没有360度全景影像，中控的设计有点老久，仪表盘按目前市面配置，起码也是液晶屏，后排的出风口无法单独调节。

内饰太过于低调，没有豪华感。还有一点是自动启停键是手动关闭的。特别是在红绿灯多的路段走走停停。这发动机一会儿开一会儿关闭的。心里说不出的难受，不晓得你们有没有这种感受

其一:比较不好的地方是车子的内饰味道，真的是相当的重，散味挺慢的，不知道有什么好的方法可以推荐一下;其二是内饰的设计，符合不了豪华品牌的气场，太过于简单了，没有特别的耐看。

第一，顶配都没全液晶仪表盘，不奢望新GL8的两块连屏，起码CT6的液晶仪表盘给一个吧。第二，底盘几乎全裸，给个护板不过分吧，尤其这货底盘又比正常的SUV低。第三，2020款简配了，首先后备厢遮物格栅没了，顶配更是少了4个水晶门把手灯。

最不满意的一点也是所有车的毛病，就是自动启停，发动车子后只能每次手动关闭，设计一个一直关掉的按键就好了，不过也打听过其他人的车，都是这样设计，据说是有规定必须安装，这样能减少排放，哎，我真是不喜欢这个功能，何况现在车子是新车，还是希望多磨合的

1、中控略老气，但还能接受。如果能把CT5的那套中控放过来就完美了。2、刹车踏板位置略高一些些，前段软（像日系）、后段硬（像下赛道）、总行程较短，这点需要适应。毕竟开了10年车了，第一天基本掌握。3、其他好像没啥不满意的了，特定场景下有一些些异响，但可以接受，不留意感受不到。

改款后的车型进行了减配：外观的设计亮点之一??门把手水晶灯被取消，感觉气质上打了折扣；发动机调低了功率，少了4匹马力，但同时降低了点油耗，还说得过去；后备箱遮物帘取消，但预留着安装卡位，自己花100多从网上买了一个装上的，感觉减配得没啥意义。

不满意的话就是内饰的设计还是有点太单一了，没有什么时尚豪华感。中控屏还是有点太小了，触摸也不是很灵活。

最不满意改款减配，少了后备箱遮物帘，动力少了几匹，不过最可恶居然把门把手水晶灯给减了，还美其名曰水晶灯和运动气质不符，你给我说说看这铂金运动版，除了名字里面有运动二字，驾驶感和外观哪里来的运动？其次异响，提车两个多月，发现主驾驶位低音音响，在某个低音频率有丝丝破音，主驾驶位空调出风口，开启制冷后有异响；副驾驶位时不时有异响，原因和位置不明。但这些声音比较轻微，还算能接受，买了前挡风玻璃隔音条，还没到货，到时看能不能消除副驾驶异响。至于油耗嘛，买这车之前有心理准备，高点也就高点吧。另外得吐个槽，铂金版后备箱带导轨，找遍了某宝和某东都没看到能完美匹配的后备箱垫子。低保有量的痛呀……

如同许多测评文章中提到的，xt5的刹车脚感是不得不提的硬伤。刹车踩下去前段给的反馈比较及时，能感觉到制动介入带来的减速动作，但中后段刹车反而不太给力，需要更加用力深踩才能有比较明显的制动感，无论是“太软”还是“太硬”，都能比较清晰地描述出这辆车刹车的那种乏力感，需要适应和磨合。

说实话这个翻毛皮座椅啊 真的是不容易打理，融合脏，老觉得是哪脏了一块，还有就是感应式尾门，提车的时候，小伙给我也试了试实现了几次，但是也有不成功的时候，这个功能怎么说呢，电子设备确实有不得当的地方，毕竟是电子，还是机械师的作为牢靠！！

不满意的就属油耗表现了，感觉比预期之中高很多啊，我也不是很满意了，没想到XT5还是挺费油的了。

最不满意； 最不满意的地方是油耗了，要享受高动力和SUV的舒适性，油耗跑不了。之前有看一些视频说的中控电路的问题自己使用中并没有发现，还有就是被网友吐槽的座椅，目前可以接受。

该需要的这辆车都能够满足了，主要还是刚开始的时候，车子的刹车脚感不是很好，偏硬了点，需要比较大的力气，还有就是有异响了，准备去售后看看

内饰的档次还可以，就是朋友说有点偏老气，跟白色的外观有一点不搭，本来科技含量也不低，可能与每个人的审美有区别吧。但是仔细一看还是有点。

感应后备箱不是特别灵敏，有一次购物买了一大堆东西准备开后备箱试了几次才打开偶尔他又一下子打开确实需要再改进下

最不满意的点就是，车子的方向盘，和内饰的设计并没有说科技感很强的样子。内饰偏沉稳一点了。油耗也比预期高一点。

最不满意的话就是小5的油耗了，美系车油耗都挺高的。动力足的话油耗高也挺正常。因为国内的油耗大家也知道嘛，虽然现在疫情期间，油价降了很多，但是平时的话，大概12个点左右，用起来还是比较心疼的。尤其像我这种平时上下班用车多。而且我住在市区，日常上下班行驶的路况比较拥堵，去公司也要-一段距离，所以就会特别心疼油耗的这个问题。希望自己磨合期过了之后呢，油耗可以降一下。尽量不暴力驾驶了。

