倒，整个空间表现属于中规中矩的水准。
空间这方面我1.78M的个子坐在后排的腿部空间还有3拳之余，其次我们一行3人坐到后排也不会显得拥挤，乘坐舒适度也是有，空间充裕足够大，行礼箱的容积457L平时家用旅行能放的东西也是很多的
空间方面自不必说。大众车企推出的各款车型，在空间这个维度来说，几乎没有被喷过。因为实在找不到被诟病的点。 这款车后排空间，经过我的实际评测，在两拳半左右。同级别中不说最好，也算是名列前茅，而且坐姿优雅、俯仰得体、惬意舒适，都是后排空间和座椅的特点。不愧为政府采购，政要专属。
迈腾作为B级车，空间上也是比较大的，定位于商务风主打的一个就是豪华，虽然空间没雅阁的空间利用率大，但是家庭使用还是够的呢。前排驾驶位视野比较开阔呢，头部与腿部距离都有一拳的距离，前排位置储物小空间还是比较多的呢，后排的空间虽然不大，但是也基本够用，唯一不足的就是地板的凸起比较高，这点对于后排中间乘客就不怎么方便了，虽然迈腾是溜背的设计，但是一点也不影响后排乘客的头顶的位置呢，基本非常不错呢。后背箱的空间很大，413升的容量基本也够用的呢，平时一家人出去自驾游也完全装的下呢。
迈腾是中型车，五座的空间设计感觉够用吧，试驾那会上车体验过每一个座位的，我可以很负责的说每一个座位空间都很宽敞，基本不会出现什么拥挤的情况，就是对比同级别的车型来说，比如SUV的车型来说空间高度就有些差，这种设计就会导致空间的利用率不算高吧，比如最直接突出的地方就是后备箱了，打开后备箱感觉深度一般吧，因为是轿车的车型设计所以感觉整体的后备箱高度也不算很够。
作为一台b级车来说，迈腾GTE的空间是足够宽敞的，可以说，坐在后排还可以翘个二郎腿，比较适合家庭使用，乘坐非常舒适。前排座椅配有电动调节，如果把副驾驶座椅调到比较靠前的位置，后排坐着特别舒服。后排的座椅也很宽，感觉坐三个大人不成问题。而且非常值得一提的是，迈腾GTE后备箱的空间还特别大，足有457升，后备箱非常深，能够放不少大件东西。
中型车的级别对于这种车身来说可以提供挺舒服的乘坐空间位置了，在迈腾后排乘坐的时候感觉很宽敞，迈腾的空间简直可以达到一个商务车子的级别要求的，我试驾那会就在后排乘坐感受过一下，舒服是真的舒服，后备箱也很大，虽然后备箱的高度局限于车型的设计因素不算高，但是整体的空间深度够好。
车内的空间是特别大的，后排坐三个成年人完全还有富余的空间，非常的宽敞，且腿部空间也觉得一点都不拥挤, 还是很富裕的，而且整个后备箱的空间是真的很大，出去采买什么的不用担心放不下了，放两个正常大小的行李箱应该是放得下的，说不定还有富余的空间。
迈腾的空间实在是有些偏小的，首先是乘坐位置上，前排的两个位置倒是挺宽敞，座椅可以调节起来很轻松，乘坐在里面基本可以做到谈着不碍事，后排的位置两边空间可以，就是中间的位置有些凸出，在满载的情况下中间的那个位置乘坐就有些不舒服，后备箱的容量确实也不算很大，我朋友就跟我吐槽过这辆迈腾的后备箱容量，因为是轿车的设计车型，导致后备箱的高度是不算高的，放东西就需要平放的多，这样占据的位置空间就更多了。
空间前排和后排空间都很大，我身高179的样子，驾驶位头部空间有一拳3指，后排头部空间有一拳，腿部空间有2拳半的位置。 不过后排地板中间有一块明显的凸起，后排做满人，中间的那人腿得分开放，也不知道为啥大众的车后排多数都是凸起的。 储物空间很多，中控区有2个隐藏的水杯架，后边一个很深的扶手箱。后排座椅带中央扶手，还有两个隐藏的杯架，扶手台上有一块防滑的区域，应该是放手机的。 档把前边是一个放手机的地方，我手机大放在里面感觉不太方便拿取。门板两侧各有一个大的储物格。后排门板上还各有一个隐藏的烟灰缸。后备箱空间很大，放几个大行李箱一点问题没有。
