1、外在美：外形肌肉线条十足，充满运动感，车身随处可见的野马logo和标志性的三段式后尾灯以及野马奔腾的迎宾灯设计，中网格栅仿炭纤维设计，延续了mustang的运动精神。钜阵式的三柱形的LED的头灯组合，19寸双色轮毂加上固特异的运动轮胎，全系标配Brembo四话塞卡钳，漂亮。 2、内在美：空间近3米超长轴距，乐享舒适空间，15.5英寸中控触屏，全景玻璃天幕，总太阳能阻隔率80%+，1.4米的B&O音响的专门车机定制而且获得了if大奖。B&O高级音响系统，简约典雅的设计风格，无损环绕立体音前排采用了双层玻璃，隔音效果特别好，打开音浪和bo音响就完全沉浸在自己的世界里或快或慢，音质清爽。 3、品质美：搭载比亚迪的三元锂电池，B&O音响的专门车机定制而且获得了if大奖，全系标配Brembo四话塞卡钳，美系车扎实耐用耗油，用来做新能源天衣无缝。国内顶尖的电池，美系质量的认可，品牌车机、音箱、电池、结合一体堪称完美。
1.suv轿跑车的造型线条好看2.品牌和内饰材质说不上非常好但是很有质感。3.有两个储备箱，一前一后用的很方便。4.电池续航好，充电便捷多了。5.服务很好，从买车到提车全程很耐心，第一次充电不懂如何操作，很热情的服务，体验感好
这辆车子的前后方都配置了碰撞预警系统，而且在疲劳驾驶的时候还有提示，前排座椅可以加热，近期一直在应用这项功能，温度传递的比较好，而且这项功能可以使身体迅速的暖和起来，还不会过于的干燥，总觉得比空调还好用，换挡类型是电子式旋钮换挡，还是挺先进的，以前没有感受过这种换挡类型，好像会更加轻松一点，反正这是我的真实感受。
今年8月份，因女儿要去同城较远的地方上学，增加了我平时出行里程，几乎每天100公里，Jeep的油耗负担有点重，于是决定买一辆电车代步，刚开始买了大众ID，本来想随便开两年，就再处理掉了，因为对电车也没好感，就没有去店里看车，周末在家看看APP，就下单了，等车到的时候，开起来发现操作极其不适应，一个月后决定卖掉还是换美系车，然后看看特斯拉和福特电马，看了同事的特斯拉后，虽然觉得路上电马很少，但还是倾向电马，于是APP上约了试驾，然后销售人员王诗桐联系我了，预约到江我宁金鹰店里试驾，有GT版和长续航版本。 隔天到店，办理完手续后，出发试驾，诗桐先带着我开一段，边开边介绍，其实之前我大概了解一下电马，然后换我开，我平时喜欢开快车，刚好又到上高速了，车子提速非常给力，速度秒到100kmh，最快开到150kmh时，车也相当稳，但看诗桐默默的把头顶拉手抓紧。每当她要讲话，我就提速，然后她就抓拉手不讲话了。一圈体验下来，车子提速，操控感觉符合预期，大概个人习惯了传统美系车的操控了。 试驾过程感受很好，到店里简单聊了一下购车的整个过程，提车时间，以及售后服务情况，付款方式等等，江宁金鹰店服务体验也不错，临走的时候，还跟我讲了近期优惠条件，结束就回家了。计划第二天上午本来还想看看其他车。 到家后想想，这车能符合预期，其他车不想看了，于是就联系销售人员，直接下单订车了，全程电话指导APP操作，非常有职业耐心。在我完成下单后，还打电话给我说很多用车小提示，大概怕我不了解电车特性，不习惯用车，这也让我觉得诚意满满，接下来期待提车。 下单到提车10天，这速度超出我的想象啊，929如约提到车，接下说说提车一个月来的感受。 优点：操控调教精准，隔音好，风阻系数低 ；缺点：倒车提醒不够精准，减震不够柔。 现在已经开2000多公里了，主要平时通勤，几乎每天都开。我觉得驾驶体验很好，很舒服，方向盘操控跟传统油车一样的感受。电马车重车稳，过弯和提速感受表现都不错。 电马的隔音效果做得也确实好，在高速上跑到130km/h的速度，车里还是很安静。其次，电马的音响BO音响，路上听歌感受也不错，驾驶路上不寂寞啊，可嗨可宁静，野马一生不羁爱自由。 在高速上的时候使用自动辅助驾驶，拐弯和道路居中自适应的也不错，但当识别到路牌提示限速的时候，它自动减速，遇到前面急刹车时也会突然降速，是以紧急刹车的方式刹车，车速断崖式降速到安全速度保持距离，这不同于传统油车，我有时会担心后车追尾。其他方面目前都非常满意。
