拥有这台车，首先这台车是我老爸为我事业出资给我买的，收了礼物的我自然是哪哪都满意的。其次我也提车用了一段时间，明白为什么老爸会给我买这电马，外形和性价比上车确实是很好，开电车现在很普遍了，不过像电马这么酷的设计却没有多少，充电方便也不贵，很合适我经常跑客户，交通费没有压力。
是这款电马标配配置高，车机语音识别后期可以升级8155芯片，准确率高，再加上全速自适应巡航的功能很好用，行驶起来很省心，安全配置更是很满意，10个安全气囊包括膝部气囊，安全系数高,外脑观炫酷，超长轴距，线条感立体，整车霸气十足，科技感强，颜值与性能兼备。还配有布雷博的四活塞刹车卡钳。
爱车电马的提速快，推背感特别强，尤其是上坡路的时候，速度非常快，车身很稳定，轮胎纹路深，抓地能力强，不会有轻飘飘的感觉。
前档三层银镀膜，未贴膜，隔热紫外线也不错，中午开车不需要各种防?装置；还有三元锂电池和201输出功率的电机都是加分项。
爱车电马的大天窗尺寸大，提升了车内的采光，让人坐在车里有一个良好的乘坐体验。车内三幅式的方向盘，不仅触感柔软，而且转向时的指向性清晰，转动起来顺畅，提升了驾驶乐趣。底盘的质感很扎实，过小区减震带的时候，没有明显的颠簸感，整个的通过性很出色。
1.外观战斗，驾驶体验极佳，操控感十足2.最像油车的电车，特别好过度3.启动加速毫无顿挫，速度提升再踩电门，仍然动力十足4.续航满意，平稳驾驶基本掉电跟续航一致
热爱运动的驾驶体验，同时也追求更加运动的颜值，所以就入手了电马。从入手到现在，我的马综合表现相当出色，特别是动力上很有优势，有三种模式可以切换，旋转式的换挡方式，提升了整个的驾驶乐趣，这就是一匹运动的马。
之所以选择电马，主要是有两方面的底气，一个是这车的外观设计，运动时尚却又不显得另类，很适合年轻的我。另一方面是因为这车的动力，出色的动力性能让我的出行从不落后，行驶在车流中也是最亮的一个。
外观颜值溜背造型同级别最佳，6.2s的加速在同级别中优秀，驾驶质感棒。座椅舒适，后排座垫宽且长，承托性和舒适性强。天幕的隔热效果优秀，音响效果好。性价比高，路面少见，回头率较高。门把手的设计我很喜欢，挺有特色。
满意的是电马的L2驾驶辅助系统，这个可以让车身周围的摄像头还有传感器都是能够辅助车辆控制车速，再就是变道也会更加的智能，有什么能比这个智能辅助驾驶更让人安心放心的。
最满意-这个不用多说，大部分车主都是被它的颜值所吸引，不仅有电车的便利性，也有油车的肌肉线条，和跑车的基因，这是吸引大部分车主的重要因素吧，因为家里喜欢红色，所以又提了一匹红色的马儿回家。其实它的后排坐垫做的真的比同级的要大，所以舒适度完全够了，也有可能是坐垫长大所以牺牲了一点空间吧。
就像它的宣传语“以传奇之名，予新生力量”一样，这款车给与我全新的视觉体验，20多万的价格竟然能做到外观和配置各项接近满分的电车，让人眼前一新。
父母年纪大了想给买个代步车，还能带孙子去周边游玩，电车的优势就在于上手快，驾驶舒适，隔音效果好，最重要的是这款车的底盘和车身都很稳，丝毫不逊于轿车，操控方面很是方便，适合老年代步也适合市区上下班来接送孩子。
用电车就一个焦虑：长途里程续航焦虑。这没办法避免，虽说每个服务区都有充电桩，充电时间也不算长，但如果真的要赶路，时间不可控。不知道别人怎么样，总之我出远门基本是不开电车。
整辆车的比例把握协调，除了后排的头部空间因为溜背的缘故感觉没有前排的大之外，其他方面还是都让我很满意的。
