这辆车最大的问题就是充电口在车头，随车的充电线以及充电桩的电线长度又不够，所以每次充电都只能车头朝着车位里面停，很不方便，其实充电口应该放在油箱盖的另一侧，这样是比较合理的设置。不知道设计这个车的人是怎么想的。这一点真的很让人无语。还有美中不足的就是，手机不能无线连接车机，不能无线充电（后期是可以加装的）。另外，这辆车感觉应该最初设计的时候是有车联网功能的，因为在大众APP上可以远程看到车子的实时电量，但是最后车联网这个功能被阉割了，有点小遗憾。还有可以改进的地方，就是天窗的按钮，做的太紧，要用点力才能推动开关，这在开车的时候操作就不是很方便。另外整车内饰为了节省成本使用了比较多的硬塑料材质，但车子给了方向盘加热和座椅通风加热，所以能接受。

导航不太好用，一直激活不了，打算首保去4S店看看。纯电行驶里程挺短，夏天一直开空调充满电就显示47公里。高速上充电模式下油耗有点偏高，7升左右，倒是可以接受，一直时速120也确实不是省油的速度。还有连接手机的端口竟然在中控上，这个太反人类了吧。插上不仅难看，而且不方便。我尝试着把线差到后排的U口，发现还不好使。之前的车U口在扶手箱里，线插上就不用拔了。这个可倒好，也就长途用一用吧，平时中控插个白线，对于我这种轻微强迫症肯定是接受不了

暂时没有什么不满意，就是原装充电枪给个8a的，自己还要再买16a的。为什么不一步到位呢

最不满意的就是探岳GTE充电桩比较少，所以充电是个让人头疼的问题，不过我觉得随着后期电动车的普及，这个问题会得到解决。

最不满意没有360全息影像，这个车发布的时候是有的，又被减配了！后备箱那空间实在不够用，我就是因为儿子出生才新增一台车，原来那台父亲用。放了儿子一个学步车，一个餐桌，一个行李箱就已经放不下其他东西了，这个有点失望。 还有个问题就是:有次副驾驶没人，副驾驶的自动空调自己调来调去，有点搞不懂，不知道我哪里弄错了，不知道是后来发现天窗开了条小缝，还是放手机的架子挡住了还是什么问题，反正没搞懂。

后备箱有异响，温度低的时候后备箱里有嗒嗒的异响，还不知道原因是什么，有时候比较影响心情。 纯电续航里程还是稍微少一点，如果能达到80左右，那就会更实用一点。 座椅加热稍微慢一点，还不如以前买的一百块钱的加热坐垫来的快，得四五分钟才能热起来。 没有车联网功能，不能控制空调热车之类的，都2020年了，几万块的国产车都有车联网功能，这太落后了点。 跟本田crv比起来，内饰设计的人性化方面真的是有很大提升的空间，比如竟然没有眼镜盒，这很不方便，而crv不光有眼镜盒，眼镜盒里面还有一个能观察到后排的观察镜，这对于孩子还小的家庭来说简直太实用了。人们永远不知道家里的小恶魔在后排究竟安静的作什么妖，有了观察镜之后能随时掌握后面的动态，是有很大好处的。 还有扶手箱储物盒里面简直太简陋了，没有空调出风口，也没有12V点烟器电源接口，储物盒也小的要命。

电池续航缩水。取车时显示纯电续航里程39KM，结果跑了20公里不到吧，续航里程就成0km了。可能是冬天一直开着空调和座椅加热，上车开音响。后面又充了几次电，充满基本上都显示40km的续航，实际上跑不到30就歇菜了。不过馈电模式下也开了一段时间，现在显示油耗7.4L/百公里；也不知道这个是单纯用油跑的油耗，还是油电混动的油耗。

1、充电口设计在车头导致每次充电必须车头怼进去停车，在地下车库或者两边有车的情况下车头向内停车很不方便，充完电倒出来更不方便2、没有备胎，只配备了补胎液和充气泵，自驾游时候还是比较担心轮胎3、换挡逻辑偏慢升档速度慢，有时候都2500转了还不换挡4、车辆每次启动都默认纯电动模式，导致每一次上车都要先调驱动模式5、车辆每次启动都默认打开模拟声浪功能，而我喜欢安安静静的开车所以每次上车都要先关闭模拟声浪6、自动感应大灯太灵敏，阴天在树下面大灯都会打开7、自动感应雨刷挺智障的，有时候没下雨都会突然刮几下8、这一点不是针对本车，而是每次去商场或者公共充电桩时候充电车位老是有燃油车占位

