GTE模式下动力真不错，感觉比我的宝马420i提速还要猛一些，而且省油，买回来一百天多点了跑了5500公里，一周也就充一次电，一箱油50个能跑850公里左右。我觉得还是不错的，比我的豪锐七座锐界省多了。
1、空间大，无论是驾驶还是乘坐，空间都令人满意。2、不限号，不用每天早晨出门算计今天限什么号。3、纯电行驶，关闭模拟声浪以后非常安静。4、360全景影像，无论是老司机还是新上手的女魔头，都能熟练掌握车长和车宽，尤其是停车位日益紧张的行车环境。
霸气动感的外观 新迈腾GTE最让人喜欢的外观，流线型的设计让人眼前一亮，非常的大气。让我一看到就有想买的冲动 内饰的颜色非常舒服，特别时尚，内饰感觉很庄重。而且按键很少，很好。内饰的做工还是非常不错，大部分地方都是软性材质。新车没有异味，让人感觉特别舒适，内饰让我感觉很满意。
不满意就是风燥大，刹车抖动，加速也抖动，而且加速中控台异响明显。中控台的合金装饰条反光，严重影响后视镜视线。另外模拟声浪几乎为0
1、没有标配液晶仪表；2、没有标配并线辅助系统；3、没有配备座椅通风；4、360全景影像系统没有行车记录功能。
这是为数不多的前头后腚都让我很喜欢的一辆车，车头端正车腚饱满，尤其是配个星辰蓝，比我的改装成M4套件的420都让人感到惊艳无比，当然新车有可能是新鲜感作祟
除了尾部，GTE的其他设计与普通版没有什么不同。侧面进气格栅连接矩阵LED前灯，以在视觉上加宽车身。 车灯设计：C字形日间行车灯非常醒目，矩阵大灯确实是漂亮。 车轮设计：轮毂设计合理时尚，减少了镂空，降低了风阻，有效节能。
新迈腾GTE是一汽-大众汽车旗下的一款新能源产品，前脸时尚的c型日间夜行灯，配以横向拉下格栅，显得时尚又动感。侧面看车身线条流畅干劲有序，再加上车尾溜背式的设想，既饱满立体又有俯冲感。尾部就运用了连贯式的LED尾灯，适应现在潮流趋向。整车感觉非常时尚，运动特别符合当代年轻人的审美。整体外形给人呈现一种比较霸气的感觉。再看凯美瑞双擎版本车型，该车前脸最具特点的是采用大量镀铬饰条进行装饰的横幅式格栅，带来了更加低趴的纵向感官体验。个人还是比较偏向喜欢新迈腾GTE的设计风格上动感又不显得激进。 非常的漂亮：车是男人的面子，开这么一台车出去，感觉非常有成就感 大气：蓝色是非常少见的颜色，看起来非常大气霸气
中控台样式新颖，用料高档，做工精细，中控台饰条反光严重，影响左右后视镜观察。 ☆ 手机互联/映射：手机互联功能简单，映射不方便，希望以后能支持无线联机。 ☆ 故障-内饰：饰条设计角度不是太合理，反光影响观察左右后视镜。无线充电功率有点小，充电时手机发热严重。
内饰方面，两个车就可以看出区别了。首先两辆车的基础配置都有，胎压监测、车道偏离预警、自动安全系统、自适应巡航、自动驻车+上坡辅助、无钥匙启动、真皮多功能方向盘以及自动空调等等，完全能够满足平常使用。 但是新迈腾全系配备3区独立空调，前排座椅加热功能，凯美瑞仅旗舰版才配有。也未配备感应箱开启，电动门尾等实用功能 奢华有内涵：内饰非常的稳重大气舒适，内饰做工精细美观
乘坐空间宽敞，储物空间充足。后排空间超乎想象。 ☆ 空间设计亮点：无线充电位置设置比较合理，但是充电电流有点小，充电时手机发热。 乘坐空间：乘坐空间很舒适，记忆座椅操作方便，副驾驶配备老板键。 后备厢容积：后备厢虽然比燃油版略低，但是够用。储物格空间合理。
新迈腾GTE不但外型吸引人，乘坐空间也很宽敞。 像我身高180cm，体重70kg，无论开车还是坐车空间非常宽敞充足，4865mm的车身，1832mm的车宽，1469mm的高度，让新迈腾GTE的空间使用能力又上升了一个新高度，轴距更是达到了2871mm，这在同级车型中占有优势。不论是前排还是后排，均可享受舒服的坐姿，特别是后排，头部空间和腿部空间都十分充裕，后备箱的空间非常大，满足我储物的需求。 乘坐空间：我身高180，坐在后排空间非常宽敞，而且可以翘起二郎腿 轴距：车的长宽高完全是B级车的尺寸，看起来非常的修长 漂亮：流线型设计非常的独特，看上去非常有面子和自信
