最不满意的也就是这台车的内饰了，我觉得这个车从内饰上面能看得出来，做工还是很一般的，其他地方我也不知道，但是那是的确不怎么样。尤其是车门和中控台有异响，我个人还是非常不喜欢这种意向的，可能大家也都是一样的，因为这个总是找不到问题的根源在哪里，所以说还是很难解决的，我觉得这台车尤其是开起来a柱车门那里和中控台异响，真的是比较大，尤其是走的路况不太好，或者说跑高速的时候。

真的是哪哪都好，就是这个中控车机有点受不了。其实这种异形的风格我都能接受，关键是实用为主嘛，但是这个中控车机有点太“简约”了吧？在大多数车子现在的中控尺寸都在10英寸左右的今天凯美瑞还一直坚持自己的8英寸，哈哈，关键是完全不智能呀，还连不了车联网，感觉有点形同虚设的意思。

知道大家怎么看待我还是欣赏不来凯美瑞的这个内饰风格，我个人还是比较喜欢那种看起来中规中矩非常对称的内饰设计，但像凯美瑞的这种不规则的内饰风格，我还真的是有点不太喜欢，好像大多数日系车都是这个样子的，我记得之前开过朋友的本田思域，应该是9代思域，虽然说在实用性上面都是没有什么问题的，但是在美观性上我觉得是不太好的，这就是我对这台车一点小小的不满意了，我还是挺喜欢那种比较对称规则的内饰设计的。

作为一款中型车，凯美瑞的乘坐空间只能说一般，后排虽然够用，但是谈不上特别宽敞。我身高178，坐在后面腿部空间也就一拳半，不到两拳，和一些加长后的车型相比还是有一定差距。另外，中控的屏幕尺寸有些小，只有8英寸，仪表盘也不是全液晶的，算是一个遗憾吧。

目前用车的时间不久，但是对车的概况还是很了解的，暂时车辆还没有不满意的地方，不过刚刚买车的时候店里送的东西比较少，只少了个太阳膜，不过太阳膜的质量不是很好，我没要，直接给我抵了车价，然后我出来找熟人贴的好膜，还有就是买车一定要找个懂车的同伴带着，要不然容易被套路。

我这个顶配在外观上看着和普通车型其实没有太大的区别，缺少一些专属的装饰，辨识度不高。

平时车子都是我和媳妇两个人换着开，对于凯美瑞的方向盘力度，媳妇经常吐槽，说是太沉了。虽然对于我来说可以接受，但是以目前市面上车型的转向力度来看，我也觉得凯美瑞的方向盘手感不算轻盈，市区里面低速情况下，灵活程度还差一些。

让我最不满意的还是价格，我觉得凯美瑞的价格确实有点虚高了，其实它的配置我还都是比较认可的，虽然说在舒适性配置上面做的确实比较低。但是人家的安全全性配置以及车子的三大件确实没有问题。不过我还是认为这个价格有点虚高，而且没有任何的优惠，在这些B级车里面价格算是比较高的一个了，不管是和同样的日系车来比，还是和比较强的德系车来比这个车子的价格确实比较硬。

我这个是顶配，办下来超过30万了，但是如果单看外观的话，其实和中低配车型并没有太明显的区别，这一点我有些不满意。

作为一款标杆级的合资中型车，我觉得凯美瑞各方面还是特别全面的。非要说还有哪一点可以进一步加强，我觉得就是空间。相比于他的老对手本田雅阁以及德系的帕萨特和迈腾来说，凯美瑞的后排空间并没有什么明显的优势。而且中间地板凸起过高，相对来说实用性只能算得上是中等水平。

不满意的地方就是车噪了，我觉得这可能时车皮薄或者是发动机涡轮介入时的原因。还有后排中间的凸起坐着不舒服，个人觉得后排的凸起这么设计会让坐满在后排的人觉得拥挤，不过我们家暂时也才4口子后排也没有坐满的机会，还是能够接受的。

车子空间设计有点不合理，车内的储物空间很狭窄，感觉都用在了乘坐位置上了，放东西的地方拿取都不方便，然后就是车子的操控有点不属于，第一次开这种油电混用车型，有点不是我的驾车手法，打弯的时候特别不顺当，一把轮过不去，总有种女生似的一点一点挪的操作，感觉稍微有点汗颜了。

最不满意的就是这个车的发动机声音有点大吧，嗡嗡的响,还有就是车漆真是太薄了,好多地方有小划痕,平时也很注意,

不满意的地方集中在高速行驶质感让我不太满意，高速公路上跑到120左右时感觉有点飘，稳定感不足。高速噪音也比在市里是明显不少，不过一般出远门跑高速的话也不开这个车。另外就是没有优惠！这年头儿价格这么坚挺的车真不多了，只能怪自己就相中它了！

比较难理解丰田为什么总是出带倒车影像却没有前后雷达的车，又不想自己安副厂，真是不太习惯，这点就很不满意了，希望以后厂家能改改。

1.动力仍稍不足，急加速时发动机噪音明显，同时动力输出有迟滞感。2.没有后视镜自动折叠功能，旗舰版不能加装。3.360影像有一定迟滞，可能造成误判距离。4.车机太差，自带导航不支持限速等提醒功能，没有CARPLAY。5.刹车顿挫。急刹车时总感觉刹不住。

现在价格的优惠幅度不大，我买的顶配办下来都30万了，已经可以买到像奥迪A4L、老款宝马3系这样的豪华品牌中型车。买车时销售也说，选择顶配的人很少，毕竟这个价格要和豪华品牌抗衡还是有一定难度的。

目前对于凯美瑞，我能感受到两个缺点：一个就是转向半径比我想的要大，转弯的时候要比别的车多揉一下方向盘，所以调头和转弯都要小心，不然容易一血！其次就是验车的那天坐在车发现味道好大，直到提车那天还是很大味道，给销售说了要送炭包，结果他又忘了，反正几十块的钱，我也算了，自己用了很多网上的办法来除味。

隔音略差，有些减配的地方。

不满意的同样有两点：第一是等车的时间太过漫长，这不是丰田品牌的一贯作风，从交定金到提车差不多要30天的时间，我在漫长的等待中由期望变成失望，最后又挨过了很多天才提的车，厂家这个生产能力确实有点差，4s店工作人员告诉我只有混动车型才是最慢的，总算提到车了这片儿就翻过去了；第二是价格没有任何优惠幅度，作为一名消费者当然会有一些心不甘情不愿，毕竟同级别的本田雅阁和大众迈腾以及马自达的阿特兹，日产的天籁或多或少都有一些价格上的优惠，只有丰田的凯美瑞没有，让我觉得心情有些不爽，不过喜欢就是喜欢，还是遵循自己的内心选择。

这台车车身长度四米八，车身特别长就显得整台车很优雅，虽然这台车不是现在比较流行的运动风格，但是它也没有特别的商务，所以我觉得这台车的外观年轻人绝对是非常喜欢的

新款的凯美瑞更是以它的运动和年轻时尚的外观吸引了很多的受众者，但是它的这种外观造型跟很多运动类型的车子是有很大区别的，这也就是我心目中的理想车型，而且我也有发现我这台车平时开在路上，还是能够引起很高的回头率，哈哈，这我也挺自信的。

凯美瑞给我的感觉都是特别有气质的那种，虽然我比较喜欢追求动力上的快感，但是对于车子的外观我是真不喜欢那种太夸张的，感觉凯美瑞可以说是做的很不错了，外观依然是非常运动的，但也是非常有度的，还有就是这个车子的漆面做的是非常细腻，真的是爱了爱了。

原来老款的凯美瑞设计一直是非常平庸大众化的，虽然找不出什么毛病，但是看过去也不会让人觉得有什么惊艳的地方。新款的凯美瑞就完全不一样，前脸特别具有冲击力，就像一张张开的大嘴，气势磅礴。车身侧面的流线性也非常流畅，还有非常硬朗的车身腰线，提升了整车的运动感。

外观是我选择凯美瑞最重要的一个观点，首先凯美瑞的外观符合像我一样年轻人的审美观，看着很有潮流气息，也有一种时尚的既视感，同时也很时尚大气，尤其是前脸帅气无比的中网，简直是看一次爱一次，爱的无法自拔。车身的线条感也很年轻，是年轻人喜欢的小车。

单说外观我觉得非常时尚、年轻，有一定的运动感，前后左右看过去可以说都无死角。我最喜欢的是他的前脸，造型上非常大气，尤其是中网的设计，拉伸了整个车头的视觉宽度，加上引擎盖上高高隆起的线条，富有力量感，给人的感觉特别有冲劲。不过作为顶配版本，没有一些专属的标志，和20万左右的低配车型看上去也没有差别，这一点让我还是有些不满意。

