赛那这个车的话怎么说呢，我觉得在空间方面得优势就非常大，而且一般了解商务车这方面得都知道丰田家族有多强势吧，雷尔法，阿尔法都非常不错得，赛那得话作为后起之秀真的很值得入手，因为我的初心就是要在乘坐得空间上能够满足我的要求，平时可能也是因为工作原因嘛，经常要出去出差啥的，然后刚好也需要和同事一起，虽然说大部分适合都是高铁出行，但是我觉得有车的感觉还是不一样，而且有时候节假日出去和家里人游玩的适合也是需要的，爸妈年纪也比较大了，所以需要舒适度，但是只要你空间足够的话舒适方面基本都是体验很好的。
我现在公司发展还算可以，也是想买辆车来充充门面，看了好几辆车，这个价格有的是内饰不美观，有的是名气不够大，只有塞那各方面看起来比较适宜，而且现在混动版也算已经很成熟的技术了，之后仍是决定买它。
在塞那之前其实可选的性价比高的车型，除了GL8还有奥德赛之外，其余的基本就不剩下什么了，塞那其实对于国产市场来说也算是一个新的变化吧，混动版油耗低保持动力平稳的情况下还能够维持低油耗还是挺适合家用的。
我换车其实还是有一部分是因为我爱旅行，我在大学期间走过附近的很多城市，每个城市带给我的感受是不一样，现在有了孩子我也希望带给一些不一样的体验。这辆车空间大不管是上哪里孩子能够在车上很好的休息，后备箱也能够满足我们旅行放的东西
不满意的地方还没有，就是动力用的和新款汉兰达混动的一样，但汉兰达轻一些，塞纳又重了200公斤，感觉塞纳动力有点不够，油耗会偏高一些
内饰方面的做工我感觉没那么到位，不是在用料方面，感觉用料方面还是挺好的，但是在细节的处理上有点欠缺，座椅上的一些线的布局啥的感觉有点毛糙，也需要仔细的观察下才能够看到，可能我这种人强迫症吧，对一些东西比较敏感。
塞那其实作为丰田车型，感觉仍是丰田的风格仍是比较显着，这个车机体系仍是有点不稳定，倒车影像有点模糊不清，有的时分倒车倒一半了倒车影像还没有翻开，反响确实不怎么快。
塞那的跑起来的感觉没有同动力的汉兰达跑起来要爽，当时试驾的时候我是两个车都试过了，市区内行驶感觉不到什么很大的区别，但是开我公司的汉兰达出差学习就感觉高速加速上汉兰达还是要格外快一点，塞那其实作为家用车来说还算可以。
不满意的就是这个车感觉很肉，我们旅行来说肯定很多时候是跑高速的比较多。在高速上几乎保持110码的车就很难超车，超车很费劲，感觉把油门踩到了最底才能完成超车，除了这个别的缺点都比较少。
造型很时尚很前卫，mpv里面少有的设计，感觉没那么的大众，看着还是很有辨识度的，气质足够，看车就能猜到开车的年龄。
赛那的外观设计我感觉仍是十分符合丰田的设计，十分的简练利落，车身线条很显着可是不杂乱，前脸的进气格栅尺寸巨细也正好适宜，这辆车开出去尽管看着不像是什么豪车可是肯定颜值适宜在线的。
塞那的车头在这么多车型中算是十分干净素雅的了，整体看上去也是非常有运动造型的设计，特别前脸中网的设计尺寸放到塞那车身就非常好看，车尾的造型和车头整体来说相互呼应，搭配起来也是比较独特，相比于商务化非常强的车型来说，买家用车还是选择这种相对来说柔和一点的好。
其实每次从车前脸看上去造型比较浮夸，看起来刀锋的大灯跟装饰条相连，梯形进气中网搭配下面凸出来的线条看起来也更时尚。车尾造型还是跟以前的有去别的，两侧尾灯的变化还是挺独特的。
低配的中控比较垃圾，可换成高配12.3寸中控，就非常好用了，内饰的塑料件比较多，高配版本略好些
用料上比较好，没什么粗糙的感觉，摸着的手感也到位，但是一些细节我觉得可以加以改进的，进步空间还有很大。
这个版本的内饰应该是丰田车里边最美观的内饰了，真皮的方向盘原料不光是美观原料手感都很不错，HUD抬头数字显现也是很有用的一个功用，车内无线手机充电功用也算是解决了我上车就找数据线的问题，12.3英寸的大屏幕看起来便是比小尺寸还带黑边那些要带感。
内饰就跟外观其实差不多，看上去干净整洁，方向盘的造型也是很简单就是材质是塑料的感觉有点硌手，液晶的显示屏倒是挺好看的尺寸比较大，看一些页面也选项也清晰多了，再就是座椅虽然是织物的材质好在尺寸做的刚刚好，座椅比较宽厚看起来舒适性和包裹性都还不错。
新版的塞纳内部的一些小细节明显的更加舒适了，坐在车里就有一种家的感觉，虽然是织物的座椅但是搭配8英寸中控悬浮大屏，感觉还是挺上档次的，方向盘这个版本是塑料的，我开三个小时左右就感觉有点搁手，套上方向盘套以后感觉好多了。
空间那是没的说的，中排座椅活动范围大，坐感舒适，后备箱空间灵活多变更是最大的特点，搬家都没问题
宽阔的车内空间，带来的舒适感也是非常大的，在里面的活动范围也比较大，腿部和手部就不被怎么束缚了，而且躺着睡觉都是可以的，跟家里的沙发一样，后备箱的话没怎么在意，但也够用了。
这辆车我开着出去接了几次客户，有时候车里坐的正正好好七个人，不论是前排后排空间都比较适宜，不会太拥挤，客户进车里都在问这是款什么车，毕竟这辆车确实在路上比较少见，作为商务车空间体现都这么好更别说是正常家用了。