动力方面，新迈腾GTE采用的是1.4T高功率发动机+电动机+三元锂电池组组成的插有实力有动力电混动系统，最高功率可达155kw，最大扭矩400牛米。传动匹配6速双离合变速箱，动力强悍。刚开始以为1.4T的油耗会特别的高，不过依据油耗表示，百公里是在1.8L左右，作为一款混动车型，新迈腾GTE的燃油经济性让人十分惊喜，提速非常快，开启GTE模式感觉就像驾驶一台破车一样，有非常强的推背感 有实力有动力：当我驾驶在空旷地带，有很强的推背感，满足年轻人的驾驶需求 动力强：满足年轻人驾驶需求，超速很自信，加油很给力 有实力：完全满足我的上班约会的需要，开出去有面子 有动力：年轻人喜欢开车追求速度与激情，满足我的要求
转向清晰，指向精准。方向灵活，转向和回位没有延迟。 ACC自适应巡航：ACC自适应巡航功能非常好用，高速行驶时，合理保持车距，降低了驾驶员的工作负担，大大提高了汽车的主动安全性。低速市区行驶，尤其是在拥堵路段，减少了踩刹车的次数。 ☆ 主动刹车：车距太近时，会有车距近提示，如果没有减速，会有碰撞提示。 刹车表现：由于车辆配备能量回收系统，刹车前半段是能量回收和减速，后半段才能刹停。所以遇到紧急情况，合理使用刹车，才能避免事故发生。 ☆ 感应后备厢：感应后备厢不是特别灵敏，脚伸到后围标下面，有时候没有反应，需要多次伸缩才能打开后备厢，关闭后备厢也是一样，脚伸到后围标下面，听到滴滴声，离开钥匙感应距离才能关闭后备厢。 左前门后备厢开启开关：后备厢开启开关设计不是太好，抬起是打开后备厢，长按是关闭后备厢，实际使用不是太方便。应该和玻璃升级器一样，抬起是打开，按下是关闭，这样才方便操作。 ☆ 故障-操控系统：故障码不少，出现过混合动力/高压蓄电池控制单元功能失效、充电插座A电气故障和好几个偶发性故障。
方向盘比较轻，按键非常灵敏，操控简单方便，新迈腾GTE装备的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，涵盖了与驾驶、泊车及改善行车安全性相关的驾驶辅助技术。这种辅助驾驶技术，能够让你既体验到驾驶的乐趣，还能够保护驾驶过程中的安全，并且实现了0-160km/h范围内的全速域覆盖，基本涵盖了所有的驾驶情况，着实让人感到放心。 I 操控很简单：对于一个开车时间不长的驾驶者来说，操控很简单，非常容易上手
充电条件好的情况下，基本可以实现纯电行驶。能耗低，符合预期。电量充足情况下，混动模式油耗能耗见图片。馈电能耗在6l/100km。 充电：电池可用电量大概10度电左右，随车便携充电器8A，充电时间6:20分左右。使用充电桩或者16A充电器，充电时间3:15分左右。 续航里程：充满电情况下，纯电续航56-60公里左右（刚充满电拔枪开始行驶，可以达到开空调56km，不开空调能达到60km）。充满电情况下，混动模式，全程开空调，电量耗完，行驶里程可以达到190-210km，油耗4l/100km。
能耗：加一次油大概可以行驶七八百公里，纯电续航56公里，百公里油耗大概5～6个油，比较省油 省油：省油才是硬道理，这款车非常省油，一箱油够我开七八百公里
座椅舒适度上乘，车内无噪音，座椅加热适合冬天驾驶，缺少夏天的座椅通风。 座椅舒适性：座椅软硬度始终，包裹性很强，适合长途驾驶。
悬架偏舒适，采用真皮座椅驾乘都感觉很舒服，内饰的设计也非常不错，后排乘客乘车感受很舒适，座椅采用真皮座椅 舒服：开车时间长也感觉不到很累，座椅设计非常人性化，非常的舒服 舒适：开起来很舒服，长途跋涉也感觉不是很累，设计很人性化
性价比比较高，配置比迈腾380豪华还要高一点。 续航里程：迈腾GTE可用充电度数在10度左右，行驶中综合能耗（kWh/100km）只要低于16.5kWh/100km（厂家参数），续航显示里程会根据比例相应增加，相反会相应减少。这也就是很多车友总反应充满电续航里程在30-40公里的原因。如果有条件可以自己试试，充电充进去的是电量，不是续航里程，显示纯电续航里程其实就是充电度数和综合能耗的一个比例，其实和用油一样，加油加进去的是油量，相同容积的油箱，油耗越高，续航里程越少。 保养维护：由于新能源车上市比较晚，相应维修技师对插电式混动车维修经验少，出现故障码以后，不能迅速分析原因，处理故障，只能先消除故障码，内部上传，等待反馈。
在实用经济性上，新迈腾GTE装备三元锂电池，容量达到13kWh，纯电行驶里程能够达到56km，日常上下班行驶完全够用了，非常省油，而凯美瑞双擎装备的是镍氢电池，容量非常小，纯电行驶里程极短，可以忽略不计，市区上下班时基本都是混动行驶，实际并不省油，因此新迈腾GTE则更适合长期穿梭于城市和跑高速的消费者。 大气低调上档次：完全满足我上班和工作的需求，性价比很高，
