外观爱了爱了，帅到掉渣，美式肌肉跑车的车身造型，下压的前盖，外扩的轮拱，视觉极具攻击性和力量感，拥有这台GT满足了我小时候看赛车电影的梦想！肌肉跑车的线条配上GT专属的20寸全铝轮毂，绝对是这条街最靓的仔！并没有像国内新势力品牌外观同质化严重（几乎都是贯穿式大灯）毫无新意，平平无奇。
电车不用不知道，一用是真的香啊，开起来真的是非常舒适，而且车内再也没有油渣味了，无论是多么好的车，只要是加汽油的它多多少少都会有一些味道，开了电车之后这些不存了，我太开心了。充电也很方便，大部分的停车场都可以随时充电，电费不贵，无形中的省钱。
那必定是外观和电马操控。 去年看到电马的时候默默给自己定下了一个flag，深深被溜背，车头奔跑的骏马标吸引。回去下定决心一年左右一定要买下电马，如今目标实现啦，巨开心巨满足！提车后在mach-e电马app里认识了很多全国各地的车友们，关注聊天交流用车，社交用车一体，平时还能约着自驾，多了好几个志同道合的朋友。
满意的肯定是用电车省钱啊，在自己家装的充电桩，外面快充的话充满电也没有多少钱。而且开电车还有一个点很好，随时随地都可以休息躺着，不用担心尾气。
电马这台车最吸引我的当之无愧是外观的造型上，随着新能源品牌的发展越来越多传统汽车也在打造电车，市面上大大小小的电动车试驾了不少，只有电马这台车的外观才是真正吸引我，外观设计的非常的运动帅气，有不失传统汽车的感觉，没有一味改变品牌特点追求智能味道。福特这个品牌历史悠久了，据我了解，福特的车子一直都非常的耐开，新出的电车我想一定也不差。除了外观造型上面很满意，另一个满意的是买这车后不用去加油站加油，真的是非常爽。用电车真的是比油车更方便，也不用心疼油费，电费没多少钱。
正常的迎宾灯是静态的，它的迎宾灯是奔跑的一匹马，我觉得真的非常有意思，特别是朋友坐我车看到这一幕都会感叹。当然我最爱的还是这个外观，毕竟我当时在商超看到展车一眼被这个外观所吸引的。动力加速驾驶感受很好，电车的提速就是很快且平顺，比油车开着舒服。
开完电车再也不想开油车了，这是我这几个月用下来最大的感受，而且还非常省电。单踏板和不羁驾驶模式很激进，喜欢开车操控感驾驶感受的真的爱了。虽是电车，但带有电马的声浪，加上我外观GT那感觉着更带劲。mach-e手机app会时不时升级，从买车到现在功能更新增加不少。
用了电车之后心里有一个变化，公里数跑的越多车用的越值。反正自从我提了这辆车之后，周末的时间基本都有约朋友出去自驾游，到处溜达玩，电用的一点都不心疼。外观我也很满意，开出去回头率超高，福特的车型中电马算是颜值担当，又飒又酷。操控性很可以，尤其是动力提速很牛，在高速上不知不觉电门踩着踩着就120以上，车身保持的很稳定。
首先是外观，真的是完全长到了我的审美上，性感的翘臀，粗壮的前臂，开上他就是美式肌肉猛男。那一个奔腾的小马标越看越喜欢，溜背式的造型，帅帅气气。然后再说里面的音响，bo的音响，音效简直没得说，和其他的区别很明显。这款车开起来真的吹爆了！指向精准，方向盘有质感，路感清晰，过完车身稳定性好，动力又猛，不论是加速还是刹车都很线形。简直就是外观操控，驾驶感受，听觉盛宴为一体的车，还有梦想加持！这才是真真正正的一台车，是拿来开的，兄弟们，给我冲！
现在都是看颜值时代，年轻人嘛，肯定是看外观拉。既要有动力又要高颜值还要何别人与众不同，所以就看上了这台车，野马还是不错的选择。