这款车空间优势比较明显。毕竟定位中型商务级别用车，所以轴距在2871mm。后排经过我的实测可以达到三拳的距离，轻松可以翘起腿，并调整各种舒适的姿势。这也是大众旗下车款，一直长盛不衰的原因，他们的确把空间利用到了极致。也特别了解国人对空间的极致需求和享受。当然他们也把自己的研发成果应用到旗下的每一款车上。所以从空间这个维度来评价，大众迈腾gte这款车，无疑是优秀的，也是同级别当中的标杆产物。
空间上比较大，轿车中型车里面主要是长度长，高度肯定是不如SUV了。长宽高分别是4865×1832×1469mm，轴距是2871mm。前排空间还是不错的，座椅很舒服，头部差不多有个一拳距离。后排腿部很宽敞，没必要测量了，头部也是一拳左右。不过地板凸起的高度还挺高。后备箱不算太大，轿车的后备箱除非是那种掀背式的，要不然不可能比suv大。目测应该是能放两个大行李箱，深度还算可以，并排两个没问题。储物空间不算太多，手套箱里面也不是很宽敞，门板里面也没有很大空间。
空间大大大，豪华舒适。我自己的车是元plus，属于Suv，这个车是轿车，差别还是很大的，这个车高度低一些，但是长度长，坐进去像半躺的感觉，尤其是后排，腿部空间有三拳多了。中间这个座椅也没有太短。后备箱还行，不算太小，457L，差不多两个行李箱放进去很容易。储物空间也不错，手套箱和扶手箱里面的空间都不小，侧面门板也能放一些进去。
迈腾GTE是属于中型车，空间部分是够大的了，在乘坐的时候感觉周边的位置环境都很宽敞，后排的也很宽，迈腾GTE其实可以当做一辆商务用车来使用的，乘坐空间以及驾驶的感觉以及内饰的感觉都有商务车型的样子。
迈腾GTE豪华版空间表现很不错的，本身作为B级车车长将近4米9，轴距将近2米9，无论是横向还是纵向空间都很宽敞。前排驾驶乘坐操作空间十分富足，我身高175cm头上也不会觉得顶，驾驶视野相当不错。后排乘坐的话头顶空间充足，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，如果长途行车放个充气垫都可以放的开，侧躺也是相当舒适。后排横向来说坐三个人也不会觉得拥挤，唯一遗憾的是地板中间凸起还是稍微有点高，这个没办法了独立悬架的设计都有这个弊端，后备箱开口大小还不错，东西取放都比较方便，空间比较宽敞，也比较深。行李箱什么的放置完全没有问题，一家出行绝对足够。储物空间来说就相对也很充足富裕，日常使用也还行。
迈腾GTE的动力性能也是其口碑的关键。它搭载了一台高效的插电式混合动力系统，由1.4 T涡轮增压发动机和电动机组成。这台发动机具有出色的动力输出，加速迅猛，配合电动机的辅助，使整车的动力性能非常出色，此外，迈腾GTE还配备了6速双离合变速箱，换挡平顺迅捷，提升了驾驶的舒适性。迈腾GTE还拥有多种驾驶模式选择，包括纯电动模式、混合动力模式和耐力模式，满足了不同驾驶环境下的需求，再采用单电机模式驱动下，基本是没有噪音的，加速也是很给力，感觉动力源源不断，大众车子的底盘调教是很给力的，迈腾GTE采用的是前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，过减速带和颠簸路段时有非常不错的效果。
因为之前开的是大众低端的车，开着迈腾乘坐很舒适，尤其是后排空间，坐着的时候座椅海绵的舒适度也还不错，迈腾德系车高速地盘非常稳，这个不用多说驾驶操作感非常强，开起来的时候就是有细碎的那种小路感觉比较明显，过减速带的时候也是特别平稳，试驾的这款车是迈腾GTE豪华版，配置感觉比较高了，它的液晶仪表盘，还有那个9.2英寸的中控，然后还支持无线carplay，这是我比较喜欢的功能，不用在插数据线连接了，整体车里显得也很整洁，如果carplay可以把高德导航投到液晶仪表上就更好了。动力表现非常的不错，尤其是GTE模式非常的给力，
