三电系统和单踏板模式，空间充足，基本上没用完过！到目前为止对这辆车最满意的主要是空间、续航、性价比这几个方面。
动力ok，内饰简洁是我喜欢的风格，外观也很喜欢，空间巨大，太能装了不需要担心行李箱放不下了，没有家充，外面第三方充电一周一充日常通勤上下班，以前油车油价高的舍不得开，现在没有用车顾虑了?本来挺喜欢白色的，不过对19轮毂不太感冒，所以最后纠结了半天选了20轮毂和黑色车身。车友说的20轮毂会增加能耗其实我是没有太感觉出来，主要是帅就完事了（不过真的停路边容易刮）基本该有的配置都有了，ap在堵车高速能轻松不少，不得不说基本的驾驶辅助特斯拉已经做的相当不错了，总体基本都挺满意，就是车窗户有时候一键升降会弹回去一半，不知道是不是无边框车门造成的。
最满意： 1.超车时的动力，上周去房山山里玩，我的车和一辆5系，我超车明显更流畅，后来我们聊天他说感觉我超车基本500米就够，他超车得1000米 2.空间：就是一个字：大。乘坐空间大，储物空间大 3.驾驶感受：好开，太好开了，ap真是高速神器，能节省很多精力
提速很快，很直接，没有任何迟滞，推背感不是同样数据油车能比拟的，操控感也很棒，高速上120多码变道超车，车身也稳的很 乘坐空间也蛮不错，多个前备箱让储物空间很充裕 关键省钱，安装了峰谷电表后一公里电费仅需5分钱
操控 空间 便利性妥妥的碾压我的另几台车 保时捷太费油 艾力绅太大太肉 房车…就别提了 只能自驾游或者和媳妇儿吵了架以后才用得到?外形很有科技感 白色车漆也够厚 原车的19寸轮毂我个人感觉比20寸的黑乎乎的轮毂更好看一些 这就见仁见智了 而且对于续航也有所帮助 我保时捷21寸的轮毂 刚开第一个月的时候轮胎就鼓包了 换条轮胎加工时5000大洋就有点狠了 车子空间没得说 哪哪儿都能放东西 各种小隔断 小隐藏空间都能放一些…老司机懂得 不赘述了~
满意的地方有太多啦。先说说我这个版本，是末代的5.6秒0-100加速那款，后来都是6.9秒版本的了，车子提速没的说，太给力了，基本上可以秒杀路面上百分之八十的车子，开着很舒适，很运动，空间也超级大，后排可以直接放到，就是一个移动的大床，太完美了。而且特斯拉的车机系统没得说，可玩性很高，每次车机系统更新都能带来新的惊喜，让人爱不释手。
驾驶体验感好，5.6S零百加速，动力强提速快空间大能满足日常外出几乎所有使用场景。使用成本低，每日通勤60公里 ，成本比地铁还便宜。辅助驾驶功能（AP）好用，适合经常跑高速，能减轻驾驶疲惫。外观好看，比较符合个人审美
选择特斯拉的主观原因，讲出来可能会引起部分人的嘲笑，竟然会因为一次“宇宙中的男人－马斯克”的一次演讲，他谈论了对未来科技发展的展望，瞬间觉得他的眼界真的好高，都怀疑他不是地球人来着，最后慢慢地去扒他的资料，最后别他的成名之作特斯拉而吸引。首先最满意的还属毛豆的外形设计了，有一种描述不出来的未来感和科技感，超酷炫的流线型设计，标致性的LOGO都在散发出科技的吸引力和魅力；第二点就是model的内部极简风格的设计理念了，让人一度认为马斯克是不是和库克是不是好友来着，让喜欢极简风的我爱不释手；第三点就是model Y 的科技支撑了，虽然买的后轮驱动版本，但丝毫不影响特斯拉科技对它的加持，非常喜欢他的全速自适应巡航功能，某些时刻可以很酷炫地释放自己的双手（个人建议，以安全为重，不要过分依赖辅助科技，因为确实不是特别的成熟），15寸的高清中控屏幕着实亮眼，操作起来十分的丝滑。
简约是这辆车最想传递的一个特征，车内只有座椅，方向盘和一块屏幕。所有的汽车该有的功能全部集成在这个屏幕内的。全车支持ota升级，这个屏幕能控制的东西也是与时俱进的。驾驶辅助啊远程解锁啊也是该有都有。其次，提速快是电动车兼备的优势，毛豆y也一样，市区代步真是王者级别。如果说家里能有个充电桩，且仅作为市区代步需求的话，毛豆y真的非常够用了。整体来说，这辆车提速够快，空间比较大，智能化水平绝对是中高之上，性价比高。
电耗比较真实，应该是目前市面上的新能源品牌虚标最少的了，颜值没得挑，不管男女，都对这个造型无可挑剔，20寸的轮毂性价比高，原厂配的米其林轮胎，选装费用只要8000，外面换4条轮胎都不止8000，空间无比大，后排座椅一放倒身高180CM的成年男性可以完全躺直，储物空间多，前后两个背箱都很大。无框车门真的帅，应该是市面上新能源品牌唯一能买到带无框车门的SUV了。
操控好，音响棒，转向比可调，空间宽敞，外观好看，内饰简洁，视野好。 加速快，虽然不飙车，但是方便超车，躲避危险事故时信心十足，为性能而生。内饰简洁，开上之后，就爱上了它的简洁，觉得其他都是多余的，音响是14个喇叭+低音炮，hifi品质。最爱Model Y空气滤芯，是普通汽车的十倍大，外循环时过滤效率99%（奔驰只做到了70%），也就意味着你车内的pm2.5大部分时间是0，前几天拿检测仪测过。适应了他的单踏板模式，你会觉得特斯拉的单踏板模式更人性化。特斯拉的露营模式也很棒。
