最满意的莫过于外观的，之前看到老款的时候就觉得非常好看，18款上市之后眼前一亮。终于最近实现了自己的愿望，外观不用多说，买的应该都是冲着外观颜值去的，内饰也非常漂亮，豪华感很强。
提车大概8天，目前形式里程差不多300公里，基本都是上下班。刚提车的时候加完油到回家，油耗大概10.8，开了几天后基本稳定在9.7左右。考虑到主要是上下班高峰堵车的时候开，以及新车有点味，所有窗户都打开了；怕热，空调也开着。9.7的油耗还可以接受，不算突出，也不差。再磨合一段时间，或者不开空调的话应该可以更低。 作为开车不抢道，不抢灯并且礼让行人的佛系驾驶员，ES200提供的动力完全足够，而且启停平顺，内饰科技感也比较强，外形较上一款还是由很大变化，轮廓线显得更运动一些。很多人不喜欢前驱，但前驱最大的优点是后排地面中间不会有较高的隆起。对于2人以上的家庭，前驱车给后排提供了比较舒适的乘坐空间。
1.外形。不可否认外形是我选择ES的最大原因，大嘴格栅 溜背 钛银漆实在是霸气侧漏，加了防碰撞预警灯和迎宾灯，**十足。\r2.油耗。目前700公里有200公里是室内交通，油耗8.9至9.5之间，济南的堵车大家都懂得。从济南跑了一趟威海，全程acc 车道保持，很舒服，中间都有点走神，油耗立马降到7以下。\r3.座椅舒适。这个价位的车我感觉座椅没有之一了，非常舒服，加个头枕我都要睡了。
和手机的互联很麻烦，趣驾精英版的互联一直没搞太懂。miracast倒是不错，但是一动车就黑屏（说是为了安全）。新款的增加了carlife可能好些，现在只有加个手机架用手机导航，一下子就low了不少
1、动力：平路不肉上坡是真的肉，上坡别超车。2、隔音：60-100出现明显胎噪，100 胎噪和发动机声略大，还能接受，放点音乐几乎就能掩盖了。3、滤震：过减速带、烂路、石子路震感稍大。4、油门和方向盘略重。5、顿挫：40-20收油时会有顿挫。
内饰虽然好看，但是和我上一辆A6l比起来，用料差点，特别是前座椅后排的储物的地方……后来我自己买了个防踢垫。车内很容易脏，我的是水晶棕。第二点，底盘低，真的低啊！第三点，各地都应该是这样的，豫皖加装加装加装加装！第四点，没有斜阳帘。第五点，音响真的太差了。
1.动力。起步确实感觉油门很硬，踩到3000转发动机开始咆哮，豪华感全无。PS：冷车启动刚开始引擎声音很大，大概2分钟后恢复正常。\r2.天窗手动有点low\r3.没有carplay，买的小米手机支架，但是出风口的位置不适合装支架，挡住了主驾驶温度显示。
这个不用多说吧，最喜欢的就是纺锤形大嘴，当时就是被他吸引住的，日间灯很犀利，屁股也非常漂亮，只是轮胎稍微次了点，如果是大轮毂薄胎可能更好看。
这一代ES外观做的太成功啦，有着小LS的样子，摆脱了以往中年人开的形象，越来越年轻化、越来越运动。溜背造型延伸至小屁股很性感，日行灯的L和屁股3条L是真的帅，我就是冲着她的颜值来的\(^o^)/~☆ 外观感受：这个后视镜设计的非常用心，镜子向外延展，不挡视线，增加了视野，减少了不少盲区，真心棒。 视野：车内后视镜太矮了，这里非常挡视线，经常要低头看
比上一款ES更运动的外观，不选34C就是因为外观不好看。选的白色外漆，提车过后后悔了，感觉钛银才是绝配。
看到的都是皮质，包裹性很好，虽不是真皮但胜似真皮，摸着很爽。我一直觉得物理按键比触摸屏好用，给人的反馈更直接，不需要低头看是不是没按起。全车10气囊，可以说很良心啦。唯一遗憾的是没有座椅通风，重庆的夏天真的是。。。内饰材质：内饰比较良心啦，表面能看到的料子都很舒服
内饰非常精细，摸上去很多地方都是软的，而且新车味道不大，不得不佩服老外的工匠精神，对车的一丝不苟。
什么惊喜，但是每一处都感觉被精心设计过。也许是等车时间太久了，感觉一切都是似曾相识。☆ 手机互联/映射：Remote touch实在是不好用，虽然简单易学，但是有些太灵敏，上手还是需要一段时间。也许是小日本不想让屏幕上全是指纹？？
本人180cm.75kg，驾车很宽敞。后排据老婆说也很宽敞，整个空间还可以写到这就想到之前买车看的店。其实看雷克萨斯的时候最先去的是成都的辰宇，当时销售的态度也非常好，并且不加价，不过得等到明年2月提车（幸好没有定，要不然就真加价了）；后来又去了中达，那才是把我郁闷惨了，问有ES200吗？一个销售直接头都不抬来一句：没得。简直不得了的不要不要的，转身我们就走了。差一点就因为中达把雷克萨斯否定了，后来确实还是比较喜欢ES，就去了通源，销售很热情，也没有藏着掖着，直接说了9月有一台现车，不过需要加点装饰，不然就还是得等到2月。后来想想既然有现车，而且加的东西也比较实用，就定了，想想真是明智的决定。
