最满意的就是车子的外观，我是个颜值控，颜值即正义，一款车子的外观要是非常好看的话，这样看的也舒服，而这款车子真的就属于街上最靓的仔。
我最满意的地方就是沃尔沃S90的外型的高级感以及它整个动力的强劲表现了，因为好看的车子大家都会很喜欢很欣赏，我也是对于好看的车子有一种非常强烈的追求感。我喜欢那种造型独特一点，魅力一点的车子，像S90本身就是沃尔沃家比较有名的车子，而且同时它的造型方面会有很年轻很时髦的感觉，这一点特别重要，不是说那么死板，可能是会带着一些年轻的感觉。同时它的加速表现也特别的强，一点都不迟钝，在起步还有后期的持续加速方面，表现的也相当给力。
最满意的其实就是沃尔沃的安全性能了，沃尔沃作为一个非常知名的牌子，它的品牌是有非常强的实力保障的，安全性和这一方面绝对是不用担心，辅助功能非常多。当然我最满意的还是它的动力表现，作为一辆新能源车子来说，它的加速能力特别强，不管是起步还是中后期的提速都有很汹涌澎湃的感觉，这种加速能力特别的持久，而且特别的给力。
最满意的是动力啦，毕竟T8的配置是基于国内未引进的T6发动机，加上后桥电机，动力那是嗷嗷的爽。另外就是外观和内饰非常喜欢，尤其是米色内饰。还有宝华韦健音响深深震撼着我的心。
混动版沃尔沃S90的外观和内饰都特别豪华，我买车的时候专门选择了米色内饰，等车的时间确实久了一点，但看到实车的那一刻，一切都是值得的。车厢的米色内饰色调不会偏暖，是有一种冷白的视觉感受，和车内的实木装饰板搭配在一起，给人很强的高级感，唯一比较担心的就是日常易弄脏，所以每一次上下车都要拍一拍身上的灰尘。宝华韦健的音响绝对是我的心头好，全车19个喇叭，每天从家里出门上班开车，上车之后做的第一件事永远是先打开音乐，然后再把四个车窗都关上，享受属于自己的音乐现场。混动版车型最大的优势就是可以纯电行驶，刚提车的时候，在满电状态下可以跑50km左右的距离，而且是在有打开车内空调情况，这样的续航能力能够满足城区内的中短途出行了，基本不需要开混动模式，加油的次数不算频繁。
1：混动的驾驶体验（加速体验）2：前排座椅通风 按摩（广东爽到起飞）3：后排座椅通风（不用争副驾了）4：舒适的领航辅助。5：插混可以很舒服的在车里等人了（甚至还可以听歌看视频）6：路人甲：沃尔沃还有新能源？路人乙：就是那个S90经典款嘛~~7：电四驱/电后驱不一样的驾驶感受（偶尔还有后轮挠胎的刺激感，说不定可以漂移呢）
提车第二天就直接开去出差了，提速很轻盈，姿态优雅，有点像星际飞船，座位很舒服，像坐在指挥官的C位，内饰很得体大方，不求炫目奢华，也没有古板的年代感，时时刻刻散发着稳健得体的亲切感，提醒自己车不是用来显摆的，动力不是用来争强好胜的，他的格调不是用来取悦别人的，他将会燃烧他的热情陪伴你好多年，就像圣斗士的圣衣，能不能与你心意相通，就看自己是否心无杂念了！ 总的来讲，我最满意的，就是他不带任何浮夸，对懂他的人展现他的内涵和实力~
环保是我最满意的地方，早有耳闻，沃沃车内环境非常环保，提车到现在，几乎闻不到任何新车的味道，内部有新风和负离子释放功能，尤其是现在疫情还没解除的情况下，开车不方便经常开窗，沃沃带给我非常舒适的体验。还有就是车的外观，第一眼看到这车，就觉得外形很大气，流线感很舒服，内部的车饰，功能，恕我直言，也比奔驰系列，宝马系列同价位更精致一些，木纹的加入更是画龙点睛。还有就是安全性，开车最在意的不就是安全嘛，也研究过不少车型了，在这个价位的车系挑了很多，试驾后的实际感受只有沃沃让我感觉踏实。
颜值很高且内涵，修长优雅、简约大气、霸气灵动…。各种插曲导致从签订车合同到拿到车，等了四个半月，看到她的第一眼，还是觉得四个多月也值了。座椅也选的灰色，实物是蓝灰色，和闪银灰绝配，再加上欧瑞诗和宝华韦健，简直完美。新车没什么味道，简约风格是处女座的最爱，完美体现了简约清爽才是完美，窝窝的设计师把极简美学发挥到了极致，再加上宝华带来灵魂的冲击…。配置很高，想要的都在了。空间可以用宽敞来形容，给家人最安全清洁的空间，当然，也给自己更舒适的体验。动力强劲，说来就来，毫不拖泥带水。
外观大气，这与烂大街的bba明显不同，雷神大灯造成了宽大的视觉感，有种科幻感跑车的感觉。内饰又很温馨，五星级酒店的感觉，全是真皮，骨子里透着一股清爽干练高素质的豪华感。开起来细碎震动过滤彻底，又能保留一定的路感，让人不至于开起来感觉飘，运动与舒适兼得，这就叫高级感吧。电起步安静平顺，这是传统燃油车达不到的舒适程度。动力嘛，我这辈子第一次体验百公里5秒的加速，已经不能单纯用动力强来形容了，很强，超强，不管你想要多少动力，它都能轻松的给你，深不可测。
最满意，多了去了。外观？动力？环保？安全？与众不同？每一项我都是最满意，外观大气，但又有着性感的屁屁。那条贯穿的腰线，在白色车身上显得格外明显，颇具有运动性，暗示着那温柔的外面下那颗澎湃的心。新车6天完全没有任何异味，简直神了。安全也不用多说，那挡风玻璃上几斤重的安全辅助系统不是闹着玩的。看多了路上的BBA，不太喜欢迎合大众的我，就喜欢VOLVO的与众不同。
选择这个车就是我最满意的！无论是外观还是内饰，从性能到安全配置，每一项都能津津乐道。外观：因为是白色的车漆，水晶白是沃尔沃S90所选颜色中唯一的珍珠漆！整个车型的线条都被颜色而放大，在各种光源下都能勾勒出矫健的腰身和优雅的体态。内饰：从验车的那一刻起就没有闻到汽车“该有”的味道，整车无论是暴晒还是新车阶段完全没有异味，Napa的皮质舒适有韧性非常亲肤！完全不需要所谓的车载净化器，更别提所谓的炭包了在沃尔沃上就是不需要！配置：顶配的香是不用说的了，那些所谓的配置用不到都是预算不够的借口，如果是为了提升行驶品质并且热爱驾驶的话，顶配的配置无时无刻都能带来科技的享受！
外观非常符合我的审美观，雷神之锤的大灯夜间点亮的效果非常震撼，后尾灯在车流中非常有辨识度，外观线条简约而不简单，内饰小细节非常多，而且储物空间非常丰富，不用担心物件没地方放置。全景天窗面积很大，视野很通透。新能源优惠力度很大，上了绿牌完美避开我所在的城市限行的烦恼。
外观:车身修长，极具设计感，豪华的定位，却隐藏不了骨子里的运动，21款的新增的小尾翼更加运动了，全新的LED尾灯显得精致，这一代的外观堪称完美了！内饰：为了米内的内饰，足足等了3个多月，一切都是值得的。双色方向盘跟水晶挡把更是喜欢的不得了。环保材料的内饰几乎0异味。Nappa真皮座椅通风加热按摩真香。动力：T8的T34的发动机303的马力加上87双电机 综合390马力。0/100加速只要5.1秒，动力渊源不断，同级别没有对手。音响：21款的宝华全新升级,清澈通透的人声穿透人心，有了宝华从此爱上塞车，哈哈。新增爵士模式，使得使用场景更加多样化了。黄色银盆更改成了银色银盆显得机械感十足。科技安全：城市安全系统加上各种安全配置为你的安全出行保驾护航。CLEANZONE的清洁驾驶舱让你的车内无时无刻北欧清新空气。