那一定是无与伦比的驾驶乐趣和非常多的储物空间。5.6秒的驾驶+一圈半的方向盘转动范围+多连杆悬挂+电机动力=超级无敌爽的驾驶体验，油门踩死，瞬间上头，上头的感觉还要等个几秒才会恢复。巨大的行李箱空间，一家人的行李箱、露营装备随便放，上班后排放倒就是一个超舒服的床。平时去个宜家啥的，都不考虑车放不放的下的问题，因为除了大件家具，没有MY放不下的动。并且前后备箱的魔术空间，还可以分类放置物品，有味道的东西全部放前备箱！
家里人多 并且上班的地方也不尽相同 因为考虑到一台车已经满足不了现状 所以就决定再买一台 也去看过很多车型 汽油车 混动 纯电动都看过 最后看到了特斯拉model Y 我一眼就喜欢了它 出于对我的考虑最后家人们统一决定了买它 去年7月份下的订单 到11月份才提车 虽然中间等了三个多月 但也磨灭不了我对他的喜爱 美观的整体造型 超大的空间 无边框车门 当然还有一些其他的优点就不一一列举了
喜欢刷抖音车评人视频的小伙伴，可以不用往下看，和你的期望有出入。这辆车让我满意的点，有外观非常有现代化风格，我是一个喜欢与众不同设计风格的人，我老婆也是喜欢简约风格的，特斯拉圆润犀利的外观，真的让我非常喜欢，即使开十年，也不用担心外观过时，甚至有一次我去钱大妈买菜，停路边，一对老夫妻走过来，老太太对老公说，特斯拉的外观真的好漂亮，极具现代化风格。 追加P.S. 新车气味很小，非常快散掉，珠三角冬季，大约一周多，车内就没有气味了，这是我买过的气味最小的车，没有之一。也许是上海特斯拉工厂主要出口欧洲，生产标准是符合欧洲标准的原因吧，这一点和某些车评完全不同，望大家自行分辨
主要还是偏硬的悬架调教，这点儿基本上毋庸置疑，过颠簸路面的时候，简直了。还有就是全景天窗，在夏天真的不是太友好，还好基本上都是停地下室，夏天都还能接受，长途的话，还是建议买个遮阳帘吧，不是一般的晒。
最不满意：1.倒车雷达的提示，等离得很近了才会报警，而且声音并不尖锐 2.内饰大量毛毡，都需要购买额外配件，要不不容易清理，特斯拉的配件普遍价格较高 3.车机：更新需要连手机热点，有几次都连不上，还得重启车机，智能程度也一般
悬挂太硬了，我稍微开猛一些遇到不太平的路，后排就叫苦连天 黑色车漆真的太薄了，我门把手附近已经留下了我的指甲刮痕 天窗真的是晒呀，不过可以买个遮阳帘 还有网上病垢的天价维修费，一体压铸的车身好是好就是维修费吓人。
这个悬挂不是一般的硬 方向也挺沉的 因为我只有一台SUV 所以只能和保时捷比了 macan21寸轮毂转向比modelY轻盈不少 而且有空气悬挂加持 舒适性是要强过特斯拉很多的 还有这个做工…?提车第二天就回炉重造了 车顶大天幕一圈都响 原本以为是哪个喇叭的线没有接好 去了一检查才知道是装配问题 工程师给拾掇了俩小时终于没有哒哒哒哒哒的噪音了 这点确实挺闹心 还有后备箱上的两个尾灯 左边比右边高 挺明显的 经过我对其他Y的观察 发现 这是通病 干脆也就不当做毛病了 车里面绒布装饰比较多 自己买了很多塑料盖板给装上 感觉这不应该啊…
不满意的也是大家吐槽最多的，减震太硬，走路上稍微起伏一点的路面或者减速带什么的，车里面听着都是咕咕咚咚的，以前有幸买过一台宝马Z4，底盘很低，减震也很硬，但是也没有特斯拉这么硬这么明显，希望马斯克以后能改进一下。在一个就是后排座椅的问题，坐垫有点短，比任何普通家用车感觉都要短一些，要是能在长一些就好了。然后就是这个车的防噪音，车跑起来风噪还是很明显的，车门上面的漆面也很薄，买回来俩月了，后门的车漆已经被小石子弹掉了很多，密密麻麻的到处都是麻子脸，有些小崩溃。
车技语音系统比较智障，经常不能识别语音，和一些基本的需求风噪大，高速行驶总感觉后窗玻璃没有关严没有座椅通风，炎炎夏日即便是开了空调也能捂出一身汗后排座椅太窄，后排乘客反馈长时间乘坐不舒服
虽然是一款高性能的纯电中型suv，还是全球性最酷的电动车，但是也无法避免某些功能上的瑕疵和缺憾，第一是，它标配的是不可开启的全景天窗，让自己对风的拥抱总觉得差那么点意思。第二就是它的电池安全性了，这款车还是采用传统的磷酸铁锂电池，从众多的起火事件当中，磷酸铁锂电池确实是首当其冲的罪魁祸首，希望后期可以去更换成更加安全的刀片电池，第三应该是所有性能车的通病吧，那就是车的悬架支撑效果比较弱，过减速带时曾把我拿在手里的包子给颠掉了！第四个就是大家关注的续航打折问题了，这个官方确实不怎么诚实，基本上和标注的要打个9折左右，尤其是冬天，可以打到7折的样子去，还是在不太冷的四川盆地噢，假如去了东北，估计得带发电机出门了吧！
夏天开的时候最不满意的地方还是这个又爱又恨的全景豪华大天窗。夜晚非常浪漫，可以看星星看月亮，但是在夏天真的是杀手，是夏日里的小太阳。停车如果不进停车场，而是停到露天的地方，毛豆y还是会比别的车有更快的升温速度，方向盘座椅还有屏幕都会一起升温，即使是远程开了空调，那方向盘和屏幕还是会有温热的感觉。同时，开车的时候也会有头顶上略微发烫的感觉。这时候最需要座椅通风，如果是长途开车的话，那确实是一个刚需了。