没有车联网，纯电续航短，降价快不保值，没有360倒车影像

电池容量还是小了点，直接导致开起来随心所欲畅快感受影响。

顿挫还是有的，一般见于急刹，但比纯油车好太多；中控只有屏幕上的USB口，反人类；胎噪大；

一直在折腾调节，未找到舒适的角度，感觉座椅偏硬。

外观没得说啦，传承了大众家族的设计风格，虽然谈不上个性，但很耐看，适合各个年龄层。

外观满分，GTE标识，开门就亮，解锁后照在地上的标识逼格满满。车头的标识也很漂亮，我选的黑色，感觉稳重中带有一丝个性，不错

外观属于胖胖的车，1860款，比大众途观l款，虽然轴距和长度不如但是方便停车，前脸还有gte标识，侧面和后面也都有gte标识。夜间迎宾灯也是gte。开回家贴个膜，找小舅子同学铁的，便宜的带手工费260，我贴个贵的500块钱。

外观：探岳GTE的外观相比探岳的外观更加精致，整体感觉更加豪华，高级感满满，而且探岳GTE的外观男女驾驶都很适合，并不显得过分硬朗，也不会显得女性化十足。探岳GTE的车头设计圆润，比较有亲和力，蜂窝链条的进气格栅也是亮点，最主要加了一个蓝色“GTE"的徽章很有特点，探岳GTE的大灯设计也很有特点，C型日行灯和钢琴烤漆饰板完美结合，精致又时尚，轮毂采用双色搭配，且造型精美，前门还有外观：探岳GTE的外观相比探岳的外观更加精致，整体感觉更加豪华，高级感满满，而且探岳GTE的外观男女驾驶都很适合，并不显得过分硬朗，也不会显得女性化十足。探岳GTE的车头设计圆润，比较有亲和力，蜂窝链条的进气格栅也是亮点，最主要加了一个蓝色“GTE"的徽章很有特点，探岳GTE的大灯设计也很有特点，C型日行灯和钢琴烤漆饰板完美结合，精致又时尚，轮毂采用双色搭配，且造型精美，前门还有混动车标识，标识的白色部分夜间会有发光效果。探岳GTE的尾部也很饱满圆润，看上去有点小性感。混动车标识，标识的白色部分夜间会有发光效果。探岳GTE的尾部也很饱满圆润，看上去有点小性感。

外观霸气又敦实，成熟又带点个性帅气，这个锰石黑不错，不是那种沉闷老气的纯黑，是偏金属灰，显得年轻。

外观和内饰也是比较满意的一点，属于中规中矩的设计，无论中老年还是年轻人都能比较容易接受。属于中庸大气的设计吧。本来比较喜欢新款rav4的外观，但是看到那车的内饰之后，真是感觉接受不了，八十年代老电视风格的内饰真的是这个时代的产物吗？奇骏的内饰也毫无亮点，可以说是很老的设计了。只有crv内饰可以跟探岳比，crv偏豪华，豪华感更强，人性化设计更多，也更实用一些，储物空间多又大，探岳偏科技，科技感更强，但是实用性跟人性化方面是短板，但是也能够满足日常使用了。

外观很靓，符合家人审美。说来也怪，取车半个月没有给车拍过一张照片。我买的白色，只能放一张4S店的黑色车上来。

探岳GTE全身都加入了蓝色的新能源标识，再加上偏向运动的包围，看上去比较有科技感 ☆ 故障-外观：从提车到现在共4天，行驶了130公里，目前没有发现任何问题 ☆ 外观感受：车辆外观其实就是基于燃油版探岳的R-Line版打造的，但是加入了新能源的元素，看上去比较有科技感 车灯设计：虽然近光只有一个透镜但里面隐约看见了好多颗灯珠（矩阵式？），LED的亮度也非常高后期也不用改灯了 钣金车漆：探岳GTE目前总共有4种颜色，白色、黑色、蓝色、金色。白色我感觉是最多的，虽然不太耐脏，但白色配绿牌看上去很舒服 车身及车轮：车身上很多新能源标识一看就知道是新能源车，轮毂使用的是低风阻轮毂，看上去比较有科技感，我的尊贵型的轮胎是邓禄普的235的18寸胎

方正优雅，线条过度自然，人见人夸，c型车灯很帅

满意有点小途锐的感觉。接缝间隙均匀，做工不错。 车身及车轮：没有备胎（只有补胎液一瓶）哪怕小一点的也没用，因为没有备胎连千斤顶及轮胎扳手都不给（又不是防爆胎）。这个要给差评。自己在某宝上买了一个原配轮毂在当地配了胎，买了一套千斤顶及轮胎扳手花了一千大几（悲哀）。主要是长途还是有备无患。