大致来说有两个地方，1是再也不用去加油站了充电用着真的是很方便！充电速度很快，我一般是晚上下班之后或者是利用午休的时间去充的电。六百多公里的续航，基本上可以跑到五百五十左右，还剩二三十公里的时候去充的电。这个续航公里数深得我心，我的工作需要经常跑客户，油车实在是负担不起，电车就省钱多了。2是电马的外观颜色掠星蓝很帅气，车身造型也没得说，我想没有一个男人可以拒绝电马的外形。
肯定是外观了，传承了野马的设计元素，这个经典三柱型尾灯应该是众多8090的梦想吧。同时驾控感体验在新能源中数一数二，跟油车差距不大，适应起来还算比较快。
这马的动力特别好，尤其棒，深踩的时候，推背感强，真的是很喜欢这种带劲的感觉，外观的造型也满意，看着运动年轻，行驶在大街上没有那种烂大街的感觉，底盘的调校扎实平稳，人坐在车里舒坦。
最满意的肯定是操控性啦，福特野马性能车团队打造的全铝底盘配上布雷博的卡钳，加上电车加速水平，操控性一级棒，虽然我这款的百公里加速6s左右，在北京感觉完全够用了。 还有就是大部分考虑电车的人或多或少都有一些巡航焦虑，福特电马这方面我感觉做的很好，电池是三元锂的，冬天衰减不像其它一些品牌，而且免费送的家用充电桩，晚上下班回来充上，第二天就满血状态，北京城区上班跑一周没有问题，关键是真省钱啊 开了一个多月了，整体感受都很好，日常家用和偶尔的小长途没有压力 外观的话，我是一个美式车迷，超级喜欢美式汽车那种肌肉力量感，电马继承了福特Mustang的肌肉线条和三柱型车灯设计，开着超级拉风，而且辨识度超级高，每天晚上下班在地库一眼就能看到我的小电马 车内最满意的肯定是B&O团队全程为电马设计的这款音响了，十个扬声器加上丹麦国宝级别的B&O音响的音质，上下班的时候打开音乐很快就能沉浸进去。 还有一点就是福特电马的前备箱可排水设计，之前和家里人一起出去玩，前备箱里用冰块冰了一些饮料饮品，出去到回来差不多五个小时，剩下的饮料还是冰冰的，这种感觉就很棒
电马的驾驶感受超级享受，底盘调校稳，速度上来之后，拐弯没有明显的侧倾，配合上出色的动力，上了高速行驶特别爽，能够像马儿一样自由驰骋。
油价居高不下，有一台能解决我里程焦虑的电车，真的是解决我一个大问题。不仅可以在家里安装充电桩，还能找到许多公用充电桩。这也是我选择电马的一个很大原因。动力猛也是电车的基操，刹车感觉还是不错，肌肉感十足，最最最关键可以关单踏板，动能回收。
进来展厅看到展车的时候，我就觉得他的外观是最满意的，肌肉线条很明显，就像美国的ponycar一样，给人一种运动风，对于颜值主义来说我觉得是Doublekill吧！ 车门打开方式也很新颖，一按下去就弹开了，在现在的新能源市场上目前还没有看到过任何车型所拥有的，我就比较担心他用的是重力感应，会不会没电，Buddy说车门是支持没电情况下打开车门20次，有单独的蓄电，让我们可以放心。 再说说试驾的一个感受吧！试的时候觉得挺满意的，B&O的音响有10个喇叭，听起来音质不错，穿透力强，，车门都有4个小喇叭，支持一个音区分布调节，我觉得这个功能挺不错的。 在试驾的时候觉得过坑或者减速带的时候挺干脆利落的，可能也因为是性能车，觉得底盘少少硬，不过福特车，也了解明白，以安全性为主。
买了电马长续航版本，目前开了2300多公里，满电续航在550左右，有家充桩，申请了谷电，非常省钱，没有里程焦虑，偶尔跑几个小长途也没有问题，座椅尤其是后排座椅很舒服，我180的个子，180斤，调整好座椅，头顶有一拳，座椅舒服，尤其是后排，空间足够、续航足够，空调给力，前备厢方便，动力家用完全够了，最重要的是颜值在线。最帅的电车了。
这个不用多说吧,很多车主肯定和我一样,第一眼就相中了,颜值控啊,不得不说电马这个外观确实秒杀市场上大多数的新能源SUV车型啊.妥妥的满分外观,肌肉,线条,看上去就给人力量感,比某拉看上去大气一些.
