全新凯美瑞外观设计简直就是颠覆传统，以往凯美瑞属于商务范十足，中年油腻男的选择，然而现在现款凯美瑞则使用巨大的进气格栅，看起来非常气派，车身尺寸也相比老款拉长不少，显得更加年轻化，适合年轻人的品味，这是我对外观最满意的一点。 并且内饰采用不对称设计看起来特别精致，中控台用大Y设计，大大的增加了储物空间。
最满意的就是它的性价比了，配置很足，另外舒适度也是非常棒的，坐在车内都没感觉到有多颠簸，非常的舒服的。
丰田凯美瑞这款车最令我满意的就是动力和质量。选择凯美瑞就是冲着质量去的。丰田的品牌在国内已经得到认可，质量相当放心，有句话不是这样讲，买发动机送车壳的车，凯美瑞作为丰田的高端品牌，销量一直遥遥领先，绝对是值得入手的一款豪华车，特别是凯美瑞的全新外观设计偏向于年轻化，已经不再是中年油腻男的选项，这次该明锐大多都是年轻车主。证明凯美瑞已经深得年轻人的喜爱，特别是车头设计，看起来时尚大气。全新改款真的是颠覆以往的设计风格，这是我最满意的地方，其次就是内饰中控台采用不对称设计，特别时尚大气，放东西很方便，做工用料都很棒，特别满意。
车子的舒适性是我最为满意的一点，因为我买这款车最看重的也是这一点，各车主都有自己喜欢的一点吧，像是我朋友买车有的是看车帅不帅，有的是看省油不，我就喜欢舒适感强的车，凯美瑞呐这款车外观真的不差，不过我夸没用，审美这个东西每个人都不同，甚至有的喜欢几十年前的老古董，车内除了新车自带的气味其实整体来说真的很棒，因为也是买新车虽然不是第一次，但是难免还是会比较兴奋的。
油耗真心不错，北京市区，上下班单程13公里，用时30-45分钟，油耗夏天开空调也就6个油，最近不用空调了，5.2左右。原来的10款欧蓝德ex2.4排量上下班平均15个油
最满意的就是它的性价比了，配置很足，另外舒适度也是非常棒的，坐在车内都没感觉到有多颠簸，非常的舒服的。
车子的舒适性是我最为满意的一点，因为我买这款车最看重的也是这一点，各车主都有自己喜欢的一点吧，像是我朋友买车有的是看车帅不帅，有的是看省油不，我就喜欢舒适感强的车，凯美瑞呐这款车外观真的不差，不过我夸没用，审美这个东西每个人都不同，甚至有的喜欢几十年前的老古董，车内除了新车自带的气味其实整体来说真的很棒，因为也是买新车虽然不是第一次，但是难免还是会比较兴奋的。
我是做玻璃制品生意的，经常性的出差谈生意或者做市场调研，现在互联网络竞争压力太大，实体买卖越来越不好做了。我选择丰田凯美瑞混动车型主要有两方面原因：第一，经常性的出差跑长途，油耗是很值得考虑的，选择混动车型省油是必然的，跑高速时发动机做功，跑市区时电动机做功，这样一来非常的互补也达到了省油的效果；第二，这辆车的舒适性特别好，座椅是由仿皮和真皮拼接而成的，要档次感有档次感，要舒适性与舒适性，前排座椅支持加热和通风功能，还有座椅记忆功能以及前后排的中央扶手设置都是很豪华的，最多一次连续开了6个小时的车，除了眼睛有点疲劳以外，身体真挺轻松的，这与丰田凯美瑞的舒适性配置是息息相关的。
在社会上混的久了，就知道人分三六九等，开的车多了，就知道车分也分好坏，一路走来见过渣人也开过破车，最终还是依靠自己的努力开上了混动版的丰田凯美瑞，要说对这辆车最满意的优点：第一当然是混合动力的设计，电动机和发动机双剑合璧，轮番登场，让整辆车的动力输出一直处于巅峰状态而且达到了能源的循环利用，为国家的环保事业也算贡献了一份力量，油耗非常省，每个月加油的次数都是有限的。第二就是关于这辆车的配置特别的全面，绝对是一分钱一分货的道理，混动车型的价格最高，配置也是最多的，360全景影像功能可以直观的观察车辆周围情况，停车时就不必担心盲区的问题了，hud抬头显示功能是采用了投屏的技术，把关键的行车数据方便观察的位置，在开车的时候就不用低头再去看仪表盘，两者都是很先进的功能。
最满意的当然是这款车的动力性能，安全系数，驾车的舒适性以及耐久性都是比较不错的。 特别是低油耗，真的是大爱，这样子剩下的钱还可以给媳妇买化妆品。
要说对丰田凯美瑞这辆车最满意的应该就是舒适性表现了，尤其是我的这款混动车型，在市区基本全靠电动机来驱动，启动时的平稳性和行驶中的噪音情况都是优于燃油车型的，再有就是座椅方面的配置差不多能达到几十万车型的配置标准，前排与后排的座椅全部支持电动调节的功能，前排座椅加热和通风以及记忆功能全部都有，副驾驶座椅左侧位置还有老板按键，需要跟后排乘客耳语时只要轻轻按动控制键就可以了。另外前排和后排都设置了独立空调和独立的空调出风口，温度分区控制很容易就实现了。音响方面是一线品牌JBL的，品质上自然要一般的品牌好很多。舒适性方面就这么多感受，觉得这些也是最满意的。
我对于凯美瑞的乘坐感受最满意，不只是悬架做的软硬适中，什么路况都能应付，而且座椅的做工可以说是百里挑一，内饰非常精致，从里到外都透露着一股日本的匠人精神。第二点就是凯美瑞后期用车成本很低，我买日系车就是为了开着省心，并不想在养车上用太多精力，凯美瑞正好满足我了，而且我买的混动版，丰田混动技术上在世界上都是领先的。
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最新款的凯美瑞HQ吸引我的地方有很多，令我满意的地方也不在少数，但优点与优点之间也存在一个程度差异，要说最满意的应该是以下几点了：首先一定是混合动力模式的，适合电动机驱动时就选用电动机，适合发动机驱动时就选用发动机，这算是物得其所，在油耗方面也得到了很大的改善，为国家的环保事业贡献一份属于自己的力量，动力之间切换是很顺畅的，几乎是没有什么感觉的；其次是安全配置让我非常放心，主动安全配置和被动安全配置都很丰富，关键的时候都能起到非常重要的作用，说一千到一万，这些才是最重要的；最后就是操控性和舒适性都很好，我很享受开车的过程，不但各项功能可以带给我辅助，还可以带给我一些操控的乐趣，让整个乏味的过程变得生动化。
最满意的当然是这款车的动力性能，安全系数，驾车的舒适性以及耐久性都是比较不错的。 特别是低油耗，真的是大爱，这样子剩下的钱还可以给媳妇买化妆品。