电马的底盘调校特别扎实，车子看起来很稳健。即便是高速上快速转弯，爱车也没有那种飘飘然的感觉。轮胎的抓地能力也很出色，下雨天出行，遇上路面有积水，爱车也能平稳轻松通过，不打滑。
本人一直比较喜欢福特野马mustang，今天来试驾了一台电马mustang mach-e，还是Gt车型。外观延续了美式肌肉跑车的特点，看上去确实很帅，动力有488匹，零百加速3.65s，推背感十足，简直不要太爽！一坐进驾驶位，座位包裹感蛮强，轴距2984mm，室内乘坐空间相当不错。开着的时候很明显可以感受到操控性很不错，地盘的调校比较运动化，比较硬朗紧致带点厚重的。方向盘感受偏沉一点，不过转向很精准。总体来说驾驶感受还是很不错的。
享受新鲜事物的乐趣还是不错的，城市内通勤没问题，加速快，噪音可以忽略不计，没有顿挫感。开着小电马在路上的回头率是不亚于其他新能源的车。操控爱好者的必选项，福特性能团队调教的底盘，紧致有韧劲，方向精准程度没得说，对我而言，追求百公里加速的刺激就没有续航可言，相信懂车的都清楚知道。
首先自己也是Mustang的死忠粉了，电马出来以后第一反应很吃惊，然后就去试驾了GT，自己也是打算改装的。百公里加速真的惊艳到了，满满的推背感、晕眩感。百万级已下体验不到的感觉，试驾完就交了定金。交车也很快我等了4周左右车就到了，真的是很惊讶。 从提车到现在也快4个月了，还在一点点的去把电马改装成我想要的样子，平时上下班续航也很满意官方给的492公里，实际我能跑400公里（暴力驾驶）。平时两周一充，挺棒的，4个版本都用的Brembo的4活塞全铝制卡钳，因为自己想要下赛道准备换6活塞的。但是真的在卡钳这方面挺满意的。整车用的bo音响，10个扬声器带给我的就是在现场的感觉，你们要是有时间也快去体验体验。很棒的！自己开着挺棒的，对这辆电马很满意，舒适、操控都很棒！
各项性能较为稳定。 终于终于提车啦～灰常激动，颜值这块必须拿捏的死死的！周末带着家人从南京往返苏州一波，单程230km，速度100-110，耗电几乎就是从80%-20%～完美cover行程同时，试验了下新车的所有功能，那个声浪有点泛善可陈，声音太小了些。值得一提的是Blue Cruise开高速也太太太舒服了吧，开了三个小时毫无疲惫感！
智能化程度很高，操控辅助全面，很多操作都可以通过语音控制。全速自适应巡航辅助驾驶还是很好用的，第一次接触这个配置，感觉自动驾驶已经离我们不远了，高速上巡航的时候这个功能真是让人轻松不少，从一开始的不敢用到现在我都已经离不开这个配置了。还有自动泊车入位这个功能感觉还是蛮神奇的，不过自动泊车的时候我坐在车上其实比自己倒车还紧张，如果有急事的话更用不到这个功能了（自己一把能停好车的情况下）；驾驶方面感觉很丝滑，速度这块在我开过的燃油车里没一个能打的。
不满意 很多人都说大屏，其实我个人还能接受吧，毕竟内饰用料扎实，质感细腻，很大程度抵消了对直溜溜大屏的抵触，但是语音控制识别率就能呵呵了，不过应该没有人开车真的用这个功能吧…期待明年免费升级8155芯片后的效果。
模拟声浪的声音没有办法调节音量的大小，经过小区住宅路段安静的时候真的社死…搞得我在小区都不敢开声浪，脸皮薄怕人家说我是?丝…
一是高速续航问题，120时速以上续航得到将近八折多左右了，长途高速需要及时补。二是节假日出行高速充电桩和景区部分充电桩经常需要等待，开电车的人越来越多，车一多充电桩就不够，有时候一等就是大半个小时，这时候就干着急，这情况还没办法解决，就只能干等。
