早就想买一辆电车了，就是担心续航问题。特斯拉当然是电车里面的佼佼者。这点还是毋庸置疑的，品牌的可信赖度和热诚的服务都是挺满意的。买完这辆车虽然现在已经出了23款的新款，但是还是觉得外观方面老款更加的经典，不管从哪个方位看都是无死角的美。最满意的还是续航，这也是我为什么要买model3的最大的原因，我上下班还是有将近20公里的单边路程的，如果是轻续航的车我估计买来我随时都想充电。这台车就完全没有这种顾虑。
Model 3的外观设计简洁、现代且极具未来感，特斯拉的Autopilot自动驾驶功能让驾驶变得更加轻松和安全
特斯拉Model 3以其高效的能源使用和长续航里程而闻名。对于需要日常通勤和偶尔长途旅行的人来说，这无疑是一个巨大的优点。
1.外观整体还算漂亮大气，黑色还算比较经典，也不需要加钱 2.底盘感觉还是比较稳的 3.内饰没有网友说的那么差，做工还说得过去
1，外观好看，耐看，流线型车身姿态优美； 2，动力不错，操控性很好； 3，三电系统不错，电池电机电控做的非常好，能耗比非常优秀； 4，内饰简约，刚刚开始还觉得很简陋，毛坯房，后来越看越耐看； 5，智能辅助驾驶非常有用，高速上用eap是非常之稳当的，在满大街激光雷达的时代，纯视觉方案也这么吊的超出我的预期； 6，用车成本是真的低，安了家充桩，晚上谷电算下来才0.02元-0.03元一公里； 7，车机流畅，是真的流畅，一点也不卡，我到2万多公里的时候一次死机还没遇到过。
满意的部分这辆车综合来讲是占据了80%的。基本都是比较好的体验。第一个是续航满意，我买这个车主要是上下班和接送小娃娃，本来我一个女司机开车就开得比较稳，所以正常下来充满一次电跑400公里左右没什么问题。第二个满意的必然是外观，弄了一个红色，这种中国红非常的正，显得车身更加大气，外放。第三个满意的是动力，新能源车开起来电门一踩确实是够力度。和一部分燃油车大大的甩开了差距。
第一次试了我朋友的model3就感觉跟一般的车开起来差别挺大的，转弯灵活加速也快，开起来就跟开卡丁车一样。而且电车的电池都在最下面，重心低转弯的时候车身也更稳，这点还是开起来感受很明显。
自从有了娃之后，我就被禁锢在家里了，老公长期出差，我一个人带娃出门特别不方便！一直想买一辆车，相较于油车，我更喜欢电车，不仅在城市里面通勤不用考虑限号，而且出行的成本也很低！特斯拉也是电车行业的标杆，高速行驶起来很稳定，方向盘也很好操控，对女孩子也很友好！
特斯拉的车子外观还是不错的，可变性很高，可以换成各种风格，反正一年换个改色膜，换个心情还是不错的，有闲钱的可以内饰上也改装一下，反正随心而动吧，加速上还是比较猛的5秒多提速还是很快的，20多万的车子里面性价比还是拉满的，操控上非常舒适，我一般就上下班或者周边游玩一下，都是手动操作，辅助驾驶基本不用，我总感觉方向盘在自己手上最安全，出了事故只怪自己技术差，哈哈。目前在杭州充电还是比较方便的，我是没有家充的，小区里有公共充电桩，平时出门不够用了反正超充也方便，基本半小时的样子足够用了，抽根烟的事情。夏天耗电比较厉害，每天上下班50多公里路，基本要用80公里，太阳下晒一晒8小时再损耗20公里的样子，我差不多一个礼拜充2次电。内饰上就一个毛坯房，还是需要自己添加些物品增添下氛围，不然看起来档次太低，反正现在开了2万多公里，基本没碰到什么故障，自己磕碰一下反正自己修修算了，省的明年保费上涨，还是比较省钱的车，按夏季冬超充来算，一个礼拜140块钱，一年去换个雨刷和空调滤芯，我也是家门口换的，200不到。车子呢还是有点小毛病的，车窗升降下来会有难听的异响，好像是无框车门的通病，下雨过后刚上车后刹车也会有噪音，听着不舒服，隧道里有时候没信号，黑屏了一次，目前电池方面也损耗1，问题不大