相对于燃油版的迈腾来说，这款迈腾GTE噪音更小，动力输出更加平顺，燃油消耗更低是明显的亮点，充满电需要大约4个小时。 探店当时因为正好是工作日，所以人不是很多，但可能正值休息时间，工作人员也都在休息，所以暂时没能参与户外试驾，算是一个遗憾，希望能够留给下次机会吧。
这个车全系使用了还是那款经典了很多年的EA211的1.4T涡轮增压发动机，150马力和250牛米的最大扭矩，和国内目前的其他混动车型不同，这个车的电力驱动部门是用了一个单电机，电动机最大功率为85kw，最大扭矩为330牛米，电动机是前置的，专门查了下这款车用的电池类型，用的是三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量也是更轻的，新迈腾GTE还一共有D挡、GTE模式、充电模式以及B挡共4种能量回收模式，其中在B挡位下，松开油门，车辆会有明显拖行阻力，此时滑行制动回收的扭矩较大，适合长下坡路况进行能量回收。
驾驶感受：驾驶这快底盘是真的稳，操控感也是很不错，颠簸坑洼的路段来回试了两次，没有太大颠簸的感觉，动力很足提速很快，电机反应的很灵敏丝滑迅，一车加上销售四个人坐在车里起步也是很快爬坡的动力也是很给力。
大众车型的一贯特点就是，驾驶感受让人流连忘返。这也是为什么坊间存在一个说法，就是一日大众，终身大众。 因为一旦车主开过大众车之后，就会爱上那种底盘紧致，车身紧绷的整体质感，方向盘指向精准，转向灵敏，油门踏板感应迅速，动力源源不绝，提速超车毫不拖沓，没有拖拽感。而且车身扎实安全，油门提速线性，刹车顺滑不突兀。这些都是车主们对这些年开过的大众车型，所发表的一致评语。 所以也能更加真实的印证了，为何大众车企能够在华长盛不衰，销量稳居前列的原因所在了。
驾驶感受方面，虽然是插混的，但是优缺点都有的呢。1.4的发动机，搭配6挡双离合，最大马力150匹，最大功率155kW，最大扭矩400牛?米，这个数据虽然对比较于燃油车会差很多，但是这个代步完全够用的。起步比较灵敏，加速的时候没有顿挫感，方向盘指向性比较清晰呢，基本指哪打哪呢，座椅的包裹性比较不错呢，基本市区开车都不会感觉到腰酸呢，因为迈腾搭载的是独立悬挂，所以在任何道路都是轻送应对的呢，在市区行驶过减速带都能过滤掉一些细小的声音呢，整体开起来舒适性非常的不错呢。
驾驶感受：迈腾的动力还可以，在保证了节约能力的前提下还有这种动力确实不错了，迈腾的发动机配置是涡轮增压1.4的排练，看排量其实不算高，但是实际上手试驾一下可以感觉出来动力还是尚可的，起步的时候基本也感觉不到有哪里动力不足的情况，迈腾的车身不算重的，所以也不需要很大的动力就可以驱动起来，迈腾的驾驶手感很值的一提，驾驶起来手感相当轻松，车子驾驶视野这些也是非常的开阔。
驾驶感受：迈腾GTE搭载的是直列四缸涡轮增压式发动机，动力上是足够的，油门比较轻，起步很快，操控感很强。深踩油门能感受到比较强的推背感，混合动力可以把动力的输出做到发挥到最好，虽然车子整体不小，但是完全不会有动力不足的感觉。可以使用纯电和GTE两种模式，在纯电模式下驾驶，车噪比较小，非常安静。切换到GTE模式下，可以感受到源源不断的动力，像脱缰的野马，可以说是非常给力。迈腾GTE虽然车型比较长，但是驾驶起来其实还算轻巧，转弯的时候也很轻灵，女司机完全可以驾驭。
驾驶感受：涡轮增压发动机1.4的排量在迈腾上可以达到一个很高效的动力，车身动力输出非常带劲，起步的时候有一丝肉感，不过一般人是感受不出来的，这个对驾驶没啥影响，迈腾最值得点赞的是提速能力，试驾那会我特意去了郊外试驾的，在40加速到100的时候速度真的非常带感，在加速上迈腾是出了名的带感的。
开起来的驾驶感受是特别畅快的，低速行驶的时候也没有顿挫感，整体的平顺性是特别好的，且这个动力我觉得在市区完全够用，高速也是能够轻松驾驭的，走走停停的开起来也觉得车子比较灵活，操控起来比较轻巧。
