动力调教比较接近燃油汽车，我非常适应。在此之前我是一辆两厢奥迪A3车主，1.4T排量的低配，女儿出生以后我考虑换一辆更大的SUV，从放车想法到最终购买，其实持续时间很久，我也有过不少的纠结，直面内心最真实的想法，自己到底是需要一个智能化更强的电子工具，还是智能座舱更优的移动的家，亦或是更加纯粹偏向驾驶的车，我觉得对于当前的我来说，后者是更加适合的。当前市面上很多新能源汽车的动力刹车较为直接生硬，在遇到网约车司机的风琴脚，这种不适感会被放大，坐他们的车，我自己也容易晕车，而奥迪Q5 etron的驾驶感受非常贴近燃油车，不仅我过渡过来适应非常快，家人乘坐也不容易晕车。
最满意的地方依然还是在传统品牌最擅长的地方，那就是底盘质感，如果只是静态的看一看坐一坐，你可能体会不到这些，但是只要开起来，就会感觉到机械部分是非常优质的，整个车开起来非常顺，顺心、顺手、顺脚，在开车这件事上挑不出大毛病就是他最大的优点。
第三排空间比较小，车子轻量化做得也不是很好，重量一大电耗就不容易控制，一块大电池也只能做到更小电池的续航水平。鼓式刹车饱受诟病，连续多次刹车的热衰减可能会有影响，但这种情况很少遇到，我实际开车过程中体验的制动力度还可以。
不满意的是电耗太高了，续航非常不够，稍远一点的长途就有续航焦虑，在高速充电的速度也不太快，如果赶时间就麻烦了。
外观可说的不多，也是典型的奥迪家族化设计的基础上，增添了一些新能源元素而已。 腰线设计：腰线修长，轮毂大气，整体看起来敦实稳重。
外形设计还是比较大气硬朗的，毕竟尺寸都不小，整个车身也比较圆润，车头也是圆鼓鼓的，捂住车标，别人以为会有一个大心脏，传统豪华品牌的电动车开在路上，回头率还是挺高的，可能大家也比较稀奇吧。 车头造型：电动版的Q5的进气格栅是全封闭的那种，感觉有一点多余。
前面两排倒是没有问题，毕竟可以前后调节，这里不过多赘述，作为七座车型，重点聊聊第三排，这个车身尺寸做成七座有一点强行上马的感觉，直接导致第三排空间非常小，只能作为少数时候的应急使用，而且第三排坐人时，第二排需要往前调，多多少少也会影响第二排的空间。座椅可以比例放倒，放大的后备箱空间拓展非常不错，而且纯平，还是非常适合长途出游的。
第1排第2排的空间是非常大的，和我之前试驾过的ID6差不太多，但是第3排就非常局促了，坐成年人会很难受，指定腿会顶着第2排的座椅，同时如果第3排坐人的话，后备箱将非常的小，但是如果第3排放倒的话后备箱就非常大了。还有横向宽度、高度这些都没有问题。
驾驶感受非常接近燃油汽车，当时一试驾就觉得味道对了，新势力的我也试过好几款，驾驶感受方面还是觉得不那么舒服。
如果要说动力有多强，那也算不上，绝对的动力数据在新能源汽车当中并不占优势，只是电动车的动力响应非常快，没有涡轮延迟，电费太便宜舍得踩油门，所以在城市中开着红绿灯起步依然能拔得头筹，应该算动力还不弱。方向盘的指向比较精准，转向手感很好，底盘很有质感，过颠簸路带的弹跳很有韧劲，也具有大家所说的那种厚重感。整个在机械层面的表现还是非常值得的。
电耗：续航水平在同级别没有优势，不知是我驾驶风格比较激烈的原因，还是电耗本是如此，城市里面开着能耗也降不下来。充电的速度也比较一般，确实比不过同价位的特斯拉、比亚迪。
性价比这得看跟谁比，如果和国产的新能源相比，那就属于哪壶不开提哪壶，性价比将会很低。但是如果和自家的燃油车相比，又没有购置税，使用起来还省钱，还不用怎么保养，性价比就显得挺高的。