21款中度改款后 对于尾灯的设计还是相当满意的，流水线的设计还是相当有艺术造诣的\n\n对于后排的座椅国产化后也加入了座椅加冷加热，这对于出口都有些减配也相当开心\n\n安全性的辅助一定得夸一夸沃尔沃，为驾驶习惯带来很好的效果，譬如变道打转向灯方向盘才会松开，主动跟车系统亦是实用，尤其在高速上\n\n对于B&W 英国这家音响品牌已经深入骨髓的热爱，植入进大改款后的沃尔沃旗舰90系车型后，18个channel无论从设计以及体验感都给出了报以高度的评分\n\n后排空间对于乘坐体验完全出乎很大的意料之外，超出奥迪A6亦或是宝马5系这样的车型不说，对于商务和个人驾驶都做到了很牛的balance
设计：无论是外观还是内饰，极具设计感，北欧斯堪的纳维亚设计风格的代表作；动力：T8的动力足以秒杀路面上绝大多数车型；空间：后排空间非常充裕，跷二郎腿毫无问题；音响：宝华韦健音响不必多解释，业内佼佼者；科技：领航辅助驾驶、主动安全配置、自适应随动大灯、HUD等。
最不满意的地方就是车子的底盘颠簸感有点强，有时候在城市里面跑的时候，它的感觉跟路况也是有着很大的关系，如果要是路况不是特别好，那么这种颠簸的感受会更明显一些。
最不满意的地方就是它的操控这方面了，因为新车刚入手的时候会觉得它体型非常大，5米多的车长在操控的时候就没有那么好上手，没有那么轻松，我个人觉得上手适应还需要一段时间。
不太满意的就是车机系统有点老旧，估计很多年都没更新了，自带导航地图不太好用，CarPlay不能全屏。不过这些统统不是问题，因为......据说2022款将更新全新一代车机系统，非常羡慕了，不知道老款能不能升级呢？
车子的四根悬挂虽然都是独立悬架，但是回弹阻尼感偏慢，平常行驶在城区内的铺子路面上还好，一旦开到有些颠簸的乡镇路面，车内的震动感就变得非常明显，悬架没办法很好的吸收震动，这可能也是大部分欧洲车的调校偏好吧。当车子动力电池电量不足的时候，发动机会自动介入工作，此时车内就能够听到一些发动机的噪音了，而且在没有电的情况下，车子的油耗表现也会偏高。
1：副驾驶位4处简配2：从S90B5换S90T8：装配工艺差了很多（B5全车无异响，T8过类似交叉轴内饰会异响）3：主驾座椅异响（目前还没修好）4：方向柱异响（目前也没弄好，偶尔还会有声音，弄了3次）5：前排座椅靠背塑料边薄了（21款B5的比较厚实）6：胎压监测简配（减配了显示具体哪个轮胎漏气）7：车尾箱简配四个锚点（装充电线缆的袋子没地方扣，会到处滑）8：脚垫、前排扶手箱、车尾箱跟普通纯油的不一样，需要另外买（很难买到）9：carplay经常断连，微信语音听不见声音（加装无线CarPlay之后解决了微信语音无声音）10：后排座椅太短，靠背太直，长途可能比较难受（从来没体验过后排。）
不喜欢“最不满意”这个称呼，人无完人，既然买了，他是良师益友，如父母亲人，待他也要像对儿女一样容忍，有人说他隔音差，你可以理解为他性格外向嘛，有人说他发动机抖动，你可以理解为好动活泼，有人说他储物空间少，你何不给行李杂物做做减法，有人说他悬挂硬，我看阳刚一点有男儿血性，总之，以上问题都不明显，没有影响我对他的印象和友谊，如果一定要挑个批评的意见，就应该说是音响爆音出现了一次，吓了我一大跳，给我一个大大的“惊喜”。
风燥声音真的很容易传进车里来，速度起来了声音还挺明显得，胎噪的话要看路，大部分的路噪还是挺小的。
纯电里程短，有些鸡肋。发动机声音并不好听。虑震不像商务豪华车的水平。细节做工和驾驶感上还是和我的G35差的有点多。360太水，图像模糊，四个角都是盲区，还是得靠后视镜，但后视镜下翻功能效果也不太理想，反正倒车还是得靠车技，五米多的车…?。驾驶位没什么储物空间。若有若无的异响比较多：方向盘，休息台，手套箱里面，中控下面，消音桶，发动机…车子熄火之后，好像晚上玩具都活了一样淅淅索索的…?，电气化高度发展的结果可以接受。还有钥匙颜值低了点。 还有最最最不满意的，没有Hicar！！！
我家没充电桩，充电不方便，需要跑到公共充电桩去。钥匙是真皮的，耐磨性估计一般，不过好在能换壳。后窗带电动遮阳帘，但是我习惯熄火前把窗户都升一遍，总是把遮阳帘升起来。
最不满意，胎压监测。不知道VOLVO为什么没有胎压显示，只有胎压监测。说实话成本不贵，但间接式的胎压监测确实没有直接式的胎压显示和温度显示来的更方便。作为以安全为主打的品牌，这一点个人觉得，欠考虑。希望厂家能在以后的车型加上胎压显示。虽然胎压监测也不会有什么问题，可能设计师想让车主能每过一段时间主动检查各项数据，养成好的定期检查的习惯。但能看到实时胎压，我觉得，更放心，更符合最安全的VOLVO。
没有像领克那样享受终身的免费Wi-Fi，自己买的网卡买了两次也都不能用，比较头疼。还有就是神奇的胎压监测，到现在都没有调试出来过。
隔音:因为没有大量使用隔音材料,特别是底盘的噪音，比同级别差不少。悬挂：悬挂很硬骗运动，烂路颠簸乘坐感受不好。不过这悬挂铺装路开着是真的舒服。后排：新款对于后排的改动微乎其微，后排如果真的加上腿托跟角度可调节就真的太完美了。后排空间虽大,但是乘坐感受跟使用感受，作为老板真的不会喜欢。
对于高速上胎噪这块的声音依旧是个通病，这点可能还是不如BBA做的扎实\n\n近5年后的改款沃尔沃硬性安全没有太大的毛病，鸡蛋里挑骨头的是他的软性系统依旧没有太大的提升这便是最大的一个软肋，希望还是需要尽快重视解决\n\n底盘过硬也是个槽点，所以我在原厂订车时加入了后置空悬，也让后排的乘客再度过一些坑洼之地舒适很多\n\n21”的中期改算是外部的设计变化，前条镀铬配着深色的
噪音：高速噪音可能相对较大，也许是因为出于环保考虑，未使用含有害物质的沥青等隔音材料；电子故障：科技功能非常多，因此电子故障也会稍多。
它的造型很年轻时髦，车子的外观特别的有魅力，尤其是它整个线条做的还挺有特点的，不过车漆不是很厚，这是它的一个缺陷。
外观造型特别年轻特别好看，它的时尚度还是比较高的，像我会觉得它这种造型在阳光下闪闪发光，有着极高的辨识度，我认为普通年轻人都会觉得很喜欢，会觉得为之抓狂的那种。
雷神之锤与维京之斧的组合，非常庄严哈哈（虽然这个词形容有点夸张），外观还是很喜欢的，尾灯比上一代的暗淡无光，还是好了许多。不过最喜欢的还是Polestar1那样的，可惜。。。
混动版沃尔沃S90的外观造型依然大气，能够象征它混动车型身份的，就是保险杠上方的绿色牌照了。充电口位置被设计在了左前翼子板的位置，一下车就能直接插上电枪充电。