我是不太喜欢它的天窗，说是能主档紫外线，但还是有阳光晒进来，还说比较喜欢传统的车有遮掩帘的，总感觉没有什么隐私的感觉，要是加上一个遮阳帘什么的就在好不过了。
我渐渐更多地去享受它的内在，它的操控，它给我带来的生活方式，它自然而然的融入到我生活中，如果让我重新选一遍，我还会选电马。
外观很酷，没想到这把年纪了还能买台这么“骚”的颜色。蓝色的饱和度很高，停在路面上回头率好高我都不好意思…男人至死是少年我也不例外，轮毂大车的侧面运动感满满。
就一个字：帅。对电马外观爱不释手。 对于改装看法：上个月二十号左右提车上牌，看到很多车友把外观改装的超酷，心里痒痒的也想去弄。我目前还是原厂外观GT蓝色，上个月10月21号上牌，才一个来月我不舍得去改，打算在开一段时间就去弄。（加个尾翼，搞个车身拉花如何？星空暗夜蓝的那种）至于轮毂和卡钳，目前这样我就很满意了，后期不打算改。
外观和运动，选的是蓝色符合我年轻人的气质。从侧面看整台车前低后低中间高的弧度很漂亮，难得有看到一款SUV的线条，做得如此运动好看。 车灯：尾灯大，我个人觉得这个灯很有魅力。 车身做工：拍的部分细节，做工还行。 车头造型：引擎盖上的线条比较明显，车头大。
买的是最具代表性的蓝色，这个颜色在路上真的是非常的闪亮，这外观颜值上真的是没得说的，4米7多的车长大溜背的造型，20寸的轮毂，侧面看真的很像一只奔跑的“野马”，而且电马的标志用的是福特野马的标，骏马奔跑我真的非常爱。反正自从我买了这台车之后，我兄弟都经常夸很酷，我有眼光，嘿嘿? 车灯造型：LED大灯近看有一种“凝视”你的感觉，利落的斜直造型跟车的冷酷造型配的很。
开车的方式很特别，前门需要按一下，然后拉动把手给他拉出来，后门的话就是直接按一个按钮，然后要去抠门缝?，说真的如果坐第1次坐这车的人，你没有告诉他怎么开门是完全搞不懂呢。电马这么设计估计也是为了加速迎合这个跑车的外观造型上。酷是真的酷。 迎宾灯：这匹马很有意思，我喜欢。
外观肌肉感满满，带电的野马名不虚传，我对外观一眼定情。就开车门的方式有一点奇葩，后排按一下开门的，你就要去抠那个门缝，就这一点有那么些的不方便，其他的都可以。
前脸奔腾野马的标很帅，配上线条明显的前引擎盖有种霸气的美感。车高度161左右，在suv中不算高，加上有点小是溜背，侧面看有种跑车的味道。
外观的设计必须满分，大嘴式的格栅，野马的车标，视觉冲击力特别强，而且开车出去跟朋友吃饭，他们都说我这车帅气。轮毂的设计也很个性，抓地能力也很出色。
电马的外观是比较有气势的，无外门把手、点亮的马标等等，启动车子仪式感很强，也是原创度很高的一款；尤其是车灯很抢眼，经典三柱形元素，虽然我也不懂矩阵式和其它的灯有啥优劣，但是看着就感觉更牛一些，照明射程也很远，夜间行车增加了安全系数，其他细节上也非常耐看。
电马的车边很抢眼，让人看过一眼之后就忘不掉了，车灯的设计前后呼应，三柱型元素凸显了电马的经典设计，开出去很有辨识度。
简约而不简单，用料扎实，质感细腻。没有过多的亮色面板，基本上能摸到的地方都是软包裹的。而且GT车型还独有专属缝线和Logo（酷炫！），面料用的也是环保材料，新车基本没有异味。
内饰说不上多好看，实用主义的我只要功能不错就可以。按键不多，旋转换档。屏幕很大，看着视觉舒服。 内饰用料：座椅触感还不错，皮面细腻，坐着也很柔软。
