最满意的就是舒适度和外观还有发动机启停，在上海开车这功能不是一般的省油啊，非常满意，哥们儿的君越过减速带或小坑感觉颠屁股，小4却非常平顺和舒适。这也是雪铁龙最大的亮点吧，屁股灯漂亮，识别度特别高。
新车驾驶油耗偏高，转速不能超过4千转，这台发动机的特点是时速在80码时，发动机的转速就在2千转以下，这说明发动机是省油的，我测试过现在最好的油耗是5.1/100公里，这是在环城路上测试的，不是在市区内。
当初买的就是这个旗舰版的舒适和丰富的配置的，而作为1.2T小排量的动力也满足了我家的需要，油耗很低养车也轻松，而且底盘很好，在市区还有走山路也没有问题。
车辆油耗给力，每天开车上下班，偶尔跑跑高速，现在平均油耗7个多一点，比预期要低。还有就是车辆的隔音效果，一般开在街上车内的噪音不会太大（个人喜好做个安静的美男子哈）。特别值得一提就是雪铁龙出名的地盘调校了，车辆行驶时，不论是走在崎岖颠簸的村间小路，还是平坦宽阔的大马路上，不论是转弯或加速还是制动，车身始终都是那么的稳定舒适。
最满意的就是这辆车的性价比，适合像我这样的新手，不难上手，操控什么的都挺合适的。买了自动挡家就是图个省事，不错，挺满意的
旗舰版本舒适配置和安全配置在同级别中还是不弱的，1.2T小排量涡轮，动力随叫随到，配合自动启停，油耗又比较低，即使市区走走停停的拥堵道路，油耗也是能给人惊喜的。
全系没有导航，虽然现在手机也蛮好用，但是处女座加强迫症总觉得少了点什么。后排座椅不能4/6放倒，这个虽然不影响什么，吐槽一下吧！
也说不上不满意，就是需要适应一下，因为这辆车的动力起步有点肉，我这个人脾气暴，希望起步可以快一点。其实后期的提速还可以，开着开着动力就跟得上了。
挺中庸的，车头也圆了点，屁股倒是处理得还不错。大灯是卤素的，这点不太厚道，至少也应该给个氙气。
外观中规中矩，但是经久耐看，家族式的前脸，双人字的车标通过两条镀铬装饰条与大灯仿佛融为一体，贯穿整个前脸，这个现在的C6貌似愈发大气好看了。后尾灯也是亮点，回字形的设计，加灯里面的熏黑处理，看起来很喜感，夜晚辨识度也非常高。
颜值很高的，同事看了都说很漂亮，而且都问车子多大，看车头感觉还不小，呵呵。其实也就是紧凑车的尺寸。老婆说车头看着犀利无比，霸气。
重点说哈，最喜欢这个有横向张力的前脸，平直的线条显得很霸气，贯穿式镀铬格栅跟前大灯里面的C型镀铬相连接，这个设计很巧妙。大脚时尚有层次，黑色和银色的搭配在视觉上很有立体感。PP真是百看不厌，在论坛看到一个车友说他觉得这是法系车中最漂亮的一个尾部造型，一条长的镀铬装饰与尾灯连接在一起，显得饱满动感。所以真的超级喜欢C4世嘉的外观！
这车的空间还是很足够的，后排空间还有后备箱都比较的宽松，前排座椅很舒适，我不是大胖纸，坐着更没有压力，视野很宽阔腿部和头部空间也很宽裕。
空间在同级车中算中规中矩吧，个人1.73的身高，平时这车都是一个人开上下班。时不时和三两个朋友一起遛圈逛街完全也不会挤，怎么说呢，还行吧。这个个人也不做特别要求。后备箱平时就超市购物时用，这个完全给力够用。乘坐空间：也不知道是驾校养成的坏习惯还是腿有点短，个人开车都坐的特别靠前（所以坐左后的朋友特别舒服哈）不然感觉刹车踏板都踩不下去，乘坐空间绝对是大大的够的。
前排的乘坐空间还不错，后尾箱日常用也够了，比较苦逼的是后排空间，坐坐短途没多大问题，跑长途人整个舒展不开，坐上三个小时以上非常难受。当初买车的时候觉得后排也能坐，没考虑到坐长途的需求。
前排空间比较大，开车的时候基本可以舒展得开，后排稍稍有一点小，腿长的坐进去略微憋屈，储物空间就那么回事，正常水平
空间符合我的预期需求，我们家人普遍形体瘦小，出行一般就是4人，所以头部空间，后排纵向空间和横向空间对我来说都足够了。
空间还算不错，前后排坐进去都没有憋屈感，座椅的舒适性不错，柔软有弹性。后备箱也足够我放东西的了。
1.2T的动力稍微感觉在起步有点肉，但是后期上速度就很了，给油就提速，小排量也有小排量的好处，清清爽爽的用手动模式就可以很好的提速，很舒服也很顺手。
1.2t的发动机没话说，貌似就是声音不太一样，不过车内听不见。提车回来直接上的高速回家，朋友在后面保驾护航，结果半天没有跟上我的速度，高速超车给油就跑，轻轻松松的就1000了，发动机转速一直控制在2000以内。