外观个人觉得很完美了（如果车尾的排气口不是隐藏的感觉会更加漂亮）整车正面跟正45度显得很稳重，正侧很修长，短前悬的设计很漂亮。车灯是带矩阵的，不过矩阵像素不够高，亮度足够，前面的照射范围也很大，再加上转向头灯，除调头弯都够用，。尾灯是动态的也很漂亮，不过流水转向灯之后后面有，而且后尾灯的转向灯颗粒感很重，显得廉价。
比较矮趴，像满弦待发的弓箭，流线型很流畅，白桦银阳光下是白色，夜晚带着银色光辉，白银圣衣透着光晕，很有灵性
颜值担当，最显眼的就是前脸的竖条中网搭配沃沃的车标，看起来低调有质感，大灯修长犀利，雷神之锤造型名不虚传，和前脸呼应起来，看起来更漂亮，侧面线条流畅，尾部的小翘臀也比较耐看，在朋友面前都很拿得出手。
真的美到我 ☆ 外观感受：商务中透露着时尚大气，身形优雅… ☆ 故障-外观：新车雨刷刷不太干净，车友也有这个情况…给玻璃涂了镀膜，好些了。 车灯设计：雷神之锤，维京战斧，真的漂亮又霸气 车身及车轮：还是相信窝窝的设计师，每款车型和车轮都特别搭配。喜欢窝窝的朋友们一定去看实车，别只看图片
外观，简直不要太爱。都说，一辆车，停车后没能让你回头，那你买错车了。可我这倒退着走，算什么？小三？哈哈。昨天小区车位邻居问你这车落地多少，颜值好高，哈哈。 车灯设计：全LED的随动和自适应远近光，比我上一辆车海拉6的氙气还要亮！ ☆ 外观感受：完美的腰线，修长的车身，帅气的前脸，回头率真的超高，小小满足~
五米一的车长和三米多的轴距注定让这辆车有着更长的身姿！当我停完车还回头的时候，我就发现这辆车买对了！高颜值让S90在BBA1中不显的那么媚俗。
雷神之锤大灯非常吸睛，线条很硬朗，有点以前老款奔驰GLK方头方脑的气质。简约的线条中透出一种精干的感觉。
车身线条优美修长，设计感十足，加上19寸的轮毂，一见钟情。 ☆ 外观感受：运动感十足，21款LED流水尾灯加上车尾的小尾翼，这代外观无疑很完美无暇。 车灯设计：雷神之锤大灯组合维京之斧，从此爱上沃尔沃。
给了五分是因为我对沃尔沃设计还算很认同的，低调而不是豪华 ☆ 外观感受：今年中期改款最大的变化便是这个后尾灯，镀铬及中网，没的说！在帖子里有讲到，白桦银完美绝配 车灯设计：T字雷神之锤是沃尔沃一大突破\n今年尾灯转向也是很考究 车身及车轮：19寸今年新改的轮毂还算很漂亮，本来之前想换到20寸运动版，国内车管所管理严格，所以放弃了
外观非常给力，前灯雷神之锤、后灯维京之斧的组合，加上2021款新款尾灯非常靓丽。 车灯设计：随动大灯、新款LED尾灯，流水转向灯设计感十足。 ☆ 外观感受：外观大气，前脸镀铬饰条、中网非常优雅，侧面非常修长。 车身及车轮：新款轮毂运动感十足，更具年轻化设计，十分好看。
个人认为它的内部不管是整体的设计氛围，还是它的整个做工用的都非常好，因为它自己的用料就很不错，而且整体的风格也是特别的年轻，特别的时尚，特别的有魅力。
内饰风格是我比较喜欢的类型，米色双拼方向盘值得爱，北欧冷淡风比较耐看，不至于过于臃肿浮夸，是那种简洁的豪华，但又不是雍容华贵的那种豪华。 ☆ 手机互联/映射：CarPlay不能全屏只能半屏，这个有点不爽，然后是有线CarPlay不是无线，不过可以通过无线盒子解决。 ☆ 内饰设计风格：NAPPA打孔座椅，米色双拼方向盘，欧瑞诗水晶档把。搭配起来也挺有高级感的。 多媒体：宝华韦健音响，配合AppleMusic的无损，绝了绝了！ 异味异响：新车除了不可避免的真皮味道，几乎闻不到其他异味。如果皮革味道也无法忍受，可以考虑选配羊毛座椅哈哈。异响的话，确实有一点。。。问题不大
米白色的内饰非常优雅，看起来的豪华感很强，不后悔当初等了那么长时间提车，真的是太值得了。
摸得到的大部分地方都是真皮、实木覆盖，中控区域是高亮的黑色塑料＋镀铬点缀，个人很喜欢这种设计，全车能摸到硬的位置不多，包括车门储物空间位置都是软包。宝华韦健的音响盖板也很漂亮
很喜欢极光灵感设计的氛围灯，夜晚有温度，射灯有梦幻高，水晶档把像灵石在召唤主人，忍不住想抚摸他的肌肤，照片日后再补
米色nappa内饰，谁用谁知道，比较遗憾的是21款后期版本简配了门板走线，看着没有以前高级感强了，另外怀疑门板的皮质也变了，老款的没摸过，看照片应该是真皮的，但新款的应该是人造皮的
内饰水准一流，看的很舒服，做工用料也是足够厚道，啥都是真的，真皮座椅，真皮方向盘，中控台真木头，档把是水晶档把，闪闪亮亮真好看，我选的配色是米白的，颜值超级高，可能会不太耐脏，但是我寻思我又不在泥地里开车，应该也不容易脏吧，好看就完事了，中控屏幕有9英寸，虽然看着是很酷炫，我也确实觉得很好看，但是开车的时候有点不方便啊，没有实体按键我都没办法盲操，有点分我的神。有个很提高幸福感的配置是氛围灯，有7个颜色可以调，晚上开着可浪漫了，而且米白内饰又特别显色，搭配起来太美了，觉得生活都幸福多了。
性冷淡风，简约而不简单，通灵的大气之美 ☆ 氛围灯：所谓极光带来的灵感，嗯，故事很好听，实物聊胜于无。或者换个说法，果然很性冷淡?? ☆ 车联网：期盼厂家给刷Hicar ☆ 内饰设计风格：简约，性冷淡，爱的特别爱，不喜欢的就别提了 ☆ 手机互联/映射：连接很好，但是没有Hicar…没有Hicar，没有Hicar… 多媒体：19喇叭的宝华，直击灵魂
一贯的简约，大方，纯实木的装饰，透露着豪华，厚重，并没有像其他品牌那么浮夸，一切设计都是刚刚好。 ☆ 内饰设计风格：没有去可以迎合别人的审美，一切就是那么自然。氛围灯恰到好处，没有跑马灯的炫彩，就是那么淡淡的存在在那，简约而不简单
顶级的Napa真皮让人所及之处都充满了低调豪华之感！就连门板上也是被Napa所包覆！水晶，实木，真皮和钢琴烤漆的组合让北欧的豪华挑战着大众的审美！ ☆ 氛围灯：映射的氛围灯不像灯管那样刺眼，投影洒下的灯光比较温柔，充斥着整个车厢，并在金属饰件上透露着一丝反光！
新车提回来之前，某宝买了好多竹炭包吸新车味道的，结果车开回家的路上就发现新车没有什么异味，竹炭包算是没用了，侧面反映出S90的环保材质确实用的良心，内饰小心思很多，各种丰富的储物空间，随手都能放东西，而且还单独赔了个小垃圾桶，真是细节见功夫。
智雅的朋友们一定一定一定要选米内，重要的事情说3遍！！ ☆ 氛围灯：色带不能改变，有点匪夷所思，简直不可理喻呀 ☆ 手机互联/映射：我的是华为手机，根本连不上车机，望沃尔沃早点上华为hicar吧。 ☆ 车联网：语音交互真的超级烂，简直无法交流，鸡肋都不如
内饰整体无太大改动...氛围灯很中和,西装暴力卓显无疑 ☆ 氛围灯：这个氛围灯一点没有BBA那种很夜店风的感觉，很舒缓而滑华贵 异味异响：厂家对于交新车时内饰以异味的处理极为得当，完全没有臭味，这点大家有目共睹 ☆ 手机互联/映射：t8 智雅由于一个大的电池组在正下方，取消了无线车载充电的这么个功能，所以需要找到三方的车载充电 多媒体：插上了usb无损FLAC格式的音乐，音场效果真的是表现淋漓尽致，不信你试试！
