不满意的地方应该就是内饰异味吧，车子刚买回来的时候感觉味道有点大，不过当时往车里放了吸味道的碳包还有经常开窗通风，后来感觉就好多了。另外就是降噪做的一般，上高速的时候可以明显感觉到风噪，这点还是挺难受的，改天有时间应该会去修车点看看怎么改善。

感觉在空间上少了点意思，可能是这个车在舒适性上做的比较好，底盘的质感也相对的好一些，所以在一定程度上压缩了车内空间，尤其是后排的腿部空间，感觉坐着不够舒坦，跷二郎腿会有些压力，对于一个三厢车来说，这个空间着实比别的车小，不过好在前排空间够用，储物空间设计的也比较好，后备箱比较大。

1.没有carplay，硬伤，中控显示器形同虚设，也就蓝牙放歌，听听fm，自带导航基本不用。反正买了个可以无线充苹果手机的支架，还好支架与点烟器接口处距离很近，勉强可以隐蔽缩短线路，支架架在出风口位置，开车看起来也方便，习惯用百度地图导航，外加蓝牙连接语音可以通过车内喇叭放出，也算一种解决方法。 2.锁车解锁车反光镜不会自动折叠或打开，我都选顶配了，咋这个给我缺，每次行车离车都要记得按一下，太烦心了，而且顶配还不能加装模块，揪心。 3.迎宾灯太low，其他等都是白色led显高贵的等或蓝色灯，突然迎宾灯出现黄色普通灯略感降低整体氛围，当然动了脑筋改装了有投影图案的氛围灯，整体感更舒服了点。 4.当初外观选白色也是为了显大，夜间明显更安全，当然也就有烦恼，容易显脏，对于强迫症患者真的琢磨着啥时洗车。 5.说好的后排商务型，智能扶手中控就是个鸡肋，不咋实用，且后排中间座椅坐人很不舒服，我本人1.76，坐后排中间头都顶到车顶了，且坐感差，此车坐4人最为适宜。

这台8AT变速箱的对错感的确是有点强，尤其是在二档和三档之间做切换的时候，会明显的感觉到车子的顿挫感，这一点对于操控的影响也的确是比较大的，同时车身尺寸大，车子灵活度也不是很高，总之综合这些来讲，不是很看好凯美瑞的这个操控表现。可能大家对于大概凯美瑞的这个外观设计都是一片叫好，但我还是更喜欢之前凯美瑞的风格，因为那样更加沉稳，更加适合这个车子的定位，再加上我本身也就比较内向，虽然说全新凯美瑞的外观也算不上所谓的张扬吧，但就是太过于运动，还是有悖于这个车子的定位。（当然外观这也都是见仁见智的话题，这个也只作为参考）

个人最不满意的一点就是这款车它的起步了，我感觉对于我来说车起步就必须要干脆一点，可是凯美瑞这一点并没有很好的满足我，让我感觉挺不舒服的额，有时候在上坡起步的时候还会让我感觉到不少的尴尬，所以这是我挺不喜欢的一点吧，其余的车目前都表现的让我比较满意，没有什么太大的问题。

现在这个市场行情，其实完全是买方的天下，所有品牌的车型一般都会有比较大幅度的优惠，而凯美瑞却不然，优惠幅度非常非常小，个别的抢手车型甚至没有现货，这一方面证明了凯美瑞的产品力比较强，但另一方面也确实让我在购车的时候心里不太舒服。

在买这个车之前，其实我也开过其他的车，之前开过朋友的车。他的那辆车反正开起来会觉得很轻松，主要是觉得方向盘稍微有些小吧。然后他那样车的方向盘也是比较轻的，所以开起来的时候会觉得没有什么太大压力。然后一只手掌控方向盘都可以。但是这辆车的话，我总觉得要两只手掌控这个车的方向盘才可以。总觉得方向盘有些大，如果说我用一只手掌控的话会没有什么安全感。可能是因为刚开始开开的不太习惯吧。

因为这辆车刚刚上市不久，所以我刚买回来没有多长时间，要说特别不满意的真没有发现，还是需要时间去感受的，如果非要找到不满意的地方，我觉得丰田凯美瑞的价格有点高，我选的是2.5排量的高配车型，裸车价格就接近26万，全部办完落地28万多，完全可以考虑奔驰，宝马和奥迪了，作为一辆家用为主的中级轿车，定价是有一点高；再有现在是磨合期，油耗不是很稳定，一共行驶了1000公里左右，百公里平均油耗一直都在8~9个油之间，不知道出了磨合期以后油耗会不会变低一些，这台发动机可是公认的省油，我问过18款凯美瑞的车主，他们都说百公里平均油耗在7个油左右，油耗方面其实我是挺有信心的。

因为这辆车我开的时间不长，所以没觉得有任何不太满意的地方，要是非得说出个12 3，我认为新车内饰味道是比较大的，新车刚提回来需要放味，要不一股装修材料的味道是很明显的，我每天晚上回家都把车停在小区的地库里，然后把后排两个窗户特意留一条小缝，保证内饰的空气流通，又在车里面放了活性炭，我觉得效果还是很不错的，味道是在一点一点减少的；还有就是这辆车的价格太死板了，我跑了两家当地的4s店，新款车型是不再加价了，但没有任何优惠政策，买车也没什么赠品，就不像本田雅阁，日产轩逸，大众迈腾等同级别的中型轿车或多或少都有点优惠，这样心里就会平衡一些，反正就是爱上凯美瑞了，执迷不悟。

高速行驶时车内的噪音偏大，行驶时底盘的厚重感也不够强，日系车在隔音方面确实相对于同级别的德系竞争对手来说，会偏弱一点。

这款车就是新车的时候内饰有味道，这一点不太好。完事儿就是它后排中间座椅的舒适度也一般般，腿脚的话因为后排出风口还有那个地板的凸起的影响，就感觉不那么的舒服的。至于说空间动力这些其他的方面，凯美瑞这款车现在我还没有发现它的缺点。

冷车启动时的噪音偏大，但开上一段路程之后就消失了，咨询过售后服务顾问，跟我说没有任何问题，这款发动机的特征就是这样的，不会影响使用，经过一段时间的使用也确实没有任何影响。还有就是在高速上行驶的时候，轮胎噪音稍微偏大，这可能是和这代凯美瑞采用的是运动型轮胎有关。

这代凯美瑞虽然标榜运动，但骨子里其实还是偏家用的驾驶特征，在高速转弯的时候，车身支撑性稍显不足，方向盘的转向手感也偏轻了一些。在高速上行驶时，不能够给驾驶者足够的驾驶信心。所以虽然新凯美瑞的外观以及内饰都变得更加时尚而运动了，但骨子里的凯美瑞还是那台中庸的车。

这一代凯美瑞不足的地方，我认为主要体现在两个方面。首先就是空间，尽管对于家用来说，凯美瑞的空间不是问题， 180的大个坐在后排也不会觉得局促。但是和现在加长过的一些车型相比，比如迈腾、帕萨特，凯美瑞的后排腿部空间还是会和它们存在一定的差距，即使和同为日系车的雅阁相比，后排也没有啥优势。另外，方向盘的力度过重，特别是在低速时，原地挪车和停车开起来不太方便。

低矮的车身虽然营造出了流畅，时尚的效果，但也对后排的乘坐空间产生了不利的影响，我朋友身高1米85，坐在后排有轻微顶头的现象发生。不过对于一般身材的乘客来说，空间表现还是不错的。同时较低的底盘间隙，也导致了凯美瑞在经过一些破损路段时信心不足。

我对这辆车的价格和空间表现是有一点不满意的，价格方面主要就是没有优惠，几个月以前要提车就要加价，最近产能可能跟上了，4s店的车源充足，加价的问题没有了，但还是没有任何优惠，买车就是原价，这让我觉得有些不平衡；空间方面，我只是对这辆车的后排空间不太满意，因为溜背型的设计，所以后排的头部空间就有一定的牺牲，如果个子比较高坐在后排的话就会有点压抑感而且地板中间还有明显的凸起，满载的情况下对中间乘客的腿部空间是一定会有影响的。