原本觉得后排窗边缘的银色镀铬很碍眼，看习惯了却发现居然是点睛之笔，总之这车外观个人很喜欢；虽说这条镀铬看着好像领克01，但我试过停在领克01旁边，这车好看太多；GTE现在保有量小，不要以为路上看到的汽油版上个绿牌就是GTE，车身线条是不一样的，GTE好看很多；比X还好看，不过颜色可选项就没太多了；选黑色的要注意下这个黑跟途观的黑不一样

外观满意，肌肉感爆棚，给人感觉到力量十足，侧面车身修长流线，车灯全系列LED亮度足够。

内饰整体还可以，就是硬塑料材质多了点，座椅非常赞，很有质感和运动感。

内饰可以，大众内饰嘛，基本一致，我也开过不少大众车，内饰倒是习惯了，比较对称，倒是看一些大部分曲线的内饰不太喜欢。关键车载导航激活不了这个挺闹心的，最近打算去4S店问问

内饰很喜欢，尊贵和豪华内饰不一样，豪华是黑的中控饰板，尊贵是银的，开始喜欢这个银色，显得空间更亮。

内饰：探岳GTE的内饰依然采用家族化设计风格，精致油高级，方向盘的皮质细腻柔软，还有方向盘加热功能以及方向盘换挡拨片，全液晶显示屏是我的最爱，非常美观而且细腻，探岳GTE的液晶仪表盘可以切换三种模式，模拟指针，数字模块和全屏地图，触摸式液晶屏还可以进行风速和左右湿度的调节。而且后排的空调也是触摸式的，可独立控制。自动泊车功能为安全停车多了一分保障，全景天窗也是亮点，探岳GTE的全景天窗面积较大，特别适合有喜欢隔着天窗看风景习惯的我！月朗星稀，树影婆娑，夏日的夜晚我最喜欢的就是听着音乐，躺着车上透过车窗看风景，这种感觉和敞开视野的看风景给我完全不一样的感受。迎宾踏板饰条镶嵌了LED光源，夜晚效果佳。

内饰一般，氛围灯是单色蓝色，硬塑料也不少。给4星是因为真皮打孔通风座椅，这个南方司机夏天大爱。

内饰设计不错，但是用料差了点，到处都是硬塑料的感觉，扶手上面跟门把手上面的皮质也是硬的够呛，一点也不舒服

内饰OK，没开过其他豪华车，感觉这个车比我之前开的车都豪华。

大众的内饰风格就是没有风格，男女老少通吃，相比于其他品牌车就逊色不少，特别是和国产品牌比，就是一个毛坯一个精装 ☆ 故障-内饰：从提车到现在共4天，行驶了130公里，目前没有发现任何问题 ☆ 氛围灯：探岳GTE的氛围灯只有蓝色一种，不可以选的。相比于燃油版的探岳，高配有5色或者10色可选 ☆ 手机互联/映射：carplay非常好用，相比之下百度的carlife就差得多了，可以用难用来形容。还不如汽车自带的导航。还要吐槽一下中控里让下的众睿智行，这提车4天了就没成功连上过，上次更新还是在9个月以前 ☆ GPS导航系统：车机里自带的导航可以用wifi连上手机的热点来更新地图看路况，还是非常不错 ☆ 内饰设计风格：大众的内饰风格就是没有风格，从捷达到迈腾全是一个样，好在这种风格男女老少通吃 异味异响：因为座椅是真皮的就是皮味道，其他的塑料件、沥青、甲醛味道基本上都没有，不用刻意去除味，平常开车通通风就行了 多媒体：吐槽一下顶配的探岳GTE不带丹拿音响，而燃油版探岳中配就能选装了，我还是挺想要丹拿音响的 内饰材质：中控台基本都是软质覆盖的，但是要特别吐槽一下探岳GTE的后门！前门的顶部就是窗框搭手臂那个位置有软包覆盖，但是后门同样的位置竟然是硬塑料，虽然外观一样，但是还是让我偶然间发现了，这算是偷工减料吗

不太豪华，也不算简陋，真皮比较硬，座椅有支撑部位

接触得到的地方软，接触不到的地方硬，简单点就是比较高级的塑料或胶木。

内饰门板太多塑料，中控下方也是塑料，25的价位我觉得这塑料显得有点low；其他的就没太多了，内饰我还是挺喜欢的

该有的基本都有了，除了塑料稍硬外，做工还是很大众的。

本人176的身高，座椅调到个人感觉最宽敞的位置，坐在后面的人依然可以跷二郎腿，所以整车坐四个人是很舒服的。坐5个人的话，中间的位置因为地面突起，所以会不太舒服，短途问题不大，长途不建议满员乘坐。 乘坐空间：乘坐空间家用足够了，后排跷二郎腿毫无压力，这车外面看着不大，但内部空间还是可以的。