1.悬架是真的垃圾，实话实说，30万的车悬架真的还不如国产十万块钱的车来的舒服。2.偶尔会出现异响，我的车目前异响频繁发生在右后座椅附近，目前还未找到异响原因。3.风噪略大，低速还好，高速略大，毕竟无框车门，如果在意的话还是不要选择无框车门的车。4.没有氛围灯，虽然Y有脚窝灯，但是那个亮度基本和没有也没啥区别，而且只有一种白色，晚上开车，车里面基本一片漆黑。
因为以前开轿车，model y车高，不平的路稍微颠一些，为了操控和路感，底盘偏硬，也不算缺点，算是特点吧，开了快一个月了，有点异响，还没来的及去售后维修，现场问过售后，说是冬天冷，需要调整驾驶员附近的车架附属配件。
乘客容易晕车，悬挂很硬！运动调教的底盘能接受舒适感不好，但是特灵敏的动能回收让这不舒适直接翻了个倍，这8个月我开MY从来没晕，但到现在我坐MY都极易产生不适感，注重舒适感的友友慎重考虑！而且小毛病特多，异响我车到没什么，就是刚提车副驾车门锁难关合、关闭车窗过程中如遇投动可能会关不上等小毛病，去过售后，服务挺好。
古语常言 人无完人 我觉得车也是一样的 它有优点没错 但我觉得它还是有一些缺点的 就比如方向盘 比一般的车型都要重 打方向是比较吃力 第二个就是他的悬挂很硬 走烂路的话驾驶体验很差 第三个我觉得后排座椅稍短 期望后续车型有所改善
不满意的，和抖音小可爱的又完全不一样。不是什么做工不好，内饰毛坯，续航焦虑，甚至没有刹车，我真的无力吐槽抖音车评了。以上这些都是胡扯八道的。现在上海特斯拉的做工，你可以去对比宝马保时捷，拿游标卡尺测量都可以，看看谁的精细。 特斯拉的缺点是，维修不方便，车子是机器，只要是机器就难免出问题，连人体这么精密的机器也会得癌症。但是，因为外面的修车店长期以来都是修油车，对特斯拉不是很了解，配件也不多，这就导致大部分的故障，你都需要去特斯拉的服务中心，但是很多城市没有服务中心，内地有的一个省才只有省会有，这就导致维修的不便，不过现在途虎真正建各地特斯拉群，估计是看到商机了。有时候一个很小的问题，很容易搞定的，就不需要去服务中心了。特斯拉的质保时间比较长，只是维修的地方不够多，虽然我距离服务中心10多公里，但是全国来看，这是一个缺点。
全铝车身，一体式压铸，19寸的轮毂，侧面看起来线条感十足，车窗和车身的比列也是协调。。 车身做工：车身做工相对于以前还是很有改善的了，用的材料也大多是铝，厚度还是不错的。 车头造型：黑色的饰条，无框车门，车头看着很年轻，线条感还是很强，特斯拉的大灯辨识度还是挺高。 腰线设计：腰线看着层次感很强，偏运动，19寸轮毂相对于20寸来说颜值上差了一些，毕竟运动轮毂确实要好看一些。 车尾造型：车位看上去就胖胖的，给人一种憨厚的感觉。
大气，黑武士还是帅！黑色漆面比较薄所以回来第一件事就是上隐形车衣，每次洗车以后车漆还是光亮如新！唯一心疼就是轮毂给我刮了一次，哎，不过痕迹不大，等以后再处理吧。
特斯拉的车真的适合改色，抖音上好多改色都很好看。我自己改了祖母石绿，阳光下确实好看，阴天的时候跟黑色差不多
前脸很喜欢，侧面比较憨憨的感觉，溜背造型是最喜欢的点，感觉还是同品牌的3外观更好看，Y的比例还是有点奇怪
一辆充满科技感的酷炫电车呐，前脸看着很未来，侧面看着就略略有些厚重了，个人觉得是因为电池包的厚度增加的车的整体高度，大溜背的屁股感觉好肥啊，哈哈，有一说一，比同类的毛豆3颜值要更高一些，19寸的大尺寸轮毂看上去特舒服，搭配上我的液态金属银车身，就活脱脱的未来座驾既视感。
在特斯拉兴起的时候设计也是独树一帜，非常具有品牌辨识度，随着众多电车的大师操刀出品，特斯拉外观也被打回了中规中矩 腰线设计：中规中矩的设计，在众多电车中，不难看但是也不讨喜 车尾造型：车位就是长大的毛豆3哈哈哈哈
男女皆宜！订车的时候定的是黑色，选了20寸轮毂，强烈推荐！后来改了一个原色，老婆喜欢，特斯拉不改色，不如推下海。
个人认为特斯拉是目前同价位电车最好看的，ModelY从侧面看会有点短胖的感觉，但是颜色选择高饱和感觉就不会那么强！ （黑色最好看，而且还显瘦）我订的是19寸轮毂，非常后悔。订前在网上看了大部分所谓19寸轮毂的“优点”，但是还是挡不住它丑啊?。上20寸、上20、一定要上20！
极简风格，爱着只爱，不懂得也莫法懂了，没有豪华感，有点儿像贫民窟。 ☆ 车联网：主要还是听歌，目前QQ音乐和网易云，还能随时看歌词，搜索功能比较麻烦。 异味/异响：基本上无异味，异响的话确实是不是还是有点儿，毕竟做工。。 ☆ 氛围灯：氛围灯就门的储物有，后期也可以改装，很麻烦。 内饰材质：黑色的内饰，总体用料感觉一般，没油豪华车的一个感觉。 屏幕/音响：马丁洛根的音响，效果还是挺好的，升级了AMD芯片的显示屏在使用时反应很快，平时偶尔就玩儿自带的一些小游戏，看看视频。 ☆ 语音控制：这点是硬伤，基本上不用语音功能，没有交互，只有简单的几个功能。
针对水军喷子的毛坯房内饰真的希望他们自己看看，翻毛皮软材质用料都很好，你们喜欢夜店杀马特风的那是最好出门右拐，我是真的喜欢这种简洁的风格。