特别是这次新冠疫情让经济倒退了好几年，虽然说国家大力扶持，但还是需要一段缓冲期和恢复时间，钱是越来越难挣，经济压力越来越大，说这些的目的就是买车需要谨慎，量力而行，不要盲目追求豪华品牌，给自己的经济造成太大的压力。我对丰田凯美瑞不太满意的是价格和内饰，买车的时候优惠没有任何优惠，协商了好几次以后，最多就是赠送保养和挡泥板以及全车贴膜，其余的就什么都没有了；还有中控大屏的尺寸太吝啬了，只有8英寸大小，跟这样开阔的中控区域相比有些不配套，但是y字型的设计确实很个性，有一种不对称之美，说不出来那种奇妙的感觉。

不是很满意的地方有后排的中间座椅的腿部空间不是很好，然后还有就是说它的这个车的外观的设计，也是日系车的一个普遍的问题，车漆面的话比较薄，有些时候还是需要好好看一下，不然的话漆面会比较容易受伤的，这个需要格外注意。

最满意的是外观和内饰，要说特别不满意的真没有，要说有些不太满意的还有那么一两点：第一这辆车的隔音不是特别好，在市区行驶的时候由于车速很慢，噪音就不太大，但是在高速上行驶的时候车速很快，噪音就很明显，主要是胎噪和风噪产生，现在跑高速的时候只能听听音乐才会觉得噪音不那么大了；第二这辆车的价格和提车时间都让我不太满意，之前买白色还要加2000，我是赶在车展的时候订的车，白色不需要加价，但没有现车，一共等了20多天才通知我去提车，真有些心灰意冷，当时都考虑要换混动的10代雅阁了，幸好我没放弃，还是买了我最喜欢的凯美瑞。

不满意的地方还是有，我觉得凯美瑞的有些地方接缝的工艺不算是很好，特别是车门与车门之间的一些地方，接缝的有些不整齐，我觉得还是工艺上的问题吧，远看看不出来，但是近看仔细观察还是看得出来的，还有凯美瑞的性价比真的不算高，首先价格就没啥优惠，定价也比较高，对比现在市面上一些其他品牌的车型，优惠的优惠，降价的降价，这样来一对比，凯美瑞的性价比方面确实哈是没啥优势的。

外观没得说，整体的外观设计比较低调又沉稳，但是又不失时尚因素，是比较年轻的一辆车，而且车子尾部的设计也比较精简，不会有很多余的设计，再加上led大灯，让这个车整体看起来更精神，车灯的感觉也变的犀利许多。

外观方面不用说，直接眼睛看到的就是最实在的，而且实地看车要比在网上看到的车型要好看的多，比较有震慑力的前脸，整体的风格也比较年轻时尚，给人的感觉是比较流行，即使开个五六年也不会过时，车漆也没有我想象的那么薄，而且我开车还是比较小心的，不会横冲直撞，也不喜欢开暴力车，所以损坏外观的情况比较少，买了这么久没有一次剐蹭，我还是比较满意的。

黑白分明 大气前脸 越看越爱 就是洗车会比较勤快 没办法 白色显脏车灯设计：迎宾灯原本黄色普通灯 后来改了一下 整体感更舒服了点

我这个人是属于稍微有点内向的性格，我身边的朋友以及家人对凯美瑞的外观评价都很高的，但我就是不太喜欢它的前脸设计，感觉进气格栅的样式稍微有点夸张，性格所致，实在也没有办法，而且车尾的设计也的确是比较运动的，可能在我的印象中凯美瑞一直都是那种中庸沉稳的形象，现在突然换到这么运动得风格还是有点不太适应，或许也是我的审美跟不上时代了。

喜欢它的外观，车型大还时尚，很对人都喜欢这款车型，所以还是比较大众化的造型，虽然说不是特别的出彩，可是我感觉挺经看的，这一点我还比较喜欢，因为我对造型要求并不是特别的高吧。

丰田白色车漆的那种质感和色泽，其他品牌绝对望尘莫及，据说中间添加了珍珠粉成分，看起来晶莹剔透，特别的高档。我选择的也是白色的车型，同时白色也是凯美瑞的主打颜色，显得车身比较宽大，而且在夜晚行车的时候会更加安全。

这个车的外观的前脸看起来还挺霸气的，我觉得符合自己的个性吧。其实自己的个性也是比较张扬的，就是喜欢这种青春活力。比较张扬有个性的外观设计，前脸看起来给别人的印象是非常深刻的。我还是挺佩服设计这个车外观的设计师的，我觉得他比较有自己的想法。

我买的这一代凯美瑞终于变得不再中庸而是更加犀利了，进气中网很有层次感，大灯的样式也是与众不同的，还有18寸的铝合金轮毂比较霸气，跑起来以后是四平八稳的。

新款车型外观非常好看，流线型的车身设计，线条感极强，层次清晰的进气格栅，犀利的大灯外部轮廓，还有我选择的是白色，更耐脏，显得车身更大，晚上开车也更安全。

外观设计很出色，开出去有面子，进行商务活动时，一点也不掉价。凯美瑞是非常适合选购白色车身的一款中级车，同级别的其它中级车，大部分的主打颜色都是黑色，而凯美瑞却主打白色，白色使车身显得更加宽大，也更加时尚。广汽旗下的车型，在车身做工方面一点都不用担心，车漆的质感和钣金接缝的处理工艺都特别出色。

凯美瑞是在丰田TNGA架构下打造的一款车，它的外观设计最大的变化我觉得就是更加的低趴，也更加的运动化。相比于前几代的凯美瑞，第八代凯美瑞确实给人一种耳目一新的感觉。前脸部分，这种最新的家族化的设计，看上去更加运动、时尚。LED大灯还具备自适应远近光的功能，夜间行车更加的省心，而且也能提升这种行车的安全性。

帅气前卫的外观和流畅优美的车身曲线，凯美瑞已经变成了一台时尚之车，不再是过去中年大叔的最爱。我这台车配备了18寸的大尺寸轮毂，搭配上235宽度的轮胎，在车侧看上去有一种轿跑的感觉，而且大尺寸的轮胎对于制动性以及加速时的车身姿态也都非常有好处。这代凯美瑞的外观设计确实非常成功，这从凯美瑞火爆的销售情况也能看出一二。

低矮的车身，赋予了凯美瑞强烈的运动感，而流线型的车身又保证了出众空气动力学。外观相比于上代车型，确实是脱胎换骨的变化，整体设计倾向于年轻化，这也是这代凯美瑞备受年轻消费者喜爱的原因之一吧。外观的细节设计也很到位，前后灯组的内部构造很有科技感，识别度也很高，唯一遗憾的是，轮毂尺寸如果能更大一点，那就更漂亮了。

我选择的是白色的凯美瑞，对比看下来，感觉还是白色给人的感觉更精神，更符合凯美瑞的设计风格。它的车身侧面线条相比于一些加长过的中型车，看上去更加紧凑，有一种紧绷着的力量感，比例也非常协调，没有拉长和后期加工的痕迹。

外观看着特别大气，前脸给人的感觉非常犀利。大嘴的造型，仿佛能吞噬掉一切，非常威武。车侧最吸引人的是大尺寸的运动型轮毂，搭配宽大的轮胎，能给车辆带来更好的制动性能，同时在加速时车辆车轮也不会有任何打滑的现象发生。

关于这辆车的外观，不想多说什么，每个人的审美眼光不一样，有的人说凯美瑞好看，有的人说看美人不好看，主要就是欣赏角度不同，自己喜欢才最重要。

外形是很漂亮的，流线型的车身设计，很有运动感的外部轮廓，新款的凯美瑞与老款的凯美瑞相比更有激情，更有现代感，更有运动感了，不像之前那么中庸，那么商务了，这是我最大的感触。

外观就是车漆面有点薄了，这个其实一开始我也就做好了心里准备的，我知道日系的车一直都是这样。所以就开车的时候尽量的小心点，尤其是这种窄的路会车的时候，尽可能的就是打开那个全景影像系统，这样吧就安全一点。

外形非常满意，这个问题前面都已经说过了，新款凯美瑞就是内外兼修的，整体看起来很有实力，每一个细节又做的让我非常满意，根本找不到任何瑕疵。

外观方面，凯美瑞的前脸，侧面，尾部造型都是我非常喜欢的，感觉和以前老款的凯美瑞却别太大了，老款的凯美瑞看起来就比较老气，感觉是50岁以上的人开的，动力系统也不行，适合年级比较大的人吧，但是我入手的这款凯美瑞我觉得造型就比较时尚运动和年轻化，我觉得年轻人开就很不错，还蛮适合的，不过我是觉得凯美瑞车身有些地方的接缝工艺还是不够好，特别是车门与车门之间，有些地方接缝不是很整齐划一的那种，接缝大小还有点不一致，感觉还是做工上的欠缺。