买的是黑色的车，路上常见的就黑色跟白色，白色太居家了，考虑到商务范畴使用的比较多，所以选择了沉稳神秘的黑色。整车的前脸是我喜欢的设计，引擎盖上的流线处理像钻石一样的抛射出来，镀铬的银色中网，一个个小线条均匀的分布在上面，生气盎然的，下唇包围也有银色的装饰条，正面看上去确实很精致。头灯是凯迪拉克一个明显的标识，日间行车灯真是太好看，见灯认车，尾部的线条也很优美，车灯亮起以后相配动感，和车头大灯首尾照应，大气的18寸铝合金轮毂，开出去拉风得很。整体而言，张弛有度的侧面线条重新延长至车尾，突显车侧怪异风格。

不要看这小胖子敦敦厚厚的，还是很讨人喜欢的。看那竖式犀利的Led大灯。那小眼神像是在告诉你我就是c位。不管是车身的线条还是引擎盖上的肌肉感都透露着凯迪拉克独有的魅力。

年轻帅气的车子，很有活力，砖石切割的外观，直列式的大灯，一看就是那种炯炯有神的，有很大的视觉冲击力，也很有回头率，不管开没开灯都是很强的，车身的肌肉线条妥妥的硬汉感，大大的logo是我的心头爱，要的还有后视镜也很大，就是这个回头率。白色的又很时尚霸气，霸气轮毂，妥妥的心目中的car。

外观大气，么的说。对于前LED大灯，有的喜欢有的讨厌，这很正常，智者见智仁者见仁吗，反正我很喜欢。

外观用两个字形容，大气，男人感觉到了一定年纪，不管是面子也好，还是工作需要，都要有一辆显示身份的座驾，这次买车，就是要大点的，凯迪拉克的外形是有棱有角的钻石切割设计，大灯也是亮点，辨识度很高，越看越好看。

外观霸气 - 钻石切割感受另类的美感，菱形大盾牌中网充满运动气息，竖型前后大灯一眼识别。

外观集成了钻石切割设计元素，有很强的视觉冲击力。车头泪眼大灯极具辨识度，与车身轮廓线完美融合，时尚富有动感。侧面腰线非常硬朗，具有肌肉美感。尾灯采用倒立的L型设计，中间用银白色镀铬点缀，设计感很强。☆ 运动外观套件：20英寸大轮毂、全黑中网、全黑窗框、熏黑尾灯。 ☆ 外观感受：外观总体沉稳大气，符合父母一辈事业有成人士的气质。在细节处，比如车灯、中网、腰线的设计上，又显得年轻时尚、富有活力，很好地满足了年轻人的追求。毕竟是运动版车型，这辆车也是尽显运动风。

外观我一直认为还是很吸引我的，非常的好看漂亮，没有什么多余的设计，还是很简约时尚了。

外观虽然像一个泡发的馒头，没有了老款那么棱角分明的轮廓，但依然觉得好看。

美就完了。10分！但是轻微吐槽一下，顶配中网设计不如风尚的点阵中网设计就忍了，怎么连led门把手都不给呢？

外观设计基本上没啥可说的了，网上都能看得到

外观我还是非常喜欢的，感觉非常的大气好看，还有就是大灯搭配的非常的炫酷。整体的颜值也是很高了。

外观： 全新的21款XT5改款车型，外观我个人很满意，周围的朋友和同事对凯迪拉克也比较欣赏。加上现在主打年轻人的市场，前面大气时尚，进气格栅设计超个性，钻石切割的设计很流畅。大尺寸的轮胎使得整个车身显得更加的高端大气，无论是正面还是侧面看车身都感觉很满意。还有犀利的车灯很有力量感，更有标识度。

黑色的外观还是很大气的，远观车型有那种美式的猛男的感觉，很犀利。近看肌肉线条也很清晰。而且整个车的高度也是非常的高，增加了美观度。车灯设计辨识度还是很高的。

首先白色是现在大多数人买车的首选色，我不喜欢特别艳丽的颜色，白色大方时尚，不会过时，也很耐脏，这款车的线条轮廓也很出众，很有豪华车的风范。我喜欢车子像这样硬朗一点。

凯迪拉克独有的钻石切割设计，很多人不喜欢，但我觉得他特立独行内敛大气，在停车场一众bba中鹤立鸡群

外观这个就看自己的了，我的朋友都说这个没有很好看，就觉得有点适合在机关系统上班的人开，上点岁起数的人。我就不觉得只要我喜欢就行，我就喜欢凯迪拉克XT5 这个外观设计比较硬朗的设计风格。还有我有过军旅生活就喜欢男子气概足的东西。

外观不用说了，我曾经说过喜欢这个品牌更喜欢XT5的颜值，高端大气的外观，非常时尚，很符合我们年轻人的审美。有个性辨识度高。帅就完事了。

内饰中规中矩，方向盘的功能按键多，但功能布局方面不太合理，其实可以更多，下方都已经放了防碰撞预警的按钮，可以放些更加实用的功能按键。内饰用的软包，工艺材质是没问题。屏幕操作起来顺畅，还没遇到卡顿的事情。中控的按键太少了，在展厅看了XT4/CT5，一排银色的按键很带感，XT5也算是热销车型，对比下来整个内饰很沉闷。

类似比较简单，个人觉得太过于低调了，豪华感都没有。但是细节做的很不错。有实木装饰，纹理颜色也很有档次。每个用料都比较实在，连车顶也是真皮。只有中控的大屏还能显示有点科技感。其他的一些手动按键触手可及。四个字，简约低调。

内饰的设计对于我来说是一般的，没有很有气场，或许是美系车的缘故，所以在内饰上没有很有设计感，但是也能满足日常的需求，8寸的中控液晶用起来还是不错的主要还是空间容量很大，坐着也很舒服，座椅的用料也还算是厚道。

