驾乘舒适及近乎完美的静音效果，从使用无钥匙进入打开车门的一刻起，柔软舒适的座椅以及家居化的内饰，就会给人温馨、体贴的家一样的关怀。行驶中无论发动机噪音还是胎噪都控制的如此完美，在怠速时，几乎感觉不到发动机的声音，出色的音响系统更给我一种仿佛置身于桃园的惬意......
人无完人，车无完车，最令我纠结的是偏软的避震悬挂系统，虽然吸震效果很强，但忽悠感会让除驾驶员以外的乘坐人员有晕船的感觉，乘坐过我这辆天籁的同事至少有三位都提出过同样的体会。另外不知道是不是只有我的车有这种现象，在20到30公里时速的时候，加油会有明显的前窜现象，不知道其他CVT的车会不会有这种情况。除以上两点之外的一些细节，比如两后视镜处的玻璃反光严重，按喇叭的位置不方便，手握方向盘如果想按响喇叭，必须要离开方向盘到最下端按。车内的一些电线是裸露的，没有任何包裹，这可能是日系车的一贯风格。
最不满意的第一，车漆，车漆是真心薄，还没有我俩国产车的漆硬，第二点就是中控异响，真心闹心，也不愿意拆怕越拆越响！
新天籁的外观增加了一些动感时尚的元素，与老款那种老气横秋的款式相比，适宜人群增加了不少，尤其改款后的上翘车尾我个人非常喜欢，犀利的前大灯组合，内敛的中网设计，让我这样的80后也乐于拥有，至少不会像老款一样被赋予“老大爷”车的冠名了。
内饰沿袭了外观的年轻化改变，温馨舒适自然不用多说，电子配置方面提升了科技感，最令人感到满意的是大面积使用了软性材料的设计，不仅仅提高了内饰的档次，更增加了被动安全性能，总体内饰如果是一百分的话，我会毫不吝啬的给内饰搭上95分。
对于商务定位的车来说，新天籁的空间只能用合格来形容，尤其是是后排，做两个大人还可以，如果座三个人的话，后排中间的凸起部分相当让人纠结，我给他的定位是四人座商务车。后背箱的空间让人满意，尤其是抬高了的尾部使后备箱的空间高度也相应增加，即使是放折叠自行车这样的大件物品也是游刃有余。
空间是真的大，后排翘个二郎腿都没有问题。座椅是真心软，一坐上去就有种坐再大沙发的意思，不亏有移动大沙发的称号！长途一点都不累！
全新的QR25DE直列四缸发动机，与老款的VQ25相比无论在扭矩还是功率方面都有所提升，对于1.5吨的车身来说，这款2.5升的发动机自然不在话下，而且在120公里的时速下，发动机转速刚刚达到2000转，而在最大扭矩4000转的时候，时速竟然达到了210公里，根据这些数据，我想在动力方面也不必多说了。
动力随叫随到，超车没有一点压力，换挡特别平顺，CVT真的是成熟的技术！发动机声音比以前老款的也好听了！
作为一个倾向商务的车来说，虽然外观运动了，但是偏软的悬架，没有啥操控可讲的，方向盘指向特别模糊，有点沉！
油耗要综合说一下，首先我是全部加的93号汽油，没有使用过任何添加剂。上下班的高峰期，每天各种堵，各种蜗牛爬，平均时速达到40公里算是幸运的，这种路况的油耗是11升/百公里，而高速上的油耗，绝对与2.5升发动机不匹配，不是高，而且竟然达到了难以相信的6升/百公里，我曾经有一段不相信这个数据，但经过几次高速的精确计算，最终我还是很惊喜的接受了，要知道这可是2.5升的发动机啊
比我神车五菱的还低！平时市区8个左右，高速的话6个左右，这么大的车，这点油，真的不敢相信！
天籁的舒适性，一直都是这款车引以为傲之处。在购车之初，“移动沙发”就给了我深刻印象，后来经过一年的使用，也体会了“移动沙发”不是吹出来的。这不仅仅体现在座椅的舒适性，在静音控制也可以用完美来形容，这也是我对爱车最为满意的一点，毫不夸张的可以用“无懈可击”来描述新天籁的舒适性，在同级别车中堪称首屈一指。
说到性价比，这也是个仁者见仁的问题，看你的需求了，如果你在意的地方正好是他的优势或超值，那你就可以认为他的性价比较高，比如我比较在意车的安全性和驾乘舒适性，新天籁配置的电子车身稳定系统和差速限滑功能，在安全方面已经超越了同级车型，而前悬架采用的铝合金铸造，即使在30万级别的车型中也属少见。而同级别车型中所能见到的配置，在新天籁中几乎没有任何遗漏，总结说来，我给新天籁的性价比定位引用一句电影台词：“高，实在是高”。