要说对丰田凯美瑞这辆车最满意的应该就是舒适性表现了，尤其是我的这款混动车型，在市区基本全靠电动机来驱动，启动时的平稳性和行驶中的噪音情况都是优于燃油车型的，再有就是座椅方面的配置差不多能达到几十万车型的配置标准，前排与后排的座椅全部支持电动调节的功能，前排座椅加热和通风以及记忆功能全部都有，副驾驶座椅左侧位置还有老板按键，需要跟后排乘客耳语时只要轻轻按动控制键就可以了。另外前排和后排都设置了独立空调和独立的空调出风口，温度分区控制很容易就实现了。音响方面是一线品牌JBL的，品质上自然要一般的品牌好很多。舒适性方面就这么多感受，觉得这些也是最满意的。
最满意的就是这款车是混动车型，用起来非常的省油，一年可以省下来不少的油钱，外观看起来也是很漂亮，看了旧款以后感觉新款设计的特别的年轻，时尚化，前脸延续了丰田家族的设计，看起来非常的霸气，车身的线条看起来动感十足，尾部看起来也是饱满圆润，整车看起来运动感十足，新款的设计非常优秀。
在社会上混的久了，就知道人分三六九等，开的车多了，就知道车分也分好坏，一路走来见过渣人也开过破车，最终还是依靠自己的努力开上了混动版的丰田凯美瑞，要说对这辆车最满意的优点：第一当然是混合动力的设计，电动机和发动机双剑合璧，轮番登场，让整辆车的动力输出一直处于巅峰状态而且达到了能源的循环利用，为国家的环保事业也算贡献了一份力量，油耗非常省，每个月加油的次数都是有限的。第二就是关于这辆车的配置特别的全面，绝对是一分钱一分货的道理，混动车型的价格最高，配置也是最多的，360全景影像功能可以直观的观察车辆周围情况，停车时就不必担心盲区的问题了，hud抬头显示功能是采用了投屏的技术，把关键的行车数据方便观察的位置，在开车的时候就不用低头再去看仪表盘，两者都是很先进的功能。
颜值，开过三年德原朗的我，已经受够了千篇一律的套娃脸，最无法忍受的是厂区外扫地大妈让我挪车的时候，跑进办公室问，南边那辆桑塔纳是谁的...而大部分身边的人对于朗逸、速腾、宝来也是傻傻分不清，十分没有个性。而小凯就有所不同，虽然有些人说现在日系是越来越杀马特，但是，年轻人就是喜欢这种与众不同的感觉。油耗，虽然价格上来说，可以买大众的2t了，有的人说，这个价格已经把未来几年省的油以前支付了，但是每次看着表显的油耗，还是感到深深的满足，毕竟市区内5个多的油，确实是很省的。
凯美瑞这款车令我不满意的地方就是隔音不好，特别是车速过快的时候轮胎噪音有点大，也许那是隔音处理的问题，还有一点就是车漆有点薄，也是老生常谈的日系车通病，我的新车回来没几天被树枝刮蹭，油漆就可以挂掉了，当时把我心疼的。
空间稍微有点小，后排乘坐空间有点拥挤，主要是底板凸起的有点高，后排乘客会有点不太舒服，但是整体乘坐空间还可以，前排驾驶位空间十足，头部距离也很宽，后备箱空间很大，放东西特别方便，整体车内储物空间也很多，放手机钱包之类的杂碎物品还是挺棒的。
买车的时间也不算太长吧，目前还没有啥不满意的，其实买了车之后有的时候也不是想的那样方便，早上晚上下班的时候特别的堵车，这个外在因素实在是没办法解决，只能说我现在买车之后有的时候开车去上班，有的时候就像慢摇慢摇的回家就不开车坐公交，怎么说呢自己开车的话堵车虽然车上比公交术士，但是自己开车确实也是要累了一点，不过总的来说还没有啥问题吧，对了就是车上有点点的味道还没出去有点不舒服。
买车的时间也不算太长吧，目前还没有啥不满意的，其实买了车之后有的时候也不是想的那样方便，早上晚上下班的时候特别的堵车，这个外在因素实在是没办法解决，只能说我现在买车之后有的时候开车去上班，有的时候就像慢摇慢摇的回家就不开车坐公交，怎么说呢自己开车的话堵车虽然车上比公交术士，但是自己开车确实也是要累了一点，不过总的来说还没有啥问题吧，对了就是车上有点点的味道还没出去有点不舒服。
特别不满意的地方没有，要是有特别不满意的地方就不会选择这辆车了，不过有几个小问题还是要交流一下的，第一个是价格方面没有优惠，销售顾问帮我申请了保养的代金券和一些赠品，以后用车和保养都可以用得上也算是一点小小的补偿；第二个是店里没有现车，交完定金等了三周才提到的车，等待的时间有点太漫长了，这不像是丰田的产能作风，可能就是混动车型比较慢；第三个是底盘隔音处理得并不是特别好，每次行驶在砂石路面，轮胎卷起的石子打在底盘上面都是叮叮当当的声音，听起来很烦躁也可能是我很矫情罢了。
对于这样一辆豪华的中级轿车来讲缺点几乎是不存在的，但是世界上没有十全十美的东西，我就简单说说对这辆车的一些看法，首先是价格有点太高，这样的价格都可以选择奔驰c级，宝马3系，雷克萨斯以及奥迪A4L了，全部办完落地30万左右是有一点儿心疼的感觉，不过喜欢是没有道理的，追求理想而实现才有满足感。其次就是座椅属于仿皮和真皮共同拼接而成的，都已经是这样的价格了，座椅就不能全用真皮进行包裹，生活需要仪式感，开车也需要档次感的。最后是多媒体中控大屏只有区区的8英寸，看起来不过瘾，操作起来不刺激，现在是信息多媒体化时代了，触摸屏幕至关重要，操控功能基本也都靠屏幕来实现了，希望屏幕能够再大一点。
不满的就是是这款车的隔音，隔音效果不是很好，速度略高会有很明显的杂音，有点刺耳让人很不舒服。 其次就是这款车新车回来味道有点重，有点刺鼻。其他都非常的满意。
不满意的地方也有几点：第一点跟舒适性有一定关系，看车的时候就发现后排地板有块明显的凸起了，当时还特意坐在后排感受一下两腿需要分开，两只脚需要放在凸起的两侧，还真是有点不方便，最后还是择优选择的。第二点销售价格太高了，全部办完落地都30万左右了，依照这个价格BBA或者沃尔沃以及林肯或者凯迪拉克或者雷克萨斯都可以选择了，最近刚刚上市的亚洲龙混动版本也在这个价格区间内，竞争方面和价格压力属实的有点大，要是给我再选一次的机会，真不一定还会坚持选丰田凯美瑞。第三点等车的时间有点太长了，我记得第一次买车当天交钱当天提车，这样的办事效率才足够的高，第二次就让等了三四周的时间才让我去提车，心里在骂娘，脸上还得表现出来提车的兴奋，真是挺尴尬的。