内饰几乎都是软的或皮的，车顶棚和化妆镜都用大面积的翻毛皮，这个价位无敌了，美洲玫瑰木的点缀相得益彰。

车内，我最喜欢这个实木装饰，实木的质感、文理、颜色，我都很喜欢，显得车子非常有档次，有品位，另外车内都是真皮包裹，仪表台，门板等都是，包括顶棚，都是麂皮的，豪华感来自于真材实料。科技配置：非常喜欢车内的一个配置，就是360度影像，之前开车都是看三个后视镜，现在不仅有了倒车影像，还是360的，就是他能实景展现停车周围的景象，车子是假的，但是周围的环境是真的，哪里有什么异物一清二楚的展示在大屏的，而且是俯瞰图，停车真的是太方便了。还有这个流媒体，也是特别清楚，下雨下雪天就非常实用了，再就是后排坐满人的时候非常需要这个功能

全皮内饰 - 手能摸到的地方都是皮的，内侧A柱、B柱、中控台、就连顶棚都是翻毛皮，手感无限美好！

璇棕色内饰，采用高档的Opus真皮及翻毛皮材质包裹，方向盘、车门、中控台两侧配以实木装饰，营造出一种奢华、典雅的氛围，尽显豪华车的气质与品位。缝线、做工都非常精致，内饰的每一处细节都很有质感。仪表盘上机械指针与液晶显示屏结合，中控8英寸嵌入式液晶屏，虽说没那么显现代、科技感，但也足够大气、美观、实用。☆ 车联网：车辆与安吉星互联，车门解锁、上锁、远程启动等操作均可通过手机安吉星App完成，同时App上也可随时查找车辆所在位置，监测车辆状况等等。支持苹果CarPlay或百度CarLife，通过数据线与手机连接，即可将众多车生活服务共享到车机上。语音交互使用起来很顺畅，可以用语音唤醒智能服务，也可连线安吉星人工服务。 ☆ 氛围灯：在四个车门上分别有一个灯带式氛围灯，夜里会自动开启，亮度比较暗，且只有单一的白色。相比烘托氛围，它更主要的作用还是给门把手的位置进行照明，实用性大于装饰性。 ☆ 内置行车记录仪：自带行车记录仪，中网、左右后视镜、后备箱盖上共四个摄像头同时工作，每一次行程都可记录前后左右四个方位的行车录像。

内饰的做工用料还是很足的，但是感觉没有什么豪华感了，没有什么突出的设计，能够让我眼前一亮了。

满分，一定满分！买这车很大部分原因就是喜欢这套内饰。可能会有人说不耐脏，但我就是喜欢

Opus真皮，木纹饰板，alcantara，无线充电，流媒体……不得不说美系车就是把能给你的都一股脑扔进来，至于土不土，你开心就好。

浅色的内饰就是显得比黑色的强很多，黑色显得太压抑了，说一下HUD ，颜色明暗度，高低，现实的内容都是可以调节的，还是很不错的，但是看不习惯容易晕

简约的内饰设计风格，不过好多的配置还是非常齐全了，车内的音响效果还是很不错了，非常舒适享受了。欠缺的就是内饰的异味还是有点大了，还是需要一段时间散除了。

内饰： 这款车的内饰设计的没有外观那么年轻时尚，但是整体很沉稳上档次，内饰上各个部件的设置都很精致。尤其是中控让我很满意，在加上车内各部位用料良心是在，皮质的手感很好，做工缝线部分很精细，视觉上让人非常喜欢。

内饰的话比较中庸，有的人喜欢有的人不喜欢，中控屏是内嵌式的比较简单，比较方便，中控台驾驶位比较高应该偏向美式风格，但是用料就很别出心裁真皮包裹，豪华有内涵，在内饰的设计也是很稳重。

内饰总体来说高级感还是有的，有的人可能不喜欢这种复古木纹的装饰，但是真正懂的就晓得，这个真的是各人感受，不喜欢可以选别的配置，一样的很香，不得不提的一点是液晶仪表的显示，和抬头显示。胎压监测的功能我觉得是非常有必要且适用的，特别对于跑高速的我而言，平时不可能总去观察轮胎，再说肉眼也不一定能看出来。

放个图片感受一下满眼全是真皮包裹，还有木纹装饰，配上金属的bose音响十分有档次。

内饰就是能摸到的地方都是皮，我的配置高一点，车顶，中控台都是翻毛皮的内饰加实木，看起来就赏心悦目，实木的内饰板看起来很高级。就是中控屏时间用长了会留下一些指纹，熄火以后看起来就不太顺眼。

内饰属于简约风格，我比较注重实用方面，没有太多花哨的东西，但是该有的都有，简约但不简单，中控台和大屏看起来设计感十足，是内嵌式的。操作方便也安全。车内好多的木结构的装饰我都好喜欢，用料别出心裁真皮包裹，豪华有内涵。

空间很大，头部跟腿部预留的空间都很宽敞，后排的地面没有隆起的，平整，就算满载，中间的人也不会很局促，后备箱的容量也很大，能放不少东西，如果拉大型物品，后排能直接放平。小的储物格的容量也足够，有深度，容纳不少杂七杂八的东西。

空间我前面也说过了是我喜欢的一部分，前排空间乘坐很宽敞，视野很宽阔，坐姿与脚部的空间都够。后排的空间也很宽敞，地台中间没有凸起来很平整。就算乘坐三个成年人也还很宽裕。后备箱空间可以放五六箱饮料箱。总体空间利用率还是非常合理，实用性强。

空间方便是不用说的，因为自己的个子也挺高的，接近1.8米，就希望头部的空间不要被压迫到，不然开车时候挺难受的，没有舒服自在的感觉，后排我也很少会放倒，因为父母经常会来做这个车子，我只会把座椅往后调节，放下前排的座椅躺着也是很舒服的。后备箱容量我没有担心过，因为是suv要的就是它的大空间。