我选的黑色内饰，主要是不想加钱，也怕白色时间长了变色。座椅舒适度我自己还是挺满意的，我基本不做后排，家里人也没说后排坐垫短的问题，不过新款已经改进了。 空调制冷很快，全车都有座椅加热，这点还是很良心的，至少能保证冬天的舒适度 内饰很简单，坐我车的人都夸中控大屏，但除了大屏我觉得都是槽点。全车大量的毛毡设计，必须得买配件覆盖，要不踩脏了都没法清洗，中控储物盒的部分我也贴了翻毛，一是能加强摩擦力放收集，二是避免划痕
简单。我感觉挺好，比较喜欢，但跟豪华不搭边。 ☆ 语音控制：语音还是可以的，试了几次，都能准确分辨 屏幕/音响：音响效果我认为不错，屏幕清晰，阿童木反应慢那么点。 异味/异响：刚提车时味道很大，受不了那种，群里讨论过，也不是每辆车都这么大，半个月后就好了。异响暂时没发现。 内饰材质：还行吧！价格在这，你指望他啥都很好，也不现实。
15寸的豪华液晶大屏是特色亮点，很多功能都集成到车机当中，真皮运动方向盘的握持感特别的好，与手掌和手指的贴合度高，座椅的头枕设计比较舒适，符合人体工程力学，中央扶手区的设置合理，收纳小物件很方便，做工蛮细节的。但是内部的仿皮材质在做除味处理时，不够彻底，在阳光暴晒过后会有明显的异味。在颠簸路段会在内部存在一些细微的异响。不可开启的全景天窗算是一个不友好的设计了，同时还没配备遮阳帘，就一块玻璃在哪里铺起，觉得有些掉价。标称的氛围灯，算是一个噱头一般，仅能提供一定的脚部照明，和想象中的那种浓厚的氛围感有一定的差距。
内饰简约，用料可以看出来是能省则省 内饰用料：塑料感很强，毛豆3国产后也是在做工上频频出现问题，y还好 空调效果：空调的反应还是比较快快的，冷热速度都比较快。
我比较喜欢这种简约的风格，不会那种花里胡哨的，但是没有氛围灯，确实有点OUT了，语音控制一般，比较一板一眼，OTA升级给一个大大的赞，谁用谁知道，Y的音响值得推荐的。
特斯拉的内饰是有目共赌的简单，“简单但不简陋”特斯拉内饰用料也是挺扎实的，手能摸到的都没有硬塑料！美系车的塑料用量懂得都懂！我很喜欢网上的对model3、Y的描述：他们是属于毛胚房，大哥可以按照自己喜好来装饰，让Ta变成自己喜好的精装房。现在特斯拉的周边那么发达，车主有足够多的选择来“装修”自己爱车。 ☆ 车联网：特斯拉的AP辅助驾驶大家是有目共睹的，我自己在高速就非常喜欢用这个功能，解放双脚，并且整车的智能化会根据特斯拉收集的用户数据通过OTA来实现整车软件方面的升级！每次升级都期待有不一样的体验，而且每次大更新完就有自己又开上了新车的赶脚～
内饰简单朴素 给人一种简约风的感受 真皮的方向盘 以及15寸的中控大屏 还有全景天幕怎么看怎么喜欢 真的只有当你拥有它的时候你才能懂我心里那种感受
可以参考科幻电影中，宇宙飞船驾驶舱的设计风格，简约不简单，一个悬浮的高清大屏，平直的线条，连空调出风口都要隐藏起来，改用电动马达调节。 未来不是真皮缝线，不是镀铬水晶装饰。这才是未来
就是就着这更大的储物空间去的，后排空间充足，因为有小孩，平时一家人出去也不挤，所以选择了Y。 主要用车：主要平时还是用于上下班，比较每天上下班路程都是70KM左右，加上所在的城市也限号，所以电车是个很好的选择；周末也会和朋友一起自驾游，在成都周边去游玩，带一整套的露营设备是搓搓有余，而且能做到大人和小孩的东西分开存放，一般小孩的物品和带气味的物品我都是放在前备箱，还是挺好去做这个旅行的规划的。 第二排空间：我是属于那种后排平时一个安全座椅，然后就不考虑小盆友的感受了，坐在后排的大人还是挺轻松的，空间足够，而且后排往后备箱拿物品也是很方便。 后备厢容积：后备箱的开口大，没有置物板会显得里面很高，很方便去存放一些物品。另外后备箱下面也是一个很实用的空间，我主要用来放一些工具、随车充等杂七杂八的零碎物件，反正也看不到。 乘坐空间：前排乘坐空间总体一般，我是属于那种比较胖的，坐着有点儿包裹不足。 车内储物能力：扶手箱还是很能装，后期加装了一个隔板，上下两层，很好的利用了空间。前门下方也是两瓶水随便放，后排基本上就是一瓶水的空间。 ☆ 空间设计亮点：主要还是前排下方可以放一个储物盒，真的很能装，拓展出来下面可以放4瓶水。
真心能塞，几个行李箱加孩子的平衡车毫无压力，六个人出门的行李都绰绰有余。前备箱还没用过，后座不放倒的情况下基本还没放满过，太能装了。
modely的空间绝对没得说，当初与3对比后选中这个车就是因为空间。 乘坐空间：平时上班都是一人开车偶尔带个同事，周末一家三口出行，乘坐空间都没问题，只是后排坐垫有点短。 后备厢容积：足够大，还有下层暗格及前备箱，储物空间足够。但后备箱与乘坐空间是联通的，如果后备箱物件没有放好，会有异响传到驾驶室 车内储物能力：比较足，门板、中央储物格、扶手箱，空间比较充足，但不足的是中央储物格和扶手箱都比较深，需要单独购买配件才能更充分的利用空间。