我是一个环保科技爱好者，今年因为有用车的需要，加上我一直对特斯拉这个品牌充满了好奇和期待。于是在今年的三月份，我终于有机会亲身体验了一下特斯拉的车子，这是一次非常难忘的经历，下面我将分享一下我的感受。 首先，让我们来说说车内毛坯。特斯拉的设计简约大方，整体以黑色和白色为主色调，看起来非常干净利落。他们使用大量的环保材料，如可持续的木材和再生纤维等，这也让我非常喜欢。虽然内饰有些“毛坯房”的感觉哈哈哈哈，但是瑕不掩瑜，对于需要改装的我来说，这反而是一个优点。此外，特斯拉还配备了大尺寸触摸屏、无线充电等功能，让整个车内显得更加科技感十足，简约的内饰反而感觉显得整个车子更高级了。 接下来，我想谈谈我对特斯拉的使用感受。首先，加速超猛，让人兴奋不已。当我第一次驾驶特斯拉时，我就被它的加速能力惊艳到了。它可以在几秒钟内从0加速到60英里/小时(约96公里/小时),这种感觉真的很棒，让我沉醉其中。其次，悬架系统舒适平稳，行驶体验很好。无论是在城市道路上还是高速公路上，我都感到非常舒适，完全没有其他电车的眩晕感。此外，储能系统强大，让车辆在行驶中能持续较长里程。即使我没有充电站可用，我的特斯拉仍然可以行驶很长一段路程，完全不需要担心电量不足的问题。辅助驾驶也很给力，在高速上能轻松很多，能自动跟车和减速，减少了我驾驶上的压力，这简直就是轻松加愉快啊！ 最后，让我们来谈谈续航能力。经过我日常的测试显示，特斯拉可以轻松行驶400公里左右，这个里程数足够满足我的日常出行需求了。而且充电速度超级快，半小时就充满电。这意味着我可以在一天之内往返于工作地点和家之间而无需担心电量不足的问题。当然，如果你需要更长的行驶里程，特斯拉也提供了其他选择，如Model S Plaid和Model X Plaid等高性能车型。 总之，我非常喜欢特斯拉的设计和功能。他们的毛坯设计、使用感受和续航能力都非常出色，让我对这个品牌充满信心。如果你正在考虑买新车，强烈推荐你考虑一下特斯拉！
今年新买的特斯拉model3，买的时候比前两年关注的时候便宜了不少，算是当时历史最低价，在外观车身颜色选择上也是纠结了好久，我觉得白色蓝色都挺好看的，黑色就有点小气，最终还是选配了蓝色的外观，加价了8000，我最满意的就是model3的驾驶，操控非常好，车身的跟随行很好，表现在我超车和变道的时候，非常的敏捷灵活。0-100km/h的加速也非常快，实测确实就是6秒左右，我买的后轮驱动板，加速不是我最需求的点。
家里之前有一辆油车开了两年多了，现在换了特斯拉准备把油车给我老爸开。说一下这段时间开下来感知最大的点。操控方面特斯拉真的做得不错，这里说的操控不仅仅是加速快，而且还包括车身的稳定性、灵活度、底盘韧性等方面，电车都是存在优势的。 我最喜欢的就是特斯拉这个方向盘，手感刚刚好，而且不像传统汽车那样多半圈的虚位，非常好用。另外特斯拉的电子转向拨杆也比传统的转向杆好用，打灯变道后也能通过摄像头识别到变道完成后自己恢复，好评加一。
有史以来选车到订车最快的一次，买这辆车之前我先后买过两款车，但是都是油车。特斯拉这辆车我从下定决心要买车到交钱差不多一个星期。就仅仅去体验了一番就定了，史无前例的爽快。究其原因还是因为以下几点：1、外观，本人是一个颜值控，之前两辆车也是因为颜值买单，但是开下来体验不好。model这辆车的颜值更高。2、这辆车并不是金玉其外，败絮其中的，不论是车身本来的质量还是内部的用料，都是比较良心的。3、性价比高，这个价格就算放在一些油车的战海中也是比较扛打的。
碰撞预警，车道偏离预警，防撞系统，这些智能 系统让我在行车过程中避免了很多事故。我有好 几次在行驶中太疲劳还是过于舒适，前方碰撞预警救了我，瞬间惊醒，也有好几 次变道，没注意右方有车，这是后防撞启动，方 向盘给我打回来了，车深雷达也能让你行驶中随 时可以看周围行车情况，续航特别实在，对比其 他电车着实厉害了，目前我还没看到有那个电车 的续航有特斯拉实在的，回收电能特别强，剩250 公里电的时候我看一下，我跑了140公里后还剩 130公里，动力很好，起速超快，整体的操控驾驶 特别优秀，好方向盘灵活精准，过弯不会有倾 斜，他的辅助驾驶也很优秀，在你疲劳不想自己 过于耗费精力的时候，这是他的辅助驾驶就起作 用啦。简单易操作，转弯变道灯会自动弹回，驾 驶起来非常的轻松，特斯拉的扬声器特别nice, 音质很好，完全沉漫在音乐里，座椅也非常舒 适，可保存驾驶座椅记忆，自动调节到你驾驶座 椅位置，让人很享受驾驶的乐趣，空间也非常 大，视野很宽阔，后备箱空间非常大，座椅可放 平，可在车内午休，出去耍可以露营，可外放 电，还可以外放音乐，电动车门级电动尾门上卜 车，放东西都非常方便，酷炫的外表带点Q版的 可爱，贴上车膜，把轮毂外面那个壳拿掉更好 看，总体下来对这款车还是满意居多。
