1、身边7位宝马三系车主驾驶过我Axela跑山路后有5位车主表示，Axela下山的驾驶感受略胜宝马3系一筹，未认可的两位理由一是风燥有点大二是座椅包裹性不如宝马三系。2、Axela的旗舰大灯简直就是混动设计的点睛之笔，个人觉得比阿特兹，CX-5等其他马自达产品的大灯都好看（个人观点）3、旗舰中置转速仪表盘仪表盘绝对是——官方：民用级轿车（方言：屌丝级轿车）里最帅仪表盘。
魂动的外观很漂亮上手很快低音效果也好。后备箱空间也够用。作为紧凑车型后排座也够用了销售顾问孙翔龙15041288698他解说的特别到位现场给我踩下油门让我听下声音哈全新一代Mazda3Axela昂克赛拉，汇集魂动设计、创驰蓝天技术及马自达悦联系统等诸多智能科技，确实吸引了我。Mazda3Axela昂克赛拉三厢车型，满足我对于车型的需求，其发动机、变速箱、车身和底盘全面使用创驰蓝天技术。省油
昂克赛拉最让我满意的地方就在于其对运动的追求，2.0的发动机和爱信的变速箱搭配起来简直叫人舍不得撒手，zoom的发动机让驾驶上路时总有激烈驾驶的欲望，线性的强劲动力输出让我在超车时信心满满
动力可以，舍得地板油推背感还是有的，变速箱很聪明。转向操控相比之前那辆独特嘉年华好很多。外观更是完爆。而且基本一个人开很少坐人，大不大也无所谓。
动力充足变速箱灵敏，2.0的动力随叫随到。配置丰富该有的都有。ESP标配车身侧防撞梁标配是良心。真皮座椅的包裹性很好，运动型车就是得有包裹性的座椅。电加热后视镜，双区自动空调这些舒适性配置也是非常的实用。后备箱空间还不错，两个大号的24寸行李箱轻松平放下。悦联系统的使用上手无难度。自动巡航也很方便简单。后期维修保养成本不高动力配置满足了平常家用，偶尔撒野也很好的满足对速度的要求。
2.0的动力没话说。上山爬坡路段超车动力是杠杠的，动力随叫随有，能够给你十足的信心。油门和变速箱匹配也调校的很灵敏，没有拖沓的感觉。外观惊艳。车头修长，车尾稍短个人很喜欢这种调调，有木有玛莎拉蒂的感觉??。
操控，变速箱，HUD抬头显示，有一种可以超过所有车的信心，，还有就是外观，配上18寸的大轮毂，真的很美！可以带来极大的虚荣心。
赏心悦目的内饰，激情澎湃的轰鸣声，绚丽夺目的外观，稳定省心的质量，营造出一辆永远让你心旷神怡的小汽车。在路况好车又少的时候，深踩几脚油门，让变速箱切入激进模式。此时车子反应迅猛敏捷，一脚油门下去，降挡提速一气呵成，仿佛它就要分秒必争似的回应你，生怕怠慢了你。每次伴随着转速的快速攀升发动机的声浪就越发嘹亮，一次，一次，又一次用声音在告诉你时时刻刻它都在准备为你战斗。
噪音啊，特别是高速，噪音特别大，发动机的声音到无所谓，最重要的是底盘和轮胎的噪音，听时间长了很容易烦躁。不过听说保值率不太高，如果开几年就换可不太推荐！
隔音不好，轮胎太窄。高速基本上速度一上来就噪音来了，太吵了。轮胎太窄了，有见过新车750KM就要换胎的吗？侧面蹭破了，补不了只能换，熬到3000终于换了。
胎噪太大，横滨的轮胎太差。后排空间的确小，但我身材也不是很高大，座位调整不会很后面，所以也还好。
没有自动大灯，大灯亮度堪比蜡烛，悦联系统的反应还是有点慢。18寸大脚视觉效果很棒，就是奇葩扁平比不得不后期更换。
最不满意的地方就是各种减配了，其次就是隔音和减震。旗舰落地十七万了，座椅都还是手动调节，至少你给个主驾驶电动调节我心里也好受点啊??。虽说旗舰有抬头显示，但感觉实用性真的不大，除了显示个车速和导航，还有装个b，基本上就没其他卵用，而且还是单色的，换个实用点的功能也好。隔音，隔音，隔音！重要的事说三遍。隔音真的太渣了。a级车里昂克赛拉的隔音比起其他品牌的隔音效果来说确实差点，打算后期加装隔音条，看看效果能好点不。减震不是很舒适，不过能接受吧，过减速带和走烂路的时候慢一点减震效果还是有的??。还有个让我不满的地方就是那18寸的轮胎，虽然昂克赛拉配18寸的轮胎好看，但是你tm搞个异型胎装上是几个意思？而且胎壁很薄，走烂路或者上个马路牙子，稍不小心就爆胎，我朋友就遇到过这种情况，感觉挺烦人的。不过用的说来，既然喜欢它，就得包容它的一切！