福特系统对于出行安全的把控要求还是比较高的。其次应该是他的操控以及空间的大小，因为家里有老人，所以对出行的时候安全也是最在意的。
对电马福特的造型真的是无法抗拒的，第一次见到这款车就喜欢上了，再加上这车也在我的预算范围内，从看车到提车没用多长时间，入手后的驾驶体验也让我很满意。
驾驶电马的视野特别开阔，功能键实用，中控屏图像清晰，这些都让我觉得很人性化；再加上车内的细节处理到位，整体的表现可圈可点。
底盘开着很扎实，高速上行驶，速度起来之后，尤其是高速上100之上，车身走起来稳健，没有那种轻飘飘的感觉。
Mustang Mach-E的驾控体验。「加速快」并不能代表全部的驾驶乐趣，当我们逐渐习惯了电动车的加速能力后，也许会开始认真考虑一辆更具操控性、更有乐趣的电动车。在当下，Mach-E 就是一个可参考的好选项。
动力尤为强劲，一踩电门就有，提速快，在任何路况下超车都没有压力，驾驶座的视野出色，安全和辅助驾驶功能非常好用，行驶在路上充满驾驶乐趣。
购车过程以及现在实际运用过了以后主要有两点不太满意，首先就是当时购车的时候觉得价格有一点贵，不太符合我的计划，另外就是在后期使用的时候，方向盘有一些偏重，我以为纯电车都会特别的轻松的，是有一点异想天开了。
不满意的地方，跟大家分享一下。 车身颜色可选性不是很多，不过可以后期贴车衣也能接受 悬挂的话，偏运动的设计，牺牲了一些舒适性，没有之前开日系车的那种舒服感，当时买电马的时候试了很多其它品牌的电车，感觉都差不多，空气悬挂的不敢买啊，后期维护太贵了
大屏太直了！看着不方便！特斯拉大屏是当代Ipad,那电马大屏就是上个时代的安卓平板，不够高级。
说到最不满意的地方可能就是没有座椅通风了，在在广东没有通风有点太难，哪怕是打孔的座椅，虽然可以拿出去改，但是觉得有就是最好的。
这个应该是所有新能源车的通病了,就是无法续航太久,中间不确定的因素太多,好比在高速上堵车的话,时间过久就只能叫拖车了.好尴尬.
让我不满意的地方是它的车内气味，天气闷热气味散发的比较大，现在气味稍微少一点，但是还会有，希望在以后使用的过程中气味慢慢挥发完，不然以后有孩子怕会有影响。
这车驾驭起来爽，但续航里程的表现让我还是有点失望，夏天出行，官方619的续航，实际跑下来连550都到不了，市区代步可以，远途还是得悠着点。
内饰比较普通，没有豪华感，毕竟到了30w元级了，连氛围灯也不是很明显，这些厂家要着重考虑的wen题。
外观颜值就不多说了，反正我是觉得很好看。不得不说开门方式很特别，有的时候觉得有点鸡肋，又觉得挺好玩。急性子可能不太适合这台车。?