我的工作经常会在江浙沪这边来回跑，为了方便，也为了省油，我就想买一辆电动车，特斯拉年后的价格已经在我的购车计划内了，我拿到了年终奖就去把车定了。最满意的当属驾驶感受，提速相当的快，而且非常丝滑。一开始我还很担心续航里程，结果开下来之后发现也不用担心的，毕竟还有快充的功能，也非常的方便。整个车的外观也相当的炸裂，非常有辨识度，低趴的样子，前脸很像跑车，无边框的车门也是相当帅气！我朋友也买了这辆车，他告诉我维修保养几乎不怎么花钱，不像油车一样，还要换机油。
在此之前一直是燃油车的拥趸，总是担心电池技术不成熟，充电太频繁太麻烦，现在公司搬到了市中心，燃油车每周会有一天限行，而且停车费特别贵，得益于新能源汽车当前的政策倾斜，于是考虑买一辆新能源汽车，买车没有购置税，不限行不要车船税，停车前两小时免费两小时后减半。刚好今年出特斯拉大降价，试驾之后就买了。开了一段时间，真香，每公里的能耗费用几分钱，动力性能很好，出力非常干脆，推背感十足，操控的体验也比燃油车要好得多。
比较不满意的是这个车才开起来需要慢慢去习惯，我通常都是开那种实体按钮很多的车，这个车就基本上都取消了，有时候还有点不习惯，找不到一些功能怎么去开启。还有就是底盘低，比较容易刮到。
Model 3的中控台设计简洁，只有一个大型触摸屏，我更喜欢传统的仪表盘设计，不习惯完全依赖触摸屏来获取行车信息
1.最不满意的是续航里程，标准556km，但是才买两周,夏天还不怎么开空调的情况下才438km，误差也太大了吧！严重不能接受，到冬天估计只能跑300多km了，第1次买电车，不知道其他电车怎么样？ 2.开关灯光，雨刮等没有物理键，真心不习惯，也非常不安全，另外看速度要斜过来看确实很不安全，人机工程可以说做的真的不行
1，自动雨刮器，一点也不智能，有时下小雨速度极快，有时下大雨了，一动也不动； 2，车内异响（通病），去了服务中心起码5次了，当时弄好了，过段时间又出现了，忍忍也就习惯了； 3，风噪胎噪比较大，特别是跑高速的时候，隔音差劲一下就暴露出来了；
缺点有但是比较不太重要。主要表现在底盘偏矮，我才拿驾照不久，又是女司机，有时候对于道路的判断还是会失败，这么久就刮了两三次底盘。再一个是空间还是有点显小，特别是后备箱，装不了太多大件物品。
后排的座椅座垫感觉有点短，腿部空间也刚刚好多一个拳头的距离，而且座椅的靠背有点直还不能调整，我妈说长时间坐后排还是没坐大车舒服。
只有普通的倒车影像，没有360全景影像，女生要的安全感没有给到位，不过慢慢也就习惯了。速度一提起来，车里的风噪，胎噪音还是比较大，放点音乐会好一些。
夏天了，不提前开空调，根本进不去呀，和蒸笼一样的，我都是提前十分钟开好了再进去，不然闷死人，当然就是费电了，但还是比冬天好点，冬天座椅加热方向盘一开，耗电飞起，对于没有家充的人来说就是噩梦，总是要去充电，刚开始开的时候轮毂总是被刮擦，太心痛了，后面刮着刮着也就麻木了，哈哈，毕竟和油车不太一样
最不满意的就是内饰不太高级，座椅舒适性一般般，标配了座椅加热其实不是很实用吧，座椅通风才是最需要的但是特斯拉model3上面没有。
头顶的大天幕确实挺好看，但是夏天是真的热，我已经安排上遮阳帘了，不然顶着大太阳开车时头顶就像有个小太阳在烤我一样。
不满意的点：1、后备箱偏小，储物不太方便。2、噪音比较大，特别是上高速之后，速度提起来风噪比较大，应该是无框车门的原因。3、提车比较慢。