内饰的做工虽然好，不过那个造型我到现在都还没有看习惯，有一种把金属掰弯了的扭曲即视感。虽然网上也有车友说很漂亮，我想我得慢慢适应吧。凯美瑞从来都不愁卖的，所以在定价上很有信心，我千磨万磨才多了一点赠品，价格到后来分文不少，所以性价比没有我想的那么高啊。
特别不满意的地方没有，要是有特别不满意的地方就不会选择这辆车了，不过有几个小问题还是要交流一下的，第一个是价格方面没有优惠，销售顾问帮我申请了保养的代金券和一些赠品，以后用车和保养都可以用得上也算是一点小小的补偿；第二个是店里没有现车，交完定金等了三周才提到的车，等待的时间有点太漫长了，这不像是丰田的产能作风，可能就是混动车型比较慢；第三个是底盘隔音处理得并不是特别好，每次行驶在砂石路面，轮胎卷起的石子打在底盘上面都是叮叮当当的声音，听起来很烦躁也可能是我很矫情罢了。
虽然凯美瑞HQ已经做得足够好了，但一些小的不满意的地方是存在的，我也是通过半年左右的驾驶感受才发现和总结出来的：第一，发动机舱的密封效果不是很好，一个月左右的时间就是要清理一次的，里面的灰尘很大会影响一些功能元件的散热，不知道这么多的灰尘都是从什么地方钻进去的，有些洁癖的我很闹心；第二，多媒体中控大屏只有8英寸的大小，这样的设计是不是有些太小气了，全部办完落地30万左右的车，这么小的中控屏有些不太配套；第三，怎么说也要安装一个远程启动功能，这样才显得科技感十足，冬天的时候也能免去很长的热车时间，4s店倒是说可以另行加装而且是原厂的组件，但我还是觉得不太放心。
不满的就是是这款车的隔音，隔音效果不是很好，速度略高会有很明显的杂音，有点刺耳让人很不舒服。 其次就是这款车新车回来味道有点重，有点刺鼻。其他都非常的满意。
不满意的地方也有几点：第一点跟舒适性有一定关系，看车的时候就发现后排地板有块明显的凸起了，当时还特意坐在后排感受一下两腿需要分开，两只脚需要放在凸起的两侧，还真是有点不方便，最后还是择优选择的。第二点销售价格太高了，全部办完落地都30万左右了，依照这个价格BBA或者沃尔沃以及林肯或者凯迪拉克或者雷克萨斯都可以选择了，最近刚刚上市的亚洲龙混动版本也在这个价格区间内，竞争方面和价格压力属实的有点大，要是给我再选一次的机会，真不一定还会坚持选丰田凯美瑞。第三点等车的时间有点太长了，我记得第一次买车当天交钱当天提车，这样的办事效率才足够的高，第二次就让等了三四周的时间才让我去提车，心里在骂娘，脸上还得表现出来提车的兴奋，真是挺尴尬的。
最不满意的就是后排的减震了，坐起来有点颠簸，不是很舒服，还有就是新车的异味太重，闻起来很难闻。
对于这样一辆豪华的中级轿车来讲缺点几乎是不存在的，但是世界上没有十全十美的东西，我就简单说说对这辆车的一些看法，首先是价格有点太高，这样的价格都可以选择奔驰c级，宝马3系，雷克萨斯以及奥迪A4L了，全部办完落地30万左右是有一点儿心疼的感觉，不过喜欢是没有道理的，追求理想而实现才有满足感。其次就是座椅属于仿皮和真皮共同拼接而成的，都已经是这样的价格了，座椅就不能全用真皮进行包裹，生活需要仪式感，开车也需要档次感的。最后是多媒体中控大屏只有区区的8英寸，看起来不过瘾，操作起来不刺激，现在是信息多媒体化时代了，触摸屏幕至关重要，操控功能基本也都靠屏幕来实现了，希望屏幕能够再大一点。
性价比，虽然也是看了一些车子，但是坦白说26万落地的价格可以入手一些豪华品牌了，比如凯迪拉克atsl、320的低配，或者说可以加点钱上了，动力上也不如大众的2.0t给力，可以说为了不平庸，还是牺牲了一些性价比。
外观不用过多介绍，全新凯美瑞的外观人人见人爱，花见花开的那种，特别是车头设计，看起来时尚大气，采用上下两层进气格栅设计大气时尚，但是凯美瑞的缺点还是有的，正是大家都说的日系车油漆薄，我新车回来没几天就被树枝刮蹭，没能想到掉漆了，当时我就心疼坏了。
全新凯美瑞的外观设计非常大气，经过全新改款的设计偏向于年轻化，越来越时尚，我身边有好几个朋友都驾驶全新凯美瑞。
审美还是符合我们一家人的标准，每个人喜欢的款式不同，总的来说还算不错吧，凯美瑞我觉得外观方面我觉得设计得还算不错吧。
审美还是符合我们一家人的标准，每个人喜欢的款式不同，总的来说还算不错吧，凯美瑞我觉得外观方面我觉得设计得还算不错吧。
新款的丰田凯美瑞外形很大气，修长的车身很气派，流线型的车身线条很运动，犀利的大灯轮廓，层次感很强的中网设计，车头正中间是丰田的牛头logo辨识度极高，还有很流行的流背型设计以及18寸的铝合金多幅轮毂都是这辆车的外部亮点。
丰田凯美瑞的外观是很大气的，当时看车的时候也对这个外形很满意，尤其是车头设计看上去很精致，正中心是一枚银色的丰田logo，然后有线条由中间向两边散发，最后过渡到大灯边缘和下包围的位置，这样的设计方案很时尚也很动感，不但大大增加了这辆车的辨识度而且整辆车的美观程度也是非常高的。
外观很时尚大方，车身线条修长优美，车身的比列很协调，越看越好看，大嘴进气格栅看起来非常的霸气，LED大灯设计看起来非常的犀利，夜间行驶灯光非常的亮。轮毂的造型很个性，跑起来看着非常的炫酷。
新款的丰田凯美瑞外形方面是被认可的，一改之前中庸的形态，从头到尾都是焕然一新的，现在的回头率很高，现在的设计很前卫，灯光方面全部都是LED的配置，18寸的铝合金轮毂在同级别的中级轿车当中也算是最大最霸气的。
凯美瑞的外观绝对是很大的亮点，相比于老款变了很多，但是仍然能看出来它是凯美瑞！经典元素都没有丢。前脸的大嘴还有LED灯，给人一种向上扬起的进取感觉。在车身侧面能看到很明显的腰线，就算是现在的90后，应该也很喜欢吧。
新款的丰田凯美瑞外形很大气，修长的车身很气派，流线型的车身线条很运动，犀利的大灯轮廓，层次感很强的中网设计，车头正中间是丰田的牛头logo辨识度极高，还有很流行的流背型设计以及18寸的铝合金多幅轮毂都是这辆车的外部亮点。
新款车型在设计方面很下功夫，完全摆脱了老款凯美瑞HQ的中庸姿态，现在所展现出来的都是很犀利很运动的一面，青春飞扬的大脸，犀利有神的大眼睛，跃跃欲试，冲击感很强的车身，微微上扬，性感饱满的车尾都很漂亮。