米色内饰设计感非常强，非常具有高级感，北欧宜家风格，但相对来说浅色不易清理。 ☆ 手机互联/映射：CarPlay非常好用，未来将支持华为HiCar，智能化做得不错。 ☆ 内饰设计风格：内饰纯正北欧冷淡风格，非常具有设计感，耐看！ 异味异响：除了真皮皮革的轻微味道，是正常现象，完全闻不到其他异味。 多媒体：宝华韦健音响非常棒，具有多个音效模式，人声非常给力，行业顶尖水准。 内饰材质：Nappa座椅非常高级，座椅加热、通风也很好用，简直居家必备！ ☆ 氛围灯：具有多色氛围灯调节，但亮度不太足，也可能是为了适应简约风格。
空间挺大的，能够完全容纳下我们家里所有的人，而且车内的活动范围还算是挺大的，储存空间也很宽敞，后备箱设计的非常合理，不用担心装不下东西。
车子非常的长，5米多的车身内部空间自然也就非常宽敞了，像我平时自己开车，但是有时候周末的话朋友也跟我一起坐车，他们总会觉得我这车子内部空间很充足。可能是因为它的后排空出的空间比较大吧，反正就没有那种紧凑的感觉，坐上去自然就舒服多了。
它在整个车子的头部空间这方面做的就不是那么好了，可能是因为自己平时经常在前排乘坐吧，我会觉得前排头部那里做的有一点拥挤了，但是后排的话倒还是挺舒服的，坐时间长了也不会那么累，整个车子展现出来的空间表现会更强一些。
空间的话，后排翘二郎腿都是小菜一碟，甚至还能再蹲个人在后排，空间非常的大。储物空间的话，因为电池在扶手箱下面，所以后备箱完全不受影响，不向某些混动车直接把电池放后备箱，导致后备箱空间严重阉割，这对家用车来说简直就是噩梦。所以空间还是非常满意的，除了扶手箱哈哈，毕竟下面有个大电池，所以扶手箱非常浅。 ☆ 空间设计亮点：电池放在扶手箱下，不在后备箱，无论从空间利用角度，以及前后平衡配比所对操控影响来说都是非常的完美！ 家人乘坐评价：后排随便翘二郎腿，空间绰绰有余。前排也比较富余，头部空间也够的。
混动版沃尔沃S90车内乘坐空间表现优异，后排中央地板的凸起没有过高，中间也可以坐人。后排的腿部空间特别宽，一米八的成年人坐进去，腿部距离前排都还能有一个小臂的空间。车内的储物空间表现一般，中央扶手箱基本没有储物容积，打开扶手箱盖只有很浅的一个小平台。后备箱的容积不算太大，但是日常使用还是能够满足的，中等大小的行李箱能放下三四个。
前后排空间很大，后备箱也一样................ 车内储物能力：储物空间就差评了，特别是前排，副驾手套箱简配了上下层隔板，两边的挡板也没了，中央扶手箱也就比原车点烟器直径多5mm座椅，其他地方也只是中规中矩，眼镜也没地方放。 后备厢容积：后备箱开口挺大的，容积也很大，能放两个到大腿位置的行李箱（本人177）还能放两个小米21寸的行李箱。
出差期间和朋友喝酒回来，代驾一个人带我们6个人，超载了大家不要学，那感觉直接在后排四个人还能打拖拉机，前排副驾上坐人还可以跷二郎腿
空间够用，门板储物有点小，除了第一个位置，其余放不下标准矿泉水，后排腿部空间够用，坐垫感觉还好，没有特别短
空间设计非常舒适，车身长本身就是一大亮点，在前排舒适的情况下，后排的空间也相当宽敞，从外面看起来就又大又长，很气派，里面更是没有问题，家用车出行完全够用，我中等个子172，坐前排头部还剩一拳的空间，后排就更大了，腿部空间还剩了半个手肘那么多，我觉得我膝盖前面再蹲个小孩子都没问题。
车内空间绝对的宽敞，在我半躺开车的情况下，后排跷二郎腿也毫无压力，小朋友在后排过家家更是没有问题? 后备厢容积：独特复合材料叶片避震带来了更大的后备箱使用空间，很给力 ☆ 空间设计亮点：简约设计也就是窝窝的性冷淡风，透露着最高端的美和大气 车内储物能力：储物空间真的是要吐槽一下，电池占用了中控储物箱，安全系统硬件占用了眼睛箱…只剩门可以放点东西了。 家人乘坐评价：空间非常大，座椅也很舒服，带按摩、加热、凉风…虽然后排中间地板凸起较大，但一般不会有第五个人上车，也就无所谓了 乘坐空间：宽敞的hin~
空间是这款车的最大优势，5米1的长度，1米8多的宽度，轴距接近3米1，前排不必说，后排已经不能用宽敞来形容，有个比较形象的形容，S90的脚垫，后排比前排的还长。储物空间方面都是标准配置，各车其实都差不多，但是S90的后备箱是真大，很深。
空间，我能说太大了吗？我170的个头，，座椅调整好后，后排4拳...后备箱超大，估计能放3个行李箱，而且，混动车型，后备箱没缩水，真的良心。 车内储物能力：出了手套箱浅一点，其他都ok，毕竟电池在这里。其他的还好，左右门板也能放比较多的东西，可以接受！
作为车主的我最多的时间就是驾驶位，所以我特别注重前排的舒适性配置。在座椅上各种角度的调节已经可以很好的贴合我的坐姿，而且腰部夹紧也是同系列车型中为数不多的配置。在驾驶过程中还有座椅按摩和通风加热的配置作为点缀，整个乘坐体验可以用完美来总结！从空间的角度来说，身高175的我在车内能感受到的就是富裕的空间，头部空间在调整到最高位还有一拳以上的空间，后排是更不用说了，以手臂来作为测量，这你受的了吗！全景天窗让整个轿厢空间变得更加通透，自动的遮阳帘也能在指尖掌控车内的隐私安全。 家人乘坐评价：有许多看客都以后排坐垫短作为S90的诟病。其实不然，虽然葛优躺的我腿部距离坐垫有一拳的空位，但是我没有感受到任何的不适或者别扭！后座主要是留给家里母亲使用，过长的坐垫反而影响乘客的上下车，这点空间对于我家来说应该是正好。 后备厢容积：后备厢空间超大，纵深很长！如果有物品放于最深处的话，得探入整个身子才够的着。我给后备厢装了个置物网，以至于在行驶过程中物品在后备厢中不会滚动散落。因为是T8车型，在后备箱的右侧还贴心的给了家用充电器的收纳放置箱！ 车内储物能力：因为中控台下方就是电池组，所以手扶下方空间不足，手机就放于杯架之中，后排的储物空间还行，两瓶水加上一些小的杂物也能完全应付。车门上的空间比较充裕，能够装下日常清洁的毛巾。
空间非常宽裕，平日里大部分时间是一个人上下班代步开，很舒服，而且后排的腿部头部空间连1米8的人做进去都丝毫不觉得压抑，后备箱的空间也是很大，另外约会很方便。
但是空间还可以,就是储物空间一般般，车内有很多小挂钩，挺贴心的，但是没有日系那么物尽其用。 ☆ 空间设计亮点：身为混动车型，并没有因为电池电机占用太多车内跟后尾箱的空间，对于同级别来说真的值得表扬