外观给我的第一印象就是非常时尚，如果不说这是凯美瑞，一般人都很难想象。它在细节方面的设计我觉得有可取之处，一个是LED的大灯，灯组的样式在其他车型上从来没有见过，原创度高，看着非常新鲜。二是车身侧面的18寸多幅轮圈也很漂亮，视觉效果上有一定的豪华感。

可以说全新凯美瑞的外观真的是一片好声，从外观造型上来讲是不存在什么问题的，许多人说车漆薄，但是我觉得还行，没有大家想象中的那样，只是可能大家有可能被一些言论所误导了吧，实话实说，我觉得这个车子的车漆没有像网上说的那么夸张。

外观上，顶配和普通版本没有做出太明显的区分，这一点让我有些失望，毕竟我这一款办下来也30万多了，还是希望能有一些专属的设计的。凯美瑞整体的造型很亮眼，尤其是前脸，车头特别大气，不过尾部只用了一个单边单出的排气，在视觉效果上弱化了一些。

这一代的凯美瑞从外观看上去已经摆脱了中年大叔的形象，我觉得对于我们30出头的人来说是非常合适的。整体的流线型设计很顺畅，线条的勾勒方面也营造出了十分有层次的感觉，再加上家族化的前脸辨识度很高，也很有特色，相比于雅阁那种大一号思域的设计，我觉得更符合我的审美，也不会给人产生套娃的印象。

外观是选择它最主要的原因之一。有着时代周报上明星般的既视感，再加上配置实在，好看又适用，而且现在的凯美瑞显得更加运动和年轻化，车身的线条感更强，给我一种外观落落大方，有着颜值的同时更有朝气的气质，这也完全符合我的个人的审美。

凯美瑞的造型很帅气，每一款车漆都很绚丽多彩，线条优美比例协调，格栅大嘴进气超霸气，犀利的LED大灯设计的很时尚，后尾低调但也不失绅士，轮毂附有运动感估计没有谁不喜欢吧，这款高颜值的凯美瑞算丰田车的经典之作了，销量特别好，霸占了80.90后的市场，车子辨识度很高，基本没有雷同的款式。

流畅的车身线条和前大脸的时尚风格,后面绅士风格的刹车灯,前后风格保持呼应,精致的轮毂设计都很潮流前卫，不管你开车出现在什么场合都会觉得自己是最帅的。很喜欢它的外观，很符合我选车外观的标准，反正是我喜欢的类型就是了,尤其是它的前脸设计,非常的犀利，就跟人的眼睛一-样 ,非常的有神。

外观是个见仁见智的问题，不多评价了，我觉得是挺好看的，以前怎么也想不到凯美瑞能变得这么年轻和霸气。但是有一点要吐槽一下，车尾的排气是个单出的，看着有点掉档次。车身及车轮：18寸的轮毂很提气，就是换轮胎的成本会增加一些。

因为我年龄是27岁，虽然不算小，但对于凯美瑞这样的车来说，我可能算是比较年轻的车主了，这代的外观很适合我的年龄，没有感觉太老气，相反觉得很年轻时尚，就是黑色吧，有点脏东西就特别明显，要经常洗车，这点不太好。

外观设计非常得我心，第一次见到就喜欢上了。

凯美瑞的外感是我喜欢的类型，年轻、运动却也非常耐看。之前也对比过雅阁，雅阁虽然第一眼觉得不错，但是因为和思域太像，没什么特色，后来还是放弃了。我觉得凯美瑞的侧面线条是最漂亮的，车身的线条很有层次，看上去立体感很强，配合18寸的多幅式轮圈，饱满而耐看。车头是丰田最新的家族式语言，大气动感。

最满意的地方我就说了，外观和内饰是我选择凯美瑞的另一个原因，丰田自从推出TNGA新架构之后出来的车子都超级漂亮，最有代表性的就是凯美瑞了，不是单纯的像雷凌那样的大嘴，而经过了很多美化，而且我的这款HQ的轮毂也很漂亮，一眼就能看出它的身份。

对炫，或许有人现在不认可，过几年也难逃真香定律。记得当年A6改款大嘴时候，一片怀念老款的吐槽，现在又有多少人不接受大嘴奥迪的审美呢。至于蓝色，亲友说颜色太骚，本人不喜欢黑白灰太普通。而且混动配蓝色相当有感觉。

新款车型在外观方面有很大的突破，整个车身外部轮廓都有很大的改变，有的地方线条非常犀利，有的地方线条非常温和，这样一来就形成了鲜明的对比，显得整辆车还有多远说话。大灯和进气格栅的设计是比较突出的，显得都很有层次感，不管是远距离观察还是近距离观察都有很高的辨识度，尤其是晚上一眼就能发现车友。

我都发现了好几次车门和中控台那里有异响出现，但具体是什么原因我也不太清楚，除过这个之外，车内的异味感觉特别明显，不过这个我都是可以接受的，因为我总认为新车有异味，是特别正常的

其实中控台做成这种不是很规则的造型可能视觉效果不是很好，但是使用感受是相当不错的，就很顺手。但是我觉得这个中控车机就有点敷衍了事了，哈哈，难道丰田是觉得中控车机不是那么重要吗？尺寸小就不说什么了，关键是反应还超级慢，这个界面的设计也太简单了吧，居然还有许多朋友问我这个中控屏是不是后加装的？有时候看起来还真的是有一点那种汽配城安卓大屏的风格，又不是看和原厂的那个中控造型贴合的那么紧密，那么协调的话，还真的是挺像后加装。

很多人都说凯美瑞“Y”字型的中控特别有个性，虽然说在实用性上面还是有很大提升的，但我也不知道怎么回事就是欣赏不了这种美，唯一不喜欢的就是它内饰的风格，在设计上有点复杂多余，本来这个中控屏幕就是八英寸的不是很大，整体的感觉确实不怎么样。

内饰用料特别厚道，几乎都是软性材质，也有很多皮革包裹，配上一些金属拉丝的面板和透明玻璃的中控台，整体的档次感非常高。唯一有些不足的就是屏幕尺寸偏小，而且新车气味太大，闻着不舒服。

凯美瑞的内饰做工还不错，尤其是一些细节方面处理的比较到位，还有用料材质也不错，光从手感上就能察觉出来车的用料很有讲究，不过就是颜色配色上稍微有点简洁，没有过多的装饰，中控部分的科技感不错，很奢华，功能也很强大，操作起来比较方便顺手。

当初在凯美瑞和亚洲龙之间选择了凯美瑞，有很大一部分原因就是看中了他的内饰。不仅仅是相比于亚洲龙，放在整个中型车这个级别，凯美瑞的内饰都是特别新颖、有质感的。设计上不同于一般车型采用的悬浮式中控或者双连屏，他的非对称造型特别新颖，在其他车型上找不到这样的设计，给人的新鲜感很强。其次，在用料的搭配上特别讲究，各种材质的面板还有大面积的软包，有一定的豪华氛围。另外，新车买过来的时候，车内也没有太大的气味，用料的环保性方面做的不错。

车内的用料非常高级，不管是中控玻璃的面板还是大范围的皮革覆盖和包裹，整体的质感都很出色。中控的屏幕支持原厂的导航及手机互联映射功能，使用起来操控反应很灵敏，界面设计也特别人性化，操作上手简单。

内饰的做工很不错，而且用料也确实是相当讲究，虽然说配置相对于同级别车子更低一些，但是在安全性配置上也绝对不含糊，我认为宁可要更少的舒适性配置，也要把要把安全性配置给提升上去，这样才是关键，也是重中之重。

中控台的设计我非常喜欢，这种非对称式的造型在现在的车型上不多见，看着就感觉很新鲜，审美上不会有疲劳感。车内整体的储物空间布局包括中控车机系统的使用都非常人性化，便利程度很高。

凯美瑞的内饰设计没有落入俗套，而是采用了一个非对称的造型，视觉效果上特别新鲜。用料方面有很多皮质的包裹，加上一些金属的面板，整体的质感很强，对得起他32万左右的价位。此外，新车买过来的时候，内饰的气味并不大，我也没有特意放什么除甲醛和除异味的东西，这一点相比很多同级别的其他车型做得更好。