这马的整体品质表现还有驾驶体验都很可以，在大方向上做的很到位，偶有小细节不是很精细，倒也能够接受，就像我们平常一家人出行空间上没问题，需要我那大高个的朋友坐后排，就会有点憋，这些都是能接受的，不是质量上的瑕疵。
这车的智能语音系统，怎么说呢，一句话一句话的说，倒是没什么问题，识别还是很快的，但是连着发出几个口令，电马同学就有点反应不过来了
主动刹车灵敏度太高，在并道的过程中如果距离前车太近，主动紧急制动开启，强行刹停，并且踩油门车辆是不动的。在这种情况下，并道后方的车辆就容易撞上来，因为后方车不会想到并道后还停车，这多少有点挑衅的意思了。车机网络有时会断，信号不好。没有网络那就没法登录账号，很多功能诸如地图、音乐等无法使用。前备箱的盖子不好关闭，需要大力方可关闭，有些心疼。车机的部分设置不合理，eg账号每次都要重新登录，主动紧急制动无法长期关闭，只能每次驾驶操作关闭。车辆信息牌照号码无法输入新能源的7位数字和字母，只能输入传统燃油车的6位。自动泊车有些鸡肋，识别障碍物比较差。
最不满意-要说不满意就是内饰设计和智能化的东西，毕竟现在新能源汽车都是主打只能化的，但是这个家伙感觉有点落后呀，光靠颜值，操控还是比较具体，本来也喜欢野马所以也想在路上遇上更多的车友，也希望它能改改把这个销量拉上去吧。不希望成为绝版车型。哈哈哈哈
后排比较颠，哥们在前面开车我坐后面，当车子走过一些坑坑洼洼的烂路时底盘还是缺乏质感的，过于生硬的，前排感受还好。
我喜欢这车的造型，特别是车头非常吸精，经典三柱型大灯识别度很高，而且轮毂的设计比较个性，跑起来的时候，特别帅气。整辆车的流线型做的很有运动气息，
车子的颜值超出了我的设想，六边形的格栅特别霸气，开车的时候，辨识度高，三柱型的大灯犀利，与原先的福特野马一脉相承。
人生第一台车，就选择了我一辆利落、有新锐感的新形象车，我还是很开心的。据我所知车身用了硼钢，流畅线条的运用勾勒出了极具力量感的车身，较高的轮眉也增添了几分野性，车尾设计则更显丰满，造型相比其他纯电车容易区分，就问哪个年轻人不爱~
车头隆起的线条极具肌肉感，经典的格栅，奔腾的马标，辨识度高。三柱型尾灯经典帅气，设计上立体感十足，蕴含着无穷的能量。车身侧面硬朗，有棱角，溜背的造型，强化了运动气息。
外观设计上没啥可挑剔的，虽然是带电的马，依然有六边形的大格栅，三柱型的大灯以及尾灯，辨识度极强。运动的外观造型，溜背的设计，非常的帅气。
回头率极高，到现在我每次看见爱车电马的时候都忍不住要回头看一下，三柱型的大灯，辨识度很高，整个的造型很运动，也很有冲击力。侧面的肌肉线条非常带劲，有一种豪放美。
外观没得说，颜值很高，同级个人认为没谁了 车灯设计：尾灯漂亮，mustang的传承，三条竖杠，很标志很亮眼。 门把手：门把手的设计我很喜欢，挺有特色的，小圆点点开就行。
电马的外观是我非常喜欢的，设计风格与周围的车迥然不同，单单冲这个外观我这钱就花的值了。尾部的设计棱角分明，很有层次，三柱型的尾灯，晚上开出去非常的亮眼，对这个外观我是给满分的。
Mustang Mach-E具有属于自己的独特魅力，坚守自我的个性，却又像马一样彰显其强劲帅气的基因，出众外观立马征服众人。
外观是比较酷炫科技的，有点像小时候电影中的未来科技感设计，梦幻感被满足的充盈感很是神奇，不得不感叹技术的发展。外观也极其符合它的名字，像一匹帅气的骏马，可以任意驰骋。前脸尤其像是一匹马要蓄势待发，强劲之力喷涌而出。