空间没问题，后排空间比我之前的车大不少。前排空间也足够，后备箱空间也挺大，我个人认为除了商务，SUV空间够用就行。一家三口，空间足够用了

空间满分，后面翘二郎腿，后排座椅可以先后调，给后备箱留空间。后排中间凸起不低，但是宽度够，也估计也舒服，现在后排没做过三个人。后排比本田冠道小，但是也小不了太多。可以说是富富有余的空间。

空间整体水平不错，无论前排还是后排都能给人舒适的驾驶和乘坐空间，无论腿部空间还是头部空间都不会让你拘谨，我一米八的个头，都感觉很舒适，而且座椅可多项调节，后备箱空间更不用说，后排座椅放倒，睡两个我都没有问题，所以长途旅行可以当一张行走的床，除了常规储物盒之外还多处设置了隐蔽空间，中央储物盒可以放太阳镜之类，方向盘左边的格子可以放行驶证之类。

乘坐空间大，后备箱空间不够，主要小孩子的东西多。

空间是很大的亮点，虽然整车尺寸比crv跟rav4要小一点，但是后排乘坐空间要比那两款车大一些，尤其是超过rav4很多很多。不过坐垫没有crv软，后排地板也不是平的，中间凸起比较大，舒适度没有crv好。 后备厢容积：后备箱空间也是比较大的，并且有挂钩，12V电源接口和灯等便利配置，日常使用起来还是比较方便的。电动尾门跟感应尾门也配备了，感应点在尾门中间下方，用脚一踢就能触发，还是比较容易的，手里拿很多东西的时候开启尾门真是特别方便，成功率还高，想要装逼的时候也有成功率保障，还是非常好的

空间没得说，试驾时就是看中了空间才买的。后排腿部空间很给力

其实总的来说探岳GTE和燃油版探岳的空间差不多 乘坐空间：乘员舱的乘坐空间和燃油版探岳相同，腿部空间和头部空间非常宽敞 ☆ 空间设计亮点：仪表台顶部中间有个挺深的有盖板的储物格，放各种卡、票据、钥匙都非常方便 后备厢容积：因为探岳GTE备胎位置放置的是电池组，不能像燃油版探岳那样备胎隔板有两层高度可调，导致探岳GTE的备胎隔板只能处于燃油版探岳最上面一层的位置，所以后备箱高度不如燃油版探岳 车内储物能力：门板储物空间非常大，一个门至少可以放4瓶怡宝，中央扶手箱里也非常深 家人乘坐评价：因为有婴幼儿，后排常年需要安装儿童安全座椅，放了座椅以后后排空间也挺不错的

大，后排充足，可以跷二郎腿，座椅平放，好装东西 ☆ 空间设计亮点：空间设计简约简单，大气时尚，使用便利，谁说没有眼镜盒，就在那个中控上 后备厢容积：后排放倒纯平，使用空间大，可以装很多东西，两个人躺着也方便

对于空间我个人认为1.8以下毫无压力，后排座椅可以前后移动，靠背角度可以多角度调节。 ☆ 空间设计亮点：前排正负驾驶位12项电动调节，其中腰托4项（强）。欠缺（记忆功能） 乘坐空间：180CM毫无压力。优点：座椅前后调节18CM（可以扩大后备箱空间），靠背多级调节；缺点：坐垫、靠背硬了点，长时间乘坐舒适感略差。 后备厢容积：正常出行5人行李无压力，后排放倒可以当床。 车内储物能力：储物空间够大够多，随手取放方便。上下左右全部都有。

空间很好了，视野也好，尾箱空间比途观小，不过我没这需求

空间足够，满意。尤其是后排乘坐空间，家人非常满意。后备箱也足够的，自驾游装行李没压力。

纯电模式下起步轻盈快速，GTE模式下运动感十足，在城市道路上提速超车无压力。

纯电模式下非常轻快，GTE模式下动力挺给力。确实比我之前开过的150马力速腾要快。虽然叫GTE，但我觉得他的精髓确实不在动力，我觉得买这款车的车主在平时使用时大部分会考虑经济性吧。动力这东西，可以不用，但不能没有。GTE这款车完美的诠释了这一点。