内饰我比较喜欢，因为内饰做工真的还挺良心的，首先是座椅的设计，符合人体工程学，无论是材质还是设计都非常到位。另外就是设计风格的问题，设计风格偏朴实的感觉，但是又挺有设计感的，算是经典与现代结合吧。而且中控台的设计非常简洁，屏幕的大小也够用。

内饰线条可以用优美来形容，看着也比较高档，中控的设计比较新颖独特，打开车门第一眼看去就感觉很质量，手感也是一流的好，而且中控的设计在好看的同时还比较方便操作，按键的顺手程度很高，日系的大座椅很软很有弹性，座椅的支撑性好，前排座椅可调节，坐着时间久不会太累，很享受。

内饰豪华度一般 个人觉得可能和日本人理念有关 他们不太追求这种东西吧 喜欢朴实无华的 因为日本人不喜欢炫富 所以也不过多要求 自己看得顺眼就好☆ 手机互联/映射：没有carplay硬伤 反正自己想了个办法解决 买了个可无线充电的支架

凯美瑞的内饰看起来是很有档次感的，我当时看了这台车之后就对它的内饰超级满意，真皮材料包裹的方向盘手感也确实是很好，而且全车座椅都是仿皮和真皮混搭的材质，车内整体的配置也很实用，手机互联以及GPS都是现在离不了的功能，所以不管是从整个内饰氛围的营造上面，还是从实用性上面，我都是非常认可凯美瑞的这个内饰表现的。

内饰这一点我认为还是可以的，它的内饰质量至少是不错的，因为内饰基本上是一点味道都没有，我挺喜欢它里面的中控台，也蛮好用，也蛮好看。内饰还是比较符合这辆车的豪华版的定位的，真皮的材质随处可见，倒车视频也有配备，7英寸的仪表盘也是不小了，但中控位置的彩色屏幕只有8英寸还是有点小了。

做工很优秀，中控台的线条非常大胆，采用了s形的曲线，勾勒出了主副驾驶的空间，中控台偏向于驾驶员，更加方便驾驶员操控，中控屏幕的分辨率和显示效果都足够让人满意。车内储物空间设计很丰富，大到手套箱，小到眼镜盒以及杯架等位置设计都很精巧，使用起来非常方便。

这个车的内饰用料确实跟我想象中的有很大差距。因为我刚开始会觉得合资车的内饰肯定是不怎么好的。但实际上现在的合资车基本上都在进一步，无论是从这个车的内饰。还是从这个车的外观中我都可以看出来厂家的用心，这个车内饰的用料全部都是比较好的材料。自己可以用手摸得到，也可以看得到。所以我对这个车的内饰是非常有信心的。

内饰方面走的属于豪华路线，几乎都是软包皮的材质，y字形的中控台很有个性，8英寸的中控大屏大小也是比较合适的。

内饰方面只是小问题，几乎所有新车内饰都是有异味的，只要经常通风，经常晒太阳内饰的味道就会很快消失的。

内饰全部采用了软质材料进行包裹，触摸上去的手感很棒，内饰的设计风格也非常前卫大胆，整体看上去比较简约，但在功能上却做的很全面。全景天窗对于车辆的档次感以及车内视野的通透程度帮助很大，偶尔想浪漫一下，在夜晚可以躺在车内看星星，那种感觉也非常惬意。

主要是新车的异味的问题，这一点可能也是绝大多数的新车都存在的一个问题吧。凯美瑞当时提车回来，一开车门这种味道就还是挺大的。是一种说不太清到底是什么的味道，有点像那种皮制品刚买回来的味道，虽然说不是特别的难闻，但总归还是有些味道的。

不规则的线条造就了中控台的时尚风格，看上去质感非常强，中控台的一道s形曲线，把功能分割的很明确，主要操作区域面向于驾驶者，即使不低头，手部也能轻松操控。中央扶手箱位置合理，角度可调，在驾驶的时候非常舒适。内饰大面积的真皮，豪华感很强烈，触摸上去的质感也很舒适。

中控台采用了不规则的曲线设计，对驾驶者形成了一个环抱式的效果，操控起来特别方便，手能够触摸到的位置基本都采用了真皮进行包裹，摸起来手感很棒。内饰用料偏向年轻时尚，采用了很多的银色以及黑色进行装饰，一改老款凯美瑞古板的内饰印象。非常的有运动感以及设计感。

新款凯美瑞的内饰是它的一大亮点，没有采用现在很多品牌都用的悬浮式中控或者双连屏的设计，而是独树一帜，采用了一个整体类似于Y字的造型，左右非对称的设计，看上去很新鲜。整体的设计配合木纹饰板的用料有一定的档次，中控的屏幕支持触控操作，同时也保留了常用功能的实体按键，用起来很方便。

内饰设计的非常有辨识度，s型的线条勾勒出了完美的中控台造型，环抱式的中控台，把所有操作区域都面向驾驶者，让驾驶者在操控车辆时变得更加轻松。内饰在用料上也特别优良，手能触摸到的位置都采用了真皮进行包裹，手感优秀。中控台还使用了缝线工艺，看上去特别的高档。

内饰主要突出的是豪华和人性化的设计，选用的材质基本都是皮质的，做工精益求精，很多需要针线缝合的地方可能都是人工在做的，还有很多缝隙都很均匀，没有瑕疵。

这辆车的内饰倒没什么大问题，只是觉得中控大屏尺寸应该再大一些，这样看起来会更豪华，更有科技感，其他方面就没什么说的了，细节做得很到位，材料方面也很厚道。

内饰就说做工和用料都很好的了，尤其是它的做工，丰田一直都是很认真的在做车，所以做工这个没问题的，像是内饰的这种缝线、按键的一些细节包括质感都是很好的。用料嘛这个也是展现了它这台车的高配置，很多地方都是用了软皮的包裹，手感很好，还有就是它的座椅的这些地方也是真皮和仿皮混搭的，很好。

内饰OK的，主要是豪华和科技感强，配色方面彰显了运动和无限的激情，配置上又相当的豪华，各项功能一应俱全，只要能想到，就一定能做到。

内饰方面凯美瑞在这个级别的车子之中内饰也算是比较优秀的了，做工质感我觉得都算是属于比较上层的吧。

空间很不错，后排基本上平时都可以算是我女儿的专座，真的是随意伸展，毫无拘束，不过就算成年人坐后排，也感觉很宽敞，这点我之前有一次坐后座体验过，确实很不错。还有就是车子一些储存空间安排的也很合理，比如车子副驾驶的小杂物柜，看着小，但是可以放挺多小东西的，还有就是车子的车尾箱空间也足，每周出去采购的时候都能放个满满当当。

后排空间没达到我的满意度，如果稍微再宽大一些就好了，不过像我买这个车一般都是我自己上下班开，所以说这样的空间对于我来说还是够用的，前排的空间很宽大，坐着比较舒服自在，扶手箱手套箱和门板边的储物空间设计的还是挺大挺深的，后备箱的容积比较大，如果出行的话还是能带很多东西的。

总体来说作为家中车空间管够，除了高度外没办法外 宽度长度满意乘坐空间：本人1.76 身材中等 各个位置都亲身体验了一下 前排位置调到脚可以差不多伸直状态 后排空间还是保留足够长度 膝盖离前排1拳多 空间绝对管够 后备厢容积：后备箱容积很大 因为买汽油版非混动版 少了电池安放点 车内储物能力：方向盘左下有个小的储物盒，正好放下洗车卡油卡 扶手处储蓄空间挺大 水杯孔2个 显示器下方还有一个储物箱 个人觉得放放太阳镜 纸巾 等绝对管够

这辆车基本都是我们一家四口在用，平时很少会出现满座的情况，我感觉凯美瑞的空间是真的超级大，我们四人全部坐到车上空间也依旧是非常宽敞的，没有任何压抑的感觉，特别是两个小孩个比较矮，老婆带着他们两个坐到后排，两个孩子玩的可开心了，每当看到这一幕，就感觉到幸福。