外观很时尚大方，车身线条修长优美，车身的比列很协调，越看越好看，大嘴进气格栅看起来非常的霸气，LED大灯设计看起来非常的犀利，夜间行驶灯光非常的亮。轮毂的造型很个性，跑起来看着非常的炫酷。
新款的丰田凯美瑞外形方面是被认可的，一改之前中庸的形态，从头到尾都是焕然一新的，现在的回头率很高，现在的设计很前卫，灯光方面全部都是LED的配置，18寸的铝合金轮毂在同级别的中级轿车当中也算是最大最霸气的。
外观是我比较满意的，看起来非常的豪华，辨识度很高，轮毂看起来非常富有运动感，凯美瑞的颜值说第一应该没有人会反驳吧，看起来非常的漂亮。
丰田凯美瑞的外观是很大气的，当时看车的时候也对这个外形很满意，尤其是车头设计看上去很精致，正中心是一枚银色的丰田logo，然后有线条由中间向两边散发，最后过渡到大灯边缘和下包围的位置，这样的设计方案很时尚也很动感，不但大大增加了这辆车的辨识度而且整辆车的美观程度也是非常高的。
车灯设计：车灯设计，其实我私下认为，有点雷克萨斯的感觉，但是也并没有那种抄袭的感觉，总之就是与众不同 钣金车漆：车漆还是日系车车漆薄的老毛病，用手敲一敲就能感觉的到，这一点实在是不喜欢，油漆那么贵吗？
内饰风格很独特，中控台采用不对称设计风格看起来很精致。大大增加了储物空间，并且内饰做工用料都很好，中控台门板，座椅都是仿皮材料包裹看上去特别上档次，并且多媒体屏幕的清晰度也很高，操控起来特别灵敏。
首先做工很精细工整，用料也都是软质材料，摸上去很舒服，座椅包裹性很不错，就算是长时间驾驶也不会累。
内饰做工用料还是挺好的，手能触及的地方基本上都是放屁材料包裹。但是内饰异味有点偏大，但是现在也已经消散了，不过用了好长时间。
计一般般没有特别两眼的感觉，比较大众的设计水平吧，不过质感和细节方面确实还不错，平时开车喜欢听歌感觉音效很不错，车子隔音效果好再加上到时候夏天关窗开空调之后，车内外就是两个空间两个世界了。
首先做工很精细工整，用料也都是软质材料，摸上去很舒服，座椅包裹性很不错，就算是长时间驾驶也不会累。
内饰设计一般般没有特别两眼的感觉，比较大众的设计水平吧，不过质感和细节方面确实还不错，平时开车喜欢听歌感觉音效很不错，车子隔音效果好再加上到时候夏天关窗开空调之后，车内外就是两个空间两个世界了。
起来是很豪华的，在豪华的氛围当中又包含着很多的科技感，仪表盘，方向盘以及中控区域都有很多的功能按键，在执行一系列功能时便于操作，y字形的中控台是很有想法的一项设计，既达到了吸引眼球的效果，又体现了设计师无穷的智慧。
豪华和舒适感为主，整个背景是暗色调的，各方面的布置和设计都很合理，适合的年龄层段也很广泛，材料方面基本都是皮子的，各种功能按键的手感都很好，操作起来反馈都是很准确的，多媒体中控屏除了尺寸有点小，反应速度和触摸操作都还算可以，这样的内饰能打90分。
不规则的内饰中控设计很个性，时尚，前流，很特别的设计风格，我很喜欢。布局井井有条，操作起来也非常的方便顺手，就是新车回来味道有点重，有点刺鼻。
全被科技感覆盖，一开始完全的眼花缭乱，后来逐步的适应才了解了各项功能，中控区域采用了木纹装饰更显高档品质，y字形的中控台设计以及8英寸的多媒体中控大屏也是设计师辛勤汗水的结晶，这样的内饰令我满意。
看到外观的时候，我都没想到内饰会设计成这种不对称的样子，有点像被扭曲的金属。刚开始我还觉得没啥，后来和其他车对比了一下发现凯美瑞的内饰太个性了，绝对是鹤立鸡群的设计。喜欢个性的朋友肯定爱的不放手，不过我还是比较中庸的人，对于这种前卫设计还需要一段时间来适应。
内饰看起来是很豪华的，在豪华的氛围当中又包含着很多的科技感，仪表盘，方向盘以及中控区域都有很多的功能按键，在执行一系列功能时便于操作，y字形的中控台是很有想法的一项设计，既达到了吸引眼球的效果，又体现了设计师无穷的智慧。
面是相当豪华的，首先颜色搭配很有活力，其次各个区域分化很准确，没有一丁点的浪费面积，在装饰上面也都很精致，最后就是y字形的中控台很有设计想法，算是起到了点睛之笔的作用。
不规则的内饰中控设计很个性，时尚，前流，很特别的设计风格，我很喜欢。布局井井有条，操作起来也非常的方便顺手，就是新车回来味道有点重，有点刺鼻。
内饰完全被科技感覆盖，一开始完全的眼花缭乱，后来逐步的适应才了解了各项功能，中控区域采用了木纹装饰更显高档品质，y字形的中控台设计以及8英寸的多媒体中控大屏也是设计师辛勤汗水的结晶，这样的内饰令我满意。
内饰的布局也很工整，中控台看起来很整洁，没有那么多复杂的按键，改变了丰田家族以往的设计，座椅也是真皮座椅，就是新车的异味太重，不好闻。
内饰以豪华和舒适感为主，整个背景是暗色调的，各方面的布置和设计都很合理，适合的年龄层段也很广泛，材料方面基本都是皮子的，各种功能按键的手感都很好，操作起来反馈都是很准确的，多媒体中控屏除了尺寸有点小，反应速度和触摸操作都还算可以，这样的内饰能打90分。
坐进车子第一感觉，就是为驾驶者设计的，虽然是一辆家用车，但是还是能勾起驾驶的欲望，虽然真开起来还是一辆偏舒适的车，其实还是比较纠结的一点。
空间方面还可以，凯美瑞属于标准的五座车，不会感觉到拥挤，后备箱的空间也很大，放东西特别方便。
空间这里真的我要好好夸一夸。乘坐空间一点也不用担心会不够。前排空间对我来说，空间完全够用而且还有剩余，头部空间比较大，腿部活动也没问题的。
后排底板凸起的有点高，后排中间乘客长途乘坐会有点不太舒服。其他空间都很很棒，后备箱空间很大。
像是我这种喜欢简单出行的不喜欢大包小包放太多的还不错，储物空间我的标准是够用就行，至于像是乘坐的空间话我觉得还合适，算不上太大但也够用了，毕竟空间的宽敞程度也算舒适性一类。
空间这里真的我要好好夸一夸。乘坐空间一点也不用担心会不够。前排空间对我来说，空间完全够用而且还有剩余，头部空间比较大，腿部活动也没问题的。
像是我这种喜欢简单出行的不喜欢大包小包放太多的还不错，储物空间我的标准是够用就行，至于像是乘坐的空间话我觉得还合适，算不上太大但也够用了，毕竟空间的宽敞程度也算舒适性一类。
