虽然每次加速的时候，动力释放得都很充分，但在加速的瞬间，我也瞄了仪表盘，仪表盘上显示的瞬间电耗还是比较高的。因为只是试驾，我也不知道实际上充满电之后，就纯电的话，能开多少公里。

第三排空间不是很满意，虽然是六座版本的，但是第三排只适合小朋友或身材娇小的体型去乘坐。身材超过1米7的体型坐在第三排在空间上会窄。

这个车的电耗来说不算是低，开着热风确实会影响续航

空间略显尴尬，三排座椅只能应急的时候用一下

但是这款车跟我的车相比的话，有几个地方我想吐槽一下，第一就是他的六座设计不太符合我的用车习惯，觉得有一些鸡肋。第二就是价格太贵了，到手30多万，我觉得作为家庭用车价格偏高。

这个车比较不满意的地方就是空间了，前两排空间还可以，第三排空间比较小。

等着试驾人太多了，还好有休息地方免费提供咖啡无限续杯

感觉不满意的地方就是悬架有些硬，这样会导致在路上行驶的时候总是出现颠簸或晃动。

试驾感受是不错，但是也有不足之处，就是腾势N8可惜就可惜在空间上，二排最大化腿部空间只有一拳两指，第二排调到一拳的情况下，第三排依旧卡腿，对于我身高175cm，体重70KG的人来说。并且后备箱也极小，整体空间水平还不如问界M7的空间大，这点确实有点不应该。

要说缺点我思前想后还是总结了两点不太满意那就是它的侧门不带有电动拉门这点真的缺乏豪华SUV应有的气质，其他的地方我还是挺满意的，无论是外观还是内饰最后到试乘试驾体验都是很不错的。

这款车全系为插电式混动设计，并没有推出纯电版车型。这对很多追求纯电版车型的群体目前来说，也是一个遗憾。当然我想这款车在日后的更迭当中，也一定会推出纯电版燃油车型，毕竟也是顺应国家政策和购车群体的需求。而且本身这款车定位级别在中大型SUV，整备质量也就是车重，这款车确已经达到了接近2.5t的重量。所以采用1.5t的发动机，我认为还是动力上还是存在捉襟见肘的情况。

可能让我感觉嗯不是很满意的地方，就是他的第3排的一个空间坐在车内位置比较小，本人身高1米76，第3排只能坐在中间，坐两边位置都不行，腿放不下。和我的唐100相比，第3排的空间还没有我的唐100舒服。

要说N8这款车有哪些不足之处那就要属于外观了，前脸的设计缺乏一些新意。N8很明显在迎合整个的家族风格。但是客观来讲，我认为相比于N7没有太大改变，缺少了豪华SUV应有的霸气。

车子有点高，上车不是太方便。我媳妇差点没上的去（可能是她太矮了）。

车内异味大，有一股明显的皮质味道。外观设计不够个性化，见仁见智吧。

同竞品车型好多都是5坐，尺寸都上了5米多，空间没有优势，6-7坐有点鸡肋，空间表现不好，1.8~1.9米的大个坐一排二排腿部空间不充足有点影响舒适性。外形酷式比亚迪唐价格这块没有太大优势，主要形成同品竞争，抢夺比亚迪唐对内饰要求和配置的客户，太局限性。

由于是带上老婆一起试驾的，平时他她习惯了轿车，对于这款车的方向感和操控上一开始还是掌握的不够好，说真的女孩子开这款车的花可能要花费比较多的时间去与车子磨合熟练一下，本身这款车子就大，在转向掌控这方面还是不好拿捏。其次就是车内的新车味道还是比较“浓烈”的，如果买回去可能要买一些竹炭可以去除新车的味道，这样后期开车的话也不会太过于难受，也可以提高驾驶体验。

没有副驾娱乐大屏，也许是我刚才N7下来，思想还没有转变过来，觉得N8没有娱乐大屏就稍微欠缺点。另一个虽然N8有云辇底盘系统，它的确是很强大，但是前悬挂竟然还用麦弗逊。这有点说不过去了。

分别试驾了两条路线，试驾这辆车整个过程最不满意的点，内饰虽然基础配置不错，但实际的体验是比较糙，细节上太忽略了。还有这辆车的减震很硬，颠簸感非常明显。再就是车速过90以后，风噪和胎噪的声音会加剧。而且这辆车刹车的时候。还觉得车头有往前蹿的感觉。

腾势N8也存在一些缺点，首先是外观设计，鲶鱼式设计并不被广泛欣赏。其次是价格，尽管目前有一些优惠但幅度并不算大，在竞争激烈的市场中，腾势的定价并没有明显优势。此外，腾势的销售网点相对较少，售后服务覆盖相对薄弱，这也会影响部分人的购车考虑。