座椅很软，超级舒服。虽说轴距没有BBA长，但是后排空间一点不比他们差，ES的后座很宽，仰角合适，也不顶头，后备箱也大。总之被吸引的其中之一就是空间啦，我175前排腿蹬直后排还能有很宽裕的腿部空间，我媳妇甚至还能翘二?腿。家人乘坐评价：一家人乘坐舒舒服服，座椅软，空间够大，后排腿部基本都能伸直。
跟同价位的34C相比，ES200驾乘空间绝对更胜一筹。毕竟是牺牲了操控换来的。 乘坐空间：162，个人身高较低。据说较高的人会感觉头部空间略显不足。腿部空间方面，接近5米的车长，只要不是高得过分，怎么都够用了。 后备厢容积：本身这个车型不适合出去跋山涉水，平场家用绰绰有余。 车内储物能力：储物空间比较丰富，水杯，手机等都能找到专用的地方。 家人乘坐评价：由于是前驱的缘故，后排地面中间隆起很小，对后排乘坐舒适度有很大提升。本身接近5米的车身，腿部空间也很充足。前排调整到正常位置后排腿部剩余控价在三个拳头以上。
其实也没有觉得有多肉，只是动力一直被别人诟病，不知道为什么。自己之前没开过啥动力强劲的车，上一部是不到10w的国产车，所有换到ES后，感觉动力还可以。eco模式只要肯踩油门，动力还是有的，家用足够了。感觉ECO模式和其他模式区别不是太大，关键是要肯踩油门。
ES被吐槽最多的就是2.0L，零百12秒~这级别的车了配个2.0自吸真的有点说不过去啦，不过还好雷车的其他优点掩盖了她的不足。市区驾驶毫无所谓的肉可言，动力完全够，一脚油下去照样跑的飞起，加速、超车都没问题，真的是只有肉人没有肉车，看着零百12秒确实肉，市区实际行驶跟带T的没区别，不过换档很平顺，基本没有顿挫。但是，这车在上坡的时候就能明显感觉到肉的存在啦，发动机嗷嗷叫，一看时速才30...尴尬，Sport模式会好很多。高速进匝道速度起来会稍慢，100码后加速会慢1秒，没有开过大排量的你不会感觉肉。不过话说回来，动力本身就不是我们的追求。
满载5人的话，上陡坡略显吃力。平场家用的动力需求完全能满足。 ☆ 故障-动力系统：目前行驶了300公里，未发现有任何异常。启动平顺。当然，2.0自吸肯定不如涡轮增压动力好。
都说200的动力不够或者说太肉，自己没有开过什么好车，试驾啦也感觉不错，完全够用，超车加速也够，管什么呢，自己开的，新款动力换啦cvt后还是感觉不错的，换挡也平滑。
这车跟运动和操作基本没啥关系，你选择她肯定也不是冲着这来的。但指向精准，指哪打哪，过弯不会有明显倾斜。
佛系开车，不抢道，不抢灯，礼让行人的车主，也就没资格谈操控了。唯一需要吐槽的是手机投屏功能。似乎安卓系统的手机只能的停车状态下才能实现投屏，只要一踩油门立马黑屏，提示车辆行驶途中，投屏不可用。
目前只开了120km左右，油耗9.2左右，毕竟喝的92的汽油，油耗还是比较满意主要用的是ECO模式，在高速上开了一会运动，不过开的都不是很激进，毕竟自己也不是爱飙车的人。如果爱飙车，就不买ES了。
接车时就直接上了高速，120km/h速度开，最低时6.2L/100km，现1800公里是7.4，这油耗还能接受，毕竟2.0自吸拉着1.7T重，平均5毛钱一公里。300h油耗更低，有钱一定要上300h。
提车大概8天，目前形式里程差不多300公里，基本都是上下班。刚提车的时候加完油到回家，油耗大概10.8，开了几天后基本稳定在9.7左右。考虑到主要是上下班高峰堵车的时候开，以及新车有点味，所有窗户都打开了；怕热，空调也开着。9.7的油耗还可以接受，不算突出，也不差。再磨合一段时间，或者不开空调的话应该可以更低。
油耗目前7.5，应该来说不错啦，希望之后还会降，反正雷车还是很省油的，这么大的车，已经很不错啦！
座椅坐着还是比较舒适，有腰靠，只是感觉稍稍短了点，对大腿的支撑略不足。有双层玻璃的前排比较静音，关上窗子感觉就和外面的世界隔绝了。但是后排据老婆说隔音效果就要差一些了，如果全车都是隔音玻璃的话就好了。喇叭倒是没有别人说的那么不堪，感觉还是可以，不过后排声音确实比较小，不过我都是当司机的，感觉不出来。因为需要手机导航，手机和车的互联又不行，所以整个手机架，让舒适性降低了不少。
整车科技感很强，标配自适应巡航，自动启停，自动驻车等在加装了后视镜自动折叠和电动尾门后。，在佛系开车的道路上越走越远。
非常舒服，过减速带很舒服，回来路上老婆都睡着啦，过减速带也舒服不颠簸，不像之前那台美系科鲁兹很颠簸。
可能对于这个配置和品牌来说，价格略贵，但是保值啊，以后至少也不亏，并且4年免费保养还是能省一部分钱。
4年10万公里的免费保养保修政策很省心，不是说保养能省多少钱， 雷车敢出这样的政策是对自己产品质量的认可。如果你对动力要求不大，又想买一部家用舒适省心的车，那么ES很适合你。
雷克萨斯的产品溢价一直是车主的痛点。但从产品的使用口碑以及故障率来看，2万左右的选配加价也可以接受。