内饰都清一色的黑色，看着大气。座椅上是菱形网格走线是好看的，深色全皮面清理起来方便。 方向盘：方向盘中间喇叭位置是塑料面板，旁边按键也是，略微不够精致。后面照样左边远近光调节，右边雨刮器控制。 液晶仪表盘：液晶仪表盘的尺寸10.2英寸看着有点小，对比旁边15.5英寸的中控大屏就更有明显了，我说觉得中控大屏可以镶嵌在中控台之中，连为一体，内饰也许会好看。 空调效果：后排的空调不能单独调节温度，整车只能通过前面调。 第二排舒适性：坐着距离头顶有大概一个巴掌距离，可惜后排座椅的角度不能调节，好在靠背倒是挺舒服的，久坐不累。
内饰简洁的风格，符合我的审美，中控台用大面积的软质材料，提升档次，方向盘手感也很运动，手感舒服，而且车联网流畅，15.5存中控屏，清晰度高，坐在车驾驶，看的清楚。车里座椅都能电动调节，填充物也比较厚，坐着舒坦。
中控布局清晰，设计上条分缕析，大尺寸的竖屏也是我很喜欢的，语音功能用起来特别给力，识别的精准度高。
总有人说美系车的做工糙，但是我体验的这辆车内饰做工很精致，一辆车总有偏好的，前排配有可以放置手机的平台的，分布6个扬声器，至于功能上，联网在线音乐、语音控制等都功能都一应俱全，多媒体配置道路救援卫星导航这些也都没有缺席，实用性很强。
内饰的设计很好看，特别是15.5英寸的中控屏，怎么看都很顺眼，皮质的方向盘，开车的时候，手感软；厚实的座椅，支撑性良好，长途驾驶或者说拥堵路段驾驶，都坐的舒服。
内饰的设计感很好，15.5英寸的大中控屏竖直在前排，很有运动气息，旋转式换挡按钮增强了内饰的精致感，整个车内的布局很合理，也很耐看。座椅的包裹有种被环抱的感觉，乘坐感受上很舒服，和家人一起出游的时候，车内音响和车内的极佳静音效果，让出行增添了惬意。
车内的设计属于现在比较流行的简洁风，用料上颇有高级感。中控屏的尺寸大，手感一般，流畅性也一般，而且语音识别的时候，也有出现误差的情况，跟朋友的车比起来，这个中控屏差了那么一点意思。
15.5寸屏幕我觉得挺好，电马同学的响应速度也还可以。两块仪表盘的设计，和传统燃油车并无两样，上手顺畅程度高，中控台和门板上的皮质包裹也没毛病，挺软的，音响的设计很别致，一体式的，很大范围都是音响。 ☆ 车联网：车联网已经不错了，但是智能程度更高些就更好了。锁车的三秒比较长，有点麻烦，不过也还行。 ☆ 氛围灯：氛围灯的位置比较内秀，不在中控两边和门把手的明显位置，在脚下，门板防水的位置和中控下面。要是再明显点也挺好。七色可调节，粉色最棒
相对车的外观有点普通，不过用料和做工还是挺讲究的，可以理解美国车吗，本来就比较粗矿，但是比某拉强太多了
满满的豪华感不敢说，但高级是有的，尤其是大面积的皮质包裹，摸起来的确很柔软，还有10.2英寸仪表、15.5英寸中控屏、电动调节座椅等等，像是辆现代化的时髦车。
内饰方面虽然说整个布局非常的简约，但是包裹感的氛围营造的还是挺不错的，尤其是中控台附近布局看起来非常的干净整洁，包设计、门把手材质、到构型都看得出是花了一番心思的，触控式的控制台也很高级。
内饰15.5英寸中控大屏简洁大方，分辨率高，显示效果很细腻，界面设计的很漂亮，DLNA投屏高级，娱乐性很强。空调冷暖送风也很快。
内饰整体观感就是简洁，中控台采用不同材质拼接，视觉效果更简洁清晰。宽大的液晶仪表盘不会被方向盘阻挡视线，看起来更有科技感，设计比较年轻化。圆形的方向盘触感细腻，手感一流，后排还有充电接口，储物槽放点油卡烟等小物件也是非常方便。
看车辆的数据轴距写了两米九多，实际后排的腿部并没有我想想的那么宽，更多的空间基本是给予了前排，主驾和副驾驶位置前后调节的范围很大，腿部空间也相当充裕，我178，在驾驶位置腿部到座椅平着踩电门刹车，这空间开车很舒服。 ☆ 空间设计亮点：中控台下方的镂空小格子平时经常用到，挪车牌，雨伞，眼镜盒基本都放在这里，拿取方便。 车内储物能力：多了一个前备箱的储物空间，不过我嫌打开太麻烦了就不常用。
