最满意的地方就是颜值了，就好比一道风景！停哪里都是最靓的仔！还有就是后排舒适度非常的棒，女儿再也不会晕车了！
内饰精致感，并线辅助，acc定速巡航，车道偏离，跑高速很实用，也很舒服，安全性能比较高，毕竟加速慢嘛，也有好处的
乘坐舒适方面，非常舒服，比奥迪a4l好很多。本人老驾驶员，换过十四辆车，新车也好，二手车也好，es200的座椅非常舒服，人机工程设计的非常好，还有就是驾驶辅助系统，非常好用，特别是定速巡航，方向盘辅助系统。跑高速的时候跟车和道路保持功能操作非常简单。
当然是颜值了，这一代ES的颜值比上代真的好看太多。上一代设计整体还是偏向于中庸圆润，但这一代设计语言是锐利的线条又带优雅。车子平时开出去，还有有点回头率的
感觉很高级吧，开过北京奔驰E，开过A6L2.5V6版本，开过很多同级别车，ES给我的感觉最好。进口车的品质还是可以的，希望要在细节上下功夫。开始想买A4L，因为便宜嘛，最低配落地才27左右，后来又看了新3系，感觉那个车配不上那个价格，奔驰因为开过很多，确实质量，隔音，品控差又不想去看。脑瓜子发热去看雷克萨斯，以前一直觉得ES很老气，没打算看，但是一到SSSS点去试驾，瞬间觉得ES真的好棒，感觉很高级，开过北京奔驰E，开过A6L2.5V6版本，开过很多同级别车，ES给我的感觉最爽，不是那种速度与激情，是那种豪华感，那种隔音，那种音响效果，那种眼观，那种质感，真的很好。可能空间还是比较一般，没有特别有效也没有特别小。感觉还没有迈腾大，可能标准的国家车辆就是这样吧。乘坐空间还是可以的，我175，前排驾驶姿势，后排能有两圈多。差点意思，高速路上提速，超车，爆发力小，市区还是可以的。如果用力踩油门还是可以的，能有小小的推背感。刹车有点差，过弯，过减速带都有点甩，不稳。不能开太快过这些地方。一般路况方向还是精准的，方向盘也很OK，调头还是需要打倒车，毕竟车有这么长，轴距也长，就是空间差一点。刹车有点差，过弯，过减速带都有点甩，不稳。不能开太快过这些地方。一般路况方向还是精准的，方向盘也很OK，调头还是需要打倒车，毕竟车有这么长，轴距也长，就是空间差一点。座椅不错，隔音不错，音响不错，动力比较平顺，自适应巡航很好用。底盘不错的很德系，不是典型的日本底盘，这个车的底盘很厚重很扎实，日系的天花板不是盖的，可以抗衡奔驰宝马奥迪。总的还是可以吧，毕竟大家知道的这个车价格坚挺，不能拿去和合资比较，在进口车里面还是算高的。虽然新车价格高，但是二手价格也高啊，所以买车卖车心里就会平衡一点，相对保值嘛，而且前期基本不花多少费用，保养免费的，油耗低，其他没什么大花费。性价比不错。配色可以，用料一般，做工不错，就是中控大屏显示区域小。后排还是差一点的，前排也没有腿拖，感觉还是差一点意思。总体还是可以的，不算差，毕竟中意的是这个品牌嘛。
有几个方面：1.车辆外观这款ES的外观绝对可以算的上在同级别里前三的。 2.舒适，座椅舒适度非常好，座椅包裹性非常好。3.质量和保值大家公认的故障率低和高保值。4.在不堵车情况油耗非常低。5.
最满意的地方当属颜值和内饰了，全车给人一种凌厉却不失优雅的感觉，内饰层次感丰富，虽算不上豪华，但却也别具匠心。至于网上常说的舒适性与静谧性，个人觉得还是没有那么夸张的，毕竟现在各种新能源车在这一块上确实无解，同价位燃油车里优势也没多大，底盘偏硬。 整车参数上比较中庸，把任何一方面单独拿出来，在同级别里都没有什么亮点可言，可当所有的“刚刚好”都凑在一起时，就是另一种完美，一切都恰到好处，如古语云，中庸之为德也，其至矣乎。 喜欢这辆车淡雅从容，与世无争的佛系气质。回想进入社会也三年多了，见识了太多人和事，也弄丢了那个本该相伴到老的人。第一次接触雷车，还是在18年，朋友的17款es，当时只觉得太过普通，也打心底佩服在这个价位会去选择这款车的人，心想着我的话一定上bba，多有排面，也不明白朋友为什么总喜欢在车上循环那首《年少有为》，但经历真的会改变一个人吧，后来我懂了，也晚了，当年和她吹过的牛我实现了，转身却发现，她已不在，更与何人说？ 或许每个人都有过天马行空，荒诞不经的青春岁月，那时的我们，觉得日月星辰唾手可得，羡慕一切“虚假繁荣"，极力抗拒柴米油盐的现实，可最终反倒羡慕上柴米油盐带来的那份稳稳的幸福，因为那才是真实的，踏实的。万家灯火，寻一个家的方向，雷车给我的感觉，就是那阅尽繁华后的甘于平淡，像一个踏实可靠的老朋友，在你累了，倦了的时候，陪你饮茶。
最满意的是用车的感受，我不喜欢将就，买东西追求质量，黑内和细致的做工都让我深深感受到品质和心意，雷克萨斯的车给人的感觉就是一套高档小区的精装房，每一个细节都透着品味和高级感。雷克萨斯就是有种说不明的魅力，懂的人才会懂。