虽然N8的车身和身高都设计得不错，但它跨界的造型还蛮时尚和现代的，我喜欢这种跨界的外观设计。

整车造型圆润饱满，大气沉稳，车侧线条流畅，运动感满满，外形酷似比亚迪唐，外观有黑色白色灰色蓝色绿色，我个人比较喜欢蓝色。

外观的设计看着可以说是很满意的，造型很出色，样子不赖

N8的外观造型十分大气，轮胎是265/45 R21的大脚，看起来就比20的大不少

这个车的外观很吸引我，外观很大气，特别是从侧面看，整车的流线型车身设计，非常的帅气。

我觉得这个车子主要是开起来的舒适性比较好，另外一个就是这个车子，它外观确实比较亮眼，开出去有一定的回头率。

腾势 N8的外观设计独特，深深地吸引着我，线条顺畅，现代感和科技感共同提现，让人印象深刻，真的对得起豪华suv应有的气派，前脸依旧采用了腾势家族全新的设计语言，配备了大尺寸的进气格栅，搭配LED大灯，让整个车头看起来非常大气、动感。融合了豪华轿车和 SUV的设计元素。车身侧面的线条优雅流畅，透露出高级感和稳重感。而且，N8的车身尺寸刚刚好，尾部也是贯穿式样的尾灯看起来更加流畅协调。

车身正面非常的霸气，有种虎目注视的感觉，配合灯带的闪烁以及进气格栅显得更加霸气，前脸的辨识度以及时尚感还是挺强烈的，上方大灯通过熏黑饰条处理进行连接，形状看起来像是獠牙状。前格栅采用了无边界式的设计风格，车身侧面作为一台中大型SUV该车的整体外观造型都是较为简洁流畅的，车顶线条轻微下倾，使侧面看起来显得更为大气和灵动。轮毂是双色半封闭设计看起来更有运动感。

外观来说毫无挑剔和槽点可言。各方面均比较符合时下当代每个群体的选购眼光，整车采用简洁的线条，和平直的车身，修饰出这款车整体的运动感。尤其前部位置那具有仿生学一般獠牙式的灯带。也能够彰显出这款车那具有鲜明运动属性的车款。而且这款车尾部看起来我认为更加漂亮一些。回旋式的尾灯整体能够勾勒出这款车具有一定的豪华感。车身c柱部分开始向下收尾，而且尾部采用了空气动力学的出风口设计，更能凸显出这款车在运动的把控，和极致的设计上有着一定功底。车身顶部采用悬浮式车身，并由镀铬装饰板进行装饰，能够凸显出悬浮式车身，那与底部相互搭配，相互呼应的连贯性。

腾势n8的这个外观其实我是非常喜欢的，因为作为一个老唐车主来说，腾势n8的外观和我们唐dm的车型外观还是非常相像的。在很早之前城市还有一款车叫做腾势差，大家都说是比亚迪唐的一个换标款。其实侧面的也反映了，我们的这个外观其实还是很让人喜欢的，不然我们也不会去继续沿用唐的一个外观造型。而且这个外观整体的感觉是非常的好看。

腾势 N8这款车在外观设计上采用了腾势家族的设计语言打造，与之前上市的腾势N7的造型保持高度一致，两侧日间行车灯，以及雾灯区的设计，运动气息浓郁，颇有冲击力。采用的是封闭式前脸格栅，车身侧面的线条流畅，车顶的设计采用了微微下溜的形式，多了灵动气息，再加上后窗上方的腾势标识，造型上个性很足。车尾的设计采用了贯穿式的灯组设计，辨识度极高。但是我觉得在设计上还是有点中规中矩，没有比前面的车型增加特色，缺乏豪华SUV的霸气，这点我觉得还是有待提升。

霸气侧漏，好看！正脸很硬气，一看就能造。它的前脸采用了家族式的设计语言，搭配犀利的前大灯和简洁的进气口，让整个前脸看起来非常有冲击力。车身侧面采用了流畅的车身线条，搭配大尺寸的轮毂和悬浮式车顶，让整个车身看起来非常动感。车尾部分的设计也非常简洁大方，搭配贯穿式的尾灯和双边共两出的排气口，让整个车尾看起来非常精致。 总得来说，n8的外观设计时尚、大气、力量感十足，估计不少人会喜欢这样的造型。

设计感过于圆滑 线条感一般，灯组设计不是很明亮

腾势家族SUV目前的前脸设计语言辨识度还是很高的，N8的LED胡须灯很远地方就能看出来，有点像龙眼的感觉，很大气。腾势N8的车身线条设计很流畅挺拔，不愧是龙颜设计的第一代产品，设计的成熟度依然在线，贯穿式尾灯样式很漂亮，辨识度也在线，整车设计以圆润的曲面为主，怎么看都显得很饱满。这个车标的LOGO我很喜欢，不像某些品牌的大标LOGO，我喜欢腾势这种小尺寸车标的样式，不会很俗。另外就是21寸的大轮毂比我现在这台车的轮毂大了很多，一眼望去满满的运动感。

熏黑色的大进气格栅（混动车型没做封闭）配备狭长的LED大灯，车侧面线条做的比较圆润，更偏向于城市化家用化一些。，C柱上点缀了一个腾势的logo，很独一无二。车尾配备一个主流的贯穿式尾灯设计， 用时配备21寸超大半封闭设计轮毂。整体的效果非常棒。

外观就算是比较有家族的设计感吧，我比较喜欢后屁股的造型，尤其是尾灯，凹凸有致，非常的有质感，也能体现出设计感，晚上打开车灯，路上的辨识度还是挺高的。虽然外貌不是特别出众，但整体感觉还是很好看的。动感也流露出细腻细腻的感觉。外观设计还是很美观，做工和质量上还是很高的，比如缝隙处的控制，油漆面的考究都很不错。

