首先肯定是外观好看到爆，相信买这车的人很多都是冲着外观去的。其次2.0的发动机真心不错，动力不错，油耗合适，ZOOM-ZOOM的声音漂亮。还有不得不说的变速箱，可以说是30万以内表现最好的自动变速箱之一，轻踩，深踩，踩到底，完全能跟你心意相通，反应速度也足够迅捷，特别理解你的驾驶意图，最后还有特别漂亮的大脚。
外观：流畅的线条设计加上18寸轮胎的搭配很漂亮，回头率很高。尤其是混动红的颜色非常显眼（鲜艳），给人眼前一亮的感觉内饰：简洁明了，操控方便，尤其手扶箱前面的操作区域很方便而且很漂亮。空调可以分区控温很不错。功能：I-STOP功能还是很不错的，抬起制动踏板几乎是瞬间就启动。后视镜折叠在狭窄的地方穿梭更有信心，停车的时候后视镜折叠后看起来也有那么点高大尚的感觉。操控：方向盘低速轻盈，高速沉重的设计很合理，底盘扎实，过弯时感觉侧倾很小。
1:绝对是外观，马自达魂动设计理念，整车流线型非常好，A级车里面鲜有对手。2：操控精准，指哪打哪，人马合一。抱歉最满意的一点我说了2点。
外观、外观、还是外观。霸气的前脸，夸张的LOGO，硕大的轮毂搭配扁平的轮胎，完美俩字已经不能用来描述这车，因为它完全可以用惊艳俩字来形容，开在路上回头率相当的高，让我欲罢不能啊。当初购买此车的时候，魂动的外观，确实是非常之吸引眼球。
第一是外观，魂动是吧，不用多说，第二呢动力总成，变速箱很聪明，又平顺，2.0总在这小车上算是强劲，超车很省劲，再一个zoomzoomzoom，谁用谁知道
外观帅，回头率高！很好开！油耗又低！本人城乡结合，百公里7.4！18寸大脚最喜欢！现在差不多变成街车了！
外观同级别最漂亮，流线式的造型很是吸引人，回头率很高，动力刚刚好，发动机声音很销魂，中控设计不错，喜欢的造型，操作起来很方便，真皮座椅真皮方向盘不错，乘坐感受以及触摸感受都满意，方向盘轻巧，转向很精准，全系标配esp，很厚道
全系标配ESP，驾驶质感十足，前后独立悬挂在过弯道信心满满的，操控棒，配置前排侧气囊，创驰蓝天技术、高压缩比使车子匹配一致，在发动机和油门有更好的发挥出来。外观很有战斗力，犹如一头猎豹在静静的等待捕捉猎物。
外形，毫无疑问。然后就是操控，方向精准，让人有驾驶感，油耗可以，毕竟2.0排量在那放着，而且还没出磨合期，市区
全系没有电动座椅，无钥匙进入，后座出风口。而且，如果2700的轴距能使后座再多增加一拳距离，再加上上面说的三样齐全，就完美了！
长安出品就不得不说说做工了。。。前后车门车窗的镀铬条没对齐，中控台软质材料根本看不出质感，隔音水平太差，特别是高速，风噪路噪，还用的是静音轮胎，不如直接点来运动胎，本来就是主打运动的车。
长马做工的细节有待提高啊，升降车窗，车门板都会动一下。储物空间较少，尤其是车门的储物空间完全可以再做大一点。
说不上哪里不满意，如果非说一点的话，应该就是价格了，当时14年8月份买的时候一毛钱优惠都没有啊，就送了个脚垫，贴膜，保险便宜了一点。对了，还有一点，就是音乐开大的时候门板会有点共振，对于我这种爱听音乐的人来说，简直是比我强迫症发作啊。
做工、做工、还是做工啊。整体来看这车子非常吸引眼球，但是细节、局部来看还是有些硬伤。车窗与胶皮的连接处、左右发动机盖的缝隙、后备箱盖上后与尾灯的高低差。细节决定成败，长安在这方面需要好好加强加强了。