我试驾迈腾以来最明显发现的一个问题点就是动力不太足，1.4的排量动力确实有些拉胯，尤其是迈腾在起步的时候，感觉起步那会拖拉的很，感觉就是一种乌龟拉大车的概视感，这种动力对于急性子的人来说确实很打击，可能是为了节约到更低的一个油耗吧，在动力上就做了很大的阉割的，这样确实可以换来挺舒服的油耗，但是相反就少了驾驶车子的乐趣了，还是见仁见智的判断吧。
这车体验最好的地方就是底盘，舒适稳重，日常超车动力很好，用gte模式那动力更是十足。不过刹车有点软，后半段要用力踩才停的稳。转向精准，操控性不错，噪音小
驾乘感受来说，这款车延续了传统燃油车的底盘结构。采用前麦弗逊，后多连杆式独立悬架，在底盘紧致程度，和抑制侧倾能力，以及过滤颠簸水平上，都有非常优秀的技术造诣。同时这款车匹配了6档湿式双离合变速箱，也能给1.4t的动力提供平顺积极的换挡逻辑。采用单电机的驱动模式在起步过程中，没有噪音，起步平稳，加速迅猛。源源不断的动力迸发而出。这样优秀的参数，也能导致这款车能够拥有很好的驾驶感受。
驾驶感受：驾驶体验是相当好，混动车型主要就是两点，第一燃油经济性，第二平顺性。这个车发动机是1.4T的，电动机是116ps的，加速度不到8秒，起步快，安静平顺。变速箱是6档湿式双离合DCT，操控更加精准，更有驾驶乐趣。同时低速变速箱卡顿问题也几乎没有。纯电续航是63km，这个续航其实主要是让大家用混动去行驶的，而不是纯电，但是我也试了一下。只用纯电状态下，油门响应最积极，而且没有噪音，起步最快。混动模式下，还是优先用电驱动，如果剩余电量不足，发动机也会再介入。这种模式下，感受也不错，只要有充足的电量，我觉得和纯电车的体验几乎没区别。虽然是1.4T的车，但是在电动机的配合下，实际体验2.0T肯定没问题。
驾驶体验还是非常不错的，1.4T涡轮增压的，动力非常充足，加上85kw的电机功率，电动机马力是116ps。起步很轻盈，和纯电车区别不大。虽然是混动车型，但是加速够快，电机加持下1.4T甚至比普通2.0T的还好。变速箱是6档湿式双离合，变速也挺顺的，和无级变速区别不大。方向盘轻快，转弯半径很小，车长不到5米还挺长，不过转弯很容易。前后都是独立悬架，悬架和悬架区别也挺大的，比我车稳多了，速度快起来也不会飘，过减震带的时候也稳，坐在后排过颠簸的感觉很舒服，几乎没有太大震动。隔音效果相当不错，虽然没多层隔音玻璃，但是关不关玻璃区别挺大的。
驾驶感受：迈腾GTE很好上手驾驶，我现在的车子也是大众的，所以我对大众的车子驾驶本来就有基础的，迈腾GTE很好上手，像我这种老司机来说简单熟悉一下驾驶手感就可以上手了，不过迈腾GTE的动力一般了些，涡轮增压发动机1.4的排量动力确实鸡肋的，车身起步加速等方面肉感感觉很大。
迈腾GTE豪华版它是一个插电式混动版车型，试驾感觉相当不错，它可以纯电，可以纯油，也可以混动模式行车，给我的感觉动力很足，推背感也很强，它的底盘调教整体偏向运动，底盘明显偏硬，但是并不是那种颠簸的感觉，回弹韧性，但是对于有的人开习惯日系车来说可能感觉不太舒适。由于有电动机，所以起步十分顺畅，低速也平顺，完美弥补了双离合的不足之处，不过在低速模式转换的时候切换过程中会有明显顿挫，转向手感一般，方向盘比较松，这一点不太运动，调到运动模式要好一点。方向盘比较细，握感不好，如果后期买车的话还是要手缝个把套会好很多，值得表扬的是有电的时候加速和驾驶质感都不错，开gte模式的话，它的一个动力真的是很爽，很舒服。一脚地板油下去很有推背感。
续航：迈腾GTE用的是三元锂电池，官方标配的NEDC工况下纯电续航里程为56KM，适合市区短途行驶，正常市区上下班代步完全够用了，但是如果是长途驾驶或者说上下班距离比较远的话还是要加满油箱了，，不怕一万就怕万一，试驾时表显油耗4.2L，还是非常不错的了，何况这款车主打也不是续航方面。