我觉得凯美瑞的内饰只能说良好，不过值得一提的是内饰的做工，不仅仅是用料实在，更是别具匠心，尤其是不规则的中控台设计真是给我大大的惊喜，毕竟以前开面包车的时候老是把喜欢听音乐但是那个操作起来我又嫌麻烦，现在只需要点几下就能轻松点歌。何况这中控台的设计还有这股科技风的感觉，整体外全皮包裹，真是我想要的科技感，豪华感几乎都有了。而且中控台的设计也方便了的副驾驶位的媳妇对着中控台进行操作。

这款凯美瑞是不规则的内饰结构，看着特别个性时尚，中控布局还有多功能方向盘布局井然有序，方便操作，看着还很整洁。不想要中庸的内饰就考虑不规则打造手法，背景颜色选用暗色调，耐脏又方便打理，材质方面用料很足，开启多媒体中控屏以后整个内饰都时髦起来，高科技的设计就是不一样。

总体来说内饰的颜色搭配还是很年轻化的,还有我特别喜欢的不对称设计,感觉自己又要变回以前潮流时代的人生了,还有那个钢琴烤漆很漂亮,我已经贴膜了，这样好打理--些。内饰还是比较简单,简简单单的款,也是我喜欢的，不然我也不会买这辆车,用料也是比较用心，不会很敷衍的,可以说还是比较用心的。

内饰的造型比较个性，是我喜欢的类型，看得见摸得着的地方做工和用料也都不错，比老凯美瑞有很大的进步，有一定的豪华感。四门玻璃都是一键升降是个很好的配置，很多日系车都没有。槽点也有，大面积亮面的中控容易落灰，得及时清理，再就是新车有点味道需要晾一晾。☆ 手机互联/映射：手机互联不算太好用，还不如直接配carplay呢。

刚买来时，有点味道，放了许多去味的东西，开窗通风什么的都做了，也是过了好几天才去掉的，买个车真是心累啊，不过一般新车都有味道，也就算了。

内饰很完美，用料高级，到处都是软材料，不像亚洲龙，中控及中央扶手处都是硬塑料，显得很廉价。☆ 手机互联/映射：手机互联很差，到现在我还没搞成功，而且人家说行车时黑屏不能用，所以个人觉得此功能没有什么用。 ☆ GPS导航系统：导航很不方便，无法提醒限速及行车道等重要资讯，可以提供塞车信息，但是不准确。 多媒体：音响因为是JBL，效果还不错，也取决于你播放软件音效调节情况和歌曲本来音质。但是车机本身的音效调节只能调高中低音，连3D音效都不能设置，让人怀疑是不是给我装错了？

有档次感，尤其是面板的材质，看着很漂亮。整体的做工和用料也都很不错，对得起这个接近30万的售价。中控的大屏屏幕尺寸一般，不过和整个中控的融入感很强，看着很舒服。在系统的操作上也十分方便，反应非常迅速，好用又顺手。

第1次在网上看到内饰的时候我觉得不好看，后来到他们店里面看到实车，我就觉得网上的图片还是太平面了，没有立体效果。看到了实车才发现内饰设计还是很漂亮的，这种不对称的划分让车里不再那么单调，而且显得很大气，材质也不会沾上指纹啥的。不满意的就是验车的时候就闻到车里很大一股异味，给销售说了帮我弄一下，后来提车的时候还是有很大异味。后来就只好自己弄，除味之后好了很多。

计绝对OK，毕竟获得过word沃德大奖。材质中规中矩，直观的地方都还行，盖子底下，格子里面差点意思，做工对得起这个价位。车钥匙设计太无感，还不如14卡罗拉漂亮。下面放了对比图。后窗遮阳帘会跟随倒挡倒车时自动收起，打开。两点吐槽，前排控制只能从屏幕菜单里找到相应控制单元来操作，为何不装只物理控制开关，左膝盖上面还有两只空位置。还有一点，后挡遮阳帘的龙骨太明显，没有像奥迪那样隐藏式设计。新车内饰气味同比还说得过去，能接受那种，比我08年的索纳塔好多了，那辆新车时候有点刺激头晕，必须开窗或外循环通风。

面当然是以豪华和科技为主线设计的，材料方面基本是全皮的包裹，完全是感受不到硬塑料的声音，摸到哪里都是很有质感的皮革，科技方面有很多功能的植入，中控区一排排一列列闪着小光的按钮如同飞机的驾驶舱，带给我很强烈的科技感受，全液晶的仪表盘以及8英寸的多媒体中控大屏在数据显示方面都很清晰，一些操作也都是可以通过它们来实现的。

再怎么说凯美瑞也是b级轿车呢，它的空间能差到哪里去，我觉得前后排空间来比的话，后排空间会更加宽敞一些，虽然我没有怎么在后排坐过，但是也体验过几次，前排空间副驾驶还可以，驾驶位的空间就是刚刚好的，我这个身材(176/150）坐上去没有紧迫感，那后排就更不用说啦。

四米九的车身长度也就奠定了它不管是前边的乘坐空间，还是后备箱的储物能力都不会很差，再一个就是b级车咱根本不需要去担心它的空间问题，就我媳妇一米六五的身高坐在后排膝盖跟前边的座椅靠背都能有三四拳左右的距离，空间是真的很宽敞，而且这台车也还有那个全景大天窗，看起来可是敞亮多了。

其实凯美瑞的空间也不仅仅是够用，可以说是很充足了，因为考虑到是家里的第一台车，所以这无形之中对车子的空间需求本来就比较大，虽然说平时满座的几率是非常非常小的，基本上就是我和我女朋友两个人在用，但后面马上要结婚了，后面肯定是要用到很多的空间的，凯美瑞也是一辆B级车呢，在空间这一块本来就是占有优势的，轴距在两米八之多，后排空间确实够宽敞。

后排的空间只能算一般，比紧凑型轿车肯定是要大，但是放在中型车这个级别没有特别明显的优势。另外，中间地板凸起也很高，三个人同时坐在后排时，中间的乘客有些受罪。后备箱的尺寸挺大的，并没有因为是混动车型而影响他的实际容积。

凯美瑞的空间相当的大，作为B级车来说，空间是一个非常大的优势，首先是驾驶室的空间，我的身高是178厘米，体重160斤，我坐在驾驶室里调整好座椅后，头部还有大半拳的距离，腿部空间也很舒适，而且座椅的调节功能比较强大，副驾驶上对于媳妇这种瘦小的人来空间也很充足，后排空间对于我来说，我坐在里边后，头部也还有一拳 距离，腿部空间还有半拳的距离，对于大部分人来说后排的空间还是充足的，后备箱的空间也很充足，而且三厢车最大的好处是后备箱足够大，再加上凯美瑞的后排座椅可以放倒，使得凯美瑞的空间可以进一步得到利用。

我一直认为空间这个东西只要够宽敞、坐着舒服就行。凯美瑞的后排空间很大，而且头部和腿部都还有很大的余量，我173的身高坐着非常宽松。全景天窗能够带来一个更加开阔的视野，对于我们一家人而言都足够使用，车内坐4个人特别舒服。

毕竟是中型车这个级别，车身尺寸很大，所以车内的空间也有保障。除了中间的地板突起偏高之外，其余4个座位即使180的大个坐着也能非常舒适。我身高176，平时以我的驾驶坐姿来说，媳妇坐在后面能够轻松的葛优躺，空间足以见得有多大。车内的储物格也非常多，放一些小东西十分顺手，前排和后排都配备了杯架，有时候一家人出去，父母坐在后面也非常舒适。

B级车就是不一样，凯美瑞的空间真的是要比我之前的凯越大太多了，尤其是提现在后排。而且车内的储物空间设计也绝对是很合理的，总之，这台车子还是一个偏向于商务属性的车，所以说后排也是有非常大的活动空间的，虽然说我买来是家用的，但是后排空间大了，家用肯定也更舒适一些。

凯美瑞的车内空间虽然不及迈腾那么夸张，但是，总体的实用性也非常不错满足我们一家三口完全不是问题，平时媳妇带着小孩坐在后面，空间还特别宽松，以后要开车出行，自驾游带上父母，一车坐5个人，问题也不大。

平时用车大部分时间还是我一个人，偶尔带着朋友一起出行，凯美瑞的空间也足够应付。不过后排要说特别宽敞也倒没有，仅仅是够用，如果个头超过1米8，腿部空间或许就不是太充足。车内储物空间设计方面考虑非常周到，比如档把附近的水杯架放手机的储物阁，还有中央比较宽大的扶手箱，都很实用。

凯美瑞前排够大够宽，后排放倒便利，只是中间有凸起，要我说给车内空间评价下就是满意的。而我本人身材中等，坐在主驾驶位也是能舒服的活动下手脚，但是后排我感受了一下，满座的话坐在中间的人会觉得有些挤。主要是后座中间有突起来的，后排坐两个人还好，而车内后排主要是岳母与儿子两人坐，还是可以接受中间的凸起。