深踩油门加速过程中到四五十码左右中控共振异响，未解决。正常加速和匀速行驶没有。低速转向异响，应该是转向轴承的问题，去了4S两次，有好转，依旧偶尔有响声，可能是我中奖了。
内饰有点粗糙啊，也不能说粗糙，那个空调控制就是直接塞上的，看起来很没档次啊，再一个门板上没灯啊，晚上只能摸索着按解锁开锁，整车隔音也较差
隔音不太好，还有长马的做工不怎么样！内饰有些缝隙有点大！希望以后可以改正！原厂灯光比较暗，自己换了副厂灯，亮多了！
储物空间很紧凑，乘坐空间偏小，没有日行灯，没有电动座椅，车窗不能一键升降，刹车前半程有点偏软，有点大众范，需要时间磨合，后排没有出风口和usb接口，后排视线很狭隘，有压抑感，两个排气管太低调了
储物空间实在太少，没有卡槽，那么大一块门板就扣出来一瓶水的位置，不明白怎么想的。为什么要分开无匙进入，无匙启动这对好基友？钥匙开门，之后你叫我钥匙扔哪去？
隔音差，车子一上80时速风噪和胎噪就响起，好在我都是拿音乐抵消一些，上高速公路也很大声。车内储存空间小，整车的做工差，这可能也是长安代工的原因，尤其是间隙接缝大。车子后备箱开口小，其实马3完全可以把车子搞成掀背版车型，那样就更有特色了。
1、空间小。前牌还过得去吧，后排太小太小太小，重要的事情说三遍。相比所有的日系车，无论同价还是不同价的，后排空间恐怕都是最小的，没有之一没有之一，没有之一重要事情说三遍。2、配置低。暂且不说自动刹车，不说自适应大灯，不说自动雨刷，也不说遥控器启动，更不说座椅加热键盘加热，但是，但是，但是能不能给我一个电动座椅呢。3、空调制冷效果差。
外观美是共识的，尤其是魂动红配上原厂日行灯以后。可惜选的是白色，但是也不差，只是没魂动红的颜色漂亮，选颜色环节家人都不赞成魂动红，因为家里有辆红色的车了，无奈放弃了。
外观是昂克赛拉的绝对亮点。外形：外形设计前脸形状很漂亮，侧身的线条，三厢车略短的尾部，综合起来给人一种猎豹在奔跑的感觉。但论颜值在同级别中昂克赛拉有绝对的优势。轮胎：漂亮的外形设计加上18寸轮胎的搭配给更是给人视觉上的冲击。颜色：对昂克赛拉的颜色纠结了很久，在白色和红色（混动红）来回考虑，最后还是选择了混动红颜色，只因为红色显眼！综上三点的搭配赋予了昂克赛拉绝对的颜值。
就昂克赛拉的外观来说，几乎没有人说不好看的，去上牌的时候，周围的人都说这车漂亮。魂动设计，完美的腰线，让人欲罢不能啊，开出去回头率那是超高的。
这个没的说啦，纯纯的满分。犀利的大灯、夸张的LOGO、硕大的轮毂配扁平的轮胎，完美之作。如果再配以混蛋红，只能说绝色倾城。
自己看，这完全取决于个人审美。我是个工业设计师，我只能说马自达的工业设计至少领先其他主流车企5年。
对魂动红一点意见都没有，很多人都说昂克赛拉就是一个缩小版的阿特兹，但是我个人认为昂克赛拉比阿特兹更有特点，短短的屁股，后视镜移到车门上，显得车头特别的长，还有那跑车的腰线，真的是没有可以挑剔的地方，想不明白这么运动的车，为什么三相版的双排气不漏出来
如果满分是100分的话，我打200分！哈哈。真的个人觉得在目前轿车市场这个外形是最好看的，不管什么级别。除了跑车之外！我朋友说我车像跑车。哈哈