本人这车基本上自开，所以空间肯定够用，但是有一说一，后排空间一般般，虽然可以调节后排座椅，但不能向后调整，也就这样了，优点是后排地板几乎纯平，缺点是后排中央座位无头枕，你搞个收缩的也可以啊，算了，基本不坐5人。放行李：我发现后备厢隔断真心不错，还可自行调节。

空间是我最满意的，前排空间很大，脚部空间也很宽敞，头部空间也很好，后排没有横梁，显得车内很宽敞很整齐。因为储物空间不是很满意，给个四星吧储物空间：这个储物空间觉得少了，没有放手机的地方，前边有个小洞，设计的太窄吧了，深度也不够，放个手机还漏出一节来，设计的不好，除了水杯座和烟灰缸座，没有什么可以放东西的地方了，还好我不吸烟。

空间 很多人拿后排中间座椅没有头枕说事儿，我是这么想的：首先这个座位不论是哪个品牌的车子都是略硬、坐垫短，即使有个头枕都不会舒服；其次，可以自己算算这个座位1年能使用几次，我开了10年车，用到这个座位的最多5次吧，而且大多是同事蹭车乘坐；因此，为什么要在意有没有头枕呢？ 在同级中可能不是最大、但足够日常使用，后排座椅可以前后移动、椅背可以无极调节。

这款车的空间设计比较符合家庭用车的需要：驾驶、乘坐、储物空间充足，空间利用率高。相比前辈SRX，XT5增加了轴距和车宽，在车内使用空间上进行了改进。前后排腿部空间都是足够的，若前排座椅前后调节至一个适中的位置，后排乘客腿部至前排座椅还能留有约三拳的余地；头部空间前排没问题，后排稍有局促，不过对于不到180的身高来说，不坐太挺的话，头部离车顶还是有距离的。正常状态下后备箱放上三个行李箱、两个背包、两箱矿泉水、三四袋物资等，上方还能留有足够余地，自驾游毫无压力。☆ 空间设计亮点：第二排座椅整体支持前后调节。当后备箱需要装的东西很多，后排还得坐人时，可将第二排座椅调至最前，此时除中间以外，其他两个位置剩余的空间还是够成年人乘坐和放腿的。可以满足既增大储物容量又能承载4个人的需求。

空间我感觉设计也是毫无压力了，前后排坐着都是非常的舒适，座椅调整之后显得空间很大还是悠闲自在了。

前排无压力，任意坐姿都可满足。乘坐空间：后排中间无凸起，乘坐角度可微调，相对来说还算宽敞，想想在做某些爱做的事时，也是够用。 后备厢容积：SUV还是五座的，一定是够用了，过年能把老家的腊肉腊肠全部拉走，嘿嘿。

空间满足你对这个级别的suv的所有期待，细节处有一点点不足，8分。乘坐空间：后排腿部空间充足，座椅调整至最后的位置，膝盖距离驾驶位靠背约两拳。后排头部空间略局促，舒适位坐姿头顶约一拳，扣一分。 横向对比：优势1：后排座椅可调整。优势2：后排地台纯平。优势3：后排坐垫长度足够。 后排空间：劣势：头部空间感压抑，后排中央没有头枕没有头枕没有头枕！！！扣一分。

这个车的空间还算不错的，尤其是第二排和后备箱空间，第二排座椅的距离可以调节，角度也是可以调节的，也看过沃尔沃的XC60，后排很小，奥迪的Q5L ,空间表现的也是一般，最重要的是很少有车企能做的SUV第二排地板是平整的尤其是四驱，真的是不错，上图！放行李：说道后备箱那就不得不说一下电动尾门了，感应式真的是感应不到啊，费点劲

空间的设计搭配还是非常合理的，感觉空间也是非常的宽敞，腿部也可自由活动，不用和之前那么拥挤了。后备箱的话空间也是很大了，非常的实用。

空间： 这款SUV还是相对大一点的，较之市面上大部分的5座SUV都大，平时自己一个驾驶总感觉大的有点浪费了，空间方面在我的使用中非常足够，后排经常坐2个人完全没压力，前排不用说，后备箱平时火车站接人放3,4个行李箱完全没问题，后备箱是真大。这个车的宽度很宽，不只是看上去的宽，坐在后排的人能明显感受到横向的空间不错。整体上对于空间我是满意的。

空间前排就不说了，肯定是够宽敞的，就是后排确实宽敞，首先后排没有隆起，并且椅背的角度也是可以调节的，但是把角度调到最后，还是蛮舒服的。

这个车最大的卖点除了外观性能这些，我觉得最值的还有空间，前后排都非常充裕，全景天窗光线很充足，不用打开天窗，光打开头顶遮阳帘视野就很开阔，后排空间充裕，而且可以放倒有时可以拉蛮多东西，不用担心有的物体过长后备箱放不下的问题， 长途旅行还能放倒休憩，挺人性化的。

整体空间比想象中的要大，尤其是后排座椅可以调节前后和靠背角度，做三个人也完全够

空间够用，先说后备箱的空间吧，空间大也比较规整，能放好多东西。座椅比较软，腿部空间我175的身高腿还有两拳的的富裕。前排门板上放几瓶矿泉水没问题，还有就是中央扶手下面有一个镂空的储物箱可以使用，整体储物空间还是多的。