内饰手感不错，但屏幕有点大且屏面太直了。 空调效果：空调风速大一开始有呼呼声，差不多几分钟车内温度降到差不多的时候，风量就声音就小了，制冷可以。 ☆ 氛围灯效果：有7个颜色可以调，有氛围灯和没有氛围灯也就晚上明显，白天几乎看不见，我倒不是很追求这个，买来就提车的时候倒腾了一下，一直就默认打开状态。 座椅加热：座椅加热只支持前排，现在的天气还不是很冷，没到用这个加热的时候，下个月估计就用得上，开座椅加热估计有点费电，上下班开可以，出远门算了。 内饰用料：内饰80%都有皮质的包裹，走线缝线较为运动硬朗，摸起来倒是挺舒服的，高端谈不上。 全景天窗：内饰里我最喜欢的就是全景天窗，虽不能打开，但满足了我对颜值的要求。 音响：音响品牌是Bang&Olufsen，由于我平时不怎么听音乐，对这个品牌不了解，只感觉音质听起来确实是挺不错，尤其听动感音乐的时候挺带感。
内饰各个地方的用料看着都很有质量，就是中控设计上觉得一般，跟市面上很多电车不能哎，也许这就是传统汽车转电车的通病吧，我不太了解屏幕中间装了一个调节音量这个按钮，确实有点突兀，好好的一个屏幕。不过也就这里设计的我不满意，其它都还挺好的。
方向盘做的比较粗犷，三幅的方向盘更有运动感，而且上面有一个野马的logo开的就很有感觉。车机刚启动的时候有点慢，希望以后ota能升级一下吧。 ☆ 氛围灯效果：普通的七个颜色氛围灯，有氛围灯后车里更温馨了。 内饰用料：座椅宽大厚重坐着很舒服，包裹感很好，很有跑车的质感。
自带pm2.5过滤装置和空气净化器，车内的空气循环质量很好，异味不存在。除了刚提车那会有点新车味。中控屏幕最近刚启动有操作会卡，不知道是我太着急还是车机没醒，需要多按几次才可以。
内饰简约风格，让人感觉很舒服又不失它的优雅，最不喜欢那些花里胡哨的设计了。功能案件一堆，都不知道怎么使用。15.5的超大中控屏，清晰度不触摸感受都很Very nice。
内饰的用料厚道，而且布局科学合理，15.5英寸的中控屏，科技感足，搭载的配置丰富，用起来流畅，语音识别率也高，可以控制空调、导航等。
内饰也很喜欢 没有油车那么重的味道，中控旋钮有点不喜欢 但是听说屏幕打孔成本更贵了，勉强接受吧，像手机取消所有按键只留下音量键一样 也挺实用的。
内饰，我自己觉得是要比特斯拉好一些（别喷我），因为自己开习惯了燃油车，用习惯了多功能方向盘。习惯不了特斯拉的那内饰
内饰设计虽然不够豪华，却比较简约和实用，运动感也是很明显，车内的氛围灯还有智能科技屏的清晰度，多媒体车机系统等都非常实用，和其他车相比还是认可电马这科技和用心的配置。
内饰的整体风格都是那种简约大气的，做工精细化，在提升审美感的同时也展现出了档次感，UI界面符合新时代智能汽车应该有的水平，不落后不土气。
15.5英寸的中控屏，所有操作都在大屏幕上进行，操作起来很方便，但就是会留下很多手指印，不过带有语音控制，可以不用操作，就可以把想办的都办到。
空间 同级别最大的前备箱挺有特色，而且有个排水口很实用，有异味的东西可以放里面，露营的时候还可以放点冰块，摇身一变成私人小冰箱。我个人其实对车内空间没有太大的追求，不过整车拥有接近3米的轴距，肯定不会小，家庭用车绝对够用。
我171，在车里头顶空间还算不错，后排腿部刚刚好放置，空间马马虎虎。后排空间可能是溜背的顶棚导致座椅后排的问题。不过我们一家人出行也不会开这台电车，日常我一个人开着玩啊，空间是足够的。