如果非要说那就是简配的那些东西了，其他没有什么不满意的，爱屋及乌因为喜欢它所以包容它的那些无所谓的“缺点”。
长安做工就不多说了，说多了都是泪，这装配技术、这用料做工，组装细节极差、缝隙大、装不严实、漆面薄这些本身问题先不说，后期很多车友出现的异响、漏油也不提，就现在2个月我个人的车就已经出现HUD升不到顶位、升窗咚咚响的问题了。
如果说不满意的第一就是可不可以有电动座椅？好歹也是个顶配的车子。第二，噪音。声音的确有点大，当然和路面也有一定关系，不过不在乎的人也无所谓。第三，可以换成电子手刹嘛？第四，联悦系统虽然逼格高，但是功能真的不多，而且有时候卡卡的。
舒适配置稍低，没有胎压监测，没有电动座椅。同级别最大的轮毂，那么薄的轮胎，居然没有配备胎压监测。你是打算让我过个急速抛跳坑就下来看下轮胎有气没气。车内音响效果还凑合，就是相关的软件有点简陋，还没有以前的雨燕音乐模式切换的多。冷车启动那十几秒钟儿，会让你有些惊吓，“突、突、突”声响彻停车场，你是柴油的吗？几次别人坐我车都说是不是有故障了咋这么大声，让我甚是尴尬啊。
高速行车时的噪音，真的非常大，隔音效果真的不好，希望在改款车上面，能控改善下隔音这块，那这个小车就更加完美了。
其实都还算满意，要说最不满意的地方应该也可以说最满意的，那就是原厂18寸的大脚，那视觉感，漂亮，相比同级别，谁有这么漂亮的，但真是因为扁平比，大轮毂，导致行使时过有点坑洼路段的路，屁股颠簸的慌，生怕爆胎，所谓鱼和熊掌不可兼得
外观必须满分，不得不说这车的魂动红太漂亮，无奈觉得红色太高调，选了低调一点的星际蓝，哈哈哈实车也很有质感，不后悔。车头进气格栅和侧面的线条非常优美，旗舰的天使眼氙气大灯很漂亮，可是尾灯为啥要减配啊，此处鄙视长马一万遍！说道车灯，现款后视镜上的转向灯位置不太合理，不过貌似17款已经改了，不错。
外观设计绝对满意，不过车漆虽然好看，不过质量有点渣，洗车用全新的毛巾重点擦都能擦出小细微的划痕车灯设计：个人认为最帅的就是旗舰大灯，紧凑级里最帅的大灯做工车漆：车漆虽然好看，不过质量有点渣，洗车用全新的毛巾重点擦都能擦出小细微的划痕
无论你会不会买它，无论外观是多么地萝卜白菜，但说它难看的我只能说你审美出问题了，就跟你再不喜欢范冰冰，你也不能说她难看一样。
外观时尚，男女通吃哈哈，本来是喜欢两厢的，可以为了全家人的感受退让了一步，现在在街上看见两厢2.0的感觉还是好看，双排气拉风啊。做工车漆：做工一般啊，内饰挺好看的，做工上还有待提高。车漆确实如大家所说比较软，小飞石都能打出底漆，亲身经历。车灯设计：日间行车灯比较拉风啊，只有旗舰的才有。远近都是氙气，但是远光效果也一般啊。
外观你懂的，我一个颜控如果觉得不好看为什么要选它呢。可能有些人不喜欢，但我想至少百分之八十的会觉得不错。
买的格调灰虽然不是特殊漆，但是在不通光照下的光线折射效果依然惊艳，整个车身从前侧和后侧看过去都非常漂亮，尤其是后侧看过去更是，有运动性能车和couper跑车结合的味道，稍加改装更是骚得不行。
萝卜白菜各有所爱，只要喜欢，情人眼里出西施。大家对这个车漂亮的认同度也是非常高。当打开车门的那一刹那，周围人群情激昂翘首以待，期待着一睹一位摩登靓丽时尚美女的芳容。哪知走下车来，却是我这么一位的有些发福的老男人，“不是说好的漂亮的车坐着漂亮的人嘛，这不科学啊！”