续航：纯电续航正常开的能开50多公里，官方报是63KM,相对来说比较真实了，这个季节不开空调，如果开空调可能会低一点，试驾的时候特意看了下高速上油耗很低大概在4.5左右吧，如果是亏电模式下应该也在7个油左右，相对比较不错。
能耗：迈腾GTE搭配的三元锂电池官方标配的NEDC工况下纯电续航里程是56km,比较适合于市区内短途行驶，对于离家距离较近的上下班来说一般是够的，但稍微远一些的话还是要备足油箱，毕竟与其他电车相比，这款车主打的并不是比拼续航里程。
能耗：纯电部分的电池组由宁德时代提供，容量达到12kwh，纯电的续航是50多km，综合续航达到900km左右，一共有纯电模式、混动行驶模式、电量保持模式、电量充电模式和GTE模式5种驱动模式，而GTE模式下百公里加速时间为7.7秒。纯电模式下最高车速 135km/h，混动模式下最高车速200km/h。我对这个车的看法是，迈腾GTE引入电机只是为了弥补内燃机的短板，提升综合用车感受，或者说它还是以燃油为主，做成插电混动车可能一方面是为了能够拿到绿牌，避免限号以及其他可以享受的新能源车红利，另外一方面是在市区通勤的工况下，常规燃油车走走停停，发动机难以保持在高效区间，燃油利用率低，导致油耗偏高，频繁加减速也会让变速箱高频换挡，尤其是现在大众用的双离合变速箱容易出现顿挫的情况。而对于迈腾GTE而言，市区通勤状态下，可以直接使用纯电模式。在续航允许的范国内，我就可以把迈腾GTE当作一辆纯电动车来使用，不必担心油耗和顿挫的问题。如果家里有车位，通过家用充电桩补充能量，使用成本可以降低到忽略不计。
续航：油耗这块销售说和我们介绍还是很省油的的，平常如果在市区开车直接开纯电模式就好了，路途较远的还可以油电混合开，先把电量开完在选择使用油，总体油耗也在4-5左右。
能耗：这款车在纯电模式下行驶，达到63km的里程。 尽管这个续航里程数字并没有达到惊人的程度，但各位有没有想过，这款车并不是真正意义上的新能源汽车，而是燃油车的插电式混动版本。所以在纯电模式下可以行驶63km，我认为也足以支撑日常拥堵路段和单位到家之间的距离。 因为这款车是插电式混动版本，不存在燃油焦虑的情况。即便长途驾驶，也不会有任何心理负担和压力。 与传统燃油版的区别差异在于，搭载了宁德时代的三元锂电池，电机类型为永磁同步单电机，电动机最大扭矩可以达到惊人的330N.m。况且综合油耗在1.4L/百公里的成绩，不是很耀眼吗？
能耗：续航方面，这台迈腾GTE的油箱是47升的容量的，是加95号的起油，加满一箱油在四百多左右呢，官方油耗在2.65L/100KM，百公里电耗在23.3kWh/100KM，纯电续航在46KM左右，这个市区代步买菜完全够用的呢，整体都比较不错的呢。
续航：迈腾的节约能力还是非常可以的，涡轮增压发动机1.4的小排量不高，而且迈腾的车身也不算很重，在混动系统的加持下可以做大一个很低的油耗，我试驾这会就感觉迈腾的油耗不高，看车身仪表就是在2.6L左右浮动，这个油耗成绩在混动车子来说已经是名列前茅的了，相信熟悉驾驶迈腾的人还可以把这个油耗降到更低，在节约能力以及技术上我还是比较相信德系车的技术。
续航：在不用电的情况下，市区正常路况油耗大概在6-7个左右，据导购说高速大概5-6个油，但是此次试驾没有尝试。在混动模式下，市区路况大概5个油左右。当然油耗和路况以及驾驶习惯关系很大，短短的试驾也不见得能够测出真正的油耗。但是我认为迈腾GTE的一大优点就是油耗稳定，用能节省。我觉得混动车还是有很大优越性的，没有纯电上高速的续航焦虑，也能够节省一部分费用。我觉得这部迈腾GTE就是家庭用车的一个很好的选择，经济实用型。