外观设计的比较优雅，而且具有一定的神秘感，因为它的线条不在同一个层面上，可以呈现出来不同的视觉观感，我最喜欢的就是整个前脸的布局，气场足够强，能撑得起场面，拍照片的时候也很上镜。
这组灯组很特别，尾灯跟野马很相似动感满满，前大灯不是平的，而是微微斜着，福特这么多车型中，电马和野马真的是颜值上等的一款了。 车身做工：轮毂有点小，换成20寸会更好看些。暂时先用着吧，后续在安排20上去。
最满意的地方就是外观，可以说无可挑剔，曾经没实现野马梦想在电马上实现了，鲨鱼嘴，三柱灯，如果你喜欢野马，那么这个电马你绝对不能错过
车头的设计颇有层次感，六边形的封闭格栅，犀利的矩阵式LED大灯，开出去特别吸引人，给人一种运动有活力的感觉。19寸的轮毂设计，与整个车身的比例协调，而且抓地能力强，遇到湿滑的路面，也不打滑。
外观的话，感觉不需要给大家分享太多了，大家有机会可以去店里看看，非常有个性和运动感，我也算是被小马的颜值圈粉的
外观时尚大气，溜背造型使内部空间很大，无门把手设计及防夹功能很人性化，动态迎宾灯的设计给人一种高贵气质。100L且有排水孔的前备箱，是我这个钓鱼爱好者的福音，完全可以将钓鱼工具放在里面。下雨天也可以将淋湿的鞋子暂时放在前备箱，还可以放冰块冰镇啤酒饮料，外出郊游，烧烤BBQ，想想就很开森。
肌肉的造型,拉风的不得了啊,不得不说无论从哪个角度去看,确实比某些新能源车的造型要上眼很多,鲨鱼鼻,前置的LOGO有感应功能,在附近的话,它是会亮的.
这一款电马外观还是很有档次的，耐看又不拘于平庸，尤其是前脸的设计非常威武又霸气，侧面车身腰线彰显阳刚之气，跟同级别纯电SUV来比的话，会比较让人眼前一亮。
外观设计辨识度很高，特别个性。车头的LED大灯特别犀利，配合上野马车标，看上去特别有范儿，冲击力也很强。车漆的做工也很精细，缝隙处很平整。
内饰很简单，面上材质的手感都不错。换挡的旋转式方式在中控下方用着很顺手，跟油车一个地方。我其实挺好奇这么大的液晶屏幕中是怎么按上一个调节音量大小的旋钮的。也不是说不好看，就是觉得挺好玩儿的。 座椅：注意整体的高度和厚度都是中这指的，是电动调节，按键会比较简单，有点塑料感。
多媒体连接口有USB 、Type-C两种，语音识别系统可以控制多媒体，导航，空调，电话，而且前后都有中央扶手，后排有独立的杯架，考虑的还是挺人性化的，行车电脑显示屏幕也是彩色的，看起来很直观，后排还有侧隐私玻璃，可以保障车内的隐私性，而且主副驾驶座位不仅有化妆镜也是有照明灯的，车内的环境氛围灯也不是单色的，不会过于的单调。
内饰整体还是比较简洁的，一块中控大屏和液晶仪表盘，其他的按键基本上都没有了。其实这么简洁的内饰也挺好的，如果中控大屏可以有一点斜度坡度的话会更好，不然这样看着不太舒服。 内饰用料：内饰其它设计不说就单单这个用料就很实在，虽然不是真皮，但是这种仿皮的材质摸起来也是挺舒服，细节缝线走线部分做得很不错，值得一说的是Bo音响，从音响罩面到音质上给我不小的惊喜，音质重低音混响效果nice。
内饰的话，只能说是中规中矩，不像其他新能源看起来那么酷炫，但是材料和做工是真的非常好，对于我这种注重质感的人来说是够用了
新车入手的时候没有异味，这是值得点赞的地方，在做工上也比我看车的时候其他的车型要优秀，在一定程度上提升了这辆车的档次。隔音效果很出色，坐在车里出行，即便遇到拥堵路段时，关上车窗之后，外面的鸣笛声完全听不到，再加上B&O10个高品质的音响，确实舒坦。
用料上良心，座椅的支撑到位，坐的不累；缝线的工艺精湛，匀称，就是整体的设计感差了那么一点意思。
15.5的中控大屏，比平板还大，SYNC 2.0执行互联系统，车内的热平衡系统有效阻挡紫外线及高温，BO音响等等给我们带来很强的驾驶体验。前排双层静音玻璃营造一个静谧舒适的内部空间。
内饰是简约风的，喜欢简约风的应该喜欢这个内饰，特别是中控上面一排的音响，不错不错的，如果屏幕可以倾斜少少就更加好了。
内饰的话,不能说很好,但是也还算可以,整体看上去给人感觉很舒适,一些线条,还有缝合的地方,走线确实走的精致的路线,虽然比不上那些真皮啊什么的,没有让人感觉大气什么的,但是精致,舒适也是蛮不错的了.