丰田凯美瑞的空间很充足，无论是我开车去谈生意还是作为一辆家用轿车使用表现都是很好的，前排与后排的空间很大，坐在车里面就是很放松的感觉，本人身高有178，头部与车顶之间有12公分左右的距离，膝盖与中控台的距离也是很充分的，后排坐三个成年人并不拥挤，经常性的接送客户去机场，后备箱的空间与后排的空间都是值得表扬的。
丰田凯美瑞是一辆中级轿车，整个内饰空间都是很宽敞的，坐在车里面是那种无拘无束的感觉，头部空间充足，腿部活动自由，就算偶尔遭遇满载的情况，前排两个成年人，后排三个成年人，只要都属于正常身材范畴对于这辆车的空间压力也不是很大的，2825的轴距尺寸已经很完美了，在同级别的中级轿车当中排名也是靠前的。
凯美瑞属于B+级轿车，可想它的空间是毫无疑问的，头部空间和腿部空间特别的充裕，行动自如，很宽阔，后备箱的深度很深，可以放下很多东西。 车内储物能力：车内的储物格子非常的多，设计很人性化，平常放个手机，钥匙，水杯之类的小东西很方便顺手。
这辆车的空间没什么问题，全家人坐在里面都不觉得拥挤，怎么说都是一辆中级轿车，长度宽度高度以及轴距都在这放着呢，拿我的身高举个例子，本人有一米七六，身材还算匀称，坐在主驾驶的话会觉得很宽松，头部至少有一拳的空间，腿部可以处于伸直的状态，身体左右转动45度都是没有空间阻碍的，至于后排的话一般都是老人和孩子，空间就更不是什么问题了。
面很不错，第1次坐满5个人就是提车当天，我们一家人都去了。前面坐两个人，后面坐三个人，全家感受都很好，特别是小孩还能在车里跳，这也得益于它的车长吧！后备箱的空间很大，主要是纵深比较深，没有我以前那台A级车呢局促感。
丰田凯美瑞的空间很充足，无论是我开车去谈生意还是作为一辆家用轿车使用表现都是很好的，前排与后排的空间很大，坐在车里面就是很放松的感觉，本人身高有178，头部与车顶之间有12公分左右的距离，膝盖与中控台的距离也是很充分的，后排坐三个成年人并不拥挤，经常性的接送客户去机场，后备箱的空间与后排的空间都是值得表扬的。
凯美瑞HQ属于中级轿车，整个内饰空间都是无比宽敞的，坐在车里面会觉得很放松，我的身高有1.76米，头部和车顶之间有十二三公分的距离，膝盖和中控台之间也有十多公分的距离，在驾驶和操控车辆时都是很轻松的，后排的空间也是很大的，并排坐三个人是很宽松的，腿部空间以及身体四周空间都是有一些剩余的，后备箱的容积也很充足
凯美瑞属于B+级轿车，可想它的空间是毫无疑问的，头部空间和腿部空间特别的充裕，行动自如，很宽阔，后备箱的深度很深，可以放下很多东西。 车内储物能力：车内的储物格子非常的多，设计很人性化，平常放个手机，钥匙，水杯之类的小东西很方便顺手。
这辆车的空间没什么问题，全家人坐在里面都不觉得拥挤，怎么说都是一辆中级轿车，长度宽度高度以及轴距都在这放着呢，拿我的身高举个例子，本人有一米七六，身材还算匀称，坐在主驾驶的话会觉得很宽松，头部至少有一拳的空间，腿部可以处于伸直的状态，身体左右转动45度都是没有空间阻碍的，至于后排的话一般都是老人和孩子，空间就更不是什么问题了。
空间真的是很大，前排的驾驶空间很宽敞，人坐在里边可以肆意的扭动身体，没有那种压抑感，后排的乘坐空间也很舒服，很宽松，车上的储物空间设计的也很多，后备箱也是非常的大，可以满足一家人的正常出行。
丰田凯美瑞是一辆中级轿车，整个内饰空间都是很宽敞的，坐在车里面是那种无拘无束的感觉，头部空间充足，腿部活动自由，就算偶尔遭遇满载的情况，前排两个成年人，后排三个成年人，只要都属于正常身材范畴对于这辆车的空间压力也不是很大的，2825的轴距尺寸已经很完美了，在同级别的中级轿车当中排名也是靠前的。
乘坐空间：驾驶和乘坐空间特别充足，虽然文字提示的是一米80，但是我确实是1米80啊 家人乘坐评价：只要是个熟人坐到后排就会说这空间可以啊，不过想想他们开的打多是A级车，也就释然了。不过空间上来说在中级车还是中规中矩的，丰田做家用车这么多年，不会连这个好都讨不到。 空间设计亮点：内饰来说偏向驾驶员的中控设计，有豪华车的感觉。
强悍的动力真的是惊讶到我了，试驾的时候就知道动力是很给力的，但是在这一段时间用车下来觉得动力很强悍，加速和起步都很迅速，只要一脚油门速度蹭蹭的就上来了。
动力很强，这款车发动机质量特别好。提速很快，市区行驶超车很轻松。发动机和变速箱匹配的很好。无论是升档还是降档，基本都感觉不到顿挫感。
已经习惯了安全驾驶不太喜欢开得太快了，反正市内的驾驶是完全没问题的，而且我现在上下班也不是常开车，毕竟天天堵车有的时候确实感觉受不了，偶尔低碳生活嘛坐公交找个角落堵车还能睡一下，我对于动力不太追求，不过像是正常的需求都是能够满足的。
强悍的动力真的是惊讶到我了，试驾的时候就知道动力是很给力的，但是在这一段时间用车下来觉得动力很强悍，加速和起步都很迅速，只要一脚油门速度蹭蹭的就上来了。
已经习惯了安全驾驶不太喜欢开得太快了，反正市内的驾驶是完全没问题的，而且我现在上下班也不是常开车，毕竟天天堵车有的时候确实感觉受不了，偶尔低碳生活嘛坐公交找个角落堵车还能睡一下，我对于动力不太追求，不过像是正常的需求都是能够满足的。
这台2.5升的自吸发动机最大的输出功率可以达到160千瓦，针对不到1.7吨的车身重量是可以轻松应对的，平常起步基本是由电动机来发力，起步速度很快而且平稳，中后段加速基本就要靠发动机来提供动力了，一脚油门下去，速度提升很快，同步性和加速效果都是很好的。在高速上面保持时速120公里很轻松，出于安全方面考虑从来也不超速行驶，不过这辆车跑个180码左右的速度是没什么问题的。
混合动力是最近几年很流行的，需要电动机驱动时靠电动机提供动力，需要发动机驱动时靠发动机来提供动力并且给电池组充电，这样动力就能达到循环利用的效果，省油是必然的，动力输出也是非常好的，电动机反应速度快而且工作声音小，2.5L的自吸发动机动力强劲，需要强大动力时就完全靠它了。
2.5的自然吸气发动机，起步不拖泥带水，嗖嗖的，提速相当的快，有很强的推背感。 特别是爬坡的时候忒别的有劲，不需要深踩油门，平顺性很稳。