空间很好。后排空间都非常充裕，而且地板比较平整。 ☆ 空间设计亮点：内部空间还是一如既往的体现着他的科技感和简约感。 乘坐空间：后排地板非常平整，这个让3个人坐在后面都有比较大的舒适感。 车内储物能力：前备箱、后备箱、后备箱下层，4.2.4的后座椅放倒。真的非常棒。
我178身高，坐后排感觉空间蛮不错的，头部空间也充裕不像3我会头发扫到车顶，储物空间很充裕还多了个前备箱
乘坐空间宽敞，后排座椅有点短，但是腿部空间不错，以外的是头部空间很好，孩子能在后面站起来（孩子还小，哈哈哈） ☆ 空间设计亮点：扶手箱空间充足，买个分层美滋滋，后备箱因为溜背稍微限制点，但总体感觉不错，前备箱大的意外，后备箱下面的空间也是大的意外
特斯拉Model Y的空间毋庸置疑，没的说，乘坐空间超级大，腿部，头部，前备箱，后备箱等等，空间都超级大，满足我日常所有的需求。有一次家里的婴儿床，看清楚了，不是婴儿车，是婴儿床，需要给自己的妹妹家拉过去，刚开始他们还说找个小货车来拉，我说不用了，我用特斯拉试一试，把座椅放倒之后刚好塞了进去（没有拆解），这储物拉货能力真心没得说。
储物空间非常满意，整车大大小小储物空间有四个，前备箱一个，后备箱3个，完全够用乘坐空间前排非常满意，后排座椅有些窄和短
我177的个子，足够用，平时几乎我一个人，肯定够，车机空得很 乘坐空间：后排看上去空间可以，主要座椅短 车内储物能力：储物能力太强了，前后备箱，后备箱下面还有个空间
整体的评价还是要给一个优良的，首先考虑到用户的使用习惯，为此在做储物空间时还是有在认真的思考，其次是驾乘空间感比较好，或许是因为他的极简设计风格的原因，视野范围内感觉比较清爽，舒适。但是在座椅的承托上就有些不合理了，是不是有些过分地追求空间的宽敞，而忽略了乘坐的体验。后排的座位空间没有前排来得舒适，好在平时都是自己驾车，所以也就觉得没啥了，一次后排坐了三个大个子同事，从后视镜里看他们的表情感觉应该还是有些挤的，哈哈哈。前备箱的设计算是一个比较典型的亮点，平时放我的小包包和零食，十分的方便，后备箱的空间完全够用，真心不错。 ☆ 空间设计亮点：一个此，简约，放眼望去就一个大屏，一个方向盘，浅米黄色拉丝面板看上去感觉十分的温馨，且充满活力
整车空间足够了，头顶高度也有，因为车内功能都集成在屏幕里，所以换来更多的空间。 ☆ 空间设计亮点：相较于传统汽车多出了前备箱这个用车词汇，一些小的隐私的包裹可以放在这个里面，非常讨喜。 简约：方向盘是驾驶员和车接触最多的，方向盘的粗细合适，按键也是距离合适，特斯拉在人机交互做的还是很有自己的造诣
我身高180CM，是个胖子，前排不用说，空间足够还有富余，坐在后排头部空间还有富余，腿部空间两圈左右，后排靠背角度可调，头顶上一块全景天窗，一整块玻璃，所以会显得特别的空旷舒服，完全没有任何压抑感，后排座椅放倒，可以躺着看星星，情调感十足。门板上的储物空间挺大的，正常使用足够，中控储物空间非常大，但是没有分割，因为比较深，所以拿个东西比较费劲，中央扶手箱也很深，放东西真的足够，中控的两个无线充电基本用来放放纸巾啥的，那个充电速度无法言喻。后备箱空间巨大，最多拉过7个行李箱，后排座椅放倒，1600升的容积还要说吗。
自己平时用车大多都个人上下班用，周末跟2、3个好朋友一起周边游。5个人的乘坐空间还是很富余的，除了后排腿部空间比较窄。modelY的储物空间真的大，一整车魔术空间，车内储物空间又宽又深，网购置物架显得格外重要。ModelY的后备箱有多个储物空间可分别放置不同物品，再加上前备箱，大大满足了收纳怪的我。ModelY大部分储物空间都是毛绒材质，非常不耐脏，建议提车前就备好各种保护垫！
这台车的空间很大 局部设计很有亮点 后备箱很大 容积有两千多升 可以放下很多东西 同时在前方发动机位置还有一个前备箱 盛放空间也不错 中央扶手箱内部空间也很大
空间是绝对的优势，带娃无忧 ☆ 空间设计亮点：储物空间丰富并且巨大 乘坐空间：乘坐也挺好，后排座椅推荐最靠后的角度，舒适度大大提升，后排的腿部空间，是完全碾压我的油车啊，你的大脚想咋放就咋放，哈哈，
因为是属于22款，提速慢了1秒多，不过影响不大，动力还是足够了。6.9s的提速，只能说更适合家庭的一个需求了，前段动力还是充沛？ 上坡动力：充足，山路超车很爽，动力来很快，油门踏板的响应也是迅速。 跑高速：高速上提速问题不大，油门响应的速度很快，这是电车的一个优势，随踩随到。 经济/运动模式：基本上没用运动模式，经济模式足够了，平时的日常上下班是够了的。
驾驶感受：动力随给随到，就是刚开始动能回收有些油车老司机要适应一下，跑了趟高速已经完美适应~以前油车偶尔也喜欢暴力驾驶，但是电车真的能在这个价格区间内让你有两到三倍价格油车的动力感受。