外观是我最满意的地方，这块马自达是第三代车型，每一款都非常的符合当下的审美观，让人百看不厌，真的是经典。
因为A柱往后10公分，让引擎仓在侧面看起来比同级别的房车都要长。侧面观感更倾向于BMW之流的前长后短的跑车折线，前格栅与地面呈90度垂直，车头到车尾的折线过度运动十足，同级房车应该没有比它更靓的了。
如果说这车的外观是吸引人的第一大法宝，三大件是保证行车品质，那么内饰就真的是锦上添花了。个人觉得这个内饰设计简约而不简单，中控非常精简，没有大量的实体按键让人眼花缭乱，多媒体的触屏旋钮设计很有质感，有BBA的影子。不过最漂亮的还是旗舰的这个中置超跑式转速表，YYP说马自达的设计师肯定是参考了法拉利458的仪表盘设计，这都不重要，重要的是，这个设计真的很赞。这个仪表在不同的光线下会有不同的光影效果，红色的氛围灯营造运动的感觉，时刻在吸引人大脚油门啊！
内饰样式设计非常喜欢，有和奔驰宝马一样的旋钮操作，简单明了，没有过多的中控按键，不过不满意的就是塑料感比较强脚垫位置很薄没有质感。手感材质：手感材质一般，做工也一般，好多线路换脚垫时都能看到，直接就暴露出来了。异味异响：个人没感觉，但是朋友坐我的车时反应车内皮的味道还是能闻得出来。
简约大方，看着东西挺少，功能啥也不缺，只是那个悦联系统嘛。。。听听收音机，听个CD，蓝牙连手机听听歌，接打个电话可以了，要啥自行车。。
内饰风格相当满意，感觉比17款有调调。手感材质：真皮座椅感觉质量很好，档次也很高，包裹性很强。这个是我最喜欢的内饰，黑皮红线，比较闷骚。
真皮座椅导航转数表完美其他车比如雷凌速腾还有K3什么的我都看了只有昂科萨拉是我一眼就喜欢就认定的了就它。这就是一见钟情
内饰一般般吧，没有外观那么炫酷，比较简单了，但是用料还是可圈可点的，大多都是皮质的，前台也是软塑料的。
内饰做工有待加强，特别是变速箱挂档的那个地方，太软了，有时候脚靠在边上居然有咯吱咯吱的声音，我也是醉了
用料一般，做工尚可。拒细心的老婆说卡罗拉双擎前两凳子头枕下侧，看不到的地方居然不是皮质是用布料
长安做工粗糙缝隙比较大出了名的，两部车都跟长安有关我也是醉了。内饰胜在塑料感不强，而且年轻运动。
内饰中控台简单明了，个人很喜欢这种简单简约。中控台用料还不错，手能摸到的地方软软的，除了档位和手刹那里用料稍微差点，其他都还比较满意。装配工艺上还欠缺点，个别地方缝隙还是比较大，这点可真和其他品牌同级别同价位的车比不了
内饰这种东西不是很在意，网上很多人说内饰差，个人觉得简洁大方，如果非要挑细节，就是司机位置升降车窗门板会跟着动（一般也不会天天盯着那里看），喜欢就给一些包容，给个4星吧。
咱不谈做工哈，不谈不谈。就设计来说，很漂亮，虽然旗舰和其他版本的仪表盘显示不同，但是整体设计都是跑车式的（旗舰的HUD抬头显示器更是自我满足利器），中控无论是显示屏还是收音机，看过去都蛮有逼格的，空调区域简明干练，旗舰的悦联操控旋钮位置靠后了些但绝对也是装逼利器。
做工真的不好说，长安真的蛮毁车的，然后设计没话说，大家都说好看，但是有些地方还是不够细致，还有我那个超级喜欢的吐槽的手刹，可以用电子的吗？顶配车耶！
2014年沃德十佳内饰之一，肯定不是徒有虚名。空间布局合理，造型绝对别致，让人有眼前一亮，使用起来简单易懂很快得心应手。只是功能性略显简单，界面过于简洁不够酷炫，悦联系统反应速度太慢，偶尔卡顿、死机。行驶过程中不让触摸操控，也没有控制这个选项的开关。
内饰做工不错，中控台整齐，没有太多的按键，都集中在一块7.0的屏幕上，软的地方很多，不会有廉价的感觉。
中置转速仿超跑仪表盘，HUD显示，中控的悬浮屏，类似于BMW的i-drive操作系统，无一处不是紧跟了现今欧洲房车的最新最时尚的内饰设计理念，是年轻人的菜。