这款车的驾驶位置还算可以，就是车门还有手扶箱的空间比较狭窄了，放不了大点的东西，还不好拿，然后车子后排的凸起很明显，这样满载出行就会有个不舒服的人，还得特意把两腿分开，要是换成小孩子就无所谓了，不建议成人乘坐。后备箱倒是还算可以，能拉不少的东西，远行可以装很多日用品以及吃吃喝喝的东西。

我是一个标准的小胖子，不到175里面的身高却达到了85公斤，坐进去都不会觉得拥挤,后排位置正常成人体格做三个一点问题都没有。空间可以说算是很大的了，前排的空间也是很大的,座椅也可以调,空间是足够的,不会觉的拥挤,后排座位坐三个人也是没有问题的。

空间没说的，虽然同级来说没啥优势但是足够充裕啦，驾驶坐的空间就很充裕，头上也不压抑，后排更没的说，坐两个人的话都挺舒服，加上有全景天窗，空间感更好了。但是后排中间的地板凸起有些大了，这一点不如老凯美瑞。后备箱没受到电池的影响挺不容易的，日常使用完全没有问题。车内放东西的地方也不少，手机钱包的都能放下，扶手箱也不小。

本人身高184cm，体重85kg。前排乘坐算是很不错了，比较是标准的B级车；后排表现出众，轴距什么的虚数据就不多说了，比较看重乘坐感受的实在体验，后排电动座椅靠背是这个舒适度的保障，后排的话，个人感觉还是比较小，也可能是我个子高的原因吧，显得很压抑。

空间还是满意的，只是后排中央扶手处太直了，坐人不舒服，如果四个人乘坐时非常完美，后排坐椅靠背可调节，非常高级舒适。乘坐空间：空间虽然与迈腾无法比，但是也够用，与同级别车型相差不大 ☆ 空间设计亮点：太爱原装氛围灯了， 全车内多处氛围灯，不须另外安装

用了，后排的乘坐空间非常宽敞，对于我173的身高完全无压力。而且这车用的还是一个全景天窗，在后排打开遮阳帘后感觉空间很开阔。储物空间方面设计的也都很人性化，中控的杯架扶手箱、车门板上的储物格等等用起来都十分顺手，收纳空间充足。后备箱容积很大，并没有因为混动电池组的占用而受影响，后排座椅中间还可以直接通到后备箱，设计很贴心。

我当初去看车的时候就带上了爸妈和表弟，我们一行加上销售，车里坐满5个人，空间还是挺大的。表弟坐在后排中间，他说并没有觉得中间凸起有什么不方便，这空间对我们4个人用完全够了。

本人一米七八，体重七十二公斤，驾驶姿势偏低偏后，前后排头腿部空间都还算不错，特别头部空间要比亚洲龙好太多。后排地台中间凸起比较高，远不及老凯美瑞平坦，而且中间靠背也不舒服，中间不适合长时间坐人。门板兜内空间设计不合理，放矿泉水不太合尺寸。档杆前储物格推两层设计，上面放手机，下面放票据。扶手箱太粗犷，深度宽度都没问题，为何不设计成两层呢，估计把普拉多之类的冷藏箱壳子直接套用了过来。副驾手套箱上下不够高。司机左膝盖那个证件格子和档杆前面格子都没有软包衬垫，放硬物容易产生异响，实在掉档次，司机左膝盖那个格子根本放不下行驶证，放张加油卡都盖不上盖子，难道是放硬币用的？后备箱还算规整，盖板下面工具格备胎仓整整齐齐，最大化利用空间。

新款凯美瑞的轴距有2825mm，整个车身长度接近5米，车内的空间很大，前排与后排都显得很敞亮，我的身高有175，开车的时候头部空间能有一拳，至于后排空间也是很充足的，上回去机场送几个生意伙伴，他们都说这辆车的后排空间宽敞，中央扶手靠起来也特别的舒服。

我觉得凯美瑞的动力真的是很不错了，现在这台车开着真的是不喜欢开平时的传统燃油版本的车子了，因为我觉得这个车从动力上来讲的话，真的是同级别，很多车子都打不到的，哈哈，当时也就没有去买普通燃油版本的，因为在4s店试驾了一下，然后果断就买了这个双擎混动版本的，毕竟车子的油耗更低，而且动力更强。

可以说在起步的时候，什么2.0t甚至2.5t基本上是不在话下的，在动力上面真的是非常有信心，我这样说也是绝对不夸张的，和朋友的a4l 2.0t比过，起步绝对是秒他的。

我一般开车都比较快一点，就喜欢那种强劲的动力带给我的推背感以及激情，动力方面有电机的加持，跟传统燃油车带来的动力感受完全不一样，而且这个中间在油电切换的过程中也没有什么明显的感觉，几乎都可以忽略不计，油门的响应特别及时，动力我还是挺满意的。

2.5排量的发动机配合电机的混动系统，加速性能上完全不用担心，中低高速时都可以有一个非常充足的动力储备，油门响应也特别迅速，开起来随踩随有，非常轻快。而且在油电之间切换时，整个动作也很平顺，不会出现特别突兀的感觉。

凯美瑞的动力比较的强劲，尤其是混动系列，起步的时候电动机输出比较强劲，起步比较迅速，另外还有加速的时候动力输出比较强劲，自然推背感也能很好的感觉出来，唯一的一点好处就是发动机的声音没有汽油车的声音大，坐在驾驶室内开车现在变成了一种享受，果然没有了声噪，开车也会变成一种享受。

2.5的混动系统加速性能很强劲，要比一般的2.5自然吸气更迅猛，特别是中低速体验很明显，一脚油门下去动力立马就会传递上来，推背感很强烈。整个油门踏板的调教都十分线性，开起来随心所欲，那种感觉非常美妙。

2.5的油电混合动力系统，既保证了整个动力输出的平顺性，同时在低速时电机驱动又具有非常快的响应速度以及充足的扭矩，起步加速时动力感受特别强劲。我个人是很喜欢这种线性的驾驶体验的，相比于涡轮增压发动机涡轮介入之后那种突兀的感觉，不会有驾驶的质感被破坏的感觉，车子既有劲又很顺滑，超车时从容不迫。

我觉得混动的动力也确实不错，2.5混动的车型感觉开起来就和2.5V6的车型差不多，我觉得混动并不是在力上面加速的提升，而是对于整个行驶质感的提升，因为混动只是加了一个电机作为辅助，并不是像涡轮增压发动机那种，直接在发动机上面做工作。不过相比之下，我还是更喜欢混动的车子。

混动的凯美瑞动力输出我觉得可以分为两个部分：在起步和低速阶段，这时候是使用电机驱动，快速的油门响应以及瞬间就可以到达最大扭矩的特性，使得我在市区中低速路况开起来，感受非常轻盈，动力随踩随有，主观的感受也非常跟脚。中高速路段，发动机会介入，这时候电机和发动机两者之间切换，平顺性方面很不错，不会有明显的感觉。得益于原本发动机的排量就比较大，有2.5升，所以在后端的动力储备上也十分充足，高速上面加速超车完全不用担心。

凯美瑞的混动系统采用了2.5自然吸气的发动机配上电机，排量看着挺大，动力上也毫不含糊。尤其是中低速路段那种极快的油门响应，相比于一般的涡轮增压甚至是大排量自吸发动机都要出色不少，让我开起来感觉车身特别轻快。而且在平顺性上，也并没有因为是混动而受到影响，整体的顺滑程度很棒，不会出现顿挫的情况。

凯美瑞的动力我还是很满意的，毕竟是混动车，就一般起步用的就是电动机动力输出相当的平顺，和我之前面包车启动就是发动机嗡嗡嗡的声音比起来那是舒服了不少，而且上高速跑起来动力也是一下子就上去了。对我而言凯美瑞在日常中是够用的了，不需要再去追求什么，而且市区油电混动，那个顿挫感我至今感觉是可以忽略的，还有就是刹车一踩，车速也是减很快，个人认为凯美瑞的安全性能很好。

虽然这款凯美瑞是自然吸气的动力，可车子速度一点不差，城区里面驾驶起步都能看出它的强悍劲儿来，碰上堵车的时候低速行驶没有什么顿挫感，表演优越的还有高速上面的飞驰，别看是油电混合的一点不逊色，深踩油门都会有推背感的，在油电切换的时候还很平顺，真是的一款家庭代步实用车。