就是语音交互功能不是很好，识别率低，不能直 接对话，不能连续对话，以及车机导航规划的路 线不是最优，点了避开收费站，仍然规划收费路 线，在走错路线后直接重新规划路线，不会提示 你已经走错，在你走某一天线路时，突然直接改 了路线，雨刮器经常有事没事都在刮。经常充不 满电，夏天暴晒后还要掉续航，内饰过于简陋， 一个中控屏，五个座椅，连仪表盘都省了，车组 装缝隙过于间大，做工粗糙，减震效果偏差，内 饰有时候会出现异响，车顶天窗夏天暴晒无处可 逃，维修成本很高，价格也经常波动，特斯拉的 超充有点贵，第三方充电贵一半吧，开窗后，胎 噪、风噪声音太大，车漆太薄了，很容易弄弄 花。
底盘稍微有一点矮，但是奈何预算有限，不然就入手Y了，后排的头部空间有一点小，个子高的人肯定觉得很压抑。听说车漆比较薄，我先观察看看，如果不行我还得去贴个车衣。
从车头看，说他是两轿跑也不违心吧，这个车扁平的造型给足了设计感。而且线条干净利落。到侧面也有很好看的腰线。车尾就是大众化的吧，翘起的小尾巴还是有增加辨识度。
Model 3的设计非常吸引人。它的车头部分很低矮，配合流线型车身和动感的腰线，给人一种非常运动的视觉效果。车身线条简洁明了，没有过多的装饰，这种极简的设计风格让我非常喜欢。车尾的造型也很出彩，尾翼微微上翘，与车头相互呼应，同时又加入了些许未来感。 车头部分非常简洁，没有任何多余的线条，但每一个细节都充满了设计感。细长的大灯与中网相连，让车头看起来更加宽大。保险杠部分也十分简洁，没有过多的修饰，但却给人一种非常扎实的感觉。 车身腰线Model 3同样保持了简洁的设计风格。从车门位置到车顶线条，再到车身侧面，没有任何一笔是多余的。车门位置的线条非常流畅，车顶线条微微向下倾斜，与车尾线条相互呼应。车身侧面则加入了些许棱角，为整车增添了一丝力量感。车尾设计同样简洁而富有科技感。尾翼微微上翘，与车头形成了良好的呼应。尾灯与车头的大灯相得益彰。
特斯拉Model 3的总体外观设计简洁、流线型，给人一种现代化和科技感。车身长度适中，线条流畅，车头和车尾的造型都非常独特。\nModel 3的前脸设计极具辨识度。进气格栅部分采用了封闭式设计，凸显了电动车的身份特征。大灯组设计简洁，照明效果出色，无论是日间还是夜间驾驶都能提供良好的视野。引擎盖部分线条流畅，肌肉感十足，使整个车头看起来非常动感。\n车身腰线设计也非常出彩。车门位置恰到好处，线条优雅且不失力量感，给人一种运动和速度感。车身腰线肌肉感十足，配合车头的进气格栅和引擎盖的线条，营造出一种蓄势待发的姿态。\n车尾线条平滑，尾灯设计简洁而不失时尚感，让人一眼就能认出这是一辆特斯拉。保险杠部分与车头造型相呼应，显得非常协调。
提车选了个不加钱的黑色，黑外黑内，因为有小孩子，就怕白色后期不耐脏，反正到手了就去贴了个改色膜，看烦了又换，成本也不高，整个车身还是比较耐看的
车身整个看起来是比较小巧玲珑的，而且是修长型的。侧身看线条很凹凸，车门上面的走线很精致。黑色的轮毂略显高端气息。车头当然是整个车外形最有看点的地方。车头扁扁的，运动风格很强，车灯和车标融合度高，好看又有型。
外观属于是越看越耐看的那种，很难找到全方位无死角的车型。一开始本来想买modelY的，但Y在侧后方看着真的像个大馒头一样，还是没3的小翘尾设计好看。而且我也没太大的空间需求，为了好看还是选model3吧！
整体车身感觉就是前矮后扬，线条很流畅。门把手的设计也很特别，非常有辨识度！车头要好看一些，车尾给人的感觉是下身胖，上身瘦，不怎么协调。
model3的外观很帅气也不过时，没有跑车那么炫酷，但是也能看出是一辆速度与激情的性能车。我选配的蓝色外观，洗干净的时候挺好看。
model3还是挺耐看的哈，这个车外型设计虽然很久没有大改了，但看起来也不算特别落伍，尤其是白色车漆我个人觉得是最好看的，加8000值了！
这个外观真的是颜控党的福音。就单看这个车头和侧面我就能70%为他买单啦。然后再加一个自己喜欢的渐变车膜，简直不要太美丽。车大灯也格外好看，非常的显眼。
整车的外观是非常漂亮，时尚的，走在新能源汽车的外观设计的前沿。 车头造型：车头的姿态很低，科技感很强，流线感非常不错。 车尾造型：车尾设计也比较简洁，看起来很清爽。 腰线设计：腰身侧面的流线感不错，大饼轮毂能够有效提升续航，降低风噪。