内饰IP台上采用TOM膜片，无任何污染，整体做工还算精细，颜色搭配相对单一，车内天气闷热的时候味道有点大。
车看起来很大，后排腿部空间却中规中矩。前排主副驾驶空间还可以，开车的视野也好，开suv就是舒服，现在再让我去开轿车已经不习惯了，大车开起来舒服。 ☆ 空间设计亮点：前备箱很有那种跑车的味道，虽然说前备箱难打开，有点笨重，可我依旧很喜欢。
坐在前面操控的时候基本上可以把腿伸直，坐到后边的时候也不会蹩手蹩脚，一切应用起来都是十分自在的状况，后备箱也很有实力。
后排的座椅是可以支持折叠的，有载物需求后备箱可以变得更大。有时候午休也可以躺一会儿。 第二排空间：说真的腿部空间不太够，好在平时也没什么人坐就无所谓了。
对于我175的身高来说是够用了，平时多数是自己一个人开，偶尔跟朋友5个人出去也够用 车内储物能力：前背箱真的是大，真的大，露营或者自驾可以放下好多东西
腿部空间的宽敞是这款车空间上优秀的地方，不管是前排还是后排都很充足，作为家中的大高个，一米七八的我，坐在后排，膝盖也不会顶到前排座椅的后背。后备厢的空间日常家用足够，不过想要拉个大件也会有点局促。
☆ 空间设计亮点：我一米八的身高，前后都很宽敞，而且车身尺寸感觉完全OK，在北京停车不会难受，内部空间也够用
身高180，坐在驾驶位，一点都不显得局促，空间很大。后排座椅放平，能与后备箱空间打造成一体，在出游的情况下，可以短暂休息，甚是惬意。
前备箱真的是一个小惊喜，还带排水孔的。可以放带水的东西。后排乘坐空间没有特别大，但够用，座椅坐起来也比较舒服，适合跑长途的时候。
间还是比较大的,也很舒适,不会让人感觉拥挤,主副驾驶的空间都很自由,前后座椅调节的空间也很大.还是比较中庸的. 后备厢容积：后备箱的体积还是比较大的,很能装,接近600L的一个容积,你就说还有什么放不下,当然,也不能有过高的要求,后排座椅放倒的话,还是可以平躺在后面的,一个180cm的人是没有问题的,不会小.对着天幕看天空,是有点小浪漫的吧.值得一提的是车后是带感应系统的,当你不方便开后备箱的时候,用脚在屁股下面划下,车后备箱就自己打开了.以前只是在抖音上看某些车这样的视频,这下自己也可以酷炫一把了.