以凯美瑞的车型这个空间肯定不错，再说平时是我自己一个人用车，然后有时候带家人出去的话，车的大小也正好能够装得下我一家人，然后它也有一个比较大的后备箱，后备箱的空间比我预想的要大很多，所以空间上是真的没有什么缺点。就是五座的车，无论是家用还是工作使用空间都蛮够用的，后备箱的空间也是超级的起来，后背箱一打开一览无余，放东西也比较容易。

前后排的空间表现都不错，但后排的头部空间因为受限于车顶曲线的原因，所以比较委婉，不过我觉得没啥，我家里人的身高都属于中等身材，没有太高的个头。后备箱空间真的很不错，而且开口的离地角度也比较低，很适合拿取大件物品，内部空间很规整，能更方便的使用。

主要是觉得前排座椅的空间还是不错的，因为自己的身高还挺高的。而且还比较胖，坐在前排开车的话都没有什么压力，觉得可以正常发挥。

这辆车的空间没什么问题，长宽高以及轴距与老款相比都没什么变化，坐在车里面是很放松的，我的身高有1.76米，坐直身体的情况下头部与车顶之间差不多能有10公分的距离，后排座椅和过道都很敞亮，如果坐三个成年人是没什么压力的，至于后备箱的容积，我觉得是够用的。

丰田凯美瑞的空间没有问题，我之前坐过朋友的老款，前排和后排都很宽敞，天窗的面积很大，阳光照射到车里面会觉得很温暖，我的身高有181，头部空间至少在一拳以上，后排正常情况下坐三个成年人都可以的，腿部活动自如，头部与车棚之间也有一段距离。

车身外观显得比较低矮，但车内空间基本没受影响，我身高1米80，坐在前排头部还有接近两拳的空间，后排的空间表现也很不错，除了后排地板中间隆起过高这一个槽点之外，空间表现堪称完美。后备箱的空间比较出众，能轻松放下3~4个行李箱，去机场接客户的时候，不用担心行李放不下。

我身高178，体型不胖不瘦的中等吧，坐在驾驶位的话空间还是很宽敞的。头部距离车顶差不多一拳的样子，中央扶手区域包括车门把手这里有不少的储物格，手机、卡包这些小的东西都能有地方放，比较实用。后排横向的距离其实也不差，，三个人应该也不会挤。后备厢的空间也挺深，后排放倒的话放个大的壁画都没问题的。

前排座椅支持高低调节，而且调节都采用了电动调节，可调节角度特别丰富，我是一个对坐姿比较挑剔的人，在凯美瑞上轻松找到最舒适的坐姿。空间表现真的非常不错，我朋友1米90的身高坐在后排，都不觉得顶腿，头部也没有压抑感。后备箱很宽大，满足家庭所需不在话下，偶尔去机场接一下客户，三四个行李箱也能轻松放得下。

前排的空间非常宽敞，座椅支持电动调节，可以找到最舒适的乘坐角度。后排的空间也很不错，座椅的角度非常棒，能够贴合身体的乘坐曲线，腿部空间也很不错，大概有两拳左右。副驾驶座椅还支持老板键调节，这让后排的乘客有了贵宾级的乘坐感受。后备箱很大很大，放下4~5个行李箱都不在话下，家用来说足够了。

空间这个东西要看和谁对比，和迈腾比的话，凯美瑞的后排腿部空间不大。它后排中间的地板凸起也很高，从乘坐舒适度的角度来说，并不适合坐三个人。门板上都设置了储物格，但是可以用的容积偏小，放不下太多东西。

内部空间非常不错，前排的头部和腿部空间都非常到位，我身高1米80，坐在前排，头部还有两拳左右的空间，而且座椅还支持高度调节，这样更能适合不同身材的驾驶者。后排的横向空间非常棒，三名成年男性坐在后排一点都不拥挤。后备箱特别宽敞，不愧是标准的b级车，纵向深度和横向宽度都特别大，行李箱放下4到5个，一点问题都没有。

我对这辆车的前排空间非常满意，本身我就有点怕，肚子很大，要是开之前的紧凑型轿车就会觉得主驾驶空间很小，肚子和方向盘之间的距离已经很接近了，现在坐在凯美瑞的内饰里是很宽松的，头部空间和腿部空间都很充足，啤酒肚与方向盘之间也有一拳的距离，对于这辆车的后排空间还是有些遗憾，主要是空间利用率不高，头部空间确实比较紧凑。

家里就三口人，这辆车的空间足够满足我们日常的生活需要，2.8米多的轴距，前排空间和后排空间是按照最优的比例进行设计的，况且前排座椅可以挪动的范围很大，后排的座椅又能够整体放倒，又能够分体放倒，空间上有很大的调整性，可以根据不同的需求做出变化。

这款车其他的地方的空间都还是不错的，像是那个前排的腿部的空间，头顶空间都还好，但是唯独就是后排的中间座椅的腿部空间，因为那个地台凸起确实有些高，应急的话后排坐三个人还行，但是如果是长时间长途的话，中间那个座位腿部空间的话就不是很舒服了。虽然这种情况很少，但是也是一个不好的细节。

这辆车的空间表现非常好，前排空间是很充足的，后排空间也很开阔，有的时候经常会满载，就算是5个大人都坐在车里面也只会觉得空间刚刚好，没有特别明显的压抑感，扶手箱和手套箱的容积都很大，平常放些随身的东西是很方便的，后备箱的开口还可以，里面的深度和长度都能满足我们一家的需求，放孩子的玩具，放老婆出差的行李都没有问题。

空间方面凯美瑞完全不需要担心，真的是比我之前开的那个破车子空间要大太多了，舒服的很，也宽敞的很。

动力方面，其实买这个车的时候并没有太考虑动力这个因素，就单纯想着好开就行了，毕竟平时对动力速度这方面没啥追求，就希望这车跑起来稳，然后能够满足日常所用就好了。当然还有非常重要的一点，平时家里人在车上，开车都是求一个稳，一个怕孩子晕车，一个怕出点什么小意外。

车的时候也试了2.0的，感觉还是2.5的更配凯美瑞，平时在市区上下班的时候感觉这个车在红绿灯前起步不会顿挫，提速的感觉很是不错，另外在跑高速的时候感觉到这个车的动力输出的平顺性比较好，顿挫感是一点都感受不到，即使是在高速上超车也会比较轻松，曾经也尝试过弯道超车，动力和稳定性表现的都不错，感觉很干脆利索。

停止状态急加速还是欠缺 但慢慢加速还是越开越快跑高速：有一定速度状态提速效果明显 就是120以上胎噪 风噪明显 车内讲话会受影响

其实我当时觉得2.0L的发动机就完全够用了，也不知道为什么脑子一热还是决定买了2.5L的，不过动力表现是真的很强，即便是我平时开车不追求所谓动力带来的快感，但这台发动机也同样能感受到特别强有劲的动力输出。

力这一点我还真的是挺不满意它起步的时候表现，其实这款车它的排量并不小呢，但是它的动力水平真的比较一般吧，虽然我当时在试驾的时候感觉到它的动力还行，可是开回家了之后自己开的时候，就比较明显的感觉到车起步方面比较弱，并不是特别给力，这是我还挺不满意的一点，也是比较介意的一点。

凯美瑞的动力表现，不同于德系竞争对手涡轮增压引擎那种暴躁的动力输出。动力表现非常线性，大排量引擎保证了中后段加速的动力储备。我认为对一款中级车来说，动力平顺性远比加速时的暴躁表现，要重要很多。

说实话，只要我想提速的时候，无论是什么时候这个车都能满足我的这点需求。特别是我想超车的时候，每次都抄的很快，基本上轻轻松松就超过去了。这点上来说的话，它的表现是非常不错的。

之前开过朋友老款的凯美瑞，2.0升的自吸发动机就已经很让我刮目相看了，现在自己提的是2.5升排量的发动机，动力上可以说是更上一层楼的，首先起步状态很稳，发动机响应时间短，同步性很强，踩下油门，动力马上就有变化；其次大多数情况都在市区开车，车流量比较大，车速基本都在60码左右，动力上的变化是很线性的；最后高速方面没有体验过，毕竟是一辆新车，我准备开够3000公里以后在跑高速。