长安合资车的品控大家都知道的，不知道的也听过一句话:百年福特，毁于长安！裂缝不齐是再正常不过的了，胶条在太阳暴晒下会粘住升降玻璃和车体，尤其是白色车身打开车门会留下明显的黑胶条类似融化物，而且顶棚的板在行车过程中因为抖动会摩擦并一直发出异响，挺烦人的。中控的悦联系统本来是个逼格之物，结果却是卡的要死，点一下得卡1-2秒才跳下一步，而且倒车影像有时会卡黑屏状态，挺让人无语的，悦联偶尔卡海鸥标和死机就更不用提了。但是，内饰还是很耐看的。
用料不差，但是缺乏体现优质材料的外观表现，还有就是中央扶手箱没有阻尼，松垮的很，副手箱和中央扶手箱里面没有绒布，放个硬币进去经常框框响。
座椅：三厢的昂克赛拉搭配的是黑白撞色风格的座椅，不过本人更喜欢纯黑色座椅（其实是因为纯黑色更耐脏！）在买车的时候要求选配纯黑色座椅，看起来也很不错，不输给黑白撞色风格。仪表盘：2.0运动的中置是时速表，对比2.0旗舰的中置转数表加抬头显示稍微逊色，但这种仪表设计外观上来看也很漂亮！中控：中控可以说简洁明了，没有过多的按键，一个悦联系统基本搞定，包括手触屏和变速箱后面的操控区域都很方便而且很时尚的感觉。空调：分区控温的设计也非常得心意。
个人很喜欢简洁一点的中控台，非常不喜欢按键多的，比如福克斯。昂克赛拉的中控简洁，操作简单，尤其是悦联系统非常漂亮，操作便利，如果能折叠的话就太好了，导航肯定不如手机的好啦，前排的内饰用料也很讲究，仪表盘真的非常炫，真皮方向盘的手感也非常棒。
内饰我个人来说非常喜欢，简洁大方，没有过多的操控按钮，悦联系统也很不错，简单易懂，操作方便，就是反应有点慢。
内饰也是相当不错，该硬的地方硬，该软的地方软。用料还是不错，只是门板的纤维贴有些过于追求效果了，手指甲轻轻一划，OK，到此一游了。个人喜欢简单、简洁的内饰，不喜欢过于复杂，特别是那些按钮过多，一着急都不知道该按什么的内饰了。
中规中矩，说不上多好看，也不是很丑，一块屏幕竖在中间曾加了点科技感吧。跟他哥哥阿特兹比，那绝对他是帅哥了
做工用料，中规中矩，前面中控台面上都是用软质材料，前左右两门都用软质材料包裹，而后面用的是硬塑料。前挡玻璃到顶棚处接缝超级大，这也是我装行车记录仪的时候发现的，那么粗的线塞进去还很松，你说缝隙大不大。
简洁大气，简约美！我喜欢的风格。全黑内饰加红色缝线有比较运动。做工我觉得ok，目前没有发现瑕疵的地方。
无论乘坐空间还是载物空间都小到不需要任何夸张言辞去修饰它！因为后备箱高度问题，我买的第一个高观景的婴儿推车放进去就不能放其他整件了，无奈又买了个能折叠成直棍式的推车。副驾驶如果想保证腿部不抵到扶手箱，那么副驾驶后面座位的腿部空间就更小的可怜了。不说了，提空间就是泪。
前排空间没问题，后排够用，就是后排有一种压抑感，主要是视线狭窄，我自己用车，家里也没彪形大汉，自己使用完全够了。车内储物空间有点少，主要是门板下面只有一个放水瓶的地方。后备箱空间也完全够用，可以说超出预期，看着很短的臀部，里面空间非常大，装下两三个媳妇的大行李箱都没问题。
乘坐方面：180身高，大多只做两个人，空间还算可以，但如果是满员的情况就稍显不足，但还可以接受。储物空间：比较少，放点水和手机，但也足够。外观上看后备箱感觉空间比较小，但实际一打开深纵都不错，能放很多东西。
前排空间没的说。本人170，座椅调整好以后，后排空间完全够用，比福克斯强多了。全家都不超过175，空间不是问题。
空间够用了，说实话，我后排座椅买车时候的那个套都没拆，平时基本没人坐。储物空间要批评一下，基本等于没有。