对于我上下班的代步使用速度很够用，在市区里面我也就是超超车，才能感觉出来.它的动力充沛。

对动力要求不高的话感觉还是挺充沛的，2.5升的发动机加上电动机的配合加速还算轻快，关键是还很平顺，加速过程并没有多大感觉但是车速已经上来了。车对油门的响应也挺好，不像涡轮车那样有个迟滞。但是这是说的在城市里开，作为买菜车要是上了高速之后时速110以上再提速的话就费点劲了，这一点不如涡轮车。☆ 故障-动力系统：看到了网上在传混动车型机油增多的问题，我也赶紧看了看，还没发现这个问题，应该是个例吧，希望不会出现。

动力不弱，平时开车上班动力完全足够，就是开了空调后车上坐满人后，有点动力不足，这点还是需要改进啊。

本人对动力要求比较高，喜欢急加速带来的畅快感受。虽然有电机加持，急加速时发动机仍有迟滞感，而且噪音尖锐难听。无法和同级别迈腾对比。经济/运动模式加速：三个运动模式还是比较有区别的，经济模式的时候动力响应很慢，感觉动力很弱。我个人在市区行驶的时候开普通模式，因为可能要换道加速，在高速巡航时用经济模式，反正不用我踩油门，高速超车的时候用运动模式，减少动力迟滞感。

买车时我对动力并不是太看重，只要够用就好，2.5的混动满足我的要求绰绰有余。而且相比我之前开过的卡罗拉双擎，凯美瑞在匹配和调教上更为出色，油门踏板力度轻盈，驾驶感受轻快，发动机介入之后的动静也是微乎其微，在市区驾驶时非常轻松。而且由于电机的响应瞬时性，开起来感觉很跟脚，动力感受比实际的性能要更好一些。

我的混动凯美瑞动力有两部分，一个是电机，一个是汽油机，低速的时候用是电机，感受非常轻快，安静，没有任何油门的迟滞，能感受到纯电动车的爽快。在城市里面开的话，一走一停的还真没感觉出动力多少，上了高速切换到运动模式，汽油机介入后就非常爽快了，就算速度在80以上再踩油门也能一下就完成超车的过程，十分利索到位，是我喜欢的感觉。

够用了，全发力时候转速上四五千，还有电动机加持。网评测试01是八秒多，实际感觉十秒内肯定没问题，动力输出很平顺，超级平顺，发动机启停很稳，几乎无抖动，哪怕是停车状态，要不是发动机声音引起注意，根本感受不到变化。这几天试了下运动sport模式，输出相当线性，动力随踩随有，油电同时发力，城区起步加速绝对不输525，两车重量也差不多，速度上五十后略显后劲不足，肯定跑不过525，而且发动机声音太吵。轮胎235/18，普利司通。据说有事车友配的是韩泰？莫非我人品好？目前行驶一千公里，杭甬高速跑了次来回250公里，其余都是杭州主城区行驶，全天候空调27度自动，还经常提早原地开空调把车内温度降下来，提车时20多公里，油耗18，没清零过，现在维持在5.8。油箱四十升多一点，第二箱油还有一半，满油显示能跑七百多。还有，92号即可。

这辆车属于混合动力模式，不但有一台发动机来提供动力而且还有一台电动机来提供动力，平常在市区开车基本都是电动机在工作的，主要特点是工作噪音小，动力输出的平顺性很好；对动力需求较大时才会轮到发动机登场，2.5升的排量已经不小了，动力瞬间提升能力很强，加速超车时有明显的推背感。

说到这台车的操控的话，我觉得还是非常满意的，因为这个车的车身尺寸在同级别车子里面，不算是非常大的，所以说开起来还是比较灵活的，包括这个车子底盘的调教也是非常扎实的，而且这个车的悬挂水平也比较好，所以说操控也是非常满意的。

操控还不错，关键是发动机介入的那一刻几乎是感觉不到什么的，就只能看到左边转速表的那个发动机指针转上去了，当然还是有轻微的感觉的，但是抑制的非常好，底盘很整很扎实，但是那种韧性也非常好，尤其是走柏油路面，有那种坑坑洼洼，过去的时候真的是很舒服。

底盘给我的感觉还不错，当然是在铺装路面上反应会更好一些，对路面上的坑洼过滤也挺好的，还有就是这个车子它的方向盘给我带来的驾驶反馈是不轻不重的，因为我女朋友是大四刚毕业的时候拿到驾照，在这两年的工作期间也没有机会去开车要，但不过我觉得她开着还是挺轻松的，你这是多了一个司机，哈哈。

凯美瑞虽然不是一辆主打运动的中型车，但是操控方面做的已经很不错了。方向盘力度较轻，转向的指向性很精准，随着速度和转向角度的变化，阻尼的力度也会随之改变，整个转向手感特别出色。自适应巡航功能非常好用，特别是跑高速时能够让我很放松，安全性方面也不需要太担忧。

方向盘的手感比较不错，不过就是稍微有点重，沉重感也不是很明显，转向还可以，没有虚位，尤其是刚刚起步的时候，如果打方向盘的话，方向盘的沉重感会稍微明显一些，不过速度起来后，会察觉不出来，还有就是过减速带的时候基本上感觉不到摇晃，底盘的调校还是很不错的、

方向盘的力度有些偏沉，这一点我不太喜欢，在市区里面开轻松感不够。刹车脚杆初段偏软，踩下1/3的时候，制动力释放并不明显，必须踩深一些。其他方面倒没有什么问题，车身尺寸大小刚好，停车不困难，而且有全景影像的帮助，不用担心视野盲区。

凯美瑞的方向盘包括油门、刹车踏板力度都不算太轻，跑高速可能会觉得很稳重，但是市区里面通行代步，轻松感方面有一些欠缺。不过在配置方面，凯美瑞还是值得表扬的。自适应巡航的功能特别实用，科技感很强，而且车道偏离预警和主动刹车的功能也可以大大提升驾驶的安全性。在停车时，通过屏幕可以看到车身4周的情况，全景影像的摄像头是超清的，屏幕的分辨率也很高，显示的效果特别清晰细腻。

凯美瑞的操控偏向于舒适一些，而且这台车在众多的B级车里面，其实尺寸也算不上特别大，我觉得正好也就是一个这样的尺寸，也就让这台车的操控能够更灵活一些了，不管是刹车还是它的方向盘的调教，都是偏向于良民的，让人感觉开的这个车非常有掌控感。

以前在网上看到别人说凯美瑞是一辆开起来很无聊的车型，适合无欲无求的人，仅仅当做代步工具没有问题，想要有驾驶的乐趣就不太现实。但是我觉得新款在这一方面有了很大的改观，方向盘的力度变得沉重起来就是一个最直接的表现，开起来非常真实，阻尼的增益也特别自然，整体的指向都很精准，有指哪打哪的感觉。

虽然我没有开过老款的凯美瑞，但是在网上看各大媒体关于新凯美瑞测评时，都不约而同的提到了新款的操控相比老款有了很大的进步。我自己现在开下来感觉凯美瑞确实要比我想象中有驾驶乐趣很多，方向盘的力度在现在的车型中算是偏重的，保留了清晰的路感，转动时那种阻尼和回馈也都非常真实，不会有轻飘飘的虚无感。除了原地掉头有些沉之外，其他方面都很好。

方向盘手感有点重，指向性准和灵敏度适中。整体车身路感过滤很好，过减速带没有感受到明显的震动，而且上高速手感会变沉。还有车子的动力回收很到位，一般转向都会有一定的减速保障了驾驶安全。

方向盘的握感很好，刚开始用的时候有些不习惯，飘轻没安全感，精准度不差基本可以做到没有虚位。车子拐弯的时候有点差强人意，估计是我操控有问题吧，碰上死角我还得倒车前行一点一点挪过去，很没面子，底盘很扎实，不管什么路况都没有明显的倾斜感，车子的辅助功能很多，可以加速我熟悉驾驭这款凯美瑞。

凯美瑞的操控是有着操控王的说法的，即便是一款B级车子，不要因为它的帅气而埋没车子的操控,哪怕是一个新手女司机都能很容易掌控。还是很顺手的,不会很难操控,指向性也是比较好的,还有刹车啊，方向盘还很有科技感，这点很不错。

操控不是买这辆车的诉求，也不是凯美瑞的强项，这个车就是个舒服的代步车，谈操控意义不大。悬挂很软，方向有点沉但不跟手，底盘质感一般般。但是要表扬的的基于之前开过的老凯美瑞来说操控方面有进步，只是没有外观的变化那么明显。