2.5L的自吸发动机匹配8at的变速箱就是非常给力的一套动力总成，发动机输出的动力平顺性很好而且响应很快，只要油门变化，动力是紧随其后的，再有我们家的车经常性的开空调，偶尔也有满载的时候，但是觉得动力方面不受任何影响。

我没有试驾过2.0排量的车型，但以我自己的感受来说，2.5升发动机对于这台车来说，动力表现刚刚好。深踩油门会有一定的推背感，加速时的后劲也比较足，如果是2.0排量的车型，我想动力会稍有不足。和涡轮增压车型相比，自然进气引擎在动力输出方面做得比较线性，在进行商务活动的时候，车内的乘坐感受也会更加平顺。

在众多的主流合资品牌之中，丰田一直是比较坚持自吸发动机的厂商之一。在涡轮大行其道的今天，丰田的自吸以出色的动力赢得了一席之地。我的这台凯美瑞是搭载了一台209马力的2.5升自然吸气发动机，动力表现不错。加之我个人开车并非追求那种急加速的，就整个动力而言非常的舒服。有时候急加速，2.5的发动机也可以快速做出响应。

2.5升的自然进气发动机开起来非常平顺，在市区内行驶感觉很从容。高速行驶的表现也不错，超过80公里之后的再加速能力很强，预算足的话还是推荐购买2.5升排量的车型，开起来的底气真的不是2.0排量车能比的。发动机在高转速的时候，声音很浑厚，没有任何嘈杂的声音。

凯美瑞的加速表现在数据上并不抢眼，但大排量自然吸气引擎的从容，是涡轮增压引擎所不能给的，在高速上行驶的时候，后段加速表现非常迅猛。虽然推背感并不是十分足，但整个加速过程异常的线性。不知不觉速度就提升起来了，整个驾驶感受非常的平稳，变速箱和发动机合作的也很默契，整个换挡过程非常平顺。

我选择的是2.5自然吸气的发动机，相比于2.0自吸，动力输出要更加有劲，到了后段高速上，超车也能够继续给我十足的信心。和混动车型相比，虽然在低速时响应可能没有那么快，但是开起来是很平顺的，变速箱对于降档的响应足够迅速，开起来很好开。

如果预算足的话，我真心推荐2.5排量的车型，动力储备非常足，开在路上感觉也特别从容，想超车时只需要轻点油门，大排量发动机就能给驾驶者带来足够的加速感，高速上的表现更更加让人满意，无论是起步阶段还是中后段的加速表现，都非常出色，轻轻松松就到了120公里的限速标准。

动力上的表现让我找不到任何瑕疵，这套动力总成基本上是很完美的，2.5升排量的自吸发动机和8at的手自一体变速箱在一起工作很默契，发动机提供充足的动力，变速箱对动力的把控和转化也有非常高的效率，速度上的变化很均匀，现在是夏天，室外温度很高，上车就需要开空调，有的时候把空调开到最大，感觉上动力受影响都不是很明显的。

动力表现是我最满意的，这台纯进口的2.5升的自吸发动机在动力输出上有着很好的表现，主要就是平顺性好，输出动力呈线性变化，一点都不突兀，还有就是超高的热效比，可以将汽油产生的能量最大化的转化为动力和速度，既降低了排放，又节省了原料，在动力上还有很好的表现，可以说是一举三得。

凯美瑞用的是丰田自驾的这套2.5升的自然吸气发动机，209匹马力，热效率40%。话说丰田一直在发动机技术上都是很厉害的，尤其是自吸发动机是它的看家本领。动力这块确实也没什么好说的，起步动力很充沛，然后这种自吸发动机的优点就是整个动力的输出是很平顺的，这一点要比那些涡轮的我感觉好一点。高速开的话超车很轻松，油门一踩动力源源不断

这辆车的动力绝对是强项了，这台2.5升的自吸发动机可是纯日本原装进口的，匹配了8at的手自一体变速箱在动力输出上起着至关重要的作用，刚刚起步阶段一点都不犹豫，发动机根本不需要思考时间，热车速度快，动力输出很均匀，有时上班赶时间需要不断的超车，动力完全跟得上节奏，收放自如，让我每次都是准时准点到达单位，还有夏天经常会开空调，空调压缩机工作会占用一部分发动机的输出功率，但我觉得对动力方面的影响不大。

动力方面凯美瑞也完全不用担心，动力虽然说不上是特别的强劲，但是已经完全充足，跑起来还是很有劲的，至少加速超车这块不存在问题，超个车还是轻轻松松的。

操控还是很不错的，方向盘转向没有虚位，电子助力转向非常灵敏，过弯的时候也不会觉得飘。还有比较重要的一点就是操作非常简单，是一辆比较好开的车，而且这车子的驾驶辅助系统都做足了，开车的时候基本不用怕自己没技术，遵守交规正常开就完事了。

凯美瑞的底盘调试的不错，所以最直接的表现就是这个车上路开着比较稳，操控感也会比较好，说的更简单点，就是在转弯的时候车不会侧倾，也非常的灵活，方向盘虚位不多，即使是遇到比较窄小的巷子，也能很快的转弯掉头，再加上这个车配备了很多比较新的操控配置，比如有我比较喜欢的360度全景影像和自适应巡航，还有发动机启停技术等，这些都特别实在，增加了开车的乐趣，感觉还是有很多探索的欲望的，自己开着也开心。

配合顶配的各项安全配置，操控安全性佳，方向盘好控制，转向轻盈☆ 并线辅助：反光镜会跳动黄色灯提示并线安全，应该说对于没习惯距离感的人来说很友好 ☆ 自适应巡航：又省力又省油 45以上才能开启使用，雷达灵敏度也挺高，解放右腿 方向盘操控感：方向盘轻盈 很好操控 手感也不错 盘上有许多便捷按键 都很实用 除了语音 识别度太低 ☆ 主动刹车：被我逼出来过一次，但自己也本能踩了刹车，也不知系统是否也替我减了速度 刹车表现：刹车效果还是很理想，有几次速度过快也能快速刹下来 当然那要重踩了

8AT换挡速度确实挺积极的，要比我以前开手动挡省事的多，但我感觉换挡的顿挫感也的确是比较强的，主要就是在二档和三档之间的切换有这样的问题，这一点差评；还有就是由于受到车身尺寸的影响，在市区里开车每次掉头的时候都好麻烦，多回几把方向这肯定是必须的，有时候真的是挺麻烦的，所以这个车子操控灵活度也的确是很大程度上受到了车身尺寸的影响。

我挺喜欢它操控的感觉，我其实也是刚刚拿了驾照就去买了这，完全就是一个新手的我还是对驾驭这款车挺得心应手的，我开它感觉还是比较舒服，反正一点都不难，操控给我的感觉挺简答。

在操控和舒适两方面，凯美瑞做的很平衡，一改以往丰田车型中庸的驾驶风格，变得稍微有些激进，底盘的离地间隙也比较低，大尺寸的轮胎提供极强的抓地能力，在高速过弯的时候，悬挂也能对车身有着一定的支撑性，不至于侧倾过于明显。方向盘转向力度适中，高速行驶时稳定感很强。还支持自适应巡航等众多功能，不光保证了安全性，也解放了驾驶员的右脚，减少驾驶员疲劳度。

每个人对操控的要求是不一样的，因为每个人的驾驶习惯不一样，驾驶感受也不一样，所以在开车的时候可能有的人会觉得这个车的操控好，有的人是不会觉得这个车的操控好。反正我老爸还挺喜欢开我的这辆车的，他总是夸奖说我的这个车开起来比较轻松。这辆车的话，我总觉得要两只手掌控这个车的方向盘才可以。总觉得方向盘有些大，如果说我用一只手掌控的话会没有什么安全感。可能是因为刚开始开开的不太习惯吧。后来我自己到网上查了一下，然后我也在论坛里面看了一下。别人说要两只手开车安全一些，现在我也养成了两只手开车的习惯，我现在觉得开起来还是挺轻松的。

两车的操控方面配置很全面，从主动和被动安全配置到操控方面的一些辅助性功能都是很好用的，方向盘是真皮的材质，握在手里很有感觉，电动助力形式让我在控制方向时很省力气，本来车身长度就超过了2.8米，有的时候倒车会存在视觉盲区，幸好有360全景影像和倒车雷达，每次都能把车停好。