不得不表扬一下他的大空间大存储，确实在同款级别的中型SUV当中处于优势地位。前后备箱的储藏能力是非常强的，对于有短途或者是长途出行的人来说确实是亮点。
整个的空间中规中矩，我一米七五的个子坐在驾驶座，视野开阔，腿脚舒展；后备厢的空间也很大，上次我们几个人去钓鱼，大伙的钓鱼工具能够轻松放下，回来的时候，还能放下钓到的鱼。
空间的总体设计很实用，能够满足我们一家的用车空间需求，偶尔也会搭载一家人外出，五口人坐在车里也不拥挤，车内的储物空间合理，有不少的小空间能放小杂物。
空间很充足，车长4.730米，轴距2.984米，整个的乘坐空间与同级别相比，有过之无不及，我们一家四口人乘坐，绰绰有余；前后两个储物空间很大，外出自驾游后面放行李箱，前脸放买的土特产之类的。
驾驶感受：猛加速的时候音浪效果很强，提速很快，比起油车好开多了，三种驾驶模式自由选择，驾驶感受超强。
电车的驾驶感受就是舒服，新车提来运动和标准我特地切换开了几次，运动提速是真的快，方向盘油门操作起来游刃有余，电车也能感受到油车那种大排量动力的感觉，电车会比较舒服一些。新车的胎压有点高我还没去调整，轻微的路面不平我能感受到跳，这几天要安排弄一下，听别人说20寸的轮胎开起来滤震更好不知道真的假的，现在原厂19寸目前也用的挺好，如果胎压改了还会明显跳，那我到时候得考虑20了。
我刚拿了驾照没多久，所以操控这辆中大型SUV还是挺忐忑的，还好在倒车的时候有一定的辅助影像功能，还配有倒车车侧预警系统，没有任何的视觉盲区，而且驾驶模式也分成了运动，经济，标准三种类型，在爬坡的时候有上坡辅助，在日常生活中使用的时候也可以应用自动驻车，要比手动去调整更加的灵活轻松，搭载的是多功能方向盘，不过在驾驶的过程中我觉得方向盘有一些偏重，不是很轻松。
关闭单踏板模式和油车驾驶感受差不多，动力来得很快，同时具有一定的越野能力，之前去走山路泥泞上坡都可以轻松通过
车子的动力足，起步的推背感强，而且反应速度也够快，一般过红绿灯的时候，爱车电马都比旁边的车快将近一个车身，心里爽歪歪的。高速行驶的过程中，动力储备充足，走起来很稳，转弯的时候，车身也不会飘。电马的转弯半径正合适，通过性良好，不管是大弯道还是小转弯，这车都能一把过去。
加速还是很猛地，6s左右的百公里加速，日常超车变道都很有信心 跑高速：跑高速的时候很有信心，动力十足，加上野马的运动底盘，不要太爽
MACH-E采用博格华纳进口永磁同步电机，结构紧凑、重量轻体积小。动力很强，提速很快。有细雨、入胜、不羁三种不同的驾驶模式，并且还可以体验不同的声浪，由于城市比较拥堵，我一般用的入胜比较多，偶尔去郊外出游，体验一下不羁模式。
相信我,肯定没有错,这就是一款电动跑车,哈哈,也许初衷就是为了让大多数人能拥有一辆跑车,上个世纪跑车还是高端车的一个代名词,流畅的外观,轰鸣的马达,让很多人情不自禁的想知道这么拉风的车,开上去会是什么感觉,更别提拥有它了.野马应运而生,现在,相信电马,新能源跑车,绝对不会让你失望.
电马在操控性以及安全辅助方面都要优于同级别，辅助功能有很多而且容易上手，方向盘比较灵敏，所以不管是新手还是老司机，都能够准确操控。同样动力方面爆发力也是非常强的，最大功率224，最大扭矩430，这个配置没问题。
整个的动力输出特别线性，没有拖泥带水的感觉，而且车身的起步快，开起来灵活，在市区道路中随意穿梭。
这车爬坡不费力，试驾的时候，第一次开，都有点被吓到，加速太快了，随便一踩就上60码，到现在市区里开车都得多注意了，怕自己超速。
电耗：电池的续航我感觉还可以，提车当天我充满电，现在跑了五天了将领四五百公里，还有电量，我估计我明天在跑一天才要充电，充电速度挺快的，大概四十几分钟吧，去商场吃饭放在停车场里充电就行，逛完下来就充好了很便捷。