块头比较大，所以一开始就想买SUV，电马刚是轿跑车suv，车型符合我的要求。空间我一个人开是没什么问题，后排也可以放倒，载物我看也没问题。
毕竟是一台suv空间内部不会小，我人也不高，座椅左右空间还挺舒适的。前面没有发动机另外开了一个前备箱，平时放写常用的物品挺好，清洗也方便。
轴距两米九不错，后排地面也没有凸起，乘坐挺舒服。头顶的高度大概一个巴掌多，内部高度还算可以。 第二排空间：二排乘坐空间不错，就是二排的手扶杯架这里拿下来的时候不顺畅，细节做的一般。
我这小电马是真的能装，把后排放倒下来之后，后备箱到二排中间的空间，放小充气床都没有问题，前引擎盖底下还有一个小的前备箱，储物空间真优秀。 ☆ 空间设计亮点：USB充电口藏在无线充电这，手机可以直接放在格子里。
两米九八的轴距，空间前后排分布的很均匀。驾驶位视线高，靠背调节空间大。单生狗平时都是自己用车，副驾驶后后排基本被我放东西了。 第二排空间：我173，头部还有十来厘米空间，腿部也可以跷二郎腿，坐着舒服。
在于空间四个成年人坐进去都不是问题，要是坐到五个人的话，还说有些窄的，不过平时开车也就自己一个人，在空间方面也没太大的需求，够用就行。
2984的轴距，乘坐空间很大，我自己坐进去驾驶的时候，坐姿高，视野开阔，而且伸展得开，即便坐满5个成年人，每个人都能活动自如。
前备箱有隔板，有些用处；我个子算是比较高的了，182cm坐进车内把座椅调整到最大的位置，腿部和头部的空间也是非常的宽敞，我老婆坐这台车的时候她都会坐在副驾驶，她的身高也不算低的，170cm的她也表示没有什么不满，中间的扶手箱基本都是打开的状态。这种车的后备箱都是比较宽大的，基本装东西都是装不满的。
因为是suv车型，整体的空间还是非常大的，平常用车完全可以满足我的需求，后排就是安装了一个宝宝椅，一般就是两个孩子坐，空间上我觉得还不错。
赛道模拟器的调教！3.65秒破百！布雷博的赛道卡钳！我既然选择了GT车型肯定是追求它极致的性能，目前红绿灯路口还没有发现比我更快的了，无论是方向的精准和过弯悬挂支撑力度都是远超同级别的，Mustang不愧是做了60年的跑车，操控还得是老牌子，没有赛道上数据和经验的积累还真做不到。
双电机四驱很平顺，GT的百公里加速提速确实是快，这推背感真的很刺激~只不过现在城市没办法时时刻刻可以这么加速，这种也只能在高速上享受一下。
驾驶感受：提车至今一月有余，两千多公里全程用的“入胜”驾驶模式，电力动能回收跟有油车行驶质感没有什么区别。单手操控方向盘没问题，很稳。前排玻璃是多层玻璃，能降低不少噪音。
原先我有在担心电门的动力回收，可能让我不习惯，那其实跟油车没有什么区别，操控还是跟以前车一样，电车还开起来更爽，动力提速快。
驾驶感受：买GT就是为了这个百公里加速来的，起速特别快，推背感很强，有跑车的感觉开着带感。底盘稍微有一点跳，偏运动偏硬。
驾驶感受：要说操控，那电车的操控那没话说，电马很有野马的驾驶味道，底盘调的比较运动感，方向盘手感偏硬，加速快，很有驾驶感。
驾驶感受：长期在市区里开我都是用不羁驾驶模式加单踏板，操控强比较激进有驾驶乐趣，其他两个模式我用的比较少。「细雨」动能回收很慢，不睬电门比较拖类似滑行的效果。入胜模式动力回收赶紧就跟油车一模一样。三个模式下，我最喜欢的还是不羁，买GT操控性比较强的车，一定要试试电车这与众不同的驾驶感。 弯路/并线稳定性：四驱抓地爬坡的动力很足，前几天下雨绕山路车很稳，没有打滑现象。