空间感足够优秀，毕竟达到了business class的级别，一辆长5.1米，宽1.86的车，空间足为优秀 乘坐空间：后排的舒适度和空间感完全可以和宝马7系来做匹敌，甚是满意 后备厢容积：后备箱空间在叫车级别算是很深的，足够放我很多运动的包包等物品收纳 车内储物能力：由于电池组的问题，扶手箱能放入太多的东西，不过精简点也是个好习惯
毕竟五米多车长、三米多的轴距，后排空间非常充裕，完全无需各种评测常用的几拳几指距离，一个手肘都不止，跷个二郎腿完全无压力。 后备厢容积：后备箱容积非常大，同时装五个登机行李箱没问题，甚至还能装俩小背包。 车内储物能力：由于车声电池占用太多空间，因此中央扶手箱容积很小，其他位置空间适中。 ☆ 空间设计亮点：车内有多处挂钩设计，非常适合日常使用，偶尔挂点东西，不至于漏洒之类的。
特别喜欢的就是它的动力表现加速特别给力，作为一辆混动车来说，在起步加速的整个表现方面做的也特别的有劲儿。没想到混动车子在动力这方面让我这种人能觉得特别舒服，这一点还挺罕见的，当时一上手我就觉得是它了，特别的有吸引力。
高速的时候劲儿特别足，这应该就是强劲的动力所展现出来的表现吧，因为它是一辆新能源车子，是在电动机还是在发动机这方面表现的都挺优秀的，动力能够不断的持续性供给。包括在前期的时候起步做的也特别快，非常的迅猛，非常的给力。
动力？综合马力接近400匹的怪兽，在路上随便欺负欺负低配小跑车，哈哈，西装暴徒呢！ 发动机介入：发动机介入的动力源源不断，随踩随有，基本很难用到地板油场景，毕竟路上这么堵。。 动力平顺性：拥堵路段直接用纯电，非常省，空调也用电，不用烧油哈哈。
把驾驶模式切换到运动，能量模式转至混动状态，轻踩油门踏板，整车的动力就能够很迅速的爆发出来，百公里加速能够做到5秒左右。对于混动版沃尔沃S90这种车重两吨出头的中大型轿车来说，这个加速表现已经足够优秀了，不管是城区还是高速行驶，这样的动力储备都够用。
动力肯定满分了2.0的机器 两个涡轮 机械增压 电机，路上开着很舒服，0顿挫，油门一点就有（买来到现在没有充过电）预计这个月下旬就能装充电桩了（顺便给沃尔沃充电桩师傅差评，申请到现在快两个月了） 跑高速：这车开高速的体验确实很无敌了（除了噪音控制的表现），遇到需要快速超车的情况轻点油门就能很快过去了，一点都不拖泥带水。
用一个词来形容动力，身轻如燕，我以前开v6的老帕沙特，就是这种感觉，可惜后来一直久违了这种提速感了，有人把他比作超v6直逼v8，我觉得可以这样形容，臭美自恋未尝不是件怡然自得的幽默
马力够用，起步不肉，路口起步加速都是说走就走，等红绿灯再起步也是遥遥领先，超车变道相当给力，当然前提是要舍得给油，开起来平顺不脱节，尤其是跑快速通道的时候，感觉后劲很大，日常代步使用完全是绰绰有余了。
马路上基本可以任意崩，虽然这并不符合沃尔沃车主性格。两套动力转换和配合丝滑顺畅。 发动机介入：如丝般顺滑，发动机介入甚至感觉不到。 ☆ 故障-动力系统：动力说来就来，有车友电池故障，电机缺油，新车确实比较崩溃，希望我的窝窝一切顺利吧。 跑高速：谁开谁爽，打开音乐，简直就是享受，并且…一个两吨多的大家伙，还很省油 经济/运动模式加速：地板油五秒多，响应及时，推背感十足 特殊路况行驶动力：地盘hin高，虽然是轿车，通过性已经非常好了，满意
这还用说嘛，套用一句车评的话，这个世界上有多少超过400马力的车！5秒的百公里加速动力已经是性能车的级别，而这是一辆车重达2吨的又安全又舒适的C级豪华车。
动力，我还能说什么，发动机303匹，哪怕不用电机，超车加速那也是杠杠的！估计后面回去刷个北极星，都说T8没必要，但还是想刷，毕竟，北极星是VOLVO的精髓！ 动力平顺性：纯电的平顺性自不必说，但平时没电的时候电量保持模式用油的时候，加速完全不知道什么时候换挡的，反正就是顺，毫无顿挫，舒服。猛踩油门后有那么一秒反应时间，然后动力源源不断。不知道刷完北极星会不会好点。 发动机介入：发动机介入总是悄无声息，只有才突然深踩的时候才能感受到那突如其来澎湃的动力！
2.0T的涡轮于机械增加的加持让T34发动机有着澎湃的动力，与强有力的后驱电机一起为整车带来充足的四驱动力！动力随叫随到！5.1秒的官方加速在实际使用之中甚至能达到更快！如果想着混动车就是为了续航那就错了！沃尔沃的混动动力绝对是在大型轿车中扮猪吃虎的存在，随时随地都有实力接受小钢炮的挑衅！ 发动机介入：在电能输出极限的时候才会召唤出发动机的动力响应。 动力平顺性：无缝衔接的电油切换不再有那种多余的发动机抖动！
新能源动力非常充沛，起步加速巡航超车基本随传随到，目前新车开的不多，还没有机会跑跑高速路况，相信sS90能轻易胜任任何路况，动力部分丝毫不用担心了。
T8的T34的发动机303的马力加上87双电机 综合390马力。0/100加速只要5.1秒，动力源源不断，同级别没有对手。 经济/运动模式加速：power模式推背感十足，同级别，同价位秒杀。 跑高速：动力随叫随到，源源不断，深不见底，底盘也很稳，加上领航辅助驾驶不要太舒服。 特殊路况行驶动力：非铺张路段，行驶质感乘坐感受不是很好，主要还是悬挂太硬导致。
但凡电力足够，2.5吨左右的车能给予如此高的平顺性和加速度还是很足够的，4.9s百公里不是吹的 经济/运动模式加速：平常市内pure（纯电）模式为主\n高速以power 蓄电保持电量，这样合理分配还是很不错的搭配
动力是T8车型的精髓，尽管2021款受国六排放影响，最大马力下降了少许，但有390匹综合马力，0-100km/h加速时间为5.1秒，仍可以秒杀路面上绝大多数车型，动力方面可谓是随踩随到、源源不断。 经济/运动模式加速：Hybird混动模式动力仍然充沛；Power性能模式非常暴躁，动力随叫随到；Pure纯电模式动力稍差。 发动机介入：蓄电池有电时，发动机介入基本无感；亏电情况下，发动机介入抖动明显。 特殊路况行驶动力：可开启AWD四驱模式，特殊路况从容面对。 动力平顺性：加速非常平顺、线性；并且由于电动机的介入，油门相应非常灵敏，无明显延滞现象。 跑高速：高速120km/h以上时，如需超车仍然动力随叫随到，非常迅猛。
我觉得这款车子开起来还不错，方向盘稍微有些重，所以操控起来的话比较带感，其他方面也还挺好的。
现在使用下来感觉车子还是比较容易操控的，因为它的转向很精准，在市区里边跑的时候精准转向就能够带给我一个更好的适应感受。这样的话每天在城市里边开车，偶尔跑跑高速，整个都非常顺畅。
说实话，它在操控这方面表现的就不是那么完美了，车子的车长比较长，所以可能第1次上手的时候就会觉得有点陌生，不是特别好操控，这一点表现的没那么好。