我身高173公分，体重155斤，通常驾驶座椅调至最高，头部尚有三~四指空间。座椅前后位置是直臂后，手心正好可以放在方向盘12点位置，此时后排座椅一拳加两指。空间可谓大小适中，没有轩逸、K3的宽大，但比速腾、卡罗拉的舒服。唯独脚下近20cm的凸起，有些许的遗憾。另外该车的储物空间相对偏少，扣分项。
后排的乘坐空间一般般，犹豫C柱上扬的造型，后排乘客的视野有点差，前排副驾驶空间不大，储物空间也很少，四个门板内只能塞一瓶矿泉水，高速的卡每次都放在关门拉槽里面，手机放在档杆前面。后备箱的空间也不是很理想，可以放三个大旅行箱，一些小杂物。
空间并没有网上传的那么小，后排只要不是180的大胖子，完全没问题。前排就更不用说了，驾驶者之车。不过嘛，储物空间还是要吐槽的……
158马力你指望有多带劲肯定是不可能的。但是不可否认的是，这车的变速箱真是既聪明又顺畅，换挡意图基本是摸着我心思来的，有时候我甚至提前捉摸着某个节点该换挡了，然后换挡的声就来了，不是夸张，也不是错觉。只是在行驶过程中，想要深踩油门拼速度时，大概会嘶吼1-2秒，这时只见转速高，不见时速快，会憋的很不爽，过了这段以后，背后就有推力的感觉，来劲了。只能说，动力上市区足够用了，虽然不如涡轮车从感官上来的直接，即使是小排量涡轮。
2.0的动力毋庸置疑，这么小的车，空载时的推背感还是有的，只是比带T的车型就要差不少了。开空调对动力没有影响这也是动力尚可的表现吧。
只要愿意深踩，动力还是很不错的，变速器也很给力，触发油门踏板下的变速开关后，几乎瞬间将挡拉高转数，提高动力。
2.0的自然吸气动力真是没话说，随叫随到，市区变道超车太随意了。动力输出非常线性，非常平顺，完全没有滞后感。驾驶起来信心十足啊。
2.0对于这台小车来说还是够用的，平时撒撒欢，转速上到3000以上时候还是非常好听的，6000的时候只剩下嘶吼了。
我订的这部车子是2.0运动款。158马力拉动不到1.4吨的小车，理论上感觉应该动力相当的充沛，但是实际驾驶时感觉推背感也没有那么的强烈，也许是发动机及变速箱的调教上偏向于节油的目的。对于使用6AT变速箱的昂克赛拉来说，与自然吸气的发动机配合的相得益彰，非常的线性，因此没有涡轮增压的那种推背感，也是在情理之中的。
2.0的加速还是很ok的。车轻，2000转到3000转之间，那动力很舒爽。当然，车上坐满人，或者拉重物稍微有点力不从心。
绝对够用，变速箱响应很积极，油门一点细微变化就能拿捏到你的想法。想暴躁一下也能让暴躁的起来。高速超车无压力，140码动力还感觉源源不断。
1500转到3500转的时候很乏力，3500转以后就醒来了，这调效很像涡轮增压，但没有涡轮迟滞，还好有换挡拨片，这样低扭输出的动力也不差。哈哈??我想厂家这样做是为了运动的同时而降低油耗吧！如果国产有进口那样2.5的发动机，一定买，听说2.5的油耗也高不了多少哦！
2.0排量随传随到，油门踏板很有角度感，反应快速，深踩油门马上自动降一个档马上往前窜，很有驾驶感。
2.0的动力还算满意吧，不能说啥随叫随到，但总体不亏欠。平时开车也不快，偶尔拉高个转速轰一下。要是能出2.5昂克赛拉就更好了
比较满意，2.0的动力随叫随到，低速也没有迟滞的感觉，因为还在磨合期还没跑过多快，直说一点朋友开我车体验，他后来给我来一句，“我靠你这车太容易超速了，市区没咋注意就轻松就120了...”哈哈说明高速的加速能力也是可以的