其实买到B级车，应该没多少人太在乎操控吧，至少我觉得是这样，不过连续并线什么的还是可以的，方向盘什么的都很好操控，感觉还行。

操控良好，车身灵活，得心应手，转弯侧倾角度小。☆ 并线辅助：并线辅助功能直观，降低行车风险，如果像雅阁一样有影像支持则更好 ☆ 主动刹车：自适应巡航很好用，自动刹车很线性，但是注意其他车在变道过程中可能无法识别，有一定风险 刹车表现：与我旧车福睿斯对比，刹车脚感差，急刹车总感觉刹不住。倒车入库时刹车顿挫。总的来说还是与汽油车有一点点差距。

开凯美瑞最大的感受就是很灵活，虽然车身尺寸不小，但是转完掉头都会觉得车身很整，开起来行云流水，车头响应也十分迅速。驾驶模式共有3种选择，可以在运动、经济、舒适中选择，能很好地适应不同驾驶风格。我这个配置还带了全景影像，在倒车时非常有用，停车很轻松。

在不满意里面就说了，凯美瑞的转型半径比较大，就感觉它有点太偏向于舒适性，不像我朋友的那台运动型车子，转向超级精准，方向盘都不用转多少圈，马上掉头了。凯美瑞的转向半径大，要多揉一下方向盘，刚开始开的话，我估计很多人也有点不习惯吧。其次就是在城市里面加油和刹车还是挺好操纵的，踏板都比较软，还是很符合人机工程学。

11年的凯美瑞好一些，底盘反馈更多一些内容，驾驶感更强一些，高速变道更有信心。抬头显示还算不错，比马自达那类塑料板的好太多，第一次接触还是风神蓝鸟，在前挡左下角，只显示时速。凯美瑞显示效果不错，悬浮在车头空中，显示功能强大，除了发动机数据，导航，多媒体，空调调节数据都能显示。不过白天隐约能看到显示区边框，字体不够精致，颜色不够醒目，还是略显呆板。BMW650，X6显示字体更精细，蓝色更醒目易读，悬浮感更自然真实。一分钱一分货吧。自动巡航还没试。车道保持很强悍，不打转向灯变道会毫不留情把车子拉回来，绝对不会让车子压线越线，预防疲劳驾驶很不错，但有时候太神经质，所以我大部分时间把方向盘辅助功能关闭，保留声音警报。全景影像很不错，低速慢行会自动显示两侧距离，停车入位会有上帝视角，帮助停正，起步前环视四周，及时发现盲区儿童消防栓等隐患。像素，显示精细方面还有提升空间。

方向盘的表面全部都是真皮包裹的，握在手里会觉得很有质感，电子助力让我在控制方向上会觉得很轻松，控制车头的指向性是非常高的，面对市区复杂的路况和较多的突发情况都是可以从容面对的，刹车和油门也都很好使，操控方面表现都是很好的。

我买凯美瑞的双擎版本，可不就是图了它的油耗低嘛，哈哈，是不是太直接了，最近这一段时间我跑得短途高速比较多一些，油耗才四个多，即使在市区里面跑的话，油耗也就是5个了，那也不高，是秀儿吗？

真的是足够省油，现在所显示的油耗是5.2l/100KM，实际和这个显示的基本上不会有太大出入，基本上就是±0.5l，对于这些我觉得没有必要去纠结，因为本身就很省油了，如果说这个价格去买一个豪华品牌的轿车，那油耗当然是只高不低了，丰田的混动技术，我觉得现在世界各个车企应该是无人能及的。

开车时间这么久也确实是习惯了暴力驾驶，其实也算不上过于暴力，哈哈，用我妈的话来说就是没那么稳重，我对油耗真是没那么过分的在意，既然我这样开车，肯定是我对这个双擎版的凯美瑞有足够大的信心，没买车之前我是开过朋友的老款混凯，油耗是真心很低，我现在油耗百公里是4.9个。

油耗这一点完全不用担心，毕竟丰田做混动这么多年，主打的也就是它的燃油经济性。这么大一辆车，现在用下来平均油耗不过5升出头，这是一般小排量涡轮增压发动机做不到的。而且在市区行驶油耗表现非常稳定，不管路况有多么堵，油耗的浮动也不大，甚至越堵越省，当我在堵车时开着丝毫不觉得闹心。

目前行驶了一千多公里，目前的油耗基本上稳定在5个左右，都说买日系车都是因为车子省油，这句话确实不错，我买凯美瑞有很大的因素是因为省油性不错，还有就是我上班的地方是在市中心，每天需要走很多拥挤的地方，如果买其他车的话，可能每年的油耗都是一个不小的数目，我就不如把每年的油钱都拿出来买一款省油还好开的小车了。

我目前的平均油耗一般都在5升上下，虽然没有达到工信部测试出来的4.1升，但是以这个排量还有这个车身尺寸来讲，我已经很满意了。我朋友开的是1.5t的雅阁，他那车平均油耗都在8升以上，这样算下来平均油耗低3升，一年跑1万公里也能省下2000块钱左右，经济性方面还是很出色的。

油耗不用说，在油电混动的车型中，丰田算是元老级，很早就开始在旗下车型运用，发展到现在这套动力系统，不但成熟度很高，实际的油耗控制的也特别不错。凯美瑞这么大的车身尺寸，平时我又是在市区里面开的比较多，现在的油耗才5.6升，不得不说非常省油。相比于普通的燃油机，混动系统在低速时甚至越堵越省，这一点感觉非常奇妙，让我在面对拥堵时也丝毫不用担心油耗。

这段时间我看显示的油耗是4.8，因为前段时间在老家也不是很堵车，所以说油耗相对来说就更低一些，如果在市区的话，那基本上在5.5克左右，综合下来也就5个左右，这个油耗在B级车里面，可以说是绝对算得上很厉害了。

混动车型和一般的燃油车比，油耗优势非常明显。特别是在市区遇到拥堵时，可能一般的燃油车平均油耗都要奔着9L去，但是我的混动还可以保持在4.5L，特别经济。感觉自从开上凯美瑞混动，在堵车时我的心情都要好了不少，即使堵着一动不动，也不用看着油表焦虑。

作为一款混动车型，油耗自然是凯美瑞的一大亮点之一。我现在用下来，大部分时间都是在市区，平均油耗依然能够做到4.5升上下，我非常满意。如果换做同等动力的涡轮增压车型，可能至少要比我这车高出4个油。这样算下来一年跑一两万公里，还是能省很大一笔邮费支出的。

油耗：目前行驶2300多公里，基本都是在市区内跑的现在综合油耗百公里6.3。毕竟是油电混动型的车，当时买车也是考虑凯美瑞的这一点，所以我对凯美瑞的油耗表现还是相当的满意。

油耗：对于这款油耗两用的凯美瑞，油耗就是它值得炫耀的一卖点，百公里是5.8L/100km的油耗，真心不高的数值，开着空调想怎么踩油门就怎么踩油门，不用担心吃油问题，不止我一个人这么称赞它的油耗呢，不管你是家庭代步使用还是上下班反正城区里面任何路况都可以随心所欲，不用考虑加油问题，要想省油就选凯美瑞。

夏天会比较耗油一点,因为夏天要开空调.嘛，不过也不会耗太多,基本就是八个油左右，平常开的话七个油就差不多了。

这才是强项，将近4m9的车长、1.7t的车重、2.5L的排量，油耗只要5点几还要啥自行车呢？一箱油跑接近900公里没问题，控制的比较好时4点几也开出来过。开这个车的乐趣我觉得不在于动力和操控，而是怎么控制的让电动机工作的更多，油耗更低。

油耗就不用说了，我买这车就是冲着油耗低去的，省钱省力，买这辆最好不过了。

油耗自然满意，目前开了2600公里，平均油耗5.8。平时低速开用普通模式，定速巡航用经济模式，要急加速时切换为运动模式。油耗多少取决个人的驾驶习惯，如果平时不急加速，而且保持中速行驶的话油耗可以很低，最历害的是行车电脑还会为你的驾驶经济性进行打分，但是个人认为太佛系的驾驶可能己失去驾驶乐趣了。

混动的强项，尤其是在城市行驶，我最初也比较看重这一点。因为平时我城里开的多，经常面对拥堵，混动不仅仅是省油，在驾驶感受上也更舒服，没有发动机怠速时的抖动和嘈杂、频繁起步也很平顺，非常棒。现在我开了不到2000公里，大部分路况都是城区开下来的，平均油耗近5L不到，按92号的油价来算，一公里就3毛多钱。