底盘偏硬的调教，运动性十足，高速过弯侧倾比较小，在C级车里表现非常优秀，其实我个人并不喜欢国内比较多的软塌塌的调教。 刹车表现：刹车距离之前看到评测是35米，在同级是非常优秀的啦。 ☆ 自动泊车入位：比较鸡肋，时常识别不出车位，还是自己开来的快。 ☆ 并线辅助：下雨天必备哈哈哈，后视镜看不清的时候全靠提示灯。 ☆ 车道保持辅助系统：高速领航非常好用，连续长途不再劳累，识别率也很不错。
车子转向的手感偏轻，在把驾驶模式调整到运动之后，转向手感才会略微变重，油门响应更迅速。混动版沃尔沃S90的油门踏板是地板式而非悬吊式的，对于踩油门的力度把控能够更加精确，在刹车和油门之间切换也没那么容易产生磕碰。
方向盘指向性不错，不过舒适模式下方向盘手感还是偏重，由于有动能回收的存在，单踏板能应对大部分情况（刹停除外因为回收力度不大） ☆ 并线辅助：反应很灵敏，基本只要用到后视镜盲区有车都会提示 ☆ 自动泊车入位：自动停车挺好用的（比较空旷的停车场除外）倒车入库或者侧方停车旁边有车的情况下停的是十分标准的，但是如果是周围几个车尾都没车停的就很歪了，倒车入库基本是霸占两个车尾，侧方停车基本很靠边（脚都没地方放的那种） ☆ 车道保持辅助系统：打开领航辅助之后车辆基本都是偏右边的，如果遇到纵向减速带的话就很难保持了，就是蛇形走线，如果不注意就可能保持不了了。 四驱稳定性：很稳，本来S90B5的前驱已经很稳了，加了电动后驱之后更加平稳了。速度较快的转弯的时候一点都不觉得这是空车2.6吨的体型，满载基本3吨了
很好，有性能车的手感，只是3月27日从临汾到运城的京昆高速上下大雨，大白天能见度也不好，领航辅助功能找不见车道，图标时而绿时而不绿，有一次突然找不到车道方向盘错误甩偏，吓我一跳，幸亏我没有虚握方向盘，提醒大家雨天要注意安全，不要太依赖领航辅助功能
开起来真的好开，特别的沉稳，有一种大车风范，操作手感和表现都没得说，沃沃的操作真是好用啊，即使是匝道弯路60速以上过去都没问题，像红绿灯掉头啊，高速转弯啊，都是稳打稳扎的，方向盘的转向很精准，没有虚位，让我感觉很踏实，安全系数很高。
☆ 故障-操控系统：一切完美，就是方向盘有时候会有一点点响声，据说需要抹点油，希望工厂里生产线上都给抹上吧 ☆ 自动泊车入位：老司机没用过 ☆ 车道保持辅助系统：经常接管我的方向盘?变道提前打转向灯的好习惯一下子就养成了。 ☆ 并线辅助：随时掌握斜后方盲区有无车辆信息，非常实用的安全功能 方向盘操控感：皮质方向盘手感很好，粗细适中，大家伙的转弯半径比想象中小，据说是特别设计过的，赞 刹车表现：虽然有能量回收系统，不过刹车还是很线性的，并且制动不错
操控这个，很玄学，反正就是很顺。每天紫之隧道15公里，进隧道开领航辅助，轻松。不打转向变道方向会震，安全很好，而且一点不累。VOLVO的自适应不是那种距离前车很近之后突然来一脚刹车那种突兀的感觉，而是默不作声速度就下来了，轻微到感觉不到。
方向指向精准，而且在自定义模式中还能调节转向的三种不同力度！L2级别的领航辅助系统也让开车变得非常省心！ ☆ 车道保持辅助系统：能在安全范围之内让我保持合理的安全车道，而且让人养成了转向必打转向灯的好习惯！自始自终贯彻安全的理念！
底盘开起来很整，过减速带基本都是很清脆的蹦蹦两声就过去了，没有其他的杂音，反映出S90扎实的下盘调校，高速过弯的时候由于重心较高，还是能感觉到些许的侧倾。
不同的驾驶模式来应对不同的驾驶环境。power模式操控最好，加速刹车转向换挡简直人车合一。 ☆ 车道保持辅助系统：车道保持很好用,直线的时候超级放心，就是高速转弯的时候还是点后怕的,不过信不过只是人类恐惧感，还是很值得信赖的. ☆ 并线辅助：变道的时候，总是在左右两边提醒你，左右后方有无车辆，这个功能实在太好用了。
整体操控还算很平顺, 毕竟是AT8, Twin Turbo起到了很大的作用电动加成让我对之更加宝贝 方向盘操控感：对于沃尔沃的操控性没的说，hp300 ，5.1s百公里加速这都是S90绝对的优势，电子动力辅助，转向驻力把安全把控都做的淋漓尽致 ☆ 车道保持辅助系统：主动跟车及被动辅助，高速上表现得完美无疑，窝窝做的很踏实很稳 ☆ 自动泊车入位：尝试过几次平行泊车，前后两边的距离检测十分精准，一次性泊到位，非常简单便捷 ☆ 故障-操控系统：提车一个月已经出现了两次音响炸裂的声音，还是软性系统的问题，还在持续与4s和厂家解决问题中
沃尔沃偏向运动的调教，操控比较精准，刹车也非常给力。 ☆ 自动泊车入位：侧方位停车和倒车入库都可以实现，但识别车位偶尔不精准，总体还是够用。 ☆ 车道保持辅助系统：车道保持非常好用，曾经在高速后方来车会自动紧急避险，安全系统非常精确。 ☆ 并线辅助：习惯日常使用领航模式，非常省心省力，还安全。 刹车表现：刹车表现非常出色，沃尔沃安全方面确实非常到位。
能耗：这款车子的能耗就目前来看的话还行，可能是因为刚开始还没有适应过来吧，所以等之后看能不能稍微降下来一些。
每天的出行开销这方面是真的不错，它的油耗很低，我也感觉像它这样的车子一点都不费油，毕竟新能源车，而且它自身的能力还那么强等等，现在就是尽情的享受驾驶它的这种感觉。
平常的油耗和电耗真的是挺低的，它毕竟是一辆新能源车子，油耗这方面不用多说，肯定是要比普通的燃油车要好很多，包括它现在省电能力也比较强。
夏天的续航里程符合实际，没有虚标，不知道冬天表现如何。 充电：充电还是比较快的，充电桩基本上两个多小时就充满了，就算没有装充电桩的条件，用随车充也可以8小时充满，直接接三孔家用插座。
只要动力电池电量充足，我基本就都是开着纯电模式在跑，车子的百公里电耗在21千瓦时这样。车子只有在馈电的情况下，发动机才会完全介入工作，车子所带的CISG发电机可以将发动机多余的做工量转化为电能给动力电池充电，以此来延长续航。
由于充电桩还没安装，都是纯油开的，油耗11左右，降不下来了，纯高速跑也是8个油，所以混动还是合适在城市内跑，到处跑一个是油箱变小了，纯高速估计也是600公里左右的续航。但是纯电也跑不了太多，20公里左右吧。 充电：充满电一般是2.5小时左右..................太久了。
能耗：提车第二天开车出差，700公里路程，日常模式走高速，打开充电功能，油耗从提车时候10.6左右逐渐降到8.4，现在差不多1000公里，还在8.4左右，中间换过灵活驾驶模式，个人觉得如果走高速还是用灵魂驾驶模式，再打开充电功能，另外的电量保持功能总感觉没啥用，因为重新启动车辆，都恢复成默认没有开启电量保持和充电模式，而且默认重启车辆也是进入日常驾驶模式
能耗：几乎全用电，油耗2.几，充满电大概能跑30-40，看踩油门的深度，很少去加油站，从这开始是用来凑字数的
能耗：挂的绿牌，可以用电也可以用油，平时大多数是上下班用，用电就足够了，充一次电大概可以跑50公里，电耗差不多在21度左右，平时也没有时间出去玩，周末就周边游一下，市区跑也很少遇上特殊路段，除了红绿灯有点多，目前来看油耗表现相当理想了，平均在8.3个油。