一辆车的操控，分为好多方面，配置情况和调校情况，整套转向系统都很灵活，真皮的多功能方向盘控制起来手感很好，开车的时候前方视野很开阔，再配合360全景影像以及驻车雷达就能起到如虎添翼的作用，各项先进功能就不一一介绍了，反正是挺满意的。

方向盘支持随速增益功能，低速的时候比较轻盈，高速又会变的相对沉重，可以保证高速时的行驶稳定程度。底盘悬挂支撑效果明显，过弯的时候车身没有多余的侧倾，刹车的力度也很棒，轻踩就有极强的制动力。车辆配备的自适应巡航功能非常有科技感，在高速跟车的时候会自动调整和前车的距离，减少事故发生概率的同时，还减少了驾驶员的工作量。

凯美瑞的方向很准，同时真皮的方向盘大小和粗细也刚合适，握上去比较舒服。油门和刹车踏板的力度也适中。全景影像在倒车入库的时候，很实用，而且摄像头的角度和图像的质量也都不错。抬头显示功能用了就离不开，尤其高速的时候不用低头看仪表盘了。

操控一改老款凯美瑞四平八稳的风格，开起来非常运动，底盘很扎实，在经过弯道的时候车身很稳定，身体坐在座椅上也没有多余的侧倾。方向盘指向性很明确，轻轻转动就能有理想的角度反馈。和我朋友的马自达六相比也不逞多让，都说马自达6是东瀛宝马，凯美瑞也绝对当得起这个称号。

底盘质感很细腻，但在弯路的时候，缺乏侧向支撑性，当然这是和德系车进行对比，如果对比老款凯美瑞的话，操控感受还是有所提升的，至少不会有那种乘坐大船的感觉了。方向盘尺寸很小，转向的灵敏度很不错，基本可以做到指哪打哪。配合上不错的视野和360全景影像，让这台车操控起来很灵活，很便利。

现在丰田的新款车型都有自适应巡航、主动刹车、还有一些驾驶辅助功能，对于操控上有一定帮助，能够减轻长途出行的负担。不过凯美瑞方向盘的调校偏沉，刹车踏板的脚感也不线性，初段踩下去没有太明显的制动力释放，有时候让人容易心虚。

丰田汽车在车辆操控方面一直有很深的造诣，比如旗下的锐志，就被誉为30万以内唯一能和宝马三系能比拼操控性的运动轿车。老款凯美瑞在操控性上调校的比较偏向柔和，而新款凯美瑞则部分继承了锐志的运动细胞，在底盘悬挂以及车辆操控上，更加偏向硬朗，方向盘的尺寸和转向力度都非常适合驾驶，油门和刹车的反应速度也特别快。

操控上带给我最大的感触就是智能性很强，无论是任何的操控都有一定的辅助功能作为支持，无钥匙进入和无钥匙启动让上车变得简单化了，360全景影像和驻车雷达让停车变得简单化了，胎压监测和全速自适应巡航让跑高速变得简单化了，我只是说了一部分，还有很多功能都有待于我去研究和使用。

丰田凯美瑞虽然不是顶级的豪华型轿车，但是配置上已经相当丰富了，360全景影像，前后的驻车雷达，无钥匙进入和无钥匙启动，感应式的雨刷，还有智能语音控制系统，全速自适应巡航系统，在平常开车的过程中都会经常用到，这些功能的作用很大，可以为我的操控提供很大的辅助。

凯美瑞的操控性也是很好的，它的真皮多功能方向盘属于很灵敏的设计，力度很轻柔但是也也不是没有路感的，转向的时候丝毫不拖沓指哪打哪可以说是。另外这台车的底盘也算是比较扎实的了，前后悬挂都加了平衡杆，在一些拐弯或者是高速上比方说紧急变道的时候，车身的跟随性和横向的稳定性很好，8速手自一体变速箱换挡十分的平顺，也是那种很愿意去做升降档动作的变速箱，体验不错。

凯美瑞配备的是真皮包裹的多功能方向盘，握在手里很有感觉，左右转动都很轻松，整套转向系统是经过反复调试的，车速比较慢的情况下方向盘转动起来就很灵活，车速比较快的情况下方向盘转动起来就比较重，这是很人性化的设计，主要是为了操控方面的安全而考虑的。

凯美瑞给我的操控感也是比较好的，丰田的车子一直也都比较注重这一块，所以这方面的感受也是比较好的。

油耗很低，真的不愧是非常实用的家庭用车，基本在市区，平时上下班高峰还堵堵车，油耗也就七个油左右，跑高速的话，回老家开车来回加两趟油。这样的油耗谁不爱，果然是节能大牌。

目前油耗7.5，感觉拿这个车和同事的车比较的话，还是比较省油的，而且这个车配备的发动机启停技术真的不是个摆设，市区红绿灯真的很长，搭配着发动机启停技术，那么省油性能就提上去了，而且这个车的发动机燃油技术还是挺好的，上路不会耗油太多。

油耗：地面道路走多 怠速多11也会跳出来 少停多顺畅开 多用巡航 感觉7至8差不多 吃92 油耗还是满意

油耗：大家都说日系车省油，所以我对凯美瑞的油耗可是抱了很大的希望，现在正是开这辆车的时间也不短了，所谓的磨合期也早已经过去，油耗也慢慢稳定了下来，平时跑高速不是很多，但偶尔也会跑，更多的还是在市区通勤，不过凯美瑞的油耗真让我感觉到很暖心，平均油耗是8.7。

油耗水平真的是特别的低，我完全就没有想到过这款车会有这么节油的性能，它的油耗水平是真的特别的低，真的是让我太满意了，就单在油耗这一个方面就给我省了不少的钱呢，实在是太开心了。这款车虽然动力比较强劲但是油耗也比较低，所以车子用起来也比较省，这点还是比较惊喜的。

油耗和驾驶习惯息息相关，我开这台车这段时间以来，一直保持着平稳的驾驶风格，油耗目前稳定在7升左右。如果是高速公路上行驶，那油耗表现还会更低，这台2.5的自然进气发动机，技术含量特别高，采用了混合燃烧以及双喷射等技术。虽然排量比较大，但油耗却比很多小排量的车还要优秀。

之前我一直都担心这个车的油耗太高，怕自己加不起油。后来我买了车之后，我发现有这个担心确实是多余的。因为买了车就会去加油，在你买车的那个时候你已经就打算好了准备要加油的油费。因为你开车就要加油，除非哪一天你不开车了，你去坐公交车，但是这样也没有什么意义了。

一共才行驶了1100公里，还处于磨合期状态，百公里平均油耗8.8个油，其实我一点儿都不担心。

一共才行驶了几百公里，整辆车开了还不到一个月的时间，现在还处于磨合期，开车的时候不敢太猛，目前的百公里平均油耗7.5个油，我觉得还可以。

高速行驶时油耗非常低，大排量引擎在高速行驶时，发动机的转速会控制得很低，所以燃油经济性特别出色。在市区内行驶时，优势就没有那么明显了，百公里油耗综合起来大概在7升上下。对于一台2.5排量的中型轿车来说，这个油耗表现是很不错的。日系车在省油方面一贯很优秀，和同事的德系车比起来，虽然我的排量比他们大，但油耗却要低很多。

这款车的油耗我看了一下，市区的话基本上维持在市区7.3到8升的样子，当然了这个高低与否也取决于当时的车况。车况好的话7个多也是能做到的，如果堵车的话可能就要靠近8升。高速的油耗基本在7.0升，郊区的话最低的时候开到过6.2升。目前是显示综合油耗7.1升，个人觉得这个油耗也还可以接受。

我开车的风格比较激进，该踩油门的时候我绝对不含糊，经常地板油驾驶，在我的这种驾驶风格下，凯美瑞的百公里油耗也只有7升左右。如果是在高速上，那油耗就更低了，只要6升的样子，非常让我惊讶，作为一台2.5排量的中级车，这个油耗表现堪称优秀。

平均油耗7.5升左右，这是城区以及高速综合行驶下来的油耗，如果单纯高速行驶的话，油耗才6升左右。对于一台中型车来说，这个油耗已经很不错了，毕竟凯美瑞的排量还是比较大的。日系车省油，确实不是神话，而是事实。