腾势N8的外观设计独特，但是鲶鱼式设计并不被广泛欣赏，各看一眼吧，我感觉看久了还可以。线条硬朗，搭配犀利的大灯组，呈现出强烈的视觉冲击力。车身侧面线条流畅，线条感极强，尤其是凸显的腰线设计，为整车增添了动感的元素。而车尾部分则通过独特的尾灯组设计展现了现代感和科技感，大尺寸轮毂展现了强烈的视觉冲击力。

座椅使用的真皮，而且座椅的腰部支撑力也很好，虽然我在开车，没有躺在座椅上感受，但试驾下来感觉很不错，而且车子的静谧效果不错，车内噪音几乎忽略。

全系标配纳帕真皮座椅，纳帕级别的皮质属于高端车型用的皮质，性价比很高，整车质感很高级，没有塑料感。但第三排的扬声器外观设计有些塑料感。

内饰还有进步的空间，但是整体的感觉是有的

内饰用料挺足，麂皮绒的车顶，nappa真皮的座椅，银河一般的氛围灯效果拉满

内饰整体的设计比较不错，比较圆润的感觉，而且软包的地方很多，摸起来感觉很舒服，中控的屏幕是真的很大，仪表盘也是。

内饰材质都是很软的头层小牛皮，并且有麂皮绒的顶棚。搭配水晶套件，那是非常的精致。

音响也不错音质杠杠的，什么拿音响我也记不住了，反正媳妇挺喜欢

车内设计简单大气，不过车内没有多少实体按键，一开始可能有些不太适应。

但当我进到车内的时候，我却被内饰的豪华质感所折服。N8的水晶组件、nappa 真皮座椅、鹿皮绒顶棚 可开启分段式全景天窗、真皮方向盘、仪表台采用了大尺寸液晶屏，信息展示一目了然。中控台的设计非常人性化，各种功能按钮布局合理，简洁易用。此外，内饰还运用了高级木纹和金属材料，营造出浓厚的奢华感，让车内空间充满品味和温馨。大量的皮质包裹等豪华配置应有尽有，简直豪华感爆棚啊！

再说说内饰，这台 N8 是旷达米配色。细节用料对得起 30W 档位的「豪华」感，全系标配的仿麂皮材质顶棚，三排座椅都是 真皮，前四座有座椅通风加热和按摩，第一排有电动座椅调节。水晶档把，档把前的无线充电板是双 50W，并且加有风冷面板。前中排还有独立的充电口，对于电子设备比较多的家庭来说，是非常够用的。同时腾势N8 支持 6kW 对外放电功率，可以满足日常外出露营使用。此外腾势N8 还有 15.6 英寸高清中控屏、12 .3英寸液晶仪表，抬头数字显示HUD、128 色可调多彩氛围灯和 12 个喇叭的丹拿音响等等配置。

内饰方面是他的优势所在。整车豪华感较为强烈，而且做工用料以及手触到的质感都是非常优秀且有很强的舒适度。整车设计由浅色搭配座椅和车内顶棚及装饰板。这种格调能够充分突出这款车的温馨之感。所以这几年这种风格的车内氛围设计理念，被广为应用，也得到了一致好评。这款车座椅我认为舒适度很高，摸上去柔软细腻，没有粗糙之感，而且座椅承托性较好软硬适中，没有做到特别软的塌陷，或者是特别硬的不适感。

腾讯n8作为一款豪华的混动suv，它的内饰设计简洁而高级，注重细节和舒适性。整个内饰大面积的软包材料以及真皮包裹，营造出了豪华的氛围，仪表盘采用了数字显示屏，还有抬头显示功能。座椅的皮质也用得非常好，包裹性和舒适性都非常不错。前排的座椅都带了座椅通风和加热，第2排第3排都带有了加热，在冬天我们做皮沙发很需要座椅加热这一个功能。第1排有无线充电功能啊，第2排就没有充无线充电的功能了。不过第2排的小桌板还是很加分的，在腾势d9上的还要花钱加装呢。整车用的是单拿的音箱，听歌的效果都是杠杠的，非常的不错，配合无损音乐的话，效果是非常棒。

接下来讲的就是内饰了。不得不说腾势的所有车型都是豪华型拉满，让你全身心都被包裹起来，感受到家的温暖。腾势N8全系标配真皮以及麂皮，只要是眼睛可以看到的、手可以触摸到的都是皮质包裹，突出的就是一个豪华舒适。主驾中控部分更是有着豪华水晶组合套件以及双50W无线快充，让人赏心悦目。除此以外更是主驾、副驾、第二排都有各种调节以及腰部支撑，前后排的座椅通风、加热以及按摩除此以外也有12喇叭的全车丹拿音响，音色、品质更是没得说。真皮方向盘也是支持电动四向调节，其他智能舒适配置也是应有尽有!

n8的内饰设计风格简约而不失豪华感，整体线条流畅，营造出宽敞舒适的驾乘空间。中控台采用对称式设计，搭配大面积的软质材料覆盖，触感舒适。同时，内饰色彩搭配丰富，既有温馨的米色系，也有沉稳的黑色系，满足不同的个性化需求。 并且材质上乘，采用高品质的皮革、木纹饰板和金属材质，营造出豪华感。同时，内饰的工艺精湛，细节处理到位，无论是缝线、按钮还是旋钮，都展现出高品质的工艺水准，这个内饰称之为豪华型也不为过了。