很省油，有电不用说，没电高速也能跑到9个以内，城区11个多。 ☆ 故障-电池组：充满电显示50，实际不到40…理论和实际的差距，可以理解 续航里程：如果能到100就很好了
一直没充电桩，每天上下班进隧道开充电，城市道路正常用日常模式，油耗还不错，期待有充电桩后的能耗。
油耗对于超过2吨的车来说的确不高，加上电动的行驶，百公里2个油还真的不是问题。加满一次油可以奔波600多公里，如果按行车电脑所示的话，最多能开到720km的理想行驶距离！ 充电：日常充电非常快捷，除了赠送的充电桩位置外，去了其他地方也能像普通二轮电瓶车一样找到三角插座，通过附带的充电器就能给车充电！
能耗：2天插一次充电桩充电，目前综合油耗在5.9L，算是达到我的预期了。目前新车开回来仅仅去了2次加油站。油耗还得看各位老司机自己开的技巧了。
能耗上对于2.X吨的自重,纯油能耗再8左右还是很优秀卓越的...配好电动机的辅助,一定能起到更好的作用 充电：目前沃尔沃用的还是交流电混合慢充，国家公共场所所支持的直流电居多，这对于还未在家安装充电桩的情况下的老板们还是比较难办的，不过近期在公司楼下找到了有交流电的充电桩，虽然电费由于所在写字楼的原因比一般费用高一些（大约2元/度）但是总算找到不易 续航里程：续航官方给出的数据大概是11kwh/53km，\n虽然达不到纯电几百公里的那么淋漓，但电动机的动力着实还是卓越很多的，实测正常使用（音响及空调机）续航在40km上下，刚刚好满足上下班\n所以续航未达到非常驾驶者期待值也是正常的 城市能耗：城市能好如果开到pure（纯电）档会比hybrid（混电）稍微多出几公里，建议在城市常常堵车的情况下把pure打开，如若无电，大约城市能耗在8.5左右
结合充电使用的话，油耗还是比较符合预期的。 充电：日常用交流充电桩，三小时充满，还是非常方便的。 续航里程：日常纯电续航里程大约50km，对于混动车还是够用的。 城市能耗：市区用电还是非常经济实惠的，有效地降低了油耗。
有时候跑在市区里边会觉得它的颠簸感有点明显，还是因为车子的底盘做的有点偏硬吧，而一旦要是遇到路况不太好的这种地方的话，这种颠簸感会更突出一些。
座椅长时间乘坐也特别的舒服，它的底盘特别有支撑性，不是那种很硬的类型。像这种大车子它的长度比较长，底牌再比较有支撑性的话，这样长时间行驶也不会觉得太累，稍微有一点柔韧度，那么车子肯定会更加好开一些。
符合人体工学的座椅，贴合性非常好，特别是腰部的支撑，久坐不累。 ☆ PM2.5过滤装置：给CleanZone点个赞，非常迅速的把PM2.5值降下来。 ☆ 空调温度分区控制：后排空调在B柱位置，这点设计比较喜欢，能对着后排乘客，不至于仅仅对着腿吹。
车子四根悬架的滤震能力较为一般，路面上大的震动没有办法做到很好的过滤。车厢后排座椅的坐垫长度偏短，对大腿部的衬托不够到位。宝华韦健音响的音质非常棒，而且是全系车型标配，这点值得点赞。前排座椅带有座椅记忆功能，还支持通风和加热，配置方面是足够齐全的。
只能说座椅我坐的很舒服，大腿承托、屁股跟腰部的包裹性、腰部支撑，头枕位置都刚刚好（之前的车都会买个头枕，现在都不买了） ☆ PM2.5过滤装置：长期外循环，过滤的还可以，车内空气质量能保持的很好，外面大部分异味都能隔绝，很多车外循环外面什么味道车内就什么味道。 ☆ 空调温度分区控制：前后左右都是分区控制温度（风量大小只有前后，左右风量只能保持一样。） ☆ 后排独立空调：由于是T8车型（中间放电池了）所以中间没有出风口，出风口在B柱，也好，这车只适合后排坐两个人。不过中间没出风口了，也没有显得很突兀，设计不错。就是后排控制面板不能彻底锁住（经常误触，小孩乱按一点办法都没有。） 空调：空调冬天一直是21度自动风量，很舒适，现在夏天是25.5度自动风，也能很好的平衡车内温度跟出风口的噪音。
各种坐姿和座椅位置都试过，就差高速上没躺着开了，按摩功能能边开边用，很解乏，半小时自动停止，也能一键重新唤醒，很体贴
电力驱动不但大大减少了油耗，而且大大提升了驾驶降噪能力，平时在市区开，使用混动功能真是不二之选。后排的座椅舒适性极佳，前排的舒适度也毫不逊色，主副驾驶座座椅都有腰部支撑调节，还有加热功能，而且真皮的座椅，软硬程度刚好，坐着很舒服，真的蛮适合家用的，买车的时候销售给我说这是美臀座椅，可以美臀，但是美不美臀我不知道哈，不过坐着确实是比同级别的座椅舒服，柔软度和皮质的触感都非常不错，而且后排的坐垫可以搂住我的整个大腿，整个舒适性真的没话说。悬挂的话有点硬，过减速带还行，就是走坑坑洼洼的路有点颠。
座椅很是舒适，且没有味道，每次坐车里都不想出来?太爱窝窝了 ☆ 空调温度分区控制：空调制冷效果不是特别给力，但也不错 ☆ 后排独立空调：独立还是挺好的，包括座椅加热和吹风，爽 ☆ 车内消毒方式：车内，嗯，清爽干净就很好 悬架减震舒适性：好路挺舒服，烂路体验不太好，虑震效果不像这个价格的车 ☆ PM2.5过滤装：车子没什么味道，还有AQI负离子…可以提前清洁车内空气…体现了窝窝对环境的极高要求
双层隔音玻璃，车内噪音很小，配上宝华韦健的音响，基本可以忽略。我车是米其林的轮胎，本身胎噪就很小。避震为了保留路感，路面太差时会感觉有些颠，这毕竟是一辆轿车，平坦的城市道路才是他应对的场景。
CLEAN ZONE清洁驾驶舱技术，也就30号提车的时候有点味道，毕竟都是塑料包括这座椅什么的，今天11月7号，已经完全没有任何异味，简直不要太厉害。有时候远处用钥匙解锁，空调就已经全力打开，默默在上车前已经把车内空气换了，这样贴心的设计，我就想知道，为什么VOLVO不拿来宣传？买车前看了那么多评测，自以为对小窝的各种功能了如指掌，但没想到提车后还有新功能待我发现，隐藏的惊喜吗？希望能给我更多的惊喜。 座椅舒适性：座椅通风按摩都齐全，下班路上打开按摩，让整个后背轻松一下，真的很惬意。
21款升级了全车的夹胶玻璃，甚至不需要为此再去贴汽车玻璃膜！关上门窗就隔绝了80%的噪音，加上电起步，在无声之间就开始了新的行程！ ☆ PM2.5过滤装置：关上门就是北欧的话一点都没错，沃尔沃一直以空调引以为豪！这个骄傲一点也没有错，有几次行驶过烟雾的路段，按照其他品牌的车辆，车外的浓烟在车内也能闻到，但是沃尔沃能几乎过滤掉所有的异味，这一点让人非常震惊！Cleanzone的空调控制系统和负离子技术让S90锦上添花！ ☆ 空调温度分区控制：四区的空调能让不同乘坐者有着不同的温度体验空间，避免了空调权益的争抢，能照顾到车内所有人的需求！ 悬架减震舒适性：在过弯的时候有足够的支撑性，很明显的是在过很大的U型弯中车身依然有很好的姿态，车头指向型也非常明确，高速过弯也没有任何的轨迹偏差！在短波路面行驶过程中能缓和到许多路面颠簸。面对长波路面也能从容应对，不至于让车内乘坐人有有任何的不适和不安的心理