我特别欣赏Model 3的内饰设计，因为它很好地平衡了科技感和实用性。车内几乎没有任何物理按键，所有功能都集成在中控屏幕上，操作简单方便。而且，Model 3的驾驶舱设计非常简洁，没有过多的装饰，使得整个驾驶空间非常开阔 空调效果：我发现Model 3的空调系统非常强大且制冷/制热速度极快。在炎炎夏日，只需片刻，车内温度就能降至舒适的范围。而在寒冷的冬天，空调也能迅速制热，让我倍感温暖。另外，空调噪音控制得非常好，即使在高速行驶时，也不会产生令人不悦的噪音。整体而言，我对Model 3的空调效果非常满意。 第二排舒适性：Model 3的座椅设计符合人体工程学，坐垫和靠背的填充物都很软，乘坐起来非常舒适。此外，第二排空间也相当宽敞，即使长时间乘坐也不会感到局促。
Model 3的内饰设计简约而高级，给我一种清爽宜人的感觉。中控屏幕的设计非常简洁大方，使用起来非常顺手。 空调效果：空调制冷效果好降温迅猛，夏天暴晒后上车只需要几分钟就能凉快下来，热空调还没有试过，等冬天再来补评吧。 座椅加热：五座都支持座椅加热这在这个价位的车上属于独一档，虽然还没有开过，相信冬天的时候一定非常棒！
内饰黑色，还是挺耐脏，刚刚提车车里有点新车味道，开了一个多月基本上就没了，座椅加热跟方向盘加热效果还是挺好的，唯独我们这一款没有座椅通风?
内饰比较简洁，大部分功能在车机大屏上都能找到，而且没有仪表盘也需要一段时间适应。内饰用料还不错，基本上新车也没什么异味。
新车提回来也基本上没有什么异味，材料还是用的不错的！方向盘是真皮的材质，手握感很好！但是没有全景天窗，只是天幕，而且夏天会特别晒！为了我和宝宝，遮阳帘已经安排上了！语音识别功能不怎么好用，现在都不用了。
简洁，虽然是降低成本的设计，但是看着不腻，满满的北欧风格，太喜欢了，没有花销，车里并没有塑料感，摸得到的地方都是软的，还有些翻毛皮加持，内饰没啥异响
提回来基本上没有什么异味，内饰就比较简洁了，除了一个大的车机，别的就什么也没有了，很符合现在流行的简约风。语音识别系统不太听话，车机导航也比较low，我都是用手机导航。但是我还是比较喜欢有全景天窗的，这个天窗是不可以开启的。
空间肯定是没有过程车型大，本来长度也就不到4.7米，宽度也就1.8米多点，高度更是不到1.5米。其实坐进去宽度还是不错的，和一般车型也差不多，后排坐三个人也挺宽的。尺寸看着不大，但是轴距还挺大的，达到了2.8米还有多。这个保障了前后排之间的距离，后排做起来有足够大的空间。我身高176cm，坐后面都还有两拳多点的位置，这个空间完全够。后备箱还是中等，就是开口有点小。
驾驶座位的空间宽敞，让我在长时间的驾驶过程中仍然能够保持舒适。此外，前排座椅还具有加热和冷却功能，无论是在寒冷的冬天还是炎热的夏天，都能为我提供舒适的驾驶环境。更值得一提的是，前排中控台的设计简洁大方，15英寸的中控屏幕集成了车辆的所有控制和显示功能，不仅大大节省了前排空间，还让整个车厢看起来更为宽敞。 二排空间座椅宽敞，后排腿部空间充足，坐起来非常舒服。而且，后排座椅也支持加热功能，为乘客提供了极佳的乘坐体验。此外，二排座椅中间的扶手箱设计巧妙，既可用于支撑手臂，也可作为小型储物箱使用，方便乘客存放手机、钱包等物品。 储物空间也相当可观。虽然电动车的电池组会影响后备箱的储物能力，但是Model 3巧妙地将电池组集成在车底，从而为后备箱提供了更多的可用空间。此外，后备箱的盖板还可以作为折叠桌使用，加上后排座椅可以放倒，可以轻松地放下一些较大的物品。
这款车的驾驶座椅和副驾驶座椅位置合理，让我在长途驾驶时能够减轻疲劳感。同时，中控台和车门之间的距离也恰到好处，让我在驾驶时能够方便地操控车辆，同时也便于乘客上下车。另外，Model 3的前排空间还具有充足的头部空间和腿部空间，即使身高较高的乘客也不会感到局促。\n二排座椅之间距离适中，两个成年人坐在后排不会感到拥挤。而且，二排座椅的角度也可以调节，长途乘坐时可以放平座椅来增加舒适度。此外，二排座椅头顶的天窗也增加了乘客的视野，为长途行程增添了乐趣。\n后备箱储物空间容量足够大，可以容纳两个行李箱和一些其他物品。同时，后备箱的底部和顶部高度也适中，让我可以轻松地放入和取出物品。另外，后备箱的开口尺寸较大，方便我放入大件物品。值得一提的是，后备箱的地板也很容易清洁，即使有些许污垢也可以轻松擦拭干净。