做工是可以的，小桌板也有，皮质面积很大，味道需要解决。

N8的内饰一看就很有豪华感，腾势N8也是有奔驰的影子，科技感也是很足，相比之下我的轩逸那简直就是吊打的差别。中控台大面积的皮革覆盖包裹，做工用料很精致豪华感也是拉满，内饰最爱的两个设计，一个是水晶般的空调出风口，精致度满分，还有一个就是水晶档把看起来也是很高端的。全系标配麂皮绒顶棚，搭载大尺寸悬浮式中控屏和全液晶仪表盘，“星河流光”仪表板氛围灯与全新双辐样式方向盘，方向盘的握感和皮质缝线做工都很细腻手握起来很舒服。

内饰做的属于简约的风格，但是用料很踏实。身体能接触的位置全是用皮质的包裹，顶部是麂皮的材质，豪华感还是比较到位的。中控配备大屏（反应速度很快），外加一块抬头显示，配合2个50瓦的无线充电，充电速度也可以。座椅坐着也是偏舒适型，包裹性和支撑性都足够。第二排座椅也拥有加热按摩功能，这个真的优秀。毕竟是一台家用6座SUV，第二排还是长乘坐的。

内饰设计的很特别。简约不失大气，所有的按钮感觉都很好，有很强的阻尼感。不同的人对外表有不同的看法。有人说中间的大屏幕好看，有人说它丑。每个人的审美都是不同的。只是新车的味道还是有的。试驾车毕竟上路也挺久的了，但我还是能闻到一些味道。家里有孩子的话前期还是需要去去味道的，毕竟大家现在都很注意这一方面

腾势N8的内饰设计展现了一种豪华感觉。进入车内，首先映入眼帘的是精致的内饰布局及高品质的材质运用。N8内饰采用了大量优质皮革和精细的缝线，提供了舒适的触感和视觉享受。座椅包裹性良好，提供了出色的支撑，同时保持了舒适性。中控台设计简洁大方，大尺寸的中控屏幕极大提升了科技感。操作界面简洁直观。在科技配置方面，腾势N8提供了先进的互联功能和驾驶辅助系统，提升了驾乘体验和行车安全性。

最后一排我没进去乘坐，只是瞄了一眼，因为N8的地板比较高，从视觉上看，后排的头部空间不是特别好，但驾驶做的空间还是挺不错的，车身高，座椅的高度也合适，驾驶座的视野很不错的。

虽然是六座车，但第三排我个人还是不怎么满意。第二排全系标配小桌板，只要第三排不坐人，第二排空间就可以放到最后位置，舒适感拉满。

这个车的空间真的不用多说，不会有不够用的情况的

空间略显尴尬，主驾驶调整完以后坐在后排，感觉刚刚好，第三排应急的时候用一下还可以，平时放到当做后备箱用

乘坐腿部的空间都还有十多公分，每个人都可以拥有一个很舒服的乘坐体验，不管是前排还是后排表现都很得体，雨伞坐垫什么的后排可以放的，开起来还是挺舒服的，设计的比较合理不会太浪费，储物空间可以说设计的很用心。

主副以及二排空间挺好的，并且有通风加热，还带了按摩就是第三排的空间有点小。

空间非常大，我媳妇大长腿都有地方伸着哦，毫无压迫感

他的空间倒是挺够用的，尤其是坐在后排的空间的时候，感觉挺舒服的，不管是跑长途还是短途也没有太大的问题。

车内空间自然也是不得不提的一点，中排双航空桌板，可以办公也可以当餐桌。第三排的空间相比与同级别车型差别不大。不过，我更喜欢放倒座椅让后备箱的容量更大，不仅能让第二排能有非常惬意的坐姿，还可以承载一些旅行物品，但是经过我的试驾体验腾势N8在空间上确实表现得一般，二排最大化腿部空间只有一拳两指，第三排成人坐进去肯定会有所拥挤，但凡N8能做到理想L8的空间水平，也就算可以了。

作为SUV车型我们最不用担心的就是它的空间了，试驾的时候感觉很不错，我坐在前排门板空间内腔较大，没有女王阁实属遗憾，中控屏后方可以添置一个置物盒，中央扶手区的储物还是蛮深的，容积很大。六座中排：小桌板非常实用且好用，两侧门板内腔较大；座椅侧边的水杯架也蛮好的；前后的空间距离也是挺大的，乘坐非常的舒适，后排勉强够用，把第二排前移动还是很宽敞的，后备箱方面放倒第三排，纯平的置物空间极显夸张，更可喜的是，第三排支持 50:50放倒，可真是灵活。

腾讯N8这款车的空间方面，我认为也是这款车的遗憾所在。其他方面表现都挺好，就是空间表现有些差强人意。虽然轴距在2830mm，定位也是中大型SUV。但整体空间表现并不能成为他的卖点之一，虽然这款车为六座版本或者七座版，有第三排座椅。但恰恰因为第三排座椅的侵占，让第二排整体空间达到了不到两拳的距离，这让我们还是觉得有些可惜。一款车的优秀可以从它的外观，动力，耐久性，节油程度，空间，价格等不同维度的表现来集成表达这款车的优秀和富有竞争力。但这款车的空间方面却的确是槽点所在，我认为表现并不出彩。仅仅能称得上够用而已。当然如果家庭成员没有那么多，或者对空间没有特殊苛刻的要求，这款车还是可以满足我们日常使用。当然其他方面也是他的闪光点，可以掩盖和忽略这款车的空间表现。