续航：我看过一些提车的迈腾车主截图以及这一辆试驾车的油耗表现，应该在3个点左右的油耗了，对于混动车来说这个油耗是挺低了，迈腾的动力不算高，所以能到达一个比较低的油耗也是很正常的。
能耗：因为这款车是一款插电混动的车，所以说呢它的油耗会比较低一点，比普通版本的油耗要低很多，大概听说要六个多点的油耗，这个油耗挺好的，喜欢油耗低的就可以选择这个版本。
能耗：迈腾的节约能力是最大的也是最出色的地方，百公里消耗的油耗很低很低，我朋友是提车了迈腾的，他给我看手机的数据就是在3.2L/百公里的油耗，我那会是不太相信的，以我对混动车子的了解来说，一般低于4L的油耗混动车子都很少了，我自己试驾迈腾之后发现确实是如此的，小动力加上混动确实是可以达到这种油耗的，迈腾确实很省油，合适我们这种中年人的选车需求。
续航：油耗工信部油耗表是电耗:12.2kwh，满电是油耗1.38升，低电量油耗5.39升。实际纯电续航能有50公里左右，一般常用混动模式开油耗5.5升，还是比较省油的。满油满电的综合续航有1000公里。
续航：目前这款车采用插电式混动设计，这款车可以在纯电续航模式下能达到63km的理论续航里程。 当然这个里程也可以应对短途的城市代步，毕竟一款车主要的油耗来源，就是在拥堵路况高峰期走走停停的行驶模式下。故而导致的油耗较高。所以这63km纯电的续航，也让我们在这个拥堵路况的背景下，能够体验平稳，低噪音和更加优秀的驾驶体验。
续航：混动车型，可以既保证续航，又保证燃油经济性。纯电续航春秋能到50多公里，冬天也能30多公里。平常短距离上下班通勤肯定是够用的，不过这得需要经常充电。混动模式下应该可以达到将近1000km的续航，油耗也仅仅才两升左右。如果是亏电行驶的话，也才不到五升的油耗。
能耗：因为这个车是混动的，所以区分了纯电续航和综合续航。纯电续航不是很多63km，因为电池不大，只有13kwh。不过市区通勤只用纯电也还行，每天都充电也够。如果说综合续航，绝对是强项了，综合续航可以达到1000公里，长途通勤太好了。纯电下电耗是15kwh，油耗方面综合油耗1.4L，亏电状态下油耗是4.8L。数据表现非常漂亮，实际上也很省油。这就是混动最大的优势。
续航：迈腾GTE是混动的驱动方式，在油耗上不会很高，我试驾这一辆迈腾GTE的时候看过油耗表，百公里才2.6L的油耗，电耗就在6.2kwh左右，混动的车子优势还是比较明显的，按照这个能耗算起来百公里的费用其实一点也不高。
能耗：我试驾的时候刚开始这款车亏电了，在没有电的情况下，我按照正常的脚法开，也没有地板油，我看了一下，市区油耗一直在6L-6.2L之间，有一段距离是高速公路，那时候瞬时油耗在5.7左右，下了高速马上就进行充电了，充电速度很快，半小时左右基本就打到80多了，回去是有电的情况下，打开混动模式（电量保持模式），市区的油耗大概在5.6L左右，高速开了定速巡航的油耗是5.1L百公里，真的是非常的省油。
价格还行，落地的话19个过一点，没有购置税，就一个保险，大概6千左右，上牌费500，可以选择自己上牌，置换的话还有置换补贴最高可以8000，就看自己的是啥品牌的车辆了。同品牌的话当然就能拿到最高的补贴了。
目前这款车的价格还是很有优势的，裸车优惠35000元，当然这个价格还可以再谈，我估算了一下落地价格大概在23万以内差不多，现在买车赠送整车的贴膜，脚垫，还有两次基础保养，还是很划算的。
这车现在共有两款车型，分别是豪华型，售价237900，尊贵型，售价252900.广州市黄埔区2023年12月31日之前有购车补贴，售价在20万元（含20万元）-50万元以下的车辆，补贴现金4000元，
迈腾GTE豪华版指导价237900和330豪华226900配置差不多，但是落地价价格差3万多，想想这么多钱也够5年油钱了如果再加上还可以上绿牌，不限行，配置也不差，而且5年估计也该换车了，厂家有个8万块钱的金融贷款免息，送5次保养，另外就是送一些灭火器，贴膜，行车记录仪等等