小5的空间我觉得还是挺大的，前后排乘坐的舒适感都挺好的。本身小5将近5米的车身尺寸也比其他车型要长，轴距给力。我之前看过对比过沃尔沃XC60和奥迪Q5L,对于空间这一块真的挺一般的。后备箱空间也是绰绰有余的，放下四五个行李箱绝对不是问题，出门旅行丝毫没有压力。我觉得自己喜欢就行，毕竟我爸妈都有自己的车。所以压根不会坐我的车。所以对于空间这块真的没啥挑剔的。

XT5的动力很好，加速迅猛不突兀，油门调教的灵敏，轻点一下就有动力响应，不像日系车有个空段，平时上下班通勤很舒服，开高速的时候超车也能有很快的提速。车子开了4000公里，动力是我很满意的。

动力很强劲。开起来很带劲儿。深踩油门推背感还是很强的。没有笨重感，感觉像是一个灵活的胖子。

只有开过2.0T的车子才知道原来车子的动力不会因为车子大而反应慢的，正常我稍微给点油就能跑起来，没有反应迟钝，要是在多给一点，就跑的更快了，推背感在高速上比较能够感受得到，开到120以上就很挺快的，超车也不在话下。

为了国六B，阉割了马力和扭矩，但起码油门调教不错，初段动力很猛，轻点就窜，后端估计不行，新车没跑过高速，最高开到80KM/H，后期有机会试试。

2.0T的动力很足，够用，无论是上坡还是起步，动力都能跟得上。油门轻盈，特别是后半段蓄力，感觉不到大车的笨重感，这车应该接近2吨重了，而且是国六排放，在降低排放的基础上，还能有这么好的动力表现，还是很满意的。现在磨合期，没有做过急加速等测试，感觉那样比较伤车，自己的车不能开出试驾车的感觉哈哈。不过这车在低速起步的时候稍微有点滞后，有点拖拉

低速时加速略慢，毕竟近2吨车重摆在那里，中后段动力源源不断，油门轻盈压根感受不到这是一辆够重的SUV。2.0T可变气缸涡轮发动机 9AT变速箱，这套动力总成日常舒适顺滑、偶尔激烈一把时动力也是随叫随有。

237马力的车动力是挺足的，提速、爬坡表现都很出色。油门稍踩深一点，能表现出较强的爆发力。9AT变速箱，自动及手动换挡平顺性强，未感到顿挫。越野方面根据个人经历只能说过一些坑洼颠簸及水深半米多的涉水路面没什么问题，但没敢轻易尝试更为复杂的路况，定位城市SUV，越野性能有限。

动力也是非常的充沛，任何时候超车都是毫无压力，说走就走，不足的就是起步的时候还是有点肉了，红绿灯起步的时候还是有点慢了。

原车237匹，市区高速行驶超车无压力。不过这油耗嘛……

动力随踩随有，低速也没有短板，加速平和。8分。加速表现：加速表现不错，没有感觉出低速顿挫，高速动力也比较充沛。没有运动型车的暴躁，更倾向于注重舒适型的驾乘体验。

动力没的说，凯迪拉克一直是以动力著称的，241匹马力，350牛米可以了，不过现在20款的改款已经是237匹了，不知道有没有什么不同，应该差不多吧

动力的参数本身还是很好了，行驶的过程中感觉动力还是十分充沛的，起步的时候还是非常灵敏了，也是很有激情了。

动力 就动力方面的话，2.0T 涡轮增压，只要踩油门下去，动力响应很及时，没有感觉到吃力的感觉，由于我之前是开小轿车，试驾后被XT5这种爆发的感觉一下子就吸引了。但是我一般还是开舒适模式，动力也感觉比较强，可能我经常一个人开感觉还行，整体感受是稳健，即使是5个人满员。城市二环三环上变道超车之前要肯踩油门，响应灵敏，所以动力给5颗星。

全系都是2.0的，这个就比较方便了，不像其他品牌还要分动力，1.5T或者1.8T还要选择，所以全系标配2.0还是很有良心的。这车在超车的过程还是很舒服的，给点油门就冲上去了，驾驶模式还是可以选择的，而且跑高速度还是够用的。

动力这块实力很明显，起步很平顺，推背感明显，特别是刚起步后油门拉上来，感觉棒极了，高速上开超车很轻松，4驱的感觉是有些不同。

237的马力完全够用了，很少深踩油门但是感觉动力源源不断，超车给人很强的信息

东西没有很夸张，也没有速度与激情已那些内饰肌肉车夸张的动力。满足日常使用偶尔要踩点地板油轻微的推背好还是有的，不过说你要超车，只要油门踩深点，速度起来的还是高超车也不费劲。

动力就没得说啦，240匹马力对我来说是挺足够的了。高速动力表现的话也是很给力的。 随便一脚力就来了，加速感挺好的，提速各方面都挺给力的。带来的推背感也挺享受的，不过本来凯迪拉克的动力就是他的优点啦。给整套动力系统给你点个赞。

方向盘的转向力度适中，转向也很精准，看来不是块头大就不好转弯，打多少就转多少，没有虚位。底盘避震舒适性舒服，在崎岖路段驾驶能明显的感受到底盘的过滤功底，毕竟定位是台城市SUV能有这样表现相当满意了。行人预判警报还挺灵敏，但是刹车感觉不是很够力，硬硬的，踩起来不舒服。

方向盘转向没有虚伪。转弯掉头都很灵敏。刹车比较偏轻。轻踩一点就会有反馈。

车子挺好掌控的，方向盘挺轻的，我开了这么几个月是没有感觉到有虚位，整体的感觉很舒服，方向盘上也有换挡拨片，省心省时，还有并线辅助，提示你来往的车辆，这样在自己开车的时候也不会说会有困难，媳妇开的时候就要用到，而且她进停车位的时候总会要停几次才能倒进去，像我这种就不用了哈哈哈。