安静，座椅舒适，悬挂舒适度不错，并非键盘侠所说的什么亚洲龙凯美瑞换壳，压根不同的车，试驾过亚洲龙，开过凯美瑞，确实是调教和质感完全不一样，包括内饰做工方面，偏向比较喜欢雷克萨斯，简洁，操作简单，不复杂，不喜欢太过于科技感的内饰，看过A6，感觉内饰不太喜欢。看的是40T的，对于动力来说，没什么要求，感觉网上说的不够用，我感觉倒没有那么夸张，我自己是有三辆车（迈锐宝，朗行，朗逸），也开过朋友的730，还有530i，奥迪A6，凯迪拉克ATS等，也试驾过凯迪拉克CT6，如果是跑0-100确实不如，但是如果家庭用车和行政用车，我感觉错错有余，心里话，一辆大车，能开多快，安全配置多的情况下，变道亮红色，倒车自动刹车等这些功能阻止着你开快车，让你明明想开快又感觉这些安全功能提示着让你开满，特别是后面载着孩子的时候，并且说一辆5米左右的车，变道超车其实说句心里话，没那么轻松，开过那么多车，变道超车轻松的还是4.7米以下的车型开着舒畅。家里人坐车上说整体的舒适度确实不错，开着这个车说句心里话，即使这辆车动力充沛，也不想去开快。慢悠悠的开着确实也是享受。从一个地方到另外一个目的地的情况下开快和开慢有差那么几分钟吗？普通的超车，变道，也没有网上所说的如此乏力。整体的内饰隔音，座椅柔软度，悬挂的调教也是偏向于行政舒适的。总而言之，看个人的心态吧，我买雷克萨斯买的是一个省心和服务。并不是雷车车主就是人傻钱多，每个人有每个人不同的角度买一辆车。整体来说到现在为止，雷车还是没让我很失望！
ES200豪华版5000公里使用感受（11个维度排序表示我对这车侧重点）：关于价格：因为疫情和工作关系，认识在4S店工作朋友不少，在不接受任何形式加价前提下，5月中旬下订等车，目前落地价按照正常平价包牌情况下，相当于优惠了2000元现金；保值率：其实保值率不应该放在使用感受上面说的，但作为中途点车型，保值率反而又挺重要的，侧面反映了以后换车成本（具体请看我发的用车帖）配置：凌志车型都是标准配置，不像BBA那样提供灵活定制选装，但ES200豪华版配置已经满足我大部分需求了：全速段ACC巡航、车道保持系统、主动刹车系统、车侧预警系统、自动驻车系统，10安全气囊、前排膝部气囊、主动式座椅通风加热、远近光LED大灯、前排双层隔音玻璃、方向盘电动调节等等都是我喜欢的配置，特别是ACC巡航简直大爱，配合车道偏离系统和车侧预警系统，再加个方向盘配重棒，基本可以实现半自动驾驶了，旅途好帮手；这车配的轮胎是215/55R17小脚，对于我来说问题不大，厚胎壁过坑更舒适不易爆
总是有人谈论动力不够，建议大家去4儿子体验体验，平常拉孩子也用不到多快的提取，2.0肯定跟2.0t无法相提并论，定位不一样，如果对动力有很大的要求恐怕也不会过来看es的口碑。安全配置太足了，全系标配，主动刹车伴随着诡异的刺耳生，bsm也非常灵敏，开高速比较省心，做工比较细腻，能摸到的都是软的，摸不到的都是硬的?车灯特别好看，停着的时候跟打开完全两个车，四年保养保修省心，每年只加油保险，伴随着比较不错的保值率是很不错的选择
最满意的是这款车的舒适性极佳，静谧的空间，降噪效果很好，小孩坐在后排可以舒舒服服的睡觉。空调制冷效果很好，尤其在这这6月份，座椅通风十分必要，太阳晒了几个小时，坐进去不觉得热，座椅的空调非常好！方向盘很细，转向很轻，尽管车身很重，开起来一点厚不飘。外观大气，非常酷酷的样子，在太阳下，钛银色实际上就是偏冷色调的金色了。网上很多喷子，专黑丰田系，说这个车的动力弱，可个人感觉足够用了，超车轻轻松松，加速后劲很大啊，买之前还很担心，可开上了自己才亲身体验到，这个动力足够用了，并不像那些人吐槽的！
特别满意这台车子的质量稳定性，而且也非常喜欢本身的外观设计，看起来足够大气，也比较有档次，这台2.0L的发动机也拥有着比较出色的动力表现
安全功能配置多，变道辅助预警，acc配合车道保持开高速很舒服。安全配置高，主动刹车功能，座椅舒适，油耗低，目前高速居多，油耗在5.9～6左右，如果早晚高峰应该在7左右，另外外观颜值很高，感觉比3系a4看着犀利，奔驰就不说了。
就是不能选配！不像BBA，大灯影响氛围灯都可以随心所欲的选择搭配！还有前排没有后排舒服苦了我这个老司机
车机系统就是一个最大的bug，当然了，现在的carlife升级后，已经比以前的好用多了，如果只是简单的用来导航的话，还是没有什么问题的。
动力差一点吧，我的是200，刹车差一点吧，车漆有点薄。车机系统比不上奔驰宝马奥迪，还有就是没有全景大天窗，座椅通风和加热应该全系标配，这样就好了，光座椅加热不行。底盘太低了，没有后驱不是4驱，就是前驱。
最不满意的地方是：1.没有感应雨刷差点意思。2.没有carplay差点意思（整了个盒子算是勉强解决）。3.无线充电在扶手箱比较麻烦。4.城区堵车油耗比较。5。轮胎噪音比较大（可能我是优科豪马的缘故），高速噪音一般（比5，6，E差）。