这个板块，我想从以下几个方面来分享，一是加速度方面，5秒多破百的成绩绝对是新能源车中的一线水平了，加速时的推背感特别强烈，就因为这个，还被我老妈训了一顿，说我一天尽不干人事，故意折腾她老人家。第二点分享下驾驶过程中的主被动安全辅助系统了，算是特别贴心的了，这里还要实名感谢毛豆Y，两次紧急救我于危险之中，一次是前方的车辆因车祸急刹车，主动刹车帮我紧急制动离前车仅1米的距离，另外一次是，我在高速上变道，忘记观察右侧的车流情况了，毛豆Y硬生生地帮我把方向修正回来。第三就是他的制动反馈了，或许是电车的缘故，在紧急制动的情况下部分有很大的惯性效果，这点处理得很好。但是也有不开心的地方，那就是冬季低温转态下，偶尔的远行会有一定的续航焦虑，总感觉会在某个时刻就趴窝了，还好没遇到过。当然代价就是电量低于20%前，就要去找充电桩。 驻停休息感受：在路边休息等人期间，用大屏幕刷刷剧真的是感觉巴士，尤其是在傍晚时分，吹着凉风，听着小音乐，再会议些美好的时光，偶尔还会收获路边的小朋友的注目，很NICE. 舒适性：驾驶的舒适性总体较好，电门反应及时，刹车灵敏高效，前排座椅的承托性偏差，估计和个人的吨位有较大的关系，座椅只考虑了冬天的加热功能，没有考虑到夏季的场景使用，尤其是随着全球的气温变化，夏天越来越热，没有通风和制冷的驾驶位，真的很恼火。
起步加速真的是没话说，电机带给人的速度确实是无与伦比。 起步/加速动力：起步加速能力比传统燃油车快非常多，这个比较是颠覆性的。 跑高速：高速在80-120也是有一定的提速能力。
我买的是标续，官方01加速5.9S的，所以动力其实还好，跟长续和perfermence没法比，但是比一般的家用车提速快的多，而且电动车的特性，直来直去的加速，已经很爽了。还有我想说一句，那些说特斯拉刹车不行的人，要么自己买一台开，要么就闭嘴，做嘴炮没意思的。
爽、爽、爽。我开车比较激进，路上看到有车在挑衅，从来不怂?。上车就调标准加速?运动转向。电车加速非常“上头”哈哈哈哈，并且车身在高速转向时非常稳！方向盘转向给我感觉就是：指哪打哪！并且加速感觉就是油门踩多少，动力就有多少，油门反应超灵敏！超乎预期的加速感受伴随强烈的动能回收会让乘客难受，平时不晕车的朋友，第一次坐都?了。以后车上要载人还是老老实实开舒适模式吧！个人感觉舒适模式的动能回收没有标准强烈，乘客反映不适感会有所缓解。
驾驶感受：驾驶感受总得来说还算可以到目前为止一共就跑了16000多公里 驾车时 整体视野也不错 并且能感受到这台车的动力强 提速快 底盘稳 买车以来多行驶在市区路段 平时一般都是跟朋友一起出门逛逛街 吃饭啊 喝下午茶什么的 所以驾驶体验良好
方向盘一圈就打满了，转弯半径有些大，但是车子支撑性很好，很好操控，如果车子在低点的话，就有开卡丁车的感觉了，哈哈哈哈哈哈哈 ☆ 车道保持辅助系统：AP辅助驾驶很好用，特别是市区开车，开启AP之后只用手扶着方向盘，脚放在刹车上就行了，高速上也超级好用，开车很轻松，再也没有以前那么累的了。 ☆ 主动刹车：主动刹车感觉有时候过于敏感，有两次在市区都是十几码的速度，特斯拉居然感觉要追尾还是怎么了，突然给我刹停，吓得我不知所措。 方向盘操控感：方向盘操控精准，指哪打哪，很完美，就是转弯半径有些小，一圈就打满了，以前一把能过，现在要在倒一下，其他都还好。 底盘稳定性：底盘很紧实，没有感觉到是一台SUV，开的过程中也很扎实，很稳定 刹车表现：由于特斯拉的单踏板模式，刹车几乎很少踩，但并不代表特斯拉刹车就不好，刹车还是很灵敏的，也很好用，没有网络上那些喷子说的那样刹车失灵什么的。只能说：吃不到葡萄说葡萄酸。哈哈哈哈哈哈
指哪打哪。刹车绝对有? ☆ 车道保持辅助系统：辅助驾驶AP很好用 底盘稳定性：高速，过弯还是有信心的。 刹车表现：刹车肯定有，感觉刹车有点偏软，但肯定灵。
辅助驾驶完美，这是特斯拉的一大特色，但是有时候有点过于敏感了，右侧如果有车靠近，会自己刹车减速，一开始不是太习惯，后期发现真香。转向挺好的，一个30万的车谈什么操控，一个家用电动SUV，在乎操控吗。特斯拉的方向盘还是有点重的。
方向盘感觉很精准，转弯没啥推头的感觉，高速过弯很稳很扎实。动能回收加上刹车的感觉不是很线性，刚开始开不容易找到两者之间恰当的链接感，所以乘客会容易产生不适感
记得ModelY刚提显示的是435KM，不过正常市区我开到剩100以内公里就要去充电了，而且没有安装家装，平时都是在外面充电，特斯拉超充或者三方充电桩都在使用，平时能耗也就114Wh/km，高速上基本上维持100km/h的速度，基本上能耗也就这样，如果速度达到120了，能耗就上去了，基本上高速跑个350KM是没问题的。因为习惯了单踏板模式，空调都是22度一档，再加上多年的驾驶经验，总体来说能耗应该算是比较低的了，偶尔也会激烈驾驶，不过影响不大，目前已经开了170000 公里了，充电的费用没有怎么计算，加上超充可能就2000块左右吧，每次充电也就50分钟左右。目前电车显示公里数上面衰减了4km，只有431了，不过通过家充调整电流，一样能修复回去的。长途能给你计算的很准确，基本上也没有里程担忧，所以说续航这点可以给到10分。 公共充电桩：特斯拉超充，就是方便，快捷！就是价格有点贵。 充电时间：50min左右，平均时间，一开始充电还是很快，后面就要慢一些了。 电池衰减：磷酸铁锂电池，目前衰减了4公里，而且相对于三元锂，安全~ 表显续航准确性：基本上显示多少就能跑多少，夏季高温的时候空调开的大，那段时间的能耗高。