操控比想象的好太多，方向盘虚位少，很轻巧，这么个大车，居然开起来有种轻快的感觉。

操控方面，说说方向盘，没有虚位，转弯灵敏，回放方向也迅速有劲，很有手感。电子档杆也很不错，换挡平顺

SUV谈操控是不是奢侈了点，正常指向没有较多的虚位，该轻时轻、该重时重，助力不要有太多的电子味儿就够啦。

方向盘很轻，电子助力表现出色，且虚位不大。转弯较灵活，半径比想象中的小，在对向双车道情况下掉头可以一把过去。刹车偏重，踩时需要多用点力，不过急刹效果还可以，能迅速降速或及时刹住。☆ 并线辅助：通过左右后视镜上的虚线标记及警示灯的亮灭来提示司机侧后方车辆是否与你保持了足够的可并线距离。主要对新手有很好的辅助作用，老司机基本用不上。

刹车的话不是很给力了，还是需要调节适应了，需要踏板踩实点了。方向盘还是很好把控了，非常的灵活方便了，基本上指哪打哪了。

这车别讲操控了，什么铂金运动版的名号，就纯属自嗨。

底盘调教稍硬，方向指向直接，刹车不理想，7分一艘大船：四种驾驶场景切换并没有太大感受上的变化，舒适模式下感觉车身更软，运动模式加速反应更快地盘更硬，但差异并不明显。最大的缺点在于刹车的调教，让这个大船驾驶起来总要时刻留意车距，总担心制动距离不够，拉低了操控体验。

操控性还是不错的，有RTD电阻阻尼悬挂，这次出去玩的话无论是什么样的路面都不怕了，舒适度肯定是没问题了，减震的舒适度肯定是要比普通版本要强得多，这也是后改都改不了的。

操控的话还是非常灵活方便了，还有非常多的辅助的操控系统，360度全景影像，全速自适应巡航系统，还有好多种的驾驶模式切换，感觉行驶起来还是非常轻松了。不足的就是感觉转弯的时候倾斜感还是有点大了，不是很好把控了。

操控 操控上首先感觉是顺手，转向稳定性比较强，俗称指哪打哪，很精准。第一周开完和自己以前的车对比十分明显，我觉得豪华车最大的差异是人开着不累，开了1,2个小时的高速没有以前的疲惫感。方向盘和轿车的感觉无差异。越野路段的操作的话目前没舍得开去太野的地方，一般的海边和山路完全没有问题，毕竟是一台SUV。后期会继续开着这款XT5开去更多的地方给大家带来更多的感受。操控

方向盘的灵敏很强，操控性也很好，方向盘转弯角度也很大，电子助力的。E-BOOST的系统很值得相信，而且方向盘也是比较厚实，操控起来方便。而且变速箱也使得换挡非常平顺，在中型SUV中也是属于操控性杠杠的了

跑起来很稳，特别是高速的时候特别明显，平时跑小高速还比较多，每月都有跑，高速的感受特别好，虽然说小车跑高速的舒适感更强，但XT5真的不差，试了就知道，超车也是轻轻松松，方向盘灵敏度不错，握感也很舒适。

底盘特别的稳，还有电磁悬架据说可以按秒开调节悬架的软硬特别的高科技

方向盘的给我的感觉力度不算大也不算小，比起之前开过的车子，助力算轻的。

操控方面的话，车随心动，转向便道干脆利落，操控感非常好， 指哪打哪、 动力充沛 、发力很积极，方向盘持握感非常适合我这双标准手。现在同价位能买到的产品差距不大，而且各种辅助系统比较多，例如这台车起步加速、变向、刹车都让人满意。总体的驾驶体验感还是很好的。

油耗：目前11个油上下，跑高速路况能去到7个油，2.0T的排量加上这个车重是相当能接受了

油耗：平时开车都是在市区，所以油耗一般都在10-12个油左右。这里要说一下，油箱容积真的好大，82升。一次加满的话要好几百，肉疼啊。

油耗：油耗的满意程度我是一般了，十一个多的油，可能对于SUV来说是算还好的，但是我还是希望能够更省一点。

目前开了100公里，表显14，估计后期会降，后期如果稳定在11-12，我就很满意了，毕竟以前的“油老虎”。

我现在的油耗表不准，现在刚跑了400多公里，平均油耗13.3，还没跑过高速，估计高速下来油耗表就正常了。油耗现在不准就不给满星了，以后用车再分享吧

XT5油耗不低，上海市区早晚高峰堵着开大约14L/百公里、顺畅快速道路和高速低至6L/百公里（激烈点的话7~8的样子），综合油耗10~11L/百公里，这个在这辆2.0T、2吨车重的SUV上表现可以说优秀吧！

提车至今油耗总量508.2L，除以总里程6048km，得到约为8.40L/100km的平均油耗，还比较满意。

就目前而言的话油耗还是有点偏高了，纯市区驾驶堵车的时候还是很多了，油耗值自燃也是升高了。

油耗：买车前已有准备，所以目前13.7的百公里油耗也算情理之中。

油耗：中。美系车，12上下都能接受吧，毕竟车重摆在这儿。

油耗目前还处于磨合阶段，也给不出特别好的数据，但是买车嘛，既然选择了，就不要在意油耗了，况且这款车也搭载了可变缸技术，油耗应该也不会像以前的凯迪拉克那么费油了吧

油耗的话我感觉还是偏高了，目前行驶了5730公里，油耗保持在13.2，比预期之中还是高了许多，还是蛮费油的了。

油耗：油耗： 油耗目前市区2环路段为主的话是11点多的油耗，还是可以接受的。开始是为了克服起步时涡轮增压介入慢的情况总是大脚油门，后期习惯了后呈加速的特点油耗下降了不少。