没开过那些好的操控神车，但是我在市区车多时都敢在车缝中钻来钻去，一方面是这车给了我很好的自信心和胆量，另一方面也是这车有支撑你自信心和胆量的操控韧性，仿佛游刃有余一般。只是不提倡做这种危险的驾驶行为。
操控这点应该说在A级车里面是数一数二的，在同一个绕转盘半圈，还有从道路进小区90°转弯的地方以同样的50KM\H开过奥迪的A1和A3，福克斯2.0，从车身感受来说小昂的整车感受是最好的，悬挂支撑好，回弹有力，三厢小昂急转弯感觉车很整，不拖沓。
只有在试驾的时候体验过60速度过90的弯，S弯，急加速和紧急制动（紧急制动的时候同时会自动开启双闪提示后车很不错）自己的车不舍得试！但已经说明底盘扎实，在紧急情况时车的操控会很给力，确保安全。转向方面：转向很灵敏。车速较慢的时候转向非常的轻盈，但速度上来以后方向盘会变的沉重，这种设计很到位。制动方面：新车的时候制动超级灵敏，都不敢踩，轻轻一点就有很大的制动力，磨合一点以后感觉软了些，没有最初那种过硬的制动力。换挡拨片：方向盘下端的换挡拨片更是给驾驶带来了乐趣和新鲜感。小时候看F1赛事时看到换挡拨片换挡方式非常羡慕和向往，如今自己的车里也有这种换挡装置感觉小时候的梦想实现了。底盘方面：虽然没有很高的速度进过弯道，但明显感觉底盘的扎实，没有严重的侧倾，很满意。
操控就是马自达这个品牌的精髓所在了，而且这款车也是主打运动，2.0的动力，6AT的变速箱，独立悬架，再加上马自达独有的创驰蓝天的平台，真正做到了人马合一的境界。还有方向盘真的很轻，媳妇说非常棒。
操控一直都是马自达的强项，买小昂也是冲着她的操控去的，简单一句来说，就是过弯时候有一种很愿意拐弯的意思，拐弯非常平滑，非常舒服，开其他同价格左右的车的时候就有一种跟往外扯你车身的感觉，可能和独立悬架有关吧，不知道我这么说大家能不能理解。。
这个不用说，马自达的强项，向来这个品牌就是以操控著称的。方向盘一点虚位也没有，打满方向盘1圈半，感觉非常恰到好处，尤其是侧向停车，不用一遍一遍的转圈，非常的方便。驾驶起来转向低速特别的轻盈，高速稳重，很扎实的感觉，放心、托底，驾驶真的变成了一种乐趣。
指向精准，方向盘圈数少，底盘在保证了一定舒适性的同时又兼顾了操控。过弯的时候底盘很沉稳。总之马自达的运动，个人觉得A级车里没有对手。
转向非常精准，低速很轻，高速会很稳重，回馈力度细腻而又均匀，侧向支撑特别棒，????操控一流。在这里我特别要夸一下它的6AT自动变速箱，无论是升挡降挡都是那么的迅速，善解人意。
操控性优越，转向十分精准，过大弯时也有很好的支撑性，这归功于前后独立悬挂，可这也在空间方面作出了牺牲。
最满意的点之一。方向盘轻，但操控没得说，确实很好。曾开宝马、锐志都有相当长一段时间，感觉比锐志没得差，宝马自然比不上，但各有各味儿，习惯了小昂的轻方向盘反而开不惯宝马的重机了。
必须满分，马自达的精髓所在，虽然新手不太懂哈哈，但是真的开着很舒服，可能是之前没开过什么好车吧
非常满意，在试驾时候就明显的感觉出和别的车不同，方向精准，方向盘低速轻高速重，底盘很稳，也调教得支撑很不错，60-70过普通弯道很easy，曾经有次尝试用60码过直角弯，侧倾是有，但是底盘让你感觉很有信心。在车流中左右穿插也得心应手。非常不错！