本人身高176，属家里最高，驾驶位置调好后，后排有腿部有一拳多的距离，不存在论坛上所说的空间太小的问题，够用。储物空间少了点，四个门板应该多做一点储物格，方便放置一些零碎物品。
由于独立悬挂的缘故，后排乘坐空间比较小，这边可以理解，鱼和熊掌不可兼得，但是门板空间，油箱开关上方没有小储物盒等这些空间，就有点欠缺了。储物空间：4个门板空间只有放一瓶水，油箱开关上方没有小储物盒等这些空间，就有点欠缺了。乘坐空间：身高170cm，自己合适的坐姿后座有两拳有余吧，没大家说的一圈那么小。横向对比：对比舍友的十代思域，空间被完爆，个人觉得思域的空间可以和阿特兹比了。
只能给3颗星，我178的身高，驾驶坐姿调到短途驾驶模式（非躺资那种），后排再坐我这样的才算可以接受，如果前排再往后一点，后排我的腿就挨上前座了。储物空间也是比较吝啬，找个放手机的地都费劲。
4个人还可以家里人都不胖，5个人也凑过。据说后排不是很舒服哈哈，我从不坐后排。储物空间：储物空间比较捉急，小杂物都没地方放啊。可是这些都不是我很在乎的。全家出游时：过年的时候全家一起出去走亲戚很有面子，但东西稍微放点就满了，我们一家三口加上爸妈就很拥挤了，舒适性不用说哈哈。
空间怎么讲呢，大多数人说小，家用的话带五个人不是一窝胖子绝对够用了，一款A级车你想在里面打架那还是别指望了。
储物空间却实很少，但是乘坐空间也不算差吧，上次带着家人去看房，姥爷坐前面，姥姥老妈和舅妈带着两岁半的小表弟坐后面也并没觉得空间紧张。
紧凑级别车里空间只要你不是巨人完全够用，我朋友1米94身高把座位调到最低，坐进去也没说太拥挤，刚提车没几天就带着朋友出去旅游了，后备箱放了四个人的行李很多大包小包吃的，就个人来说完全够用，只要你不拉家具什么的。（那你还不如买皮卡去）
在不频繁使用后排空间的情况下整车够用。虽然轴距有2700，但是因为车头很修长（很多老司机被这个长车头坑过），我的三厢又是短尾设计（感觉两项比三厢空间大啊），所以其实车内空间不大，后排明显。
前排没话说，我喜欢座椅调到最低开，虽然我个子就178，但是很喜欢那低坐姿的感觉，后排呵呵哒，我不多说了。而且又一次我自己做后面可能是车头太长的感觉，总感觉怪怪的。
驾驶座和前排绝对够用了，后排座位就稍显紧张。不过短途坐会儿，也不会让你难受，后备箱家用很不错。我们小夫妻俩带上两个老人和一个小孩外出长途游玩了几次，开个一两个小时，就会到服务区休息会儿。大部分服务区周边的环境都是风景优美很漂亮，每次长途我们都是开一会儿，休息一会儿，玩一会儿。出来玩嘛，不就是四处溜达溜达，时间上何必搞的那么紧张。
2700的轴距，没有很好的体现后排的空间，但满足家用没问题，对于全家个子都不是很高的话，应该没什么大问题。
没怎么开过好车，不过个人觉得紧凑型车2.0的排量完全够用了，只要舍得给油，动力还是没啥问题的，试驾的时候试驾员直接踩到红线，推背感还是很强的，我自己开的时候只踩到4000，感觉还是很给力。现在新车还没过磨合期，最多只到3000转，800公里的时候跑了趟高速，超车很惬意，一踩油能明显感觉到降档，响应很快。
满座或开强空调的话感觉动力不够点，其它时候表现很好加速表现：山路上坡出弯加速非常给力，比宝马3系反应快动力平顺性：关闭istop，从空档换到6档只是从转速听出车子在换挡，感觉不到顿挫，启动挂D档那下反应迅速。跑高速：自己一人开车，高速超车什么的还是挺轻松的
试驾1.5的觉得平路上是够了，我哥开卡罗拉1.6再试驾我的车，在平路短途也说没感觉有太大区别。但如果满载或者上坡，还有就是激烈驾驶一下的话，那还是2.0比较给力，动力响应也更灵敏一些。