后排空间宽敞与否，相比家里的车算是中规中矩的水平，但后排地板做工平整，又拉回了些分。我身高165坐到后排还有头顶还有两拳的剩余空间，腿部则有四拳的距离，178的老爸座后排头顶只有四指，也有溜背影响，不过满足日常家用问题不大。
溜背式的车身看着帅气，后排的头部空间就会有点顶头，我自己一米八的身高，坐在后排有点压抑，腿部空间很宽大，能够自由活动。后备厢的装载能力也很强，放置三四个行李箱不成问题。而且车内的储物格也多，不仅平常用的手机、杯子有放置的地方，还有放置眼镜的专门收纳盒，拿取方便。
正常使用的空间尺寸，比较不好的是外观的溜背的造型，特殊高的个子坐在后排，多少会有一点压抑感。我这普通的一米七三的个子，前后排坐的没问题。车子的储物能力很强，前排的中央扶手箱宽敞一些，还有门板上的储物格也用的顺手。
我平常一个人用车，出行的空间完全够用，身高175的我坐在前排调整到舒适的位置，后排坐个170的成年人，头顶还有腿部的空间绰绰有余，要是180的个子，头顶还是有点压抑的。 后备厢容积：后备厢的空间也足够我平常使用，过中秋节的时候，陪老妈去超市里购物，两超市推车的东西，不仅把后备厢塞满了，好在我有前备厢，也放了不少东西。
我177，90kg，前排座椅调整后后排比较宽裕。门上储物尚可，550ml矿泉水都可以放下一瓶。，中控的位置两个水杯架，一个手机架，比较充足，扶手箱也挺深的，不错。 ☆ 空间设计亮点：后排坐垫长度可圈可点，座椅舒适度高。中控无线充电位置宽敞。
空间不用怀疑，因为平时自己有拉货的需求，会把后排座椅放倒一边，然后用来装货，实际的装载能力还是挺强的。
这款车的空间比较中规中矩，算不上很满意，像我一米八三的个子的话主驾驶空间表现水平一般，后排如果满员载家里人就会显得拥挤，主要是因为后排的中间较为凸起，不过一般也只有爸爸驾驶，没有需要大空间的地方，所以整体来讲还算可以。
驾驶感受：动力绝绝子，起步时候顺畅，提速也很迅速，高速超车时候速油门反应快动力也非常的充沛，平时市内整体行驶平稳顺滑，没顿挫感，遇到坡路时候推背感的电机的动力响应特别快，虽然电马的车身自重达到两吨，但起步的时候，只需要轻踩踏板即可，稍稍用力就能感受到强烈的推背感，再底盘调校出色，过减震带时候，车身稳，驾驭起来充满乐趣。
作为女生操控电马会觉得轻松自在，日常城市中，80km/h以下，动力基本随叫随到，佩服老厂的调教能力，过弯侧倾抑制优秀，但毕竟是赛道级的调教，遇到减速带会有些弹跳感，刹车点头感也比较强。但是对于一台定位城市通勤的纯电车来讲，这些性能上的设定恰到好处。
这车的动力很强悍，虽然是单电机，但走起来一点也不慢。动力响应非常积极，特别是市区里跟车的时候很轻松，后半段的动力储备也很足，车身灵活度高，底盘也很扎实，再加上倒车影像，驾驶起来更加轻松。
驾驶起来这车挺有乐趣的，起步很强劲，在后期的提速上表现得动力更加充沛，即便是上了高速开车也有一种源源不断的动力输出，超车很容易，底盘还稳，朋友坐了我这车，直夸这马有劲。
爱车的提速特别快，超车的时候稳定性很好，虽然平常市区里行驶的多，偶尔也会上高速，超车变道利索，而且也没有后劲不足的情况，整个的动力性能澎湃。
6.2s破百还是很尽如人意，同级别新能源车中数据还算比较亮眼。 跑高速：80km/h情况下，再加速的能力不弱，秒到120。