动力强劲1.4t加电机开启gte模式。前轮都打滑了，400牛米的扭矩没问题，电起步就够快了，一定速度开启gte模式就和打鸡血一样，非常爽。

动力：车辆起步和低速行驶都以电来驱动，动力充沛，有明显的推背感，二次加速依然很平顺，而且噪音小，在GTE 模式下，动力输出特别灵敏，开起来有酣畅淋漓之感。

目前超车，加速动力足够，等亏电时再试试。

平时上下班用纯电行驶，起步时候感觉车特别轻快，特别平顺，跟油车是完全不同的感觉。亏电时候也没有特别无力的感觉，时速40左右发动机加速的感觉也挺好的，当然这仅限于日常驾驶，在暴力驾驶的时候，亏电的无力感就体现出来了。纯电行驶时候车内还是挺安静的，尤其是关掉音浪模拟之后，车里只有音乐的声音，还是非常好的感觉。

平时开车比较稳，日常上下班跑高速没什么特别的感觉。偶尔空旷时用一下GTE感受推背，也还算给力。GTE平时开得少，需求不大。日常使用没有感到不足之处。

纯电模式下油门响应非常迅速，踩多少动力立马就来 ☆ 故障-动力系统：从提车到现在共4天，行驶了130公里，目前没有发现任何问题 经济/运动模式加速：经济模式下的提速大概和330（2.0T低功率）的探岳差不多，或者说是介于280（1.4T）和330（2.0T低功率）之间，但是更接近于330（2.0T低功率）的探岳运动模式和GTE模式的提速和380（2.0T高功率）的探岳差不多 发动机介入：发动机介入时非常轻微，如果不看仪表或者听到发动机启动的声音的话是根本察觉不到已经切换成发动机了 跑高速：目前还没跑过高速，等跑过高速以后再来分享 特殊路况行驶动力：这几天成都下暴雨，在经过积水和坑洼路段时候车辆非常平稳，滤震效果也非常稳健 动力平顺性：不管是用油还是用电平顺性都非常不错，，特别是在低速蠕行的时候用电行驶非常顺滑

有电，猛。没电，噪音有点大，但是动力也够用

加速毫无压力，城区内电动就挺吓人的，更何况还有一个叫做GTE模式,就像人格分裂，有种暴走的感觉。 ☆ 故障-动力系统：目前还没有发现，只是发动机冷车启动后几分钟内能够感觉到有震动。 经济/运动模式加速：城内用电，安静祥和，城际用混动。高速可以用混动、电量保持或者充电模式。 发动机介入：发动机热机后，行驶过程中不看仪表盘需要很细心才能感觉到发动机的介入。 特殊路况行驶动力：路上的标线压过感觉明显。车辆有明显的不适感。 动力平顺性：相当不错，没有明显的短板，感觉和好的自动变速器相当。使用纯电模式在平直的道路上细心感觉可以感受到变速箱的升降档，这款车的纯电模式是带变档的。 加速表现：电动丝滑，混动顺畅，GTE发疯。一车三用。 跑高速：有电时可以用电跑到120公里/小时，GTE模式加速更快还有模拟音效，用混动模式轻松、惬意，还能用电量保持及充电模式，以备城市道路使用电动模式。尊贵版的有自适应巡航（是全速域的）模式及车道保持（65公里以上可用）还有跟车模式非常好用（可以调节距离）在高速上不需要踩油门和刹车真的非常爽。只要看着路就行了。

很多人说试驾车馈电时试出难受，那是严重馈电的，实际上用起来，系统留电较多，电量显示0时，动力还是有保证的。当然如果在电量剩二三公里左右开始不用纯电，体验会更好的。1.8吨7秒多的加速，我是够用了，不够用的去买比亚迪吧；至于1.4T有人担心后段动力，对于这车来说，担忧确实有点多余，随便踩就上160了，最高210是可以达到的，但要在很后段操作一下触发降档。

动力足够，油门响应及时，100迈以上再加速没有任何难度。GTE模式下，油门稍重，车头上扬前轮打滑。

方向盘很轻，开着很轻松，就是刹车调教地很软，要提前踩，不然总觉得车有点刹不住，习惯了就好。

操控可能是唯一不给满分的一点。转向确实轻，动力也没毛病，就是刹车太软了。B挡模式刹车好一点，但可能是我不太适应吧，收油总有顿挫感，后来一直用D挡，最近也习惯了。就是急刹车的时候还是感觉信心不足。