本来想着发动机2.5的排量，油耗方面肯定会稍高一些，但是丰田不会，我这个2.5排量的发动机，省油的特性也没有改变。我现在用下来，平时都是上下班为主，偶尔可能会带着家人出去附近哪玩一玩，平均油耗8.5升，特别经济，感觉和一些小排量涡轮增压的车型出在相近的一个水平，还只用加92号汽油。

丰田的车是出了名的省油，我这台凯美瑞也不例外，虽然排量比较大，但经过我实际测试，油耗甚至不到8升，不知道这样的油耗是不是会让众多的小排量涡轮增压车型眼红，谁说自然进气已经没有潜力可挖，凯美瑞就是优秀自然进气车型的代表，在省油的同时动力表现也很出众。

这辆车的油耗一点都不高，在用车过程中反倒给我很多惊喜，买车主要是为了上下班代步，偶尔跑跑长途也是小概率事件，几个月的时间一共行驶了五千多公里，跑高速不超过1000公里，剩下的里程值都是在市区消耗，现如今的百公里平均油耗6.8升，估计一公里也就是5毛钱左右。

这辆车的油耗比我想象的还要低，之前一直以为一辆中级轿车，2.5升排量的发动机，在市区的百公里平均油耗至少要在7个油以上，可是我的这辆车已经行驶了6700多公里，目前的百公里平均油耗只有6.8升，我之前的卡罗拉油耗不相上下。

这么大的车，我一开始觉得油耗可能不会低了，但是实际上不是的。开了这不是也快六千公里了，油耗一直都还不错，尽管市区为主但是也还好。丰田的发动机确实是有点核心技术和黑科技的，在省油这方面有两把刷子。高速的时候用那个自适应巡航，我最低油耗开到过7.3升，总之这台车关于油耗，我是很满意的。

油耗跟很多因素有关，不光是驾驶习惯，还有环境温度以及油品质量，我的这辆车油耗倒是非常稳定，磨合期的时候开到2000公里，百公里平均油耗就在7个油上下，现在已经7400公里了，百公里的平均油耗大约是6.8个油，有心浮动，但不太明显。

凯美瑞的油耗非常不错，我很满意，现在的综合油耗才8L左右，肯定会有一定的波动，不过也不影响，现在跑的算是比较稳定的了，而且我特别是最近感觉，油耗这个东西和开车的路况还有开车的习惯关系太大了，路况就不说了，一般开车比较堵，油耗自然就会高一点，路况比较顺畅，开的时候都不怎么需要踩刹车，比如说高速上这种路况，那么油耗自然就会比较低一点，所以说多跑跑高速，综合油耗自然就会下降一些，而且开车的习惯对于油耗的影响真的算是比较大的，同一款车，我每次起步油门踩的深一点，这样开法的油耗和每次起步都比较温柔的开法油耗是完全不同的，相差可以达到2个以上，所以说我觉得油耗也是自己人为可以控制的吧，也要看对于车子的熟悉程度，反正现在的我凯美瑞油耗是8个左右，这个算是比较好的。

舒适性我觉得抛开新车异味和风噪问题，其实这个舒适性还不错，而且前排座椅有加热功能，这对我非常怕冷的我来说，冬天可以算得上是一大福音。空调的制冷速度也很快，冷气比较足，夏天就算车子被暴晒过，开一会也很快就凉快了。

舒适性可以，开这个车跑长途我是很有信心的，首先它的动力输出比较线性，起步时候不顿挫，加速的动力比较平顺，所以上路的时候抖动幅度小到可以忽略，乘坐的人会感觉比较舒服；其次前后独立悬架，四个轮子彼此遇到的振动不会相互传递，所以即使遇到路况比较差的路段，也不会感觉底盘整个被振动起来，总体的舒适感又提升了一部分；最后就是宽大的座椅了，感觉座椅方面日系车设计的还挺好的，坐垫很长很宽，包裹性不错，而且填充物的弹性也比较好，坐在车里面就感觉很享受。

除了100以上胎风噪有点明显，车子平稳度可以，松下nanoe技术空调舒服，加通风系统，很凉爽，空气也很宜人 很好的驾驶体验感

我觉得坐这辆车真挺舒服的，整台车的空间本来就很宽敞，坐到里边腿部以及身体都可以任意的活动，座椅坐上去也会感觉到很强的包裹性，后排座椅完全可以跟家里的沙发相互媲美，而且我这车也有全景大天窗，车子里边更显得很敞亮了，没有丝毫压抑的感觉。

舒适感特别的不错，我最喜欢的就是它的舒适性了，车里面的平稳度真的是超级赞，我要大力夸一下它的平稳性了，完全就是惊人，路况不好跟车里面的乘坐感完全是没有干系的，车里面一直就坐着很平稳很舒服。

相比老款车型，新款凯美瑞更加适合驾驶，底盘的悬挂调节偏向硬朗，在过弯的时候支撑性比较足，但同时也丧失了一定的舒适度，经过减速带的时候后排跳动感比较强。座椅的材质很高档，摸上去的触感也特别舒适。

一辆车的舒适性好不好，其实可以从很多方面来表现，我主要是觉得这个车的舒适性。跟我想象中的总是有一些差距，但是整体来说的话，比很多车的舒适性都要好很多，就单从隔音效果上来说的话，我觉得这一点是不错的，每次启动的时候听到外面的发动机的声音是非常小的。反正很静音，这样的话也是比较环保的。

关于舒适性就不用多说了，真皮包裹的座椅，各种电子调节功能，底盘和悬架都是用心调校的，坐在车里温馨舒适，一点都不会想家。

这辆车的舒适性没有问题，座椅是真皮和仿皮共同包裹的，主副驾驶的位置都有电动调节，加热和通风的功能，我家一直就是我开车，座椅记忆功能基本是用不上的，副驾驶的老板按钮用途倒是很大，因为家里有孩子，所以交流起来比较方便。

在现在这个温度下，影响舒适度最主要的就是空调的制冷效果，丰田的空调一贯制冷效果都特别出色，新款凯美瑞也不例外，这么热的天气，只要打开一档，就能把温度迅速的降下来后，后排还配备了独立的空调出风口，能以最快的速度把凉风送给后排乘客。座椅的包裹性和承托性都不错，虽然坐垫厚度偏薄，但乘坐起来没有颠簸感。车辆在高速行驶时车内的噪音比较大，虽然不会影响车内人员交谈，着实有点影响心情。

凯美瑞的后排座椅的设计，说真的中间的座椅不太适合长时间的乘坐，小孩子还好，大人的话就不太舒服的。地板中间的凸起太高了，又高又宽，坐着就很难找到一个舒服的腿部的姿势的。而且后排出风口的位置是很长的，坐在后排中间座椅的话，这膝盖的位置就有点顶着了，所以这两个原因吧，就造成后排座椅的舒适性不是很好。

坐垫的角度很好，能给身体一个完美的承托性，而且前排座椅的电动调节功能也非常方便，座椅加热通风的效果也特别明显。这代凯美瑞摒弃了上一代稳重的风格，更加偏向于运动，在经过颠簸路段时，后排的震动好稍强。

日系车在隔音方面一贯偏弱，但新款凯美瑞完全改变了这个情况，无论是在市区还是高速上行驶，车内都非常的安静，前后排交流没有任何障碍，座椅宽大舒适，特别是后排座椅的角度以及坐垫厚度都很不错，坐上去就跟坐在家里的沙发差不多。座椅的调节以及方向盘的调节都是电动的，调节角度特别丰富，空调的制冷效果很棒，这也是丰田一贯的特征。

舒适性非常棒，凯美瑞的座椅是那种看上去就很柔软的。实际坐下来，座椅内部的填充物确实很饱满，整体对于身体的贴合做得很不错。我这个后排支持电动的靠背调节，头枕非常舒服，再加上凯美瑞的底盘是非常有韧劲，走烂路时乘坐舒适性也很棒，行驶品质这一块，相比于我之前看的迈腾要有一定的优势。

宽大的车内空间，在乘坐时非常舒适，没有任何憋闷的感觉。大尺寸天窗也能给车内带来良好的采光体验，而且大尺寸天窗看起来确实非常高档。座椅支持电动调节以及通风加热等功能，无论在冬季亦或是夏季，都能给驾驶者带来舒适的温度体验。底盘儿的隔音效果稍显一般，在高速上行驶时，有时能听到沙石击打底盘的声音。