驾驶感受：动力起步肯定是比油车的快。以前也开过其它品牌电车，起步都很快，但是高速超车真是硬伤，还以为这车也是如此，但超车都不弱于油车。
爱车的起步特别快，超车方便，毕竟我的年轻不大，偶尔还是想要寻求一下速度的激情，上了高速，不羁模式，虽然不能开出官方的3.65秒的百公里加速，但驾驶起来的感觉很爽。
双电机 电动四驱，动力还是挺猛的，驾驶感受，两个字“丝滑”。零百加速时间也是比较短，当然我买这台车也不会去飙车，动力满足自己的意愿就行了，不过和同级别油车差距太大了，还特意去试驾了同价位的燃油版，顿挫很明显，确实符合大家说的，开了电车再也开不回油车了。
方向盘的手感轻重合适，转弯的时候，半径尺寸很容易掌控，掉头的时候轻松，辅助系统也很多，而且还有主动刹车系统，行驶在路上很有安全感。
福特野马性能团队和爱迪生团队在赛道模拟器上专属打造出来的，这也不用多说了，直接冲，去试驾了解了解。想知道的兄弟们去试试看
辅助驾驶这方面没接触过其他的智能汽车，我自己用着还是挺舒服的，像车道保持、并线辅助、主动刹车等等功能最近觉着还不错。
方向盘手感自然，而且指向精准，开起来很顺手，底盘很稳，转弯的时候车身很稳定，没有倾斜感，车上有全速自适应导航，开车特别省心。
电耗：续航 现在充电桩已经很普及了，去哪充电都方便，长途驾驶比起油车加一箱油要大几百，我更愿意快充等20分钟，即能休息又省钱（真香！），而且这款车算是良心续航了打个8折吧，很多国内的品牌续航都是6-7折挺夸张的。
电耗：我提车子大概有10天了，跑高速速度120以上，续航打7多到8折左右。短途高速是没问题，长途需要在服务区及时补电。 公共充电桩：充电很方便，小区楼下停车场就设有充电桩，几毛钱一度。出行每个服务区都能补电，景区都有，现在电车很普及了，没有充电焦虑。 充电时间：快充大概三四十分钟，具体我也没算过。
续航：显示的预估续航跟实际行驶续航相差不大，甚至还会预估的少了，我有一次开到1公里还能溜去将近快两公里的充电站，那时候生怕停在路上，还好还好能到。那次经历过后我再也不敢这么浪，把电用到结束了，如今剩余15-20％我就得找好充电桩去冲。 上下坡电耗：开电车真的是个奇妙的事情，上坡路段电耗很夸张，下坡路基本没有用到什么电，纯纯滑着下，跟上坡电耗产生了强烈的反差。上坡的时候亲眼看到kwh飙升到三十四十，下坡的时候看他掉到5、6kwh这样子。别说这么搞预估续航也没差多少，真有意思。
电耗：我这个算是准新车，电池没什么损耗，续航能力可以达到450公里以上，市区用。 充电时间：我在公司底下的停车场快充，充电速度差不多半个多小时，充满了会自动断电，挺安全。
续航：拿到车到现在不足两周，高速跑过一次，其他都是在市区内开，市区内续好像还可以，基本上8.5~9折左右，没有差特别多。高速上就会差一点，跑长途的话需要及时补电。不过我的驾驶习惯略微有一点不太好，我喜欢急加速操控，电耗会高一点。
续航：现在秋天空调没有开很冷，市区基本路面好开，我的电耗真还好平均16多一些，马上要到冬天了，听说电车冬天耗电快不知道真的假的，希望电马不会。 电池衰减：目前是第二次充电，充电只充百分之90左右，新车我还是很爱护电池啦。 充电时间：都是用快充基本半小时到45分钟就充的差不多的，我没有充满过，所以整体满电我还不确定要多久。