相对来说，油耗也是比较高咯，跑了几千公里下来，平均10个油百公里左右，也是比较贵啊，有点伤不起，等油价下降哈哈。

油耗：SUV的油耗本身就车重而言肯定比小车子高一些，但是开了这阵子下来，也算还好，12格左右，在武汉来说，我觉得还好，现在油价也有所下调，总体满意。

油耗：油耗还是有点高城市里堵都是11个油往上，跑高速甚至可以跑到9个油8个油，相对而言还是能接受

油耗：油耗还是超出预期了，油耗偏高，油耗在12个左右。还是我驾驶习惯的问题，这个人开车喜欢开快车，就会一脚油门一脚刹车的，不太在乎油耗开车，就导致油耗有点高，不知道各位是怎么开车的。

油耗：油耗我觉得是挺高的了，同级别相比因为是挺高的了。毕竟每个人的行车方式和习惯都不一样，目前油耗12。每天日常上下班为主。都说美系车是油老虎，不过幸好今年过年省了太多油钱了，不出门，现在油价也便宜了，太爽了！希望自己磨合期过了之后呢，油耗可以降一下。尽量不暴力驾驶了。

车子的座椅带有包裹性，对腰部的支撑也很友好，开长途就够减少不适。车子的视野也很宽敞，对于车况四周能有个好的判断。车载系统搭配了无线Carplay ,非常实用的一个功能，以前连接手机线，经常摸裆把的时候会触碰到，现在摆脱了线束的干扰，驾驶舱也干净了许多，连接的方式也可以用NFC。BOSE音响感觉到位，车子的隔音技术也是XT5的卖点，开在路上，车里确实比较安静，听着音乐，有时确实熄了火想在车内装个逼。自动空调的温度精准，能够有舒适的体感温度。

刚刚拿到新车时，车内会有一点点味道，座椅都是真皮包裹，软硬适中。手感很好。而且是多方位调节，还有电动腰托，通风加热功能。车内隔音效果很好，加上音质超好的音响系统，开车时来一首嗨歌，瞬间让你精神满满。对了，对了，每次开门迎宾踏板都会自动伸出来，超逼格。

车子的内饰味道我不是很喜欢，因为味道太重了，如果说没有用远程启动先启动一下车子，开的时候真的挺难受的，还是希望删味能够快一点;动力方面很不错，提速感很快，这个车跑高速真的很强，不会说反应弱，独立的空调，很适合开车的时候用，座椅边的可调节按钮也是很方便，手一弄就轻松搞定啦了;车子的隔音效果很强，不会有轰轰的声音。

RTD电子阻尼悬挂虽然不如MRC电磁悬挂，但依然舒适。双层夹胶玻璃配合BOSS的ANC主动降噪功能，静音真的无敌。

座椅非常舒服，很软，不像是SUV的座椅一样，包裹感很好。这车的悬挂很舒服，过减速带颠簸感很轻。座椅的调节也是多方位的，8向电动该调解，前排座椅还有电动腰托，前后排都有加热功能，并且后排座椅可以前后调节，靠背角度调节，这是SUV吗，比轿车都舒适的人性化设计。我这个是铂金的配置，所以，各方面都很舒适，比如说这个音响，是BOSE的，而且是14个扬声器，立体环绕音，音质真的很好。车内还有无线手机充电，这个配置方面，凯迪拉克已经做到一个高度了

空间在同级中可能不是最大、但足够日常使用，后排座椅可以前后移动、椅背可以无极调节，椅垫软硬适中。悬架软硬调节

座椅软硬适中，主副驾有腰部调节、座椅通风，全车座椅均配备座椅加热。主动降噪效果超棒，很好地抵消了发动机噪声，行驶起来路噪也很小，总体很安静。车内有点气味，但不刺鼻，完全能接受。☆ 空调温度分区控制：空调分为驾驶、副驾驶和后排三区控制。后排独立空调只有铂金版才有，给后排乘客以主动调节空调温度、风向、风量的选择，也是乘车舒适性的一大体现。

乘坐的座椅柔软舒适，车内环境安静舒适，隔音很好，在同级别中表现还是很优秀的。

绝对能算满分，虽然座椅不是最软，也没按摩。但每次打开车门，电踏伸出来的瞬间，逼格满满。坐上驾驶位，座椅通风自动开启，可及之处全是触感柔软的皮质，半夜加班回家路上开启音乐，一首舒缓的试音女声中放松一天紧绷的神经，让甜甜的歌声伴我归家……这些细节之处无不彰显着这个价位应该有的豪华和舒适感。

座椅舒适性设计用心，anc表现理想，9分座椅舒适性：座椅通风功能很有豪华感，承托性很好，长途驾驶腰部承托也很舒适。后排座椅可以调节前后以及俯仰角度。 噪音控制：100码以上风噪略微增加，冷车启动噪音略大，其他情境下静谧性令人满意。

比四驱豪华版的皮质要好很多，黑黑的而且纹路显得很大

座椅设计也是非常的宽大材质也是柔软舒适了，前后排座椅的调节，按摩也是非常的舒适，也很到位了。还有就是车内的环境安静舒适，感觉也是非常悠闲自在了。

舒适性： 舒适性方面，座椅舒适又很包裹，但是不很很塌，软硬度适中，有时候中午不在办公室休息更喜欢去楼下坐自己的车上午休。全景的大天窗很有感觉。另外一个是座椅上带有记忆功能