车子的整体空间第1排，第2排我还是相当的满意，但是第3排的话可能就会要打一点点折扣。今天我是和朋友，然后带着我的小孩，嗯一起去试驾的，我们腾势n8的这一款车。三排的空间我都试了一下，嗯，第1排第2排没得话说是非常的舒服，但是作为一个6座车型或者是7座车型来说，第3排空间我就觉得有一点拘束。从我的照片中来看的话，本人1米76坐在第3排，我的腿已经是顶到了我们第2排的座椅上，只能坐在中间才相对舒服一点。第2个稍微不满意的地方，就是我们中间的一个过道空间只有我两脚宽，然后实际上在通行的时候，还是会觉得有一点不便。

腾势N8六座版本的空间设计非常灵活和实用。试驾体验后车内空间非常的宽敞，腾势N8的大天窗设计让路上的风景尽收眼底，同时可以自由打开组合天窗与遮阳帘，有效遮挡对人体肌肤有害的多余紫外线进入。车内座椅布局灵活，试驾的这款六座版车型的第二排带有两个独立座椅，能够兼顾商用和家庭出行等多种场景。坐在第二排可以使用航空桌板，无论是办公、学习还是就餐都能轻松承载。前排门板空间内腔较大，中控屏后方可以添置一个置物盒，中央扶手区的储物也是完全够用的，容积很大的，后排两侧空间也是配备了扶手，后备箱把第三排座椅放倒以后空间还是巨大的，放几个行李箱或者露营装备一点压力没有。

关于本车的内部空间，简单一句话：宽敞舒适，细节之处见品质。 因为车子比较高大，坐在车内，无论是前排还是后排都能够感受到舒适的坐姿，腿部和头部空间都十分充裕。 同时，车内还配备了多种实用的储物空间和杯架等设计，方便乘客放置物品。此外，座椅的舒适度和支撑性也非常出色，长时间驾驶也不会感到疲劳。 后排座椅可以按照需要前后移动和调节角度，可以提供更加灵活的乘坐体验。同时，后备箱空间也非常宽敞，可以容纳更多的行李物品。此外，车内还配备了多种充电接口和储物格等设计，方便我们随时充电和使用手机等电子设备。

主驾二排都还好，三排位置有点小了 对于中型SUV来说只能算是勉强

N8的空间比我现在这台轩逸好太多了，车子够大！我要不是没有三胎的刚需，那我也买的N8了。毕竟有6座和7座可选，对于家里有三胎的奶爸而言，这就很友好了。一步到位，免得后期后悔又得换车。作为全职司机平常都是坐主驾驶位置的，如果后期真的换了这台车，一定要让老婆熟练这款车，这样我就可以坐在第二排的位置了，第二排的位置很宽敞，中间还留有足够的宽度进入第三排，无论大人小孩进出都很方便，后备箱的空间也是足够宽敞我们一家人出门旅行放慢行李都是足够的，其次三排的座椅还支持放倒，平时出去旅行露营躺下去休息睡觉都是很舒服的。

后备箱空间如果牺牲第三排座椅还是非常充足的，放下四个皮箱没问题，但是如果第三排坐人后备箱就很狭小了，第三排腿部勉强有3指距离，头部空间倒是很足，不过靠背角度倒是可以调节，多少会舒服一些，槽点就是第三排坐垫高度有点低，有点墩的感觉。第二排空间就相对很充足，腿部空间大概2拳，头部空间不需要考虑，座椅舒适性也很高。

空间第一排、第二排都可以，第二排翘二郎腿也行。而且车的宽度也很好，虽然第三排不怎么坐人，但是真要坐人的话也是可以的，只是不如前两排宽敞，最合适的情况就是前面坐大人，最后一排坐小孩，这样一家人出门就能都有一个比较合适的乘车环境了，如果把后排放倒，就会得到一个超级大的后排空间，销售给我演示了一下放了两个高尔夫球包，我看也是完全没问题的，可以说不管是横向还是纵向空间，都是完全可以经得起考验的。就空间而言作为家庭用车，是再适合不过的。

腾势N8提供宽敞舒适的车内空间，提供了良好的乘坐体验。前排座椅和后排座椅均提供了充裕的头部空间和腿部空间，使得乘车者在长途旅行中也能够保持舒适。车内空间的设计不仅考虑了乘坐舒适性，还注重了乘客的活动空间，使得整体空间显得更为开阔。 此外，N8的后备厢空间较为宽敞，适合携带大型行李和日常物品，为用户的日常使用提供了便利。车辆的整体布局合理，为驾乘者提供了足够的储物空间，使得乘车体验更为便利。

它的动力释放表现给我留下了非常深的印象，身边无论是大车还是小车，只要我想超车，右脚轻带在油门上，很轻松的就完成了，我们想到SUV也能给到我这种驾驶激情。而且它的油门踏板踩起也很轻松，开车一点都不累。