驾驶感受：加速6.2秒完全够用了。操控很精准，属于那种偏操控的车，毕竟野马嘛跑车品牌，所以电马也传承了跑车基因所以悬挂偏硬，但是坐垫做得大，厚，可以抵消一部分，整体的舒适度够用了，没问题。电马是一台开始十分舒服的车，要动力有动力，电门的响应十分迅速，方向的反馈偏重，三种驾驶模式都有不同的体验，个人比较喜欢细雨模式，开始最舒服，省心，完全没有油车要过度适应电车那种感觉，很随心所欲的，轻轻松松的就能上手的车。激烈驾驶车身的稳定是相当的优秀，高速车身也稳如老狗。这个得力于他的长轴距和宽轮距的设计，这个设计确实是用了心，加上车上也有很多空气动力学套件的加持，使得电马的操控十分优秀，之前也有幸参加过电马的是乘试驾活动，在赛道中是真的很厉害的一台车。只是说它更偏向于激烈驾驶，可能就没有太多的兼顾舒适度，这个管她的，帅就行了。整体的造型能够对得起野马这个品牌，操控也是一如既往的优秀。因为以前也开过福特的油车，那种驾驶感受是相当的不错，下到买菜的车，上到中大型的suv，福特的皮卡没开过来，但是见识过，毕竟野马也是福特旗下独立存在了接近60的跑车品牌，肯定不会差到哪里去的，这个还是值得信赖的。电马属于后驱车型，马力大，偶尔一些特定的路段会有打滑的现象。
操控也有一些惊喜感，属于路感比较丰富的，但是一遇到连续的颠簸还是能够暴露底盘不够韧性。方向盘的转向手感很好，低速轻高速重，操控起来我感觉挺棒的，过弯、快速变道给我的主观稳定感很强，不会像某些车稍微快一些，做点动作就觉得控制不住车身，电马在同价位操控应该算上乘的了。
主要是爸爸接送孩子上下学驾驶，市区的正常使用完全可以兼顾，底盘调教精准，车身很稳，起步时候加速快，提速反应及时，还没有上过高速，日常使用充足满意。
和轿车肯定比不了，但是suv中算不错了。40km/h下的90°直角弯问题不大。 ☆ 主动刹车：垃圾，上面最不满意已经说过，过于灵敏。第二天开mach-e，在快速路上，两次并道出现主动刹停的情况，并且再踩油门无反应，很慌啊。关闭也无法长期关，只能开一次一关。 刹车表现：刹车有个问题，就是刹停时，晃动会稍微大些，不过无伤大雅。
续航：我都在本市区里开，现在天气虽不热了，空调我天天还是照样开，电耗基本在17kw，续航里程大概四百七八，具体我也没盯着看记。
续航：这款电车的续航让我大开眼界，正常行驶，正常开空调，续航里程可以保持在430公里左右，，正常行驶，四天充一次电规律，在这个油价高的情况下，这款电车是经济省钱，再也不用算计每个月油钱花费，随性所欲，想去那去哪，简直太香啦。
续航：夏季370公里差不多没问题，算比较实啦 公共充电桩：我在青岛，到处都有充电桩，家里安了充电，毫无焦虑
CLTC续航里程513公里，有动能回收功能，在车辆滑行时可以大大提升能量回收的力度，每天30公里通勤，每1-2周休息充电足够用。
电马的续航能力中规中矩，官方数据513km，日常家用代步出行没问题，而且支持快充，即便是出远门，路上充电也就半个多小时的时间就能充到百分之八十。
续航的话，跟官方说的还是有点差距的，毕竟有空调的消耗还有其他的消耗，整体的表现也能接受。这车支持快充，去哪里充电都很方便，半个小时就能充百分之八十的电。前两天，跟朋友一起高速上出去转了转，跑了四百公里还有百分之二十的电量，整个的续航还是很出色的。