塞那的空间表现就比一些中规中矩的车型好太多了，他的第二排可能没有别的车型那么宽松但也是舒适的，第二排的空间设计的距离刚好也是为了给第三排留出更大的空间，特别是坐在车里感觉还是有很大区别的，像是我在别的车型上178的身高坐在第三排基本腿就放不开，但是塞那就可以。
空间上面我们家都觉得特别的棒，我们家就一个孩子所以需求的空间比较少，旅行期间我们会把后排放倒铺上气垫可以当作是床休息休息。对比了本田的艾力绅，我觉得塞那要比艾力绅坐着空间要大，我183头部感觉很宽松。
驾驶的话方向盘比较轻盈，这我好喜欢，加速是没问题的，飙车模式还是应付得了，油门响应时间还是及时的，没时间差，声音会比较大，发动机介入
在这种车子上我个人是不怎么追求动力的，只要好开，比较稳就行了，要不然我也不会选择这种商务车了是吧，反正感觉起步啥的都比较灵敏，超车比较简单，给油就走，不拖拖拉拉。
这么长的车可以开着很顺利舒坦，塞那的方向盘指向很精准，我觉得这么长的车来说可以倒车自若，还有便是这个版本的装备性价比确实很高，也是很大的提高了控制性。有些人说赛那很舒畅，有些人说没有GL8的座椅设计合理，可是我开了这么久来说，我感觉仍是十分不错的，因为需求常常再回跑，开车时间仍是不短的，本身感触来说塞那的座椅比较软，靠背特别舒畅，还有便是第二排的座椅带有小桌板尽管用途不多可是有就感觉很美观。
驾驶感受：我是去试驾的时候才发现塞那其实跟汉兰达的动力表现是一个混动系统，我觉得塞那2.5L的自然吸气表现的没有汉兰达要足够强，基本上像是家用来说还是不错的，就是这个高速或者是拉人之后就感觉动力体验上有点差距。
动力可以说是比较肉的了，我在高速上踩到底才能勉强的超车，在正常的堵车或者是正常行驶的倒是感觉不到什么缺点，就是一到高速以后感觉行驶起来比较平稳，想要加速超车很难，坐在车上人比车还累。
对一般开过车的人来说基本没有上面上手难度，非常好开。方向盘也不是很重的感觉，换挡也灵敏，刹车调教的比较好。
丰田一直做的很不错，可以说我身边10个人有8个是在给我推荐丰田的车子，都说很好开方向盘比宝马的轻多了，现在开了一段时间之后确实不错，很好上手，虽然是这么长的车转向还是很轻松的，比起有些轿车来说还灵活。
我还是能够接受这个车目前的油耗的，因为是新车嘛，开了还没有多久，磨合期还没过，多多少少有点高的，主要是在油价方面的烦恼比较大哈哈。
油耗：塞那的混动版对咱们公司费用方面仍是十分经济的，油耗相对来说比较低，因为是自己的公司所以考虑就比较多，费用核算下来也是一笔不小的开销，现在便是公司来着来回车站展厅之间来回跑，油耗差不多在7.8左右，mpv不到8个油真的已经是很节约的了，这也是我挑选这辆车最主要的要原因之一。
油耗：油耗来说我觉得塞那绝对可以说是这些商务车的天花板级别的，我现在正常开车油耗在6.7左右，这么大的车油耗我真的没见过这么低的，一般都是在10以上才正常，我朋友的GL8公司用的夏天开空调已经很不舍得往外开了。
油耗：自从混动版的问世以后，mpv的销量一直稳步增加，有一部分也是因为油耗，以前的GL8直接被称为喝油神车，以前的mpv的油耗也就仗着油便宜，现在混动版的一出油耗直接掉到了8.3左右，这个油耗谁不爱。
这个怎么说呢，你可以把它想象成一个移动的大沙发，跟家里坐在沙发上没啥区别，长时间坐着腰酸背痛的感觉也不是很明显，屁股也会很麻木。
Mpv买的不就图个舒服，特别是第二排，我们旅行期间是我和老婆换着开，以前总想在副驾驶放倒座椅躺一下，现在副驾驶不坐了，我就做第二排，打开后排小桌板放上吃的，太舒服了，这款车第二排简直就是头等舱呀。
我对丰田这台混动系统很满意的，比阿尔法那套旧的动力强太多了，阿尔法上120油耗估计喝水似的，而且还非常响的发动机，估计4000转那种感觉。
用不坏的丰田不是吹出来的，性价比不是非常高，但是用车成本比较低，二手车价值也比较好，所以长远看，性价比还是不错的
对我来说这个价位很合适，刚好我的工作阶层也比较承担得起吧，因为配置也不差，没花冤枉钱，我觉得性价比还是很高的。
塞纳不论从那些方面来说都是一辆不错车，这么短时间可以战绩这么好也是十分不容易的，看的出丰田想要抢夺MPV市场的决心了，仅有一点便是车机体系真的应该改进升级了
性价比塞那其实保持好自己的水平稳步发展还是不错的，毕竟国内的商务车必选肯定是GL8这辆车不只是空间大的车而是代表了公司的面子，而塞那不一样他就是一辆家用车，我觉得实用才是这辆车最大的标签，家用车要是让我重新选择我还是会选塞那，性价比来说他就是要比别的车型高。
既能满足家用也能拿来商用，确实是不错的选择，至少从外观上来说的我就更喜欢这辆塞那，除了动力有点肉以外，这辆车对我来说没有任何问题，我现在作为塞那的车主对车很满意，希望能够陪我走过更多的城市。