皮质座椅还是非常好的，宽大厚实。空调系统也是蛮不错的，驾驶位和副驾驶都可以单独操控。车内也是非常安静，不行驶状态把车门车窗关闭，外面声音还是听不到的。

真皮座椅很喜欢，久坐不累，还带按摩，天冷或特别热的时候还能远程启动车辆，很适合火炉的城市武汉，不仅有远程启动，还有无钥匙进入，方便省心。

座椅必须给个好评，跑个长途下来不会感受到腰酸背痛，还有座椅通风夏天有这个功能再不用担心座椅烫屁股了

车子舒服性高，过减速带就很明显，车子的悬挂软，过减速带车子的摇晃幅度大，很舒服的就过了减速带，还有就是隔音好，有主动降噪的功能。还有就是车子的音响系统听歌舒服。再加上好的隔音，软的座椅整体感受下来车子就是偏向舒服的。

舒适性我觉得做的还是比较舒服的，软硬适中，包裹性比较好；前后排座椅长短都没有缺斤短两，坐久了不会腿麻这点值得表扬。四个门都有bose音响。音质好，开车途中听着超赞音质的歌曲，心情也是很棒的。静音方面也符合豪华车水准（虽然我也不知道什么是水准，总之很安静就可以了）坐在车里基本感觉不到发动机声音，很舒服。

我买凯迪拉克的目的就两个，一个是颜值外观，一个是高性价比，优惠的幅度很大，买车的时候4S的销售也知道我看了很多款车型，所以我整个的决策时间比较长，他们也给到了很好的服务热情和态度。车子整体的配置都是满意的。美国品牌在我国的关注度并不高，虽然是二线豪华品牌，但是个人觉得配置很丰富，看了BBA，很多辅助功能都给到了，而且现在随着发动机的进化，9At+可变缸技术美系车也不是印象里的油老虎了。

这款车的配置很丰富，在同级别中目前为止没有一辆可以坐的这么值。不管是安全性，舒适性还是颜值担当，都是值得入手的一款。

这个车子的性价比很高，对于豪华品牌的车子是很有性价比的，因为不想加装其他的功能随意就直接把车子提上了高配，这样子用起来也很省心方便，车子的外观很符合我的心意，有颜值又时尚，作为年轻人真的很好开，在路上的回头率别说有多高了，一脚油门让你知道啥叫凯迪拉克，BOSE音响的音质也很不错，车内的氛围感满满，开起来很舒服，是我喜欢的那一款。

33.6万买个顶配，还想怎么样？香！香到爆炸！

这车的软配置相当的高，所以性价比之王非凯迪拉克所有，非常有科技含量的车，这车有车道偏离预警、车道保持、变道预警、车辆行人等碰撞预警、主动刹车、自动泊车，还有ACC自适应巡航，夜视系统等等等吧，太多了，有些功能还没用的上。又便宜有实惠，买的很值。也不用假装，也不用改装，还很安全

丰富配置 - 悬架软硬调节、车道偏离预警、车道保持、变道预警、车辆/行人碰撞预警、主动刹车、自动泊车、ACC自适应巡航、夜视系统、HUD、后排独立空调等等，似乎我没东西需要改装了，同级同价车哪个都没这么高的配置。提车回来我就做了些外饰就完了。

购车性价比是真得高，所购的XT5铂金版在性能、配置等方面都十分出色，且顶配版优惠幅度比较大，个人认为优惠后比豪华型多加的价是值得的。新车刚提回来几个月，保养目前还在使用赠送的次数，也没有修过车，售后服务方面的性价比尚且无法定论。

性价比高，这一点还是很重要的，我还是很喜欢了。对我来说商用兼具家用都是非常合适了，也没有什么过多的要求了，这个良心价格也是很满足。

无敌……裸车优惠十多万，买之前都没想到会有这样巨大的优惠，并且4S送了电踏，贴膜，车模，保养等一堆还算厚道的赠品，所以下定，然后还要等上两个月再提车也是值得的。

就说这么多安全性配置，科技感的设计，在加上顶配优惠12万的价格，他不香吗？

美国产的科技配置就是高，想这款车CarPlay和CarLife全部都支持，还有手机无线充电，自动泊车，真的是该有的全都有了，很全面了

性价比感觉还是非常高了，入手也是非常的经济实惠，XT5的颜值也是很高了，非常的时尚大气。

性价比： 这款车的性价比不用赘述，当时逛了一圈下来最满意的车型。首先是外观硬朗很吸引人，一般SUV没有的大空间和整车霸气稳重的外表，满足了我日常使用和社交的需求。综合化考虑当时购车时的优惠幅度，价格算是同级别比较低的了，性价比我给一个高分。

个人觉得性价比很高了，四十多万的车子，该有的配置，能享受的都有，外观，空间，品牌，动力，价格，这一些综合起来，凯迪拉克XT5还是很有良心的一款。

XT5的性价比都说是蛮高的，真正开了才晓得价值所在吧，我觉得，说得再好，不如一试。感受这东西，得自己品。

铂金版有太多实用的配置可以吹了，性价可以说是同级一流的，当时我买车时想的都花几十万买车了也不差那点钱一步到位，这波不亏

性价比就像开头说的选择XT5 就 是有性价比的因素，车子的价格对比有些车型不算很高，但是配置和所享受的东西很值得。车子的安全配置，舒适性配置，看到的，摸到的都很满意。

性价比因人而异吧，从买车到现在，最满意的就是颜值了，主要是我们家都喜欢，没有什么大问题，细节方面质量质量也不错，这一点我们都是这么认为。而且性价比也是很高的了。四十多万的车子，外观、动力、价格、空间、品牌等这些 综合起来，凯迪拉克XT5还是很值得入手的啦。