这款车是DMP版本，属于性能版的越野SUV，动力很足，在加速时，推背感顺滑，搭载了云辇C电磁悬架，底盘软度刚刚好。

开车的动力着实是很强的，高速也体验了，确实可以追风

驾驶感受：驾驶质感十分满意，总有纯电模式和混动模式，同时还拥有沙地，草地/沙砾/雪地，泥泞/车辙地等丰富的模式

这个车型是一个全场景的SUV，能在市区的路上非常舒适，底盘也比较高，也能应对出去游玩的各种复杂地形。试驾感受非常好。

试驾手感非常棒，做后排也很稳没有那种失重感，想入手SUV的可以来试试

提速反应特别快，而且车内挺安静的，开下来整体感受是很棒的。

驾驶感受：在试驾过程中有城市路段也有郊区路段，但无论是哪里腾势N8在试驾过程中展现了卓越的驾驶性能，让我震惊，混动系统的动力输出非常线性，加速迅猛而稳定。底盘的调校使得车辆在高速行驶中更为稳定，同时又保持了足够的舒适性。悬挂系统的设计使车辆在遇到颠簸路面上一点不影响乘坐舒适度，可以说试驾这么久无论是城市驾驶还是郊外路段，N8都表现得非常出色，开起来动力非常强劲平顺，油门响应及时高效，百公里加速能力非常轻松，变道超车信心十足，不愧是四驱型智能系统中大型SUV，体验感满满的。

驾驶感受：试驾主要是以动态试驾为主，由于试驾车没有油，只在EV模式下的进行了试驾。加速的第一感觉就是快但不晕，起步通杀当下最快的混动车。 车内静谧性非常好，有D9的精髓，二排静谧性也还不错，三排座椅乘坐感一般，共振明显。方向盘手感精准，指哪打哪。路感清晰，城市快速路路面起伏较大，80迈以上车身稳定，变线超车稳定灵活，刹车灵敏。国道路面坑洼较多，80迈以上车身稳定，对于坑洼的颠簸共振较小，过弯几乎没有侧倾。CCT控制技术对于加速抬头刹车点头抑制较好。腾势 N8 虽没有提供高阶辅助驾驶，但提供了可以满足基础的车道保持+ACC、自动泊车以及拨杆变道，给我的感觉在试驾体验上的表现相当不错。

这款车的驾乘感受可谓称得上非常优秀。整体车身调教扎实稳定，回弹力较好，底盘韧性较强，急转弯侧倾抑制能力很好。尤其以动力方面是它的最大卖点。虽然是1.5t插电式混动版本，但发动机却可以迸发出139匹马力，电动机可以达到490匹马力的惊人数据，这的确让人叹为观止。尤其针对于这款车那接近2.5t的车重，超强的提速和优秀的推重比，都能给这款车在起步的瞬间，有畅快淋漓的驾驶感。

整体的一个驾驶感受我觉得还是非常不错的，在我的躺椅板上，我的起步和刹车都会有点头和翘头的问题，但是在腾势n8的这一个驾驶体验感上，它就解决了这一问题，可以通过调节模式改善翘头和点头的状况。 然后我试驾的这个版本是dmp版本是性能版本，整体的加速会比我的唐100要快一点点。零百加速是4.3秒，和我们的唐dm是一样的加速性能。

这次试驾，更有幸和好兄弟一同感受不同的驾驶场景。不仅仅有交叉轴和砂石路面激烈驾驶，更有泥泞路的体验。对于砂石路面快速过弯的漂移场景，能够清晰地感受到腾势N8智能四驱的功能强大和扎实的底盘，试驾路况不好的时候，底盘稳定性非常的好，智能四驱控制系统能够精准的在坑洼湿滑路面分配好应有的动力输出，驾驶体验感非常的好，试驾的是六座版本，二排有座椅通风加热按摩，而且六座版进入第三排也更方便。第二排空间还不错，腿部空间和头顶空间都很充裕，行驶过程中，车内静谧性很好，丹拿音响效果也很赞。

比起它的兄弟n7，n8给我的感觉是更像是一头猛兽。动力非常之澎湃，底盘比较硬，所以驾驶感和操控感更强烈。它的动力和平顺性都非常好。无论是起步还是加速，n8都能够提供非常强劲的动力输出，让我们感受到前所未有的推背感。同时，它的平顺性也非常出色，无论是城市路还是高速路，都能够提供非常稳定的驾驶体验。这种动力与平顺的完美结合，让驾驶变成了一种乐趣。对比它的兄弟n7，其实我个人更喜欢这种操作感，非常的舒服和刺激。

加速明显 ，底盘舒适，支撑性相当不错 。

驾驶感受：行驶起来非常舒服，底盘很稳，前后双电机加1.5T发动机，动力强，给油就来，0-100提速4.3S不是盖的，全系电四驱和差速锁，无论雨雪天路滑和乡间颠簸路都可以驾驭，不用担心过不去。云撵C智能底盘开起来很舒服，过滤颠簸路很彻底

动力方面，这台车采用的是DM-p 超级混动，也就是1.5T发动机加前后双电机组合，4秒级的零百加速，动力体验上可以做到随心所欲，加速十分畅快，每一脚油门下去，都能获得浑厚持续的动力反馈，DM-p 超级混动带来的动力响应让人感觉很有乐趣。在整个试驾过程中发现，腾势N8的动力储备是很充足的，红绿灯起步这一块轻轻一踩反应很迅速推背感随之而来，在快速路上我直接提速到100km/h它都能够爆发出持续的动力输出，随心所欲的加速能力很容易让人欲罢不能，而且n8的动力输出很平顺、线性的。（相比之下我的轩逸简直就是一个天差地别。）