空间还算可以吧，我1米7的身材，上下车确实不是太方便，幸亏有便利进出这个功能，但是和SUV还是没法比，下了一场大雨，差点车间淹掉，看来以后还得买SUV，后备箱还可以。就是备胎没有，然后充气泵等补胎工具也没有，路上坏了咋办呢？
我身高173，反正家里有其他车，这个车平时基本上都是我和我老婆，要不她开要不我开，反正目前来说空间是够用的，如果说家里乘客比较多的情况下，这个空间就有点恼火了哟，后备箱放倒还可以装不少东西
这个车的前排座位还可以哈，就算是我老公这种180cm的男士坐进去开车腿部也是施展得很开的，手臂可放的地方也很合适。后排座坐三个人中规中矩，不算宽敞也不算太拥挤。这个车的长度只有接近4.7m，但是轴距达到了2.8米还有多，所以后排放脚的地方也很不错。但是问题在于储物空间，后备箱的开口比较窄，而且开口高度也一般，基本上等同于放不了什么大箱子。虽然有菜篮子前备箱，但是总要开引擎盖，多多少少有点不太方便。
model3虽然是轿车，但空间设计还是挺有特点，主要是多了一个前备箱、后备箱也有一个下沉空间，而且前备箱我使用率也挺高的，停在车库的时候东西放前备箱反而比较顺手。
我身高1米6，中等身材，坐在车里没有压抑的感觉。但是如果个子高的男士坐在后排，会觉得缩手缩脚的，毕竟有个溜背的造型。后排也可以放儿童安全座椅，出门带小孩也更安全！前备箱和后备箱都可以放小孩的东西，储物能力还是不错的！
Model3虽然是B级车，但是却比同级B级车要短小一些，轴距也不算长，但是空间还是不错的，头顶的全景天窗颜值不错，进光量也很大，后排的腿部空间不算充裕，但是好在地板没有凸起。
model3的空间在同级别的轿车里面应该也算非常能装的了，只不过modelY的空间太突出了，现在大家都忽略了model3。在轿车里面能有前备箱、后备箱、下备箱设计的还是不多，基本能满足一车人出行的行李需求了。
总的来讲乘坐空间是没有问题的，特别是对于我这种身材只有160cm的较小型女生来说。前排座位不论怎么调，腿部空间还有头部空间都还OK。再说第二排座位，我的感觉是座椅的长度比较偏长，所以腿部空间被填得比较满，小腿到脚步空间反而是很空的，这种坐姿就算久坐也不会疲劳。其实这个车的轴距还是挺大的。后备箱比较小，大的东西不好放，对女生而言开口小拿取不便。车内物品存放比较中规中矩。
乘坐空间是没有问题的，最让我惊喜的是居然还有前备箱，这个功能真的很牛，去商场停车的时候，我就在前备箱存取东西，不用绕到车的后面去，很方便！后备箱的空间也很大，很适合我这样的差旅人士！但是门下方的储物空间有点浅，只能放雨伞，大的水杯可能都放不下。
空间总的来说还行，但是和价格差不多的汉ev、海豹相比，空间还是要小的多，但我也并不是经常满载，后排坐人的次数较少，所以空间的短板我并没有特别的在意，如果实在在意空间的用户，也可以选择model y，这也可能是model y销量是mod el 3好多倍的原因吧。。
加速很好，不愧为电车，动力真的太棒了。特别是起步的时候，电门儿一踩车一下就出去了，而且加速的稳定性比较高，没有说那种一顿一顿的感觉。电车果然是主打一个顺畅。这个车的隔音什么的也挺好的，没有说噪音特别大，虽然是无框车门，在好看的基础上还是做到了有效隔音。底盘确实低，一不小心就被刮。
驾驶感受：它的电动机扭矩输出线性且强劲，无论是市区街道还是高速公路，都能在瞬间完成起步和加速。在高速公路上，超车或加速远离危险区域时，Model 3的瞬时加速能力总能给我带来十足的安全感。此外，它的能量回收系统在减速时也非常高效，刹车系统非常出色，刹车响应迅速，制动效果明显。在紧急情况下，刹车系统能够迅速将车辆稳定下来，大大提高了驾驶的安全性