操控很好，别看车都1.8吨了，但是开起来很清快，转向不重。

操控：转向比较轻盈省力，随着车速的提升随之变沉稳，转向精准，会让追求驾控感的你感到诚心如意

方向盘轻，变道转弯都挺不错。刹车偏软，不过我习惯提前刹车，所以没什么感觉。紧急情况我会挂B档能量强制回收用于减速，也能减少刹车的磨损

刹车初段不够灵敏，不过适应一下就好了 转向手感挺舒服的

操控好。我对汽车驾驶的要求不高。以前开车也主要是紧凑型的小轿车，探岳虽然说是中型SUV，但体型也还好，没什么困难。

探岳GTE的操控感受比燃油版探岳要“软”一点，感觉上更接近于两厢车或者旅行车 ☆ 故障-操控系统：从提车到现在共4天，行驶了130公里，目前没有发现任何问题 ☆ 自动泊车入位：自动泊车属于半自动，需要自己控制油门和刹车，车辆只负责转向 ☆ 车道保持辅助系统：车速超过65以后车道保持启动，手短暂的离开方向盘车辆会自行纠正方向，在不打转向灯时离车道线太近了感觉方向盘有反方向的力量在拉扯 ☆ 并线辅助：并线辅助非常灵敏只要侧面有车就会亮起来，包括自行车和电动车，在打转向灯时并线辅助灯还会闪烁提醒 方向盘操控感：方向盘虽然不如日系车那般轻盈，但也比美系车轻很多，打方向很舒服 底盘悬架支撑：在过坑洼路段时很有韧性，回弹过滤非常舒服，有一点接近轿车的感觉，但比轿车稍微紧绷一点 刹车表现：刹车前半段比较软，要踩深一点，感觉新能源车都是这样的

挺好，操控轻盈，精准，没有虚位，配置车道辅助，常用b档，刹车给力

转向手感略轻，路感明显。指向略感模糊，很大众。 ☆ 故障-操控系统：电门反应很快，自动驻车后，轻点一下立马前行。 ☆ 车道保持辅助系统：略微偏向右侧线，换车道不打转向灯方向盘会和驾驶员较劲（比较轻微） ☆ 并线辅助：此车只有并线辅助警告系统，并没有辅助并线功能。 方向盘操控感：不错，转向略模糊对这么大的一台车来说是件好事。 底盘悬架支撑：前段略软，后段强硬，小颠簸处理的不是太好。 刹车表现：D档行车刹车比较疲软需大力制动，B档行车脚感喜人。

因为没有加长，各种不好的环境条件不会给驾驶添加压力，缺陷是掉头转弯半径有点大；其二缺陷是刹车其实是够的，但确实需要适应。

方向轻柔，指向性好。配合车道保持辅助，习惯以后增加安全驾驶因素。地盘沉稳不拖泥带水，悬架支撑足够，100迈过弯有信心。刹车很线性，一开始不习惯总觉得偏软，一旦适应感觉在不突兀的前提下刹车有力有把握。安全配置足够，带自动刹停，走神驾驶时可以避免小擦小碰避免损失。

能耗前面已经说过，平时不耗油，混动下也很省油，提车后加的第一箱油一个月了，还剩半箱多，因为之前有半个月时间没有充电条件，所以只能用油跑。在有充电条件的情况下，像我这样每天30公里的车程，一箱47升的95号汽油（350多块钱）差不多能跑两三个月。

能耗：经济性非常好，续航里程有点短，我个人倒是够用。两天大概能跑40多公里，晚上放在车库充电，第二天早上满电继续用两天，基本不用油，确实和传统油车比省了不少钱，关键在于夏天开空调等人堵车等比较费油的环节，GTE用电都解决了

能耗：很省油，有电情况下2升油，很少加油了，一楼充电方便。要是能保证每天充电几乎不用油。

能耗：能耗方面，探岳GTE续航里程能达到600左右，综合续航里程达到54，日常使用配合充电桩，几乎可以零油耗，车辆起步和低速行驶都以电机来驱动，起步能提供充沛动力，有明显推背感，轻快，顺滑且安静。

目前开了快100，用蓄电池维持模式，油耗大概6L/百公里

根据论坛口碑，夏季纯电续航在40公里以上，而我实际使用在冬季-5℃以下的天气纯电续航在30左右，也算够用了。

能耗：能耗给4分吧，主要是纯电续航与标注差太大。不知道是否冬天的原因，充满电基本上跑30左右。因为家里没有充电桩，后期打算当油车开，感觉油耗也还行，主要是开的距离少。

探岳GTE车重1.8吨，目前使用下油耗大概6.4升百公里，在纯市区行驶这个油耗对我来说还是挺惊喜的 ☆ 故障-电池组：从提车到现在共4天，行驶了130公里，目前没有发现任何问题 充电：因为家住老小区无安装充电桩的条件，所以日常一半是去有充电桩的商场里充电 续航里程：最近一次充满电时显示能跑56公里（官方续航54），但因为我充电不方便，所以基本上没用纯电模式，日常驾驶我以电量保持模式或者混动模式为主 电池寿命：厂家对电池组的质保是8年或者12万公里，冬天的续航里程比夏天短，日常使用问题不大 城市能耗：从提车到现在没有出过城这130公里都是在市区跑的，平均速度11，把加的油和充的电全部换算出来大概4毛一公里，百公里6.4升左右 高速能耗：目前还没跑过高速，等跑过高速以后再来分享