和混动车子提油耗岂不是自不量力，嘿嘿！我的这台HQ旗舰型，目前综合油耗4.5，而且80%都是在市区里面开。对于这台接近1.7吨重的车子来说，这油耗的有点让我惊掉下巴了，因为以前我的那台老科鲁兹的油耗有7升多，没想到会省差不多一半的油，这也是我买第1次买的混动吧，比较兴奋和惊喜！开在路上看到那些燃油车，都觉得自己是最省油的，哈哈。

跑的路不多，一半高速一半城区，高温天气，全程空调。高速长时间保持时速一百二，发动机转速维持在1750左右，这可不是V8大排发动机，作为四缸2.5，这么低的转速说明发动机节油功力还是不错的。

除了周末以外，我几乎天天都要开车出去，目前的总行驶里程1900公里，百公里的平均油耗4.2升，平均计算也就是三四毛钱一公里，确实很省油。

我觉得凯美瑞的舒适性也一直并存着丰田车的一直以来的优势，而且这个级别的轿车我觉得舒适性不会很差，这台车的减震效果的确是很好了，座椅的材质也非常棒，坐上去没有那种一下子陷下去又不能反弹回来的感觉。

车子开着我感觉特别舒服，静音效果特别的棒，目前开这辆车我还没有去在高速上跑，就平时正常开的话是不会很大程度上受到胎噪和风噪的影响。顶配车型带的是JBl的品牌音响，全车9个，音质真的是很棒。主副驾驶也都有腰部支撑功能，座椅的加热以及通风对这辆车来说都是基础的配置，不管是乘坐还是驾驶都会有很不错的体验。

前后都是独立悬挂，所以整个减震系统做的是非常完美的，即使是这一块路况不好坑洼还挺大的，那只要把速度拿捏好，坐到车里绝对不会很颠的，而且座椅的舒适性配置也是很丰富的，腰部支撑还有座椅的加热以及通风功能这台车可以说是完全具备了，所以在舒适性这里真是一点问题都没有。

低速时大部分都是电机驱动，这时候没有发动机的噪音，开车的时候感觉也特别安静，舒适性很棒。我这个前排带了座椅加热和通风功能，不管是天冷还是天热时，都能让我有一个非常好的舒适性。底盘的调教有点像德系车，厚重感很明显，悬架富有韧劲，过减速带和沟沟坎坎时都特别扎实，车内也不会有明显的颠簸和震动。跑高速时轮子可以紧紧贴住地面，很稳健，不会飘。

座椅的舒适性还不错，而且手感摸着也很上档次，坐在上边能够感觉到座椅的柔软度，对腰部的支撑也属于有依靠类型的，开车时间久了，背部也不是很酸疼，不过唯一的小小遗憾就是后排有个凸起，据说这个凸起是为了避免碰撞时减轻受力的，不过我总感觉有点小小的遗憾，而且后排座三个人的时候中间的人会因为凸起的原因乘坐舒适感会下降不少。

日常用车，除了我上下班开着代步，休息的时候经常会带着父母一起出去吃饭或者游玩，他们坐在后面都反映凯美瑞的舒适性很好。不仅座椅宽大柔软，而且后排还能够单独调节靠背，座椅很容易找到一个最合适的坐姿。当然，凯美瑞的隔音静谧性以及底盘的减震性能也绝对是同级别车型中的上乘，行驶品质很出色，不管是走烂路还是在高速上面，舒适性都能得到保障，对得起办下来差不多30万的价位，不比一些豪华品牌中型车差。

我开过朋友的雅阁，那车的底盘滤震性能相比我的凯美瑞要逊色一些，尤其是对于路面的一些细小震动，凯美瑞能够充分的过滤掉，坐在车内感受很平稳，雅阁就总觉得路感太过清晰，舒适性受到一些影响。我这个全系的顶配，原厂配备了jbl的音响系统，音质特别棒，配合出色的隔音效果，开车时听音乐十分舒服。

说到这台车的舒适性，主要就是有一个很好的底盘，以及非常好的空调系统，其实日系车在音响这一方面做得很一般，和我朋友的蒙迪欧比起来，我觉得这台车都有点差劲，但是在乘坐的舒适性上确实不错，尤其是在空调这一方面做的真的很好。

凯美瑞的隔音性能非常出色，这一点是我感受很深的，因为之前坐过几次我们公司的新款别克君越，那车在隔音上一直都有着不错的口碑，但是和我的凯美瑞对比下来，同样是高速120的速度巡航，坐在凯美瑞车内的噪音，能够感觉出来要比君越小一些，安静程度更好。底盘方面调教很柔韧，走烂路时既能化解掉大部分的冲击，在高速上面遇到一些起伏路面底盘也非常扎实，四轮能够紧紧的贴住地面，没有抛跳感。

舒适性是凯美瑞的强项，这也算是我选择凯美瑞而没有选择雅阁混动的一个原因。相对来说，它的底盘十分扎实有质感，那种厚重又有韧劲的感觉，有点像我朋友的宝马5系，坐在车内特别舒适。

就是不太满意车内后排中间的凸起，偶尔几次车后排坐满了人，但坐在中间凸起的人总是抱怨座位窄了。车子的悬挂偏软，对细小震动过滤很好，过减速带感觉很是舒服，但过坑洼路车身的幅度还是会有。还有就是混动型的车子噪音更小。

很喜欢这款车子的座椅包裹性，填充物很柔软，符合人体结构的乘坐，长时间做起来都没有多少压力。车子的空调制冷制热都很快，冬天里面打开车子车内温度随即就升上来，温度还带有分区控制，符合不同人的需求。隔音效果也不错，我个人比较喜欢静，这款车子就算开到闹市里面车内的人也不会被打扰。

空调总感觉制热很慢,还有发动机时不时会发出异响。车子的座椅倒是挺柔软坐着很舒服,还有就是悬架设计的比较到位，我开车比较猛,偶然不小心压到石子都不会有明显的颠簸,这个点我很喜欢。减震做的还是很好的，过减速带的时候也不会有太大的颠簸,隔音效果也还可以,能听见一些杂音就是了,整体还是很好的，座椅也很软。

舒适性挺好，比前面说过的家里另一辆进口的B级车舒服多了，过小区的高减速坎那辆车快蹦起来了，凯美瑞就化解的不错，还有路上的井盖之类也不用专门去躲，压过去也并不太颠。座椅也比较宽大还带通风加热，中央扶手舒服，后排靠背角度可调还有独立空调，虽然不常用但是有就觉得挺舒服。车内噪音：市区里车内噪音控制的很好，特别是电动机驱动时静谧性更好，但是配的普利司通轮胎一般，快起来之后胎噪有些明显。

舒适度整体还行，不是特别突出，也不是特别差，一般般吧，对于我这个要求不高的人来说，还行。

1.很舒适，隔音很好。低速行驶时只听见空调的声音。2.旗舰版配置了坐椅记忆功能，方便夫妻双方轮流使用，而且方向盘记忆，后视镜记忆同时包含一起，设置简单，随时可以调整，再也不用每次上车调整坐位了。3.座椅通风功能很好用，风量大，温度与空调温度统一联动。4.3区独立空调，可统一设置温度，也可以单独调节。5.无钥匙进入很人性化，走近前车门，车灯自动感应亮起来，不需触碰门把手感应器，直接拉开车门即可，其他三门同时解锁。6.方向盘电动调节很高级，熄火时自动回缩，很高级。

中型车这个级别在整体的形势质感上应该都是不错的，凯美瑞的乘坐感非常舒适，一是静音效果好，发动机噪音和胎噪本省的音量不大，全车的密封性做的也很不错，所以跑高速时车内可以保持一个安静的状态。二是底盘减震性能强，缓冲感明显，不会有生硬的冲击传递进来。三是座椅非常厚实，能给身体提供一个不错的支撑，长途乘坐的包裹性很好。

我们上次去试驾，一家人都去了就是为了体验空间到底咋样，我坐在前排的感受就是座椅宽大，对腿部支撑很好，头部空间富裕很多。他们坐在后排也觉得前排座椅离膝盖距离合适，连我小表弟都可以翘个二郎腿，我们对于空间一致是给了好评。