底盘偏薄，不太喜欢过减速带那种感觉，总觉得还没有老款es做得好，听说是因为这一代es底盘调教偏硬，同价位里沃尔沃s90做得还是更加好些。 急转弯时还是会侧倾，这一块确实不如很多德系车做得好。 聊到es，就绕不开动力的话题，确实如传言般肉，前段加速有些难上来，红绿灯起步慢些，但却也足够了，舍得给油的话，日常驾驶也不会比任何车慢，刻意飙车除外。 内饰方面唯一可以挑剔的就是中控屏了，确实小了点，虽说用得不多，但看着着实有些简陋，很多人说的中控触控板不好用啥的，我倒是没感觉到，反倒觉得挺方便的，因为开车的时候想操作中控屏可以不用变换姿势。 驾驶室车门是真的难关！！！得用大力，不然总是关不紧，没关紧车门启动车子那车祸现场般的警报声真的酸爽。。。强烈建议加装个电吸门。 安全方面那个自动刹停有时候挺尴尬的，小范围调整车子或倒车的时候有些过于灵敏了，差着老远自动刹停，还以为怼上了，平添心跳，不过也是为了安全，总比真怼上好。 还有一个问题请教下各位车友，有时候车子过一些不平路段的时候，系统会有叮的一声提示音，但能确定没有磕底，不知道是什么情况。
这个款式要是有全景天窗就更好了，似乎只有一款有全景天窗，但是比我这一款贵了十万，所以要是我这个款式可以加上全景天窗贵一两万我也可以接受。
比较不满意的是， 1.全景天窗只有260最顶配才有 2.不能选装马克莱文森音响 3.全系没有carplay（之后买了一个盒子加装了） 4.仪表盘不是纯液晶的 5.车漆有点薄，但是也还行，马马虎虎过意的去，然后可惜的是阉割了上一代的后悬挂稳定平衡杆，这个感觉有点不尽人意。 5.没有主动降噪系统，档杆有点紧实（如果能换成电子档杆更好了），轴距如果再大一点更好。 6.后备箱空间不是很大。而且不能比例放倒，底盘有点低。轮胎配比应该用起步18寸，17寸的轮胎看着不大方（运气比较好的是配备了米其林的轮胎而不是优科豪马）
音响：ES这套音响是先锋的，主要问题是功放瓦数不够导致推不动喇叭，前排还好，后排声音很小，感觉声音从前面传过来，播放出来效果也很平淡，如果把均衡器往后调5格，后排没声会解决，但效果就严重失真了；喇叭先褒一段时间对比，后续可能参照论坛一位车友改装作业，单独购买原厂马克功放加装，从根源解决问题，重点是不需要把车拆到乱七八糟； 车机系统：这套多媒体系统放在今天真的有点落伍了，分辨率低不说，屏幕尺寸还很小，跟中控台格调不搭配，另外显示内容也是单色调为主的，仿佛回到10年前原始车机界面，换成索尼PS4游戏机UI界面也比这个强多了；另外这个手写板操作需要花时间熟悉，很难盲操作；carplay可以通过外接小盒子解决，实际使用还算便捷； 后视镜：ES后视镜位置需要适应，跟原来车放在车门与A柱三角位不同，会造成后视镜可视面积很小，特别是副驾驶位；为了设计感牺牲实用性，真的是鱼与熊掌不可兼得； 天窗盖板：主要吐槽的是做工细节，这个盖板既然没有包边的，就像半成品一样，摸到盖板上方会割手，厂家不应该啊； 异响：目前开了5100公里，大概3个月，方向盘柱偶尔异响，走粗糙路时大几率会出现，结合很多论坛车友反馈，这个应该是通病，希望有更多车友反馈相关用车问题，让厂家提供解决方案； 低速顿挫：车子在40公里左右松油门滑行会有顿挫感，顿2次左右，到20公里左右会有明显降档感觉； 启停功能：上车第一件事情就是打开HOLD及关闭启停，启停动静有点大，总感觉会对电瓶和启动机有伤害；另外这个HOLD功能在车子停住后会根据是否深踩刹车来判断是否关闭发动机，深踩刹车力度需要习惯 自动刹车： 2次跟车太近被刹停，3次倒车时后面有个小台阶高度的坡或后侧有行人，车子报警并大力制动停车，动静很大，系统设置倒车预警只有关闭，没有灵敏度调节 行人保护装置：鸡肋配置，一次性的功能，触发后维修费用极高，保护效果极低，有没有大神能把这个触发器关闭或者切断 油箱：只有60升，比之前2台车都要小，而且加油灯特别早亮，去加油时只能加40多升，设计不太合理 内饰：ES内饰十分脆弱，门板或中控台上的塘塑被手指甲轻轻一划就留下印记，不经磨的
不支持carplay 不支持carplay 不支持carplay 中控储物空间少 不是简约档位 不喜欢档把
最不满意就是等车时间太长了，从下单之日起到提车整整90天，很煎熬啊，尤其是网上的流言蜚语那么多，对自己的选择产生的怀疑！当开上车时，平身体会了，才觉得一点儿都不后悔！
这台2.0L的自然吸气发动机在动力上的表现现在还是比较一般的，再加上是又匹配的是CVT变速箱，所以说整个车子的动力输出还是要弱一些。
换挡时档把有点生硬 有时候需要用力推才可以换挡， 倒车时雷达反应太灵敏 动不动就自动骑车 并且刹车声音太大 不注意的时候听到这个声音很吓人 刹车很软 在佛系的踩最后都要顿挫一下，还需要练习脚感
个人感觉噪声大，稍微深踩油门，zoomzoom的发动车声音很难听。因为是自己的第一辆车动力的话将就，女生开估计足够，开过同事的车探岳1.4t，感觉动力差点意思。
外观还是比较喜欢的，加了一套包围跟轮毂，换了个运动中网，轮毂加大了一寸，不影响动力，颜色是凌波玉，选了很久也是觉得这颜色跟吸引?