价格政策：朋友说他的预算价格是在20个W以内，这款迈腾GTE豪华版的价格是19.29W，初步问了下销售这款车的落地价是在19个多一点点，这个价格也没有超他的预算。
1、车型所在城市:辽阳市 2、探店车款:大众 大众迈腾 GTE 插电混动 2022款 1.4T 豪华型。 3、整车质保:3年10万公里；电池组质保:8年12万公里。 4、新车指导价:23.79万元；现金优惠:56000元。 5、必要费用:购置税:0元、交强险950元、车船使用税:420元、上牌费500元；商业保险:4236元（第三者200万元+车辆损失险）全款落地价:188006元。
现在价格上优惠下来，全款落地差不多在19万，这个价格还是比较吸引人的，而且赠送了保养2次，贴膜脚垫行车记录仪，另外还加送一箱油呢，整体还是非常不错的呢，毕竟免除了购置税吗，而且也大大降低了用车的成本，对于家庭来说又能省下了不小的一笔开支呢。
价格政策：试驾那会并没有咨询过价格，后面感觉迈腾还不错就咨询过一次价格，一开始报价是可以给到22.88万的价格，数字是挺好的，后面表达我有意向入手的时候还可以减一些，最后好像给到一个报价是27.68万，这个价格的话在混动车子当中算是中等的水平吧，不过迈腾的优点就是商务感觉很好，其他的没啥突出的地方，不过作为德系的车子来说这个优惠价格还可以吧。
价格政策：迈腾GTE的车价大概在20万左右，是不是还有空间就要看个人的谈单技术了，脚垫和贴膜也是可以给送的，这个优惠我觉得还是有诚意的。因为毕竟是一台B级车，其它品牌的B级车也大概都在这个价位了。
价格政策：我咨询那会报价是厂家的价格报给我的，而且还需要等蛮久才有车的，店内优惠力度也不大，最后好像可以给的到22.68的价格，这个价格说实在的对于迈腾来说确实有些高了，如果价格可以给到20万出头相信会好卖很多，现在的价格就偏高了太多。
参考的价格是23.79万，现在基本上有个几千块钱的优惠，因为我去看的时候是说最近有什么限时优惠，我觉得如果会讲价的话讲下来优惠个小万应该是没问题的吧，具体的还是得自己去谈。
上汽的车子价格区间都差不多，这辆迈腾是豪华型的，试驾下来之后报价22万多，后面跟朋友来试驾一次之后可以给到21万接近22万的价格，算是有一些便宜了，毕竟算是老客户带新客户来店，迈腾这车我觉得是物有所值的，毕竟一辆车子价值是不是值还是得看性能的，迈腾的性能以及保值率都挺高，这个报价的话我觉得倒是合理。
大众-迈腾GTE 插电混动 1.4T 豪华型。 新车指导价:23.79万元；目前这款车经过与4s店工作人员咨询，优惠力度在5.6万元。加上购置税，保险，上牌费用等各项杂费。 全款新车落地价:187936元。
价格政策：价格上18.98万仅限三台，性价比还不错。也就是个保险费用和交强险了，没有其他费用。差不多19.6万能提车。比燃油版本节省了购置税，购车成本就降低了。后续用车成本也更低，如果用纯电几乎可以不用油了。
价格上挺不错，22款目前时间也比较久了，这个配置是1.4T豪华型，价格是19万左右，落地价19.5万，也就一个保险费用5000元，没有购置税，可以上绿牌，比普通版本的迈腾好很多。
价格政策：价格报价23万出头，基本是跟我了解到的厂家价格差不多，可能是比较冷门的一款车子吧，在价格上确实没有太多的优惠力度的，我后面标识自己有购车欲望的，最后给到了一个21.88万的价格，这个价格其实没有便宜多少。
豪华版的指导价格是23.79，目前新车裸车优惠3.5万元，如果是老款车置换的还有额外的补贴，补贴也可抵用到保险里还是很划算的，现在买这款车还赠送新车大礼包，整车的玻璃贴膜，座椅及后备箱脚垫等等。