在驾驶过程中，Model 3的操控性能非常出色，车身稳定性也令人满意。另外，这款车的噪音控制也非常出色，即使在高速公路上行驶，车内噪音也非常低。方向盘直径适中，握感极佳，即使长时间驾驶也不会感到疲劳。同时，方向盘的回馈力度也非常合理，它能够根据路况和行驶状态实时调整反馈力度
油门感觉稍微重了一点，起步加速倒是可以。高速只跑过110再快没开过。 转向应该还是比较灵敏的。 今天走了省道，马路补丁多，开起来很难受，颠簸很强，只适合在平路开
在驾驶体验上特斯拉的体验感还是挺好的，而且自主的可玩性很多，包括娱乐性的功能也不错。动力方面，这个新能源是真的yyds，特别是起步，太快了，一点都不拖沓。而且在超车的时候那种感觉很舒适，一样不拖沓。还有就是踏板松紧合适，方向盘松紧也合适。
特斯拉的保持模式开习惯以后感觉更适合新手，踩电门就走、松电门就停，没有油车的驾驶习惯反而更加容易上手，在城里开确实会轻松一点。另外6.1秒的加速也能体验到一定的推背感，操控上也是特别灵活，不过这车的转弯半径比普通车感觉大一些，调头的时候稍微麻烦点。
电车不仅动力强，而且行驶起来非常的丝滑！如果有宝宝坐在车上，我开车还是会很温柔，只有他不在的时候，就可以体验一把电车的起步和推背感！
单踏板模式绝对是享受，用了才知道，别听网上没买的人说刹不住，意大利鲍鱼代工的刹车点刹都像急刹，网上喷子都在带流量，做个聪明人吧 起步/加速动力：电门到底，可以秒路上大多数有车，50以下的跟不上model3，宝马330以下全是弟弟，完全可以跑第一
操控非常好，车身的跟随行很好，表现在我超车和变道的时候，非常的敏捷灵活。反向盘有点重，转向没虚位，很精准，转大弯车身也几乎没有侧倾，不得不说特斯拉的地盘支撑性真的很不错，现在已经坐不管悬挂软绵绵的车了。
加速确实很快，一开始需要一点点时间适应，电门踏板需要踩得更加细腻才行，不然很容易出现点头。另外车身的稳定性和底盘的韧性对于驾驶员很友好，但乘坐舒适度确实牺牲了一点点。
驾驶感受：首先要赞扬的是方向盘很轻，随意操控感很不错。打转向比较轻松。这也是我在试驾的时候感受颇大的一点。然后就是开这个车基本上不用低头找按钮，开起来更加安全，我基本都是靠语音导控。我开这个车的动力是绰绰有余的，我有时候在城市开，我都恍惚觉得自己用不了这么强得动力，有时候一狠踩电门还有点招架不住的感觉，哈哈。
单踏板的模式真的很爽，如果控制的好，基本上在红绿灯的时候都不用踩刹车的，这个就看个人的技术和预估能力。如果技术不成熟，还是建议不用这个模式。
刚从燃油车过渡过来的我，感觉特别的爽，没有丝毫顿挫，开起来超级平顺，在城市里面轻轻一踩油门儿，就达到限速了，非常的淡定和从容。车子的重心也比较低，快速过弯时也非常稳，与此同时底盘也比较低，走烂路时要小心。
电耗：最满意的一项，我充满电可以跑到450km以上，虽然不及一辆油车满油可开的公里数，这个表现在电车领域已经很好的了。
续航：特斯拉Model 3的日常电耗表现相当优秀。但在高速公路上，尤其是进行长途驾驶时，还是需要注意电量消耗。平常非暴力驾驶和不要一直使用哨兵模式可以更好地应对电耗问题。
电耗：标称556km，实际上夏天充满电才430km，还不怎么开空调测试的情况下，续航里程严重不足，欺骗消费者，我当时一看556好歹这天能够跑个500吧，请问你怎么开才能开到556呢？难道搞个举升架子举起来开吗？冬天直接芭比q了，估计300多km。
电耗：用车地点在成都，温度还行，冬天也不会太低，目前表显439，我基本上能跑个420-430，表显还剩余30左右，我觉得特斯拉这个能耗比做的是非常好的
满电表显续航435，正常情况跑400公里没问题。不过最近天气热顶着大太阳跑能耗还是会高很多，上次中午跑了几公里平均能耗都160多了（平时基本上120左右）。我看群里很多车友都搞了遮阳帘，准备也要去搞一个，应该是空调的能耗偏高了。
电耗：刚买车几个月，春天也不用开空调可以开到450KM左右，夏天就要看路况和开空调的情况，400-420KM左右，总体来说打折是肯定有的，但是也是在能够接受的范围内。在家安装了充电桩，充电很方便！还支持快充，不到一个小时就能够满血复活!