外观整体线条很锋利，但是又没丢掉优雅的气质。虽然外观是见仁见智的事情，但是这个尺寸和造型，哪怕是不懂车的人看到，依然也会认为这个车不便宜 车灯设计：L型的大灯造型，如果是高配车型，那就是三眼矩阵大灯，更帅气 车轮设计：轮毂造型，计划有票子了就换成运动版熏黑轮毂，嘿
非常漂亮的前脸，侧面差点意思，屁股差点意思，内饰也不错额。外观缺点就是轮毂小了，能大一点就好了，底盘太低了，容易挂，没有办法，轿车的缺点。
这个必须满分，没办法，日本人就会研究国人心里 ☆ 外观感受：外观没得说，?，后尾灯不好看，我老想改他。轮毂小，最好换18寸的
外观大爱，线条凌厉又不失沉稳，个人感受同级别里难寻对手，不过审美这东西，因人而异吧。 车灯设计：车灯凌厉，但和顶配三眼大灯比起来，也确实差些姿态。 钣金车漆：都说日系车车漆薄，但我觉得还行，车头蹭过一下墙，也没太大痕迹，左下角保险杠处怼凹了，也没掉漆。
白色车看起来比较女性化，整体外观都甜美不少，中网很酷，有种速度感。流线型车身，大小也适中。漆面颜色正，看着也光亮。
外观比起上一代更激进，更有冲击力，车身尺寸加大加宽，但比起15款的矮了一点，所以看上去运动感十足。前后灯漂亮很多，遗憾的是转向灯 ，不是led的。
闪电大灯，极具攻击力的纺锤中网设计，修长的车身搭配溜背造型，让这车散发着我行我素的超前设计理念，优雅的姿态淡定穿梭在车流中，不紧不慢不急不躁~~这车给我的感觉就是一个穿着燕尾服的绅士；另外车尾给我的感觉一般，近距离看的话会觉得很炫好看，一旦远距离看会觉得灯太小，担心后车看不到；
雷克萨斯ES的外观风格绝对是同级别其他车无法比拟的，尤其是从侧面看上去修长优雅的气质显得特别高贵，家族化的中网造型也是很具视觉冲击力。
虽然没有三眼灯，但是外观很犀利，很漂亮。车身长，不好停车，车门已经刮了一次，报保险4s修车1800?，修好看不出差异。
整体上比较居家风，呆在车里蛮放松，有一种小家的feel ☆ 车载CD/DVD：听cd音乐享受，我买了几套光盘，专门听歌，音质较好
比较喜欢按键式的中控，线条设计比较顺眼，要是能上12.3寸的中控最好，还是不能触屏的，黑色内饰比较有高级感！加装了氛围灯，夜间行车满满仪式感
内饰就不用说了，毕竟是雷车的强项，做工品质完爆另外3家。车上能摸到的地方，基本都是有软材料包裹。日常需要频繁操作的娱乐区、空调区保留着物理按键，反馈感很好
配色可以，用料一般，做工不错，就是中控大屏显示区域小。后排还是差一点的，前排也没有腿拖，感觉还是差一点意思。总体还是可以的，不算差，毕竟中意的是这个品牌嘛。
内饰很喜欢，层次感丰富，虽然是仿皮，但基本能触碰到的地方都软，新车是有些味道，不过加个车载香薰已完美解决，美中不足的是中控屏太小，有点掉档。 ☆ 手机互联/映射：这个要吐槽一下，挂d档就不能用手机映射了，相当鸡肋，想要再用只能插数据线连接，而且我在中控页面上也没找到导航，虽然现在都是用手机导航，问题不大，但总觉得有些简陋。
样式新颖，做工精细，黑内更显档次，音响效果满意，蓝牙在行车过程中不可以连接，停下来才可以连，可能是为安全考虑。副驾驶前面的层次设计十分有巧思，是我最看不厌的地方。
内饰的风格我很喜欢，我不喜欢所谓的什么到处都是屏幕，内饰这个东西，因人而异，就是没有手机互联的carplay，比较失望，还好用盒子得以解决。
这一代ES内饰设计见仁见智，整体感觉风格偏向家庭温馨感觉（黄棕内饰），估计设计师是想在传统与超前理念寻找一个平衡点，整个内饰设计由上下两段非对称拼接组成，个人感觉还是可以接受，只是下半段设计有点单调了，如果把副驾手套箱仿皮覆盖到下半段加双缝线，整体氛围体验会有质提升
触手可及的软质材料质感就不用多加强调了，而且中控台的造型看着也特别舒展，整个内饰的豪华氛围特别浓重。
雷克萨斯很鸡贼 只要你身体经常碰到的地方都是软包裹，其他地方就是硬塑料 不过不影响它的整体美感和高级感 ☆ 内饰设计风格：内饰就是简约风格没什么高端的互联系统 ，也不复杂 看一眼就都会操作 简约不简单 异味异响：异味有一点点大吧 多通风暴晒一段就好了 在弄点竹炭香薰啥的就完美了 ☆ 手机互联/映射：蓝牙连接很快的 其他没用过，到时候再慢慢研究吧 内饰材质：个人觉得很精致 不是专业人士 也看不出来什么 并且要求也没那么高 ☆ 语音识别控制：语音识别只能是简单的东西，例如我说打电话给1371234567就识别不出来，到现在也没怎么用过