动力够用，急加速有推背感，发动机声音很好听。但是速度上去之后胎噪很难听。跑高速：除了噪音之外跑高速杠杠的。超车什么的根本都不在话下。过减速带的时候底盘声音好生硬啊。动力平顺性：动力平顺性是这车的一大卖点，延迟多少会有点，特别是2.3档，但感觉比1.5的平顺好多，因为在4s店试驾了很多次。加速表现：没过磨合期还没试过地板油，期待赶紧过了磨合期。之前试驾了很多次整体表现相当满意。要不也不会中毒。
动力2,0在市区特别够用。这是我得第一台车每次上档都有跑车的声音动听哈哈高光电镀的左右对置式双排气管，让质感激发动感。
我个人比较追求性能，2.0的动力相对于我来说是满意的。动力有多炸裂肯定是没有的，但凭借创驰蓝天的这套动力系统倒是能营造不错的驾驶感受。总体就是：均衡二字。
开过的车比较少，不知道其他车动力感受怎么样。平时也不敢飙车，有一点感觉很好，就是高速上超大货车很快，这时候的转速也就2500不到。
昂克赛拉所提供的车型中，不管是1.5的自吸还是2.0的自吸，却是不能和带涡轮增压的车型比，不过家用是足够，如果真心喜欢，米够的话建议大家上2.0吧。2.0也可以和1.5t的车型比比还是没问题的。??
2.0的创驰蓝天，变速箱那就不多说了，很多测评已经公认是非常优秀的了，至于发动机因为我改了AE的肥肠、空滤（下一步是AE集气风箱），换了NGK的点火，刷了ECU，动力提升变化明显，现在动不动就会想飙车。
要是能有2.5的我果断选择2.5的。不过2.0的只要不在乎油耗，一脚油下去，你绝对会有惊喜，降档，然后7千转，你觉得前面就是一台法拉利你也有自信和他比的感觉。
2.0的车，9秒多的成绩，在这个级别也算凑合。比上不足比下有余，最大的优点，新马三响应快，想超车踩下油门就提速，干净利落。这在实际的驾驶过程中真的很爽，同级别两辆车司机同一时间踩油门，新马三已差不多跑出一个身位了，另一个车才开始发力。从高速入口切入到行车道时，一脚油门踩到底，从60很迅速到120加速过程均匀线性不突兀又干净利落，让你用很短的时间并入到安全车道。
2.0的排量，真的不错，在等红灯起步阶段，油门下去，能感受到一档一档的往上走，让驾驶者很有信心，自动变速箱升档快，降档也很快，基本感受不到有顿挫，这是之前驾驶瑞纳不好比的，如果手头宽裕的话，必须上2.0
2.0的动力在35公里时速后提速轻盈，90到120公里的正常高速驾驶没有后顾之忧。35公里以下初次驾驶时会误以为是提速不敏感，其实是针对市区拥堵的现状设计，在拥堵时跟车变得轻松，避免了一下油门一下刹车的辛苦。上下班代步和短途旅程的用途上很适用。
第一次在4S店看到实车的时候，坐进去第一感觉就是这方向盘好小，车头好长。后来观察了下，这车是比同类型的车车头要长一点，刚开始要适应一下。转向很精准，几乎没有虚位，并且整个方向盘只有2.5圈，掉头的时候很容易，依稀记得驾校的时候捷达和桑塔纳都是3圈？
身边7位宝马三系车主驾驶过我Axela跑山路后有5位车主表示，Axela下山的驾驶感受略胜宝马3系一筹，未认可的两位理由一是风燥有点大二是座椅包裹性不如宝马三系。山路：高速出弯轻点油门就能立马提速，开过的其他车基本都要一半油门才开始提速，过U型弯没有太明显的后排乘客侧倾。横向对比：同样一个U型弯（类似准备下高速的绕圈环形弯），昂克赛拉过弯的稳定性好过十代思域很多。
真的是指那打那，方向盘没有虚位，跑起来得留神并线别打太大了，40掉头心里也不虚，60过弯不要太爽。只是方向盘有点沉，阻尼较大，绝对不是评测说的那么轻，很多开德系、法系、日系、美系车的人也都觉得沉，低速单身揉圈较费力，原配真皮方向盘有点滑，而且略细（我的手不大），所以配个防滑的方向盘套也许会有改善。不过很多人说1.5的比较轻，应该是轮胎窄的缘故吧。
几乎没有虚位，指哪打哪，过弯很稳听说17款gvc很牛逼，不知道效果怎样！雨雪泥泞路面：走土路的时候特别难受，害怕我那娇气的轮胎啊。轮毂容易受伤啊，停车位的时候已经受了一次小伤，心痛啊。
