基本没有不满意之处。一定要说的话，宽大车身在交汇、泊车时略显不便。

最不喜欢的一点就是全黑内饰了，由于当时时间紧，购买的现车，这辆车没有选装真皮双色内饰，这是最大的缺憾。不过没有选装真皮，整体上的感觉跟真皮差别并不是很大，可能由于黑色内饰的缘故吧，也算稍许欣慰。

外观是萝卜青菜各有所爱。个人认为PANAMERA外形属于大气、时尚、兼具运动。车身修长，LED灯也是加分项。

外观很拉风，四出排气很好看，轮毂漂亮，有豪华感

内饰可能是很多人最终PK掉诸如玛莎拉蒂之类品牌而选择这款车的原因之一吧，飞机驾驶舱般的布局和按钮，确确实实每次坐进驾驶室都是一种享受，每次都能点燃你的驾驶欲望。

内饰很精致，建议选双色真皮内饰，很有质感，整体做工非常满意。开了近一万公里，没有任何的异响，这是我最开心的地方

我们选择的EXECUTIVE轴距3070MM，无论是前排还是后排都是十分够用，尤其是后排，可随意玩耍。但是4座车在亲朋、客户略多时会有小尴尬，除了驾驶员只能再坐3人，人多了就搭不了-。-

之前经常开A6L，空间绝对不比A6差，而且这辆车行政版，四座，后排经过加长，只要是坐上后排的人都会说：“嗯，这后排真大啊！”，相对于BMW6系的后排，那真是天壤之别。后排通常很少坐人，有两次要坐5个人，后面一个座位坐两个瘦子还是可以凑合的！说到空间，后备箱的容积就真的很一般了，由于行政版后备箱标配了硬质挡垫，所以盖上后的高度很低，基本上是刚刚够放一瓶玻璃啤酒的高度，装洋河系列的白酒整箱就得倒下来装。但如果你愿意把挡垫拆下放家里，那还是可以多放很多东西的。

3.0T低功，320P，刚买车还觉得这么点动力不够用，事实上3.0T在日常驾驶中起步或者超车时都已经游刃有余了。后驱的缘故，慢速时地板油后轮会打滑。用SPORTPLUS模式后，油门响应十分快。驾驶风格不是极端激进的话，3.0T代步买菜也足够用了。

320匹的马力对于一台两吨重的行政级车来说，只能够用，但好在发动机调教偏向运动，只要你舍得油门，在全加速的时候后轮会有那么一会会的不安分，但很快又恢复平常。当然对于路上绝大多数车来说已经很好了，我相信买这车的人也不会天天都飙吧。

操控没话说，这是一辆保时捷。7速双离合升降挡都比较快，逻辑清晰，PDK对驾驶员的驾驶意图能很好领会。正常模式下低速时略微有顿挫感。SPORT或者SPORTPLUS模式下变速箱会显得AGGRESSIVE。悬挂方面，前后桥都是铝制，用料十足，个人觉得是调教的比较出色的。PANAMERA标配空气悬挂，总体上比较硬，但是算硬而不颠。路面小石子、小坑坑洼洼的，也能比较好过滤颠簸，但不至于影响路感。刹车方面也很优秀，前六后四，刹车行程不长，比较重。轮胎轮毂方面，轮毂我们选的是19寸，也纠结过换20寸，但是目前来看19寸比较稳定舒适些，20寸更拉风帅气。轮胎我们抽到的是米其林，但不管抽到哪个牌子，都是保时捷良心选择。

路感很强，我基本都是默认的悬架模式，路上的颠簸石子等都全部传达到了驾驶舱和方向盘上。方向盘力度适中，得益于超宽的前后胎，高速很稳，最快开到200，方向一点不飘。车子油门感觉偏重，正常行驶在市内，时间长了会感觉右脚偏累，可能跟油门踏板偏立有关，我始终找不到很好踏踏板的坐姿。

杭州最堵车的时候百公里20再往上没有尽头，平时不堵车正常驾驶12、13左右，高速9左右。

原本以为这车油耗很高，但是经过我长时间的驾驶，发现油耗出乎我的意料，正常跑高速10个左右。如果市内驾驶15个左右吧，真的非常好了已经，像有的坛友20个油的情况我从来没有遇到过，最激烈的一次驾驶跟朋友飙了20公里，平均油耗18

前排标配14向座椅，理论上舒适性是很好的，但我个人认为有些硬，长途驾驶略微有些累，这点见仁见智吧。后排得益于大空间、座椅加热、座椅通风、扶手箱、舒适照明、四区空调，舒适性和豪华度还是很好的，客人坐到后排基本都是各种赞。

舒适性只能说一般，20寸轮毂胎噪明显，悬架偏硬，遇到颠簸跳动很明显，如果调二级或者三级悬架，就更加硬了，这对于后排乘客来说不是件好事

刚买车时概念不算深刻，现在回头对比来看，买PANAMERA性价比很高。即使放在保时捷所有产品线中，这款车型也是定位在高端的。

性价比一般，虽然提车有不小的折扣。个人觉得比玛莎要值，有朋友选择玛莎小问题真的很多。当然年轻选择轿跑相对与一般轿车是要付出点代价的。个人计划下部车还是保时捷卡宴。