混合式动力优势是很明显的，起步时一般都靠电动机来驱动，电动机最大优势是反应速度快而且工作时噪音小，每次刚开车的时候都觉得静悄悄的，一开始不太适应还以为忘记打火了，时间久了就适应了。发动机主要负责大功率输出，一般跑高速的时候都是要靠发动机来驱动的，时速120公里是最轻松的也是最省油的，没有测速路段也曾经尝试过，时速150公里，时速180公里都是可以达到的，再往上就不敢踩了。
本来以为混动车型的动力比较弱，因为低速是电力驱动嘛，不过等我真正开上了之后才知道电力比燃油来的更直接，几乎是瞬间加速，没有燃油车的陡坡式上升，感受很好！加速过程很流畅，完全没有顿挫，整个过程都非常安静，因为是电动机在工作，这种神仙似的感觉在燃油车上是找不到的。
这台2.5升的自吸发动机最大的输出功率可以达到160千瓦，针对不到1.7吨的车身重量是可以轻松应对的，平常起步基本是由电动机来发力，起步速度很快而且平稳，中后段加速基本就要靠发动机来提供动力了，一脚油门下去，速度提升很快，同步性和加速效果都是很好的。在高速上面保持时速120公里很轻松，出于安全方面考虑从来也不超速行驶，不过这辆车跑个180码左右的速度是没什么问题的。
我选的这款车型是属于油电混合的，一般在市区全靠电动机来驱动，电动机的响应速度更快一些并且工作噪音更小一些，让整辆车的起步速度有一定提升，在市区超车时动力也完全跟得上；跑高速的话基本就是发动机来用力了，2.5的自吸发动机最大输出功率可以达到131kw，在高速上面市场有很好的动力表现，轻轻松松达到时速120公里，上升的空间还很巨大，保守的说时速180公里是没有问题的。
2.5的自然吸气发动机，起步不拖泥带水，嗖嗖的，提速相当的快，有很强的推背感。 特别是爬坡的时候忒别的有劲，不需要深踩油门，平顺性很稳。
混合式动力优势是很明显的，起步时一般都靠电动机来驱动，电动机最大优势是反应速度快而且工作时噪音小，每次刚开车的时候都觉得静悄悄的，一开始不太适应还以为忘记打火了，时间久了就适应了。发动机主要负责大功率输出，一般跑高速的时候都是要靠发动机来驱动的，时速120公里是最轻松的也是最省油的，没有测速路段也曾经尝试过，时速150公里，时速180公里都是可以达到的，再往上就不敢踩了。
动力完全不用担心，2.5排量跑起来冲劲十足，后期加速非常的快，推背感很强，满载和开空调的情况下也不会出现动力不足的情况，瞬间的爆发力很强，可以体验一下速度与激情。
混合动力是最近几年很流行的，需要电动机驱动时靠电动机提供动力，需要发动机驱动时靠发动机来提供动力并且给电池组充电，这样动力就能达到循环利用的效果，省油是必然的，动力输出也是非常好的，电动机反应速度快而且工作声音小，2.5L的自吸发动机动力强劲，需要强大动力时就完全靠它了。
高速跑过150，磨合期没敢往上踩，加速比较线性，但是比起涡轮车还是缺少一点点激情。40迈的时候，减速情况下，有点怂车，不是很舒服。
凯美瑞的操控性很好。开起来很稳，转向角度也很大，转向基本没有虚位，高速行驶稳定性也非常棒。
油门是一点就来很灵活，不过我觉得车子在市内驾驶最重要的还是视野，凯美瑞有着很不错的视野，操控感觉还不错吧，之前的车开习惯了方向盘特别的飘，现在换新车非常的扎实但是反而有点不习惯了哈哈哈。
油门是一点就来很灵活，不过我觉得车子在市内驾驶最重要的还是视野，凯美瑞有着很不错的视野，操控感觉还不错吧，之前的车开习惯了方向盘特别的飘，现在换新车非常的扎实但是反而有点不习惯了哈哈哈。
面有很多辅助性的功能，前后倒车雷达可以有效的控制好车距，360全景影像功能可以随时观察车辆四周情况，在停车的时候使用是非常方便的，还有自适应巡航功能是跑高速的最好武器，不但可以解放右脚而且可以控制车距，hud抬头显示功能也是我非常满意的，随时都可以了解车辆的运行数据，不用再低头去看仪表盘或者中控大屏了，丰富的功能配置让我心满意足。
面我觉得都挺好的，多功能方向盘使用起来很轻松，配备的各项功能都是实实在在的，油门踏板和刹车踏板踩上去也不觉得重，控制车速以及与前车距离都是很准确的，再有就是360全景影像功能实现了无死角操控，盲区的问题再也不用担心了。
方向盘的手感很棒，操作起来很轻盈，指向也很精准，指哪到哪，没有虚位。 平常出差跑高速会经常使用自适应巡航，非常的方便，省心。 底盘很高，通过性很强，高速行驶中车身很稳，不发飘，转弯车子也不会侧倾。
这辆车的操控感家用性和舒适性，方向盘的手感就是极好的，左右打方向都是很灵活的，车头跟随方向盘的控制同步性很好，指向性也是十分准确的，向其他车友说过的虚位现象还一次都没有发生过，油门和刹车都是偏软的状态，一开始踩上去没什么信心，到后来就熟能生巧了。
之前我也开过燃油版凯美瑞，感觉两款车在操控上没有什么大的差异，这点倒挺不错的。方向盘同样都很轻，很大，贴合我的手掌，其次就是它的油门踏板有些软，很适合我在城市里开，就算交给我老婆这样的新手司机，她也不会太过紧张。舒适性一直就是凯美瑞主打的宣传点，所以它的底盘比较软，过弯或者是过减速带，底盘也没有大的晃动，反而让人觉得舒服，过程中方向盘也很稳定。
操控方面有很多辅助性的功能，前后倒车雷达可以有效的控制好车距，360全景影像功能可以随时观察车辆四周情况，在停车的时候使用是非常方便的，还有自适应巡航功能是跑高速的最好武器，不但可以解放右脚而且可以控制车距，hud抬头显示功能也是我非常满意的，随时都可以了解车辆的运行数据，不用再低头去看仪表盘或者中控大屏了，丰富的功能配置让我心满意足。
面的配置相当齐全，多功能方向盘的手感很好，各项功能按键排布的很整齐，在开车的过程中动动手指就实现了各种功能的操作，既方便又提高了行车的安全性。ACC自适应巡航功能跑高速是很好用，不但可以解放右脚，还可以监控车距，保证最安全的距离。
方向盘的手感很棒，操作起来很轻盈，指向也很精准，指哪到哪，没有虚位。 平常出差跑高速会经常使用自适应巡航，非常的方便，省心。 底盘很高，通过性很强，高速行驶中车身很稳，不发飘，转弯车子也不会侧倾。
这辆车的操控感家用性和舒适性，方向盘的手感就是极好的，左右打方向都是很灵活的，车头跟随方向盘的控制同步性很好，指向性也是十分准确的，向其他车友说过的虚位现象还一次都没有发生过，油门和刹车都是偏软的状态，一开始踩上去没什么信心，到后来就熟能生巧了。