操控这个东西，其实每个人的感受都不同，是一个很微妙的词语。所以不是可以用语言来形容的，形容出来的也不是你内心真正感受的，看你们个人对操控感的理解了。还是那句话个人很满意。
操控舒爽。原厂状态下无论是方向盘回馈力度还是车身姿态控制和只能说偏运动，但是底盘极限很高，对舒适性还是有一定的向妥协（除了胎噪风噪，不过我喜欢深踩油门听到的发动机zoom-zoom声），对运动性爱好者来说只要稍加改装就能很运动感。
转向精准度没话说，可以能是电子的方向盘，一个手指开都没有压力，当然不建议大家怎么去做，过弯的话我曾经开到过148转弯，虽然心里怕怕的，但是轻松通过，平时只要你不怕，想怎么转就怎么转。
在遵守交通安全的情况下，完全可以怎么任性怎么开，你不用担忧车子性能不足，害怕它满足不了你。一般人在80下几乎可以随便玩，游刃有余。即使急速拐弯，车会有点侧倾，依然在你的可控范围内。车上坐有人的话，还是开温柔点，否则乘客要东倒西歪。车子低速过个小坑啥的，感觉蛮舒服。有点类似撞击刚绷紧的橡皮筋又被弹回来的感觉，十分劲道！遇见大坑和减速带，切记一定要减速缓慢通行，百十万的车碰见这些也是让它优雅尽失。上个月，老板的雷克萨斯ls460，50过水坑立即就报废了一条轮胎，1900块。
马自达的操控一直是广受好评的，真正驾驶起来也对得起操控一流，特别是过弯，一点也不飘，底盘扎实，方向盘回馈很好，人马合一。
如果你有2年以上的如轩逸这样舒适性取向的房车，就会很明显感受到转向上的灵敏。譬如在掉头时，让驾驶者不会感觉需要绕大圈，又不是敏感得如神经质一般，是一款让驾驶者很开心很轻松驾驭信心提升的操控优良房车。
在还没订车之前，关注过很长一段时间的论坛，看车友的油耗数据也是有高有低，不过整体数据还是不需要太过担心的，毕竟日系车一向都比较省油。果不其然，提车立马清零油耗，800km的时候看了一下，表显油耗为6.4L/100km，上了一趟高速，到现在1000公里，表显油耗为6.1L/100km，当然，磨合期没有大脚油门可能是一方面原因，但也说明这车2.0的排量并没有多可怕。预计磨合期过后暴力一点也不会超过8L/100km。对了，平时上班单边25km，一半快速路，一半拥堵路段，i-stop在太堵的时候是关闭的，毕竟考虑到频繁启停会对电瓶不好。
6.5的油耗个人觉得略高了点，平时开车基本不堵，单程油耗出了上坡，基本都是5.5L-6L之间，油耗表现最好的一次为下坡30公里的一段路2.6L的油耗。
开了快1200km了，平均8L/100km左右。相当满意了。平时上下班开得少，基本就是周末出去玩。去郊外的话跑跑高速快速路油耗就下来了，如果在市里玩，很快就又上来，综合平均在8个多点吧。毕竟首堵嘛，呆过的都知道，不堵不正常，五环内就算你是老司机，油耗也得在8个多。但想想它的排量，真的很好了。38车评测试说在市里跑的话它比思域1.5T更省油。
我的驾驶习惯比较暴力，经常都踩到4、5000转，综合油耗有8.8，当下的有价折算下来大概5毛钱1公里，个人已经非常满意。
目前跑了3300公里，大部分在市区加上开空调9.2升百公里，在高速上跑了650公里，坐三个成年人，三个行李箱，全程开空调每公里5.1升，大概3毛8一公里，不到四毛～跑高速真心省
刚提车8.6左右，提车没几天跑了1000多公里的长途，目前油耗在7.2左右，2.0的排量这种油耗，我和朋友说了都不信。
原厂状态时候我的2.0机头油耗在7.9，用车大部分是上下班，时不时跑短途，偶尔跑长途。在改装了AE的肥肠、空滤（下一步是AE集气风箱），换了NGK的点火，刷了ECU后油耗稍有上升。总体来说，创驰蓝天真的很省油，车友群里有些狂人油耗更是低得丧心病狂。