能耗：单位免费充电，经常用电，所以不用钱，开过一次高速全程800公里，B档gte模式，油耗7个，超车给力，轻松上150

目前9百 公里车载电脑显示自加油行驶油耗：2.0L/百公里。我是能用电绝不用油，我离4s店单程30 公里目前跑了2个来回。自己感觉好像发动机只跑了50公里。 充电：因为有独立车库用电方便，尽一切可能用电，充分发挥电池的功能。争取在8年内更换电池。（那可是免费的） 续航里程：标准（工信部）54公里，个人目前最好成绩充好电电脑显示61公里

因为纯电行程能覆盖我两天的通勤，两天一充，日常几乎纯电；长期纯电大概两三天会用一次电量保持行驶一段时间；馈电油耗最低4.6，一般是5-6.6之间，GTE猛踩油门10也试过，但一般GTE猛踩油门油耗是低于8，看路况吧。我觉得是很省了，像我这样使用，99小时里程统计一般油耗小于2，最低试过0.8

温柔、正常、暴力驾驶都试过了，目前为止除了首保时发现高位刹车灯坏了一颗灯珠外，未发现任何故障，也没出现任何报警信息。电池用来用去，最高续航出现过59KM,最低续航出现过47KM，大部分是在50KM上下。勤充电状态下，能耗实在是低啊，非常符合预期。高速能耗一直没有机会跑长途，待经历了再作评价。

车子避震不错，路感也很好，整体很平衡。座椅相对来说有点硬，但坐着还是舒服的，看个人感觉。

舒适性可以，空间大，动力平顺，车开起来特别安静，电量充足状态就是嗡嗡嗡的。但配置表里倒车后视镜下翻我咋没发现？另外主动刹车我也没发现介入过，这两点挺疑惑

胎噪不大，隔音好，再好的也没开过，和飞度比确实是不一样。飞度就是受不了的隔音，还好飞度发动机声音好听。探岳gte纯点模式静音型特别好，发动机介入不仔细听也感觉不到

舒适性：探岳GTE的悬架偏软一点，所以通过颠簸路段，也能保证乘坐的舒适性，而且前后排座椅调节和座椅腰部支撑都提高了驾驶乘坐的舒适性，座椅加热，自动恒温空调满满都是爱。美中不足的就是后排的中间位置凸起的部位有点不太好，中间的乘坐者舒适度欠佳。

老婆说后座很舒服，抱着我儿子小捣蛋也觉得很宽松，个人感觉驾驶座的腰托很舒服，开车不累。 ☆ 后排独立空调：可以锁定后排空调不让小孩子乱碰

座椅偏硬，但是支撑很好，有腰部支撑调节，开长途也不那么累，很好

舒适性还不错，电动座椅腰部支撑啥的都有。

驾驶时震动非常小，行驶中噪音也比较小，就是座椅的腰部支撑感觉差点意思 ☆ PM2.5过滤装置：车辆自带空气过滤，但是更多的是个心里安慰吧，感觉用处不是特别大 ☆ 空调温度分区控制：三区空调，在对应控制区里没有人坐的话空调会自动进入eco模式，比如说副驾驶或者后排有人坐的时候空调面板会显示温度，在检测到座椅没人的时候就会显示为eco ☆ 后排独立空调：后排独立空调可以锁闭触控按键，我有个婴幼儿在后排，这样正好可以防止她乱摸 座椅舒适性：前排两个座椅支持腰部支撑调节，后排可以移动靠背和坐垫，如果驾驶位有记忆功能就更好了 车内噪音：如果开启模拟声浪的话车里的喇叭就会发出发动机的声音，我喜欢安安静静的开车，所以这个功能上车就关了，车内噪音在纯电模式下基本没有，发动机介入以后就和燃油版探岳差不多了 空调：空调制冷效果非常棒，我以前的车夏天开空调都开到最低温度（16或者Lo），探岳GTE我得开到21度不然太凉了 ☆ 车内消毒方式：基本上一个月洗一次车，自己偶尔用酒精喷壶往车里喷点酒精消毒 悬架减震舒适性：在过坑洼路段时很有韧性，回弹过滤非常舒服，有一点接近轿车的感觉，但比轿车稍微紧绷一点