电耗：用车城市天津，现在是夏天，室外温度在30° ，交车时是满电续航显示500km，一共开了250km，剩余显示99km，充到80%(380km)。开了182km，到130km续航。也就是说第一段400km显示，实际250km，约62.5%；第二段250km显示，实际182km，72.8%。个人踩得比较狠，频繁加速减速，导致的。空天电耗不低，开着空调看电耗分配，空调占20%。 充电：慢充还没有进行过，快充挺快，29min充25%到80%；24min充33%到80%。另外问车友们一个事情，我了解的三元锂电池充电技巧如下，各位看看有什么问题。1.每月充至100%用到20%以下一次2.经常快充的状态下，每月最少慢充一次3.经常慢充的状态下，不非得偶尔快充4.大多数时间要在30%充到80%，这样省电池。 续航里程：我预测按照我的开车习惯，满电能跑350km左右，但是这个我觉得没意义，因为多数情况下 我都会冲到80%，用到30%，等于只用一半的电池总量。
自己没有车位安装充电桩，都是去外面的商业充电桩充电，电费平均在1.2元每度电，折下来平均每公里2毛钱左右，续航也够用，充电确实挺方便的。
续航能力也很强，平常在市区里行驶，充一次电跑1-2周没问题，即便是开着空调出行也不会影响续航里程，充一次电，行驶480公里有余。
油价上涨再加上市区使用，爸妈首选就是电车，充电半小时，能驾驶四到五天，真正实现了随心所欲，平均电耗也就是在13左右，比起我的油耗车简直不要太爽，现在都考虑和老爸换着开了。
噪音小，毕竟电车，虽然没有双层夹胶玻璃，但是我觉得nvh表现的还是不错。座椅舒适很好，异味问题我觉得就前几天明显点，现在没啥了，多晒晒，放放味道就好了。空调挺凉的，赞一个。减震有韧性，比较高级。 ☆ PM2.5过滤装置：馨风系统点赞，有PM2.5的室内外数值显示，挺好。
性价比不错外观观时尚前卫，无论是职场还是交友都很有面，动力方面也很强劲，不论是加速还是提速包括上坡路都很强劲，推背感也很强，最重要是后期用车成本低经济，省钱。
这车在外观设计上比同级别车有看头，动力上也不弱，出行充沛，家里安了充电桩，不仅方便，而且养车成本也低，整个的性价比很划算。
再高的配置对我来说压力大了，跃世版相比起来最有性价比，空间宽敞，能装能跑，再加上处在股价崩盘边缘引发新能源市场“海啸效应”，我喜欢的车企??福特也选择跟特斯拉降价。福特能在新势力之前站稳脚跟，对于我们消费者来说这是好事，有很大的终端优惠。
这车的性价比很高，出行的路上，开这车有范儿，还很帅气；内饰的材质厚道，有质感，带着低调的豪华感，动力强劲，走起来给力，再加上灵活的驾驭，整个的性能很强悍。
每周用车成本20左右，十分实惠，没有保养花费，相比于油车，十分省，售后服务目前在交车和安电桩过程体验很好
个人觉得这马很出色，要动力有动力，要颜值有颜值，要舒适有舒适，性能很厉害。另外这车的底盘悬挂很稳，高速上行驶，再加上多个安全气囊包括膝部安全气囊的配置，安全感十足，尤其是方向盘变沉的时候，真的是很安全踏实。
这车从入手到现在，每天的出现方便了，生活品质提升了不少，而且车子开起来的感觉也蛮带劲的，性价比很高。
还行吧，车无完车。反正油车换了电车不后悔，以前每周500油费，现在一个月150左右电费。充电桩从6楼到负一楼停车场补了3800RMB左右，希望福特可以把轮毂改进一下，丐版的轮毂和轮眉真的有点丑丑。
保养应该就是电池检查下，换换空调滤芯，等后面再换就是刹车盘刹车油等等这些，那就得8wkm左右了，日常的保养app显示1.6w公里一次即可。不知道首保是多久，销售说好像是8k，车友们有知道的不？ 电马猎奇商城：电力值能换一些商品，背包、电卡、冰箱贴之类的，挺有心，不错
性价比是很高的，低配版本的安全配置和操控配置相比顶配一样不差，这一点是很多其他合资车比不了的。
细节之处相当到位，跑起来运动调教中也蛮舒适，刹车很灵，没有滞后，相较于其他电车驾驶感受已经一流，整体来讲性价比是高的。