棕色显高档吧，大多数地方还是软质包裹，还不错，豪华版的方向盘看着也高档。每次开车进入驾驶位有满足感，比清一色的黑要看多了。
驾驶位空间一般，放储物的空间很少，后排舒适道非常不错，对比了很多车型，后备箱空间很实用，能装很多东西！出去游玩一点问题也没有
我172,190斤，驾驶位坐的非常舒服，后排座空间很舒服，虽然es200和其他竞争对手比较，轴距上面有点吃亏，但是实际乘坐空间绝对不输。
我身高175，开车自然毫无压力。目测185身高以内的人，都可以用舒服的姿势开车。后排就不用说了，可以轻松架个二郎腿
可能空间还是比较一般，没有特别有效也没有特别小。感觉还没有迈腾大，可能标准的国家车辆就是这样吧。乘坐空间还是可以的，我175，前排驾驶姿势，后排能有两圈多。
空间非常好，前后都够用，感觉日系车内部空间和轴距的关系没有那么大。感觉空间和3米轴距的车也差不多 ☆ 空间设计亮点：空间非常不错，前排和后来都非常不错，车的宽度也是非常不错的，座椅也很舒服跟沙发一样哈哈
空间谈不上夸张，但也足够了，平时后座也基本不坐人，具体尺寸没细量，但瘫着也能有余位。 车内储物能力：储存能力还好，一堆乱七八糟的东西都能塞进去，但门板上的凹槽有点尴尬，过于纵深，放瓶水不好拿出来。 后备厢容积：后备箱容积够大，家庭使用绝对够用，因为堆了些乱七八糟的东西，就不附图了?
比上一代轴距增加了十五毫米，但是感觉空间差不多，这代后排的坐垫尺寸变长。而且车门内饰也变厚了。整体空间还是比较满意。
乘坐空间还是算满意的，我自己还没坐过后排，家里人坐后排都是很舒适不会拥挤，我个人185，我父母都170多。 ☆ 空间设计亮点：空间方面比较不尽人意，整体来说储物空间比较少，包括门板旁边的小空格也设计的比较小，不然可以放手机放个两部 乘坐空间：我的身材185，乘坐空间完全够用，不压抑，后排空间坐的人都感觉满意。 后备厢容积：后备箱不是很大。而且不能放倒，比较不满意 车内储物能力：储物空间偏少，然后usb接口如果插入了面板不能关闭，感觉那个面板都是多余的 家人乘坐评价：家人乘坐都说很舒适，静音效果不错，这个看个人标准吧
说实在话，ES空间在我个人看来并没有惊喜，比纵向空间（轴距）比9代雅阁长不了多少（3指左右），比横向空间（轮距）比索兰托还窄，索兰托接近1.9米宽；毕竟这次换车不是很明显跃级提升，原来的车空间也不少，所以ES空间方面没多大感觉，真正大空间的是F18第六代5系，空间感比现款G38明显要大
作为一台C级车，这么大的车身尺寸肯定是保证了宽敞的空间，前后排的活动空间都是极其充裕的，还有它的后备箱也特别大，储物能力超强。
空间挺大了已经，我以前开小车子的所以觉得很满足， 乘坐空间：内饰空间还是很大的 后排座可以跷二郎腿 我本人身高178
城市开足够了，高速也没问题，关键是国道，省道上就显得动力不足，超车时声音太大，高速上因为速度120左右，风噪盖过了发动机的噪音，所以高速上反而觉得动力没什么问题。
es200的动力绝对够用，绝对，绝对，绝对够用。想当年150几匹的马六都能开着飞起来。而且自然吸气发动机加速的线性感觉，是涡轮增压不能比的。
这一点，我相信争议会很多。所以我尽量用中立客观的态度，来述说我的驾驶感受。加速上天是不可能的，但是2.0L的体量摆在这，说弱渣也是有个下限对不？日常市区开车、超车是绝对、绝对没问题，高速超车，只要给油门，也是很从容的。0-80时速，加速还是比较灵敏和线性的；100时速以上，超车一定要给大油门
跑高速超过100码，需要深踩3秒才能把速度提上去，超车费劲，城市道路还勉强，建议买260以上或者300H，操控平稳，但是车身轻
动力个人感觉够用，上下班代步工具完全满足。 跑高速：跑高速速度上来后噪音稍大，本人高速满载5个人，后备箱放3-4百斤的东西开了1600公里感觉还可以最高速度开到170，只要肯给油没有问题 动力平顺性：非常不错，开起来非常顺滑，线性，低速有轻微顿挫