S90的舒适性非常好，得益于静谧的驾驶舱以及扎实的底盘调校，整车开起来感觉不到多于的异响和弹跳，而且行驶过程中非常轻盈，坐在车内有一种像坐在魔毯上凌波微步的感觉。而且宝华韦健的音响带来的剧院级享受真不是盖的。
Nappa真皮打孔座椅，再加上通风座椅按摩，开长途简直不要太舒服。座椅偏硬，长时间开车不腰疼。隔音一般，主要是底盘没有什么隔音材料导致。 ☆ 后排独立空调：后排独立空调这个面板特别容易误触,差评，不过加热通风很好用。 车内噪音：加上有电的情况下，电机启动加上21款全系标配的双层玻璃，静音效果棒棒的。随着速度慢慢上来T6的发动机启动，才能听到这303马力发出的狂躁的声音。 ☆ 空调温度分区控制：高级四区自动空调，为每位乘客提供最适宜的温度。
前排舒适度完全可以,配上自选的Nappa皮椅,后排空间到位,加装空气悬挂更是无敌 ☆ 后排独立空调：后排独立空调要重点的讲一下，21”国产后座有了空调，而出口到欧洲的标准却降低削减了，这样后排大大提升老板乘坐的体验和舒适度 车内噪音：城市里开车不甚满意，上了高速后的胎噪问题还是无法得到解决 座椅舒适性：发现个特殊问题，副驾驶的椅子背靠不能太靠后，可能制造的时候考虑到老板的位置舒适性，这样对身高比较高的乘客在副驾就得不到太大的满足感 悬架减震舒适性：加了后置空悬，没的说，大大的提升了舒适度，
骨科专家团队设计的人体工程学座椅确实非常舒适，包裹、支撑性非常到位，车内基本无异味这也是沃尔沃的强项，非常环保舒适。 ☆ PM2.5过滤装置：空气过滤装置非常给力，车内空气质量很不错。 ☆ 空调温度分区控制：空调独立分区控制，自由掌控非常好用，不用担心个人习惯不同。 ☆ 后排独立空调：后排空调在侧边，在其他车型非常少见，还是不错的配置。 座椅舒适性：座椅非常舒适，比其他车型还是要舒适得多，人体工学非常赞。 车内噪音：层压式玻璃有效减少噪音，低速状态使用电机下基本无声，但高速情况胎噪还是比较明显。 空调：空调非常给力，温度控制也很精准，前后排空调分区独立，非常人性化。 悬架减震舒适性：沃尔沃偏向运动调教，较同级其他车型可能偏硬，但个人还是比较喜欢，非常干脆利落，没有过多余晃。
现在想想，在同级别车当中它的性价比真的挺高的，因为我自己是比较注重价格这方面的表现，它的价位合适，同时也让我觉得车子非常值得，所以这就是它的优秀的地方。
不考虑车标（品牌加成），不到五十万能买到同级别最高配置的车了，基本要啥有啥，性价比非常nice！ 购车：指导价61万多，实际折扣完47万多裸车，由于是新能源，拍牌费用也省了，购置税也省了，性价比不错。 保养维护：买车送了几次保养，然后官方小程序经常有活动，保养基本靠积分都足够了。。基本不用额外花钱，打破了原来对沃尔沃维修保养贵的固有印象。当然前提你也像我一样是个羊毛党，哈哈哈。 品牌评价：沃尔沃确实比较低调，对于不那么在乎品牌的朋友可以考虑。 4S店售后服务：4S售后比较到位，基本什么问题都能帮忙解决，比如雨刮。。。说实话沃尔沃的雨刮挺差的。。。已经换了两幅了。。有异响，果断换PIAA了。
我买的车型是21款的智雅豪华版，车子的配置很高，经销商也有一定的折扣在，关键还是得看后期养车的费用，就目前我的用车成本来看，混动版沃尔沃S90的性价比还是蛮高的。
49全包落地的价格性价比还是很高的，虽然内饰比不过奔驰宝马，不过也不会差很多，用料也要好点，都是真皮包裹，氛围灯只能说比没有要好很多。安全配置也是满配，领航辅助高速用起来很舒服（还是要认真观察路面），养护起来其实也不贵，1300左右保养一次，同等级的车基本都这个价位，至于维修，短期内出问题都是三包内的，免费，至于事故什么的都是保险了。然后就是其他维修，也没几个品牌修车便宜的，除非那些车型很多零件技术要求不高，精细度也一般，修起来才不贵。
配置高，座椅通风加热按摩，HUD，宝华伟健，动力接近400匹，但还是能做到纯电上下班，安全性沃尔沃就不用多说了，对得起售价的一款车
性价比优秀，车子贵确实是有贵的道理，跟开一般的车感受真的不一样，反正呢买了的就好好用，没买的建议去店里先试车，在这个价位来说性价比是可以的，但是人各有志，以上观点都仅是针对我个人的驾驶体验来说的。
标价比较高，60多万，但有10多万的优惠，性价比就出来了，表面看比530le贵，但530le有太多的配置需要选配，加起来就比S90贵很多了。
别的不说，大宝华宝马选装6W，座椅通风，按摩....问一下BBA选装要多少。性价比之王，该有的都有，
50万不到就能买到如此高的配置让这个车的性价比无比的突出！如果用世俗的眼光去抨击小众车系来为所谓一线品牌正名的话那就太狭隘了，车虽小众，但是消费的人群绝对是比较高层次的。 保养维护：自己买了六年保养和质保之外，厂家还额外赠送了四次保养包含人工费。 4S店售后服务：作为上海第一家沃尔沃的4S，我家已经在那里买了5辆车了！无论是售前还是售后都值得一去！唯一遗憾的就是地方比较小，每次过去保养或者维修得提前预约。
T8的性价比极高，特别是限牌的城市，简直不要太香。动力配置同级别佼佼者。 品牌评价：沃尔沃对于老用户有各种各样的活动，用户黏性挺好的。我是从来没有见过那么良心的厂家的，这里必须表扬一下，缺点就是车机真的对安卓用户太不友好了，但愿早日全系上安卓车机。 保养维护：官方赠送了4次保养，电池跟电机也是8年保修的后顾无忧。 写在最后：写在最后，建议有购车意向坛友和准车主。尽量加入车友群，可以跟群里的车主了解最真实的用车感受。谢谢阅读~！
相对BBA同等级同系的产品45 的价格绝对拿不到，顶多就买到些低配\n这点上沃尔沃有了很大的优势 保养维护：9月底提车官方给了四次维保\n4s店内送了两次\n还算满意 品牌评价：品牌评价不多说，我具体都写在了贴子里会更具详细，老板们买它买它买它，不会后悔！ 4S店售后服务：近期厂家出了很多诸如延保，刷被北极星的活动，这说明沃尔沃在市场品牌影响力越来越重视，大大的赞
价格非常满意，虽然品牌力比不过BBA，但售价和参数非常良心，价格基本是全球同配置最低，不像某些品牌在国内低配高价。 保养维护：厂家和店内都赠送了保养，总而言之还是非常省心的。 保修策略：官方厂家两年延保还是非常值的，价格也不贵，非常省心。 4S店售后服务：4S售后很全面，基本上有求必应、有问必答，技术也非常专业靠谱。 品牌评价：非常欣赏沃尔沃的品牌定位，以人为本，唯爱与生命不可辜负！ 购车：价格优惠力度非常大，厂家也有多种分期免息方案，非常实惠。