舒适性带给我的感觉很好，皮质包裹的座椅特别的舒服而且主副驾驶位置都有电动调节按键，操作起来更方便，坐在上面更放松，前排后排都有对应的空调出风口和USB接口，享受着最舒适的温度，玩着最激情的游戏，这就是最好的驾乘感受。

舒适性表现很好，主要是配置非常齐全，前后排都有空调出风口，JBL高品质音响，还有皮质包裹的大座椅，主副驾驶都有电动调节，通风加热的功能，坐在车里面很享受，整个空间的隔音也非常棒，跑高速的时候不会受到噪音的干扰。

凯美瑞的座椅也是很舒服的，真皮的材质柔软舒适。当然了座椅的各种舒适性的配置也不低，前排有座椅通风加热，有电动调节，这个很实用的，夏天的话坐上去就很透气了，这个很好。冬天嘛自然是热乎乎的就很好。JBL的音响效果非常好，绝对对得起这个价格和牌子，一个人的时候听个喜欢的歌耳朵太舒服了，安逸。

这辆车的舒适性只能说是有利有弊，配备的座椅相当的舒服，完全符合人体工程学设计，开车的时候会觉得身体很放松，休息的时候躺在上面就想昏昏欲睡，空调的工作效率很高，音响也是高品质的JBL，还有语音识别控制系统在跑高速的时候也能起到很关键性的作用。

凯美瑞的舒适度确实是不错，特别是隔音效果方面，我觉得这方面真的是做的不错，特别是高速上，我觉得隔音的效果比我之前的那个车子真的是要好太多，车内的沟通交流完全不需要提高任何音量，完全无压力，车内就算是在开高速，也是比较安静，舒服的很。

性价比非常高，毕竟这个车型的操控性很棒，油耗也很低，而且最重要的一点，凯美瑞舒适性也很不错。还有就是维护保养政策还是很不错的，再加上车身本身质量过硬，送去维修的情况几乎没发生过，算得上挺耐开的一个车。虽然我经常忘记开去做保养，但是一直在开，没出过啥问题。除了这个，实用性特别强，开车接送买东西什么的都特别方便，对我来说性价比确实高。

总体感觉物有所值吧，它作为一款日常家用车，在品质方面还是比较好的，另外动力上表现也很出色，舒适性比较高，上下班用或者是出行游玩也都很好，再加上传说它是开不坏的凯美瑞，所以说总体的性价比很高。

性价比不用多说 前期购车除了税 保险 上牌费外再无多余费用。后期吃92油耗平均9 平均保养一次700多 故障率极低 我问过很多丰田车主都说基本没故障没坏过啥 口碑不错

其实我都决定买一款中型车了，所以也不会去单纯的以价格论英雄，凯美瑞的价格确实不是很占优势的，但它的销量以及它的口碑都告诉我这台车绝对值得买，主要是这辆车在安全性配置方面做的很到位，而且车内的空间也非常大，后期的用车费用也不是很高，因为这个车子的保养维修真的是很方便包括油耗都是比较低的，所以综合这些来讲，我觉得这个车子的表现就已经是很棒了。

性价比是我最开始就认同了，作为白领阶级买这款车还是比较符合消费水平的，价格也能够接受，反正我看了它的价格是挺满意。就单单只看这车配置就知道这车的性价比很高了，车内空间宽敞，驾驶操作起来相当流畅，真心觉得这车比较值呢。

平心而论，凯美瑞的售价不低，特别是我这个版本，售价和同级别的其他竞争对手相比，优势并不十分明显，但经过这段时间的使用，我个人感觉新凯美瑞在产品力方面非常有优势，火爆的销量不是没有原因的。

如果说你拿这辆车和同级别的车去对比的话，你会发现这个车的价格确实要稍微少一些，然后的话就是这个车后期的保养也比较便宜，而且当时我买车的时候那边的人销售还是比较热情的。不仅给我讲了很多关于车方面的知识，反正我该要的优惠全部都给到我了。而且当时还送了我很多的保养，送了大概有五次保养，所以我心里是非常开心的。五次保养差不多可以管很长时间了，基本上后期的保养费都省了。不过虽然送了我保养，但是送的车上的一些装饰品送的不是很多。我觉得买东西总是有一些贪心的，希望面面俱到。如果说当时能把车上的一些装饰品都送给我的话，我可能会觉得这个车的性价比更高了。

关于这辆车的价格，我是不会给满分的，没有任何优惠而且赠品还很少。

关于这辆车的性价比，其实我不知道怎么说，对这辆车是非常满意，但是价格真是一点优惠都没有，说实话很遗憾。

出众的安全配置，时尚前卫的外观，再加上良好的口碑和出众的产品质量，丰田凯美瑞性价比真的很出色。作为一款宜商宜家的车型，在面子和里子方面，都做得特别到位，满足家用的所需，更能满足商务接待的需求。

凯美瑞是一台性价比很高的车，首先它有着更为年轻化、低趴风格的外形设计。这种设计让它看上去更加的好看，出众，有回头率。作为一台2825毫米轴距的中级车，凯美瑞的内部空间也绝对够用，储物格多，头部空间也宽敞。丰田这个品牌的口碑、质量也都可以放心。所以这台凯美瑞的性价比方面，还真的是没什么可挑的。

其实我这个配置的预算已经够看豪华品牌的入门级车型了，但这就是一个鸡头和凤尾的选择，豪华品牌的入门级车型这个价位只能选择丐版，配置非常低。特别是我最看重的安全性配置，简直和凯美瑞不在一个层次，凯美瑞采用了多个安全气囊以及多项主动安全配置，安全性在同级别中数一数二。再加上丰田品牌可靠的品质口碑，以及经济省油的特性，非常适合居家过日子使用。只是说到现在买这车也只是给赠品，不降价，心里有点不平衡。

旗舰版的配置自不必说，360全景影像，主动巡航以及电动加热通风座椅等都是标配，可以说这台车才能体现出凯美瑞的品质和科技感，虽然说售价要比其他的车型高很多，但我不喜欢后期加装的东西，觉得没有原厂货耐用，所以旗舰版是最适合我的。

我这款顶配，单从价格来讲价格肯定不便宜。但是考虑到有很多我需要的高档的功能，比如前排的座椅通风，后排的座椅靠背调节，还有jbl的音响，hud等等，在使用体验上让我感受到了豪华，享受到了很多高品质的东西，我个人认为是非常值得的。如果再让我选择一次，我依旧会选择顶配版本，多花几万块钱能换来一个更加舒适的用车体验，很值。

旗舰版的性价比我认为是最高的，因为它有着全系最高的配置，比如品牌音响，方向盘记忆，座椅记忆等，都是其他版本没有的配置。而且顶配车型的内饰豪华感也要超越其它车型，虽然价格高了一些，但顶配的舒适性配置和安全配置值这个价格。

关于这辆车的价格，我就想吐槽，就不能给真心喜欢凯美瑞的人一点优惠，销售价格始终屹立不倒，没有优惠，心里就是不平衡。

价格是真没有优惠，买车跑了好几家丰田4s店，同样都是没有优惠，最后选择了一家赠品最多，提车最快的4s店买的车。

作为一台合资品牌的B级车，我觉得凯美瑞旗舰版可以说是一台很完美的车了。价格合适，配置超高，当然了一些细节的地方，也有些小的瑕疵，但是对于一台中级车来说，基础的都有了，进阶版的东西也做到了，凯美瑞已经做到了完美。

价格是有那么一点高，提车时间是有那么一点晚，但最后的答案还是满意的，老百姓常说好饭不怕晚，终于等到你，我心心念念的丰田凯美瑞。

凯美瑞的性价比方面我觉得也不算是很好的吧，虽然说配置足够丰富，该有的都有了，但是凯美瑞的价格确实也不低，特别是对比其他品牌的合资车，好多车子现在都在优惠，在降价，但是凯美瑞价格依然是这么坚挺，最主要的还没有什么优惠，这个是最可怕的，定价高，无优惠，主要还是因为丰田的品牌价值比较高吧，不过这个也是因为丰田的品牌可信度比价高，但是相对来说，这样凯美瑞的性价比就不算是很好了。