续航：我是剩下20%的时候就开始充电了，基本上充到百分之八九十左右的时候就停止。快充的速度很快，基本上二十几分钟，将近半小时就搞定。我开的凶电耗差不多在十七点多，不过现在充电方便价格不贵，所以我怎么开都随心。
续航：从夏季用到如今秋冬跑了七八千多公里了，夏天空调开的比较多，电耗在十七kwh左右。高速的电耗会很高，二十五六这样。最近秋天空调我照样开，续航也没什么变化，跟夏季差不了多少。 充电时间：快充半个小时多，家用慢充大概快四个小时。 公共充电桩：市区里公共充电桩快充的挺多的，我目前没有遇到充电还有停车费的问题，在免停车费时间内都能把电充满。节假日高速和景区的充电桩经常需要等，市区不用。
续航：官方上说的是四百九十多。但实际跑不了这么多，海南天气相对来说叫热，晚上白天只要上车都是需要开空调的，加上各种路况的市内跑，能跑个四百三十多都不错了，去一趟三亚还是没问题的，回来还是需要充电的。
因为没有家用桩，充电基本靠外面的充电桩，充电时间来说，约半个小时就能充到80%！比低配版的车电池容量大，但充电时间是一样长的。
电耗：我这个车就是市区开开玩玩的，可拉风了，开在路上回头率hin高，电耗目前还没有具体数据，因为我提车还没多久，暂且四星吧??
开始我还以为是真皮的座椅呢，后来销售告诉我是仿皮的。没坐过真皮的不知道这两个有什么区别，反正我这个坐着就挺舒服的。
空调制热效果很快，冬天一会车里就很暖和了，希望夏天也如此，真不想暴晒以后坐车里还得等好长时间，隔音做的很好，行驶过程很安静。
主要追求的是性能，才买的全驱，而且做的分期，月供在能够接受范围，能上顶配也就咬咬牙上了（厂家贴息，利息很低），但如果对加速没有太大的要求，只是是家庭用车，论性价比，那还是优先推荐后驱的车型。
预算充足，想追求百秒加速度三秒多买这个最高配体验很好，如果只是日常用还是买长续航版本的吧，没有必要买这么高。性价比中等。 品牌评价：我朋友问我为什么选择福特电马，原因很简单，是因为我不太信任新品牌，现在很多的新能源车以前都没听过，所以我也不懂。说我古板也好，反正我依旧选从传统车转到电车的福特。
性价比要我说还不错，我本身就是看颜值，花钱买的就是电马的外观和操控。用车成本也就是充电了，其余没有啥。猎奇商城中可以用电力值积分购买配件和周边，质量都很好，品质上档。就是电力值难攒哈，希望多出一些活动。
车的外观内饰都还挺不错的，就是车机有点笨，后续OTA升级不知道会不会好一些。价格性价比中等主要是我喜欢颜值。记得之前在逛商场的时候看到电马的展台，心想唉怎么福特野马出了个这么好看的SUV呢，走进看原来是出了新能源电马，那时候就已经被这个外观深深的吸引住了，去年没买，今年还是忍不住入手。
我是喜欢GT双电机电动四驱，更大的轮毂，更齐全的智能化配置才买的，价格并不便宜，但好用好开，外观也上档次。 品牌评价：预约试驾到下定金看订单情况都是在手机上操作的，很方便。
电车在在市场上还说被很多人不能够接受的，大家首选都喜欢选择油车。我个人认为是还没接触过电车，也没去了解过，都是听人说说。有这个需求的可以去多多了解电车，还说很不错的选择滴。
能用这个价格买到电马真是很划算的。不仅因为车子的配置，质量也很可靠，虽然我没有入最顶配，但是从各种功能到驾驶体验，如此有内涵的车是能够满足我的。
虽然车本身价格高，但他是高配啊。而且后期养车成本低，颜值高，动能也很强，车内功能也齐全，整体性价比可以，推荐入手。