续航：表显430，实际400以上肯定有，日常上下班通勤一周一充，高速服务区充电也挺多，抽根烟车里看一场电影，又满电复活～没有家充一般会选择第三方充电桩，不过故障率和跑空率比较高，新房买了车位，等以后还是得装一个充电桩，那就真的没有续航焦虑了，慢充对电池也好。
续航：坐标北京，22年1月提车，到现在基本算是经历了4季，冬季差不多表显7-8折，夏季能超过表显，目前行驶23000公里，冬季电耗大概140Wh/km，夏季大概在90-105之间，总电耗118 磷酸铁锂电池，冬季夏季表显续航差距很大，冬季大概表显的7-8折，夏季能超过表显。我每天通勤120+公里，50%高速，40%环路（二三四环），10%普通道路，我都是早出晚归，基本赶不上早晚高峰严重拥堵。新车满电表显435，目前开了23000，表显427。99%家用慢充，差不多每2-3天充满一次电
电耗：春天电耗真的很低，基本可以开到表显1比1，冬天我就开开除雾基本就表显8.5折了（我这还没冷到需要一直开空调）冬天5℃左右停一下午能掉3 4公里的电量，磷酸铁锂电池确实不抗冻阿
电耗：提车满电跑了1000多公里了 家充0.56一度电充了两次电加起来65块钱左右 能耗140左右 开的算是激烈一点 续航挺满意
冬天的哈尔滨，稍微有点拉胯，充满地库出发，最多一次50度电跑了255km，不过全程70左右的省道，非常极限了，夏天没试过，市区代步充足，长途出行必须提前计划，很难不焦虑啊
由于我是12月份提的车（冬天）所以我的车能耗略高，充满电表显435KM，但是开空调，开座椅加热和方向盘加热的情况下，平常就我一个人使用，也没有拉人，表显平均能耗161Wh/km，我感觉满电基本上要打个6折，冬天还是耗电快。 冬季电耗：冬季耗电基本上要打6折我感觉，充满电435KM，实际上大概只能跑300KM左右，有一次只跑了260KM，耗电还是比较厉害的。 充电：由于小区充电桩物业一直不给批，所以买回来的两个月一直都是在外面第三方充电桩充电，大概一个小时就充满了，感觉也很方便
提车满电续航435，目前行驶17500公里，满电只有430，衰减5公里在可接受范围内单踏板模式很好用，习惯动能回收后基本算是黄金右脚了，春天最低能耗能到85wh/km，可以开出比表显更高的里程
电耗：城市开的话，气温不是太低，能做到1：1，气温低点的话估计跑380。高速我过年得时候，满载，下大雪，只能跑280。还是有点焦虑，总体还行。
电耗：作为一个被大家经常诟病的纯电车续航问题，毛豆Y的表现还是可圈可点的，春季不开空调的状态下，满电状态能跑到官方标注的90%左右，夏季空调下要打8折的样子，冬季就不清楚了，群友说的状态差可能会打7折左右。打开动能回馈后，匀速行驶的话，还有可能跑出高于官方数据的成绩，着实算个小惊喜，13000多的里程下来，春秋季的综合能耗在14.5左右，对比了网上的数据相差不大，也就觉得心里踏实了。
电耗：续航我想这个问题是多家电车大佬们最头疼的问题，特斯拉也一样，电耗在春夏秋冬基本是两个量级，冬季折损太严重。
城市道路基本能控制在11左右，前提正常开的情况下，高速基本在14~15之间，开空调的话会更高点。提车的时候是去年11月，基本上冬天续航能控制在390到400之间，现在4月份，天气热点基本上可以在420-425之间，续航还是很满意的。订车时间是21年9月，那个时候已经没有免费的超冲额度送了，所以基本上都是用的家用充电桩，0.35一度电，充满也就20块钱左右，还是很省的，家用充电桩充满一次大概5.5个小时，下班回家充电桩插上，设定定时充电，基本上都是谷电冲。
电耗：我居住在成都，四川盆地有效隔绝了大部分冷空气，所以成都在冬天也不是特别冷。提车8个月，从刚提车的满电表显435km，到现在满电表显430km。本人工作日日常通勤距离，来回30公里左右。不激烈驾驶、不开哨兵、不开高温保护，5个工作日连续通勤电量刚刚好（包括冬天）。冬天正常开空调24度自动，夏天上车开空调22度自动，目前表现总电耗为129kw?h。好好运用动能回收吧！能帮助你的特斯拉提高不少续航里程！城市里和成都周边的公共充电设施都很多，非常容易找到附近的充电点，并且大部分充电桩维护的都挺好的。
续航：满电表显续航415左右 因为一般都是市区内行驶 也很少跑高速 个人觉得续航还可以吧 总得来说这个车的不虚
隔音的话，因为之前开胜达，胎噪风噪都不小，特斯拉感觉风噪小很多，胎噪差不多，不过怠速停着比油车好，没有发动机么，不过静止的隔音感觉稍差，个人感受
前排座椅其实挺舒服的，后排座椅一般，主要是座椅有点短，但是基本不怎么带人，所以也无所谓，不得不夸一下座椅加热，速度真的非常快，包括方向盘加热，生化模式很棒，就是噪音大了点。悬架就不提了，谁买谁知道，目前打算换了他，实在太拉跨。