问我一百遍我也会说这车动力一般，当初被销售洗脑了，认为起步动力差点没关系，反而会更安全。实际用车的时候，变绿灯大家都走在前面，我永远是最后面的那个，当旁边一辆电单车超过我的时候，心里满满都是泪水。不过跑高速的时候动力还是跟得上，可能是因为涡轮介入了吧，跑个一百二三没多大问题。
1.2的车还行吧，起步有点肉，提速什么的在市区基本够用了，没开过长途，最多就跑跑快速路，我开车时间不长也不怎么敢超车，所以总的来说还行吧，够用了
起步如果不给油稍微有点肉，但是给油到涡轮介入后动力还是源源不断的，最高加速到160后还是有余量的，不要小看小排量涡轮。涡轮的迟滞感出现在突然急加速给油的情况下，我一般用手动模式提前降档加速，这样就舒服很多。
1.2THP发动机给我的感受还是十分不错的，踩下油门让转速达到1000转左右，涡轮就能介入，起步还是很干脆利索的。车子开起来很轻盈，虽然排量不大，但涡轮较早的介入让它在低速区间的加速并不拖泥带水。变速箱很聪明，升挡动作几乎让人察觉不到，深踩一脚，降挡也比较干脆。整个加速过程也比较线性，作为一款家用车，它的动力水平已经足够。
指向有点含糊，而且有明显的虚位，在侧方位停车的时候打盘子比较辛苦。另外50码左右转弯，侧倾是非常明显的。车子通过性一般，去乡下两回就擦到两回底盘，心痛死我了。
方向盘很轻便指向性很好的，方向助力很好，我媳妇就喜欢这个设计，不会累手，而底盘很有韧性和厚重感，在路上感觉很清晰的，总体感觉很灵敏和舒适。
得益于雪铁龙的随速电控液压转向系统，使得小四在转向的时候有着恰到好处的操控性，它既不会像电子助力那样轻盈无感，也不似液压助力那般沉重费力。一句话，开起来特别得心应手。法国车的操控没得说！
方向盘有点虚位，符合家用车的使用，方向助力适中，高速会变沉，女士开着不会觉得累；底盘有韧性，路感清晰，不是那种没有一点路感的舒适调教，但也不是硬邦邦的感觉。
全系标配的7英寸中控大屏，减少了物理按键，触屏操作简单方便，整车的音响效果也不错。六速手自一体的变速箱，外加运动和雪地模式，开起来比四速的提速快，更平顺。
虽然知道小排量的车的油耗很低，但是这车的油耗真的很低，比很多同级车都低很多，我天，真够可以的。
高速跑了200多公里，速度控制在80-100km/h，综合油耗在4.5，很是不错。提车回来加了200块93#汽油，现在跑了300km，提示还能跑300左右，不过那是因为之前高速跑多，上班的路也还算顺畅，估计在跑200就不错了。.
挺低的，不高，买完之后就正常开，不觉得油耗高。虽然最近油钱涨了一点，但是也不成什么问题，在我的预算之内，挺满意的
感觉这个路噪有点大，还好这个发动机的噪音也只有在车急加速的时候出现的，其他时间都很安静平稳的，方向盘很顺手，底盘很厚重的开起来很平稳不颠簸的。
板车悬挂，后排空间又紧张，隔音很一般，所以谈不上太多舒适性，对于后排乘客来说，搓板路石子路都很不舒服，下车第一件是就是对自己的臀部进行按摩。
座椅挺软的，坐的时间稍微长一点我也没觉得哪里不舒服，但是感觉噪音有一点点大，尤其是刚起步的时候发动机声音有点大，开着开着就好了一些
路噪稍大，发动机的噪音只会在急加速的时候出现，其他时候都是安静的，感觉不出是涡轮车，尤其是3缸涡轮车。
真皮座椅的质感很好，坐着舒服，过年回家带着爸妈、外婆他们走亲戚也不会觉得累了，家里的几个老人都晕车，这回好了，随便坐！
作为家用款这车是很实用的，别的不说就这个售后服务和油耗也是让我们开车不费钱的，而且安全系数也很高的。
在预算内最终选择了这款车看中的就是它的性价比，C4世嘉这车就是性价比就是给力。标配配置：全系标配博世第九代ESP，ABS、EBD、EBA、ASR、HAC这些良心配置一个不落。免钥匙进入和一键启动也是比较实用的配置。基本上没用发现那些花哨无用的鸡肋配置！
10分给9分吧，为什么少了一分呢，那是因为性价比最高的是1.2t自豪的，可是没有新车，都是库存的就直接上旗舰了。
目前作为新车价格还有点高，价格优惠后性价比很高，我主要看中了他的安全配置和小排量涡轮，安全省油都兼顾到了。
作为听取了很多身边人的意见，也看了其他车的我来说，我觉得C4世嘉的性价比还是比较高的，期待C4世嘉继续给我惊喜！