丰田车的操控非常的简单，方向盘特别的轻盈，指向也是特别的精准，没有虚位，凯美瑞的操控让人非常放心，底盘很扎实，拐弯掉头没有倾斜感，发动机和变速箱匹配的很完美，没有顿挫感，车上的辅助功能也多，对我们平常驾驶有很大的帮助。
操控方面我觉得都挺好的，多功能方向盘使用起来很轻松，配备的各项功能都是实实在在的，油门踏板和刹车踏板踩上去也不觉得重，控制车速以及与前车距离都是很准确的，再有就是360全景影像功能实现了无死角操控，盲区的问题再也不用担心了。
方向盘操控感：方向盘还是很精准的，没有虚位，指哪打哪，当然，我也不会去激烈驾驶，高速路况下的操控无从得知，毕竟一辆家用车，说什么极限操控人车合一的都是扯淡。 底盘悬架支撑：底盘为了舒适性，牺牲了一定的支撑。偶然高速度过大弯的时候，还是出现的较大的侧倾。 刹车表现：刹车我看论坛有很多人吐槽，其实这个车的刹车设计的是，前端偏软，为了保持舒适性，后端再开始发力，这样让有些人感觉到不安全，但是其实是为了舒适而进行了考虑，第一脚比较软，防止点头，如果需要急刹，就大力下去。
油耗我就不好发表什么了，毕竟我这才开了没多久，说什么都是假的。以后有机会了和大家分享吧！
没有超过预想的油耗太多，毕竟车子在市内开始终不如经常高速那样省油，每天是一道上班和下班的时间点就会非常堵车，毕竟现在社会的发展车子越来越多这是趋势，我觉得现在道路交通始终还是有点跟不上的感觉，总之每天堵车不仅心烦还很耗油。
油耗：油耗我就不好发表什么了，毕竟我这才开了没多久，说什么都是假的。以后有机会了和大家分享吧！
没有超过预想的油耗太多，毕竟车子在市内开始终不如经常高速那样省油，每天是一道上班和下班的时间点就会非常堵车，毕竟现在社会的发展车子越来越多这是趋势，我觉得现在道路交通始终还是有点跟不上的感觉，总之每天堵车不仅心烦还很耗油。
最近一阶段出差的频率不是很高，基本都是在市区活动了，油耗一直处于非常平稳的状态，目前的总行驶里程2350公里，高速路段和市区路段能达到1:1，仪表显示的百公里平均油耗4.6升，我对这样的油耗表现很满意。
这辆丰田凯美瑞采用了混合动力模式，实现了能量循环利用，油耗当然是很低的，我平时用车挺费的，现在已经开了3900多公里，百公里的平均油耗在4~5个油之间，我对这样的油耗表现是挺满意的。
目前综合油耗属于最低的了，平常属于开车比较温柔，从不猛踩油门刹车，目前油耗显示5.6个油，非常的满意。
同级别同价位的车型当中很难找到对手，不过要说新能源汽车那就没有什么可比性了，现在的总行驶里程3400多公里，百公里平均油耗4个油多一些，油耗表现让我挺知足的。
说到油耗谁也不敢和混动车型比吧，哈哈，特别是我在城市里面开。我上下班几乎都是市区，速度就没有超过60，在堵车或者蠕动的时候，混动车型的优势就体现出来了，油耗比我同事的美系车少了接近一半，每个月的油钱，加上公司给的燃油补贴，高速的话基本就是4.8升的油耗，每个月油钱几乎都可以忽略啦。
最近一阶段出差的频率不是很高，基本都是在市区活动了，油耗一直处于非常平稳的状态，目前的总行驶里程2350公里，高速路段和市区路段能达到1:1，仪表显示的百公里平均油耗4.6升，我对这样的油耗表现很满意。
油电混合车型当然是很省油的，平常在市区开基本都靠电动机，只有电池没电的时候才靠发动机工作和充电，这样循环利用是很节能的，现在的总行驶里程是3700多公里，其中高速跑了1000多公里，剩下的全部在市区行驶了，车载仪表显示百公里平均油耗4.7升，关于油耗的表现是很满意的。
油耗：目前综合油耗属于最低的了，平常属于开车比较温柔，从不猛踩油门刹车，目前油耗显示5.6个油，非常的满意。
油耗在同级别同价位的车型当中很难找到对手，不过要说新能源汽车那就没有什么可比性了，现在的总行驶里程3400多公里，百公里平均油耗4个油多一些，油耗表现让我挺知足的。
油耗绝对是最大的一个卖点，混动车型非常的省油，目前为止百公里不到六个油，在高速上更加的省百公里五个油，市区堵车加红绿灯多，油耗也没有超过六个，如果是考虑家用买车的话还是要首选凯美瑞，非常省油，一年可以省不少的钱。
这辆丰田凯美瑞采用了混合动力模式，实现了能量循环利用，油耗当然是很低的，我平时用车挺费的，现在已经开了3900多公里，百公里的平均油耗在4~5个油之间，我对这样的油耗表现是挺满意的。
舒适性稍微有点差，因为整车隔音不是很好，车速过快的时候噪音有点大，其他方面都还很好，座椅特别舒服，悬挂也很棒。
舒适性整体还是不错的，座椅坐着很舒服，座椅材料也还不错，座椅可调和腰部支撑配合的简直不要太完美。
座椅特别软，做起来特别舒服，长途行驶不会感觉到累。并且悬挂调试的很舒服，行驶坑洼路段基本没有颠簸感，平时市区行驶过减速带感觉很小，舒适性特别棒。
就不多说了，毕竟看上的就是这一个选项，我是看中了这款车的性价比，而舒适性的话就特别满意，不过就新车来说味道确实难受，特别是提车当天整个人难受得打紧。
一般了！肯定比不上c级，但是顶配还不错，鸡头牛尾的选择而已。个人看不起豪华品牌入门款，就是买个标，没意义。
舒适性整体还是不错的，座椅坐着很舒服，座椅材料也还不错，座椅可调和腰部支撑配合的简直不要太完美。
舒适性我就不多说了，毕竟看上的就是这一个选项，我是看中了这款车的性价比，而舒适性的话就特别满意，不过就新车来说味道确实难受，特别是提车当天整个人难受得打紧。
不用再强调了，该有的舒适性配置全部都有，开车的过程很享受，坐车的过程也很享受，皮质的座椅舒服，空调的工作效率很高，配备的JBL音响品质也是很高的。
好，该有的舒适性功能配置基本都有，有的配置比一线品牌还要舒适，电动调节座椅，座椅加热和通风功能，座椅记忆功能是好用的，无论我跟老婆是谁开车，只要轻轻按下操作键座椅就会自动调到适合我们的位置了，非常的方便，非常的舒服。