还不错。纯市区红绿灯走走停停和短途办事，百公里油耗在9L不错了，以前单位20多公里的市郊，基本上不超过百公里油耗7.5L。自吸2.0的车有这样的油耗已经可以接受了，有时候刻意追求低油耗并没有什么意思。
每个人开法不一样，油耗也不一样，群里有人喜欢暴力驾驶的觉得8.5的油耗低，温柔的觉得5.5的还行，我一半一半，6.8的油耗。
目前还在磨合期，行驶了1035公里，平均速度22Km/h，油耗7.8，基本都是上下班高峰期，期间跑了一次200公里的高速，2.0排量的车子里面油耗是相当满意了。
油耗还是比较满意的，刚提车回来的时候开到家40多公里油耗就降到了8.5左右，第三天就降到了6.3，当时5000公里之前基本都是跑高速了，油耗一直6.5左右，过了首保开的就比较暴力了，经常地板油，也不怎么跑高速了，就是县道跑跑，油耗一直9.2左右没下去，现在二保做完了，开车也没那么暴力驾驶了，油耗在慢慢下来，现在8.3，应该会慢慢降到7.5左右就正常了吧，所以综合来说，给个7.5。
油耗也是很满意，2.0的排量纯市区油耗8.2L/100km。要知道我是住在一环路里，出门就是商业区，逢灯必堵的情况下能达到这个油耗，很满意了，平均时速才17-18。
2.0排量，7.2平均油耗，喝粗粮，怎么说呢，屌得很。另外我开车是比较粗暴的，一般的温柔型司机我估计6点几没问题。
47000公里的平均油耗6.4。不吹不黑。高速稍微多点。买车一年半将近50000公里。开的有点多。
运用了一整套创驰蓝天技术，油耗还是很不错的，2.0的排量，高速也就6点多的油耗，市区7点多。还是很不错的。
油耗可以接受，我平时都是暴力驾驶，上下班市区比较多一些。要是正常开还会底下来不少，但是有些品牌在油耗这方面做的更好，所以没有满分。
油耗很满意，因为我是在郊区住，是比较早进市区上班，多数错峰出行，现在油耗6.2/100公里左右，也有试过4.5、5.6升。综合这些低油耗是在60到80时速走出来的。
没有达到预期，现温度在8.6~9.0之间（均速28）。以前有过平均7.8左右，现在回想也不知道怎么回事，油耗这事真说不准，想想也就是心里个坎
第一箱油还没用完，还没实测油耗，但是就车上现实的来看，就一个字低，在市区我跑得感觉2.0的跑得和1.6的油耗差不多！
除了坐姿低不顶我头以外，我实在是不知道这车和舒适有什么丝毫关系。舒适性配置基本不存在，连电动座椅都全系没有，更别说像什么方向盘加热啊，座椅加热通风啊，后座出风口啊，还有奇葩的带一键启动功能缺不带免钥匙舒适进入，真是醉了。后排腿部不足也影响乘坐舒适度，尤其是副驾驶后座的腿部空间更小。而且那吵的震耳欲聋的噪音，高速时速120时，悦联电台声音开到30到压不住。
座椅：前排座椅包裹性非常好很舒服，后排座椅也可以（不知道坐久了会不会感到不适，短途目前没有不舒服），据说设计师在设计的时候有考虑人体工学，不会让乘客感到不适，目前个人觉得有点那么个意思，各方面没有感到身体别扭的感觉。底盘：底盘调试应该也算是舒适性的一个环节，在不好走的路也没觉得车子会特别的颠。
主打运动的车子，自然对舒适性的要求不会太高了，不过前排座椅的包裹性非常好，真皮座椅坐着也非常舒服，不足的就是没有后排空调出风口，地板隆起太高了。