很少几率会有一点顿挫，其他时候平顺，过弯稳

座椅硬，支撑到位。不满意的是驾驶座外侧护翼略高上下车总会搁到。 ☆ 空调温度分区控制：三区空调毫无压力，还是电空调。制冷高效。前排还带座椅通风绝对ok。

底盘质感是有的，但在非铺装路面行驶，横向摇晃感受强烈点；胎噪大，据说是这部分隔音没做；高速后视镜风噪大，确实打开门看后视镜后面的位置，有个和机舱连通的缝隙，补上估计就好了；最重要一点，买新能源或多或少有节省路费的心理，这车其实已经够省了，但假如开车的时候，忘却这部分，听着歌，舒舒服服开着车，这感受我真的觉得满分

座椅偏硬，角度老觉得不能调整到位。是因为轿车确实要比SUV舒适的原因吗？再适应下看看吧。

性价比没得说，裸车价21.98万（优惠了4万），有方向盘加热、座椅通风加热、全速自适应巡航。买这车一定要选尊贵版，不然没意思。

性价比真的挺好，配置丰富，优惠力度大，不用交购置税，不用按充电桩，能买到上绿牌，平时市区代步非常经济的SUV，也是真心可以了。毕竟是大众，这个价格反正我觉得比一般SUV都划算。

性价比非常高，22.2尊贵落地，一车难求，说要等一个月，两个月都愿意上尊贵，最后销售一个礼拜就弄来了，还是2021款，字母在中间的最重要的是有座椅通风，途观l phev顶配没有座椅通风，探岳全系没有座椅通风，只有探岳x顶配有座椅通风，探岳gte给了座椅通风还是很好的，远距离确实是舒服。最贵就比豪华多了10000，但是这10000的配置改都改不来，确实是非常合适，比豪华还多了l2级自动驾驶，和方向盘换挡。确实是很不错。当初就像买一个比飞度大的，比飞度快的，不限号的，还比飞度省油的。还真有就是探岳gte了，买的时候我知道探岳颗粒捕捉器，主要是探岳gte低速下用电，还有我一半路程是长距离驾驶，市里开只占一半，应该不会堵的，送孩子以后不限号，而且出去旅游还能加油，所以研究半天就选了这个了，途观l phev顶配和探岳gte顶配比贵了两万，而且顶配是215的17轮毂，没有座椅通风。等等吧，还是gte性价比高，还有探岳车的产地是天津，就算是支持一下天津工厂，毕竟土生土长的天津人，很热爱天津。短时间不会换车了，我也知道电车的保值率，飞度确实是性价比高49000加8500置换补贴真的合适，大众的置换补贴比别的厂商要高。8500是因为我是外地车，算是多给了，飞度818优惠2k达到798，购置税减半还赠了四个铝轮，开了五年半合着买了57500感觉很合适。直接顶了车款。

性价比我觉得还不错吧，毕竟是油电混动，比较经济实惠，就是现在我们这里的充电桩还不是很普及，有点小郁闷，而且丰富的驾驶辅助功能也很出色，毕竟年轻人都追求时尚。

总的来讲这个价位，性价比很高，车看起来高端，实力功能也很多，ACC，车道保持，变道辅助，自动泊车，还是非常不错的。

配置高，售价定价偏高，但是优惠大啊，动辄3万以上的优惠，再加上免购置税，省了很多钱，性价比直接超过了其他车。

混动比纯电贵了几万块，这个钱就当拍牌了。而且还不限行，这么想想混动也挺好。

对我来说性价比我打5分，因为通过论坛和车友群了解到了各个地区的价格，目前来看我所在的四川成都地区的价格应该是全国最低的吧 保养维护：因为买了2499的双保，送了5年5次基础保养但不含首保，所以5000公里的时候我就只有自己花钱去首保了 4S店售后服务：这家4S店在15年前就已经打过交道了，2005年我家第一辆车就是在这家4S店买的

降价太快了，有点不爽，但是对比crv，rav4，觉得还是这车香

目前能够买到的合资品牌新能源性价比最高之一。推荐能安装自有充电桩的用户购买，绝对实用、适用。

确实有不同省份不同价钱的，有的甚至低很多，并且自己买得早，我这边后来有点优惠，不过其实也没有便宜太多，也就那样吧。 其他：有兴趣可以看看我在“新鲜期“写的总结，在车系论坛里搜关键字 GTE奥义

人无完人，车无完车。总体使用下来感觉还是给人有足够的信心去驾驭个8年、10年的。对于家庭使用的大件耐用消耗品来说这是很重要的，看好大众看好我的车。