夏季能耗130-140，也就是100公里需要13-14度电，开空调就是这个能耗，前两个月我能耗才120左右，实际续航我能开430-460km。我还是比较满意的。如果在外面充快充就是20多分钟能充200公里续航左右，一般我都在家慢充。
市区基本上能保证一比一的续航表现，跑高速续航会打个9折左右，还是比较靠谱。另外现在高速上充电也越来越方便了，这次端午出去玩去。路过几个服务区基本上都有充电桩，而且功率大部分在90KW左右，去上个厕所休息下的时间就能充好几十公里了，利用碎片时间充电挺科学的。
续航：实在是满意度极高的一项。在我印象中一般的电车还停留在300多的续航，还是官称。而这个车夏天可以实际跑到400多km。
续航：我在成都，冬季续航400公里样子，夏季440公 里，经常开空调25度左右吧，冬季充电要比夏季 慢一点。夏季45分钟左右，冬季55分钟左右。
电耗：实际的续航里程还是比较满意的，春秋可以开到400左右，城市里面的充电桩也比较多，打开快充模式，也就是去吃个午饭的时间，确实很方便！
电耗：电动车的续航相比官方标的数据都会打折，所以这个也在预期之中，而特斯拉的表现比我预期还要好一点，总的来说在新能源汽车之中有技术优势，应该是节能做的比较好的车企，而且特别是超充装的充电速度非常快，实际用起来补能体验并不差。
我认为特斯拉Model 3的性价比非常高。从外观设计到性能表现，再到安全性能和使用感受，它都表现出色。我认为他是目前25万左右的性价比之王
这款车在性能、操控和能耗等方面的优势非常明显，而且特斯拉一直在进行产品的持续改进和升级，我个人认为特斯拉Model 3的性价比非常高
目前我觉得性价比是非常高的，主要是不用像油车一样要换机油，我们平时一万公里换一次空调滤芯就行了，保值率现在特斯拉也还行，毕竟市场的保有量也挺大的，然后就是特斯拉服务中心是真的香，服务顾问态度又好说话又好听，点赞 售后服务：成都特斯拉高新服务中心
现在model3的价格还是挺香，可惜前几天才出了引荐优惠3500的活动没赶上，不过我也算比较低的价格入手了，反正买了就别关注价格了吧，反正特斯拉的价格一直都是起伏不定的。
我关注的性价比是出行成本，而且很多停车场也有电动车免费停车一到两个小时的政策！有羊毛必须得薅！而且后期的保养成本也低！又不用换机油，还是很方便的！
性价比还是不错的，22.99入手加8000选深海蓝，选黑色太普通了像滴滴，贴膜又怕过时贴不好，价钱也贵4000，那就多出4000让我的小特在特斯拉里小众些吧，这个颜色目光还有有点的，不像黑色满大街看腻了，大妈都不看了。不降价还是性价比满满，在降和比亚迪成兄弟了
20多万买到的model3，性能不输价格比他高出一倍的燃油车，20多万买到50万的快乐，我觉得性价比挺高了，就是如果能再配个通风座椅就无敌香了。开电车之后出行成本也降低了很多。
想一想几个月前的老车主，这一下子节约了三四万，特斯拉降价真是非常果断坚决，令我非常佩服，买到便宜的车主自然满心欢喜。