动力确实不算强，起步肉，但速度上来后还是可以的，日常超个车爬个坡什么的也一样不吃力，对我来说是完全够用了，但暴躁老哥可能不适合这车。 跑高速：高速行驶没感觉动力不够，后段加速还是可以的，就因为开太快，前挡被高速上的石子打了个坑，也是心疼，问4s店说只能走保险换，这才开几天就换前挡不是滋味，自己淘宝找了家补玻璃的店完美修复，现在就剩个不易察觉的小点，感叹万能的淘宝。
2.0的动力，丰田用了它的黑科技CVT变速箱,40时速以下用齿轮传动,也就是一二档。40以上变成了CVT钢带传动 日常加速动力：起步的时候加速可以，110以上，再加速偏软 动力平顺性：平顺性整体不错。
日常加速还行，并不像网上所说的肉车肉车，开过的车无数，也可能说我本身不喜欢开快车，自己拥有的车辆，迈锐宝，朗逸，朗行，开过的也很多，bba，凯迪拉克等等，感觉我以舒适度为主要目的购买的。 日常加速动力：起步比较平顺，平稳，不像涡轮增压车型，会串出去。整体来说动力是肯定的够用。 动力平顺性：低速的时候油门如果没控制好还是会顿挫一点点，不是很严重，可以接受，但是心里还是喜欢AT变速箱，说实话
相对于我开过的涡轮或大排量车来说确实弱了很多，2.0自吸跟那些车型确实没得比（如果飙车的话）；但我个人而言能接受，满载起步油门的确挺重的，黏脚的感觉，三种驾驶模式ECO、Normal、Sport，EC0建议不要用了（长期用会积碳），另外两个模式中规中矩，市区行驶油门比较跟脚，高速超车的话只要肯给油随着发动机咆哮动力还是能到位，但如果对动力有要求的人会觉得发动机工作状态与加速动力不成正比，所以考虑这车时一定要慎重，不然绝对后悔，另外那些说超车很困难的人，我怀疑这些人没有开过车或者是新手，超车除了车辆性能以外，主要因素是自己的预判能力。
2.0没法跟2.0t相提并论，对动力有强烈要求的群体一定不会来看es口碑，但是200动力绝对够用，舍得踩还能踩出推背感
之前开的也是自吸1.5，价钱很低的一部车，ES200给我的动力还是可以的（没开过好车），起步、超车只要给油，还是很可以的。开空调/负重加速：目前跑了3500公里，基本都在开空调，没感觉出费油 跑高速：高速占比多一些，高速100在5个油，高速120在5.8/6个油左右吧
动力表现跟我预期中的效果还是有一定差距的，这台2.0L的自吸发动机的确是不存在太强的动力爆发性，而且又匹配的是CVT变速箱，起步以及加速超车时确实是比较肉的。
第一辆车是1.5自然吸气的现在开2.0的觉得动力还是可以的，对动力没有那么大的需求，我觉得自动挡急加速都是有延迟的没有手动挡来的直接一些，整体来说如果你不地板油加速起来还是很线性的 丝般顺滑
动力真的一般，前面80迈加速将就，城市道路随便应付。80迈后面深踩加速慢，但是也够了，毕竟我之前开车很少，这是第一辆车，充沛的动力我也想要，另外深踩发动机的噪音那是真的大
转向精准，方向盘没虚位。但毕竟是主打舒适性的车，悬挂调教偏软，但是又不是上赛道，只要别整那些高速入弯的骚操作，这车还是能给你足够的安全感的
刹车有点差，过弯，过减速带都有点甩，不稳。不能开太快过这些地方。一般路况方向还是精准的，方向盘也很OK，调头还是需要打倒车，毕竟车有这么长，轴距也长，就是空间差一点。
还不错 ☆ 并线辅助：这个系统不错，辅助驾驶挺好 ☆ 主动刹车：这个倒车时比较勉强，容易紧急刹车，但是对新手真香，可以避免很多小事故 刹车表现：刹车不错，有几次100码到0也就1-2秒完全刹住。
刹车还是很线性的，很均匀，不急不缓刹住，告别急刹，方向盘有点要吐槽，方向盘偏细且后面换挡拨片离的有点近，握方向盘总是时不时能碰到，习惯了很长一段时间。急转弯车身还是会侧倾，这点确实没五系和s90做得好。 ☆ 并线辅助：并线辅助挺实用，但也灵敏了些，刚开始不太习惯，看见闪烁就有点慌，不过听说可以调灵敏度，问销售居然不知道，以后有空再研究。
操控无难度，好开。驾驶感受很平顺，不会有一顿一顿的感受，车上的功能按键很集中，开车时候也可以轻松控制。
这辆车的底盘整体感特别强，行驶质感真的超高级，而且CVT无级变速箱的平顺性也是非常棒的，驾驶氛围特别轻松。