CLTC纯电续航里程有600公里，尽管我提车的时间并没有多长，但现在纯电续航里程使用的时候也大概会有550公里左右，偏差不大，容易接受，有什么事情的时候可以频繁的去使用，中间不用频道充电，不会耽误事。
续航：我发现只要在平路没有急加速，速度提太高的情况下整个续航能力还是挺不错的，电耗并没有差多少。充电速度也是我可以接受的范围，准备在家里装一个充电桩，慢充的话一晚上每天用车都方便。现在跑高速，每个服务区上都有充电桩，没有存在续航焦虑这个问题。
东北这边现在温度比较低了，续航多多少少受到些影响，好在是沈阳的充电桩数量还可以，地库也安了，所以续航不咋担心
续航能力强，充一次电跑一个礼拜没问题，高速上之怕了一次，整个的表现出色。这买下的时间没多久，充电的频率不高，基本上就是在晚上充电，出行一点也不耽搁，目前平均电耗百公里16.1左右，这个电耗算下来比之前的电车低的不是一星半点。
电耗：快充和家用两个充电口设计，出行完全没有压力，电池衰减的问题暂时还没有发现，表显里程的话没有很大的出入，还是可以接受的 充电时间：平时基本上在家充电，睡一觉第二天就可以开车去浪很多天
我平常基本上都说在市区活动，开车也不少佛系派的，为了体验推背感，也会很踩踏板，整个的续航表现能够接受。
我们是新苏州人，考虑过年过节要开车回老家，所以对续航还是比较看重的，MACH-E的600多的续航里程，解决了我的焦虑。充电也非常方便，快捷，30分钟就能从30%充至80%的电量。
电耗：续航619Km,跑高速加空调可以开到520Km，我觉得是完全不错的了，可以接受。充电还挺快的，快充半小时就能充得差不多了。
续航来说,目前没感觉多大的问题,也是因为所有的新能源车大差不差吧,所以也没什么太多的出彩或者不如意的地方,买的时候销售顾问说其实冬季来说的话估计会打个8折,想想也是能理解的.
续航挺满意的，基本上每天都会开着这辆车出行，目前百公里电耗16.6，电耗不能一概而论，因各个路况和用车目的不一样。
这车自买下就没有停歇过，高速、市区的表现都很满意，整个的续航表现让我很满意。上次来回500公里的远行，路上没有充过电。
619的续航完全能够满足日常出行需求，电耗基本在15.2左右，而且电费便宜，每次充电花不了几个钱，用车成本低。
新能源没什么优惠，这款车性价比很高，良心车企，比亚迪电池，1.4米品牌B&O音箱，L2辅助驾驶级别。
价格在新能源中属于中等水准，外观上很前线，内饰有点跟不上，总的来说比上不如比下有余，性价比也中等。配置上还有进步的空间。
电池组质保时间8年，而且作为纯电车，据我了解，它的保值率也是比较不错的，销售情况也比较好，现在纯电车的趋势越来越好，毕竟在后期使用的时候会更省钱一点，我也是奔着这个条件去挑选的，不过当时到手价格有点贵。
这个版本是几款车型当中续航比较多的，百公里加速的也有6秒多。对于我的生活场景来说是完全够用的，价格三十w出头，是在我可以接受的范围内。这个品牌也不差，用的是野马的标，我内心觉得这台买的值得。
性价比这个问题呢不太好评价，因为本身我就喜欢野马，而且买车只考虑外观和驾控，这台车的这两项在我这都是满分，所以觉得性价比很高
电马使用的过程中给我的感觉很出色，动力强劲，出行方便，而且这车的续航也没有担心过，选择这个电车很明智。
买车的时候对比了特斯拉和一些国产的品牌，首先特斯拉问题太多了，而且乘坐不舒服，国产品牌加装的东西太多了，购买的时候赶上了活动，赠送了很多东西，到手以后配置基本跟顶配的差不多
8年或16万公里的质保及道路救援服务，给我提供了双重保障。其中道路救援中有一项是可以提供5晚不超过1300元/晚的住宿费，这样太诱人了。
电马的外观车身、控件、动力、操控等方面的表现是优于其他同类车型的，而且它在操控性以及安全系数方面又具有比较优势，就驾驶感受和乘坐感受来说，又优于其他同类车型，所以性价比在电马的身上体现的尤为突出。
性能让绝对能满足想要开快车的刺激，空间上也足够家用，座椅对身体的包裹性能一流，整体的性价比很高。