刚提车的时候各种大脚油，大脚刹车，更本没管什么磨合期，想怎么来就怎么来，最高开到过9.8，之后清零了，开的很温柔，预计平均油耗在7.0左右。曾经有一个妹子开到了12.8。
9个油，自己的车玩熟之后，开起车来那是“随心欲，不逾矩”。想快点就快点，想慢点开就开慢点，在不违反交通法、不妨碍其他车辆的情况下自由自在开车。因为有一大部分时间是在市区开车，所以油耗最近一直是居高不下。刚提车的时候才六七个油，现在玩嗨了，十个油的情况都出现过。
2.0的车，油耗7.9满意，每天上下班五公里，油耗也这么低，已经很满意了，不奢求它降的更低，哈哈
提车时候显示13.8，目前618公里，行车电脑显示7.1。在厦门生活的人应该知道岛内的拥堵情况，能有这样的油耗给我很大的意外，应该也是打败了许多2.0的很多同级别房车。
座椅的舒适度还是不错的，至少驾驶位很不错，软硬也适中。缺点是速度超过70km/h后风噪加大，高120km/h的时候还是略吵，需要用音乐来掩盖噪音。
这车所有的考量都是为前排服务的，所以前排座椅的舒适性没的说，无论是座椅软硬度还是包裹性，都没得说，至少给8分以上。但后排嘛。。。无论是空间，座椅软硬度，包裹性，尤其是坐中间的，总体最多只能给5，6分，勉强算及格吧。如果家用重点考虑后排舒适性的话，这车应该是不能让人满意的。还好我们目前基本就是一家3口，最多4个人，基本够用。
我姥爷之前很不看好我买日系车，前几天坐到小昂里的第一句话就是：小日本的车就是不赖（姥爷老党员，之前反对我买马自达）
舒适性这个评论要客观一些，首先你得明白你买的是什么类型的车，鱼和熊掌不可兼得，你要舒适就不要谈操控，你要操控就不要谈什么舒适。我很明白我自己想要的是什么，我要的是操控，操控好对我来说就是舒适，就这么简单！之所以给4星，是因为对于隔音有些不是很理想，毕竟加钱在这摆着，同级别车也没有几个隔音好的，同级别隔音好的又没有小昂的驾驶感好，所以也就包容了，还是那句话，问问你自己想要的是什么。
只能说偏运动，对舒适性还是有兼顾，而且我个人觉得马自达对舒适性的兼顾是有针对性的，原厂就已经很好的做到了对喜欢运动的普通屌丝的关爱和对舒适有一定要求的家庭屌丝的妥协，想要改装更运动的话不用愁底盘，想要更舒适的可以针对胎噪、风噪做隔音（原厂18寸已经是静音胎），换大柔绒棉的坐垫套（挖鼻孔）。
前排座椅舒适度还行，就是没有电动座椅，好想加装一个电动座椅，还有就是夏天的时候这里是40多度，刚进去的那一刹那你会感觉的你的屁屁呵呵哒，不知道怎么形容了，同时还有一点就是噪音，zoomzoom，你懂的，不多说。
A级车，坐上车不一会儿你很明显就能感觉到这就真的只是一辆A级车。行驶中的噪音控制和给你的厚实感、舒适性，跟BOSS的ls460差距真是的不是一星半点。乘客就像随波摆动的水中浮萍似的，坐车上会有点不踏实的感觉。尤其是激烈驾驶，那真真很像坐在一辆左摇右晃的电动三轮车上，你要时时刻刻绷紧心弦，紧紧抓住手边的东西。在新马三车厢内是根本不会让你体验到“宁静”和“与世隔绝”，这点也真真很像一辆有车篷子的三轮车。它只是把你眼睛挡着了，让你看不到外面，不过你仍然很清晰的意识到你身处哪里。估计马自达把钱都花司机身上了，只要司机开起来爽，乘客那边就是添头，配套奉送的，哈哈。
前排座椅舒服，后排座椅也还好，基本没什么问题，整车舒适性不错，就是隔音不好，给舒适性打了折扣。
平时也不怎么跑高速，静音也不怎么感觉的出来，还行吧，因为调教的偏运动，还是那句，鱼和熊掌不可兼得
这是一台以驾驶者满意取向的车，前排乘客可以很惬意。如果要考虑后排的舒适性，还是推荐如轩逸或卡罗拉这样的同级别房车。