操控没感觉到什么好与不好，车身长了转个弯倒车都很注意 ☆ 主动刹车：倒车的时候还是很灵敏的 动不动就刹停 很是尴尬 ☆ 自适应巡航：巡航真的是很舒服，还可以自动刹车 自动修正方向盘 方向盘操控感：手感一般 方向盘偏细 要是在粗一点就完美了 刹车表现：刹车真的是一言难尽 太软了 好不习惯 ，我觉得实在受不了可以去四儿子弄一下 底盘悬架支撑：高速行驶还是很稳重的 毕竟车子很大，这个级别的车应该不会很差
平时正常开车跟车，操控感觉不出来，速度起来换挡还可以，但是低速堵车感觉有一点顿挫，不知道是不是换挡还是怎么的，车有一点低抖动，驾驶位能明显感觉顿挫。
油耗：没想象中低油耗，行驶了5000公里，平均油耗9.0L，跑高速基本上5个左右，用了自适应巡航转速很低
油耗多说都是废话，买雷克萨斯就是冲着低油耗来的。资金充足，建议上混动。300块钱800公里，我朋友的车就这个油耗。
百公里8L左右，目前基本都是跑市区居多，总体来说还是比较满意的。如果预算够，一定要上300h，这个才能代表雷克萨斯混动的技术，油耗能去到5-6L左右
还是可以吧总的一般，不高不低，5千公里都是7.6. 2.0的自然吸气啦这么大的车，肯定还是很费劲的，还好是丰田的发动机，一般的发动机可能就没有这个效果了，日本车省油还是技术好，不是车子轻皮薄。
正常不堵车油耗非常优秀，告诉120以内油耗可以达到5个油以内。在拥堵路段油耗就是正常油耗，在北京高峰五环上下班油耗在10个左右吧。
油耗：算是挺省油吧，不过广州的交通。。。硬生生从7.6油耗开到了8.8。。。 高速路行驶：高速路况下应该是六七个油的样子。
油耗：目前行驶里程5100公里，前面喝了2箱95细粮，后面全程喝92粗粮，本人上班来回通勤78公里；高速占65%，城市道路占35%，目前整体平均油耗5.9，平均车速45，0.26元/公里，同样的路程，雅阁比ES轻100KG，平均油耗6.5，仅供参考
油耗算是在预期之内吧，这一对动力总成的燃油经济性确实不错，目前我这车的表显油耗是7.9，相对也是比较省油的。
油耗：综合下来百公里七个油 这个车子舍不得狠踩，开我手动挡的车动不动就3档大脚油门爽的很，开这个车每次都是很轻微的踩 慢慢的踩 高速路行驶：高速油耗最低跑到6.5 盘山路最高达到了8.5. 城市道路行驶：城市区通行七个油以内，也不算特别高，算是比较省油了 开空调油耗：感觉没什么区别 只要不是总大脚油门，油耗还是能接受的
自己开就舒服，动力踩就有，就是大声了点，自带辅助功能行驶长途也很舒服，隔音效果还不错！市区跟高速都很舒适！过减速条避震比较硬
舒适性非常好，特别是前面主副驾驶位，座椅舒服，座椅加热通风，最近三伏天，座椅通风简直就是神器！！！谁用谁知道。
座椅不错，隔音不错，音响不错，动力比较平顺，自适应巡航很好用。底盘不错的很德系，不是典型的日本底盘，这个车的底盘很厚重很扎实，日系的天花板不是盖的，可以抗衡奔驰宝马奥迪。
座椅舒适性不错，坐着很舒服，支撑也够。噪音控制前排感受挺好，低速状态很安静，高速也基本就是发动机声和些许胎噪，声音也不大，后排不太清楚（不过应该也差不多吧，虽然没有前排隔音玻璃，但离发动机也远些不是）。 悬架减震舒适性：减震这一块在同级别里确实差点意思，过减速带有点硬，给人以底盘轻薄的感觉，也有人说这样能增加路感，但在这一块上我还是喜欢德系美系的厚实感。
有座椅加热没有方向盘加热，上车之后有座椅记忆自动调节，舒适感高级感满满。规整布局也是舒适性加分项，干净齐整有层次感，视觉享受。
座椅舒适性很好，新款比起15款的ES，主副驾驶室的玻璃，变成双层玻璃。静音效果比原来的也有提升，开起来底盘的整体感觉就是比上一代，紧致厚重的感觉，前面的两个车门关闭的声音也比变得厚重，无线充电的功率太小，手机充电的速度比较慢。后挡风遮阳帘比较有逼格。座椅通风是大爱，南方的夏天，，底盘略偏低，上路沿石，就不能那么随心所欲，所以加装了360全景