配备1.5T发动机加上前后双电机，提速那是非常快的，百公里加速不到5秒，基本上道上你能看见的车它随意秒，加速虽然过瘾一定要安全啊，它不但跑得快也站的住，刹车非常灵敏，稍稍点刹车制动效果就很明显。N8有云辇系统可以通过路面的情况，调解悬挂的软硬度，让它拥有更加良好的舒适型。振动过滤性比较大的，简单的来说就是它可以通过路况来调解悬挂，让司机和乘坐人员更加舒服。新能源车好开同时也要智能，智能最直观的表现就是车机，它语音支持分区，主副驾它都能识别，基本做到了可见即可说，反应还非常灵敏。

操控谈不上多出色，更多的就是像开一台船，也是因为视角的原因吧，拐弯啥的让我感觉忽忽悠悠，主要问题就是在急刹车的时候车头向前窜的感觉很明显。方向盘非常轻，而且轻重的力度也很合适，方向盘稍微有一点点虚位，但不影响驾驶。旋钮的档位用起来很有手感，也很有高档感。还有很多电子辅助驾驶功能。地盘还是有些偏向软的，可能更多的是考虑到乘车的舒适性，360全景辅助系统这个功能还是挺不错的，开车多了一份安全感

驾驶感受：腾势N8的舒适性和动力性能不错。首先，N8采用先进的新能源动力系统，其电动机和内燃发动机的结合确保了出色的燃油经济性和动力输出。这种动力系统使得N8在城市和高速路上都能够提供平顺的加速以及稳定的行驶表现。车辆悬挂系统针对舒适性进行了优化，对路面的过滤表现出色，舒适的乘坐体验。座椅的设计和支撑性也不错。在驾驶辅助方面，N8配备了先进的辅助驾驶系统，提升了驾驶的安全性。此外，可通过中控屏幕轻松地查看全车影像，消除了盲区，提高了行车的安全性。

续航：只是试驾，充满电纯电真实能跑多少公里我没有准确的数字，但从加速的瞬间表现来看，加速瞬间的电耗确实不低，但N8属于插混系统，综合续航是没话说的，这点不用担心。

续航：销售说纯电能跑216公里，满油满电能跑1030公里，我平时就在市区开，偶尔跑高速，都是没有问题的。

续航和使用环境和使用情况有关系，目前算是能接受

续航：纯电91%电量，续航里程表显194km，纯电行驶足够

续航：续航的话也非常不错，混动的车型纯电能跑两百多。还能加油，没有续航焦虑。

续航：没有跑太远续航应该没有问题。现在满大街都是新能源

续航：我就是在市区里面上下班为主，还有就是平时跑一下短途高速，这个车子综合续航能力也能达到我的需求

续航：经过试驾以后表显示纯电续航大约可以开到170多公里，能耗大约是14kWH/100公里，而且在亏电的时候油耗也是非常的低，不到7个油，如果在高速上油耗会更低一些，还有一点这款车的充电是支持快充的大约半小时就可以充满，真的太给力了。

续航：试驾的时候一直用纯电，综合表现来看纯电可以达到180多公里，现在这个季节有点冷，这个表现真的不错，如果是满电满油的状态下开个1000公里上高速非常的轻松。

续航：目前这款车共推出了两款不同座椅数量的版本。分别为六座版和七座版，几乎配置没有差异，而且动力数据和硬件搭载都是相同的。这款车续航里程为216km，也就是纯电模式下行驶可以达到216km，所以这个里程还是可以满足我们日常生活的不同驾驶需求。也算得上是一个不错的续航里程成绩，我对比了相同排量的不同车型，同为1.5t插电式混动版本的基础上，都是低于这个纯电续航里程的数据。所以我认为这款车也有它的优秀之处。

续航：在续航上，我就没有过多的去纠结。因为在我看来的话，腾势n8作为一个插混车型，续航可能不是我很关注的一个点，纯电续航我只是在室内进行一个代步，出远门的话，我更多的就是切混动模式，有需要我就直接去加油，所以续航对我而言可能不是在买车考虑的一个地方。可能买纯电车的话，我会更加考虑它的一个实际续航，作为插混车型的话，我可能更关注其他的方面加速性能，车辆空间，还有操控，包括我们的现在的一个中控多媒体。

续航：腾势N8搭载DM-p超级混动系统，0-100km/h加速不到5秒，新车采用插混车型90kW快充，试驾后计算了下纯电续航可以达到将近200公里，综合续航开到1000是完全可以的，而且这款车可支持OTA升级。

续航：续航能力爆表，这台车完全可以跑长途越野，开着它去旅行肯定很爽。混动满油满电续航直奔1000km，要是能顺利提车，过年回老家就开它了。

续航：馈电油耗不高，纯电续航里程也不错的，但是高速达成率怎么样目前还不是很清楚

续航：N8作为混动的车子，续航里程这一块我完全是不担忧的，就算我平常日常代步出勤接送娃两天下来都是足够的，再者我家里院子够大也能停车，后期充电桩也能装上两天一充也是很方便足够我日常行驶，而且还支持快充，0.33小时就可以搞定，吃个饭的时间就能充满，大大的节省了充电时间。平时周末没事了还可以开着这车出去旅游长途旅行也不用担心续航的问题，综合续航里程达到1030km，跑个周边的城市来回都不用加油满满的安全感！

续航：销售说亏电油耗大概是7个油左右，我觉得还比较真实。这个油耗还算是比较经济的，它还用92的油。纯电续航是176（wltc），将近46度电池，这个季节要是开暖风，撒欢跑起来，大概纯电模式只能跑70公里，这点就有点拉胯了吧。除了冬季做到1比1的纯电续航基本是没问题。相当来说N8的续航还是比较实在的。