特斯拉MY可以说是没啥舒适性，一般般的桌椅、硬硬的悬挂、超快的驾驶、不线性的刹车，后排较短的腿部空间。舒适听到这些都吓跑了
由于之前是油车，一公里基本上要5毛左右了，当时在买车的时候也没有纠结，特斯拉上门的试驾，开了一次之后就订车了，当时主要还是看重的空间和充电桩的一个配套，还有售后的一个服务（有次手机坏了，没法通过手机解锁，卡片钥匙是常备在车上的，后来通过了朋友手机联系400可以解锁，再问了一大堆问题后，确认了车主身份，400直接在线等我走到车旁才给我解得锁，大概走到车旁也有20分钟左右，一直在线。）2022款的特斯拉modelY很适合家庭人员，虽然提速上慢了1秒多，但是拥有了最新的AMD，朋友老款阿童木投来羡慕的眼光，当时订车27.98，现在已经涨到了30W ，当时还是享受了免税的政策，简直就是理财产品了。空间上适用于家庭，再加上方便的超充服务以及目的地充电桩，这方面的配套真的是值得学习的地方。 售后服务：超级的满意。目前去过两次售后服务中心，体验感很好。 销售态度：上门试驾，态度友好。而且还来了两次，跨城来的那种。 购车优惠：裸车27.98，保险当时是6000，加起来28.58落地， 保养项目：目前还没有去保养，因此不知道具体的一些项目。 故障维修：没有维修过，不是很想去维修，看运气吧。， 品牌评价：反正电车要么特斯拉，要么其它，总体的配套很完善。
这辆车属于增购，家里还有一辆atsl，自从买了这车之后，我就不喜欢开油车了。真的是好开。买这个车一是考虑通勤成本，我每天120+的往返，油车一月2000油钱，另外就是想买个空间大的。买车的时候对比过model3p，如果一人开的话3p是真的爽，如果考虑到家庭，还是Y比较实用 21年9月订的车，同时下了y和3p，10月就通知可以提3p了，纠结了一下还是放弃了，11月通知提y，但因为自己的原因，知道22年1月才提，不得不说特斯拉买的真火，周二给我打电话约周六提车，我说这周六去不了能不能改在下周，厂家告诉我下周就配另外的车，车到店之后一周必须提走。我买的就是基础配置，8000的轮毂、车漆、白内饰都没选。交钱的时候不得不说特斯拉的服务真是好，我是全款买的，但当时钱还没到，我刷的信用卡，我把所有卡的都拿上了，至少得刷了8张，店里很耐心的操作，手续费也没有。 目前行驶了23000公里没觉得有什么问题，后期加装了一块空气码表用来看速度，大屏速度显示的位置有时候会被手机挡住。导航软件的速度表老是比车机的快上2-3公里，高德百度都是，不知道什么原因 还有就是开ap的时候碰上过两次幽灵刹车，莫名的会踩刹车减速，不知道什么原因
我27.6裸车加白色车漆8000 然后济南市有个消费补贴五千块等于27.9万提车 保险上牌5500左右 自己买了5000块的装具 大概落地29万 性价比 挺高的 就是不知道保值率…哈哈哈
没法说性价比，我主要是市区上下班（一个来回50km），短途出差（来回150km左右），原来油车一个月加三次油，一次400左右，现在每天回家谷电充满，就算一点电没有才不到20，对于我来说性价比很高，但是使用强度不大的应该就没那么高了
买回来到现在又涨价了，感觉买赚了，哈哈哈哈哈哈 4S店售后服务：SSSS服务也很好，有问题总会及时解决，满意
从车价上来看，27.6这个抄底价还是非常满意有性价比的，目前31W的价格会觉得贵了。从使用成本来看，今年也是看着油价蹭蹭上涨，对比下来电车使用成本是真香啊。每天60公里 的通勤距离如果开油车真是开不起了。从保养成本来看，目前使用7个月，行驶里程17500公里，保养成本0。
怎么说呢，作为新能源车的全球先驱企业，特斯拉的车还是很具有性价比的，27.6万的裸车价能够拥有一辆集科技/颜值/实用性/创新性/安全性为一体的中型Suv新能源电车，实属很划得来的。然后再加上特斯的品牌形象，产品质量和售后服务等方面的加持，虽然经常听到有关于特斯拉出问题的报告，但我相信特斯拉的技术团队和处理能力，哪怕成为所谓的韭菜，也觉得还行。 操控感受：整车的操控性没得说，转向精准，动能强劲，不会因为是中型Suv的车而出现操作的不协调感，依据个人的驾驶习惯来说，属于比较舒服的操控感官。
对比油车的话性价比还是很高的，用车成本也低，基本就是充电加保养。 购车优惠：裸车29 落地30出点头 售后服务：售后服务态度没什么说，毕竟车价不高，该有的服务也都有，服务人员也是年轻人居多。
本人入手MY是27.6w，在当时觉得价格还会继续下探，但是忍不住还是下单了，想着早买早享受。当22款一出来的时候，性格比这个“比”一下就感觉出来了，现在做梦都要笑醒。截止今天，我MY一共行驶1.4w公里，根据二手车市场同款，我现在卖还可以赚1千，而且是纯电车，香～
对比同级别车型来说 特斯拉的优惠最多 并且家里有充电桩 各方面也比较方便 同时还能为环保节能做出贡献 何乐而不为呢 其次就是保险不贵 保养简单
性价比，怎么说呢，看看国内长续航的价格，对比一下美国欧洲的宝马x5，保时捷macan的售价，也许会有一些感悟吧