后排座椅舒服，电动椅背调节角度不大，而且坐垫是不动的，比奔驰和九十年代公爵王差点意思，我这身材体会不到太多舒适变化，主要是老人和孩子的身材体验会好很多，多花几万块选这些性价比低的功能也是考虑到家人。前排的增配就基本是为自己考虑了，记忆方向盘和外后视镜，还能跟随钥匙上车自动调整。熄火方向盘自动升起缩回，为下车留出更多空间，上车点火又会恢复定位。但是座椅就没这功能，十七年前风神蓝鸟都有迎宾座椅功能，都9012年了，这旗舰版还没这设计，或许是功能隐藏需激活。JBL音响表现中规中矩，相比A6上的博士不够厚，偏适合轻音乐那种设定，雅尼，喜多郎。初始设定，前后排四个位置感受几乎人人平等。所谓噪声大音响来弥补，隔音真的对不起旗舰称号，隐约记得二十年前佳美也没这么吵，路噪马马虎虎，比较235大脚在那里，风噪大我就想不通了，车身侧面还有据说专利设计的扰流条，前挡降噪，前排双层门玻璃，这些配置也抑制不住风噪，全景天窗肯定不如普通天窗隔音好，有得必有失。这里所讲的噪音大是同级别相对而言，譬如03年君威相比绝对天壤之别。最后再表扬一下空调，尽管丰田车空调强劲是出了名的，车外40℃，空调开到27℃自动，还是觉得凉意浓浓，通风座椅开到一档，过一会腰都觉得太凉，或许我真的是年纪大了肾虚，次奥。差点漏了一条，车内氛围灯，幽幽的蓝光，和车身颜色简直绝配。后排两个阅读灯中间还有一盏可开关的氛围灯，刚好可以覆盖后排座位，夜间行车，后排有孩子老人相当温馨。无钥匙进入只有驾驶门配置，也不奢望像雷萨那般四门都配置，至少前排两门都有才够意思吧。有时候取放车内物品实在不方便。导航不如手机好用，基本车载导航都不如手机方便。

现是我最满意的，之前也详细说过了，这里就不想再重复了，新款凯美瑞的舒适性绝对不比几十万的豪车差，无论是功能配置方面，还是硬件设施方面都是一如既往的好。

其实选择这款车，最初的原因也就是图了性价比，毕竟是一辆混动的新能源车子，她在保养和维修方面一定会比燃油车少花费些，而且平时加油次数明显要比燃油车少的多，性价比是一目了然的，而且凯美瑞的口碑我觉得在同级别车里面一定是非常不错的，既然想买双擎版的就一定要选特别优秀的。

既然我能选择顶配的凯美瑞，那就说明我是非常认可这台车的，认可这台车首先就要接受这个车子的价格，所以说我感觉凯美瑞性价比其实是很不错的，要不然我也不会去买顶配的，有这顶配的价钱我都可以买三系了，但在我心中，凯美瑞依然是一台非常值得购买的车子。

车子的配置是真的很丰富，除了内饰风格有点不太喜欢以外，对其他方面都特别满意，当然只要硬件设施足够优秀就行啦，挺喜欢丰田车的，我相信我买的这个凯美瑞也一定不差！除了优惠少点；

以价格来说，我这个顶配已经可以买到一些豪华品牌的中型车，虽然不便宜，但是能够获得的使用体验也完全不一样。比如像座椅通风，天热的时候简直不要太爽，配合空调坐进车内真的是一种特别高档的享受，JBL的音响音质也非常出色，我买车时就对比过普通版本的音响和我这个的区别，体验上完全是两个层次。

这个凯美瑞已经不是我第一辆车了，性价比高一点的车才是我的首选，最后还是选择凯美瑞，不过凯美瑞的性价比还不错，配置相对丰富一些，动力也很强劲。

作为一款混动车型，相比于普通的燃油车最不确定性的因素就是电池，但是凯美瑞的电池组有着终身质保，完全消除了我对这一方面的担忧，用起来也非常省心。我这个顶配各方面的配置都很丰富，使用起来的便利性很强，能够满足我所有的用车需求，性价比很高。

车子这个东西买来之后，可能五、六年之内我也不会再考虑换车，所以就直接一步到位选择了顶配。虽然价格上看着也可以买一些低配的豪华品牌，不过凯美瑞给我带来的感受我觉得也非常值得，并不会比一些低配的豪华品牌差，对于我的用车需求来说性价比要更高。

性价比就不是特别高了，因为这个车子相比之下没有太大的价格优势，但是销量确实一直很不错，不过客观的来说，价格就是偏高，主要还是丰田的饥饿营销，但最后我觉得真的没有更合适的一个选择了凯美瑞，虽然说价格高了那么一点，但是在安全性以及混动的技术上面还都不错，所以说最后也只能选择这台车了，不过不得不承认别人是非常优秀的。

以凯美瑞的配置表现来说，我觉得落地30万出头的价格也能够接受。相比于中低配版本，有很多非常实用又上档次的功能，比如jbl的音响系统、自适应远近光、前排座椅加热通风、第2排座椅电动调节、全景天窗等等，用车时让我幸福感满满，30万的价位买到这么多配置和功能还是很值得的。

我这款顶配车型价格上并不便宜，甚至再加一点可以直接上豪华品牌，但是不管是从安全配置还是舒适性功能方面来说，我觉得凯美瑞都满足了我的需求，用起来给了我最大的便利性，对于我来说非常值。如果再让我选一次的话，我依然还会选择顶配。

凯美瑞的性价比老实说虽然不高，但是它保持了丰田车没有明显短板的传统。虽然全款购车还是够呛，因为他没有优惠的力度，但从它的低油耗和高配置来说它的性价比那还是不错的，而且它的保养也不贵。

保值率很高的一款丰田车子，这款凯美瑞落地用了27万多，车子配置性能没得挑，后期保养还不用太多花费，主要是这种油耗混用车子越来越多了，环保又实惠。4S店里还送了一些小配饰，整车还有三年或10万公里的质保，在同级别车型中基本没有可超越它的车子，商用或者家庭代步感觉都很合适。

可能之前开大众开习惯了,转向的确精准了很多,优点2.5的动力还是非常够用的,全景天窗也很满意,车机系统用起来也还不错,安全配置啊，还有一些个性人性化的配置都不错,缺点可能就是这个噪音还是差了一些，100以内还可以，如果是过了100,上了高速之后,这个风噪和路噪还是大了一-些,在这个方面不如a4控制的好,我另外再提醒一下， 那个大甲就是他定速巡航的时候,如果你要是开着定速巡航并道超车的话，他有可能在接近了前车,然后向另外一个车道并线的时候,他会给你一个 重刹车,这个时候比较危险，我建议大家超车的时候还是自己控制油门和刹车,总的来说呢,凯美瑞还是一个比较均衡的-款车,他在秘境,在安全方面，她已经做到了很优秀的一个成绩,配置方面比较良心，我觉得还是一-个非常适合家用的一款车。

旗舰版这一项有点小小的拿不出手，定价不低加上没有优惠说实话性价比不太高。毕竟将近30w已经可以够到一些豪华品牌B级车了，但是它的优势还是在于油耗低，使用的后期费用便宜，配置高。而且丰田的这个新构架安全性也不错。为什么没选豪华版主要还是看中了旗舰版的配置提升不小，360影像、JBL音响、座椅通风加热、并线辅助啥的感觉挺实用的。不怎么追求配置的话低一个配置的豪华性价比应该更好。

性价比我还挺满意的，主要是油耗低，随便开，不用特意省，这点很爽，但就是倒车影像不太好，让我有点遗憾。

旗舰版落地已经达三十二万了，感觉与豪华版配置差四万块不值，销售说旗舰版一年卖不到两台，性价比不高，不推荐买，而且2019款旗舰版导航不是高德地图的，还不如低配版的车机，真搞不懂，为什么低配版车机升级了，高配居然不升级？但是我为了坐椅记忆及坐椅通风功能还是买下了，没办法，这两个功能谁用谁知道

可以吧，虽然顶配的价格很高，但是得到的享受也是低配比不了的，像双层玻璃、JBL音响、前排座椅加热通风、后排座椅电动调节等等，能给我带来完善的用车体验。以凯美瑞的质量和顶配的配置，我想至少在未来五年内绝对不会过时，我暂时想不到任何让我换车的理由，整体上还是很值的。

好吧，因为我买的时候就没考虑过汽油车，直接在混动里面选的，本来之前也考虑了混动的低配，不过想了一下，还是上个HQ旗舰版。因为我们这次拿出的预算就是32万的，家人也对买这凯美瑞没啥意见，这个价格比买入门版的BBA性价比要好太多，而且混动以后的用车成本都是看得见摸得着的。

毫无疑问，旗舰版性价比肯定低。广丰电池无忧政策，四年十万政策还是不错的。

我认为这辆车的性价比还不错，相比于ABB级别的车型更适合我，混合动力很省油，功能配置很齐全，开出去很舒服，面子方面也是有的。