能耗：我平常大概基本都是在市区行驶的，而且在市区里面开的时候，全部都是高峰期，路红绿灯很多，销售和根据我的描述和我说油耗综合6个左右，这可比同级别油车好太多了，之前我觉得这辆车的理想油耗在8个左右我就很满意了，没想到超出预期了，如果按照销售说的话那真的是太香了，年前再观察一下，年后没问题的话就定了

续航：腾势N8的能耗取决于行驶模式、驾驶习惯、路况等因素。作为一款新能源车型，N8结合了电动机和内燃发动机，具备较高的燃油经济性和低能耗特点。根据厂家的官方数据和测试结果，N8的综合能耗约为每百公里8-10升左右。当处于纯电动模式下，能耗会相应下降，取决于电池的状态和驾驶条件。在日常驾驶中，如果合理使用混合动力系统，结合节能驾驶习惯，N8的能耗表现通常会非常令人满意。为了获取更准确的能耗数据，建议参考厂家提供的官方数据或者进行实际的道路测试。

给到的金融政策目前有两种方案，一种是低首付和低利率，如果收入高的，首付不够可以选择低首付，不到十万就能够拿下，如果是收入一般，但存款比较多，可以选择低利率来减轻压力。无论选择哪种方式，都还可以再享受地方给的5000元价格补贴和税费补贴。

销售说这个月最低能享受3.3w的优惠补贴。比之前多优惠了1w。置换补贴奔驰和比亚迪的车主比其他车型品牌补贴好一些。

性价比超级满意的啊，而且这个车的性价比最高的就是配置明显多

价格政策：说是全国统一价格，现在是优惠两万三，不知道后续价格会不会还降

本月提车价格立减8000，并且还有两年零息的贷款政策。自己的那个油车，还有置换补贴非常好。

听销售说订车的话有优惠 提车周期一个月左右 整体性价比还可以

价格政策：目前这款车在当地和全国都是统一价格，新车6座版本优惠8000元现金，如果手里有二手车置换的话还可以享受近万元的置换补贴，新车购买赠送充电桩，整车贴膜、脚垫等等，总之我个人觉得是比较划算的，这样算下来不到33万就可以轻松上路了。

价格政策：价格方面现在新能源竞争很大，腾势N8是裸车价格优惠8000元，而且现在订车还赠送很多大礼包，也是为了年底做的活动，还是很划算的。

该款车目前只有两款车型在售。所以价格方面差距并不大。六座版版本配置会更高，在七座版本配置的基础上，添加了第二排座椅的八项调节和第二排座椅加热、通风及按摩功能。座椅布局采用2+2+2的布局。在这个基础上确仅需要加价7000元。所以我认为这个性价比很高，如果家内成员没有特殊需求，需要购买七座版本。我认为六座的版本性价比更加优秀，而且配置更高。尤其在第二排去往第三排的场景当中，会更加顺畅，不用翻叠座椅，也是增加了舒适度和便捷性。 目前这款车厂家指导价在32.68万元。目前经过4s店销售人员的协商与沟通，优惠力度在8000元左右。各位网友可以照着这个优惠作为底线，进行洽谈。当然能在这个基础上获得更大的优惠，肯定针对于每个家庭来说，都会是更加优越的存在。毕竟优惠越大，性价比越高。

在价格政策上，其实我觉得对于城市的老车主来说还是相当不不错利好的。老腾势品牌车主能够享受到2万块钱的置换补贴，还能赠送1万的积分相当于是1000元的消费券，可以用来在app商城里面兑换东西。如果我们贷款的话，还能享受24期零利息，我觉得都是一个很好的优惠政策。

新车是优惠8000元，价格非常的不错，而且新能源汽车现在还没有购置税，这个价位买这样豪华的SUV真的非常的不错。

目前的价格政策，这样的配置可以接受。目前的提车周期还是比较长的，不知道年前能不能开上这台车。

有一个8000优惠，目前没有其它多的政策了

目前这款车的一个新车指导价是在32.68w，厂商优惠8000，且该新能源车是免税政策，新车购置税免掉，这样整体的一个购车费用也可以省下一笔，店内也提供后期的一个用车保养政策，包括充电桩也有赠送，主要也是能够上深圳绿牌，说实话作为外地人来到深圳平常用车多没有深圳本地牌确实在出行这一块受到了不少的影响。以前总是担心限行的问题，直接上深圳绿牌后面的话也不用担心后续一个限行的问题，去哪里都很方便了。

价格还是比较透明的，现金优惠8000，比N7优惠少，保险和上牌可以自己去，也可以在店内上，灵活性比较高。店内也定制外观内饰轮毂等一系列特定的东西。

之所以选择试驾腾势N8，一是觉得这是自主品牌，虽然价格有点高，但是应该支持国货。再就是这辆车看它的内外配置和车身车寸都非常满意。试驾过之后更加肯定了，体验感很棒，而且油耗很低。特别适合家用。相对于同级别的6座SUV，在空间、性能、配置上都别具一格，各方面也比较满意，国产的质量让人比较放心，也有优惠政策，能优惠8000，非常具有性价比

价格政策：标价32.68万，目前优惠0.8万，上牌费500，交强险1100，保险5912，落地32.63万元，性比价来说，不算高，优惠的力度不大。