综合上面所写的，这是一辆优点和缺点都很明显的车，优点是外观、三大件和内饰；缺点是乘坐舒适性也就是NVH控制不太好。买车就像谈恋爱，人无完人，车也一样没有完美的车，就看每个人看重哪一点，毕竟适合自己的才是好的。买了这车后，周围很多人就说为什么要买日本车呢？呵呵，这种问题我一般都不回答的，免得被喷。然后又有人说，落地17W可以买B级车了，你这车还没有电动座椅，没有自动大灯，没有感应雨刷，没有balabala...的确，现在的车要么主打低价，要么主打高配置，像马自达这种坚持在驾驶感受上下功夫的厂商，的确是有点另类，不过这种“偏执狂”厂商，对广大喜爱驾驶的车友来说，是一大福音。我个人认为这车性价比还是很高的，至于其他人的想法，管他的呢，车买了是自己在开，最重要的是自己的看法，事事都要满足别人的看法，那活得多累啊是不？
1、个人觉得就昂克赛拉自身对比来说，除了入门级，越是低配性价比反而越高，因为舒适版已经有了所有最实用的配置，特别是一键启动、中央屏幕，倒车影像等，而高配型增加的一些配置只是多了点花样和科技而已。2、和其它车子对比，入门级的配置相对会比别的车子实用一点，但是反倒是高配不如别的车子来的亮眼。如果让我推荐车，我觉得就为了享受驾驶或者单身或不太考虑家用的可以买昂克赛拉，如果要估计到空间什么的还是选十代思域、速腾、卡罗拉、雪弗兰、现代之类的吧标配配置：最实用的还是标配了一键启动和车身稳定系统吧。
相信多数人觉得落地17W都快能上B级了，买这么个小车不值。是的，毕竟多数人买车只是作为一个工具，而买这个车的还多了一个玩具的情感在里面。同样的钱，每个车的侧重点不同，昂克赛拉的成本用在了很多你看不到的地方，这反而让懂它的人更觉得马自达的厚道。什么有用什么没用，如人饮水，冷暖自知。不过，如果能再优惠个1W左右，估计它能卖得更火吧。
还行吧，落地16.5。主要还是因为喜欢。期待的配置：最想要的就是17款的GVC，不知道可以加装不。申精：用手机打的字，水平有限，但是也尽量把我用别三个多月的感受都写出来了。希望对大家有所帮助。
综合来说你值得拥有。无论颜值还是操控都是你的不二选择。如果给我的小白3打分的话我给4.7分那0.3分是怕它太骄傲。哈哈哈
对于一个偏科生，性价比还真的没同级的10代思域高，但爱一个人就要连缺点也一起爱，车也同样如此。
性价比我觉得各个配置在各个人心中有不同的定义。只要你觉得值他就值。我喜欢2.0旗舰，比运动贵的七千，多的东西我觉得值它就值。
这个车子在十代思域没出来之前性价比还是不错的，因为确实好开，加上价格还算亲民，总体来说还不错，当然，现在竞争对手新思域出来了，马自达得加油了～无论是动力，技术，配置，价格都得加油～最后发表点个人对买车的看法，车子其实不需要去比，不同的人群对用车的需求，条件是不一样的，没有可比性，买适合自己的，自己喜欢的，就行了！千万别花自己的钱买了别人喜欢的车！！！
颜值，动力，装配工艺，总体来说还是不错的。1.5的够家用，2.0的可以叫嚣叫嚣，不过还是低调点的好，毕竟是自吸车，不能和带涡轮的大排量车比。性价比方面欠缺点，偏贵了。2.0旗舰落地下来要17万多了，这个价位基本可以上入门b级了。
14.69万车上带的配置都很喜欢，几个朋友百万的车也都开过，很多配置都是用不到的，就像现在的手机那么多的功能有几个是经常用到的，昂克赛拉把经常会用到的东西做的让个人很满意。
我买的时候性价比较低，现在改款放出来了，优惠力度增加，现在要买的话推荐购买旗舰，性价比很不错了。
性价比应该来说很高，就是被一些缺失的配置给打了折扣，比如自动座椅、无钥匙进入、等等，这些真的很实用，可是2016款却还是没有增加，希望以后的马自达车主能够享受到这些配置。
厦门地区优惠力度很小很小，如果不是重视行车品质，应该也不会考虑花近18万来购入这台A级的房车了。