前排驾驶感觉还是很不错的，座椅包裹挺好，后排没怎么坐过，不做评论，我朋友经常拿我的车和名图做比较，我说小昂本来就不是什么舒适性车型啊，小昂卖的事前排，名图卖的是后排，个人理解，名图车主勿喷，操控和舒适一直都是对立的，不过小昂能做到操控很多，舒适性也很不错，应该还是创驰蓝天底盘的功劳吧
运动型轿车的舒适性是弱项，没有办法跟轩逸的大沙发相比。但是纯运动轿车里感觉还是比较可以的，座椅的包裹性很好，两侧的支撑非常到位，虽然没有腰部支撑，但是长时间坐也不会觉得累。
座椅包裹性很好，如果有个腰部支撑就好了，不然长途有点累。悬架偏硬，鱼和熊掌不可兼得，想要运动总要付出一些。可以接受。
舒适性一般，18寸轮毂，45扁平比的胎，路躁还是比较明显的，隔音也比较一般。谁叫它是马自达呢，总得zoom~zoom吧。
座椅不够软，胎噪太大，但是方向轻，简洁的中控给人很轻松的感觉，地盘行驶起来又是那么的有质感。所以只能三颗星。我在淘宝买了全车密封圈贴，音响的音质有所提升，但胎噪丝毫不减。说到音响，昂克赛拉的音响很普通。有强迫症的朋友可以去做全车隔音，效果很好。
1.比较空间小，难与舒适靠边2.车噪还是比较大的，高速跑得多，隔音方面相对其他车还有一定差距
十几万的车，舒适性，额，凑合吧，最起码前排舒适度还是可以的，但是长时间了没有腰部支撑还是有点累的。
有很多人说行驶噪音大，不过我没特别觉得，感觉和其他车差不多，当然不能和走商务舒适路线的高级车比。整体开起来个人觉得不错，且实用的配置该有的都有让驾驶者很舒服的感觉。
购车时是2014年底，这车才上市不久，所以在当时谈不上任何性价比。购车时磨破嘴皮只优惠4000元，还收了1000元的上牌费，实际就是优惠3000元而已。不能和现在动辄1.2-1.5万的优惠相比。
15.29万一分优惠没有，走的建行贷款，10万三年8000利息，18万多一点落地，自己和老婆都很喜欢，对我们来说性价比很好。
性价比方面只能给一个中评。只能说还可以，前后箱支撑使用的也不是汽缸，行车安全方面的功能区域只有I-STOP和防打滑，剩下的功能键都是空的。
买车嘛，买了就别后悔，毕竟谁买车也不是随随便便就买了，肯定前期做了好多铺垫，相信我，选小昂没错。
个人认为性价比还是比较高的，环比其他车系的车型，外型大气、油耗低、内饰整洁、安全稳定，这就是最主要的几点。全系标配多功能方向盘、车身稳定这都是比较实惠的。
值这个钱，其实我是不相信性价比的。一辆车他卖这个钱就值这个价。比亚迪的价钱低配置高，就是有性价比，宾利价格高配置一般，就性价比低？这么说品牌就一分钱不值喽？做一个品牌出来有多难，现在国产企业应该有体会。
性价比很高，1.5开起来还是比较舒适的，大部分人买车都是先看外观的吧，我想如果这辆车没有这么优秀的操控，一大部分人也会去买这款车，
价格定位高，注重驾驶感的自己开还是很值得的，越开越上瘾，呵呵。这车不保值，这可能因为空间小和做工差造成的。
如果现在再拿十五万买车，我更多倾向于选新思域，配置高、外型也有特点。小昂性价比真不算高，同期加我有三朋友买车，预算都是落地二十以内，一个迈锐宝一个天籁再就是我的小昂。
这个，个人喜欢就好，这款车真心谈不上性价比，落地17w几乎可以去看看蒙丢丢了（话说当时确实差点选了蒙丢丢，无奈LD不喜欢那大嘴啊）但是呢，从见到第一眼就决定就是他了！
针对价格来看，性价比一般，因为这车基本没折扣！我晕。也难怪这车要的人太多，4S必需要痛宰一把...