隔音：可能是配备了米其林轮胎，ES隔音效果符合我的预期，整体来说就是好路隔音好，差路隔音一般；隔音很抽象，主观感受占大多数，而且要看你之前开什么车；ES隔音对比我之前的车子都明显要好，结合这一代底盘滤震，整体感觉很舒服；市区行车隔音很好，高速虽然有噪音，但能接受，明显能感觉到车子对风噪路噪发动机噪音抑制；比雅阁震耳欲聋隔音效果强多了，雅阁的隔音真的不敢恭维，起步就开始吵，熄火才不吵的隔音效果；对比索兰托来说，都是走好路两车隔音效果差不多，走差路的话ES风噪和路噪会明显下降；ES急加速时发动机声音大；看车期间也去番禺找以前同事试驾了530LI，因为防爆胎原因，同样试驾的路，530LI的胎噪大一点；不知道水泥路和高速路如何；隔音效果会因路面材料（水泥、粗沥青、细沥青、碎石等）、时速、转速、空调风量、轮胎、外部风力及你之前所开车型等很多因素影响，所以我觉得目前所有车主口碑和测评都不具备参考意义；另外这车不同时速发动机转速参考，80时速1200转，100时速1600转，120时速2200转底盘：如果单单对比自家日韩系车型而言，ES底盘滤震效果已经颠覆了我对日韩系车松散的印象！雅阁索兰托无一例外底盘松散，索兰托还好一点，过大坑还不错，有点韧性，过连续碎石小坑的话完全应付不了，而雅阁就不用说了，无论什么路况基本都是一压到底，硬碰硬，又震又嘈；ES底盘过减速带或者压坑时韧性很好，处理震动非常干净利落，有点德系车味道，就是会让你喜欢上压井盖的感觉；但对比5系还是有差距
我感觉它的减震调教偏软一点，因此保证了非常舒适的乘坐感受，再说座椅也都是相当符合人体工学的，尤其是前排还都有腰部支撑功能。
过滤震动坑洼路面还是很舒服的 像坐船一一样 座椅舒适性：座椅包裹性一般 坐起来还是很软的 只是支撑有点不到位 车内噪音：高速声音有一点点大 不过我觉得很正常 取决于你很什么车比 和什么速度
总的还是可以吧，毕竟大家知道的这个车价格坚挺，不能拿去和合资比较，在进口车里面还是算高的。虽然新车价格高，但是二手价格也高啊，所以买车卖车心里就会平衡一点，相对保值嘛，而且前期基本不花多少费用，保养免费的，油耗低，其他没什么大花费。性价比不错。
在豪华品牌里面豪华版本的性价比个人认为是比较高的，除了动力总成这一套差点其他的在豪华品牌里面性价比已经非常高了。 相比感觉比卓越的跟有性价比多的配置配得上多的钱。
性价比因人而异吧，主要还是看个人需求，无论是因为外观性能舒适性也好，安全内饰实用性也罢，亦或是品牌价值，既然做出了选择，那也就代表对于自己来说，就是最佳性价比。在我看来，整车进口，全车设计语言与功能性，四年免保养的舒适省心与品牌价值，值这个价。 购车：购车经历可以说是一次冲动消费吧，一切都发生得太快，雷车没什么优惠可言，当天去当天就签了，导致后期讨价还价的余地都没了，想要多送点精品和配置都已经不可能，36落地，送的东西少得可怜，延保也没混上。。。不过嘛，买都买了，开心就完事儿了～
车子整体硬件条件我都满意，功能各方面也满足我的需求，车辆宽敞大气没有廉价感和很轻薄的感觉，买车时看了不少，能满足我的需求，在品牌、质感和功能还有大小上都能兼顾的几乎没有，选择的时候不敢说性价比很高，一年多使用下来我很确定我选对车了，推荐其他小仙女考虑这个车型和款式，实实在在增加了生活幸福感。这个款式几乎包括了所有安全功能，开着也很安心。后期保养的话会有专人打电话提醒你，预约时间来就可以了，雷克萨斯店里的小姐姐都挺热情的，店内消费感受挺好的，不会有冷脸或事态度不好的情况。
性价比这个怎么说呢，做工确实非常好，而且也不像网上所说的什么换壳凯美瑞亚洲龙，完全不同样的驾驶感受。底盘也不同，毕竟有做过对比，只求省心耐用。
ES这款车没有性价比可言，没优惠不单只还要加价，发动机同级最弱，性价比极低，但喜欢的人还是继续喜欢，不是因为堆配置，而是通过车主口碑及自身产品力得来的；另外多数一句，如果对动力但凡有极致要求的都千万不要考虑ES系列，不然后悔。
我觉得豪华版性价比也不错，带了座椅通风，座椅记忆，这些都是卓越班没有的。受疫情影响，4S店不给降价，但实际上也没加价销售！
我买车时都没有享受到太大的优惠力度，不得不说这辆车的价格是真的坚挺，从价格角度出发跟同级别其他车相比的话雷克萨斯ES的性价比就不怎么高了。
加价1w多又等了那么久 觉得性价比就没那么高了 品牌评价：对于这个品牌我相信没人会质疑，一直保持着自己的品牌调性，坚持着品牌本事的品质，如果哪天国产了说不定就不那么香了
性价比一般，冲着外观和可靠性买的这车，前一段时间出现混动机油乳化也是醉了。a4最低配都24了，es还是排队等车。自己整体办下来还算便宜的了。