座椅坐起来非常的舒服，填充物很柔软，座椅很宽大，长时间开车也不会觉得劳累，车内的空调制冷效果非常的棒，夏季车内温度很高，车子启动空调打开很快车内的温度可以降下来，非常的舒坦。后排设计的有两个出风口，这样子的设计很人性化，车内的温度比较均衡，温度还可以分区控制，一个人开车，可以把后面的空调关掉，这样可以节约不少资源。 隔音效果不是很好，速度略高都会有很明显的胎噪和风噪声，很刺耳。
我最满意的配置了，除去之前提及过的那么多丰富功能配置以外，我对这辆车的底盘扎实度以及前排后排的悬挂调校也非常满意，虽然我不经常走烂路，但是每开一次烂路以后就给我留下很深刻的印象，悬挂很软有很好的避震效果，坐在车里的感觉只有轻微的颠簸感。
日系车的舒适性果然不是吹的，丰田也很厉害，虽然凯美瑞现在越来越运动化了，不过在舒适性方面一点也没有松懈！我觉得它的定位还是更偏向于家用车，底盘牢固又有韧性，并没有像市场上那种专门取悦年轻人设计的运动硬底盘。凯美瑞座椅的乘坐感受非常好，还有腰部支撑，在高速上跑久了可以缓解腰部酸痛。
舒适性就不用再强调了，该有的舒适性配置全部都有，开车的过程很享受，坐车的过程也很享受，皮质的座椅舒服，空调的工作效率很高，配备的JBL音响品质也是很高的。
一般了！肯定比不上c级，但是顶配还不错，鸡头牛尾的选择而已。个人看不起豪华品牌入门款，就是买个标，没意义。
面相当的好，座椅几乎全部都是被真皮包裹的并且前排座椅配备有加热通风和记忆的功能，这些功能在使用起来都是很舒服的，还有全景的大天窗和不错的隔音效果都是令我满意的。
座椅坐起来非常的舒服，填充物很柔软，座椅很宽大，长时间开车也不会觉得劳累，车内的空调制冷效果非常的棒，夏季车内温度很高，车子启动空调打开很快车内的温度可以降下来，非常的舒坦。后排设计的有两个出风口，这样子的设计很人性化，车内的温度比较均衡，温度还可以分区控制，一个人开车，可以把后面的空调关掉，这样可以节约不少资源。 隔音效果不是很好，速度略高都会有很明显的胎噪和风噪声，很刺耳。
舒适性是我最满意的配置了，除去之前提及过的那么多丰富功能配置以外，我对这辆车的底盘扎实度以及前排后排的悬挂调校也非常满意，虽然我不经常走烂路，但是每开一次烂路以后就给我留下很深刻的印象，悬挂很软有很好的避震效果，坐在车里的感觉只有轻微的颠簸感。
座椅坐起来非常的软，腰部支撑设计的也很合理，座椅的包裹性非常的强，音响的效果也是杠杠的，空调夏天也是哇哇的凉，凯美瑞的隔音效果做的很好，坐在车里基本上听不到什么噪音，就是后边的减震效果不是太好，坐起来有点颠。
舒适性够好，该有的舒适性功能配置基本都有，有的配置比一线品牌还要舒适，电动调节座椅，座椅加热和通风功能，座椅记忆功能是好用的，无论我跟老婆是谁开车，只要轻轻按下操作键座椅就会自动调到适合我们的位置了，非常的方便，非常的舒服。
座椅舒适性：座椅舒适性不错，比我以前的德原朗强得多，但也不是天籁那种大沙发的软，没有支撑性。 车内噪音：车内噪音控制的比较好，高速风噪胎噪都在接受范围内，毕竟也没开过什么豪华车。
性价比还是特别高的，凯美瑞这款车保值率很高，买车不加价不排队都算是运气好的，我买车等了两个多月，朋友是做二手车生意的，说我买车一定要买丰田牌，保值率特别高，即便是你开个几年不想要了，转手不会让你赔好多钱，这就是性价比很高的原因。
综合性价比特别棒，凯美瑞作为丰田销量很好的车型，在国内一直受到拥捧，市场保值率很高，特别是二手车保值率特别高，开个几年不会赔钱。
这款车我觉得还算是不错的了吧，并不是我的第一辆车了，不过还是让我小小的高兴了一把，还算是比较推荐的一款车吧。
见仁见智了，反正这车我只选混动顶配，感觉喜欢就值，比低配贵4万，但是多的东西对于我很多都是必须有的。我得观念是买车上顶配心疼一两月，不上顶配后悔到买车。
这款车我觉得还算是不错的了吧，并不是我的第一辆车了，不过还是让我小小的高兴了一把，还算是比较推荐的一款车吧。
这辆车的性价比不太好说，毕竟没有任何优惠，只能说是一分钱一分货，丰田凯美瑞是一辆物有所值的车。
我的这款车应该是凯美瑞中最贵的，但是配置方面和动力方面也是表现最好的，从综合性方面考虑，我觉得这辆车的性价比还是很不错的。
性价比很不错，空间很宽阔，动力很充沛，油耗非常的低，座椅坐起来非常的舒服，外观时尚大气，二手车的保值率很高，后期的保养维修都很便宜。
这辆车的舒适性非常好，家用和商用两不耽误，各方面的配置都能达到几十万豪车的水平，性价比还是很理想的，虽然价格方面我没拿到任何优惠，但我也觉得这辆车物有所值。
因为我开车基本都是在市区里面，光是上下班的路红绿灯就超过10个了，基本的行驶状态就是慢速加蠕动加停车，所以我和老婆当初才考虑买的双擎，而双琴又比燃油车更贵。我仔细算了一算，以我每天上班的距离来说，这个差价，开个三年也差不多能回来了，三年之后的性价比肯定比燃油车好太多！只不过现在的凯美瑞难得有优惠，姿态比较高了，想要入手的朋友可以等一等车展这种节日，指不定能多拿一些赠品呢。
这辆车的性价比不太好说，毕竟没有任何优惠，只能说是一分钱一分货，丰田凯美瑞是一辆物有所值的车。
见仁见智了，反正这车我只选混动顶配，感觉喜欢就值，比低配贵4万，但是多的东西对于我很多都是必须有的。我得观念是买车上顶配心疼一两月，不上顶配后悔到买车。
关于这辆车的性价比，我想每一个买车的人想法都不一样，从我的角度出发，这辆车的性价比是很高的，因为从外到内表现都很好，功能配置又是非常丰富，品牌效应值得依赖。
性价比很不错，空间很宽阔，动力很充沛，油耗非常的低，座椅坐起来非常的舒服，外观时尚大气，二手车的保值率很高，后期的保养维修都很便宜。
这辆车的舒适性非常好，家用和商用两不耽误，各方面的配置都能达到几十万豪车的水平，性价比还是很理想的，虽然价格方面我没拿到任何优惠，但我也觉得这辆车物有所值。
丰田的性价比是最高的，保养维护都方便，后期还保值，凯美瑞的各个方面都表现的很优秀，在同级别车型中基本上没有对手。
我的这款车应该是凯美瑞中最贵的，但是配置方面和动力方面也是表现最好的，从综合性方面考虑，我觉得这辆车的性价比还是很不错的。
之前说了从总价来说不高。但是考虑用车全寿命的来说，又觉得是值得的。毕竟超低的油耗，平时较低的保养费用，还有过硬的动力系统，都会让后期的费用大幅降低。总体来说满意。
